Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Přes tři promile alkoholu naměřili včera policisté řidiči tramvaje číslo 3 v pražských Modřanech. Řidič podle mluvčí Dopravních podniků Michaely Kuchařové střídal v poledne svého kolegu na trati. „V tu chvíli byl ještě střízlivý,“ uvedla Kuchařová s tím, že na Dopravní podniky přišlo před půldruhou odpoledne anonymní oznámení, že řidič pije alkohol.
„Okamžitě jsme za ním poslali naše dispečery, kteří mu na místě naměřili 0,9 promile a našli u něj lahev alkoholu,“ řekla Kuchařová s tím, že však neví, o jaký typ alkoholu šlo.
Dispečeři Dopravních podniků přivolali na místo policisty, kteří následně řidiči tramvaje naměřili dokonce 3,3 promile alkoholu.
Řidič může být nyní podle mluvčí pražské policie Evy Miklíkové obžalován z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky. Další výslech policisté povedou s řidičem až dnes. „Musíme počkat, něž vystřízliví,“ vysvětlila Miklíková.
Řidič navíc přijde podle mluvčí Dopravních podniků o zaměstnání. „Samozřejmě ho propustíme,“ řekla Kuchařová.
(MF Dnes)
„Okamžitě jsme za ním poslali naše dispečery, kteří mu na místě naměřili 0,9 promile a našli u něj lahev alkoholu,“ řekla Kuchařová s tím, že však neví, o jaký typ alkoholu šlo.
Dispečeři Dopravních podniků přivolali na místo policisty, kteří následně řidiči tramvaje naměřili dokonce 3,3 promile alkoholu.
Řidič může být nyní podle mluvčí pražské policie Evy Miklíkové obžalován z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky. Další výslech policisté povedou s řidičem až dnes. „Musíme počkat, něž vystřízliví,“ vysvětlila Miklíková.
Řidič navíc přijde podle mluvčí Dopravních podniků o zaměstnání. „Samozřejmě ho propustíme,“ řekla Kuchařová.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100007/
Pražané se prý nemusí bát, že se zastaví výstavba metra. Po studené sprše z poloviny srpna, kdy v návrhu rozpočtu na rok 2007 nebyla o výstavbě podzemní dráhy ani zmínka, přichází novopečený ministr dopravy Aleš Řebíček se slibem."Budu se snažit, aby se stát na výstavbě pražského metra podílel víc než dosud," řekl ministr. V posledních letech vláda přispívala 420 miliony korun ročně, což je zhruba desetina celkových nákladů.
Primátor Pavel Bém je spokojený. "Zlé časy, kdy stát na Prahu kašlal, končí," věří primátor, který už s novým ministrem o finanční podpoře při stavbě nových tras podzemní dráhy jednal. "Pan ministr chápe význam metra nejen pro Prahu, ale pro celou zemi. Už jsem s ním mluvil a jsem optimistou," řekl Bém, jenž se podle svých slov obrací na ministerstvo s reálným požadavkem. "Praha potřebuje 25 miliard na dopravní stavby v následujících pěti letech. Podle mých představ by stát měl hradit 20 až 25 procent nákladů na metro. A to budeme ve svých nárocích skromní," poukázal na fakt, že v jiných evropských městech se stát podílí na výstavbě metra minimálně polovinou nákladů. "Ale za úspěch budeme požadovat i jakýkoli vyšší příspěvek," dodal Bém.
Jenže zda město dostane peníze na výstavbu metra už příští rok, není vůbec jisté. "Když se mi nepodaří prosadit metro do navrženého rozpočtu na rok 2007, bude muset Praha najít peníze z vlastních zdrojů a my bychom se soustředili na rok 2008," uvedl ministr Řebíček.
Peníze pro Prahu může navíc ohrozit fakt, že nový ministr nemá vůbec jistotu, že v úřadě zůstane déle než jen několik týdnů. Vláda totiž ještě nezískala důvěru poslanců.*
Podle ministerstva dopravy má Praha možnost dosáhnout na devět miliard korun z evropských fondů, o čemž mluvila Paroubkova vláda před měsícem. "To stále platí. Tuto částku by mohla čerpat v letech 2007 až 2013 z programu, který má Evropská komise schvalovat v říjnu. Podle našich informací schválení nic nestojí v cestě," tvrdí mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková s tím, že evropské peníze by tak pokryly až 85 procent nákladů.
Tomu představitelé města příliš nevěří. "Takových slibů už jsem slyšel od předchozích vlád dost. Jestli se jim to podaří, tak jim budu tleskat. S Evropou nemůžeme počítat, protože jsme bohatý region," konstatoval primátor.
Probíhající výstavba metra do Letňan není prý ohrožena, ani kdyby do ní stát nedal už ani korunu. Peníze město uvolní na úkor silničního obchvatu kolem Prahy nebo oprav komunikací.
(iDnes)
*) Zajímavá je ovšem také skutečnost, že nový pan ministr si v jiné souvislosti stěžoval, že jeho ministerstvo nebude mít peníze na silnice a železnice.
Primátor Pavel Bém je spokojený. "Zlé časy, kdy stát na Prahu kašlal, končí," věří primátor, který už s novým ministrem o finanční podpoře při stavbě nových tras podzemní dráhy jednal. "Pan ministr chápe význam metra nejen pro Prahu, ale pro celou zemi. Už jsem s ním mluvil a jsem optimistou," řekl Bém, jenž se podle svých slov obrací na ministerstvo s reálným požadavkem. "Praha potřebuje 25 miliard na dopravní stavby v následujících pěti letech. Podle mých představ by stát měl hradit 20 až 25 procent nákladů na metro. A to budeme ve svých nárocích skromní," poukázal na fakt, že v jiných evropských městech se stát podílí na výstavbě metra minimálně polovinou nákladů. "Ale za úspěch budeme požadovat i jakýkoli vyšší příspěvek," dodal Bém.
