Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Dvě ze tří nových nízkopodlažních tramvají pro Olomouc se včera představily při projížďce centrem města veřejnosti. Vozy typu Trio budou jezdit na trati linky číslo 7, která spojuje městskou čtvrť Neředín přes tržnici s hlavním nádražím.
„Trať do Neředína je po rekonstrukci a navíc cestující si tady nízkopodlažní tramvaje už dlouho přáli. Linku využívá hodně starších lidí, kteří jezdí na hřbitov,“ řekl ředitel Dopravního podniku Olomouc Vladimír Menšík.
První nová tramvaj vyjede na trať v sobotu. Na druhou dopravní podnik ještě zacvičuje řidiče a třetí je stále ve výrobě. Do Olomouce dorazí do pěti týdnů. Nové tramvaje stály město 105,7 milionu korun, přičemž 75 procent nákladů hradila Evropská unie. Ze šedesáti tramvají, které jezdí v Olomouci, jsou zatím jen čtyři nízkopodlažní. Do konce roku by jich mělo být devět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„Trať do Neředína je po rekonstrukci a navíc cestující si tady nízkopodlažní tramvaje už dlouho přáli. Linku využívá hodně starších lidí, kteří jezdí na hřbitov,“ řekl ředitel Dopravního podniku Olomouc Vladimír Menšík.
První nová tramvaj vyjede na trať v sobotu. Na druhou dopravní podnik ještě zacvičuje řidiče a třetí je stále ve výrobě. Do Olomouce dorazí do pěti týdnů. Nové tramvaje stály město 105,7 milionu korun, přičemž 75 procent nákladů hradila Evropská unie. Ze šedesáti tramvají, které jezdí v Olomouci, jsou zatím jen čtyři nízkopodlažní. Do konce roku by jich mělo být devět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98115/
Dopravní podnik v Ostravě uvažuje o tom, že zvýší počet kontrol v nočních spojích. Kvůli nepoctivým cestujícím podnik ročně ztratí na půlmiliardových tržbách nejméně 20 milionů korun. Procento černých pasažérů v denní dopravě se pohybuje mezi 3,5 až 4 procenty. V noční dopravě je to zhruba dvakrát tolik. Poctivost cestujících v ostravské městské dopravě prověřuje více než 50 revizorů. Dopravní podnik v Ostravě podle svého mluvčího Miroslava Albrechta vybral loni na pokutách téměř 22 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98114/
Sice tam nemají tramvaje ani trolejbusy, ale že je to zajímavá myšlenka...
Zadarmo mohou v září a říjnu jezdit městskou dopravou lidé v Novém Jičíně. Tamní radnice vybudovala novou dopravní síť, kterou hodlá během těchto měsíců testovat. „Pak poznatky vyhodnotíme,“ řekla mluvčí města Iva Vašendová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Zadarmo mohou v září a říjnu jezdit městskou dopravou lidé v Novém Jičíně. Tamní radnice vybudovala novou dopravní síť, kterou hodlá během těchto měsíců testovat. „Pak poznatky vyhodnotíme,“ řekla mluvčí města Iva Vašendová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98112/
Za předvánoční potyčku s plzeňskými trolejbusáky zaplatí čtyřiadvacetiletý Jindřich Hrádek patnáct tisíc korun. Takový trest mu za výtržnictví a pak i útok na policisty včera vyměřil plzeňský soudce Vladimír Žák.
Loni dvaadvacátého prosince kolem tři čtvrtě na čtyři ráno přijížděl na zastávku u Komorního divadla trolejbus, který sváží řidiče dopravního podniku na ranní směnu. Právě do tohoto „neveřejného“ trolejbusu se podařilo dostat i Hrádkovi. Podle řidičů byl mladík opilý a navíc nastoupil se zapálenou cigaretou. „Jeden z kolegůmu řekl, ať cigaretu vyhodí a vystoupí ven. On ale odpověděl, že ho nikdo vyhazovat nebude a na jednoho ze sedících začal sypat popel,“ vzpomínal včera svědek Emanuel Vítovec. Řidiči mladého muže dokázali z trolejbusu vyhodit.
Mladík se ale nemínil vzdát. Vzápětí si lehnul před trolejbus. Čtyři řidiči se snažili mladíka odnést stranou. „On ale začal kolem sebe mlátit rukama. Jedné ráně jsem uhnul, druhá mě zasáhla do zubů, krvácel jsem. Podařilo se nám ho povalit na zem a zkroutil jsem mu ruku. I když ležel na zemi, křičel, že nás zabije,“ vzpomínal včera před soudem svědek.
Pak na místo přijeli policisté. „Rozhodl jsem, že mladého muže odvezeme na záchytnou stanici. Celou cestu nám nadával a vyhrožoval fyzickou likvidací. Jakmile jsme mu na záchytce sundali pouta, asi mě chtěl pěstí zasáhnout do obličeje a utrhl mi výložku,“ popisoval včera zasahující policista, shodou okolností syn poraněného řidiče trolejbusů. Souzený mladík včera nechtěl případ komentovat. Soudce mu nakonec vyměřil stejný trest, jaký mu už před časem vyměřil trestním příkazem. Protože proti tehdejšímu verdiktu podal žalobce odpor, soudce musel nařídit hlavní líčení.
Podle mluvčí dopravních podniků Aleny Suttrové cestující za rok v průměru napadnou sedm dopraváků, většinou revizorů. „Těžko si dokážu představit, jak bychom zabránili napadání našich zaměstnanců. Přece nemůžeme zaměstnávat jen boxery nebo karatisty,“ vysvětlil generální ředitel plzeňských dopravních podniků Michal Kraus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Loni dvaadvacátého prosince kolem tři čtvrtě na čtyři ráno přijížděl na zastávku u Komorního divadla trolejbus, který sváží řidiče dopravního podniku na ranní směnu. Právě do tohoto „neveřejného“ trolejbusu se podařilo dostat i Hrádkovi. Podle řidičů byl mladík opilý a navíc nastoupil se zapálenou cigaretou. „Jeden z kolegůmu řekl, ať cigaretu vyhodí a vystoupí ven. On ale odpověděl, že ho nikdo vyhazovat nebude a na jednoho ze sedících začal sypat popel,“ vzpomínal včera svědek Emanuel Vítovec. Řidiči mladého muže dokázali z trolejbusu vyhodit.
Mladík se ale nemínil vzdát. Vzápětí si lehnul před trolejbus. Čtyři řidiči se snažili mladíka odnést stranou. „On ale začal kolem sebe mlátit rukama. Jedné ráně jsem uhnul, druhá mě zasáhla do zubů, krvácel jsem. Podařilo se nám ho povalit na zem a zkroutil jsem mu ruku. I když ležel na zemi, křičel, že nás zabije,“ vzpomínal včera před soudem svědek.
Pak na místo přijeli policisté. „Rozhodl jsem, že mladého muže odvezeme na záchytnou stanici. Celou cestu nám nadával a vyhrožoval fyzickou likvidací. Jakmile jsme mu na záchytce sundali pouta, asi mě chtěl pěstí zasáhnout do obličeje a utrhl mi výložku,“ popisoval včera zasahující policista, shodou okolností syn poraněného řidiče trolejbusů. Souzený mladík včera nechtěl případ komentovat. Soudce mu nakonec vyměřil stejný trest, jaký mu už před časem vyměřil trestním příkazem. Protože proti tehdejšímu verdiktu podal žalobce odpor, soudce musel nařídit hlavní líčení.
