Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Na papíře jsou kilometry nových tramvajových tratí po Liberci. Zda se postaví, se bude rozhodovat po volbách
V předvolební kampani to není na první pohled tak atraktivní téma, jako „botičky“ a parkování ve městě. Přitom na její stavbu čeká více než deset tisíc obyvatel největšího libereckého sídliště a jde o investici za stovky milionů korun: tramvaj do Rochlice.
Tramvaj je před volbami prioritou pro všechny strany
Pro nové zastupitelstvo bude jednou z největších akcí, které by mohly v Liberci začít v příštích čtyřech letech. Jako prioritu ji mají prakticky všechny strany, které v Liberci kandidují. Včetně v Liberci vládnoucí ODS, která v končícím období dala před řešením dopravy přednost stavbě arény.
O tramvaji do Rochlice se přitom mluví několik let. Zatím ale jen mluví. Přitom pro dopravní podnik je dostat lidi ze sídliště jedním z největších problémů. „Denně z Rochlice jezdí kolem desíti tisíc lidí,“ říká provozní ředitel Ludvík Lavička. I když autobusy jezdí mezi Rochlicí a centrem po čtyřech minutách, jezdí ve špičkách neustále přecpané. Lidí přitom v Rochlici přibývá: staví se nové byty v Zeleném údolí a další jsou v plánu.
Lidé jsou přitom s dopravou z Rochlice nespokojení. „Je to nedůstojné, jezdit tak přecpaným autobusem. Autobusů sice v poslední době přibylo, není to ale stále dost,“ podotkla Blanka Růžičková z Liberce.
Liberečtí zastupitelé a vedení města za čtyři roky s přípravou tramvaje příliš nepohli. Jen letos schválili materiál, že trasa by měla vést od zastávky U Lomu na tramvajové trati Liberec - Jablonec nad Nisou okolo sídliště Broumovská. Druhou variantu, po třídě Milady Horákové, ani příliš neřešili. „Nikdo obě varianty podrobně neporovnal. Ani z pohledu nákladů, ani z pohledu provozu,“ říká Roman Lenner z projekční kanceláře Valbek. Po volbách je možné, že se do hry vrátí obě dvě varianty.
Před velkou rekonstrukcí hrozilo tratím zrušení
Tramvaje, kterým hrozilo ještě na začátku devadesátých let v Liberci spíše ukončení provozu, by přitom mohly za pár let jezdit ještě mnohem dál: až do čtvrti Vesec. První plány jsou již hotové. „Z Vesce a Doubí vozíme podobný počet lidí, jako z Rochlice, takže tramvaj by také velmi pomohla,“ dodal Lavička. V územním plánu jsou zanesené i tramvaje do Ruprechtic a Pavlovic. Na jejich uskutečnění si ale budou muset v Liberci ještě dlouho počkat.
V čem je tramvaj pro Liberec výhodnější? Je lepší pro životní prostředí, část kolejí jede mimo silnice. A hlavně jsou větší. „ Autobus vezme 90 lidí, tramvaj třikrát tolik,“ vypočítává primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku.
Primátor považuje tramvaj za jednu z priorit, pokud bude dál v čele města další čtyři roky. Kdy se první tramvají do Rochlice Liberečané svezou? „Rád bych, aby to bylo v roce 2011,“ říká primátor. Tramvaj podle něj vyjde nejméně na půl miliardy korun, další peníze bude dopravní podnik stát nákup nových vozů.
Ještě na začátku devadesátých let hrozilo libereckému tramvajovému provozu zrušení. Dnes je hlavní trať opravená a už několik let se mluví o nové lince na největší sídliště Rochlice. V územním plánu jsou také tratě do Vesce či Ruprechtic.
Tramvaj do Rochlice může vést dvěma způsoby: po přestavěné trati kolem Textilany s odbočkou na křižovatce U Lomu a pak nahoru podél sídliště Broumovská přes ulici Krejčího do Rochlice. Zastupitelé už letos schválili plán vést tramvaj právě tímto směrem. Existuje ale i druhá studie kopírující z větší části autobusovou linku 12. Když zastupitelé rozhodovali, neměli v ruce žádné důkladné srovnání obou variant, jen rozhodli podle toho, co jim bylo předloženo. Podle primátora je tato varianta vyloučena minimálně do doby, než by došlo ke změně usnesení.
První plány už počítají s Vescem
Připravené je ale i pokračování tramvaje až do Vesce. Jde přitom jen o zhruba tři kilometry nové tratě. Ze Zeleného údolí povede most přes novou silnici na Jablon
V předvolební kampani to není na první pohled tak atraktivní téma, jako „botičky“ a parkování ve městě. Přitom na její stavbu čeká více než deset tisíc obyvatel největšího libereckého sídliště a jde o investici za stovky milionů korun: tramvaj do Rochlice.
Tramvaj je před volbami prioritou pro všechny strany
Pro nové zastupitelstvo bude jednou z největších akcí, které by mohly v Liberci začít v příštích čtyřech letech. Jako prioritu ji mají prakticky všechny strany, které v Liberci kandidují. Včetně v Liberci vládnoucí ODS, která v končícím období dala před řešením dopravy přednost stavbě arény.
O tramvaji do Rochlice se přitom mluví několik let. Zatím ale jen mluví. Přitom pro dopravní podnik je dostat lidi ze sídliště jedním z největších problémů. „Denně z Rochlice jezdí kolem desíti tisíc lidí,“ říká provozní ředitel Ludvík Lavička. I když autobusy jezdí mezi Rochlicí a centrem po čtyřech minutách, jezdí ve špičkách neustále přecpané. Lidí přitom v Rochlici přibývá: staví se nové byty v Zeleném údolí a další jsou v plánu.
Lidé jsou přitom s dopravou z Rochlice nespokojení. „Je to nedůstojné, jezdit tak přecpaným autobusem. Autobusů sice v poslední době přibylo, není to ale stále dost,“ podotkla Blanka Růžičková z Liberce.
Liberečtí zastupitelé a vedení města za čtyři roky s přípravou tramvaje příliš nepohli. Jen letos schválili materiál, že trasa by měla vést od zastávky U Lomu na tramvajové trati Liberec - Jablonec nad Nisou okolo sídliště Broumovská. Druhou variantu, po třídě Milady Horákové, ani příliš neřešili. „Nikdo obě varianty podrobně neporovnal. Ani z pohledu nákladů, ani z pohledu provozu,“ říká Roman Lenner z projekční kanceláře Valbek. Po volbách je možné, že se do hry vrátí obě dvě varianty.
Před velkou rekonstrukcí hrozilo tratím zrušení
Tramvaje, kterým hrozilo ještě na začátku devadesátých let v Liberci spíše ukončení provozu, by přitom mohly za pár let jezdit ještě mnohem dál: až do čtvrti Vesec. První plány jsou již hotové. „Z Vesce a Doubí vozíme podobný počet lidí, jako z Rochlice, takže tramvaj by také velmi pomohla,“ dodal Lavička. V územním plánu jsou zanesené i tramvaje do Ruprechtic a Pavlovic. Na jejich uskutečnění si ale budou muset v Liberci ještě dlouho počkat.
V čem je tramvaj pro Liberec výhodnější? Je lepší pro životní prostředí, část kolejí jede mimo silnice. A hlavně jsou větší. „ Autobus vezme 90 lidí, tramvaj třikrát tolik,“ vypočítává primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku.
Primátor považuje tramvaj za jednu z priorit, pokud bude dál v čele města další čtyři roky. Kdy se první tramvají do Rochlice Liberečané svezou? „Rád bych, aby to bylo v roce 2011,“ říká primátor. Tramvaj podle něj vyjde nejméně na půl miliardy korun, další peníze bude dopravní podnik stát nákup nových vozů.
