Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
V Praze 10 se v pondělí večer srazily dvě tramvaje městské hromadné dopravy. Při nehodě nebyl nikdo zraněn. Policie vyšetřuje, co bylo příčinou srážky a kdo ji zavinil.
Tramvaje jedoucí na linkách 7 a 22 se srazily ve Vršovicích na křižovatce ulic Vršovická a Minská v Praze 10. "Oznámení jsme přijali ve 21:15," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Podle něj na místo přijeli policisté a také pracovníci Dopravního podniku, kteří následky nehody odstraňovali.
(Novinky.cz)
Tramvaje jedoucí na linkách 7 a 22 se srazily ve Vršovicích na křižovatce ulic Vršovická a Minská v Praze 10. "Oznámení jsme přijali ve 21:15," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Podle něj na místo přijeli policisté a také pracovníci Dopravního podniku, kteří následky nehody odstraňovali.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106959/
Neznámý muž spadl v úterý kolem šesté ráno do kolejiště pražského metra ve stanici Národní třída. Provoz na trase B mezi stanicemi Florenc a Smíchovské nádraží byl přerušen do 7:10.
"Oznámení jsme přijali v 6.09," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan. "Na místo vyjeli policisté z oddělení dopravních nehod," dodal.
Podle mluvčí pražského dopravního podniku Michaely Kuchařové muž pád do kolejiště přežil. "Záchranná služba ho odvezla k ošetření," řekla Novinkám Kuchařová.
Policice zatím nesdělila bližší podrobnosti k mužově identitě.
(Novinky.cz)
"Oznámení jsme přijali v 6.09," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan. "Na místo vyjeli policisté z oddělení dopravních nehod," dodal.
Podle mluvčí pražského dopravního podniku Michaely Kuchařové muž pád do kolejiště přežil. "Záchranná služba ho odvezla k ošetření," řekla Novinkám Kuchařová.
Policice zatím nesdělila bližší podrobnosti k mužově identitě.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106958/
Vršovice - I tak nepříjemná věc, jakou je porucha tramvaje v ranní špičce, může naskytnout kolemjdoucím zajímavou podívanou. Při včerejší poruše tramvaje ve Vršovické ulici dosáhla kolona více než 20 stojících tramvají několika stovek metrů. „Doprava byla přerušena na necelou půlhodinu. Škody na soupravě jsou minimální,“ popsala celou situaci mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. K porouchané soupravě vyjeli i hasiči. Byli přivoláni proto, že z podvozku tramvaje stoupal kouř. Hasiči na místě za pomoci sněhového hasicího zařízení ochladili izolaci motoru, ze které kouř vycházel.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106403/
Jsou to kříženci trolejbusu s autobusem, město jich koupilo osm, provoz začne do dvou týdnů
Opavané budou jezdit moderními duobusy, laicky řečeno kříženci trolejbusu s autobusem.
Při jízdě vůz pohání elektrická energie z troleje, stejně spolehlivě se však pohybuje i poté, co bez zastavení sklopí napájecí zařízení na střeše a rozjede se na elektřinu z dieslového agregátu umístěného uvnitř duobusu. „Můžeme tedy jezdit jedním dopravním prostředkem po trolejbusové lince i tam, kde už troleje nevedou. Provoz neohrozí ani výpadek elektřiny,“ pochvaloval si ředitel Městského dopravního podniku Hynek Woitek.
Opava koupila osm vozů. Dva představila v pátek dopoledne na Horním náměstí, dva kusy dostane ještě v říjnu a zbytek do dubna příštího roku. Všechna technika přijde na zhruba 74 miliónů korun. „Nemohli bychom si to ze svého rozpočtu vůbec dovolit, ale naštěstí jsme uspěli v žádosti o dotaci z evropských fondů, která uhradila tři čtvrtiny částky,“ řekl opavský primátor Zbyněk Stanjura (ODS).
Z výběrového řízení vzešly vítězně duobusy Solaris Trollino. Lidé hned využili předváděcích jízd a neskrývali spokojenost. „Po operaci nohy chodím o berlích, proto nízkopodlažní autobusy vítám. Navíc už nebudu muset přestupovat, doufám, že duobusy budou jezdit právě u nás,“ libovala si Marie Špičková z Opavy-Kylešovic.
Bude mít štěstí, protože dopravní podnik nasadí první nové duobusy na linku 221 vedoucí z Kylešovic přes Kateřinky k nemocnici na Olomoucké ulici.
„Vozy ještě musíme například pojistit, dostali jsme je totiž před pár dny. Zavedení do provozu odhaduji tak do dvou týdnů,“ uvedl Woitek s tím, že město uvažuje o dalších linkách. „Možná duobusy využijeme k dopravě do místní části Palhanec, ale nejprve vyhodnotíme zkušenosti z první linky,“ vysvětlil Woitek.
Opava plánuje v příštích letech nákup dalších duobusů, ale finančně by to podle primátora nezvládla. „Nyní jsme dokázali, že umíme využít evropských peněz, tak doufáme v další úspěšnost, jde o velmi moderní ekologickou dopravu,“ poznamenal. Stanjura s Woitkem však rozhodně neplánují návrat tramvají do opavských ulic. „To jistě ne, tramvaje patří do větších měst, nikdo by už do tak rozsáhlé investice nešel,“ shodli se.
(Právo)
Opavané budou jezdit moderními duobusy, laicky řečeno kříženci trolejbusu s autobusem.
Při jízdě vůz pohání elektrická energie z troleje, stejně spolehlivě se však pohybuje i poté, co bez zastavení sklopí napájecí zařízení na střeše a rozjede se na elektřinu z dieslového agregátu umístěného uvnitř duobusu. „Můžeme tedy jezdit jedním dopravním prostředkem po trolejbusové lince i tam, kde už troleje nevedou. Provoz neohrozí ani výpadek elektřiny,“ pochvaloval si ředitel Městského dopravního podniku Hynek Woitek.
Opava koupila osm vozů. Dva představila v pátek dopoledne na Horním náměstí, dva kusy dostane ještě v říjnu a zbytek do dubna příštího roku. Všechna technika přijde na zhruba 74 miliónů korun. „Nemohli bychom si to ze svého rozpočtu vůbec dovolit, ale naštěstí jsme uspěli v žádosti o dotaci z evropských fondů, která uhradila tři čtvrtiny částky,“ řekl opavský primátor Zbyněk Stanjura (ODS).