Podle mluvčí dopravních podniků Aleny Suttrové cestující za rok v průměru napadnou sedm dopraváků, většinou revizorů. „Těžko si dokážu představit, jak bychom zabránili napadání našich zaměstnanců. Přece nemůžeme zaměstnávat jen boxery nebo karatisty,“ vysvětlil generální ředitel plzeňských dopravních podniků Michal Kraus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98111/
Zatím deset trolejbusů z 52 zkontrolovali pracovníci ústeckého Dopravního podniku. „Bylo prohlédnuto deset trolejbusů starších 10 let. U žádného nebyly zjištěny závady. Kontrola zbylých vozů by měla být ukončena 15. září,“ uvedl mluvčí magistrátu Milan Knotek. Kontroly trolejbusů nařídil primátor Jan Kubata poté, co jeden z nich zachvátily koncem srpna plameny. Ve voze tehdy cestovalo 50 lidí. Všichni však hořící stroj stihli opustit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98110/
Na semaforech pro tramvaje chybí „oranžová“, Praha kvůli tomu chce změnit zákon
Praha se chystá změnit zákon, který upravuje provoz semaforů pro tramvaje. Pražská světelná signalizace je podle odborníků zastaralá a nebezpečná - má pouze dvě návěstí, Volno a Stůj. Chybí signál mezi nimi, který by fungoval podobně jako oranžová barva na semaforu pro automobily.
Kdyby se změnil zákon, dočkala by se Praha moderních, takzvaných vícefázových semaforů, které znají i signál „pozor“ a jež se používají například v Německu nebo Rakousku. „Na přelomu září a října se setkám se zástupci ostatních měst, kde mají tramvaje, a budu usilovat o debatu o změně zákona,“ slíbil radní Šteiner.
Řidiči tramvají přirovnávají průjezd některými pražskými křižovatkami k ruské ruletě. Stěžují si, že na křižovatkách nestačí včas reagovat. Když totiž těsně před jedoucí tramvají naskočí „červená“, nezbývá jim než křižovatkou projet, pokud nechtějí prudce šlápnout na brzdu a riskovat zranění cestujících. Než však třicetimetrová souprava křižovatkou projede, už se z bočních ulic řítí auta.
„Doba mezi okamžikem, kdy tramvaji naskočí „červená“, a momentem, kdy autům v kolizním směru svítí zelená, je krátká. Někde jsou to dokonce jen tři sekundy,“ tvrdí řidič tramvaje Antonín Dub. Podle něho by byl potřeba až třikrát delší interval, protože tramvaj nelze zastavit tak rychle jako auto.
„Semafory neodpovídají současným požadavkům na bezpečný provoz tramvají. Ohrožují bezpečnost cestujících i řidičů aut,“ shodují se další řidiči, kteří už dokonce sepsali petici, v níž požadují modernější semafory. „Dvoufázové zařízení mohlo stačit v době před desítkami let, kdy byla minimální automobilová doprava a tramvaje měly nižší provozní rychlost,“ míní šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel.
Řidiči tvrdí, že soupravu, která jede třicetikilometrovou rychlostí, lze bezpečně zastavit až za osm sekund, což je technický údaj, který uvádí také výrobce tramvají. Navíc i radní Šteiner přiznal, že město řidičům doporučuje, aby při náhlém naskočení signálu „Stůj“ namísto prudkého brzdění křižovatkou projeli.
V loňském roce se stalo 1513 nehod tramvají. „Nejčastěji se souprava srazila s autem, které jí nedalo přednost. Druhou nejpočetnější příčinou nehod byla právě krátká doba na projetí křižovatkou,“ upozorňuje Feigel s tím, že provozu by pomohly právě vícefázové semafory.
Pět rizikových křižovatek:
Ječná a Sokolská
Jugoslávská a Legerova
náměstí Míru a Francouzská
Karlovo náměstí a Odborů
Vršovická a Bělocerkevská
Bělohorská a Kukulova
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Praha se chystá změnit zákon, který upravuje provoz semaforů pro tramvaje. Pražská světelná signalizace je podle odborníků zastaralá a nebezpečná - má pouze dvě návěstí, Volno a Stůj. Chybí signál mezi nimi, který by fungoval podobně jako oranžová barva na semaforu pro automobily.
Kdyby se změnil zákon, dočkala by se Praha moderních, takzvaných vícefázových semaforů, které znají i signál „pozor“ a jež se používají například v Německu nebo Rakousku. „Na přelomu září a října se setkám se zástupci ostatních měst, kde mají tramvaje, a budu usilovat o debatu o změně zákona,“ slíbil radní Šteiner.
Řidiči tramvají přirovnávají průjezd některými pražskými křižovatkami k ruské ruletě. Stěžují si, že na křižovatkách nestačí včas reagovat. Když totiž těsně před jedoucí tramvají naskočí „červená“, nezbývá jim než křižovatkou projet, pokud nechtějí prudce šlápnout na brzdu a riskovat zranění cestujících. Než však třicetimetrová souprava křižovatkou projede, už se z bočních ulic řítí auta.
„Doba mezi okamžikem, kdy tramvaji naskočí „červená“, a momentem, kdy autům v kolizním směru svítí zelená, je krátká. Někde jsou to dokonce jen tři sekundy,“ tvrdí řidič tramvaje Antonín Dub. Podle něho by byl potřeba až třikrát delší interval, protože tramvaj nelze zastavit tak rychle jako auto.
„Semafory neodpovídají současným požadavkům na bezpečný provoz tramvají. Ohrožují bezpečnost cestujících i řidičů aut,“ shodují se další řidiči, kteří už dokonce sepsali petici, v níž požadují modernější semafory. „Dvoufázové zařízení mohlo stačit v době před desítkami let, kdy byla minimální automobilová doprava a tramvaje měly nižší provozní rychlost,“ míní šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel.
Řidiči tvrdí, že soupravu, která jede třicetikilometrovou rychlostí, lze bezpečně zastavit až za osm sekund, což je technický údaj, který uvádí také výrobce tramvají. Navíc i radní Šteiner přiznal, že město řidičům doporučuje, aby při náhlém naskočení signálu „Stůj“ namísto prudkého brzdění křižovatkou projeli.
V loňském roce se stalo 1513 nehod tramvají. „Nejčastěji se souprava srazila s autem, které jí nedalo přednost. Druhou nejpočetnější příčinou nehod byla právě krátká doba na projetí křižovatkou,“ upozorňuje Feigel s tím, že provozu by pomohly právě vícefázové semafory.
Pět rizikových křižovatek:
Ječná a Sokolská
Jugoslávská a Legerova
náměstí Míru a Francouzská
Karlovo náměstí a Odborů
Vršovická a Bělocerkevská
Bělohorská a Kukulova
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97954/
Brněnský dopravní podnik ode dneška najíždí na normální provoz. Prázdninové rozvolněné intervaly končí.
Stejně tak skončily všechny letní výluky. Už včera začaly jezdit spoje obvyklým způsobem například po Palackého ulici. Dnes se otevře dlouho opravovaná ulice Mučednická. Včera byla ještě kvůli rekonstrukci vozovky od osmi hodin ráno až do večera pro tramvaje neprůjezdná ulice Rooseveltova ve směru na Moravské náměstí.
