Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Ferdinand Porsche s tou tramvají pochopitelně nemá nic společného, jen jméno, které dal kdysi firmě. Ale radost by asi stejně neměl - zvlášť, když se to stalo krátce po jeho "narozeninách" (3.9.). Mimochodem - narodil se ve Vratislavicích nad Nisou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99069/
V plné rychlosti vylétla ze zkušební tratě. Dva lidé jsou zraněni, jeden těžce
Hostivař - Chlouba města, nová kloubová nízkopodlažní tramvaj Škoda s designem od Porsche, měla ve středu odpoledne vážnou nehodu s tragickými následky.
Při testovací jízdě na zkušební trati v Hostivaři ve vysoké rychlosti vykolejila a smetla dohlížejícího technika, který skončil s mnohačetnými zlomeninami na jednotce ARO ve vinohradské nemocnici. Zraněn je i řidič tramvaje.
Mnozí jeho kolegové volají na poplach. Podle nich je nová tramvaj nebezpečná. „Seběhlo se to strašně rychle. Dělali jsme zkoušku zkratem a zábrzdnou zkoušku, měl jsem zabrzdit. Nevím, jestli selhaly brzdy, nevím, jestli jsem brzdil. Nepamatuji si to. Najednou jsem byl mimo trať,“ svěřil se včera MF Dnes řidič, jehož jméno redakce zná, ale s ohledem na jeho přání ho nezveřejnila. Při nárazu muž vletěl na přístrojovou desku a do čelního skla a přitom si naštípl hrudní obratel. Přesto se sám ještě dostal z vozu a snažil se pomáhat těžce zraněnému kolegovi.
Toho hned po převozu do nemocnice operovali. „Má dvojnásobnou zlomeninu pravé dolní končetiny, zlomenou levou lopatku a tři žebra. Udržujeme ho v umělém spánku,“ řekl mluvčí vinohradské nemocnice Leoš Kabát.
Neovladatelná tramvaj navíc vrazila do osobního auta a je výrazně poškozená. „Vůz měl zničené čelo, ale nevím to přesně,“ dodal řidič, který je také hospitalizován.
Tramvaj vykolejila ve vysoké rychlosti, když technici simulovali zkrat. Řidič měl použít nouzovou brzdu, ale ta patrně selhala. Příčinu nehody šetří jak Drážní inspekce, tak i policie.
Zničený vůz včera Dopravní podnik před novináři úzkostlivě skrýval v ústředních dílnách v Hostivaři.
„Není zřejmé, zda ji zavinila technická závada, nebo selhání lidského činitele,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Škoda na voze, který Dopravní podnik koupil za více než 56 milionů korun, se odhaduje na více než půl milionu.
„Další škoda bude na poškozeném zaparkovaném autě, do něhož tramvaj narazila,“ dodal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle vedení Dopravního podniku nehrozí, že by byla zastavena dodávka šedesáti nových tramvají do Prahy. Kromě havarovaného vlaku jezdí v pražských ulicích zatím jediná, do konce roku by jich však mělo být celkem dvanáct.
„To se může při zkouškách stát jakékoli tramvaji. Není to systémová vada tohoto typu vozu,“ je přesvědčen ředitel městského dopravce Tomáš Jílek. Podle něj proto není důvod ani ke stažení z provozu druhého vlaku, který včera vyjel i s cestujícími na svoji pravidelnou linku. „Tramvaj splnila všechny zkoušky potřebné k provozu s cestujícími,“ míní také policejní mluvčí Eva Brožová.
Řidiči tramvají: Nová tramvaj je životu nebezpečná
Mnozí řidiči tramvají to však označují za hazard se zdravím lidí. Podle nich jezdí v ulicích časovaná bomba.