Ještě na začátku devadesátých let hrozilo libereckému tramvajovému provozu zrušení. Dnes je hlavní trať opravená a už několik let se mluví o nové lince na největší sídliště Rochlice. V územním plánu jsou také tratě do Vesce či Ruprechtic.
Tramvaj do Rochlice může vést dvěma způsoby: po přestavěné trati kolem Textilany s odbočkou na křižovatce U Lomu a pak nahoru podél sídliště Broumovská přes ulici Krejčího do Rochlice. Zastupitelé už letos schválili plán vést tramvaj právě tímto směrem. Existuje ale i druhá studie kopírující z větší části autobusovou linku 12. Když zastupitelé rozhodovali, neměli v ruce žádné důkladné srovnání obou variant, jen rozhodli podle toho, co jim bylo předloženo. Podle primátora je tato varianta vyloučena minimálně do doby, než by došlo ke změně usnesení.
První plány už počítají s Vescem
Připravené je ale i pokračování tramvaje až do Vesce. Jde přitom jen o zhruba tři kilometry nové tratě. Ze Zeleného údolí povede most přes novou silnici na Jablon
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108276/
Česká vláda se chová k hlavnímu městu macešsky! Alespoň co se týká výstavby metra. Pro příští rok nechtěla zpočátku dát na rozvoj tohoto ekologického dopravního prostředku ani korunu. Poslední návrh státního rozpočtu na rok 2007 sice počítá se třemi sty milióny korun na výstavbu podzemní dráhy do Letňan, v Evropě je to přesto doslova unikát.
K ostatním metropolím je totiž stát v tomto směru podstatně štědřejší. Praha tak bude muset na další výstavbu sítě metra, které ročně přepraví také čtyři milióny turistů, dát finance hlavně ze své kasy.
Stát zřejmě nezajímá ani plánované prodloužení trasy A k motolské nemocnici, či na letiště. A to ani přesto, že toto důležité zdravotnické zařízení, jež využívají pacienti z celé republiky, i ruzyňský aeroport, který ročně odbaví zhruba deset miliónů lidí z celého světa, je státní.
Z tohoto důvodu nemá jeho postoj v tomto směru opravdu obdoby. Za poslední čtyři roky dal stát na výstavbu pražského metra 1,5 miliardy korun, hlavní město 10 miliard. Stačí se ale jen podívat do nedalekého okolí a člověk zjistí, že tam je situace podstatně jiná. Například Berlínu platí vláda každoročně 50 procent nákladů, Vídni a Budapešti tři čtvrtiny, Amsterodamu či Bukurešti dokonce pro nás neuvěřitelných 90 procent. A třeba bruselské metro dostává na výstavbu a opravy každým rokem 55 miliard eur ze státního rozpočtu.
Všude tam si ministři, byť metrem stejně jako ti čeští až na výjimky nejezdí, moc dobře uvědomují, že metro má velký význam nejen pro samotné město, ale i celou zemi. Kvalitní městská hromadná doprava znamená mimo jiné i to, že méně lidí jezdí auty, což má kladný vliv na ekologii, stav vozovek nebo i plynulou tranzitní přepravu .
Navíc o lokality, kam se zavede podzemní dráha, je také velký zájem investorů při výstavbě kancelářských i bytových objektů. Společnosti, které zde staví svá sídla, lépe shánějí zaměstnance, byty jsou zde atraktivnější.
Není proto možné, aby česká vláda financovala rozvoj metra zhruba z deseti procent. Mnohem vyšší podpora z její strany je proto nezbytná. Musíme totiž také myslet na budoucnost, za několik let bude individuální automobilová doprava výrazně omezena vzhledem k vysokým cenám pohonných hmot, protože ropa bude velmi drahá.
Financování takového projektu, jakým výstavba metra je, převážně z vlastního rozpočtu přináší Praze nemalé problémy. Musí si půjčovat obrovské částky, čímž se dlouhodobě velmi zadlužuje. Vedení města by tedy mělo ještě intenzívněji jednat s představiteli země o daleko větší podpoře, aby poměr výdajů byl přinejmenším rovnoměrný.
Hlavní město přispívá do státního rozpočtu téměř třiceti procenty, vrací se mu z toho pouze zlomek. Podstatně vyšší a pravidelný příspěvek na výstavbu metra by tento nespravedlivý poměr mohl alespoň částečně změnit.
(Právo)
Hlavní město přispívá do státního rozpočtu téměř třiceti procenty...
K ostatním metropolím je totiž stát v tomto směru podstatně štědřejší. Praha tak bude muset na další výstavbu sítě metra, které ročně přepraví také čtyři milióny turistů, dát finance hlavně ze své kasy.
Stát zřejmě nezajímá ani plánované prodloužení trasy A k motolské nemocnici, či na letiště. A to ani přesto, že toto důležité zdravotnické zařízení, jež využívají pacienti z celé republiky, i ruzyňský aeroport, který ročně odbaví zhruba deset miliónů lidí z celého světa, je státní.
Z tohoto důvodu nemá jeho postoj v tomto směru opravdu obdoby. Za poslední čtyři roky dal stát na výstavbu pražského metra 1,5 miliardy korun, hlavní město 10 miliard. Stačí se ale jen podívat do nedalekého okolí a člověk zjistí, že tam je situace podstatně jiná. Například Berlínu platí vláda každoročně 50 procent nákladů, Vídni a Budapešti tři čtvrtiny, Amsterodamu či Bukurešti dokonce pro nás neuvěřitelných 90 procent. A třeba bruselské metro dostává na výstavbu a opravy každým rokem 55 miliard eur ze státního rozpočtu.
Všude tam si ministři, byť metrem stejně jako ti čeští až na výjimky nejezdí, moc dobře uvědomují, že metro má velký význam nejen pro samotné město, ale i celou zemi. Kvalitní městská hromadná doprava znamená mimo jiné i to, že méně lidí jezdí auty, což má kladný vliv na ekologii, stav vozovek nebo i plynulou tranzitní přepravu .
Navíc o lokality, kam se zavede podzemní dráha, je také velký zájem investorů při výstavbě kancelářských i bytových objektů. Společnosti, které zde staví svá sídla, lépe shánějí zaměstnance, byty jsou zde atraktivnější.
Není proto možné, aby česká vláda financovala rozvoj metra zhruba z deseti procent. Mnohem vyšší podpora z její strany je proto nezbytná. Musíme totiž také myslet na budoucnost, za několik let bude individuální automobilová doprava výrazně omezena vzhledem k vysokým cenám pohonných hmot, protože ropa bude velmi drahá.
Financování takového projektu, jakým výstavba metra je, převážně z vlastního rozpočtu přináší Praze nemalé problémy. Musí si půjčovat obrovské částky, čímž se dlouhodobě velmi zadlužuje. Vedení města by tedy mělo ještě intenzívněji jednat s představiteli země o daleko větší podpoře, aby poměr výdajů byl přinejmenším rovnoměrný.
Hlavní město přispívá do státního rozpočtu téměř třiceti procenty, vrací se mu z toho pouze zlomek. Podstatně vyšší a pravidelný příspěvek na výstavbu metra by tento nespravedlivý poměr mohl alespoň částečně změnit.
(Právo)
Hlavní město přispívá do státního rozpočtu téměř třiceti procenty...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108054/
Během jednoho až dvou týdnů se Opavané budou moci projet po městě v nových „duobusech“ - trolejbusech, které pojedou i v případě, že dojde k výpadku elektrického proudu, a i tam, kde nejsou vybudovány trolejové tratě. Jak takový nízkopodlažní trolejbus Solaris Trollino 12 AC vypadá a jak se v něm jezdí, si mohli Opavané vyzkoušet koncem minulého týdne.
