Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Město dá další půl miliardy korun na výstavbu nového úseku metra trasy C z Ládví do Letňan. Rozhodli o tom včera pražští zastupitelé. Už koncem června město podpořilo výstavbu metra částkou 1,5 miliardy korun, celkem na ni půjde 3,8 miliardy, z toho 420 milionů korun zaplatí stát.
„Dokázali jsme poprvé v historii financovat metro z vlastních zdrojů v celém roce,“ řekl náměstek primátora Petr Hulinský. V minulosti na tyto účely město využívalo úvěry od Evropské investiční banky.
Nový úsek metra o délce zhruba 4,6 kilometru bude mít tři stanice a první cestující by se jím měli svézt v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Dokázali jsme poprvé v historii financovat metro z vlastních zdrojů v celém roce,“ řekl náměstek primátora Petr Hulinský. V minulosti na tyto účely město využívalo úvěry od Evropské investiční banky.
Nový úsek metra o délce zhruba 4,6 kilometru bude mít tři stanice a první cestující by se jím měli svézt v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100795/
Kdo cestuje tramvají, měl by se zejména před příjezdem soupravy k zastávce pevně třímat madel a tyčí.
Může se jim totiž stát něco podobného jako ženě, která jela v květnu do Ostravy-Přívozu do zaměstnání, ale na dlouhé měsíce to pro ni byla poslední cesta do práce.
Děti z této městské části si totiž zřejmě našly novou zábavu v dopravních prostředcích.
Těsně před zastávkou, kdy už tramvaj jede pomalu a mnozí lidé se tyčí pouštějí, stisknou záchrannou brzdu. Právě v těchto pomalých rychlostech nouzová brzda velmi prudce zastaví tramvaj.
Žena vzpomíná, že po takovém kousku školáků letěla několik metrů dopředu k řidiči a od té doby se dostává z velmi těžkého zranění ruky. Při snaze zachytit se si potrhala v pravé ruce šlachy a vazy.
„Zprvu to vypadalo na zranění páteře, ale po půlhodině mě začala strašně bolet ruka. Dnes ji mám nefunkční. Až v posledních dnech jsem například poprvé mezi ukazováčkem a palcem udržela list papíru a stiskla tlačítko od výtahu,“ říká žena a tvrdí, že se nesetkala s takovými kanadskými žertíky malých dětí poprvé. „Připadá mi, že je to nějaká nová hra romských dětí, které v Přívoze bydlí. Samozřejmě, že v tom květnu okamžitě utekly. Ale i kdyby je chytli, tak s nimi nic nesvedou, protože to jsou děti tak prvních až třetích tříd a pak ty starší od třinácti do patnácti,“ říká žena.
Dodává, že nyní žádá odškodné po ostravském dopravním podniku. „Požaduji bolestné, protože jsem bez pravé ruky opravdu vyřízená. Měla jsem měsíc ruku v sádře. Když se mi to stalo, lékaři odhadovali nemocenskou na dva měsíce, teď už si netroufají ani říci, kdy bych mohla být zcela v pořádku,“ říká žena a dodává, že není zřejmě sama, která doplatila zdravotně na kanadské žertíky malých lumpů.
„Když jsem s tím zraněním šla na dopravní podnik, tak ta paní, co to má na starosti, říkala, že už jsem letos třetí, kdo podobné zranění utrpěl kvůli zneužití záchranné nouzové brzdy. Přesto je mi nejvíce líto řidiče, který si asi mé zranění odskákal v podniku,“ říká žena, která se ale obává říci své jméno.
Zaměstnanci dopravního podniku připouštějí, že občas některý z výtržníků spustí v tramvaji záchrannou brzdu. „Ta působí tvrdě až při dobrzdění a s lidmi to opravdu hodně škubne. Za takový čin hrozí nejen postih za porušení podmínek dopravy, ale zároveň se vystavují riziku spáchání trestného činu a to v případě, že tak některého z nic netušících pasažérů zraní,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Může se jim totiž stát něco podobného jako ženě, která jela v květnu do Ostravy-Přívozu do zaměstnání, ale na dlouhé měsíce to pro ni byla poslední cesta do práce.
Děti z této městské části si totiž zřejmě našly novou zábavu v dopravních prostředcích.
Těsně před zastávkou, kdy už tramvaj jede pomalu a mnozí lidé se tyčí pouštějí, stisknou záchrannou brzdu. Právě v těchto pomalých rychlostech nouzová brzda velmi prudce zastaví tramvaj.
Žena vzpomíná, že po takovém kousku školáků letěla několik metrů dopředu k řidiči a od té doby se dostává z velmi těžkého zranění ruky. Při snaze zachytit se si potrhala v pravé ruce šlachy a vazy.
„Zprvu to vypadalo na zranění páteře, ale po půlhodině mě začala strašně bolet ruka. Dnes ji mám nefunkční. Až v posledních dnech jsem například poprvé mezi ukazováčkem a palcem udržela list papíru a stiskla tlačítko od výtahu,“ říká žena a tvrdí, že se nesetkala s takovými kanadskými žertíky malých dětí poprvé. „Připadá mi, že je to nějaká nová hra romských dětí, které v Přívoze bydlí. Samozřejmě, že v tom květnu okamžitě utekly. Ale i kdyby je chytli, tak s nimi nic nesvedou, protože to jsou děti tak prvních až třetích tříd a pak ty starší od třinácti do patnácti,“ říká žena.
Dodává, že nyní žádá odškodné po ostravském dopravním podniku. „Požaduji bolestné, protože jsem bez pravé ruky opravdu vyřízená. Měla jsem měsíc ruku v sádře. Když se mi to stalo, lékaři odhadovali nemocenskou na dva měsíce, teď už si netroufají ani říci, kdy bych mohla být zcela v pořádku,“ říká žena a dodává, že není zřejmě sama, která doplatila zdravotně na kanadské žertíky malých lumpů.