„Nikdo nemůže vyloučit, že se to stane znovu. Stejná závada může na pravidelné lince způsobit obrovské neštěstí. Řidič se nemůže plně spolehnout na nouzovou brzdu. Škodovka je nebezpečná!“ varuje šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel, podle něhož se navíc Dopravní podnik snažil středeční nehodu ututlat. Někteří řidiči už delší dobu upozorňují na to, že tento typ tramvaje se do pražského provozu nehodí. „Je tu vysoké riziko vykolejení,“ míní Feigel.
„Pokud se ukáže, že nehodu způsobila technická závada, tramvaj opraví plzeňská Škodovka na vlastní náklady, protože vůz je v záruce,“ řekl vedoucí technické kontroly Dopravního podniku Petr Koloničný. První nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T, kterou Pražané nenazvou jinak než Porsche, se objevila v ulicích metropole na podzim loňského roku a technici při jejím uvádění do provozu zaznamenali několik drobných závad.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Hostivař - Chlouba města, nová kloubová nízkopodlažní tramvaj Škoda s designem od Porsche, měla ve středu odpoledne vážnou nehodu s tragickými následky.
Při testovací jízdě na zkušební trati v Hostivaři ve vysoké rychlosti vykolejila a smetla dohlížejícího technika, který skončil s mnohačetnými zlomeninami na jednotce ARO ve vinohradské nemocnici. Zraněn je i řidič tramvaje.
Mnozí jeho kolegové volají na poplach. Podle nich je nová tramvaj nebezpečná. „Seběhlo se to strašně rychle. Dělali jsme zkoušku zkratem a zábrzdnou zkoušku, měl jsem zabrzdit. Nevím, jestli selhaly brzdy, nevím, jestli jsem brzdil. Nepamatuji si to. Najednou jsem byl mimo trať,“ svěřil se včera MF Dnes řidič, jehož jméno redakce zná, ale s ohledem na jeho přání ho nezveřejnila. Při nárazu muž vletěl na přístrojovou desku a do čelního skla a přitom si naštípl hrudní obratel. Přesto se sám ještě dostal z vozu a snažil se pomáhat těžce zraněnému kolegovi.
Toho hned po převozu do nemocnice operovali. „Má dvojnásobnou zlomeninu pravé dolní končetiny, zlomenou levou lopatku a tři žebra. Udržujeme ho v umělém spánku,“ řekl mluvčí vinohradské nemocnice Leoš Kabát.
Neovladatelná tramvaj navíc vrazila do osobního auta a je výrazně poškozená. „Vůz měl zničené čelo, ale nevím to přesně,“ dodal řidič, který je také hospitalizován.
Tramvaj vykolejila ve vysoké rychlosti, když technici simulovali zkrat. Řidič měl použít nouzovou brzdu, ale ta patrně selhala. Příčinu nehody šetří jak Drážní inspekce, tak i policie.
Zničený vůz včera Dopravní podnik před novináři úzkostlivě skrýval v ústředních dílnách v Hostivaři.
„Není zřejmé, zda ji zavinila technická závada, nebo selhání lidského činitele,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Škoda na voze, který Dopravní podnik koupil za více než 56 milionů korun, se odhaduje na více než půl milionu.
„Další škoda bude na poškozeném zaparkovaném autě, do něhož tramvaj narazila,“ dodal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle vedení Dopravního podniku nehrozí, že by byla zastavena dodávka šedesáti nových tramvají do Prahy. Kromě havarovaného vlaku jezdí v pražských ulicích zatím jediná, do konce roku by jich však mělo být celkem dvanáct.
„To se může při zkouškách stát jakékoli tramvaji. Není to systémová vada tohoto typu vozu,“ je přesvědčen ředitel městského dopravce Tomáš Jílek. Podle něj proto není důvod ani ke stažení z provozu druhého vlaku, který včera vyjel i s cestujícími na svoji pravidelnou linku. „Tramvaj splnila všechny zkoušky potřebné k provozu s cestujícími,“ míní také policejní mluvčí Eva Brožová.