„Poprvé jsem s ním vyjel do ulic koncem září a zatímco ostatní kolegové při výpadku proudu stáli na trase, já jsem pokračoval v jízdě. Jakmile totiž dojde k přerušení dodávky proudu z troleje, spustím dieselagregát a trolejbus může jet dál,“ popisuje výhody duobusu Jiří Konvička, provozní dispečer opavského Dopravního podniku.
Nový trolejbus má 28 míst k sezení a 47 k stání. Hned u vchodu je místo pro dětský kočárek nebo pro vozík s tělesně postiženým cestujícím. „Aby mohla matka nebo handicapovaný cestující pohodlně nastoupit, stačí upozornit řidiče a ten ručně spustí u vchodu plošinu. Čtyři takové duobusy začnou jezdit na lince číslo 221 hned, jakmile do nich namontujeme automaty na mince,“ říká dispečer.
Jak uvedl ředitel Dopravního podniku města Opavy Hynek Woitek, přibudou k těmto čtyřem vozidlům počátkem příštího roku ještě další čtyři. „Celkem přijde pořízení těchto osmi vozů na 73 milionů korun.“
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
„Poprvé jsem s ním vyjel do ulic koncem září a zatímco ostatní kolegové při výpadku proudu stáli na trase, já jsem pokračoval v jízdě. Jakmile totiž dojde k přerušení dodávky proudu z troleje, spustím dieselagregát a trolejbus může jet dál,“ popisuje výhody duobusu Jiří Konvička, provozní dispečer opavského Dopravního podniku.
Nový trolejbus má 28 míst k sezení a 47 k stání. Hned u vchodu je místo pro dětský kočárek nebo pro vozík s tělesně postiženým cestujícím. „Aby mohla matka nebo handicapovaný cestující pohodlně nastoupit, stačí upozornit řidiče a ten ručně spustí u vchodu plošinu. Čtyři takové duobusy začnou jezdit na lince číslo 221 hned, jakmile do nich namontujeme automaty na mince,“ říká dispečer.
Jak uvedl ředitel Dopravního podniku města Opavy Hynek Woitek, přibudou k těmto čtyřem vozidlům počátkem příštího roku ještě další čtyři. „Celkem přijde pořízení těchto osmi vozů na 73 milionů korun.“
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108008/
Novinky: V Ostrave zabila tramvaj dite 
http://www.novinky.cz/krimi/v-ostrave-zabila-tramvaj-dite_98332_hhunl.html
http://www.novinky.cz/krimi/v-ostrave-zabila-tramvaj-dite_98332_hhunl.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107905/
Ústecký magistrát už má za trolejbus, který v srpnu začal hořet ve chvíli, kdy byl plný cestujících, náhradu. Místo něj začne v nejbližší době jezdit nový vůz nového typu. A během několika měsíců jich přibude dalších pět. Ten první sveze cestující v pondělí. Trolejbus včera na Lidickém náměstí představil primátor Ústí Jan Kubata.
Do nové Škody Irisbus se vejde 150 cestujících. Ústecký magistrát koupil celkem šest těchto kloubových strojů.
„První začne jezdit příští týden. Další bychom měli získat nejpozději v listopadu. Obnova vozového parku, který spravuje dopravní podnik, je opravdu nutností. Některé vozy jsou totiž opravdovými veterány. Jezdí již 18 let a mají najeto několik milionů kilometrů,“ uvedl primátor Jan Kubata. Ústecký dopravní podnik vlastní 60 trolejbusů. Polovina z nich byla vyrobena mezi lety 1988-1989. Přesto se žádného z nich zatím zbavit nehodlá.
„Plánujeme rozšířit trolejbusové trasy do ústecké části Střekov. Nové spoje si vyžádají více vozů. Proto nemůžeme žádné trolejbusy v nejbližší době vyřadit,“ dodal mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.
Trolejbusy stály téměř 90 milionů korun. Necelých 68 milionů získalo město z fondů Evropské unie, zbytek uvolnilo ze svého rozpočtu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Do nové Škody Irisbus se vejde 150 cestujících. Ústecký magistrát koupil celkem šest těchto kloubových strojů.
„První začne jezdit příští týden. Další bychom měli získat nejpozději v listopadu. Obnova vozového parku, který spravuje dopravní podnik, je opravdu nutností. Některé vozy jsou totiž opravdovými veterány. Jezdí již 18 let a mají najeto několik milionů kilometrů,“ uvedl primátor Jan Kubata. Ústecký dopravní podnik vlastní 60 trolejbusů. Polovina z nich byla vyrobena mezi lety 1988-1989. Přesto se žádného z nich zatím zbavit nehodlá.
„Plánujeme rozšířit trolejbusové trasy do ústecké části Střekov. Nové spoje si vyžádají více vozů. Proto nemůžeme žádné trolejbusy v nejbližší době vyřadit,“ dodal mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.
Trolejbusy stály téměř 90 milionů korun. Necelých 68 milionů získalo město z fondů Evropské unie, zbytek uvolnilo ze svého rozpočtu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107805/
http://www.bratislava.sk/ - Po šiestich mesiacoch od verejného prerokovania (14. a 15. február 2006) správy o hodnotení navrhovanej činnosti „NOSNÝ SYSTÉM MHD, prevádzkový úsek Janíkov dvor – Šafárikovo námestie v Bratislave“, ktorej navrhovateľom je hlavné mesto SR Bratislava, dostalo 18. augusta 2006 hlavné mesto záverečné stanovisko k nosnému dopravnému systému od Ministerstva životného prostredia SR.
Hlavné mesto akceptuje odporúčania kombinovaného variantu: estakádno – povrchového a samozrejme v projektovej dokumentácii zohľadní pripomienky ministerstva.
Hlavné mesto sa v týchto dňoch už koncentruje na tieto kroky:
*prípravu súťažných podmienok na vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie stavby
*výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie
*vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie
*prerokovanie projektovej dokumentácie
*vydanie územného rozhodnutia a jeho správoplatnenie.
„V týchto dňoch sa pripravujú súťažné podmienky na vypracovanie projektovej dokumentácie na územné rozhodnutie stavby. Dokumentáciu je nutné verejne vysúťažiť, víťaz súťaže môže byť známy v priebehu 5 – 6 mesiacov. Rovnako budeme postupovať aj pri výbere zhotoviteľa, po územnom rozhodnutí príde na rad tender na výber vozidiel“, skonštatoval primátor Bratislavy Andrej Ďurkovský.
Všetky predchádzajúce kroky je nutné urobiť, aby mohla byť začatá stavba. Hlavné mesto by bolo najradšej, ak by sa výstavba nosného systému mohla začať čo najskôr. Pri optimálnom postupe to môže byť v druhej polovici roka 2007.
Záverečné stanovisko je k dispozícii na pracovisku Služby občanom/Front Office, o čom je informácia aj na stránke www.bratislava.sk medzi úradnými oznamami.
Mestské zastupiteľstvo hlavného mesta SR Bratislavy schválilo v decembri 2003 zásady výstavby nosného systému MHD na báze koľajovej segregovanej dopravy. Rozhodnutím najvyššieho orgánu mestskej samosprávy tak vyvrcholilo generovanie spoločného názoru odborníkov a laickej verejnosti na finančne a časovo reálne riešenie nosného systému MHD v Bratislave.
Nosný systém MHD v Bratislave bude založený na otvorenom koľajovom segregovanom systéme obsluhovanom rýchlodrážnymi električkami. Moderné viacčlánkové električky bez problémov zvládnu zaťaženie troch ranných špičkových hodín z Petržalky. Vozidlá s preferenciou jazdy spoľahlivo spĺňajú požiadavky na rýchlu a pohodlnú prepravu vo viac ako 80 európskych mestách, napr. v Amsterdame, Bazileji, Düsseldorfe, Erfurte a mnohých ďalších. Vyrábajú ich viaceré firmy, ako Bombardier, Alston, Siemens, Stadler, s prototypom začínajú tiež Škoda Plzeň a Končar Zagreb. Na dodávateľa vozidiel pre nosný systém MHD v Bratislave mesto s určitosťou vypíše medzinárodný tender.