„Když jsem s tím zraněním šla na dopravní podnik, tak ta paní, co to má na starosti, říkala, že už jsem letos třetí, kdo podobné zranění utrpěl kvůli zneužití záchranné nouzové brzdy. Přesto je mi nejvíce líto řidiče, který si asi mé zranění odskákal v podniku,“ říká žena, která se ale obává říci své jméno.
Zaměstnanci dopravního podniku připouštějí, že občas některý z výtržníků spustí v tramvaji záchrannou brzdu. „Ta působí tvrdě až při dobrzdění a s lidmi to opravdu hodně škubne. Za takový čin hrozí nejen postih za porušení podmínek dopravy, ale zároveň se vystavují riziku spáchání trestného činu a to v případě, že tak některého z nic netušících pasažérů zraní,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100794/
Od října bude DPP nový systém testovat, od listopadu by měl být v plném provozu
Od října bude Dopravní podnik Pardubice (DPP) ve svých trolejbusech a autobusech testovat nový systém elektronického jízdného, od listopadu letošního roku bude v plném provozu.
Zastaralý děrovací systém znehodnocování jízdenek tak půjde do důchodu po 29 letech. „Očekáváme vyšší komfort pro cestující, bude pro ně i ekonomicky výhodnější,“ řekl Právu Alexandr Krejčíř, předseda představenstva DPP.
Přispěla EU
„Na vybavení DPP tímto moderním systémem přispěla Evropská unie dotací ze Strukturálních fondů ve výši 18 miliónů korun, město Pardubice přidalo dalších 6 miliónů,“ prozradil cenu revoluční dopravní změny Jaroslav Deml (ODS), náměstek pardubického primátora. Už v těchto dnech mohou zájemci zažádat na DPP o Pardubickou kartu, která může být osobní elektronickou peněženkou nebo sloužit jako časová předplatní jízdenka. Karty budou přenosné i nepřenosné.
„Už jsme vyřídili 1546 žádostí o kartu, žádost si už vyzvedlo asi pět tisíc lidí,“ informoval Tomáš Pelikán, ředitel DPP. Souběžně budou platit i nové druhy papírových jízdenek, ale cestování s nimi bude citelně dražší. Elektronicky budou cestující platit v prvním pásmu 6 korun, v druhém 10 a ve třetím 12 korun. Papírové jízdenky budou v základní sazbě za 12 (I. a II. pásmo) a 14 korun.
„Nakonec jsme se rozhodli pro systém placení a odečtu z karet check-in check-out. Znamená to, že se cestující svou elektronickou kartou při nástupu přihlásí a je mu automaticky z účtu elektronické peněženky odečteno jízdné až na konečnou. Při vystoupení se stejně odhlásí a počítač upraví podle ujeté vzdálenosti skutečnou cenu, tedy pokud nejede tak daleko, část jízdného mu vrátí,“ vysvětlil princip Martin Hodný, náměstek ředitele DPP.
Celá řada novinek
Výhodné bude i přestupování, pokud majitel karty přestoupí do 30 minut, dál jede za polovinu. „Doufám, že kartu bude využívat co nejvíce lidí. Chtěli bychom její funkci v budoucnosti maximálně rozšířit, tedy aby se jí dalo platit třeba v divadle nebo na hokeji,“ podotkl Deml.
Elektronickou kartu, která dostala název Pardubická karta, lze nabít až na 4000 korun. Zatím jen v terminálech DPP. Cestující čekají i další novinky, například hlášení stanic řízené elektronickou navigací, revizoři budou mít podstatně jednodušší práci, řidičům u volantu přibude palubní počítač.
(Právo)
Od října bude Dopravní podnik Pardubice (DPP) ve svých trolejbusech a autobusech testovat nový systém elektronického jízdného, od listopadu letošního roku bude v plném provozu.
Zastaralý děrovací systém znehodnocování jízdenek tak půjde do důchodu po 29 letech. „Očekáváme vyšší komfort pro cestující, bude pro ně i ekonomicky výhodnější,“ řekl Právu Alexandr Krejčíř, předseda představenstva DPP.
Přispěla EU
„Na vybavení DPP tímto moderním systémem přispěla Evropská unie dotací ze Strukturálních fondů ve výši 18 miliónů korun, město Pardubice přidalo dalších 6 miliónů,“ prozradil cenu revoluční dopravní změny Jaroslav Deml (ODS), náměstek pardubického primátora. Už v těchto dnech mohou zájemci zažádat na DPP o Pardubickou kartu, která může být osobní elektronickou peněženkou nebo sloužit jako časová předplatní jízdenka. Karty budou přenosné i nepřenosné.
„Už jsme vyřídili 1546 žádostí o kartu, žádost si už vyzvedlo asi pět tisíc lidí,“ informoval Tomáš Pelikán, ředitel DPP. Souběžně budou platit i nové druhy papírových jízdenek, ale cestování s nimi bude citelně dražší. Elektronicky budou cestující platit v prvním pásmu 6 korun, v druhém 10 a ve třetím 12 korun. Papírové jízdenky budou v základní sazbě za 12 (I. a II. pásmo) a 14 korun.
„Nakonec jsme se rozhodli pro systém placení a odečtu z karet check-in check-out. Znamená to, že se cestující svou elektronickou kartou při nástupu přihlásí a je mu automaticky z účtu elektronické peněženky odečteno jízdné až na konečnou. Při vystoupení se stejně odhlásí a počítač upraví podle ujeté vzdálenosti skutečnou cenu, tedy pokud nejede tak daleko, část jízdného mu vrátí,“ vysvětlil princip Martin Hodný, náměstek ředitele DPP.