Jenže zda město dostane peníze na výstavbu metra už příští rok, není vůbec jisté. "Když se mi nepodaří prosadit metro do navrženého rozpočtu na rok 2007, bude muset Praha najít peníze z vlastních zdrojů a my bychom se soustředili na rok 2008," uvedl ministr Řebíček.
Peníze pro Prahu může navíc ohrozit fakt, že nový ministr nemá vůbec jistotu, že v úřadě zůstane déle než jen několik týdnů. Vláda totiž ještě nezískala důvěru poslanců.*
Podle ministerstva dopravy má Praha možnost dosáhnout na devět miliard korun z evropských fondů, o čemž mluvila Paroubkova vláda před měsícem. "To stále platí. Tuto částku by mohla čerpat v letech 2007 až 2013 z programu, který má Evropská komise schvalovat v říjnu. Podle našich informací schválení nic nestojí v cestě," tvrdí mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková s tím, že evropské peníze by tak pokryly až 85 procent nákladů.
Tomu představitelé města příliš nevěří. "Takových slibů už jsem slyšel od předchozích vlád dost. Jestli se jim to podaří, tak jim budu tleskat. S Evropou nemůžeme počítat, protože jsme bohatý region," konstatoval primátor.
Probíhající výstavba metra do Letňan není prý ohrožena, ani kdyby do ní stát nedal už ani korunu. Peníze město uvolní na úkor silničního obchvatu kolem Prahy nebo oprav komunikací.
(iDnes)
*) Zajímavá je ovšem také skutečnost, že nový pan ministr si v jiné souvislosti stěžoval, že jeho ministerstvo nebude mít peníze na silnice a železnice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99936/
Velmi zaujimave informacie o severokorejskom metre:
http://www.pyongyang-metro.com
Ja sa velmi cudujem, ze sa tam vobec moze fotit
.
http://www.pyongyang-metro.com
Ja sa velmi cudujem, ze sa tam vobec moze fotit
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99902/
Plány na tramvajovou trať v nedohlednu
Projekt plzeňské trolejbusové trati na Borská pole jde zatím k ledu. Dotace z evropských fondů, kterou nyní mohla radnice získat, by totiž pokryla jen zlomek skutečných nákladů.
„Odstoupili jsme od žádosti,“ řekl Právu náměstek plzeňského primátora Stanislav Hajný (ODS). „Důvodem je, že nám bylo přislíbeno jen necelých devět miliónů korun, náš požadavek přitom byl více než desetkrát vyšší - celkem 91 miliónů korun,“ vysvětlil Hajný, podle něhož si město nemůže dovolit hradit téměř celou 120miliónovou investici ze svého.
„Kdybychom dostali původně požadovanou dotaci, pokryla by nám pětasedmdesát procent nákladů,“ připomněl Hajný. Přijetím snížené dotace by navíc Plzeň přišla o možnost čerpat na zmíněnou stavbu peníze z jiných fondů.
Radnice bude muset počkat, zda Brusel v následujících letech neuvolní na podporu veřejné dopravy více prostředků. „Zatím tato podpora příliš výrazná není,“ upozornil ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň). „Snad se to změní s dalšími dotačními tituly, které odstartují mezi roky 2007 až 2013, jisté to ale není,“ podotkl Duchek.
Do industriální zóny Borská pole cestují každý den za prací, vzděláním i obchody tisíce lidí, k dispozici ale mají jen několik autobusových linek. Plány na tramvajovou trať jsou ještě více v nedohlednu než zmíněný trolejbus.
(Právo)
Projekt plzeňské trolejbusové trati na Borská pole jde zatím k ledu. Dotace z evropských fondů, kterou nyní mohla radnice získat, by totiž pokryla jen zlomek skutečných nákladů.
„Odstoupili jsme od žádosti,“ řekl Právu náměstek plzeňského primátora Stanislav Hajný (ODS). „Důvodem je, že nám bylo přislíbeno jen necelých devět miliónů korun, náš požadavek přitom byl více než desetkrát vyšší - celkem 91 miliónů korun,“ vysvětlil Hajný, podle něhož si město nemůže dovolit hradit téměř celou 120miliónovou investici ze svého.
„Kdybychom dostali původně požadovanou dotaci, pokryla by nám pětasedmdesát procent nákladů,“ připomněl Hajný. Přijetím snížené dotace by navíc Plzeň přišla o možnost čerpat na zmíněnou stavbu peníze z jiných fondů.
Radnice bude muset počkat, zda Brusel v následujících letech neuvolní na podporu veřejné dopravy více prostředků. „Zatím tato podpora příliš výrazná není,“ upozornil ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň). „Snad se to změní s dalšími dotačními tituly, které odstartují mezi roky 2007 až 2013, jisté to ale není,“ podotkl Duchek.
Do industriální zóny Borská pole cestují každý den za prací, vzděláním i obchody tisíce lidí, k dispozici ale mají jen několik autobusových linek. Plány na tramvajovou trať jsou ještě více v nedohlednu než zmíněný trolejbus.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99837/
Jak jezdí hromadná doprava v Ostravě, to řeší odborníci v městském dopravním podniku a společnosti KODIS, která koordinuje dopravu v regionu. S každou změnou přicházejí negativní reakce, protože je to vždy zásah do životů lidí. Ti spokojení mlčí, ozývají se jen ti nespokojení. Problém je v tom, že si všichni přejeme pokud možno co nejdostupnější dopravu (počet spojů, vzdálenost, cena jízdenky), ale také chceme, aby co nejméně zatěžovala městskou pokladnu. To jsou přitom dvě zcela protichůdné věci a nikdy nelze docílit toho, aby byli spokojeni všichni. Podstatou současné nespokojenosti je však podle mého mínění to, že zásahy do systému jsou příliš časté a lidé na ně nejsou dopředu připraveni. Kdybychom chtěli přidávat spoje, museli bychom zdražovat jízdné nebo vzít peníze, které jsou v rozpočtu města určeny na jiné věci. Řešením je omezit změny na minimum, předem je projednat s lidmi a vyhodnotit reakce. Ne napravovat chyby až potom.