V druhej polovici 90-tych rokov minulého storočia bolo možné vo vyspelých krajinách (najmä v Nemecku) pozorovať mimoriadne pozitívne výsledky prevádzky tzv. viacsystémových koľajových vozidiel schopných prevádzky ako na mestských električkových tratiach, tak i na regionálnych železniciach. Po neúspechu s technológiou VAL tak Bratislava reagovala na tento nový trend v osobnej koľajovej doprave obstaraním príslušnej koncepčnej dokumentácie, ktorej cieľom bolo posúdenie vhodnosti implementácie tejto technológie v podmienkach mesta a regiónu. Vzhľadom na predbežne pozitívne výsledky tohto posúdenia bolo v roku 2002 prijaté uznesenie Mestského zastupiteľstva č. 817/02 o koncepcii duálneho systému na báze koľajového vozidla s rozchodom 1435 mm. Od tohto dátumu bola teda koncepcia nosného systému MHD opätovne založená na systéme vozidiel s kovovými kolesami na koľajniciach, pričom pôvodne navrhovaná sieť bola rozšírená o potenciál existujúcich železničných tratí na území mesta.
V priebehu roku 2003 bola na úrovni mesta, odbornej i laickej verejnosti vedená diskusia o možnostiach počiatočného zapojenia petržalského úseku do siete existujúcich elektri
Hlavné mesto akceptuje odporúčania kombinovaného variantu: estakádno – povrchového a samozrejme v projektovej dokumentácii zohľadní pripomienky ministerstva.
Hlavné mesto sa v týchto dňoch už koncentruje na tieto kroky:
*prípravu súťažných podmienok na vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie stavby
*výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie
*vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie
*prerokovanie projektovej dokumentácie
*vydanie územného rozhodnutia a jeho správoplatnenie.
„V týchto dňoch sa pripravujú súťažné podmienky na vypracovanie projektovej dokumentácie na územné rozhodnutie stavby. Dokumentáciu je nutné verejne vysúťažiť, víťaz súťaže môže byť známy v priebehu 5 – 6 mesiacov. Rovnako budeme postupovať aj pri výbere zhotoviteľa, po územnom rozhodnutí príde na rad tender na výber vozidiel“, skonštatoval primátor Bratislavy Andrej Ďurkovský.
Všetky predchádzajúce kroky je nutné urobiť, aby mohla byť začatá stavba. Hlavné mesto by bolo najradšej, ak by sa výstavba nosného systému mohla začať čo najskôr. Pri optimálnom postupe to môže byť v druhej polovici roka 2007.
Záverečné stanovisko je k dispozícii na pracovisku Služby občanom/Front Office, o čom je informácia aj na stránke www.bratislava.sk medzi úradnými oznamami.
Mestské zastupiteľstvo hlavného mesta SR Bratislavy schválilo v decembri 2003 zásady výstavby nosného systému MHD na báze koľajovej segregovanej dopravy. Rozhodnutím najvyššieho orgánu mestskej samosprávy tak vyvrcholilo generovanie spoločného názoru odborníkov a laickej verejnosti na finančne a časovo reálne riešenie nosného systému MHD v Bratislave.
Nosný systém MHD v Bratislave bude založený na otvorenom koľajovom segregovanom systéme obsluhovanom rýchlodrážnymi električkami. Moderné viacčlánkové električky bez problémov zvládnu zaťaženie troch ranných špičkových hodín z Petržalky. Vozidlá s preferenciou jazdy spoľahlivo spĺňajú požiadavky na rýchlu a pohodlnú prepravu vo viac ako 80 európskych mestách, napr. v Amsterdame, Bazileji, Düsseldorfe, Erfurte a mnohých ďalších. Vyrábajú ich viaceré firmy, ako Bombardier, Alston, Siemens, Stadler, s prototypom začínajú tiež Škoda Plzeň a Končar Zagreb. Na dodávateľa vozidiel pre nosný systém MHD v Bratislave mesto s určitosťou vypíše medzinárodný tender.
V druhej polovici 90-tych rokov minulého storočia bolo možné vo vyspelých krajinách (najmä v Nemecku) pozorovať mimoriadne pozitívne výsledky prevádzky tzv. viacsystémových koľajových vozidiel schopných prevádzky ako na mestských električkových tratiach, tak i na regionálnych železniciach. Po neúspechu s technológiou VAL tak Bratislava reagovala na tento nový trend v osobnej koľajovej doprave obstaraním príslušnej koncepčnej dokumentácie, ktorej cieľom bolo posúdenie vhodnosti implementácie tejto technológie v podmienkach mesta a regiónu. Vzhľadom na predbežne pozitívne výsledky tohto posúdenia bolo v roku 2002 prijaté uznesenie Mestského zastupiteľstva č. 817/02 o koncepcii duálneho systému na báze koľajového vozidla s rozchodom 1435 mm. Od tohto dátumu bola teda koncepcia nosného systému MHD opätovne založená na systéme vozidiel s kovovými kolesami na koľajniciach, pričom pôvodne navrhovaná sieť bola rozšírená o potenciál existujúcich železničných tratí na území mesta.
V priebehu roku 2003 bola na úrovni mesta, odbornej i laickej verejnosti vedená diskusia o možnostiach počiatočného zapojenia petržalského úseku do siete existujúcich elektri
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107609/
V Bukurešti našli tajné metro
14:36 | Středa 11. 10. 2006
Bukurešť - Rumunský diktátor Nicolae Ceaušescu měl kvůli své bezpečnosti soukromé metro. Dohady na téma privátní podzemní dráhy muže, který vládl zemi tvrdou rukou do revoluce v prosinci 1989, se nyní ukázaly jako pravdivé, napsal rumunský deník Romania Libera. Soukromá dráha měřila deset kilometrů a začínala podobně jako privátní ulice nebo bunkr pod ústředním sídlem rumunské komunistické strany. Metro sloužilo k bezpečnosti Ceaušeska a dalších vyvolených, kteří mohli v případě potřeby bez jakéhokoliv ohrožení uniknout. Odborníci nyní zahájili vlastní zkoumání tajných únikových cest a metra. Dráha měla být dlouhá 20 kilometrů a měla spojit všechny důležité vládní úřady v Bukurešti.
http://bleskove.centrum.cz/udalosti/clanek.phtml?id=26611
14:36 | Středa 11. 10. 2006
Bukurešť - Rumunský diktátor Nicolae Ceaušescu měl kvůli své bezpečnosti soukromé metro. Dohady na téma privátní podzemní dráhy muže, který vládl zemi tvrdou rukou do revoluce v prosinci 1989, se nyní ukázaly jako pravdivé, napsal rumunský deník Romania Libera. Soukromá dráha měřila deset kilometrů a začínala podobně jako privátní ulice nebo bunkr pod ústředním sídlem rumunské komunistické strany. Metro sloužilo k bezpečnosti Ceaušeska a dalších vyvolených, kteří mohli v případě potřeby bez jakéhokoliv ohrožení uniknout. Odborníci nyní zahájili vlastní zkoumání tajných únikových cest a metra. Dráha měla být dlouhá 20 kilometrů a měla spojit všechny důležité vládní úřady v Bukurešti.
http://bleskove.centrum.cz/udalosti/clanek.phtml?id=26611
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107319/
BRATISLAVA: Dopravný podnik otestuje nízkopodlažnú električku
BRATISLAVA 11. októbra (SITA) - Nízkopodlažnú električku podobnú tej, aká by mala premávať v Bratislave po dokončení dráhy z Petržalky do centra mesta, bude bratislavský Dopravný podnik (DPB) testovať od budúceho pondelka do 10. novembra. Ako na dnešnom brífingu v Bratislave informoval námestník bratislavského primátora pre dopravu Karol Kolada, DPB bude testovať električku značky Škoda 06T, ktorú výrobca zhotovil pre talianske mesto Cagliari. V Bratislave ju otestujú na základe zmluvy medzi DPB a plzenskou firmou Škoda Transportation. "Je to výborný spôsob, ako si zadarmo otestovať koľajové trate v meste pred nákupom nízkopodlažných električiek," skonštatoval Kolada. DPB otestuje, či sú oblúky trate vhodné na podobný typ vozidiel, zmeria hlučnosť a vibrácie električky, porovná tiež ich spotrebu s električkami, ktoré v súčasnosti v Bratislave premávajú. Nízkopodlažná električka bude jazdiť bez cestujúcich cez deň i v noci, medzi Račou a Dúbravkou. Skúšky rýchlosti budú na úseku medzi Dolnými a Hornými Krčacami. "Električku budú skúšať až pri 70-kilometrovej rýchlosti," dodal Kolada.