Celá řada novinek
Výhodné bude i přestupování, pokud majitel karty přestoupí do 30 minut, dál jede za polovinu. „Doufám, že kartu bude využívat co nejvíce lidí. Chtěli bychom její funkci v budoucnosti maximálně rozšířit, tedy aby se jí dalo platit třeba v divadle nebo na hokeji,“ podotkl Deml.
Elektronickou kartu, která dostala název Pardubická karta, lze nabít až na 4000 korun. Zatím jen v terminálech DPP. Cestující čekají i další novinky, například hlášení stanic řízené elektronickou navigací, revizoři budou mít podstatně jednodušší práci, řidičům u volantu přibude palubní počítač.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100610/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100544/
Hostivař - Tramvaj v barvách libereckého Dopravního podniku přivezlo včera ráno do Prahy nákladní auto. Jde o modernizovaný vůz, který je částečně nízkopodlažní, a Pražané ho ještě neznají. Městský dopravce ho chce v sobotu 16. září lidem představit na Palachově náměstí jako nový typ tramvaje pro Prahu. Dvě tyto tramvaje mají v ulicích města jezdit ještě do konce roku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100522/
Ústecké trolejbusy jsou bez závad. Vyplynulo to z mimořádné technické kontroly 52 trolejbusů starších deseti let, kterou po srpnovém požáru jednoho vozidla nařídil ústecký primátor Jan Kubata.
Koncem srpna shořel před zoologickou zahradou trolejbus, který vezl zhruba padesát cestujících z města směrem na neštěmické sídliště Skalka. Všem se podařilo vystoupit, nikdo nebyl zraněn. Kubata tehdy zdůraznil, že to byla ojedinělá událost, kterou podle něj historie ústecké městské hromadné dopravy nepamatuje.
Příčina požáru se podle mluvčího magistrátu Milana Knotka stále vyšetřuje. Nyní se čeká na expertní posudek hasičů.
Ústecký městský dopravní podnik má nyní šedesát trolejbusů, 52 z nich je starší deseti let. Letos obnoví vozový park čtyřmi novými trolejbusy za téměř 90 milionů korun. Město ale uhradilo ze své pokladny jen 22,4 milionu korun.
Větší část peněz získalo ze Společného regionálního operačního programu.
Náhrada všech starších trolejbusů novými by podle mluvčího magistrátu Milana Knotka přišla na více než 600 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Koncem srpna shořel před zoologickou zahradou trolejbus, který vezl zhruba padesát cestujících z města směrem na neštěmické sídliště Skalka. Všem se podařilo vystoupit, nikdo nebyl zraněn. Kubata tehdy zdůraznil, že to byla ojedinělá událost, kterou podle něj historie ústecké městské hromadné dopravy nepamatuje.
Příčina požáru se podle mluvčího magistrátu Milana Knotka stále vyšetřuje. Nyní se čeká na expertní posudek hasičů.
Ústecký městský dopravní podnik má nyní šedesát trolejbusů, 52 z nich je starší deseti let. Letos obnoví vozový park čtyřmi novými trolejbusy za téměř 90 milionů korun. Město ale uhradilo ze své pokladny jen 22,4 milionu korun.
Větší část peněz získalo ze Společného regionálního operačního programu.
Náhrada všech starších trolejbusů novými by podle mluvčího magistrátu Milana Knotka přišla na více než 600 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100520/
Údery pěstí reagoval na kontrolora jízdenek v liberecké městské hromadné dopravě v pondělí v sedm hodin ráno 22letý muž. Právu to sdělil Ladislav Horáček z okresního policejního ředitelství v Liberci s tím, že případ policisté vyšetřují jako podezření z výtržnictví. „Revizor vyzval mladíka, aby ukázal jízdenku, ale místo toho byl napaden pěstí do lícní kosti a prokousl si přitom jazyk,“ popsal Horáček. Sedmadvacetiletý revizor ale nebyl zraněn tak, aby mu lékaři vystavili pracovní neschopnost. Násilník po incidentu z autobusu vystoupil a odešel.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100302/
O papírové jízdenky v městské hromadné dopravě v Hradci Králové je mezi lidmi stále velký zájem. Jízda s nimi je přitom o dvě koruny dražší než s čipovou kartou. Čipovou kartu si v téměř stotisícovém městě včetně mimohradeckých cestujících zatím pořídilo asi 58 000 lidí. Prodej papírových jízdenek za prvních osm měsíců letošního roku klesl jen o 30 procent. Přetrvávající oblíbenost papírových jízdenek si podnik nedokáže vysvětlit. Na druhou polovinu září proto chystá mezi cestujícími průzkum, který by mu na to měl dát odpověď. „Oslovíme cestující na 20 místech v Hradci Králové, zejména tam, kde se jízdenky prodávají,“ řekl mluvčí dopravního podniku Karel Brodský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
A na jaké jízdenky by asi tak měli jezdit návštěvnící Hradce? ( A pochopitelně dalších měst, kde se tyto karty zavádějí.)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
A na jaké jízdenky by asi tak měli jezdit návštěvnící Hradce? ( A pochopitelně dalších měst, kde se tyto karty zavádějí.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100009/
K návrhům už níže tady uvedeným:
Zdá se mi, že je z komára dělán velbloud. Že by tramvajáci nechodili pěšky? Nechápu, jaký je rozdíl mezi „semafory“ pro tramvaje a semafory pro chodce, které již před řadou let přišly o oranžové světlo a - pokud je mi známo - nikdo se nad tím nepozastavuje. Domnívám se, že jediným problémem je otázka časování stávajících semaforů: pokud je „volno“, tramvaj do křižovatky vjede, pokud je „stůj“, tramvaj zastaví, což se (snad?) může odehrávat nezávisle na semaforech pro automobily. Je-li mezi změnou signálu tramvajového semaforu a změnou signálu „automobilového“ semaforu dostatek vyklízecího času, tramvaj, která ještě na svoje „volno“ do křižovatky vjela, ji může v klidu opustit - a další, má-li „stůj“, už do křižovatky nevjíždí, přestože souběžně jedoucí auta mají třeba ještě „oranžovou“.