O autorovi| Lukáš Ženatý, Kandidát na primátora Ostravy (ODS)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
O autorovi| Lukáš Ženatý, Kandidát na primátora Ostravy (ODS)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99717/
Změny v městské hromadné dopravě komplikují cestování tisícům Ostravanů
Řadou změn v hromadné dopravě v Ostravě, kterou dotuje město, naštvali radní a úředníci ostravského magistrátu tolik lidí, jako nikdy v minulosti.
Když redakce MF Dnes vyzvala obyvatele kraje, aby sdělili připomínky k cestování hromadnou dopravou, smršť dopisů i telefonátů předčila očekávání. A výmluvné je, že až na dvě výjimky všichni kritizovali dopravu v krajském městě.
Ozvali se obyvatelé okrajových částí Ostravy, kteří přišli o přímé spojení s centrem města či Vítkovicemi, kam jezdí do práce i k lékaři.
Lidem z velkých obvodů vadí zrušení tramvajové linky 14 i další změny, jež snížily kvalitu dopravních služeb.
„Za stejné peníze teď musíme cestovat mnohem komplikovaněji a hlavně déle než dříve,“ tvrdí zcela shodně lidé z mnoha míst.
Někteří byli tak naštvaní, že redakci volali přímo ze zastávky, když čekali déle na přípoj.
Svůj názor si nenechal pro sebe ani úředník radnice v Ostravě-Polance Vladimír Mikeska, který má na starosti mimo jiné dopravu.
Vadí mu, že obyvatele obvodu přišli o většinu spojů linky 59, která jezdí z Polanky přímo do Vítkovic.
„Plně se ztotožňujeme s výhradami občanů Nové a Staré Bělé i Proskovic, kteří si právem stěžují na novou organizaci autobusové a tramvajové dopravy po dostavbě trati k hypermarketu Interspar v Hrabůvce. Při této úpravě došlo k velmi razantní úpravě jízdních řádů autobusových linek 26, 27, 35, 50, 55, 59, 47 a 77 a tím i k porušení dlouhodobě vytvářených a ustálených vazeb,“ uvedl Mikeska, který věří, že některé změny lze zvrátit.
To ale víceméně vylučují zástupci dopravního podniku i koordinátora dopravy společnosti KODIS.
„Lidé se musí smířit s přestupy. V Ostravě je páteřní tramvajová doprava,“ tvrdí jednatel KODIS Radek Filipczyk. Podle současného vedení města je doprava dobrá, ale drahá a náklady rostou, proto je nutné šetřit.
„Náklady na dopravu činí 1,45 miliardy korun ročně, z toho dotace města téměř miliardu. Cestující zaplatí na jízdném sotva třetinu nákladů,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
„Kdybychom nešetřili, musela by se výrazně zvýšit cena jízdného,“ potvrzuje kandidát na post primátora Petr Kajnar (ČSSD).
Lídr Strany zelených Vladislav Koval se ale domnívá, že městskou dopravu je třeba posílit a zlevnit. „Dá se ušetřit například tím, že autobusy nebudou jezdit na naftu, ale na plyn nebo řepkový olej,“ míní.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Řadou změn v hromadné dopravě v Ostravě, kterou dotuje město, naštvali radní a úředníci ostravského magistrátu tolik lidí, jako nikdy v minulosti.
Když redakce MF Dnes vyzvala obyvatele kraje, aby sdělili připomínky k cestování hromadnou dopravou, smršť dopisů i telefonátů předčila očekávání. A výmluvné je, že až na dvě výjimky všichni kritizovali dopravu v krajském městě.
Ozvali se obyvatelé okrajových částí Ostravy, kteří přišli o přímé spojení s centrem města či Vítkovicemi, kam jezdí do práce i k lékaři.
Lidem z velkých obvodů vadí zrušení tramvajové linky 14 i další změny, jež snížily kvalitu dopravních služeb.
„Za stejné peníze teď musíme cestovat mnohem komplikovaněji a hlavně déle než dříve,“ tvrdí zcela shodně lidé z mnoha míst.
Někteří byli tak naštvaní, že redakci volali přímo ze zastávky, když čekali déle na přípoj.
Svůj názor si nenechal pro sebe ani úředník radnice v Ostravě-Polance Vladimír Mikeska, který má na starosti mimo jiné dopravu.
Vadí mu, že obyvatele obvodu přišli o většinu spojů linky 59, která jezdí z Polanky přímo do Vítkovic.
„Plně se ztotožňujeme s výhradami občanů Nové a Staré Bělé i Proskovic, kteří si právem stěžují na novou organizaci autobusové a tramvajové dopravy po dostavbě trati k hypermarketu Interspar v Hrabůvce. Při této úpravě došlo k velmi razantní úpravě jízdních řádů autobusových linek 26, 27, 35, 50, 55, 59, 47 a 77 a tím i k porušení dlouhodobě vytvářených a ustálených vazeb,“ uvedl Mikeska, který věří, že některé změny lze zvrátit.
To ale víceméně vylučují zástupci dopravního podniku i koordinátora dopravy společnosti KODIS.
„Lidé se musí smířit s přestupy. V Ostravě je páteřní tramvajová doprava,“ tvrdí jednatel KODIS Radek Filipczyk. Podle současného vedení města je doprava dobrá, ale drahá a náklady rostou, proto je nutné šetřit.