Řidiči tramvají: Nová tramvaj je životu nebezpečná
Mnozí řidiči tramvají to však označují za hazard se zdravím lidí. Podle nich jezdí v ulicích časovaná bomba.
„Nikdo nemůže vyloučit, že se to stane znovu. Stejná závada může na pravidelné lince způsobit obrovské neštěstí. Řidič se nemůže plně spolehnout na nouzovou brzdu. Škodovka je nebezpečná!“ varuje šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel, podle něhož se navíc Dopravní podnik snažil středeční nehodu ututlat. Někteří řidiči už delší dobu upozorňují na to, že tento typ tramvaje se do pražského provozu nehodí. „Je tu vysoké riziko vykolejení,“ míní Feigel.
„Pokud se ukáže, že nehodu způsobila technická závada, tramvaj opraví plzeňská Škodovka na vlastní náklady, protože vůz je v záruce,“ řekl vedoucí technické kontroly Dopravního podniku Petr Koloničný. První nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T, kterou Pražané nenazvou jinak než Porsche, se objevila v ulicích metropole na podzim loňského roku a technici při jejím uvádění do provozu zaznamenali několik drobných závad.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99067/
RADNÍ PRO DOPRAVU RADOVAN ŠTEINER (ODS) PRO PRÁVO
* Primátor slíbil, že zajistí po volbách deset nových stanic metra do roku 2010. Kde na to chcete sehnat peníze?
Ukázali jsme za poslední tři roky, že lze metro stavět s jen minimálním státním příspěvkem (pozn. red. asi 420 milionů korun ročně), aniž by se Praha zadlužila, dokladem je dokončená trasa IV C1 a nyní dokončovaná IV C2 z Ládví do Letňan.
* Které stanice by to měly být?
Naším cílem samozřejmě je, kromě včasného dokončení metra do Letňan, zahájit jak výstavbu nové trasy metra D, která povede od Hlavního nádraží přes Pankrác na Nové dvory, tak i prodloužení trasy metra A z Dejvické směrem na Motol a Letiště Praha.
* Budete i přesto žádat o finance z Evropské unie?
O peníze z Unie samozřejmě usilovat budeme, a pokud je získáme, jsme připraveni je využít.
* Mohou ještě nějak výstavbu metra ovlivnit odpůrci prodlužování trasy A, například ze Strany zelených?
Pokud chtějí zelení blokovat stavbu nejkapacitnějšího ekologického způsobu přepravy, pak je to opravdu světový unikát.
(Právo)
* Primátor slíbil, že zajistí po volbách deset nových stanic metra do roku 2010. Kde na to chcete sehnat peníze?
Ukázali jsme za poslední tři roky, že lze metro stavět s jen minimálním státním příspěvkem (pozn. red. asi 420 milionů korun ročně), aniž by se Praha zadlužila, dokladem je dokončená trasa IV C1 a nyní dokončovaná IV C2 z Ládví do Letňan.
* Které stanice by to měly být?
Naším cílem samozřejmě je, kromě včasného dokončení metra do Letňan, zahájit jak výstavbu nové trasy metra D, která povede od Hlavního nádraží přes Pankrác na Nové dvory, tak i prodloužení trasy metra A z Dejvické směrem na Motol a Letiště Praha.
* Budete i přesto žádat o finance z Evropské unie?
O peníze z Unie samozřejmě usilovat budeme, a pokud je získáme, jsme připraveni je využít.
* Mohou ještě nějak výstavbu metra ovlivnit odpůrci prodlužování trasy A, například ze Strany zelených?
Pokud chtějí zelení blokovat stavbu nejkapacitnějšího ekologického způsobu přepravy, pak je to opravdu světový unikát.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98840/
Lidé v metru už se nemusí bát, že narazí na dvoumetrového hroznýše královského, kterého v neděli ve vagonu na trase C zapomněl jeho majitel.