„Vše je připraveno na ostrý provoz. O jednotlivých změnách informujeme cestující i na našich webových stránkách www.dpmb.cz,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku.
V souvislosti s výstavbou nákupního centra Kaufland byl v sobotu zahájen provoz nového autobusového terminálu Židenice-nádraží v Lazaretní ulici. Ze Staré osady tam jsou prodlouženy autobusové linky 56, 64, 78, 201 a 202. Dochází i k úpravě některých dalších linek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Stejně tak skončily všechny letní výluky. Už včera začaly jezdit spoje obvyklým způsobem například po Palackého ulici. Dnes se otevře dlouho opravovaná ulice Mučednická. Včera byla ještě kvůli rekonstrukci vozovky od osmi hodin ráno až do večera pro tramvaje neprůjezdná ulice Rooseveltova ve směru na Moravské náměstí.
„Vše je připraveno na ostrý provoz. O jednotlivých změnách informujeme cestující i na našich webových stránkách www.dpmb.cz,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku.
V souvislosti s výstavbou nákupního centra Kaufland byl v sobotu zahájen provoz nového autobusového terminálu Židenice-nádraží v Lazaretní ulici. Ze Staré osady tam jsou prodlouženy autobusové linky 56, 64, 78, 201 a 202. Dochází i k úpravě některých dalších linek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97953/
Zadarmo budou dnes vozit všechny cestující autobusy a trolejbusy českobudějovického dopravního podniku. Na této výhodě se dohodla radnice s vedením podniku, aby vynahradila obyvatelům města potíže s dopravou zapříčiněné rekonstrukcemi vozovek. Dnes navíc začíná nový školní rok, takže se dá předpokládat zvýšený provoz na komunikacích.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97952/
Přesně po dvou letech obnovuje Dopravní podnik provoz na trati mezi Kobylisy a sídlištěm v Ďáblicích.
Na konečné stanici Sídliště Ďáblice budou končit linky číslo 10, 24, 17 a noční linka číslo 53. Zároveň přestane jezdit náhradní autobusová doprava X53 a linka 152 bude zkrácena do své bývalé konečné Kobylisy.
Přerušení tramvajové dopravy na Střelničné způsobila výstavba trasy metra C ze stanice Ládví do Letňan. Během výluky stavbaři vyhloubili čtvrt kilometru tunelu a prorazili další tunel k budoucí stanici metra Střížkov.
Oprava zahrnovala rekonstrukci půl kilometru tramvajové tratě, souběžnou Střelničnou a všechny chodníky. Náklady na opravu tratě dosáhly 18 milionů, na obnovu Střelničné pak 17 milionů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na konečné stanici Sídliště Ďáblice budou končit linky číslo 10, 24, 17 a noční linka číslo 53. Zároveň přestane jezdit náhradní autobusová doprava X53 a linka 152 bude zkrácena do své bývalé konečné Kobylisy.
Přerušení tramvajové dopravy na Střelničné způsobila výstavba trasy metra C ze stanice Ládví do Letňan. Během výluky stavbaři vyhloubili čtvrt kilometru tunelu a prorazili další tunel k budoucí stanici metra Střížkov.
Oprava zahrnovala rekonstrukci půl kilometru tramvajové tratě, souběžnou Střelničnou a všechny chodníky. Náklady na opravu tratě dosáhly 18 milionů, na obnovu Střelničné pak 17 milionů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97214/
Ode dneška si mohou lidé objednávat karty, kterými budou platit jízdné v pardubické hromadné dopravě.
Čipové karty začnou nahrazovat běžné jízdenky od listopadu. Lidé díky nim mohou ušetřit, zvlášť pokud pojedou na kratší vzdálenosti.
„Jízda na kartu v prvním tarifním pásmu vyjde zákazníka na šest korun. Pokud pojede s jízdenkou, tak zaplatí dvojnásobek. Jízda s kartou bude výhodnější,“ uvedl mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„Pokud to tak bude, tak si musím skutečně koupit tu kartu. Přece nebudu platit o sto procent dražší jízdné,“ říká Zdena Fajtová z Pardubic.
Co musí pro získání karty lidé udělat? Nejdřív si vyzvedou žádanku, vyplní ji a spolu s podepsanou fotografií a obchodními podmínkami ji zase odevzdají v některém středisku dopravního podniku.
Kartu nabízejí se slevou
„Každý žadatel o kartu zaplatí do 30. listopadu poplatek pouze 75 korun a uschová si pro vyzvednutí karty útržek z žádanky. Výroba karty bude trvat asi dva týdny. Od prosince bude karta za 130 korun,“ říká Hodný. V současné době se už do vozů dopravního podniku instalují čtecí zařízení karet. V říjnu by mohl proběhnout zkušební provoz.
„Pardubické karty bude možné používat ihned po odzkoušení systému, které potrvá nezbytně nutnou dobu, tak aby došlo k nápravě případného nestandardního chování systému,“ vysvětluje Hodný.
Karty by během několika měsíců mohly mít v Pardubicích vedle placení jízdného i další využití.
Pardubičtí radní by rádi napodobili třeba Plzeň, kde má karta široké využití.
„Karta má skutečně hodně možností. Mně osobně jako velmi zajímavé připadá, že rodiče mají možnost díky kartě sledovat pohyb dítěte po městě. Karta zaznamená příchod a odchod dítěte ze školy, ukáže, kdy jelo autobusem nebo kdy platilo vstupenku do plaveckého areálu,“ řekl nedávno k možnostem využití karet náměstek primátora Jiří Razskazov.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj*Autor: MILAN ZLINSKÝ)
*) Tak mne napadá - když mám autorská práva k pachateli tohoto článku, jak je to s právy k dílku samotnému?
Čipové karty začnou nahrazovat běžné jízdenky od listopadu. Lidé díky nim mohou ušetřit, zvlášť pokud pojedou na kratší vzdálenosti.
„Jízda na kartu v prvním tarifním pásmu vyjde zákazníka na šest korun. Pokud pojede s jízdenkou, tak zaplatí dvojnásobek. Jízda s kartou bude výhodnější,“ uvedl mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„Pokud to tak bude, tak si musím skutečně koupit tu kartu. Přece nebudu platit o sto procent dražší jízdné,“ říká Zdena Fajtová z Pardubic.
Co musí pro získání karty lidé udělat? Nejdřív si vyzvedou žádanku, vyplní ji a spolu s podepsanou fotografií a obchodními podmínkami ji zase odevzdají v některém středisku dopravního podniku.
Kartu nabízejí se slevou
„Každý žadatel o kartu zaplatí do 30. listopadu poplatek pouze 75 korun a uschová si pro vyzvednutí karty útržek z žádanky. Výroba karty bude trvat asi dva týdny. Od prosince bude karta za 130 korun,“ říká Hodný. V současné době se už do vozů dopravního podniku instalují čtecí zařízení karet. V říjnu by mohl proběhnout zkušební provoz.
„Pardubické karty bude možné používat ihned po odzkoušení systému, které potrvá nezbytně nutnou dobu, tak aby došlo k nápravě případného nestandardního chování systému,“ vysvětluje Hodný.