Z výběrového řízení vzešly vítězně duobusy Solaris Trollino. Lidé hned využili předváděcích jízd a neskrývali spokojenost. „Po operaci nohy chodím o berlích, proto nízkopodlažní autobusy vítám. Navíc už nebudu muset přestupovat, doufám, že duobusy budou jezdit právě u nás,“ libovala si Marie Špičková z Opavy-Kylešovic.
Bude mít štěstí, protože dopravní podnik nasadí první nové duobusy na linku 221 vedoucí z Kylešovic přes Kateřinky k nemocnici na Olomoucké ulici.
„Vozy ještě musíme například pojistit, dostali jsme je totiž před pár dny. Zavedení do provozu odhaduji tak do dvou týdnů,“ uvedl Woitek s tím, že město uvažuje o dalších linkách. „Možná duobusy využijeme k dopravě do místní části Palhanec, ale nejprve vyhodnotíme zkušenosti z první linky,“ vysvětlil Woitek.
Opava plánuje v příštích letech nákup dalších duobusů, ale finančně by to podle primátora nezvládla. „Nyní jsme dokázali, že umíme využít evropských peněz, tak doufáme v další úspěšnost, jde o velmi moderní ekologickou dopravu,“ poznamenal. Stanjura s Woitkem však rozhodně neplánují návrat tramvají do opavských ulic. „To jistě ne, tramvaje patří do větších měst, nikdo by už do tak rozsáhlé investice nešel,“ shodli se.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106402/
Stavba nového úseku trasy C pražského metra je ve své polovině. Jednotlivé stavby metra se otevírají i pro veřejnost. V srpnu mohli návštěvníci poprvé nahlédnout do letňanské stanice. Teď měli možnost podívat se do rozestavěné stanice Střížkov.
Celý článek i s obrázky je na
http://zpravy.idnes.cz/navstevnici-si-prohledli-budouci-stanici-metra-strizkov-pzn-/domaci.asp?c=A061006_221647_domaci_zra
Celý článek i s obrázky je na
http://zpravy.idnes.cz/navstevnici-si-prohledli-budouci-stanici-metra-strizkov-pzn-/domaci.asp?c=A061006_221647_domaci_zra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106346/
Lidovci chtějí delší tramvajovou trať
O rozšíření tramvajové trati do městských částí Nové Sady a Povel chtějí mj. usilovat lidovci, pokud uspějí v nadcházejících komunálních volbách v Olomouci. „Nynější autobusová doprava již není dostatečná vzhledem k množství lidí, kteří tu žijí,“ řekl ve čtvrtek novinářům nynější radní Petr Konečný, který stojí v čele jedné z pěti obvodních kandidátek KDU-ČSL.
Mezi další priority volebního programu lidovců v Olomouci patří například rekonstrukce Dolního náměstí, přestěhování tramvajového depa z centra města či urychlení zahájení výstavby tzv. východní tangenty, které je plánováno až na rok 2012. „Tento termín je pro nás nepřijatelný, protože do té doby se lidé v Hodolanech udusí,“ uvedl jeden z lidoveckých kandidátů do zastupitelstva Karel Šimša.
Dalšími tématy, kterými chce KDU-ČSL oslovit v Olomouci voliče, jsou například prosazování nových protipovodňových opatření, stavby multifunkční haly či podpora programů směřujících ke zkvalitňování života na sídlištích. Prosazovat chtějí lidovci také zřízení krajských institucí, které ve městě dosud nepůsobí.
Mítinky nechystají
„Olomouc je sice krajským městem, ale řada úřadů a institucí dosud sídlí jinde. Chceme, aby se to změnilo,“ poznamenal Konečný. Lidovci například chtějí, aby v Olomouci byla plnohodnotná pobočka krajského soudu s obchodním rejstříkem.
KDU-ČSL nechystá před volbami vylepování billboardů ani tradiční mítinky. Oslovit voliče chtějí lidovci hlavně prostřednictvím plakátů v tramvajích a letáčků, které obdrží občané do svých poštovních schránek. „Počítáme i s komunikací s lidmi, ale ta se bude odehrávat přímo v místních částech,“ konstatoval městský volební lídr KDU-ČSL Ladislav Šnevajs.
Lidovci v současnosti mají v pětačtyřicetičlenném městském zastupitelstvu čtyřčlenné zastoupení a jsou v koalici s občanskými a sociálními demokraty.
(Právo)
O rozšíření tramvajové trati do městských částí Nové Sady a Povel chtějí mj. usilovat lidovci, pokud uspějí v nadcházejících komunálních volbách v Olomouci. „Nynější autobusová doprava již není dostatečná vzhledem k množství lidí, kteří tu žijí,“ řekl ve čtvrtek novinářům nynější radní Petr Konečný, který stojí v čele jedné z pěti obvodních kandidátek KDU-ČSL.
Mezi další priority volebního programu lidovců v Olomouci patří například rekonstrukce Dolního náměstí, přestěhování tramvajového depa z centra města či urychlení zahájení výstavby tzv. východní tangenty, které je plánováno až na rok 2012. „Tento termín je pro nás nepřijatelný, protože do té doby se lidé v Hodolanech udusí,“ uvedl jeden z lidoveckých kandidátů do zastupitelstva Karel Šimša.
Dalšími tématy, kterými chce KDU-ČSL oslovit v Olomouci voliče, jsou například prosazování nových protipovodňových opatření, stavby multifunkční haly či podpora programů směřujících ke zkvalitňování života na sídlištích. Prosazovat chtějí lidovci také zřízení krajských institucí, které ve městě dosud nepůsobí.
Mítinky nechystají
„Olomouc je sice krajským městem, ale řada úřadů a institucí dosud sídlí jinde. Chceme, aby se to změnilo,“ poznamenal Konečný. Lidovci například chtějí, aby v Olomouci byla plnohodnotná pobočka krajského soudu s obchodním rejstříkem.
KDU-ČSL nechystá před volbami vylepování billboardů ani tradiční mítinky. Oslovit voliče chtějí lidovci hlavně prostřednictvím plakátů v tramvajích a letáčků, které obdrží občané do svých poštovních schránek. „Počítáme i s komunikací s lidmi, ale ta se bude odehrávat přímo v místních částech,“ konstatoval městský volební lídr KDU-ČSL Ladislav Šnevajs.