Had se v úterý našel. „Po osmé večer oznámil strážníkům městské policie muž z Prahy 7, že hroznýše v metru objevil,“ uvedla mluvčí strážníků Vilma Častová.
Škrtič cestoval v přepravním boxu. Kriminalisté se domnívají, že se nálezce mohl nejprve domnívat, že jde o přepravku na peníze. Když zjistil, co si domů odnesl, patrně se vylekal a zavolal na policii.
Některé Pražany zpráva o hroznýšovi, který zmizel v metru, vyděsila. „Metrem nejedu, je tam had,“ prohlásila včera ráno mladá dívka na Zličíně. Místo toho, aby sestoupila do metra, vybrala si pomalejší cestu autobusem a tramvají.
Dva a půl roku starého hroznýše královského zapomněl chovatel v metru na cestě z Hájů. Hada nechal ve vagonu, když vystupoval v centru ve stanici Můstek.
Jakmile si ztrátu uvědomil, ihned se obrátil na policii.
Odborníci od začátku ujišťovali, že dvoumetrový had neznamená pro cestující žádné riziko.
„Hroznýš je nebezpečný až od čtyř a půl metru délky,“ konstatoval odborník na plazy z pražské zoologické zahrady Petr Velenský. Ten také upozornil, že pokud by škrtič zůstal v metru, nepřežil by. Neuměl by se totiž v podzemí adaptovat a uhynul by, jakmile by teplota klesla pod nulu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Had se v úterý našel. „Po osmé večer oznámil strážníkům městské policie muž z Prahy 7, že hroznýše v metru objevil,“ uvedla mluvčí strážníků Vilma Častová.
Škrtič cestoval v přepravním boxu. Kriminalisté se domnívají, že se nálezce mohl nejprve domnívat, že jde o přepravku na peníze. Když zjistil, co si domů odnesl, patrně se vylekal a zavolal na policii.
Některé Pražany zpráva o hroznýšovi, který zmizel v metru, vyděsila. „Metrem nejedu, je tam had,“ prohlásila včera ráno mladá dívka na Zličíně. Místo toho, aby sestoupila do metra, vybrala si pomalejší cestu autobusem a tramvají.
Dva a půl roku starého hroznýše královského zapomněl chovatel v metru na cestě z Hájů. Hada nechal ve vagonu, když vystupoval v centru ve stanici Můstek.
Jakmile si ztrátu uvědomil, ihned se obrátil na policii.
Odborníci od začátku ujišťovali, že dvoumetrový had neznamená pro cestující žádné riziko.
„Hroznýš je nebezpečný až od čtyř a půl metru délky,“ konstatoval odborník na plazy z pražské zoologické zahrady Petr Velenský. Ten také upozornil, že pokud by škrtič zůstal v metru, nepřežil by. Neuměl by se totiž v podzemí adaptovat a uhynul by, jakmile by teplota klesla pod nulu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98750/
... a je to tu 
!
Vlaková linka 155 :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?=213621323033ef393621323033ef1f&id=3905
...a jej CP :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=155
! Vlaková linka 155 :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?=213621323033ef393621323033ef1f&id=3905
...a jej CP :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=212b2e292cef2f302523ea&l=155
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98695/
ja jeste pridam jeden odkaz k novemu prirustku DPMO. pokud bude chvilka, tak si pujdu tuto tramvaj vyfotit.
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006090405
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006090405
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98476/
Nízkopodlažní vozy se objeví na lince do Neředína tuto sobotu
Nová nízkopodlažní tramvaj TRIO začne od soboty jezdit v Olomouci. První dvě nové tramvaje představil v pondělí veřejnosti olomoucký dopravní podnik (DPMO). Město letos získá celkem tři takové vozy díky dotaci z evropských fondů.
Podle ředitele DPMO Vladimíra Menšíka budou nové vozy jezdit na lince číslo 7 od nádraží Českých drah, přes centrum až do městské části Neředín. Důvodem pro nasazení tramvaje na lince bylo to, že tam na hřbitovy jezdí veřejnou dopravou hodně starších lidí.