Tramvaje se tedy - stejně jako chodci - mohou klidně bez „oranžové“ obejít.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha - FÓRUM ČTENÁŘŮ)
Zdá se mi, že je z komára dělán velbloud. Že by tramvajáci nechodili pěšky? Nechápu, jaký je rozdíl mezi „semafory“ pro tramvaje a semafory pro chodce, které již před řadou let přišly o oranžové světlo a - pokud je mi známo - nikdo se nad tím nepozastavuje. Domnívám se, že jediným problémem je otázka časování stávajících semaforů: pokud je „volno“, tramvaj do křižovatky vjede, pokud je „stůj“, tramvaj zastaví, což se (snad?) může odehrávat nezávisle na semaforech pro automobily. Je-li mezi změnou signálu tramvajového semaforu a změnou signálu „automobilového“ semaforu dostatek vyklízecího času, tramvaj, která ještě na svoje „volno“ do křižovatky vjela, ji může v klidu opustit - a další, má-li „stůj“, už do křižovatky nevjíždí, přestože souběžně jedoucí auta mají třeba ještě „oranžovou“.
Tramvaje se tedy - stejně jako chodci - mohou klidně bez „oranžové“ obejít.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha - FÓRUM ČTENÁŘŮ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100008/
Přes tři promile alkoholu naměřili včera policisté řidiči tramvaje číslo 3 v pražských Modřanech. Řidič podle mluvčí Dopravních podniků Michaely Kuchařové střídal v poledne svého kolegu na trati. „V tu chvíli byl ještě střízlivý,“ uvedla Kuchařová s tím, že na Dopravní podniky přišlo před půldruhou odpoledne anonymní oznámení, že řidič pije alkohol.
„Okamžitě jsme za ním poslali naše dispečery, kteří mu na místě naměřili 0,9 promile a našli u něj lahev alkoholu,“ řekla Kuchařová s tím, že však neví, o jaký typ alkoholu šlo.
Dispečeři Dopravních podniků přivolali na místo policisty, kteří následně řidiči tramvaje naměřili dokonce 3,3 promile alkoholu.
Řidič může být nyní podle mluvčí pražské policie Evy Miklíkové obžalován z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky. Další výslech policisté povedou s řidičem až dnes. „Musíme počkat, něž vystřízliví,“ vysvětlila Miklíková.
Řidič navíc přijde podle mluvčí Dopravních podniků o zaměstnání. „Samozřejmě ho propustíme,“ řekla Kuchařová.
(MF Dnes)
„Okamžitě jsme za ním poslali naše dispečery, kteří mu na místě naměřili 0,9 promile a našli u něj lahev alkoholu,“ řekla Kuchařová s tím, že však neví, o jaký typ alkoholu šlo.
Dispečeři Dopravních podniků přivolali na místo policisty, kteří následně řidiči tramvaje naměřili dokonce 3,3 promile alkoholu.
Řidič může být nyní podle mluvčí pražské policie Evy Miklíkové obžalován z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky. Další výslech policisté povedou s řidičem až dnes. „Musíme počkat, něž vystřízliví,“ vysvětlila Miklíková.
Řidič navíc přijde podle mluvčí Dopravních podniků o zaměstnání. „Samozřejmě ho propustíme,“ řekla Kuchařová.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100007/
Pražané se prý nemusí bát, že se zastaví výstavba metra. Po studené sprše z poloviny srpna, kdy v návrhu rozpočtu na rok 2007 nebyla o výstavbě podzemní dráhy ani zmínka, přichází novopečený ministr dopravy Aleš Řebíček se slibem."Budu se snažit, aby se stát na výstavbě pražského metra podílel víc než dosud," řekl ministr. V posledních letech vláda přispívala 420 miliony korun ročně, což je zhruba desetina celkových nákladů.
Primátor Pavel Bém je spokojený. "Zlé časy, kdy stát na Prahu kašlal, končí," věří primátor, který už s novým ministrem o finanční podpoře při stavbě nových tras podzemní dráhy jednal. "Pan ministr chápe význam metra nejen pro Prahu, ale pro celou zemi. Už jsem s ním mluvil a jsem optimistou," řekl Bém, jenž se podle svých slov obrací na ministerstvo s reálným požadavkem. "Praha potřebuje 25 miliard na dopravní stavby v následujících pěti letech. Podle mých představ by stát měl hradit 20 až 25 procent nákladů na metro. A to budeme ve svých nárocích skromní," poukázal na fakt, že v jiných evropských městech se stát podílí na výstavbě metra minimálně polovinou nákladů. "Ale za úspěch budeme požadovat i jakýkoli vyšší příspěvek," dodal Bém.
Jenže zda město dostane peníze na výstavbu metra už příští rok, není vůbec jisté. "Když se mi nepodaří prosadit metro do navrženého rozpočtu na rok 2007, bude muset Praha najít peníze z vlastních zdrojů a my bychom se soustředili na rok 2008," uvedl ministr Řebíček.
Peníze pro Prahu může navíc ohrozit fakt, že nový ministr nemá vůbec jistotu, že v úřadě zůstane déle než jen několik týdnů. Vláda totiž ještě nezískala důvěru poslanců.*
Podle ministerstva dopravy má Praha možnost dosáhnout na devět miliard korun z evropských fondů, o čemž mluvila Paroubkova vláda před měsícem. "To stále platí. Tuto částku by mohla čerpat v letech 2007 až 2013 z programu, který má Evropská komise schvalovat v říjnu. Podle našich informací schválení nic nestojí v cestě," tvrdí mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková s tím, že evropské peníze by tak pokryly až 85 procent nákladů.