Lidovci v současnosti mají v pětačtyřicetičlenném městském zastupitelstvu čtyřčlenné zastoupení a jsou v koalici s občanskými a sociálními demokraty.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106273/
Dopravní podnik města Ústí nad Labem chce cestujícím zlepšit podmínky při užívání městské hromadné dopravy. Napomoci mu při tom má průzkum přepravních vztahů, který ve dnech 9. až 15. října provede pražská společnost Metroprojekt. Na základě výsledků průzkumu může například Dopravní podnik upravit jízdní řády linek, posílit některé spoje nebo vyjít cestujícím vstříc v mnoha dalších oblastech. „V anketním průzkumu budou zjišťována data o dopravním chování obyvatel v závislosti na věku, ekonomické aktivitě či vlastnictví osobního automobilu. Informace budou vyškolenými pracovníky agentury získávány anonymně přímo v domácnostech respondentů, a to jak na území Ústí nad Labem, tak v okolních,“ upřesnil Právu mluvčí dopraváků Milan Knotek.
„Nebudou však spojeny s jejich jménem ani jinými osobními údaji. Navštíveno má být zhruba 5 procent lidí v příslušné zájmové oblasti,“ dodal.
Obyvatelé města se však mohou průzkumu zúčastnit nezávisle na návštěvě tazatelů. Příslušné dotazníky budou pro zájemce k dispozici v době od 4. do 15. října v Informačním centru Dopravního podniku na adrese Revoluční 26, Ústí nad Labem (vedle předprodeje časových jízdenek MHD).
Tazatelé navštěvující domácnosti se prokážou vizitkou se jménem, fotografií a logy Dopravního podniku i společnosti Metroprojekt.
(Právo)
„Nebudou však spojeny s jejich jménem ani jinými osobními údaji. Navštíveno má být zhruba 5 procent lidí v příslušné zájmové oblasti,“ dodal.
Obyvatelé města se však mohou průzkumu zúčastnit nezávisle na návštěvě tazatelů. Příslušné dotazníky budou pro zájemce k dispozici v době od 4. do 15. října v Informačním centru Dopravního podniku na adrese Revoluční 26, Ústí nad Labem (vedle předprodeje časových jízdenek MHD).
Tazatelé navštěvující domácnosti se prokážou vizitkou se jménem, fotografií a logy Dopravního podniku i společnosti Metroprojekt.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106272/
Cestující děkují městu Mariánské Lázně a Evropské unii. Tento nápis se zaskvěl na transparentech pěti nových trolejbusů, které město v pondělí oficiálně převzalo od plzeňské firmy ŠKODA ELECTRIC, s. r. o.
Je za co děkovat. Trolejbusy dohromady stály přes 60 miliónů korun, z čehož 75 % platí Evropská unie. Mariánské Lázně navíc zřejmě na dlouhá léta vyřešily zapeklitou otázku, která po čtyři uplynulé roky rozdělovala zastupitelstvo města, zda trolejbusovou dopravu mít, či nemít.
„Teď už je jisté, že trolejbusy lázněmi jezdit budou,“ řekl Právu spokojeně místostarosta Jiří Chval (ODS), jeden z těch, který trolejbusy vehementně pro jejich ekologičnost a tradici ve městě prosazoval. Nové trolejbusy jsou nízkopodlažní. Maminka s kočárem překoná pouhé tři centimetry navýšení od chodníku do autobusu a mezeru pět až osm centimetrů. Mariánské Lázně předělávají i zastávky. Z 53 jich je už sedm nově upraveno. Nové trolejbusy mají navíc sklopnou plošinu pro vozíčkáře. Tři z nich jsou vybaveny pomocným dieselagregátem, a mohou proto po městě svištět i bez drátů nad sebou.
„Jsou ekonomické. Jejich karosérie má životnost 15 let a spotřeba elektrické energie je nižší než u starších typů,“ podtrhl ředitel divize trolejbusů ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. A kdy vyrazí na tratě? Nově vzniklý podnik Městská doprava by je chtěl vyslat k cestujícím okamžitě. Brání tomu nutná legislativa, která doprovází jejich převzetí. Přesto starosta Mariánek Luděk Nosek (nez.) rozhodně pravil: „Nové trolejbusy vyjedou 19. října.“
(Právo)
Je za co děkovat. Trolejbusy dohromady stály přes 60 miliónů korun, z čehož 75 % platí Evropská unie. Mariánské Lázně navíc zřejmě na dlouhá léta vyřešily zapeklitou otázku, která po čtyři uplynulé roky rozdělovala zastupitelstvo města, zda trolejbusovou dopravu mít, či nemít.
„Teď už je jisté, že trolejbusy lázněmi jezdit budou,“ řekl Právu spokojeně místostarosta Jiří Chval (ODS), jeden z těch, který trolejbusy vehementně pro jejich ekologičnost a tradici ve městě prosazoval. Nové trolejbusy jsou nízkopodlažní. Maminka s kočárem překoná pouhé tři centimetry navýšení od chodníku do autobusu a mezeru pět až osm centimetrů. Mariánské Lázně předělávají i zastávky. Z 53 jich je už sedm nově upraveno. Nové trolejbusy mají navíc sklopnou plošinu pro vozíčkáře. Tři z nich jsou vybaveny pomocným dieselagregátem, a mohou proto po městě svištět i bez drátů nad sebou.
„Jsou ekonomické. Jejich karosérie má životnost 15 let a spotřeba elektrické energie je nižší než u starších typů,“ podtrhl ředitel divize trolejbusů ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. A kdy vyrazí na tratě? Nově vzniklý podnik Městská doprava by je chtěl vyslat k cestujícím okamžitě. Brání tomu nutná legislativa, která doprovází jejich převzetí. Přesto starosta Mariánek Luděk Nosek (nez.) rozhodně pravil: „Nové trolejbusy vyjedou 19. října.“
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106071/
Přibližně 90 miliónů korun má stát modernizace tramvajové trati v Denisově a Pekařské ulici v historickém centru města.
Olomoucká radnice již vypsala veřejnou obchodní soutěž na firmu, která bude investici realizovat. Zájemci mohou své nabídky podávat do 6. října.
Radní již dříve rozhodli, že při plánované rekonstrukci bude monitorován stav domů v obou ulicích. Magistrát si k tomu najme specializovanou firmu. Monitoring by využil při případných jednáních s pojišťovnou. „Obyvatelé domů v těchto ulicích se obávají možného narušení statiky. I když za škody způsobené vlivem stavby odpovídá zhotovitel a bude mít akci pojištěnu, chceme lidem vyjít vstříc a stavbu si necháme pojistit i my. Pro případná jednání s pojišťovnou budeme moci využít monitoring. Je to nadstandardní řešení,“ řekl novinářům náměstek primátora Miroslav Petřík (ČSSD).