Škoda 06 T je obojsmerná, nízkopodlažná, klimatizovaná električka pre rozchod 950 milimetrov, pre skúšky v Bratislave ju upravili na tisícmilimetrový rozchod. Vozidlo tvorí päť článkov, ktoré sú prepojené kĺbmi. Je dlhá 30,5 metra a má kapacitu 279 cestujúcich, z ktorých 44 si môže sadnúť. DPB rokuje aj o testovaní záhrebského vozidla Končar a električky Bombardier vyrobené pre mesto Innsbruck. Obe majú rozchod tisíc milimetrov.
Výstavba rýchlodráhy pre električku a nákup nízkopodlažných vozidiel by malo stáť osem miliárd korún, mesto plánuje projekt sčasti financovať z 3,2-miliardového úveru, ktorý si vzalo v roku 2004 a chce sa uchádzať aj o štátne dotácie. V tomto roku na ňu vedenie mesta vyčlenilo 120 miliónov, ďalší rok 1,7 miliardy korún, stavať by ju mali vyše dvoch rokov. Plánovaný začiatok výstavby magistrát odhaduje na budúci rok. Trať rýchlodráhy by mala viesť z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku, cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Na dodávateľa vozidiel pre nosný systém MHD mesto vypíše medzinárodný tender. Nový systém si vyžiada aj reorganizáciu autobusovej dopravy v Petržalke.
http://www.plus1den.sk/aktuality/11100246-bratislava-dopravn-podnik-otestuje-nzkopodlan-elektriku.html
BRATISLAVA 11. októbra (SITA) - Nízkopodlažnú električku podobnú tej, aká by mala premávať v Bratislave po dokončení dráhy z Petržalky do centra mesta, bude bratislavský Dopravný podnik (DPB) testovať od budúceho pondelka do 10. novembra. Ako na dnešnom brífingu v Bratislave informoval námestník bratislavského primátora pre dopravu Karol Kolada, DPB bude testovať električku značky Škoda 06T, ktorú výrobca zhotovil pre talianske mesto Cagliari. V Bratislave ju otestujú na základe zmluvy medzi DPB a plzenskou firmou Škoda Transportation. "Je to výborný spôsob, ako si zadarmo otestovať koľajové trate v meste pred nákupom nízkopodlažných električiek," skonštatoval Kolada. DPB otestuje, či sú oblúky trate vhodné na podobný typ vozidiel, zmeria hlučnosť a vibrácie električky, porovná tiež ich spotrebu s električkami, ktoré v súčasnosti v Bratislave premávajú. Nízkopodlažná električka bude jazdiť bez cestujúcich cez deň i v noci, medzi Račou a Dúbravkou. Skúšky rýchlosti budú na úseku medzi Dolnými a Hornými Krčacami. "Električku budú skúšať až pri 70-kilometrovej rýchlosti," dodal Kolada.
Škoda 06 T je obojsmerná, nízkopodlažná, klimatizovaná električka pre rozchod 950 milimetrov, pre skúšky v Bratislave ju upravili na tisícmilimetrový rozchod. Vozidlo tvorí päť článkov, ktoré sú prepojené kĺbmi. Je dlhá 30,5 metra a má kapacitu 279 cestujúcich, z ktorých 44 si môže sadnúť. DPB rokuje aj o testovaní záhrebského vozidla Končar a električky Bombardier vyrobené pre mesto Innsbruck. Obe majú rozchod tisíc milimetrov.
Výstavba rýchlodráhy pre električku a nákup nízkopodlažných vozidiel by malo stáť osem miliárd korún, mesto plánuje projekt sčasti financovať z 3,2-miliardového úveru, ktorý si vzalo v roku 2004 a chce sa uchádzať aj o štátne dotácie. V tomto roku na ňu vedenie mesta vyčlenilo 120 miliónov, ďalší rok 1,7 miliardy korún, stavať by ju mali vyše dvoch rokov. Plánovaný začiatok výstavby magistrát odhaduje na budúci rok. Trať rýchlodráhy by mala viesť z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku, cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Na dodávateľa vozidiel pre nosný systém MHD mesto vypíše medzinárodný tender. Nový systém si vyžiada aj reorganizáciu autobusovej dopravy v Petržalke.
http://www.plus1den.sk/aktuality/11100246-bratislava-dopravn-podnik-otestuje-nzkopodlan-elektriku.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107315/
Lidem, kteří ráno cestují do práce přes hlavní nádraží, se včera před nádražní budovou naskytl pohled na pracovníky Dopravního podniku stojící v jámě plné dýmu. Snažili se dostat k přepáleným podzemním kabelům na napájení tramvají. Na nádraží vyjeli hasiči, policie místo uzavřela.
Závadu pocítili i cestující v tramvajích mezi ulicí Dornych a železničním viaduktem. „Od sedmi čtyřiceti do sedmi padesáti pěti v tomto úseku tramvaje nejezdily,“ řekla mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Proč kabely vyhořely, podle Pohanové není jasné. „Jsou prostě přetížené. Přes nádraží toho jezdí moc,“ shodli se včera dělníci z Dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Závadu pocítili i cestující v tramvajích mezi ulicí Dornych a železničním viaduktem. „Od sedmi čtyřiceti do sedmi padesáti pěti v tomto úseku tramvaje nejezdily,“ řekla mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Proč kabely vyhořely, podle Pohanové není jasné. „Jsou prostě přetížené. Přes nádraží toho jezdí moc,“ shodli se včera dělníci z Dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106999/
Dotyčný mladík přišel o nohu:
"Z místa jsme na chirurgické oddělení Všeobecné fakultní nemocnice na Karlově náměstí převezli čtyřiadvacetiletého pacienta, kterému vlak při střetu amputoval dolní končetinu," uvedla mluvčí pražské záchranky Simona Cigánková.
(Novinky.cz - aktualizace)
"Z místa jsme na chirurgické oddělení Všeobecné fakultní nemocnice na Karlově náměstí převezli čtyřiadvacetiletého pacienta, kterému vlak při střetu amputoval dolní končetinu," uvedla mluvčí pražské záchranky Simona Cigánková.
(Novinky.cz - aktualizace)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106982/
V Praze 10 se v pondělí večer srazily dvě tramvaje městské hromadné dopravy. Při nehodě nebyl nikdo zraněn. Policie vyšetřuje, co bylo příčinou srážky a kdo ji zavinil.
Tramvaje jedoucí na linkách 7 a 22 se srazily ve Vršovicích na křižovatce ulic Vršovická a Minská v Praze 10. "Oznámení jsme přijali ve 21:15," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Podle něj na místo přijeli policisté a také pracovníci Dopravního podniku, kteří následky nehody odstraňovali.