Tomu představitelé města příliš nevěří. "Takových slibů už jsem slyšel od předchozích vlád dost. Jestli se jim to podaří, tak jim budu tleskat. S Evropou nemůžeme počítat, protože jsme bohatý region," konstatoval primátor.
Probíhající výstavba metra do Letňan není prý ohrožena, ani kdyby do ní stát nedal už ani korunu. Peníze město uvolní na úkor silničního obchvatu kolem Prahy nebo oprav komunikací.
(iDnes)
*) Zajímavá je ovšem také skutečnost, že nový pan ministr si v jiné souvislosti stěžoval, že jeho ministerstvo nebude mít peníze na silnice a železnice.
Primátor Pavel Bém je spokojený. "Zlé časy, kdy stát na Prahu kašlal, končí," věří primátor, který už s novým ministrem o finanční podpoře při stavbě nových tras podzemní dráhy jednal. "Pan ministr chápe význam metra nejen pro Prahu, ale pro celou zemi. Už jsem s ním mluvil a jsem optimistou," řekl Bém, jenž se podle svých slov obrací na ministerstvo s reálným požadavkem. "Praha potřebuje 25 miliard na dopravní stavby v následujících pěti letech. Podle mých představ by stát měl hradit 20 až 25 procent nákladů na metro. A to budeme ve svých nárocích skromní," poukázal na fakt, že v jiných evropských městech se stát podílí na výstavbě metra minimálně polovinou nákladů. "Ale za úspěch budeme požadovat i jakýkoli vyšší příspěvek," dodal Bém.
Jenže zda město dostane peníze na výstavbu metra už příští rok, není vůbec jisté. "Když se mi nepodaří prosadit metro do navrženého rozpočtu na rok 2007, bude muset Praha najít peníze z vlastních zdrojů a my bychom se soustředili na rok 2008," uvedl ministr Řebíček.
Peníze pro Prahu může navíc ohrozit fakt, že nový ministr nemá vůbec jistotu, že v úřadě zůstane déle než jen několik týdnů. Vláda totiž ještě nezískala důvěru poslanců.*
Podle ministerstva dopravy má Praha možnost dosáhnout na devět miliard korun z evropských fondů, o čemž mluvila Paroubkova vláda před měsícem. "To stále platí. Tuto částku by mohla čerpat v letech 2007 až 2013 z programu, který má Evropská komise schvalovat v říjnu. Podle našich informací schválení nic nestojí v cestě," tvrdí mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková s tím, že evropské peníze by tak pokryly až 85 procent nákladů.
Tomu představitelé města příliš nevěří. "Takových slibů už jsem slyšel od předchozích vlád dost. Jestli se jim to podaří, tak jim budu tleskat. S Evropou nemůžeme počítat, protože jsme bohatý region," konstatoval primátor.
Probíhající výstavba metra do Letňan není prý ohrožena, ani kdyby do ní stát nedal už ani korunu. Peníze město uvolní na úkor silničního obchvatu kolem Prahy nebo oprav komunikací.
(iDnes)
*) Zajímavá je ovšem také skutečnost, že nový pan ministr si v jiné souvislosti stěžoval, že jeho ministerstvo nebude mít peníze na silnice a železnice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99936/
Velmi zaujimave informacie o severokorejskom metre:
http://www.pyongyang-metro.com
Ja sa velmi cudujem, ze sa tam vobec moze fotit
.
http://www.pyongyang-metro.com
Ja sa velmi cudujem, ze sa tam vobec moze fotit
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99902/
Plány na tramvajovou trať v nedohlednu
Projekt plzeňské trolejbusové trati na Borská pole jde zatím k ledu. Dotace z evropských fondů, kterou nyní mohla radnice získat, by totiž pokryla jen zlomek skutečných nákladů.
„Odstoupili jsme od žádosti,“ řekl Právu náměstek plzeňského primátora Stanislav Hajný (ODS). „Důvodem je, že nám bylo přislíbeno jen necelých devět miliónů korun, náš požadavek přitom byl více než desetkrát vyšší - celkem 91 miliónů korun,“ vysvětlil Hajný, podle něhož si město nemůže dovolit hradit téměř celou 120miliónovou investici ze svého.
„Kdybychom dostali původně požadovanou dotaci, pokryla by nám pětasedmdesát procent nákladů,“ připomněl Hajný. Přijetím snížené dotace by navíc Plzeň přišla o možnost čerpat na zmíněnou stavbu peníze z jiných fondů.
Radnice bude muset počkat, zda Brusel v následujících letech neuvolní na podporu veřejné dopravy více prostředků. „Zatím tato podpora příliš výrazná není,“ upozornil ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň). „Snad se to změní s dalšími dotačními tituly, které odstartují mezi roky 2007 až 2013, jisté to ale není,“ podotkl Duchek.
Do industriální zóny Borská pole cestují každý den za prací, vzděláním i obchody tisíce lidí, k dispozici ale mají jen několik autobusových linek. Plány na tramvajovou trať jsou ještě více v nedohlednu než zmíněný trolejbus.
(Právo)
Projekt plzeňské trolejbusové trati na Borská pole jde zatím k ledu. Dotace z evropských fondů, kterou nyní mohla radnice získat, by totiž pokryla jen zlomek skutečných nákladů.
„Odstoupili jsme od žádosti,“ řekl Právu náměstek plzeňského primátora Stanislav Hajný (ODS). „Důvodem je, že nám bylo přislíbeno jen necelých devět miliónů korun, náš požadavek přitom byl více než desetkrát vyšší - celkem 91 miliónů korun,“ vysvětlil Hajný, podle něhož si město nemůže dovolit hradit téměř celou 120miliónovou investici ze svého.