Monitoring podle něj také radnici umožní reagovat na případné problémy změnou technologií použitých při rekonstrukci „Specializovaná firmy zaznamená stav domů před, během a po dokončení stavby,“ poznamenal viceprimátor s tím, že magistrát bude její činnost stát maximálně dva milióny korun.
V rámci investice má dojít nejen k opravě tramvajové trati, ale i k rekonstrukci povrchu komunikace a inženýrských sítí, které jsou v havarijním stavu. Rekonstrukce, která je připravovaná již od roku 1999, má začít příští rok na jaře a skončit nejpozději v listopadu.
(Právo)
Olomoucká radnice již vypsala veřejnou obchodní soutěž na firmu, která bude investici realizovat. Zájemci mohou své nabídky podávat do 6. října.
Radní již dříve rozhodli, že při plánované rekonstrukci bude monitorován stav domů v obou ulicích. Magistrát si k tomu najme specializovanou firmu. Monitoring by využil při případných jednáních s pojišťovnou. „Obyvatelé domů v těchto ulicích se obávají možného narušení statiky. I když za škody způsobené vlivem stavby odpovídá zhotovitel a bude mít akci pojištěnu, chceme lidem vyjít vstříc a stavbu si necháme pojistit i my. Pro případná jednání s pojišťovnou budeme moci využít monitoring. Je to nadstandardní řešení,“ řekl novinářům náměstek primátora Miroslav Petřík (ČSSD).
Monitoring podle něj také radnici umožní reagovat na případné problémy změnou technologií použitých při rekonstrukci „Specializovaná firmy zaznamená stav domů před, během a po dokončení stavby,“ poznamenal viceprimátor s tím, že magistrát bude její činnost stát maximálně dva milióny korun.
V rámci investice má dojít nejen k opravě tramvajové trati, ale i k rekonstrukci povrchu komunikace a inženýrských sítí, které jsou v havarijním stavu. Rekonstrukce, která je připravovaná již od roku 1999, má začít příští rok na jaře a skončit nejpozději v listopadu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106070/
Během jednoho jediného dne odhalili ústečtí revizoři a městští strážníci devadesát tři černých pasažérů. Cestující bez platných jízdenek byli přistiženi při úterní kontrole v devětadvaceti spojích autobusových a trolejbusových linek číslo 3 a 57. „Kontroly byly tentokrát zaměřeny na vozy, které v odpoledních hodinách převážejí většinou školáky. Pokutu na místě zaplatili pouze dva hříšníci, ostatním byla uložena písemná přirážka,“ uvedl včera mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105944/
Nevím, jak kdo, ale já osobně odmítám být rukojmím kohokoliv. Jestliže firma EuroAWK říká, že si odveze své zastávky a v Ostravě se budou muset budovat nové, pak z Ostravanů vlastně dělá rukojmí. Ať si tedy své budky odveze. Mít městský mobiliář je totiž velký byznys. Částky, jaké může reklama přinést, si radní před patnácti lety nedokázali představit, ale dnes jsme všichni o oněch patnáct let dále a víme, že reklama nosí velké peníze. Jinými slovy - jestli si čekárny odveze firma EuroAWK, věřím, že schopní radní vyberou firmu, která postaví nové a ještě za to přispěje do městské kasy.
O autorovi| Petr Žižka, vedoucí redakce
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
O autorovi| Petr Žižka, vedoucí redakce
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105599/
Provoz metra na trase A ráno zastavil muž s nožem. Policie přijala hlášení, že ve stanici metra Můstek ohrožuje neznámý útočník další lidi. Podle dopravního podniku nejelo metro asi deset minut. Incident se odehrál ve vagónu.
(Novinky.cz)
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105586/
Při poslední kontrole revizoři ve 32 spojích linky č. 5 odhalili 109 černých pasažérů,
Nejhorší linka v Ústí má číslo 5. Pokud se revizoři rozhodnou tento autobusový spoj zkontrolovat, mají téměř stoprocentní jistotu, že najdou několik lidí, kteří se vezou zadarmo, načerno.
„Tato linka je dlouhodobě jednou z nejhorších v celém Ústí. Při poslední velké kontrole z konce září projeli revizoři 32 spojů této linky a odhalili v nich 109 černých pasažérů,“ říká mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.
Nezaplatilo 17,5 tisíc lidí
Za prvních osm měsíců tohoto roku hromadná doprava v Ústí nad Labem přepravila 3,1 milionu cestujících. Z toho 17,5 tisíce lidí za svezení autobusem či trolejbusem nezaplatilo. Ve stejném období v loňském roce to bylo „jen“ necelých 15 tisíc lidí.
„Stoupá ale počet lidí, kteří pokutu zaplatí na místě. Letos to bylo již 1600 lidí. To je o 400 více než za celý loňský rok. Je to možná způsobeno tím, že pokuta zaplacená na místě není tak finančně náročná. Nyní provinilec zaplatí 500 korun. Kdo se však rozhodne, že za přestupek nezaplatí, může ho to vyjít draho. V krajním případě lze totiž sáhnout až k exekucím,“ varuje Knotek.
Linky MHD kontroluje 18 revizorů. Magistrát vyhodnocuje, zda je tento počet optimální. „Ostatní města se srovnatelným počtem obyvatel jich tolik nemají. Je však nemožné zajistit takový počet revizorů, který by pokryl všechny spoje,“ říká Knotek.
Napadení revizorů
Za nejrizikovější označuje Knotek kontrolu nočních vozů. Několikrát došlo i k napadení revizorů.
„ Od počátku roku byli napadeni čtyři revizoři. Všichni skončili v pracovní neschopnosti.
Zatím nejvážnější případ se stal loni v březnu. Na lince číslo 1 si agresivní muž „vyšlápl“ hned na dva revizory a zároveň poškodil autobus. Policie případ dosud vyšetřuje. Muž byl obviněn z výtržnictví a z ublížení na zdraví, “ sdělil Knotek.
Anketa mezi cestujícími
Dopravní podnik přepraví ročně okolo 5 milionů lidí. Od 9. do 15. října chystá mezi cestujícími provést průzkum, který by měl vést ke zlepšení dopravní obslužnosti v Ústí.