(Novinky.cz)
Tramvaje jedoucí na linkách 7 a 22 se srazily ve Vršovicích na křižovatce ulic Vršovická a Minská v Praze 10. "Oznámení jsme přijali ve 21:15," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Podle něj na místo přijeli policisté a také pracovníci Dopravního podniku, kteří následky nehody odstraňovali.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106959/
Neznámý muž spadl v úterý kolem šesté ráno do kolejiště pražského metra ve stanici Národní třída. Provoz na trase B mezi stanicemi Florenc a Smíchovské nádraží byl přerušen do 7:10.
"Oznámení jsme přijali v 6.09," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan. "Na místo vyjeli policisté z oddělení dopravních nehod," dodal.
Podle mluvčí pražského dopravního podniku Michaely Kuchařové muž pád do kolejiště přežil. "Záchranná služba ho odvezla k ošetření," řekla Novinkám Kuchařová.
Policice zatím nesdělila bližší podrobnosti k mužově identitě.
(Novinky.cz)
"Oznámení jsme přijali v 6.09," řekl Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan. "Na místo vyjeli policisté z oddělení dopravních nehod," dodal.
Podle mluvčí pražského dopravního podniku Michaely Kuchařové muž pád do kolejiště přežil. "Záchranná služba ho odvezla k ošetření," řekla Novinkám Kuchařová.
Policice zatím nesdělila bližší podrobnosti k mužově identitě.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106958/
Vršovice - I tak nepříjemná věc, jakou je porucha tramvaje v ranní špičce, může naskytnout kolemjdoucím zajímavou podívanou. Při včerejší poruše tramvaje ve Vršovické ulici dosáhla kolona více než 20 stojících tramvají několika stovek metrů. „Doprava byla přerušena na necelou půlhodinu. Škody na soupravě jsou minimální,“ popsala celou situaci mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. K porouchané soupravě vyjeli i hasiči. Byli přivoláni proto, že z podvozku tramvaje stoupal kouř. Hasiči na místě za pomoci sněhového hasicího zařízení ochladili izolaci motoru, ze které kouř vycházel.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106403/
Jsou to kříženci trolejbusu s autobusem, město jich koupilo osm, provoz začne do dvou týdnů
Opavané budou jezdit moderními duobusy, laicky řečeno kříženci trolejbusu s autobusem.
Při jízdě vůz pohání elektrická energie z troleje, stejně spolehlivě se však pohybuje i poté, co bez zastavení sklopí napájecí zařízení na střeše a rozjede se na elektřinu z dieslového agregátu umístěného uvnitř duobusu. „Můžeme tedy jezdit jedním dopravním prostředkem po trolejbusové lince i tam, kde už troleje nevedou. Provoz neohrozí ani výpadek elektřiny,“ pochvaloval si ředitel Městského dopravního podniku Hynek Woitek.
Opava koupila osm vozů. Dva představila v pátek dopoledne na Horním náměstí, dva kusy dostane ještě v říjnu a zbytek do dubna příštího roku. Všechna technika přijde na zhruba 74 miliónů korun. „Nemohli bychom si to ze svého rozpočtu vůbec dovolit, ale naštěstí jsme uspěli v žádosti o dotaci z evropských fondů, která uhradila tři čtvrtiny částky,“ řekl opavský primátor Zbyněk Stanjura (ODS).
Z výběrového řízení vzešly vítězně duobusy Solaris Trollino. Lidé hned využili předváděcích jízd a neskrývali spokojenost. „Po operaci nohy chodím o berlích, proto nízkopodlažní autobusy vítám. Navíc už nebudu muset přestupovat, doufám, že duobusy budou jezdit právě u nás,“ libovala si Marie Špičková z Opavy-Kylešovic.
Bude mít štěstí, protože dopravní podnik nasadí první nové duobusy na linku 221 vedoucí z Kylešovic přes Kateřinky k nemocnici na Olomoucké ulici.
„Vozy ještě musíme například pojistit, dostali jsme je totiž před pár dny. Zavedení do provozu odhaduji tak do dvou týdnů,“ uvedl Woitek s tím, že město uvažuje o dalších linkách. „Možná duobusy využijeme k dopravě do místní části Palhanec, ale nejprve vyhodnotíme zkušenosti z první linky,“ vysvětlil Woitek.
Opava plánuje v příštích letech nákup dalších duobusů, ale finančně by to podle primátora nezvládla. „Nyní jsme dokázali, že umíme využít evropských peněz, tak doufáme v další úspěšnost, jde o velmi moderní ekologickou dopravu,“ poznamenal. Stanjura s Woitkem však rozhodně neplánují návrat tramvají do opavských ulic. „To jistě ne, tramvaje patří do větších měst, nikdo by už do tak rozsáhlé investice nešel,“ shodli se.
(Právo)
Opavané budou jezdit moderními duobusy, laicky řečeno kříženci trolejbusu s autobusem.
Při jízdě vůz pohání elektrická energie z troleje, stejně spolehlivě se však pohybuje i poté, co bez zastavení sklopí napájecí zařízení na střeše a rozjede se na elektřinu z dieslového agregátu umístěného uvnitř duobusu. „Můžeme tedy jezdit jedním dopravním prostředkem po trolejbusové lince i tam, kde už troleje nevedou. Provoz neohrozí ani výpadek elektřiny,“ pochvaloval si ředitel Městského dopravního podniku Hynek Woitek.
Opava koupila osm vozů. Dva představila v pátek dopoledne na Horním náměstí, dva kusy dostane ještě v říjnu a zbytek do dubna příštího roku. Všechna technika přijde na zhruba 74 miliónů korun. „Nemohli bychom si to ze svého rozpočtu vůbec dovolit, ale naštěstí jsme uspěli v žádosti o dotaci z evropských fondů, která uhradila tři čtvrtiny částky,“ řekl opavský primátor Zbyněk Stanjura (ODS).
Z výběrového řízení vzešly vítězně duobusy Solaris Trollino. Lidé hned využili předváděcích jízd a neskrývali spokojenost. „Po operaci nohy chodím o berlích, proto nízkopodlažní autobusy vítám. Navíc už nebudu muset přestupovat, doufám, že duobusy budou jezdit právě u nás,“ libovala si Marie Špičková z Opavy-Kylešovic.
Bude mít štěstí, protože dopravní podnik nasadí první nové duobusy na linku 221 vedoucí z Kylešovic přes Kateřinky k nemocnici na Olomoucké ulici.
„Vozy ještě musíme například pojistit, dostali jsme je totiž před pár dny. Zavedení do provozu odhaduji tak do dvou týdnů,“ uvedl Woitek s tím, že město uvažuje o dalších linkách. „Možná duobusy využijeme k dopravě do místní části Palhanec, ale nejprve vyhodnotíme zkušenosti z první linky,“ vysvětlil Woitek.
Opava plánuje v příštích letech nákup dalších duobusů, ale finančně by to podle primátora nezvládla. „Nyní jsme dokázali, že umíme využít evropských peněz, tak doufáme v další úspěšnost, jde o velmi moderní ekologickou dopravu,“ poznamenal. Stanjura s Woitkem však rozhodně neplánují návrat tramvají do opavských ulic. „To jistě ne, tramvaje patří do větších měst, nikdo by už do tak rozsáhlé investice nešel,“ shodli se.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106402/
Stavba nového úseku trasy C pražského metra je ve své polovině. Jednotlivé stavby metra se otevírají i pro veřejnost. V srpnu mohli návštěvníci poprvé nahlédnout do letňanské stanice. Teď měli možnost podívat se do rozestavěné stanice Střížkov.