„Po zaškolení řidičů uvedeme do provozu i druhou tramvaj. Třetí vůz nám dodá výrobce zhruba do pěti týdnů,“ doplnil Menšík. Na dalších dvou tramvajových linkách č. 2 a 5 se podle něj tento typ vozů objeví až v příštím roce, poté co bude dokončena plánovaná oprava tramvajové trati vedoucí přes centrum města po staré trase.
Za tři nové tramvaje, které mají i akustický informační systém pro nevidomé, zaplatí olomoucká radnice společnosti Inekon Group celkem 105,7 miliónu korun. Na investici získala dotaci z EU ve výši 75 procent nákladů. Město musí podle dotačních pravidel tramvaje vlastnit pět let. Po tuto dobu bude dopravní podnik platit radnici za užívání vozů nájemné, pak tramvaje převezme.
Olomoucký dopravní podnik má nyní ve svém vozovém parku 60 tramvají. V současné době využívá i čtyři nízkopodlažní tramvaje Astra, které jezdí na lince k fakultní nemocnici. Podnik hodlá do konce roku zakoupit ještě dvě částečně nízkopodlažní tramvaje Vario, každou za 18 miliónů korun. Na zakoupení obou vozů poskytne ministerstvo dopravy devítimiliónovou dotaci.
V loňském roce přepravil olomoucký dopravní podnik v městské hromadné dopravě celkem 58,2 miliónu cestujících.
(Právo)
Nová nízkopodlažní tramvaj TRIO začne od soboty jezdit v Olomouci. První dvě nové tramvaje představil v pondělí veřejnosti olomoucký dopravní podnik (DPMO). Město letos získá celkem tři takové vozy díky dotaci z evropských fondů.
Podle ředitele DPMO Vladimíra Menšíka budou nové vozy jezdit na lince číslo 7 od nádraží Českých drah, přes centrum až do městské části Neředín. Důvodem pro nasazení tramvaje na lince bylo to, že tam na hřbitovy jezdí veřejnou dopravou hodně starších lidí.
„Po zaškolení řidičů uvedeme do provozu i druhou tramvaj. Třetí vůz nám dodá výrobce zhruba do pěti týdnů,“ doplnil Menšík. Na dalších dvou tramvajových linkách č. 2 a 5 se podle něj tento typ vozů objeví až v příštím roce, poté co bude dokončena plánovaná oprava tramvajové trati vedoucí přes centrum města po staré trase.
Za tři nové tramvaje, které mají i akustický informační systém pro nevidomé, zaplatí olomoucká radnice společnosti Inekon Group celkem 105,7 miliónu korun. Na investici získala dotaci z EU ve výši 75 procent nákladů. Město musí podle dotačních pravidel tramvaje vlastnit pět let. Po tuto dobu bude dopravní podnik platit radnici za užívání vozů nájemné, pak tramvaje převezme.
Olomoucký dopravní podnik má nyní ve svém vozovém parku 60 tramvají. V současné době využívá i čtyři nízkopodlažní tramvaje Astra, které jezdí na lince k fakultní nemocnici. Podnik hodlá do konce roku zakoupit ještě dvě částečně nízkopodlažní tramvaje Vario, každou za 18 miliónů korun. Na zakoupení obou vozů poskytne ministerstvo dopravy devítimiliónovou dotaci.