„Na základě vyhodnocení zamýšlené ankety dojde například k úpravám jízdního řádu či posílení některých spojů,“ vysvětluje Knotek.
Průzkum bude prováděn v domácnostech a v Informačním centru dopravního podniku, kde budou pro zájemce připraveny formuláře. „Pracovníci, kteří navštíví s anketními lístky domácnosti, se musí prokázat vizitkou se jménem, fotografií a logem Dopravního podniku či společnosti Meteoprojekt. Tato firma nám při průzkumu pomáhá,“ dodal Knotek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Nejhorší linka v Ústí má číslo 5. Pokud se revizoři rozhodnou tento autobusový spoj zkontrolovat, mají téměř stoprocentní jistotu, že najdou několik lidí, kteří se vezou zadarmo, načerno.
„Tato linka je dlouhodobě jednou z nejhorších v celém Ústí. Při poslední velké kontrole z konce září projeli revizoři 32 spojů této linky a odhalili v nich 109 černých pasažérů,“ říká mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.
Nezaplatilo 17,5 tisíc lidí
Za prvních osm měsíců tohoto roku hromadná doprava v Ústí nad Labem přepravila 3,1 milionu cestujících. Z toho 17,5 tisíce lidí za svezení autobusem či trolejbusem nezaplatilo. Ve stejném období v loňském roce to bylo „jen“ necelých 15 tisíc lidí.
„Stoupá ale počet lidí, kteří pokutu zaplatí na místě. Letos to bylo již 1600 lidí. To je o 400 více než za celý loňský rok. Je to možná způsobeno tím, že pokuta zaplacená na místě není tak finančně náročná. Nyní provinilec zaplatí 500 korun. Kdo se však rozhodne, že za přestupek nezaplatí, může ho to vyjít draho. V krajním případě lze totiž sáhnout až k exekucím,“ varuje Knotek.
Linky MHD kontroluje 18 revizorů. Magistrát vyhodnocuje, zda je tento počet optimální. „Ostatní města se srovnatelným počtem obyvatel jich tolik nemají. Je však nemožné zajistit takový počet revizorů, který by pokryl všechny spoje,“ říká Knotek.
Napadení revizorů
Za nejrizikovější označuje Knotek kontrolu nočních vozů. Několikrát došlo i k napadení revizorů.
„ Od počátku roku byli napadeni čtyři revizoři. Všichni skončili v pracovní neschopnosti.
Zatím nejvážnější případ se stal loni v březnu. Na lince číslo 1 si agresivní muž „vyšlápl“ hned na dva revizory a zároveň poškodil autobus. Policie případ dosud vyšetřuje. Muž byl obviněn z výtržnictví a z ublížení na zdraví, “ sdělil Knotek.
Anketa mezi cestujícími
Dopravní podnik přepraví ročně okolo 5 milionů lidí. Od 9. do 15. října chystá mezi cestujícími provést průzkum, který by měl vést ke zlepšení dopravní obslužnosti v Ústí.
„Na základě vyhodnocení zamýšlené ankety dojde například k úpravám jízdního řádu či posílení některých spojů,“ vysvětluje Knotek.
Průzkum bude prováděn v domácnostech a v Informačním centru dopravního podniku, kde budou pro zájemce připraveny formuláře. „Pracovníci, kteří navštíví s anketními lístky domácnosti, se musí prokázat vizitkou se jménem, fotografií a logem Dopravního podniku či společnosti Meteoprojekt. Tato firma nám při průzkumu pomáhá,“ dodal Knotek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105284/
Návštěvníky a obyvatele Mariánských Lázní začne vozit pět nových trolejbusů. Dva z nich v sobě mají ukryto speciální zařízení.
„Tyto vozy mají přídavný dieselový agregát. Jsou tedy schopné jezdit i tam, kde není trolejové vedení. Bez problémů slouží i při výpadcích proudu, v případě potřeby je můžou dopravní podniky využívat i na objízdných trasách mimo troleje,“ uvedl Radek Kapr z plzeňské Škody Electric, která vozy předala městu Mariánské Lázně.
Každý z pěti strojů stál téměř deset milionů korun. Sedmdesáti pěti procenty nákladů na jejich pořízení přispěla ze svých fondů Evropská unie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
„Tyto vozy mají přídavný dieselový agregát. Jsou tedy schopné jezdit i tam, kde není trolejové vedení. Bez problémů slouží i při výpadcích proudu, v případě potřeby je můžou dopravní podniky využívat i na objízdných trasách mimo troleje,“ uvedl Radek Kapr z plzeňské Škody Electric, která vozy předala městu Mariánské Lázně.
Každý z pěti strojů stál téměř deset milionů korun. Sedmdesáti pěti procenty nákladů na jejich pořízení přispěla ze svých fondů Evropská unie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105283/
U žádné z kamer ve stanicích pražského metra není v době provozu, tj. od pěti ráno do půlnoci, pořizován nepřetržitý záznam dění. Chybí proto důkazy proti drobné kriminalitě a chyběly by i v případě teroristické akce. Metropoli přitom teď kvůli zvýšenému bezpečnostnímu riziku střeží stovky policistů.
Právě metro se v červenci 2005 stalo terčem útoku teroristů v Londýně. Na jejich stopu přitom přivedly policii záznamy kamer. Pokud by atentátníci zvolili jako cíl pražskou podzemní dráhu, jejich tváře by pravděpodobně zůstaly před vyšetřovateli utajeny. Ti by se poté museli spolehnout pouze na svědectví a na záznamy kamer v ulicích. Těch je v metropoli přes 300 a všechny události nepřetržitě nahrávají. "Záznamy několik měsíců archivujeme, neboť nám to nařizují pravidla," řekl Právu Karel Kreuzer z městské policie."Zatím nemáme přístup do kamerového systému metra, a tudíž možnost v něm sledovat kriminalitu. Mělo by se to vyřešit v blízké budoucnosti," pokračoval Kreuzer s odkazem na probíhající jednání s vedením Dopravního podniku (DP) hl. m. Prahy.
Metro patří k možných cílům atentátu. Důsledky úderu by tam byly mimořádně hrozivé a záchranné práce značně obtížné.