„Náklady na dopravu činí 1,45 miliardy korun ročně, z toho dotace města téměř miliardu. Cestující zaplatí na jízdném sotva třetinu nákladů,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
„Kdybychom nešetřili, musela by se výrazně zvýšit cena jízdného,“ potvrzuje kandidát na post primátora Petr Kajnar (ČSSD).
Lídr Strany zelených Vladislav Koval se ale domnívá, že městskou dopravu je třeba posílit a zlevnit. „Dá se ušetřit například tím, že autobusy nebudou jezdit na naftu, ale na plyn nebo řepkový olej,“ míní.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99716/
Mobilní telefon a peněženku se 120 korunami ukradl zloděj revizorovi, který ve čtvrtek v plzeňském trolejbusu kontroloval jízdenky cestujícím. Chmaták se dostal kontrolorovi do ledvinky, kterou měl na boku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99296/
HRADEC KRÁLOVÉ - Všechna nízkopodlažní vozidla, tedy dvaadvacet trolejbusů a šedesát autobusů, kterými disponuje Dopravní podnik města Hradce Králové (DPHK), budou v nejbližších dnech vybavena informačním systémem pro nevidomé a slabozraké.
„Ke čtyřiadvaceti již instalovaným jsme dokoupili dalších 58 zařízení v celkové hodnotě více než šest set tisíc korun. Tato suma je plně kryta dotací ze státního rozpočtu,“ uvedl Vladimír Pejřil, dopravně technický náměstek podniku. Instalace systému v jednotlivých vozech začne počátkem října.
Zařízení sdělí nevidomému při příjezdu vozidla číslo jeho linky a směr jízdy.
(Právo)
„Ke čtyřiadvaceti již instalovaným jsme dokoupili dalších 58 zařízení v celkové hodnotě více než šest set tisíc korun. Tato suma je plně kryta dotací ze státního rozpočtu,“ uvedl Vladimír Pejřil, dopravně technický náměstek podniku. Instalace systému v jednotlivých vozech začne počátkem října.
Zařízení sdělí nevidomému při příjezdu vozidla číslo jeho linky a směr jízdy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99162/
V Praze vážně havarovala souprava, která má v příštím roce začít jezdit v Brně
Brno, Praha - Těžkou nehodou skončilo testování tramvaje s designem Porsche v pražské Hostivaři. Soupravě stejného typu, jakomá začít jezdit příští rok i v Brně, při testovací jízdě pravděpodobně selhaly brzdy, vykolejila a těžce zranila pracovníka pražského dopravního podniku. Nehoda se stala při takzvané zkoušce zkratem. „Ta se provádí při maximální rychlosti, kdy se zkratem mezi klíčovými součástmi vozidla zkouší mechanická a elektrická spolehlivost tramvaje,“ vysvětlil Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah a autobusové dopravy.
Souprava při nehodě zdemolovala vůz ředitele výrobce tramvaje Škoda Transporting a poškodila ocelovou konstrukci, která přerazila nohy pracovníkovi dopravního podniku. Zda za havárii může technická závada na tramvaji, lidský faktor, nebo zda má souprava dokonce konstrukční vadu, nyní budou zjišťovat odborníci.
Brno už podepsalo kontrakt
Brno má podepsanou smlouvu na dodávku sta kusů obdobného typu tramvají. „Po městě bude jezdit typ 13T, který je designově vyřešen jako pražská 14T, budou tam ale některé změny,“ uvedl před časem šéf technického odboru pražského dopravního podniku Petr Koloničný. Zatím není jasné, jestli může nehoda pražské soupravy ohrozit dodávku souprav do Brna. „Proběhlo výběrové řízení, kontrakt je podepsán a na tom se nic nemění. Samozřejmě pokud bych předbíhala události a připustila, že nehoda pražské tramvaje byla způsobena konstrukční vadou, žádali bychom odstranění takové závady,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Porsche má techniku z Anitry
Tramvaj s aerodynamickým čelem, kterou pro výrobce navrhlo designérské centrum slavné automobilky Porsche, je ve skutečnosti současná tramvaj s označením Anitra, kterých už v Brně jezdí sedmnáct.
Podle dopravního podniku jsou to bezproblémové stroje, podle řidičů tramvají ale Anitry patří k tomu nejhoršímu, co po brněnských kolejích jezdí.
Podle řidičů je na vině špatný podvozek. Ten není na rozdíl od starších typů tramvají „natáčecí“, a tramvaj tak více opotřebovává koleje. „U normální tramvaje se podvozek natáčí, tady se natáčí omezeně,“ připustil Petr Koloničný z pražského dopravního podniku. „Tato koncepce není u nízkopodlažních tramvají ojedinělá a je používána i u jiných světových výrobců tramvají,“ tvrdí ale mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Podle několika řidičů tramvají, kteří si v obavách ze ztráty zaměstnání přejí zůstat v anonymitě, jsou ale zejména v zadní části soupravy cestující vystavení nepříjemnému „házení“.
Podle statistik drážní inspekce se také velmi často stane, že Anitry vykolejí. Od začátku roku do konce letošního července vykolejily čtyři ze sedmnácti těchto tramvají.
Přestože podle tvrzení dopravního podniku za vykolejení málokdy může samotná souprava, někteří řidiči míní opak.
„Když je problém na kolejích, starší tramvaje jej dokáží přejet, ale Anitra vykolejí. Oficiální příčinou je pak ale stejně poškození koleje,“ vysvětlil jeden z řidičů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Brno, Praha - Těžkou nehodou skončilo testování tramvaje s designem Porsche v pražské Hostivaři. Soupravě stejného typu, jakomá začít jezdit příští rok i v Brně, při testovací jízdě pravděpodobně selhaly brzdy, vykolejila a těžce zranila pracovníka pražského dopravního podniku. Nehoda se stala při takzvané zkoušce zkratem. „Ta se provádí při maximální rychlosti, kdy se zkratem mezi klíčovými součástmi vozidla zkouší mechanická a elektrická spolehlivost tramvaje,“ vysvětlil Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah a autobusové dopravy.