V loňském roce přepravil olomoucký dopravní podnik v městské hromadné dopravě celkem 58,2 miliónu cestujících.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98187/
Cestující v současné době ve Zlíně a Otrokovicích přepravuje 63 trolejbusů. Loni zakoupila Dopravní spollečnost Zlín-Otrokovice šest nízkopodlažních trolejbusů. Společnost loni přepravila zhruba 38,8 milionu cestujících, trolejbusy a autobusy pak najezdily 4,95 milionu kilometrů. Trolejbusy ujedou na území Zlína a Otrokovic přibližně dvě třetiny z celkového počtu vozových kilometrů. Vzhledem ke stále vyšším cenám benzinu se bude počet trolejbusů v krajském městě nejspíš zvyšovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98117/
Dvě ze tří nových nízkopodlažních tramvají pro Olomouc se včera představily při projížďce centrem města veřejnosti. Vozy typu Trio budou jezdit na trati linky číslo 7, která spojuje městskou čtvrť Neředín přes tržnici s hlavním nádražím.
„Trať do Neředína je po rekonstrukci a navíc cestující si tady nízkopodlažní tramvaje už dlouho přáli. Linku využívá hodně starších lidí, kteří jezdí na hřbitov,“ řekl ředitel Dopravního podniku Olomouc Vladimír Menšík.
První nová tramvaj vyjede na trať v sobotu. Na druhou dopravní podnik ještě zacvičuje řidiče a třetí je stále ve výrobě. Do Olomouce dorazí do pěti týdnů. Nové tramvaje stály město 105,7 milionu korun, přičemž 75 procent nákladů hradila Evropská unie. Ze šedesáti tramvají, které jezdí v Olomouci, jsou zatím jen čtyři nízkopodlažní. Do konce roku by jich mělo být devět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„Trať do Neředína je po rekonstrukci a navíc cestující si tady nízkopodlažní tramvaje už dlouho přáli. Linku využívá hodně starších lidí, kteří jezdí na hřbitov,“ řekl ředitel Dopravního podniku Olomouc Vladimír Menšík.
První nová tramvaj vyjede na trať v sobotu. Na druhou dopravní podnik ještě zacvičuje řidiče a třetí je stále ve výrobě. Do Olomouce dorazí do pěti týdnů. Nové tramvaje stály město 105,7 milionu korun, přičemž 75 procent nákladů hradila Evropská unie. Ze šedesáti tramvají, které jezdí v Olomouci, jsou zatím jen čtyři nízkopodlažní. Do konce roku by jich mělo být devět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98115/
Dopravní podnik v Ostravě uvažuje o tom, že zvýší počet kontrol v nočních spojích. Kvůli nepoctivým cestujícím podnik ročně ztratí na půlmiliardových tržbách nejméně 20 milionů korun. Procento černých pasažérů v denní dopravě se pohybuje mezi 3,5 až 4 procenty. V noční dopravě je to zhruba dvakrát tolik. Poctivost cestujících v ostravské městské dopravě prověřuje více než 50 revizorů. Dopravní podnik v Ostravě podle svého mluvčího Miroslava Albrechta vybral loni na pokutách téměř 22 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98114/
Sice tam nemají tramvaje ani trolejbusy, ale že je to zajímavá myšlenka...
Zadarmo mohou v září a říjnu jezdit městskou dopravou lidé v Novém Jičíně. Tamní radnice vybudovala novou dopravní síť, kterou hodlá během těchto měsíců testovat. „Pak poznatky vyhodnotíme,“ řekla mluvčí města Iva Vašendová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Zadarmo mohou v září a říjnu jezdit městskou dopravou lidé v Novém Jičíně. Tamní radnice vybudovala novou dopravní síť, kterou hodlá během těchto měsíců testovat. „Pak poznatky vyhodnotíme,“ řekla mluvčí města Iva Vašendová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98112/
Za předvánoční potyčku s plzeňskými trolejbusáky zaplatí čtyřiadvacetiletý Jindřich Hrádek patnáct tisíc korun. Takový trest mu za výtržnictví a pak i útok na policisty včera vyměřil plzeňský soudce Vladimír Žák.