Rozhoduje dispečink
V prostorách podzemní dráhy, kde se denně pohybují statisíce lidí, jsou stovky kamer. Z velké většiny z nich se ale nepořizuje záznam. Fungují tak spíše jako televizory pro řadové dispečery, v nahrávací zařízení se proměňují jen občas. "Samozřejmě že všechny trasy metra, stanice i prostory sledujeme. Záznam z nich ale nepřetržitě nenahráváme. To prostě nejde, stálo by to milióny," řekla v pátek Právu mluvčí DP Michaela Kuchařová. "Kamery jsou napojené na centrální dispečink, jehož kapacita je omezená. Právě on rozhoduje o tom, zda kamera pořídí z místa i záznam, který se archivuje," přiblížila Kuchařová dále.
Potírání a objasňování kriminality je v tomto případě druhořadé. "Systém byl připraven pro zajištění hladkého provozu a bezpečnosti cestujících. Kamery nás třeba upozorní, že z eskalátorů spadl člověk. Právě v tomto momentu se pořizuje záznam," pokračovala mluvčí.
Nejsou peníze
DP se brání, že na modernizaci systému nemá peníze. Mluvčí nezbytnou investici odhadla minimálně na desítky miliónů korun. Ty s největší pravděpodobností nepřijdou ani zvenčí, například z ministerstva vnitra a jeho složek. "Policie v současné době nepočítá s tím, že by nějakým způsobem investovala do projektu zlepšení kamerového systému dopravních podniků. Investici takového charakteru nám prakticky znemožňuje zákon o státním majetku," sdělil Právu Pavel Hanták z Policejního prezidia ČR.
Policisté přitom připouštějí, že by jim záznamy kamer v metru mohly pomoci v potírání kriminality, zvláště v boji proti kapsářům.
(Novinky.cz)
Právě metro se v červenci 2005 stalo terčem útoku teroristů v Londýně. Na jejich stopu přitom přivedly policii záznamy kamer. Pokud by atentátníci zvolili jako cíl pražskou podzemní dráhu, jejich tváře by pravděpodobně zůstaly před vyšetřovateli utajeny. Ti by se poté museli spolehnout pouze na svědectví a na záznamy kamer v ulicích. Těch je v metropoli přes 300 a všechny události nepřetržitě nahrávají. "Záznamy několik měsíců archivujeme, neboť nám to nařizují pravidla," řekl Právu Karel Kreuzer z městské policie."Zatím nemáme přístup do kamerového systému metra, a tudíž možnost v něm sledovat kriminalitu. Mělo by se to vyřešit v blízké budoucnosti," pokračoval Kreuzer s odkazem na probíhající jednání s vedením Dopravního podniku (DP) hl. m. Prahy.
Metro patří k možných cílům atentátu. Důsledky úderu by tam byly mimořádně hrozivé a záchranné práce značně obtížné.
Rozhoduje dispečink
V prostorách podzemní dráhy, kde se denně pohybují statisíce lidí, jsou stovky kamer. Z velké většiny z nich se ale nepořizuje záznam. Fungují tak spíše jako televizory pro řadové dispečery, v nahrávací zařízení se proměňují jen občas. "Samozřejmě že všechny trasy metra, stanice i prostory sledujeme. Záznam z nich ale nepřetržitě nenahráváme. To prostě nejde, stálo by to milióny," řekla v pátek Právu mluvčí DP Michaela Kuchařová. "Kamery jsou napojené na centrální dispečink, jehož kapacita je omezená. Právě on rozhoduje o tom, zda kamera pořídí z místa i záznam, který se archivuje," přiblížila Kuchařová dále.
Potírání a objasňování kriminality je v tomto případě druhořadé. "Systém byl připraven pro zajištění hladkého provozu a bezpečnosti cestujících. Kamery nás třeba upozorní, že z eskalátorů spadl člověk. Právě v tomto momentu se pořizuje záznam," pokračovala mluvčí.
Nejsou peníze
DP se brání, že na modernizaci systému nemá peníze. Mluvčí nezbytnou investici odhadla minimálně na desítky miliónů korun. Ty s největší pravděpodobností nepřijdou ani zvenčí, například z ministerstva vnitra a jeho složek. "Policie v současné době nepočítá s tím, že by nějakým způsobem investovala do projektu zlepšení kamerového systému dopravních podniků. Investici takového charakteru nám prakticky znemožňuje zákon o státním majetku," sdělil Právu Pavel Hanták z Policejního prezidia ČR.
Policisté přitom připouštějí, že by jim záznamy kamer v metru mohly pomoci v potírání kriminality, zvláště v boji proti kapsářům.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104459/
Hlavní město se dlouhodobě potýká s nedostatkem uniformovaných policistů. Vedení metropole se proto rozhodlo navýšit od příštího roku počet strážníků v ulicích o dalších 1000 mužů a žen.
„Každý člověk chce žít v místě, kde je respektován zákon a pořádek, kde se nekrade, kde se nemusí bát vyjít ve večerních hodinách na ulici sám, kde dealeři nenabízejí dětem drogy, neřádí kapsáři a na kolemjdoucí nedotírají prostitutky,“ říká k tomu primátor Pavel Bém.
Podle něj je pravděpodobné, že v okamžiku, kdy se objeví víc strážníků, klesne v Praze kriminalita nejméně o pět procent. Noví policisté přijdou nejen na jednotlivé pražské okrsky, ale působit budou např. i ve vlakových soupravách metra.
Pražskou podzemní dráhu bude hlídat o sto sedmnáct policistů více. „Nyní jich je devadesát tři,“ uvedl náměstek primátora V. Blažek. Magistrát posílí bezpečnost města také kamerovým systémem. K současným 318 bezpečnostním kamerám přibude sto jedenáct nových.
(Právo)
„Každý člověk chce žít v místě, kde je respektován zákon a pořádek, kde se nekrade, kde se nemusí bát vyjít ve večerních hodinách na ulici sám, kde dealeři nenabízejí dětem drogy, neřádí kapsáři a na kolemjdoucí nedotírají prostitutky,“ říká k tomu primátor Pavel Bém.
Podle něj je pravděpodobné, že v okamžiku, kdy se objeví víc strážníků, klesne v Praze kriminalita nejméně o pět procent. Noví policisté přijdou nejen na jednotlivé pražské okrsky, ale působit budou např. i ve vlakových soupravách metra.
Pražskou podzemní dráhu bude hlídat o sto sedmnáct policistů více. „Nyní jich je devadesát tři,“ uvedl náměstek primátora V. Blažek. Magistrát posílí bezpečnost města také kamerovým systémem. K současným 318 bezpečnostním kamerám přibude sto jedenáct nových.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104350/
Soutěžící slibují miliony
Na začátku příštího roku se může stát, že z ostravských ulic zmizí zastávky městské hromadné dopravy. Společnost, která je dosud provozovala, se totiž nepřihlásila do výběrového řízení na jejich provoz.