Souprava při nehodě zdemolovala vůz ředitele výrobce tramvaje Škoda Transporting a poškodila ocelovou konstrukci, která přerazila nohy pracovníkovi dopravního podniku. Zda za havárii může technická závada na tramvaji, lidský faktor, nebo zda má souprava dokonce konstrukční vadu, nyní budou zjišťovat odborníci.
Brno už podepsalo kontrakt
Brno má podepsanou smlouvu na dodávku sta kusů obdobného typu tramvají. „Po městě bude jezdit typ 13T, který je designově vyřešen jako pražská 14T, budou tam ale některé změny,“ uvedl před časem šéf technického odboru pražského dopravního podniku Petr Koloničný. Zatím není jasné, jestli může nehoda pražské soupravy ohrozit dodávku souprav do Brna. „Proběhlo výběrové řízení, kontrakt je podepsán a na tom se nic nemění. Samozřejmě pokud bych předbíhala události a připustila, že nehoda pražské tramvaje byla způsobena konstrukční vadou, žádali bychom odstranění takové závady,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Porsche má techniku z Anitry
Tramvaj s aerodynamickým čelem, kterou pro výrobce navrhlo designérské centrum slavné automobilky Porsche, je ve skutečnosti současná tramvaj s označením Anitra, kterých už v Brně jezdí sedmnáct.
Podle dopravního podniku jsou to bezproblémové stroje, podle řidičů tramvají ale Anitry patří k tomu nejhoršímu, co po brněnských kolejích jezdí.
Podle řidičů je na vině špatný podvozek. Ten není na rozdíl od starších typů tramvají „natáčecí“, a tramvaj tak více opotřebovává koleje. „U normální tramvaje se podvozek natáčí, tady se natáčí omezeně,“ připustil Petr Koloničný z pražského dopravního podniku. „Tato koncepce není u nízkopodlažních tramvají ojedinělá a je používána i u jiných světových výrobců tramvají,“ tvrdí ale mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Podle několika řidičů tramvají, kteří si v obavách ze ztráty zaměstnání přejí zůstat v anonymitě, jsou ale zejména v zadní části soupravy cestující vystavení nepříjemnému „házení“.
Podle statistik drážní inspekce se také velmi často stane, že Anitry vykolejí. Od začátku roku do konce letošního července vykolejily čtyři ze sedmnácti těchto tramvají.
Přestože podle tvrzení dopravního podniku za vykolejení málokdy může samotná souprava, někteří řidiči míní opak.
„Když je problém na kolejích, starší tramvaje jej dokáží přejet, ale Anitra vykolejí. Oficiální příčinou je pak ale stejně poškození koleje,“ vysvětlil jeden z řidičů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99070/
Ferdinand Porsche s tou tramvají pochopitelně nemá nic společného, jen jméno, které dal kdysi firmě. Ale radost by asi stejně neměl - zvlášť, když se to stalo krátce po jeho "narozeninách" (3.9.). Mimochodem - narodil se ve Vratislavicích nad Nisou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99069/
V plné rychlosti vylétla ze zkušební tratě. Dva lidé jsou zraněni, jeden těžce
Hostivař - Chlouba města, nová kloubová nízkopodlažní tramvaj Škoda s designem od Porsche, měla ve středu odpoledne vážnou nehodu s tragickými následky.
Při testovací jízdě na zkušební trati v Hostivaři ve vysoké rychlosti vykolejila a smetla dohlížejícího technika, který skončil s mnohačetnými zlomeninami na jednotce ARO ve vinohradské nemocnici. Zraněn je i řidič tramvaje.
Mnozí jeho kolegové volají na poplach. Podle nich je nová tramvaj nebezpečná. „Seběhlo se to strašně rychle. Dělali jsme zkoušku zkratem a zábrzdnou zkoušku, měl jsem zabrzdit. Nevím, jestli selhaly brzdy, nevím, jestli jsem brzdil. Nepamatuji si to. Najednou jsem byl mimo trať,“ svěřil se včera MF Dnes řidič, jehož jméno redakce zná, ale s ohledem na jeho přání ho nezveřejnila. Při nárazu muž vletěl na přístrojovou desku a do čelního skla a přitom si naštípl hrudní obratel. Přesto se sám ještě dostal z vozu a snažil se pomáhat těžce zraněnému kolegovi.
Toho hned po převozu do nemocnice operovali. „Má dvojnásobnou zlomeninu pravé dolní končetiny, zlomenou levou lopatku a tři žebra. Udržujeme ho v umělém spánku,“ řekl mluvčí vinohradské nemocnice Leoš Kabát.
Neovladatelná tramvaj navíc vrazila do osobního auta a je výrazně poškozená. „Vůz měl zničené čelo, ale nevím to přesně,“ dodal řidič, který je také hospitalizován.
Tramvaj vykolejila ve vysoké rychlosti, když technici simulovali zkrat. Řidič měl použít nouzovou brzdu, ale ta patrně selhala. Příčinu nehody šetří jak Drážní inspekce, tak i policie.
Zničený vůz včera Dopravní podnik před novináři úzkostlivě skrýval v ústředních dílnách v Hostivaři.
„Není zřejmé, zda ji zavinila technická závada, nebo selhání lidského činitele,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Škoda na voze, který Dopravní podnik koupil za více než 56 milionů korun, se odhaduje na více než půl milionu.