Karty by během několika měsíců mohly mít v Pardubicích vedle placení jízdného i další využití.
Pardubičtí radní by rádi napodobili třeba Plzeň, kde má karta široké využití.
„Karta má skutečně hodně možností. Mně osobně jako velmi zajímavé připadá, že rodiče mají možnost díky kartě sledovat pohyb dítěte po městě. Karta zaznamená příchod a odchod dítěte ze školy, ukáže, kdy jelo autobusem nebo kdy platilo vstupenku do plaveckého areálu,“ řekl nedávno k možnostem využití karet náměstek primátora Jiří Razskazov.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj*Autor: MILAN ZLINSKÝ)
*) Tak mne napadá - když mám autorská práva k pachateli tohoto článku, jak je to s právy k dílku samotnému?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97213/
Hromadnou dopravu v Jihlavě budou v budoucnosti stále více zajišťovat trolejbusy. Podle vedení Jihlavského dopravního podniku bude trolejbusová doprava vzhledem k rostoucím cenám ropy i přes vyšší pořizovací náklady rozhodně výhodnější a levnější než autobusová. „Trolejbusy mají budoucnost, za pár let budou města s trolejbusovou dopravou ve velké výhodě,“ řekl Josef Vilím, ředitel Dopravního podniku v Jihlavě, který má dnes celkem 30 trolejbusů.
Podnik v září získá s přispěním státní dotace další nízkopodlažní bezbariérový trolejbus. Razantního obnovení vozového parku se hromadná doprava ve městě dočkala letos na jaře, kdy podnik s pomocí peněz z Evropské unie koupil tři nové trolejbusy společně s 12 autobusy. „Předpokládáme, že v dalším plánovacím období EU v letech 2007 až 2013 se bude opět nějaký evropský fond zabývat rozvojem hromadné dopravy,“ řekl Vilím.
Na pět linek v Jihlavě v celkové délce 36,6 kilometru vyjíždí každý den 22 trolejbusů. Loni ujely téměř 1,3 milionu kilometrů. Celkové náklady na jejich provoz činily 52,2 milionu korun, to je 40,26 koruny na jeden kilometr. Provoz stejného počtu autobusů, které loni ujely 1,45 milionu kilometrů, stál 48,24 milionu korun. Náklady na jeden kilometr jízdy autobusu činily 33,4 koruny.
Vyšší náklady na provoz trolejbusů způsobují podle Vilíma hlavně odpisy, a to nejen vozidel, ale i měnírny a trolejbusového vedení. „Výhoda trolejbusů je však vidět v cenách pohonných hmot. Zatímco elektřina na jeden ujetý kilometr trolejbusu stojí 3,95 koruny, nafta pro autobus přijde na 8,05 koruny,“ uvedl Vilím. Odpisy nových autobusů podle něj už letos prodraží celkové náklady na jeden kilometr ujetý autobusem na přibližně 42 korun.
Podle možností radnice by se měla v příštích letech prodloužit jedna z trolejbusových linek přes Vrchlického ulici a obchvat města až na bývalou konečnou zastávku linky C v Jiráskově ulici u železničního přejezdu. Úprav se zřejmě v nejbližších letech dočkají i trasy linek B a B1.
Trolejbusy nyní jezdí v patnácti českých městech. V Jihlavě vyjel první trolejbus 19. prosince 1948. Trolejbusová doprava pak postupně nahradila tramvaje, které ve městě jezdily od roku 1909.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Podnik v září získá s přispěním státní dotace další nízkopodlažní bezbariérový trolejbus. Razantního obnovení vozového parku se hromadná doprava ve městě dočkala letos na jaře, kdy podnik s pomocí peněz z Evropské unie koupil tři nové trolejbusy společně s 12 autobusy. „Předpokládáme, že v dalším plánovacím období EU v letech 2007 až 2013 se bude opět nějaký evropský fond zabývat rozvojem hromadné dopravy,“ řekl Vilím.
Na pět linek v Jihlavě v celkové délce 36,6 kilometru vyjíždí každý den 22 trolejbusů. Loni ujely téměř 1,3 milionu kilometrů. Celkové náklady na jejich provoz činily 52,2 milionu korun, to je 40,26 koruny na jeden kilometr. Provoz stejného počtu autobusů, které loni ujely 1,45 milionu kilometrů, stál 48,24 milionu korun. Náklady na jeden kilometr jízdy autobusu činily 33,4 koruny.
Vyšší náklady na provoz trolejbusů způsobují podle Vilíma hlavně odpisy, a to nejen vozidel, ale i měnírny a trolejbusového vedení. „Výhoda trolejbusů je však vidět v cenách pohonných hmot. Zatímco elektřina na jeden ujetý kilometr trolejbusu stojí 3,95 koruny, nafta pro autobus přijde na 8,05 koruny,“ uvedl Vilím. Odpisy nových autobusů podle něj už letos prodraží celkové náklady na jeden kilometr ujetý autobusem na přibližně 42 korun.
Podle možností radnice by se měla v příštích letech prodloužit jedna z trolejbusových linek přes Vrchlického ulici a obchvat města až na bývalou konečnou zastávku linky C v Jiráskově ulici u železničního přejezdu. Úprav se zřejmě v nejbližších letech dočkají i trasy linek B a B1.
Trolejbusy nyní jezdí v patnácti českých městech. V Jihlavě vyjel první trolejbus 19. prosince 1948. Trolejbusová doprava pak postupně nahradila tramvaje, které ve městě jezdily od roku 1909.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97211/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97174/
Ještě do konce roku se v pražských ulicích objeví nový typ tramvaje a přivítají ho zejména staří lidé, vozíčkáři a maminky s kočárky. Nové tramvajové vozy totiž budou částečně nízkopodlažní.
„Půjde o modernizované tramvaje typu T3, které Pražané velmi dobře znají. Měří zhruba o metr méně na délku a střední část bude nízkopodlažní,“ sdělil pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner, který by měl nový vůz oficiálně představit 16. září na Palachově náměstí v rámci Evropského týdne mobility.
Bezbariérových vozů ještě přibude
Tramvaj bude zelenožlutá - tedy v barvách libereckého dopravního podniku, který vozidlo na ukázku Praze zapůjčí.
Dopravní podnik plánuje do konce roku uvést do provozu dvě tyto modernizované tramvaje, příští rok by se jich v Praze mělo objevit dalších pět. „O stejný počet, tedy čtyři až pět vozidel, pak budeme doplňovat vozový park i v dalších letech,“ řekl Šteiner s tím, že náklady na modernizaci jednoho vozu přijdou zhruba na šest milionů korun.
Dopravní podnik v současné době provozuje pět kloubových částečně nízkopodlažních tramvají a dva nové vlaky z dílny plzeňské Škody s designem Porsche.
„Věřím, že ještě v letošním roce se na tratích objeví navíc dalších pět částečně nízkopodlažních tramvají, čímž se počet vlaků, které mohou využívat méně pohybliví lidé zdvojnásobí,“ dodal radní. Nové vozy se zapojí do kombinace s klasickými vozy, některé vyrazí po Praze samostatně. Kloubové tramvaje mají obsluhovat zejména linky 3 a 24 a modernizované vozy T3 se podle představ magistrátu objeví na tratích v severní části Prahy nebo na Smíchově.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Půjde o modernizované tramvaje typu T3, které Pražané velmi dobře znají. Měří zhruba o metr méně na délku a střední část bude nízkopodlažní,“ sdělil pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner, který by měl nový vůz oficiálně představit 16. září na Palachově náměstí v rámci Evropského týdne mobility.