Přestože se výběrového řízení na správu městského mobiliáře zúčastnily jen dvě firmy, může Ostrava, ať již vyhraje jedna nebo druhá, na jeho výsledku vydělat. Obě společnosti, které do soutěže šly totiž městu nabízí podstatně větší peníze, než jaké za pronájem městských pozemků k reklamním účelům dostávalo v rámci dosud platné smlouvy od společnosti euroAWK.
Ať vyhraje kdokoliv, smát se bude jeden
I když do soutěže o pronájem městských pozemků a správu mobiliáře vstoupily dvě firmy, skutečným vítězem, pokud bude výběrové řízení řádně uzavřeno, bude v každém případě jen jedna firma. Tou je nadnárodní společnost outdoor-akzent, s níž mají obě firmy, které se do výběrového řízení o správu městského mobiliáře přihlásily, dohodu, že jim pomůže jednotlivé body smlouvy splnit.
„Nechceme tady mít exkluzivitu, jakou si vyhrazovala společnost euroAWK,“ popsal jednu ze základních změn, kterou oproti stávající smlouvě městu navrhuje, Vladimír Mach, jednatel společnosti Narvall. Ta Ostravě nabídla, že za pronájem ploch využitelných pro reklamní účely zaplatí během patnácti let osmdesát milionů korun.
„Víme, jaké jsou v Ostravě možnosti a chceme městu nabídnout jejich co nejlepší využití,“ představil jednou větou svou firmu, Agentura LN, Ladislav Němeček. Ten ve výběrovém řízení nabídl sedmdesát milionů korun.
Obě firmy mají spojení na agenturu outdoor-akzent, která je svou velikostí velmi podobná společnosti euroAWK. Nabídka obou firem je tudíž prakticky shodná.
Hlavní problém: Zastávky
Pokud výběrové řízení skutečně najde vítěze, může se stát, že Ostravanům budou v prvních měsících roku chybět některé zastávky městské hromadné dopravy. Téměř sto padesát jich totiž na území města instalovala společnost euroAWKa nepočítá s tím, že by je svým konkurentům přenechala.
Jak Vladimír Mach, tak Ladislav Němeček shodně přiznávají, že dávají přednost domluvě se společností euroAWK, před dramatickým odchodem firmy z města.
„Chceme se dohodnout na nějaké formě prodeje, nebo pronájmu,“ říká Vladimír Mach ze společnosti Narvall. Pokud by stávající nájemce městských pozemků své zastávky odmontoval, trvalo by podle obou ředitelů okolo půl roku, než by se podařilo všechny chybějící přístřešky nahradit. Oba ale doufají, že k takové situaci nedojde.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Na začátku příštího roku se může stát, že z ostravských ulic zmizí zastávky městské hromadné dopravy. Společnost, která je dosud provozovala, se totiž nepřihlásila do výběrového řízení na jejich provoz.
Přestože se výběrového řízení na správu městského mobiliáře zúčastnily jen dvě firmy, může Ostrava, ať již vyhraje jedna nebo druhá, na jeho výsledku vydělat. Obě společnosti, které do soutěže šly totiž městu nabízí podstatně větší peníze, než jaké za pronájem městských pozemků k reklamním účelům dostávalo v rámci dosud platné smlouvy od společnosti euroAWK.
Ať vyhraje kdokoliv, smát se bude jeden
I když do soutěže o pronájem městských pozemků a správu mobiliáře vstoupily dvě firmy, skutečným vítězem, pokud bude výběrové řízení řádně uzavřeno, bude v každém případě jen jedna firma. Tou je nadnárodní společnost outdoor-akzent, s níž mají obě firmy, které se do výběrového řízení o správu městského mobiliáře přihlásily, dohodu, že jim pomůže jednotlivé body smlouvy splnit.
„Nechceme tady mít exkluzivitu, jakou si vyhrazovala společnost euroAWK,“ popsal jednu ze základních změn, kterou oproti stávající smlouvě městu navrhuje, Vladimír Mach, jednatel společnosti Narvall. Ta Ostravě nabídla, že za pronájem ploch využitelných pro reklamní účely zaplatí během patnácti let osmdesát milionů korun.
„Víme, jaké jsou v Ostravě možnosti a chceme městu nabídnout jejich co nejlepší využití,“ představil jednou větou svou firmu, Agentura LN, Ladislav Němeček. Ten ve výběrovém řízení nabídl sedmdesát milionů korun.
Obě firmy mají spojení na agenturu outdoor-akzent, která je svou velikostí velmi podobná společnosti euroAWK. Nabídka obou firem je tudíž prakticky shodná.
Hlavní problém: Zastávky
Pokud výběrové řízení skutečně najde vítěze, může se stát, že Ostravanům budou v prvních měsících roku chybět některé zastávky městské hromadné dopravy. Téměř sto padesát jich totiž na území města instalovala společnost euroAWKa nepočítá s tím, že by je svým konkurentům přenechala.
Jak Vladimír Mach, tak Ladislav Němeček shodně přiznávají, že dávají přednost domluvě se společností euroAWK, před dramatickým odchodem firmy z města.
„Chceme se dohodnout na nějaké formě prodeje, nebo pronájmu,“ říká Vladimír Mach ze společnosti Narvall. Pokud by stávající nájemce městských pozemků své zastávky odmontoval, trvalo by podle obou ředitelů okolo půl roku, než by se podařilo všechny chybějící přístřešky nahradit. Oba ale doufají, že k takové situaci nedojde.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104258/
O dalších tisíc strážníků slibuje město rozšířit řady městské policie. Významně by se také měly posílit hlídky v metru.
Vedení města počítá s tím, že do dvou let bude v Praze dva tisíce sedm set strážníků. „Díky tomu by se měla kriminalita snížit o pět procent,“ tvrdí primátor hlavního města Pavel Bém.