„Kdybychom dostali původně požadovanou dotaci, pokryla by nám pětasedmdesát procent nákladů,“ připomněl Hajný. Přijetím snížené dotace by navíc Plzeň přišla o možnost čerpat na zmíněnou stavbu peníze z jiných fondů.
Radnice bude muset počkat, zda Brusel v následujících letech neuvolní na podporu veřejné dopravy více prostředků. „Zatím tato podpora příliš výrazná není,“ upozornil ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň). „Snad se to změní s dalšími dotačními tituly, které odstartují mezi roky 2007 až 2013, jisté to ale není,“ podotkl Duchek.
Do industriální zóny Borská pole cestují každý den za prací, vzděláním i obchody tisíce lidí, k dispozici ale mají jen několik autobusových linek. Plány na tramvajovou trať jsou ještě více v nedohlednu než zmíněný trolejbus.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99837/
Jak jezdí hromadná doprava v Ostravě, to řeší odborníci v městském dopravním podniku a společnosti KODIS, která koordinuje dopravu v regionu. S každou změnou přicházejí negativní reakce, protože je to vždy zásah do životů lidí. Ti spokojení mlčí, ozývají se jen ti nespokojení. Problém je v tom, že si všichni přejeme pokud možno co nejdostupnější dopravu (počet spojů, vzdálenost, cena jízdenky), ale také chceme, aby co nejméně zatěžovala městskou pokladnu. To jsou přitom dvě zcela protichůdné věci a nikdy nelze docílit toho, aby byli spokojeni všichni. Podstatou současné nespokojenosti je však podle mého mínění to, že zásahy do systému jsou příliš časté a lidé na ně nejsou dopředu připraveni. Kdybychom chtěli přidávat spoje, museli bychom zdražovat jízdné nebo vzít peníze, které jsou v rozpočtu města určeny na jiné věci. Řešením je omezit změny na minimum, předem je projednat s lidmi a vyhodnotit reakce. Ne napravovat chyby až potom.
O autorovi| Lukáš Ženatý, Kandidát na primátora Ostravy (ODS)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
O autorovi| Lukáš Ženatý, Kandidát na primátora Ostravy (ODS)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99717/
Změny v městské hromadné dopravě komplikují cestování tisícům Ostravanů
Řadou změn v hromadné dopravě v Ostravě, kterou dotuje město, naštvali radní a úředníci ostravského magistrátu tolik lidí, jako nikdy v minulosti.
Když redakce MF Dnes vyzvala obyvatele kraje, aby sdělili připomínky k cestování hromadnou dopravou, smršť dopisů i telefonátů předčila očekávání. A výmluvné je, že až na dvě výjimky všichni kritizovali dopravu v krajském městě.
Ozvali se obyvatelé okrajových částí Ostravy, kteří přišli o přímé spojení s centrem města či Vítkovicemi, kam jezdí do práce i k lékaři.
Lidem z velkých obvodů vadí zrušení tramvajové linky 14 i další změny, jež snížily kvalitu dopravních služeb.
„Za stejné peníze teď musíme cestovat mnohem komplikovaněji a hlavně déle než dříve,“ tvrdí zcela shodně lidé z mnoha míst.
Někteří byli tak naštvaní, že redakci volali přímo ze zastávky, když čekali déle na přípoj.
Svůj názor si nenechal pro sebe ani úředník radnice v Ostravě-Polance Vladimír Mikeska, který má na starosti mimo jiné dopravu.
Vadí mu, že obyvatele obvodu přišli o většinu spojů linky 59, která jezdí z Polanky přímo do Vítkovic.
„Plně se ztotožňujeme s výhradami občanů Nové a Staré Bělé i Proskovic, kteří si právem stěžují na novou organizaci autobusové a tramvajové dopravy po dostavbě trati k hypermarketu Interspar v Hrabůvce. Při této úpravě došlo k velmi razantní úpravě jízdních řádů autobusových linek 26, 27, 35, 50, 55, 59, 47 a 77 a tím i k porušení dlouhodobě vytvářených a ustálených vazeb,“ uvedl Mikeska, který věří, že některé změny lze zvrátit.
To ale víceméně vylučují zástupci dopravního podniku i koordinátora dopravy společnosti KODIS.
„Lidé se musí smířit s přestupy. V Ostravě je páteřní tramvajová doprava,“ tvrdí jednatel KODIS Radek Filipczyk. Podle současného vedení města je doprava dobrá, ale drahá a náklady rostou, proto je nutné šetřit.
„Náklady na dopravu činí 1,45 miliardy korun ročně, z toho dotace města téměř miliardu. Cestující zaplatí na jízdném sotva třetinu nákladů,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
„Kdybychom nešetřili, musela by se výrazně zvýšit cena jízdného,“ potvrzuje kandidát na post primátora Petr Kajnar (ČSSD).
Lídr Strany zelených Vladislav Koval se ale domnívá, že městskou dopravu je třeba posílit a zlevnit. „Dá se ušetřit například tím, že autobusy nebudou jezdit na naftu, ale na plyn nebo řepkový olej,“ míní.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Řadou změn v hromadné dopravě v Ostravě, kterou dotuje město, naštvali radní a úředníci ostravského magistrátu tolik lidí, jako nikdy v minulosti.
Když redakce MF Dnes vyzvala obyvatele kraje, aby sdělili připomínky k cestování hromadnou dopravou, smršť dopisů i telefonátů předčila očekávání. A výmluvné je, že až na dvě výjimky všichni kritizovali dopravu v krajském městě.