Bezbariérových vozů ještě přibude
Tramvaj bude zelenožlutá - tedy v barvách libereckého dopravního podniku, který vozidlo na ukázku Praze zapůjčí.
Dopravní podnik plánuje do konce roku uvést do provozu dvě tyto modernizované tramvaje, příští rok by se jich v Praze mělo objevit dalších pět. „O stejný počet, tedy čtyři až pět vozidel, pak budeme doplňovat vozový park i v dalších letech,“ řekl Šteiner s tím, že náklady na modernizaci jednoho vozu přijdou zhruba na šest milionů korun.
Dopravní podnik v současné době provozuje pět kloubových částečně nízkopodlažních tramvají a dva nové vlaky z dílny plzeňské Škody s designem Porsche.
„Věřím, že ještě v letošním roce se na tratích objeví navíc dalších pět částečně nízkopodlažních tramvají, čímž se počet vlaků, které mohou využívat méně pohybliví lidé zdvojnásobí,“ dodal radní. Nové vozy se zapojí do kombinace s klasickými vozy, některé vyrazí po Praze samostatně. Kloubové tramvaje mají obsluhovat zejména linky 3 a 24 a modernizované vozy T3 se podle představ magistrátu objeví na tratích v severní části Prahy nebo na Smíchově.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96999/
Ústecký primátor Jan Kubata (ODS) nařídil mimořádnou technickou kontrolu trolejbusů starších deseti let. Reagoval tak na čtvrteční večerní požár jednoho z nich. Řidiči se trolejbus nepodařilo uhasit, efekt nepřinesl ani zásah přivolaných hasičů.
„Zdůrazňuji ale, že všechna vozidla dopravního podniku splňují požadované technické parametry a obyvatelé města se nemusejí obávat o svou bezpečnost,“ prohlásil Kubata.
Ve čtvrtek večer shořel před ústeckou zoo trolejbus, který vezl zhruba 50 cestujících z města směrem na neštěmické sídliště Skalka. Všem se podařilo vystoupit, nikdo nebyl zraněn. Kubata zdůraznil, že to byla ojedinělá událost, kterou podle něho historie ústecké městské hromadné dopravy nepamatuje.
Příčinu požáru vyšetřuje speciální komise, která by měla do konce srpna výsledek předložit primátorovi. Do 14 dnů by měly být hotové mimořádné kontroly. Ústecký městský dopravní podnik má nyní 60 trolejbusů, 52 z nich je starších 10 let.
(Právo)
„Zdůrazňuji ale, že všechna vozidla dopravního podniku splňují požadované technické parametry a obyvatelé města se nemusejí obávat o svou bezpečnost,“ prohlásil Kubata.
Ve čtvrtek večer shořel před ústeckou zoo trolejbus, který vezl zhruba 50 cestujících z města směrem na neštěmické sídliště Skalka. Všem se podařilo vystoupit, nikdo nebyl zraněn. Kubata zdůraznil, že to byla ojedinělá událost, kterou podle něho historie ústecké městské hromadné dopravy nepamatuje.
Příčinu požáru vyšetřuje speciální komise, která by měla do konce srpna výsledek předložit primátorovi. Do 14 dnů by měly být hotové mimořádné kontroly. Ústecký městský dopravní podnik má nyní 60 trolejbusů, 52 z nich je starších 10 let.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96807/
29.8.2006 Haló noviny str. 4 Zpravodajství
(jč)
PARDUBICE - Integrovaný dopravní systém, jehož příprava se nyní zaměřila na tři základní oblasti - oblast tzv. linkotvorby a tarifu, oblast čipových karet a oblast propagace realizuje ve spolupráci s odborníky Pardubický kraj. Uskutečnila se také jednání se zástupci dodavatelů odbavovacích zařízení a čipových karet i se zástupci Středočeského a OIomouckého kraje a dopravních firem.
Do návrhu jízdního řádu Českých drah pro rok 2006/2007 již byly pro konzultaci s pracovníky Krajského centra osobní dopravy zahrnuty i spoje určené pro rozšíření dopravy v rámci této první etapy tvorby integrovaného dopravního systému. Jde o 20 vlaků denně mezi stanicemi Pardubice - Přelouč - Moravany -Holice.
»Další charakteristický prvek integrované dopravy je stanovení tarifu. Zjednodušeně řečeno jde o jednotný systém jízdného a jeden jízdní doklad uznaný všemi dopravci v systému,« uvedl radní Toman, odpovědný za dopravu. »Většina dopravců v regionu již používá nebo ještě letos zavede čipové karty, ovšem od jiných výrobců. Rozhodli jsme se existující systémy zachovat a využít s tím, že jednotliví dopravci by měli přistoupit na požadavek, aby v jejich odbavovacích zařízeních bylo možno využívat i karty jiných dopravců,« řekl.
V oblasti linkotvorby a tarifů již byly potřebné práce zahájeny a první návrh bude předložen do 18. října. Pak budou následovat konzultace s dotčenými subjekty včetně dopravců a měst. Samotný integrovaný dopravní systém Pardubického kraje by pak měl být spuštěn 1. července příštího roku.
(jč)
PARDUBICE - Integrovaný dopravní systém, jehož příprava se nyní zaměřila na tři základní oblasti - oblast tzv. linkotvorby a tarifu, oblast čipových karet a oblast propagace realizuje ve spolupráci s odborníky Pardubický kraj. Uskutečnila se také jednání se zástupci dodavatelů odbavovacích zařízení a čipových karet i se zástupci Středočeského a OIomouckého kraje a dopravních firem.
Do návrhu jízdního řádu Českých drah pro rok 2006/2007 již byly pro konzultaci s pracovníky Krajského centra osobní dopravy zahrnuty i spoje určené pro rozšíření dopravy v rámci této první etapy tvorby integrovaného dopravního systému. Jde o 20 vlaků denně mezi stanicemi Pardubice - Přelouč - Moravany -Holice.
»Další charakteristický prvek integrované dopravy je stanovení tarifu. Zjednodušeně řečeno jde o jednotný systém jízdného a jeden jízdní doklad uznaný všemi dopravci v systému,« uvedl radní Toman, odpovědný za dopravu. »Většina dopravců v regionu již používá nebo ještě letos zavede čipové karty, ovšem od jiných výrobců. Rozhodli jsme se existující systémy zachovat a využít s tím, že jednotliví dopravci by měli přistoupit na požadavek, aby v jejich odbavovacích zařízeních bylo možno využívat i karty jiných dopravců,« řekl.
V oblasti linkotvorby a tarifů již byly potřebné práce zahájeny a první návrh bude předložen do 18. října. Pak budou následovat konzultace s dotčenými subjekty včetně dopravců a měst. Samotný integrovaný dopravní systém Pardubického kraje by pak měl být spuštěn 1. července příštího roku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96697/
29.8.2006 Deník Jablonecka str. 15 Jablonecko
JAKUB KADEČKA, JAN KRÁL
Jablonec n. N. - Od neděle jezdí mezi Jabloncem a Libercem tramvaje. Všechny jsou vybavené čtečkami čipových karet. Na ty lze nahrát předplatné jízdné. Karty mohou kontrolovat i revizoři.