„Další škoda bude na poškozeném zaparkovaném autě, do něhož tramvaj narazila,“ dodal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle vedení Dopravního podniku nehrozí, že by byla zastavena dodávka šedesáti nových tramvají do Prahy. Kromě havarovaného vlaku jezdí v pražských ulicích zatím jediná, do konce roku by jich však mělo být celkem dvanáct.
„To se může při zkouškách stát jakékoli tramvaji. Není to systémová vada tohoto typu vozu,“ je přesvědčen ředitel městského dopravce Tomáš Jílek. Podle něj proto není důvod ani ke stažení z provozu druhého vlaku, který včera vyjel i s cestujícími na svoji pravidelnou linku. „Tramvaj splnila všechny zkoušky potřebné k provozu s cestujícími,“ míní také policejní mluvčí Eva Brožová.
Řidiči tramvají: Nová tramvaj je životu nebezpečná
Mnozí řidiči tramvají to však označují za hazard se zdravím lidí. Podle nich jezdí v ulicích časovaná bomba.
„Nikdo nemůže vyloučit, že se to stane znovu. Stejná závada může na pravidelné lince způsobit obrovské neštěstí. Řidič se nemůže plně spolehnout na nouzovou brzdu. Škodovka je nebezpečná!“ varuje šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel, podle něhož se navíc Dopravní podnik snažil středeční nehodu ututlat. Někteří řidiči už delší dobu upozorňují na to, že tento typ tramvaje se do pražského provozu nehodí. „Je tu vysoké riziko vykolejení,“ míní Feigel.
„Pokud se ukáže, že nehodu způsobila technická závada, tramvaj opraví plzeňská Škodovka na vlastní náklady, protože vůz je v záruce,“ řekl vedoucí technické kontroly Dopravního podniku Petr Koloničný. První nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T, kterou Pražané nenazvou jinak než Porsche, se objevila v ulicích metropole na podzim loňského roku a technici při jejím uvádění do provozu zaznamenali několik drobných závad.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Hostivař - Chlouba města, nová kloubová nízkopodlažní tramvaj Škoda s designem od Porsche, měla ve středu odpoledne vážnou nehodu s tragickými následky.
Při testovací jízdě na zkušební trati v Hostivaři ve vysoké rychlosti vykolejila a smetla dohlížejícího technika, který skončil s mnohačetnými zlomeninami na jednotce ARO ve vinohradské nemocnici. Zraněn je i řidič tramvaje.
Mnozí jeho kolegové volají na poplach. Podle nich je nová tramvaj nebezpečná. „Seběhlo se to strašně rychle. Dělali jsme zkoušku zkratem a zábrzdnou zkoušku, měl jsem zabrzdit. Nevím, jestli selhaly brzdy, nevím, jestli jsem brzdil. Nepamatuji si to. Najednou jsem byl mimo trať,“ svěřil se včera MF Dnes řidič, jehož jméno redakce zná, ale s ohledem na jeho přání ho nezveřejnila. Při nárazu muž vletěl na přístrojovou desku a do čelního skla a přitom si naštípl hrudní obratel. Přesto se sám ještě dostal z vozu a snažil se pomáhat těžce zraněnému kolegovi.
Toho hned po převozu do nemocnice operovali. „Má dvojnásobnou zlomeninu pravé dolní končetiny, zlomenou levou lopatku a tři žebra. Udržujeme ho v umělém spánku,“ řekl mluvčí vinohradské nemocnice Leoš Kabát.
Neovladatelná tramvaj navíc vrazila do osobního auta a je výrazně poškozená. „Vůz měl zničené čelo, ale nevím to přesně,“ dodal řidič, který je také hospitalizován.
Tramvaj vykolejila ve vysoké rychlosti, když technici simulovali zkrat. Řidič měl použít nouzovou brzdu, ale ta patrně selhala. Příčinu nehody šetří jak Drážní inspekce, tak i policie.
Zničený vůz včera Dopravní podnik před novináři úzkostlivě skrýval v ústředních dílnách v Hostivaři.
„Není zřejmé, zda ji zavinila technická závada, nebo selhání lidského činitele,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Škoda na voze, který Dopravní podnik koupil za více než 56 milionů korun, se odhaduje na více než půl milionu.
„Další škoda bude na poškozeném zaparkovaném autě, do něhož tramvaj narazila,“ dodal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle vedení Dopravního podniku nehrozí, že by byla zastavena dodávka šedesáti nových tramvají do Prahy. Kromě havarovaného vlaku jezdí v pražských ulicích zatím jediná, do konce roku by jich však mělo být celkem dvanáct.
„To se může při zkouškách stát jakékoli tramvaji. Není to systémová vada tohoto typu vozu,“ je přesvědčen ředitel městského dopravce Tomáš Jílek. Podle něj proto není důvod ani ke stažení z provozu druhého vlaku, který včera vyjel i s cestujícími na svoji pravidelnou linku. „Tramvaj splnila všechny zkoušky potřebné k provozu s cestujícími,“ míní také policejní mluvčí Eva Brožová.
Řidiči tramvají: Nová tramvaj je životu nebezpečná
Mnozí řidiči tramvají to však označují za hazard se zdravím lidí. Podle nich jezdí v ulicích časovaná bomba.
„Nikdo nemůže vyloučit, že se to stane znovu. Stejná závada může na pravidelné lince způsobit obrovské neštěstí. Řidič se nemůže plně spolehnout na nouzovou brzdu. Škodovka je nebezpečná!“ varuje šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel, podle něhož se navíc Dopravní podnik snažil středeční nehodu ututlat. Někteří řidiči už delší dobu upozorňují na to, že tento typ tramvaje se do pražského provozu nehodí. „Je tu vysoké riziko vykolejení,“ míní Feigel.