Ozvali se obyvatelé okrajových částí Ostravy, kteří přišli o přímé spojení s centrem města či Vítkovicemi, kam jezdí do práce i k lékaři.
Lidem z velkých obvodů vadí zrušení tramvajové linky 14 i další změny, jež snížily kvalitu dopravních služeb.
„Za stejné peníze teď musíme cestovat mnohem komplikovaněji a hlavně déle než dříve,“ tvrdí zcela shodně lidé z mnoha míst.
Někteří byli tak naštvaní, že redakci volali přímo ze zastávky, když čekali déle na přípoj.
Svůj názor si nenechal pro sebe ani úředník radnice v Ostravě-Polance Vladimír Mikeska, který má na starosti mimo jiné dopravu.
Vadí mu, že obyvatele obvodu přišli o většinu spojů linky 59, která jezdí z Polanky přímo do Vítkovic.
„Plně se ztotožňujeme s výhradami občanů Nové a Staré Bělé i Proskovic, kteří si právem stěžují na novou organizaci autobusové a tramvajové dopravy po dostavbě trati k hypermarketu Interspar v Hrabůvce. Při této úpravě došlo k velmi razantní úpravě jízdních řádů autobusových linek 26, 27, 35, 50, 55, 59, 47 a 77 a tím i k porušení dlouhodobě vytvářených a ustálených vazeb,“ uvedl Mikeska, který věří, že některé změny lze zvrátit.
To ale víceméně vylučují zástupci dopravního podniku i koordinátora dopravy společnosti KODIS.
„Lidé se musí smířit s přestupy. V Ostravě je páteřní tramvajová doprava,“ tvrdí jednatel KODIS Radek Filipczyk. Podle současného vedení města je doprava dobrá, ale drahá a náklady rostou, proto je nutné šetřit.
„Náklady na dopravu činí 1,45 miliardy korun ročně, z toho dotace města téměř miliardu. Cestující zaplatí na jízdném sotva třetinu nákladů,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
„Kdybychom nešetřili, musela by se výrazně zvýšit cena jízdného,“ potvrzuje kandidát na post primátora Petr Kajnar (ČSSD).
Lídr Strany zelených Vladislav Koval se ale domnívá, že městskou dopravu je třeba posílit a zlevnit. „Dá se ušetřit například tím, že autobusy nebudou jezdit na naftu, ale na plyn nebo řepkový olej,“ míní.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99716/
Mobilní telefon a peněženku se 120 korunami ukradl zloděj revizorovi, který ve čtvrtek v plzeňském trolejbusu kontroloval jízdenky cestujícím. Chmaták se dostal kontrolorovi do ledvinky, kterou měl na boku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99296/
HRADEC KRÁLOVÉ - Všechna nízkopodlažní vozidla, tedy dvaadvacet trolejbusů a šedesát autobusů, kterými disponuje Dopravní podnik města Hradce Králové (DPHK), budou v nejbližších dnech vybavena informačním systémem pro nevidomé a slabozraké.
„Ke čtyřiadvaceti již instalovaným jsme dokoupili dalších 58 zařízení v celkové hodnotě více než šest set tisíc korun. Tato suma je plně kryta dotací ze státního rozpočtu,“ uvedl Vladimír Pejřil, dopravně technický náměstek podniku. Instalace systému v jednotlivých vozech začne počátkem října.
Zařízení sdělí nevidomému při příjezdu vozidla číslo jeho linky a směr jízdy.
(Právo)
„Ke čtyřiadvaceti již instalovaným jsme dokoupili dalších 58 zařízení v celkové hodnotě více než šest set tisíc korun. Tato suma je plně kryta dotací ze státního rozpočtu,“ uvedl Vladimír Pejřil, dopravně technický náměstek podniku. Instalace systému v jednotlivých vozech začne počátkem října.
Zařízení sdělí nevidomému při příjezdu vozidla číslo jeho linky a směr jízdy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99162/
V Praze vážně havarovala souprava, která má v příštím roce začít jezdit v Brně
Brno, Praha - Těžkou nehodou skončilo testování tramvaje s designem Porsche v pražské Hostivaři. Soupravě stejného typu, jakomá začít jezdit příští rok i v Brně, při testovací jízdě pravděpodobně selhaly brzdy, vykolejila a těžce zranila pracovníka pražského dopravního podniku. Nehoda se stala při takzvané zkoušce zkratem. „Ta se provádí při maximální rychlosti, kdy se zkratem mezi klíčovými součástmi vozidla zkouší mechanická a elektrická spolehlivost tramvaje,“ vysvětlil Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah a autobusové dopravy.
Souprava při nehodě zdemolovala vůz ředitele výrobce tramvaje Škoda Transporting a poškodila ocelovou konstrukci, která přerazila nohy pracovníkovi dopravního podniku. Zda za havárii může technická závada na tramvaji, lidský faktor, nebo zda má souprava dokonce konstrukční vadu, nyní budou zjišťovat odborníci.
Brno už podepsalo kontrakt
Brno má podepsanou smlouvu na dodávku sta kusů obdobného typu tramvají. „Po městě bude jezdit typ 13T, který je designově vyřešen jako pražská 14T, budou tam ale některé změny,“ uvedl před časem šéf technického odboru pražského dopravního podniku Petr Koloničný. Zatím není jasné, jestli může nehoda pražské soupravy ohrozit dodávku souprav do Brna. „Proběhlo výběrové řízení, kontrakt je podepsán a na tom se nic nemění. Samozřejmě pokud bych předbíhala události a připustila, že nehoda pražské tramvaje byla způsobena konstrukční vadou, žádali bychom odstranění takové závady,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Porsche má techniku z Anitry
Tramvaj s aerodynamickým čelem, kterou pro výrobce navrhlo designérské centrum slavné automobilky Porsche, je ve skutečnosti současná tramvaj s označením Anitra, kterých už v Brně jezdí sedmnáct.