Na Libereckou městskou kartu lze nahrát zlevněné třicetidenní jízdné pro žáky základních a středních škol a studenty vysokých škol, měsíční jízdné pro seniory, děti či klasické plné jízdné pro ostatní cestující. Prodej čtvrtletního předplatného na kartu bude zahájen od poloviny září.
Odbavovač signalizuje platnou kartu zelenou barvou a neplatnou červenou barvou. Dopravní podnik připravil pro cestující s městskou kartou také další novinku. U terminálu MHD ve Fügnerově ulici jsou nainstalované dvě čtečky karet. "Čtečky by měly poté sloužit ke kontrole stavu účtu na kartě," řekl Ondřej Červinka, předseda představenstva městské společnosti Liberecká IS, která distribuci karet zajišťuje.
O vydání Liberecké městské karty během srpna požádalo přibližně sedm tisíc lidí. S tak velkým zájmem veřejnosti městská společnost Liberecká IS, která distribuci karet zajišťuje, nepočítala. Na počátku srpna vydalo kartové centrum Liberecké IS desetitisící čipovou kartu. Zájem obyvatel překvapil. Ondřej Červinka, předseda představenstva městské společnosti Liberecká IS, řekl agentuře ČTK, že do konce listopadu by mělo mít čipovou kartu 40 000 lidí.
Hlavní nápor žadatelů očekává až v měsících září a říjnu. Lidé již kartu využívají v městské hromadné dopravě a při vstupu do budovy radnice. Karta poskytuje technické řešení docházkového či stravovacího systému pro základní školy a obdobné organizace a pamatuje na rezervační systém. Držitelé karet také v nejbližší době ocení službu nazvanou "Slevy v kapse".
JAKUB KADEČKA, JAN KRÁL
Jablonec n. N. - Od neděle jezdí mezi Jabloncem a Libercem tramvaje. Všechny jsou vybavené čtečkami čipových karet. Na ty lze nahrát předplatné jízdné. Karty mohou kontrolovat i revizoři.
Na Libereckou městskou kartu lze nahrát zlevněné třicetidenní jízdné pro žáky základních a středních škol a studenty vysokých škol, měsíční jízdné pro seniory, děti či klasické plné jízdné pro ostatní cestující. Prodej čtvrtletního předplatného na kartu bude zahájen od poloviny září.
Odbavovač signalizuje platnou kartu zelenou barvou a neplatnou červenou barvou. Dopravní podnik připravil pro cestující s městskou kartou také další novinku. U terminálu MHD ve Fügnerově ulici jsou nainstalované dvě čtečky karet. "Čtečky by měly poté sloužit ke kontrole stavu účtu na kartě," řekl Ondřej Červinka, předseda představenstva městské společnosti Liberecká IS, která distribuci karet zajišťuje.
O vydání Liberecké městské karty během srpna požádalo přibližně sedm tisíc lidí. S tak velkým zájmem veřejnosti městská společnost Liberecká IS, která distribuci karet zajišťuje, nepočítala. Na počátku srpna vydalo kartové centrum Liberecké IS desetitisící čipovou kartu. Zájem obyvatel překvapil. Ondřej Červinka, předseda představenstva městské společnosti Liberecká IS, řekl agentuře ČTK, že do konce listopadu by mělo mít čipovou kartu 40 000 lidí.
Hlavní nápor žadatelů očekává až v měsících září a říjnu. Lidé již kartu využívají v městské hromadné dopravě a při vstupu do budovy radnice. Karta poskytuje technické řešení docházkového či stravovacího systému pro základní školy a obdobné organizace a pamatuje na rezervační systém. Držitelé karet také v nejbližší době ocení službu nazvanou "Slevy v kapse".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96695/
A ještě jeden... 
Pardubice ušetří díky provozu trolejbusové dopravy ve městě ročně miliony korun.
Dopravní podnik letos nakoupil tři nová nízkopodlažní vozidla a celkem po linkách jezdí už 57 trolejbusů. „Díky elektrickému pohonu jsou provozní náklady na jeden kilometr u trolejbusu o deset procent nižší než u autobusů,“ řekl ředitel Dopravního podniku města Pardubic Tomáš Pelikán.
Autobusů v Pardubicích jezdí celkem 74. „Hlavní výhodou provozu trolejbusů je ale jejich ekologický provoz. Můžeme říci, že jejich provoz je i tišší a plynulejší. Dalším efektem je i fakt, že nejsme tolik závislí na vývoji cen ropy,“ uvedl ředitel. Pokračování na str. B2
Doprava v Pardubicích je díky elektřině levnější a ekologičtější
Celkové náklady na provoz trolejbusů loni činily asi 104 milionů korun, u autobusů přes 125 milionů korun. Z toho opravy u trolejbusů přišly na 25,7 milionu korun, autobusů o milion korun méně.
Naopak nevýhodou trolejbusů je podle něj nutnost výstavby trolejové dráhy, jejíž cena je poměrně vysoká. Dále je zapotřebí platit provoz měníren na úpravu elektrické energie. Tyto náklady společně s vyšší cenou trolejbusů samotných proti autobusům provozní výhodu do určité míry smazávají.
Zatímco nový nízkopodlažní trolejbus stojí kolem deseti milionů korun, autobus jenom šest milionů. "Pokud se však při již vystavěné dráze maximálně efektivně nasazují trolejbusy, lze tím získat nejen ekonomickou výhodu, ale také při pokrytí centra města s 90 tisíci obyvateli i ekologický provoz," dodalPelikán.
Nejdelší trolejbusovou linkou je doprava mezi Pardubicemi a Lázněmi Bohdaneč. Na více než desetikilometrové trati přepravuje též zaměstnance chemičky Synthesia. Celkem v roce 2005 najezdily trolejbusy přes 2,4 milionu kilometrů, zatímco autobusy 3,3 milionu kilometrů. Velkému zájmu se několikrát do roka těší jízdy historickými trolejbusy z Lázní Bohdaneč přes střed města na sídliště Dubina. Naposledy projela Škoda 9Tr z roku 1980 v klasické červené barvě bez nyní všudypřítomných reklam na tzv. nostalgické lince městem před dvěma týdny. V letošním roce budou mít cestující ještě příležitost se svézt 10. září a 8. října. Dopravní podnik vlastní rovněž jejího staršího sourozence, typ 8Tr, který je v opravě. V ulicích města lze spatřit též historický autobus RTO a vlek Jelcz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Pardubice ušetří díky provozu trolejbusové dopravy ve městě ročně miliony korun.
Dopravní podnik letos nakoupil tři nová nízkopodlažní vozidla a celkem po linkách jezdí už 57 trolejbusů. „Díky elektrickému pohonu jsou provozní náklady na jeden kilometr u trolejbusu o deset procent nižší než u autobusů,“ řekl ředitel Dopravního podniku města Pardubic Tomáš Pelikán.