„Pokud se ukáže, že nehodu způsobila technická závada, tramvaj opraví plzeňská Škodovka na vlastní náklady, protože vůz je v záruce,“ řekl vedoucí technické kontroly Dopravního podniku Petr Koloničný. První nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T, kterou Pražané nenazvou jinak než Porsche, se objevila v ulicích metropole na podzim loňského roku a technici při jejím uvádění do provozu zaznamenali několik drobných závad.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99067/
RADNÍ PRO DOPRAVU RADOVAN ŠTEINER (ODS) PRO PRÁVO
* Primátor slíbil, že zajistí po volbách deset nových stanic metra do roku 2010. Kde na to chcete sehnat peníze?
Ukázali jsme za poslední tři roky, že lze metro stavět s jen minimálním státním příspěvkem (pozn. red. asi 420 milionů korun ročně), aniž by se Praha zadlužila, dokladem je dokončená trasa IV C1 a nyní dokončovaná IV C2 z Ládví do Letňan.
* Které stanice by to měly být?
Naším cílem samozřejmě je, kromě včasného dokončení metra do Letňan, zahájit jak výstavbu nové trasy metra D, která povede od Hlavního nádraží přes Pankrác na Nové dvory, tak i prodloužení trasy metra A z Dejvické směrem na Motol a Letiště Praha.
* Budete i přesto žádat o finance z Evropské unie?
O peníze z Unie samozřejmě usilovat budeme, a pokud je získáme, jsme připraveni je využít.
* Mohou ještě nějak výstavbu metra ovlivnit odpůrci prodlužování trasy A, například ze Strany zelených?
Pokud chtějí zelení blokovat stavbu nejkapacitnějšího ekologického způsobu přepravy, pak je to opravdu světový unikát.
(Právo)
* Primátor slíbil, že zajistí po volbách deset nových stanic metra do roku 2010. Kde na to chcete sehnat peníze?
Ukázali jsme za poslední tři roky, že lze metro stavět s jen minimálním státním příspěvkem (pozn. red. asi 420 milionů korun ročně), aniž by se Praha zadlužila, dokladem je dokončená trasa IV C1 a nyní dokončovaná IV C2 z Ládví do Letňan.
* Které stanice by to měly být?
Naším cílem samozřejmě je, kromě včasného dokončení metra do Letňan, zahájit jak výstavbu nové trasy metra D, která povede od Hlavního nádraží přes Pankrác na Nové dvory, tak i prodloužení trasy metra A z Dejvické směrem na Motol a Letiště Praha.
* Budete i přesto žádat o finance z Evropské unie?
O peníze z Unie samozřejmě usilovat budeme, a pokud je získáme, jsme připraveni je využít.
* Mohou ještě nějak výstavbu metra ovlivnit odpůrci prodlužování trasy A, například ze Strany zelených?
Pokud chtějí zelení blokovat stavbu nejkapacitnějšího ekologického způsobu přepravy, pak je to opravdu světový unikát.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98840/
Lidé v metru už se nemusí bát, že narazí na dvoumetrového hroznýše královského, kterého v neděli ve vagonu na trase C zapomněl jeho majitel.
Had se v úterý našel. „Po osmé večer oznámil strážníkům městské policie muž z Prahy 7, že hroznýše v metru objevil,“ uvedla mluvčí strážníků Vilma Častová.
Škrtič cestoval v přepravním boxu. Kriminalisté se domnívají, že se nálezce mohl nejprve domnívat, že jde o přepravku na peníze. Když zjistil, co si domů odnesl, patrně se vylekal a zavolal na policii.
Některé Pražany zpráva o hroznýšovi, který zmizel v metru, vyděsila. „Metrem nejedu, je tam had,“ prohlásila včera ráno mladá dívka na Zličíně. Místo toho, aby sestoupila do metra, vybrala si pomalejší cestu autobusem a tramvají.
Dva a půl roku starého hroznýše královského zapomněl chovatel v metru na cestě z Hájů. Hada nechal ve vagonu, když vystupoval v centru ve stanici Můstek.
Jakmile si ztrátu uvědomil, ihned se obrátil na policii.
Odborníci od začátku ujišťovali, že dvoumetrový had neznamená pro cestující žádné riziko.
„Hroznýš je nebezpečný až od čtyř a půl metru délky,“ konstatoval odborník na plazy z pražské zoologické zahrady Petr Velenský. Ten také upozornil, že pokud by škrtič zůstal v metru, nepřežil by. Neuměl by se totiž v podzemí adaptovat a uhynul by, jakmile by teplota klesla pod nulu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Had se v úterý našel. „Po osmé večer oznámil strážníkům městské policie muž z Prahy 7, že hroznýše v metru objevil,“ uvedla mluvčí strážníků Vilma Častová.
Škrtič cestoval v přepravním boxu. Kriminalisté se domnívají, že se nálezce mohl nejprve domnívat, že jde o přepravku na peníze. Když zjistil, co si domů odnesl, patrně se vylekal a zavolal na policii.
Některé Pražany zpráva o hroznýšovi, který zmizel v metru, vyděsila. „Metrem nejedu, je tam had,“ prohlásila včera ráno mladá dívka na Zličíně. Místo toho, aby sestoupila do metra, vybrala si pomalejší cestu autobusem a tramvají.
Dva a půl roku starého hroznýše královského zapomněl chovatel v metru na cestě z Hájů. Hada nechal ve vagonu, když vystupoval v centru ve stanici Můstek.
Jakmile si ztrátu uvědomil, ihned se obrátil na policii.
Odborníci od začátku ujišťovali, že dvoumetrový had neznamená pro cestující žádné riziko.
„Hroznýš je nebezpečný až od čtyř a půl metru délky,“ konstatoval odborník na plazy z pražské zoologické zahrady Petr Velenský. Ten také upozornil, že pokud by škrtič zůstal v metru, nepřežil by. Neuměl by se totiž v podzemí adaptovat a uhynul by, jakmile by teplota klesla pod nulu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98750/
... a je to tu 
!