Celý článek i s obrázky je na
http://zpravy.idnes.cz/navstevnici-si-prohledli-budouci-stanici-metra-strizkov-pzn-/domaci.asp?c=A061006_221647_domaci_zra
Celý článek i s obrázky je na
http://zpravy.idnes.cz/navstevnici-si-prohledli-budouci-stanici-metra-strizkov-pzn-/domaci.asp?c=A061006_221647_domaci_zra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106346/
Lidovci chtějí delší tramvajovou trať
O rozšíření tramvajové trati do městských částí Nové Sady a Povel chtějí mj. usilovat lidovci, pokud uspějí v nadcházejících komunálních volbách v Olomouci. „Nynější autobusová doprava již není dostatečná vzhledem k množství lidí, kteří tu žijí,“ řekl ve čtvrtek novinářům nynější radní Petr Konečný, který stojí v čele jedné z pěti obvodních kandidátek KDU-ČSL.
Mezi další priority volebního programu lidovců v Olomouci patří například rekonstrukce Dolního náměstí, přestěhování tramvajového depa z centra města či urychlení zahájení výstavby tzv. východní tangenty, které je plánováno až na rok 2012. „Tento termín je pro nás nepřijatelný, protože do té doby se lidé v Hodolanech udusí,“ uvedl jeden z lidoveckých kandidátů do zastupitelstva Karel Šimša.
Dalšími tématy, kterými chce KDU-ČSL oslovit v Olomouci voliče, jsou například prosazování nových protipovodňových opatření, stavby multifunkční haly či podpora programů směřujících ke zkvalitňování života na sídlištích. Prosazovat chtějí lidovci také zřízení krajských institucí, které ve městě dosud nepůsobí.
Mítinky nechystají
„Olomouc je sice krajským městem, ale řada úřadů a institucí dosud sídlí jinde. Chceme, aby se to změnilo,“ poznamenal Konečný. Lidovci například chtějí, aby v Olomouci byla plnohodnotná pobočka krajského soudu s obchodním rejstříkem.
KDU-ČSL nechystá před volbami vylepování billboardů ani tradiční mítinky. Oslovit voliče chtějí lidovci hlavně prostřednictvím plakátů v tramvajích a letáčků, které obdrží občané do svých poštovních schránek. „Počítáme i s komunikací s lidmi, ale ta se bude odehrávat přímo v místních částech,“ konstatoval městský volební lídr KDU-ČSL Ladislav Šnevajs.
Lidovci v současnosti mají v pětačtyřicetičlenném městském zastupitelstvu čtyřčlenné zastoupení a jsou v koalici s občanskými a sociálními demokraty.
(Právo)
O rozšíření tramvajové trati do městských částí Nové Sady a Povel chtějí mj. usilovat lidovci, pokud uspějí v nadcházejících komunálních volbách v Olomouci. „Nynější autobusová doprava již není dostatečná vzhledem k množství lidí, kteří tu žijí,“ řekl ve čtvrtek novinářům nynější radní Petr Konečný, který stojí v čele jedné z pěti obvodních kandidátek KDU-ČSL.
Mezi další priority volebního programu lidovců v Olomouci patří například rekonstrukce Dolního náměstí, přestěhování tramvajového depa z centra města či urychlení zahájení výstavby tzv. východní tangenty, které je plánováno až na rok 2012. „Tento termín je pro nás nepřijatelný, protože do té doby se lidé v Hodolanech udusí,“ uvedl jeden z lidoveckých kandidátů do zastupitelstva Karel Šimša.
Dalšími tématy, kterými chce KDU-ČSL oslovit v Olomouci voliče, jsou například prosazování nových protipovodňových opatření, stavby multifunkční haly či podpora programů směřujících ke zkvalitňování života na sídlištích. Prosazovat chtějí lidovci také zřízení krajských institucí, které ve městě dosud nepůsobí.
Mítinky nechystají
„Olomouc je sice krajským městem, ale řada úřadů a institucí dosud sídlí jinde. Chceme, aby se to změnilo,“ poznamenal Konečný. Lidovci například chtějí, aby v Olomouci byla plnohodnotná pobočka krajského soudu s obchodním rejstříkem.
KDU-ČSL nechystá před volbami vylepování billboardů ani tradiční mítinky. Oslovit voliče chtějí lidovci hlavně prostřednictvím plakátů v tramvajích a letáčků, které obdrží občané do svých poštovních schránek. „Počítáme i s komunikací s lidmi, ale ta se bude odehrávat přímo v místních částech,“ konstatoval městský volební lídr KDU-ČSL Ladislav Šnevajs.
Lidovci v současnosti mají v pětačtyřicetičlenném městském zastupitelstvu čtyřčlenné zastoupení a jsou v koalici s občanskými a sociálními demokraty.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106273/
Dopravní podnik města Ústí nad Labem chce cestujícím zlepšit podmínky při užívání městské hromadné dopravy. Napomoci mu při tom má průzkum přepravních vztahů, který ve dnech 9. až 15. října provede pražská společnost Metroprojekt. Na základě výsledků průzkumu může například Dopravní podnik upravit jízdní řády linek, posílit některé spoje nebo vyjít cestujícím vstříc v mnoha dalších oblastech. „V anketním průzkumu budou zjišťována data o dopravním chování obyvatel v závislosti na věku, ekonomické aktivitě či vlastnictví osobního automobilu. Informace budou vyškolenými pracovníky agentury získávány anonymně přímo v domácnostech respondentů, a to jak na území Ústí nad Labem, tak v okolních,“ upřesnil Právu mluvčí dopraváků Milan Knotek.
„Nebudou však spojeny s jejich jménem ani jinými osobními údaji. Navštíveno má být zhruba 5 procent lidí v příslušné zájmové oblasti,“ dodal.
Obyvatelé města se však mohou průzkumu zúčastnit nezávisle na návštěvě tazatelů. Příslušné dotazníky budou pro zájemce k dispozici v době od 4. do 15. října v Informačním centru Dopravního podniku na adrese Revoluční 26, Ústí nad Labem (vedle předprodeje časových jízdenek MHD).
Tazatelé navštěvující domácnosti se prokážou vizitkou se jménem, fotografií a logy Dopravního podniku i společnosti Metroprojekt.
(Právo)
„Nebudou však spojeny s jejich jménem ani jinými osobními údaji. Navštíveno má být zhruba 5 procent lidí v příslušné zájmové oblasti,“ dodal.
Obyvatelé města se však mohou průzkumu zúčastnit nezávisle na návštěvě tazatelů. Příslušné dotazníky budou pro zájemce k dispozici v době od 4. do 15. října v Informačním centru Dopravního podniku na adrese Revoluční 26, Ústí nad Labem (vedle předprodeje časových jízdenek MHD).
Tazatelé navštěvující domácnosti se prokážou vizitkou se jménem, fotografií a logy Dopravního podniku i společnosti Metroprojekt.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106272/
Cestující děkují městu Mariánské Lázně a Evropské unii. Tento nápis se zaskvěl na transparentech pěti nových trolejbusů, které město v pondělí oficiálně převzalo od plzeňské firmy ŠKODA ELECTRIC, s. r. o.
Je za co děkovat. Trolejbusy dohromady stály přes 60 miliónů korun, z čehož 75 % platí Evropská unie. Mariánské Lázně navíc zřejmě na dlouhá léta vyřešily zapeklitou otázku, která po čtyři uplynulé roky rozdělovala zastupitelstvo města, zda trolejbusovou dopravu mít, či nemít.
„Teď už je jisté, že trolejbusy lázněmi jezdit budou,“ řekl Právu spokojeně místostarosta Jiří Chval (ODS), jeden z těch, který trolejbusy vehementně pro jejich ekologičnost a tradici ve městě prosazoval. Nové trolejbusy jsou nízkopodlažní. Maminka s kočárem překoná pouhé tři centimetry navýšení od chodníku do autobusu a mezeru pět až osm centimetrů. Mariánské Lázně předělávají i zastávky. Z 53 jich je už sedm nově upraveno. Nové trolejbusy mají navíc sklopnou plošinu pro vozíčkáře. Tři z nich jsou vybaveny pomocným dieselagregátem, a mohou proto po městě svištět i bez drátů nad sebou.