Autobusů v Pardubicích jezdí celkem 74. „Hlavní výhodou provozu trolejbusů je ale jejich ekologický provoz. Můžeme říci, že jejich provoz je i tišší a plynulejší. Dalším efektem je i fakt, že nejsme tolik závislí na vývoji cen ropy,“ uvedl ředitel. Pokračování na str. B2
Doprava v Pardubicích je díky elektřině levnější a ekologičtější
Celkové náklady na provoz trolejbusů loni činily asi 104 milionů korun, u autobusů přes 125 milionů korun. Z toho opravy u trolejbusů přišly na 25,7 milionu korun, autobusů o milion korun méně.
Naopak nevýhodou trolejbusů je podle něj nutnost výstavby trolejové dráhy, jejíž cena je poměrně vysoká. Dále je zapotřebí platit provoz měníren na úpravu elektrické energie. Tyto náklady společně s vyšší cenou trolejbusů samotných proti autobusům provozní výhodu do určité míry smazávají.
Zatímco nový nízkopodlažní trolejbus stojí kolem deseti milionů korun, autobus jenom šest milionů. "Pokud se však při již vystavěné dráze maximálně efektivně nasazují trolejbusy, lze tím získat nejen ekonomickou výhodu, ale také při pokrytí centra města s 90 tisíci obyvateli i ekologický provoz," dodalPelikán.
Nejdelší trolejbusovou linkou je doprava mezi Pardubicemi a Lázněmi Bohdaneč. Na více než desetikilometrové trati přepravuje též zaměstnance chemičky Synthesia. Celkem v roce 2005 najezdily trolejbusy přes 2,4 milionu kilometrů, zatímco autobusy 3,3 milionu kilometrů. Velkému zájmu se několikrát do roka těší jízdy historickými trolejbusy z Lázní Bohdaneč přes střed města na sídliště Dubina. Naposledy projela Škoda 9Tr z roku 1980 v klasické červené barvě bez nyní všudypřítomných reklam na tzv. nostalgické lince městem před dvěma týdny. V letošním roce budou mít cestující ještě příležitost se svézt 10. září a 8. října. Dopravní podnik vlastní rovněž jejího staršího sourozence, typ 8Tr, který je v opravě. V ulicích města lze spatřit též historický autobus RTO a vlek Jelcz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96480/
A další...
Stotisícový Hradec Králové pokládá trolejbusy za důležitou součást městské dopravy přesto, že náklady na jejich provoz jsou vyšší než u autobusů. „Trolejbusy v Hradci zajišťují zhruba třetinu přepravy a jezdí na páteřních linkách,“ řekl ředitel hradeckého dopravního podniku Miloslav Kulich.
„Ekologická trolejbusová doprava bez exhalací do města patří. O jejím omezení v žádném případě neuvažujeme,“ uvedl Kulich.
Zejména kvůli vyšším pořizovacím nákladům je provoz trolejbusů oproti autobusům asi o osm procent dražší. Výhodou trolejbusů je snazší údržba a v zimě účinné topení. Nevýhodou je zranitelnost při nečekané události, například opravě silnice.
„Trolejbus musí na objízdné trase většinou nahradit autobus,“ řekl Kulich. Proto by podle něj bylo problematické zajišťovat dopravu jenom trolejbusy.
Nákup trolejbusů přijde dráž
Z vozového parku dopravního podniku v počtu 133 vozidel je 37 trolejbusů, které jezdí na pěti linkách. Autobusových linek je 19. Poslední nové trolejbusy podnik koupil v roce 2003, od té doby investuje jen do autobusů.
„Trolejbusový park jsme obnovili dříve. U kloubových trolejbusů jsme upřednostnili levnější generální opravy před nákupem nových vozů. Koupi trolejbusů chystáme opět na rok 2007 či 2008,“ sdělil ředitel. Nový městský nízkopodlažní autobus vyjde na zhruba 5,5 milionu korun, zatímco trolejbus je zhruba o tři miliony korun dražší.
Trolejbusy mají v Hradci Králové dlouhou tradici. První trať byla otevřena již v roce 1949.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Stotisícový Hradec Králové pokládá trolejbusy za důležitou součást městské dopravy přesto, že náklady na jejich provoz jsou vyšší než u autobusů. „Trolejbusy v Hradci zajišťují zhruba třetinu přepravy a jezdí na páteřních linkách,“ řekl ředitel hradeckého dopravního podniku Miloslav Kulich.
„Ekologická trolejbusová doprava bez exhalací do města patří. O jejím omezení v žádném případě neuvažujeme,“ uvedl Kulich.
Zejména kvůli vyšším pořizovacím nákladům je provoz trolejbusů oproti autobusům asi o osm procent dražší. Výhodou trolejbusů je snazší údržba a v zimě účinné topení. Nevýhodou je zranitelnost při nečekané události, například opravě silnice.
„Trolejbus musí na objízdné trase většinou nahradit autobus,“ řekl Kulich. Proto by podle něj bylo problematické zajišťovat dopravu jenom trolejbusy.
Nákup trolejbusů přijde dráž
Z vozového parku dopravního podniku v počtu 133 vozidel je 37 trolejbusů, které jezdí na pěti linkách. Autobusových linek je 19. Poslední nové trolejbusy podnik koupil v roce 2003, od té doby investuje jen do autobusů.
„Trolejbusový park jsme obnovili dříve. U kloubových trolejbusů jsme upřednostnili levnější generální opravy před nákupem nových vozů. Koupi trolejbusů chystáme opět na rok 2007 či 2008,“ sdělil ředitel. Nový městský nízkopodlažní autobus vyjde na zhruba 5,5 milionu korun, zatímco trolejbus je zhruba o tři miliony korun dražší.
Trolejbusy mají v Hradci Králové dlouhou tradici. První trať byla otevřena již v roce 1949.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96479/
Jeden hořící trolejbus a novináři mají téma... 
Nejen v Ústí nad Labem jezdí trolejbusy starší patnácti let. Do ještě starších vozů nastupují i cestující v Teplicích. V krajském městě jeden z trolejbusů, který měl být vyřazen, ve čtvrtek shořel.
Kvůli technické závadě vyhořel ve čtvrtek večer na pravidelné lince u ústecké zoo sedmnáct let starý kloubový trolejbus. Ve voze bylo 50 cestujících, kteří stačili při vniku požáru utéci. Než přijeli hasiči, byl vůz zcela zničen.
Magistrát města ihned ustanovil vyšetřovací komisi k incidentu. Technici začali prohlížet všechny vozy starší deseti let, kterých má dopravní podnik dvaapadesát z celkem šedesáti.
Ovšem není v těžké situaci sám. Kdyby magistrát chtěl koupit nové všechny vozy, musel by zaplatit podle mluvčího Milana Knotka více než 600 milionů.
Ještě staršími vozy jezdí cestující v Teplicích
V Ústí nad Labem je průměrné stáří trolejbusů 14 let, v Teplicích téměř 15 let. To je podle dopravců hranice životnosti vozů.
Částečné obměny se vozový park dočkal až v posledních letech. Teplice letos kupují dva trolejbusy za 22 milionů korun, Ústí nad Labem šest kloubových vozů za 90 milionů korun. Chomutovský dopravní podnik získal dotaci EU na nákup pěti nízkopodlažních trolejbusů Solaris 12 Trollino. Do konce října doplní 25 kloubových vozů Škoda 15Tr. Investice 68 milionů korun zahrnuje i nákup čtyř autobusů. Evropská unie uhradí 75 procent nákladů, zbytek dodají města Chomutov a Jirkov jako akcionáři podniku.