Podle dopravního podniku jsou to bezproblémové stroje, podle řidičů tramvají ale Anitry patří k tomu nejhoršímu, co po brněnských kolejích jezdí.
Podle řidičů je na vině špatný podvozek. Ten není na rozdíl od starších typů tramvají „natáčecí“, a tramvaj tak více opotřebovává koleje. „U normální tramvaje se podvozek natáčí, tady se natáčí omezeně,“ připustil Petr Koloničný z pražského dopravního podniku. „Tato koncepce není u nízkopodlažních tramvají ojedinělá a je používána i u jiných světových výrobců tramvají,“ tvrdí ale mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Podle několika řidičů tramvají, kteří si v obavách ze ztráty zaměstnání přejí zůstat v anonymitě, jsou ale zejména v zadní části soupravy cestující vystavení nepříjemnému „házení“.
Podle statistik drážní inspekce se také velmi často stane, že Anitry vykolejí. Od začátku roku do konce letošního července vykolejily čtyři ze sedmnácti těchto tramvají.
Přestože podle tvrzení dopravního podniku za vykolejení málokdy může samotná souprava, někteří řidiči míní opak.
„Když je problém na kolejích, starší tramvaje jej dokáží přejet, ale Anitra vykolejí. Oficiální příčinou je pak ale stejně poškození koleje,“ vysvětlil jeden z řidičů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Brno, Praha - Těžkou nehodou skončilo testování tramvaje s designem Porsche v pražské Hostivaři. Soupravě stejného typu, jakomá začít jezdit příští rok i v Brně, při testovací jízdě pravděpodobně selhaly brzdy, vykolejila a těžce zranila pracovníka pražského dopravního podniku. Nehoda se stala při takzvané zkoušce zkratem. „Ta se provádí při maximální rychlosti, kdy se zkratem mezi klíčovými součástmi vozidla zkouší mechanická a elektrická spolehlivost tramvaje,“ vysvětlil Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah a autobusové dopravy.
Souprava při nehodě zdemolovala vůz ředitele výrobce tramvaje Škoda Transporting a poškodila ocelovou konstrukci, která přerazila nohy pracovníkovi dopravního podniku. Zda za havárii může technická závada na tramvaji, lidský faktor, nebo zda má souprava dokonce konstrukční vadu, nyní budou zjišťovat odborníci.
Brno už podepsalo kontrakt
Brno má podepsanou smlouvu na dodávku sta kusů obdobného typu tramvají. „Po městě bude jezdit typ 13T, který je designově vyřešen jako pražská 14T, budou tam ale některé změny,“ uvedl před časem šéf technického odboru pražského dopravního podniku Petr Koloničný. Zatím není jasné, jestli může nehoda pražské soupravy ohrozit dodávku souprav do Brna. „Proběhlo výběrové řízení, kontrakt je podepsán a na tom se nic nemění. Samozřejmě pokud bych předbíhala události a připustila, že nehoda pražské tramvaje byla způsobena konstrukční vadou, žádali bychom odstranění takové závady,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Porsche má techniku z Anitry
Tramvaj s aerodynamickým čelem, kterou pro výrobce navrhlo designérské centrum slavné automobilky Porsche, je ve skutečnosti současná tramvaj s označením Anitra, kterých už v Brně jezdí sedmnáct.
Podle dopravního podniku jsou to bezproblémové stroje, podle řidičů tramvají ale Anitry patří k tomu nejhoršímu, co po brněnských kolejích jezdí.
Podle řidičů je na vině špatný podvozek. Ten není na rozdíl od starších typů tramvají „natáčecí“, a tramvaj tak více opotřebovává koleje. „U normální tramvaje se podvozek natáčí, tady se natáčí omezeně,“ připustil Petr Koloničný z pražského dopravního podniku. „Tato koncepce není u nízkopodlažních tramvají ojedinělá a je používána i u jiných světových výrobců tramvají,“ tvrdí ale mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Podle několika řidičů tramvají, kteří si v obavách ze ztráty zaměstnání přejí zůstat v anonymitě, jsou ale zejména v zadní části soupravy cestující vystavení nepříjemnému „házení“.
Podle statistik drážní inspekce se také velmi často stane, že Anitry vykolejí. Od začátku roku do konce letošního července vykolejily čtyři ze sedmnácti těchto tramvají.
Přestože podle tvrzení dopravního podniku za vykolejení málokdy může samotná souprava, někteří řidiči míní opak.
„Když je problém na kolejích, starší tramvaje jej dokáží přejet, ale Anitra vykolejí. Oficiální příčinou je pak ale stejně poškození koleje,“ vysvětlil jeden z řidičů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99070/
„Každý, kdo nechá o tomto víkendu auto zaparkované na Park+Ride parkovišti na okraji metropole, získá celodenní jízdenku na MHD pro celé osazenstvo vozu zdarma,“ prozradil jednu z výhod náměstek pražského primátora Petr Hulinský (ČSSD). Praha tak chce především mimopražské řidiče přilákat k využívání parkovišť P+R, které umožňují ponechání aut u stanic pražského metra. Vyhrát zajímavou cenu může také každý, kdo si ve dnech Evropského týdne mobility (16. do 22. září) koupí čtvrtletní kupón na MHD. Praha tyto držitele časových jízdenek zařadí do slosování o hodnotné ceny. „V tuto chvíli je Praha evropskou jedničkou v objemu přepravních hodnot, kdy 57 % osobní přepravy je realizováno prostřednictvím MHD a 43 % zbývá na osobní automobily.
Udržení tohoto zcela výjimečného poměru pochopitelně umožňuje roční dotace do městské hromadné dopravy převyšující dvanáct miliard korun,“ dodal Hulinský.
(Právo)