„Jsou ekonomické. Jejich karosérie má životnost 15 let a spotřeba elektrické energie je nižší než u starších typů,“ podtrhl ředitel divize trolejbusů ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. A kdy vyrazí na tratě? Nově vzniklý podnik Městská doprava by je chtěl vyslat k cestujícím okamžitě. Brání tomu nutná legislativa, která doprovází jejich převzetí. Přesto starosta Mariánek Luděk Nosek (nez.) rozhodně pravil: „Nové trolejbusy vyjedou 19. října.“
(Právo)
Je za co děkovat. Trolejbusy dohromady stály přes 60 miliónů korun, z čehož 75 % platí Evropská unie. Mariánské Lázně navíc zřejmě na dlouhá léta vyřešily zapeklitou otázku, která po čtyři uplynulé roky rozdělovala zastupitelstvo města, zda trolejbusovou dopravu mít, či nemít.
„Teď už je jisté, že trolejbusy lázněmi jezdit budou,“ řekl Právu spokojeně místostarosta Jiří Chval (ODS), jeden z těch, který trolejbusy vehementně pro jejich ekologičnost a tradici ve městě prosazoval. Nové trolejbusy jsou nízkopodlažní. Maminka s kočárem překoná pouhé tři centimetry navýšení od chodníku do autobusu a mezeru pět až osm centimetrů. Mariánské Lázně předělávají i zastávky. Z 53 jich je už sedm nově upraveno. Nové trolejbusy mají navíc sklopnou plošinu pro vozíčkáře. Tři z nich jsou vybaveny pomocným dieselagregátem, a mohou proto po městě svištět i bez drátů nad sebou.
„Jsou ekonomické. Jejich karosérie má životnost 15 let a spotřeba elektrické energie je nižší než u starších typů,“ podtrhl ředitel divize trolejbusů ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. A kdy vyrazí na tratě? Nově vzniklý podnik Městská doprava by je chtěl vyslat k cestujícím okamžitě. Brání tomu nutná legislativa, která doprovází jejich převzetí. Přesto starosta Mariánek Luděk Nosek (nez.) rozhodně pravil: „Nové trolejbusy vyjedou 19. října.“
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106071/
Přibližně 90 miliónů korun má stát modernizace tramvajové trati v Denisově a Pekařské ulici v historickém centru města.
Olomoucká radnice již vypsala veřejnou obchodní soutěž na firmu, která bude investici realizovat. Zájemci mohou své nabídky podávat do 6. října.
Radní již dříve rozhodli, že při plánované rekonstrukci bude monitorován stav domů v obou ulicích. Magistrát si k tomu najme specializovanou firmu. Monitoring by využil při případných jednáních s pojišťovnou. „Obyvatelé domů v těchto ulicích se obávají možného narušení statiky. I když za škody způsobené vlivem stavby odpovídá zhotovitel a bude mít akci pojištěnu, chceme lidem vyjít vstříc a stavbu si necháme pojistit i my. Pro případná jednání s pojišťovnou budeme moci využít monitoring. Je to nadstandardní řešení,“ řekl novinářům náměstek primátora Miroslav Petřík (ČSSD).
Monitoring podle něj také radnici umožní reagovat na případné problémy změnou technologií použitých při rekonstrukci „Specializovaná firmy zaznamená stav domů před, během a po dokončení stavby,“ poznamenal viceprimátor s tím, že magistrát bude její činnost stát maximálně dva milióny korun.
V rámci investice má dojít nejen k opravě tramvajové trati, ale i k rekonstrukci povrchu komunikace a inženýrských sítí, které jsou v havarijním stavu. Rekonstrukce, která je připravovaná již od roku 1999, má začít příští rok na jaře a skončit nejpozději v listopadu.
(Právo)
Olomoucká radnice již vypsala veřejnou obchodní soutěž na firmu, která bude investici realizovat. Zájemci mohou své nabídky podávat do 6. října.
Radní již dříve rozhodli, že při plánované rekonstrukci bude monitorován stav domů v obou ulicích. Magistrát si k tomu najme specializovanou firmu. Monitoring by využil při případných jednáních s pojišťovnou. „Obyvatelé domů v těchto ulicích se obávají možného narušení statiky. I když za škody způsobené vlivem stavby odpovídá zhotovitel a bude mít akci pojištěnu, chceme lidem vyjít vstříc a stavbu si necháme pojistit i my. Pro případná jednání s pojišťovnou budeme moci využít monitoring. Je to nadstandardní řešení,“ řekl novinářům náměstek primátora Miroslav Petřík (ČSSD).
Monitoring podle něj také radnici umožní reagovat na případné problémy změnou technologií použitých při rekonstrukci „Specializovaná firmy zaznamená stav domů před, během a po dokončení stavby,“ poznamenal viceprimátor s tím, že magistrát bude její činnost stát maximálně dva milióny korun.
V rámci investice má dojít nejen k opravě tramvajové trati, ale i k rekonstrukci povrchu komunikace a inženýrských sítí, které jsou v havarijním stavu. Rekonstrukce, která je připravovaná již od roku 1999, má začít příští rok na jaře a skončit nejpozději v listopadu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106070/
Jednoznačně jsme pro vedení po třídě Doktorky Milady Horákové. Stavebně je sice tramvajová trať v tomto koridoru složitější, ale provozně je podstatně výhodnější. Bohužel zatím nikdo nevypracoval detailní technicko-ekonomické porovnání obou variant, které by navzájem srovnalo všechna negativa a pozitiva. Zastupitelé rozhodovali ukvapeně, bez dostatečných podkladů. V čem je tedy „spodní“ varianta výhodnější, když jízda na sídliště by trvala přibližně stejnou dobu?
Dovolí v úseku centrum - Rochlice zrušit autobusové linky 12 a 23 a nabízí obsluhu většího území s větší kapacitou - až do smyčky v Zeleném údolí. Trať okolo Broumovské obslouží jen zastávky Krejčího a Dobiášova. Zastávky U Močálu, U Plovárny a Zelené údolí by musel i nadále obsluhovat autobus, protože cestující by na vzdálenější zastávky tramvaje prostě nedošli - to by k cestě použili spíše auto. V ulici Dobiášova navíc před školou není prostor na tramvajovou smyčku a dopravní podnik by tak nemohl na trati využít žádnou ze svých stávajících tramvají. Každý projekt má i své slabé stránky. Jaké jsou v případě tramvaje do Rochlice po třídě Dr. M. Horákové?
Provozně má nesrovnatelně méně slabin než druhá varianta. Stavebně je komplikovanější přechod přes Nisu u Krajského úřadu a následně mimoúrovňové křížení s třídou Dr. M. Horákové u křižovatky s ulicí Košická, ale obojí je technicky řešitelné. Stejně jako stoupání v ulici Na Žižkově - od tenisových kurtů k ulici Dobiášova.
Máte již hotové první plány na pokračování tramvaje až do Vesce. Jsou reálné?
Z dlouhodobého pohledu se jedná o perspektivní rozšíření sítě. Výstavba trati do Rochlice a případné pokračování bude především otázka dostatku financí. V souvislosti s často diskutovaným projektem Regiotram Nisa se domníváme, že je nyní důležité rozhodnout se, zda je třeba za nesmyslně vysoké investiční a provozní náklady všem ukázat, že je možné propojit tramvaj a železnici a nebo ekonomicky efektivněji postavit a provozovat novou tramvajovou trať do Rochlice a postupně pokračovat v rekonstrukci tratě do Jablonce nad Nisou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)