Dopravci se shodují, že provoz trolejbusů je nákladnější než v případě autobusů. Pozitivem je však ekologické hledisko. Trolejbusy, jež k pohonu využívají elektrickou energii, nezatěžují životní prostředí zplodinami.
„Trolejbusovou dopravu prodražují i odpisy zařízení, jež je nutné pořídit. Například trakce. Na druhou stranu cenu elektřiny máme smluvenu na rok, kdežto nafta se zdražuje skokově,“ řekl ČTK technický ředitel Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova Pavel Pucholt.
Ústecký dopravní podnik (DPMÚL) investuje stamiliony korun i do výstavby nových trolejbusových linek. V polovině roku 2004 začala jezdit linka k hypermarketu Globus v Trmicích, od loňského ledna zajíždějí trolejbusy k novému areálu Masarykovy nemocnice a letos byla zahájena stavba trolejbusové trati spojující centrum města s městským obvodem Střekov. Po zavedení trolejbusů na Střekov DPMÚL ukončí provoz tří ze šesti autobusových linek, které sem zajíždějí. Výstavba trolejbusové trati si vyžádá 160 milionů korun. O vybudování nové trolejbusové linky uvažují i v Chomutově. Naopak v Teplicích se zaměřili na modernizaci tratí.
Magistrát musí platit sloupy
„Na modernizaci jsme vydali 500 milionů korun, nyní se zaměřujeme na nákup nových vozů,“ uvedl teplický primátor Jaroslav Kubera. Trolejbusy a stavba trolejbusových tratí má podle něj několik nevýhod. „V Teplicích je řada opravených domů a jen málokterý majitel chce mít ve zdech opravené budovy úchyty na trolejové vedení. Proto jsme museli v Teplicích postavit tisíce sloupů. Problematická je i stavba kruhových křižovatek. Objezd s trolejí stojí 15 milionů, tedy třikrát více než bez elektrického vedení. Trolejbusy navíc mají ve srovnání s autobusy omezený akční rádius,“ doplnil Kubera. Trolejbusy jsou podle něj navíc ekologické jen v místě, kde jezdí, nikoli tam, kde se vyrábí proud pro jejich pohon.
Trolejbusová městská doprava má v kraji dlouholetou tradici. V roce 1946 začaly jezdit trolejbusy v Mostě a Litvínově, o šest let později v Teplicích. V Ústí cestující využívají trolejbusových linek od roku 1988, v roce 1995 zahájily provoz také mezi Chomutovem a Jirkovem. Trolejbusová doprava mezi těmito dvěma městy je zároveň nejmladší v Česku. Zatímco na Mostecku zrušil dopravní podnik trolejbusy v roce 1959, v ostatních městech je stále využívají.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Nejen v Ústí nad Labem jezdí trolejbusy starší patnácti let. Do ještě starších vozů nastupují i cestující v Teplicích. V krajském městě jeden z trolejbusů, který měl být vyřazen, ve čtvrtek shořel.
Kvůli technické závadě vyhořel ve čtvrtek večer na pravidelné lince u ústecké zoo sedmnáct let starý kloubový trolejbus. Ve voze bylo 50 cestujících, kteří stačili při vniku požáru utéci. Než přijeli hasiči, byl vůz zcela zničen.
Magistrát města ihned ustanovil vyšetřovací komisi k incidentu. Technici začali prohlížet všechny vozy starší deseti let, kterých má dopravní podnik dvaapadesát z celkem šedesáti.
Ovšem není v těžké situaci sám. Kdyby magistrát chtěl koupit nové všechny vozy, musel by zaplatit podle mluvčího Milana Knotka více než 600 milionů.
Ještě staršími vozy jezdí cestující v Teplicích
V Ústí nad Labem je průměrné stáří trolejbusů 14 let, v Teplicích téměř 15 let. To je podle dopravců hranice životnosti vozů.
Částečné obměny se vozový park dočkal až v posledních letech. Teplice letos kupují dva trolejbusy za 22 milionů korun, Ústí nad Labem šest kloubových vozů za 90 milionů korun. Chomutovský dopravní podnik získal dotaci EU na nákup pěti nízkopodlažních trolejbusů Solaris 12 Trollino. Do konce října doplní 25 kloubových vozů Škoda 15Tr. Investice 68 milionů korun zahrnuje i nákup čtyř autobusů. Evropská unie uhradí 75 procent nákladů, zbytek dodají města Chomutov a Jirkov jako akcionáři podniku.
Dopravci se shodují, že provoz trolejbusů je nákladnější než v případě autobusů. Pozitivem je však ekologické hledisko. Trolejbusy, jež k pohonu využívají elektrickou energii, nezatěžují životní prostředí zplodinami.
„Trolejbusovou dopravu prodražují i odpisy zařízení, jež je nutné pořídit. Například trakce. Na druhou stranu cenu elektřiny máme smluvenu na rok, kdežto nafta se zdražuje skokově,“ řekl ČTK technický ředitel Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova Pavel Pucholt.
Ústecký dopravní podnik (DPMÚL) investuje stamiliony korun i do výstavby nových trolejbusových linek. V polovině roku 2004 začala jezdit linka k hypermarketu Globus v Trmicích, od loňského ledna zajíždějí trolejbusy k novému areálu Masarykovy nemocnice a letos byla zahájena stavba trolejbusové trati spojující centrum města s městským obvodem Střekov. Po zavedení trolejbusů na Střekov DPMÚL ukončí provoz tří ze šesti autobusových linek, které sem zajíždějí. Výstavba trolejbusové trati si vyžádá 160 milionů korun. O vybudování nové trolejbusové linky uvažují i v Chomutově. Naopak v Teplicích se zaměřili na modernizaci tratí.
Magistrát musí platit sloupy
„Na modernizaci jsme vydali 500 milionů korun, nyní se zaměřujeme na nákup nových vozů,“ uvedl teplický primátor Jaroslav Kubera. Trolejbusy a stavba trolejbusových tratí má podle něj několik nevýhod. „V Teplicích je řada opravených domů a jen málokterý majitel chce mít ve zdech opravené budovy úchyty na trolejové vedení. Proto jsme museli v Teplicích postavit tisíce sloupů. Problematická je i stavba kruhových křižovatek. Objezd s trolejí stojí 15 milionů, tedy třikrát více než bez elektrického vedení. Trolejbusy navíc mají ve srovnání s autobusy omezený akční rádius,“ doplnil Kubera. Trolejbusy jsou podle něj navíc ekologické jen v místě, kde jezdí, nikoli tam, kde se vyrábí proud pro jejich pohon.
Trolejbusová městská doprava má v kraji dlouholetou tradici. V roce 1946 začaly jezdit trolejbusy v Mostě a Litvínově, o šest let později v Teplicích. V Ústí cestující využívají trolejbusových linek od roku 1988, v roce 1995 zahájily provoz také mezi Chomutovem a Jirkovem. Trolejbusová doprava mezi těmito dvěma městy je zároveň nejmladší v Česku. Zatímco na Mostecku zrušil dopravní podnik trolejbusy v roce 1959, v ostatních městech je stále využívají.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96478/
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)