Strážníci budou podle náměstka primátora Rudolfa Blažka působit přímo v ulicích. O sto sedmnáct policistů více bude však rovněž hlídat pražské metro. „Nyní jich v podzemní dráze působí devadesát tři,“ uvedl Blažek. Zatímco v současné době musí jedna hlídka zajišťovat bezpečnost souběžně až na deseti stanicích, od nového roku by měla mít na starost maximálně pět stanic, mezi kterými se bude pohybovat. Na Andělu, Smíchovském nádraží, Můstku, Muzeu, Florenci, Hlavním nádraží a na Náměstí republiky budou mít navíc hlídky své pevné stanoviště. Magistrát chce bezpečnost ve městě posílit také městským kamerovým systémem. K nynějším 318 bezpečnostním kamerám jich tak má přibýt dalších sto jedenáct.
Provoz městské policie nyní stojí přes osm set milionů korun ročně. Příští rok to má být o dvě stě padesát milionů korun víc.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Vedení města počítá s tím, že do dvou let bude v Praze dva tisíce sedm set strážníků. „Díky tomu by se měla kriminalita snížit o pět procent,“ tvrdí primátor hlavního města Pavel Bém.
Strážníci budou podle náměstka primátora Rudolfa Blažka působit přímo v ulicích. O sto sedmnáct policistů více bude však rovněž hlídat pražské metro. „Nyní jich v podzemní dráze působí devadesát tři,“ uvedl Blažek. Zatímco v současné době musí jedna hlídka zajišťovat bezpečnost souběžně až na deseti stanicích, od nového roku by měla mít na starost maximálně pět stanic, mezi kterými se bude pohybovat. Na Andělu, Smíchovském nádraží, Můstku, Muzeu, Florenci, Hlavním nádraží a na Náměstí republiky budou mít navíc hlídky své pevné stanoviště. Magistrát chce bezpečnost ve městě posílit také městským kamerovým systémem. K nynějším 318 bezpečnostním kamerám jich tak má přibýt dalších sto jedenáct.
Provoz městské policie nyní stojí přes osm set milionů korun ročně. Příští rok to má být o dvě stě padesát milionů korun víc.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103606/
Výstavba podzemní dráhy se příští rok nezastaví
Desetitisíce Pražanů z Proseka a Letňan, kteří se každé ráno cestou do práce trmácejí přeplněnými autobusy, mohou být alespoň částečně spokojeny.
Vláda včera totiž schválila návrh rozpočtu na rok 2007, který počítá s 300 miliony korun na výstavbu podzemní dráhy do Letňan. Nehrozí tak, že se stavba, jež má být dokončena v roce 2008, kvůli nedostatku peněz zpozdí, nebo dokonce zastaví.
Přestože je podle magistrátu příspěvek státu jen minimální, může být hlavní město spokojeno. V předchozím návrhu, který předložila ještě Paroubkova vláda, totiž nebyla na stavbu metra ani koruna.
„Jsem nesmírně spokojen,“ řekl primátor Pavel Bém, který se podle svých slov jednání vlády účastnil.
Náklady na výstavbu metra se příští rok vyšplhají až na čtyři miliardy korun, takže příspěvek státu nepokryje ani deset procent požadované částky. „To je málo. Doufáme, že pro příští roky budeme úspěšnější,“ dodal Bém, který si představuje, že by vláda platila alespoň čtvrtinu nákladů. V jiných evropských městech se totiž stát podílí na výstavbě podzemní dráhy minimálně z padesáti procent. „Návrh bude nyní schvalovat Sněmovna. Dotace se může ještě zvýšit,“ sdělil náměstek ministra dopravy Ondřej Jašek.
Podle něho má hlavní město reálnou šanci, že v příštích sedmi letech dosáhne navíc na dalších 9 miliard korun z evropských fondů. Výstavba podzemní dráhy by tak mohla směle pokračovat i po dostavbě trasy C. Plánuje se prodloužení trasy metra A na ruzyňské letiště a výstavba trasy D z hlavního nádraží do Písnice.
* Náklady na metro - plánovaná výstavba:
Prodloužení trasy C do Letňan - počet stanic 2 - náklady 7-8 miliard Kč
Prodloužení trasy A do Ruzyně - počet stanic 8 - náklady 35-40 miliard Kč
Trasa D z Hl. nádraží do Písnice - počet stanic 10 - náklady 42-44 miliard Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Desetitisíce Pražanů z Proseka a Letňan, kteří se každé ráno cestou do práce trmácejí přeplněnými autobusy, mohou být alespoň částečně spokojeny.
Vláda včera totiž schválila návrh rozpočtu na rok 2007, který počítá s 300 miliony korun na výstavbu podzemní dráhy do Letňan. Nehrozí tak, že se stavba, jež má být dokončena v roce 2008, kvůli nedostatku peněz zpozdí, nebo dokonce zastaví.
Přestože je podle magistrátu příspěvek státu jen minimální, může být hlavní město spokojeno. V předchozím návrhu, který předložila ještě Paroubkova vláda, totiž nebyla na stavbu metra ani koruna.
„Jsem nesmírně spokojen,“ řekl primátor Pavel Bém, který se podle svých slov jednání vlády účastnil.
Náklady na výstavbu metra se příští rok vyšplhají až na čtyři miliardy korun, takže příspěvek státu nepokryje ani deset procent požadované částky. „To je málo. Doufáme, že pro příští roky budeme úspěšnější,“ dodal Bém, který si představuje, že by vláda platila alespoň čtvrtinu nákladů. V jiných evropských městech se totiž stát podílí na výstavbě podzemní dráhy minimálně z padesáti procent. „Návrh bude nyní schvalovat Sněmovna. Dotace se může ještě zvýšit,“ sdělil náměstek ministra dopravy Ondřej Jašek.
Podle něho má hlavní město reálnou šanci, že v příštích sedmi letech dosáhne navíc na dalších 9 miliard korun z evropských fondů. Výstavba podzemní dráhy by tak mohla směle pokračovat i po dostavbě trasy C. Plánuje se prodloužení trasy metra A na ruzyňské letiště a výstavba trasy D z hlavního nádraží do Písnice.
* Náklady na metro - plánovaná výstavba:
Prodloužení trasy C do Letňan - počet stanic 2 - náklady 7-8 miliard Kč
Prodloužení trasy A do Ruzyně - počet stanic 8 - náklady 35-40 miliard Kč
Trasa D z Hl. nádraží do Písnice - počet stanic 10 - náklady 42-44 miliard Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103605/
"Z místa jsme na chirurgické oddělení Všeobecné fakultní nemocnice na Karlově náměstí převezli čtyřiadvacetiletého pacienta, kterému vlak při střetu amputoval dolní končetinu," uvedla mluvčí pražské záchranky Simona Cigánková.
(Novinky.cz - aktualizace)