Vlaková linka 155 :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?=213621323033ef393621323033ef1f&id=3905
...a jej CP :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=155
! Vlaková linka 155 :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?=213621323033ef393621323033ef1f&id=3905
...a jej CP :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=155
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98695/
ja jeste pridam jeden odkaz k novemu prirustku DPMO. pokud bude chvilka, tak si pujdu tuto tramvaj vyfotit.
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006090405
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006090405
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98476/
Nízkopodlažní vozy se objeví na lince do Neředína tuto sobotu
Nová nízkopodlažní tramvaj TRIO začne od soboty jezdit v Olomouci. První dvě nové tramvaje představil v pondělí veřejnosti olomoucký dopravní podnik (DPMO). Město letos získá celkem tři takové vozy díky dotaci z evropských fondů.
Podle ředitele DPMO Vladimíra Menšíka budou nové vozy jezdit na lince číslo 7 od nádraží Českých drah, přes centrum až do městské části Neředín. Důvodem pro nasazení tramvaje na lince bylo to, že tam na hřbitovy jezdí veřejnou dopravou hodně starších lidí.
„Po zaškolení řidičů uvedeme do provozu i druhou tramvaj. Třetí vůz nám dodá výrobce zhruba do pěti týdnů,“ doplnil Menšík. Na dalších dvou tramvajových linkách č. 2 a 5 se podle něj tento typ vozů objeví až v příštím roce, poté co bude dokončena plánovaná oprava tramvajové trati vedoucí přes centrum města po staré trase.
Za tři nové tramvaje, které mají i akustický informační systém pro nevidomé, zaplatí olomoucká radnice společnosti Inekon Group celkem 105,7 miliónu korun. Na investici získala dotaci z EU ve výši 75 procent nákladů. Město musí podle dotačních pravidel tramvaje vlastnit pět let. Po tuto dobu bude dopravní podnik platit radnici za užívání vozů nájemné, pak tramvaje převezme.
Olomoucký dopravní podnik má nyní ve svém vozovém parku 60 tramvají. V současné době využívá i čtyři nízkopodlažní tramvaje Astra, které jezdí na lince k fakultní nemocnici. Podnik hodlá do konce roku zakoupit ještě dvě částečně nízkopodlažní tramvaje Vario, každou za 18 miliónů korun. Na zakoupení obou vozů poskytne ministerstvo dopravy devítimiliónovou dotaci.
V loňském roce přepravil olomoucký dopravní podnik v městské hromadné dopravě celkem 58,2 miliónu cestujících.
(Právo)
Nová nízkopodlažní tramvaj TRIO začne od soboty jezdit v Olomouci. První dvě nové tramvaje představil v pondělí veřejnosti olomoucký dopravní podnik (DPMO). Město letos získá celkem tři takové vozy díky dotaci z evropských fondů.
Podle ředitele DPMO Vladimíra Menšíka budou nové vozy jezdit na lince číslo 7 od nádraží Českých drah, přes centrum až do městské části Neředín. Důvodem pro nasazení tramvaje na lince bylo to, že tam na hřbitovy jezdí veřejnou dopravou hodně starších lidí.
„Po zaškolení řidičů uvedeme do provozu i druhou tramvaj. Třetí vůz nám dodá výrobce zhruba do pěti týdnů,“ doplnil Menšík. Na dalších dvou tramvajových linkách č. 2 a 5 se podle něj tento typ vozů objeví až v příštím roce, poté co bude dokončena plánovaná oprava tramvajové trati vedoucí přes centrum města po staré trase.
Za tři nové tramvaje, které mají i akustický informační systém pro nevidomé, zaplatí olomoucká radnice společnosti Inekon Group celkem 105,7 miliónu korun. Na investici získala dotaci z EU ve výši 75 procent nákladů. Město musí podle dotačních pravidel tramvaje vlastnit pět let. Po tuto dobu bude dopravní podnik platit radnici za užívání vozů nájemné, pak tramvaje převezme.
Olomoucký dopravní podnik má nyní ve svém vozovém parku 60 tramvají. V současné době využívá i čtyři nízkopodlažní tramvaje Astra, které jezdí na lince k fakultní nemocnici. Podnik hodlá do konce roku zakoupit ještě dvě částečně nízkopodlažní tramvaje Vario, každou za 18 miliónů korun. Na zakoupení obou vozů poskytne ministerstvo dopravy devítimiliónovou dotaci.
V loňském roce přepravil olomoucký dopravní podnik v městské hromadné dopravě celkem 58,2 miliónu cestujících.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98187/
Zdá se mi, že je z komára dělán velbloud. Že by tramvajáci nechodili pěšky? Nechápu, jaký je rozdíl mezi „semafory“ pro tramvaje a semafory pro chodce, které již před řadou let přišly o oranžové světlo a - pokud je mi známo - nikdo se nad tím nepozastavuje. Domnívám se, že jediným problémem je otázka časování stávajících semaforů: pokud je „volno“, tramvaj do křižovatky vjede, pokud je „stůj“, tramvaj zastaví, což se (snad?) může odehrávat nezávisle na semaforech pro automobily. Je-li mezi změnou signálu tramvajového semaforu a změnou signálu „automobilového“ semaforu dostatek vyklízecího času, tramvaj, která ještě na svoje „volno“ do křižovatky vjela, ji může v klidu opustit - a další, má-li „stůj“, už do křižovatky nevjíždí, přestože souběžně jedoucí auta mají třeba ještě „oranžovou“.
Tramvaje se tedy - stejně jako chodci - mohou klidně bez „oranžové“ obejít.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha - FÓRUM ČTENÁŘŮ)