Loni dvaadvacátého prosince kolem tři čtvrtě na čtyři ráno přijížděl na zastávku u Komorního divadla trolejbus, který sváží řidiče dopravního podniku na ranní směnu. Právě do tohoto „neveřejného“ trolejbusu se podařilo dostat i Hrádkovi. Podle řidičů byl mladík opilý a navíc nastoupil se zapálenou cigaretou. „Jeden z kolegůmu řekl, ať cigaretu vyhodí a vystoupí ven. On ale odpověděl, že ho nikdo vyhazovat nebude a na jednoho ze sedících začal sypat popel,“ vzpomínal včera svědek Emanuel Vítovec. Řidiči mladého muže dokázali z trolejbusu vyhodit.
Mladík se ale nemínil vzdát. Vzápětí si lehnul před trolejbus. Čtyři řidiči se snažili mladíka odnést stranou. „On ale začal kolem sebe mlátit rukama. Jedné ráně jsem uhnul, druhá mě zasáhla do zubů, krvácel jsem. Podařilo se nám ho povalit na zem a zkroutil jsem mu ruku. I když ležel na zemi, křičel, že nás zabije,“ vzpomínal včera před soudem svědek.
Pak na místo přijeli policisté. „Rozhodl jsem, že mladého muže odvezeme na záchytnou stanici. Celou cestu nám nadával a vyhrožoval fyzickou likvidací. Jakmile jsme mu na záchytce sundali pouta, asi mě chtěl pěstí zasáhnout do obličeje a utrhl mi výložku,“ popisoval včera zasahující policista, shodou okolností syn poraněného řidiče trolejbusů. Souzený mladík včera nechtěl případ komentovat. Soudce mu nakonec vyměřil stejný trest, jaký mu už před časem vyměřil trestním příkazem. Protože proti tehdejšímu verdiktu podal žalobce odpor, soudce musel nařídit hlavní líčení.
Podle mluvčí dopravních podniků Aleny Suttrové cestující za rok v průměru napadnou sedm dopraváků, většinou revizorů. „Těžko si dokážu představit, jak bychom zabránili napadání našich zaměstnanců. Přece nemůžeme zaměstnávat jen boxery nebo karatisty,“ vysvětlil generální ředitel plzeňských dopravních podniků Michal Kraus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Loni dvaadvacátého prosince kolem tři čtvrtě na čtyři ráno přijížděl na zastávku u Komorního divadla trolejbus, který sváží řidiče dopravního podniku na ranní směnu. Právě do tohoto „neveřejného“ trolejbusu se podařilo dostat i Hrádkovi. Podle řidičů byl mladík opilý a navíc nastoupil se zapálenou cigaretou. „Jeden z kolegůmu řekl, ať cigaretu vyhodí a vystoupí ven. On ale odpověděl, že ho nikdo vyhazovat nebude a na jednoho ze sedících začal sypat popel,“ vzpomínal včera svědek Emanuel Vítovec. Řidiči mladého muže dokázali z trolejbusu vyhodit.
Mladík se ale nemínil vzdát. Vzápětí si lehnul před trolejbus. Čtyři řidiči se snažili mladíka odnést stranou. „On ale začal kolem sebe mlátit rukama. Jedné ráně jsem uhnul, druhá mě zasáhla do zubů, krvácel jsem. Podařilo se nám ho povalit na zem a zkroutil jsem mu ruku. I když ležel na zemi, křičel, že nás zabije,“ vzpomínal včera před soudem svědek.
Pak na místo přijeli policisté. „Rozhodl jsem, že mladého muže odvezeme na záchytnou stanici. Celou cestu nám nadával a vyhrožoval fyzickou likvidací. Jakmile jsme mu na záchytce sundali pouta, asi mě chtěl pěstí zasáhnout do obličeje a utrhl mi výložku,“ popisoval včera zasahující policista, shodou okolností syn poraněného řidiče trolejbusů. Souzený mladík včera nechtěl případ komentovat. Soudce mu nakonec vyměřil stejný trest, jaký mu už před časem vyměřil trestním příkazem. Protože proti tehdejšímu verdiktu podal žalobce odpor, soudce musel nařídit hlavní líčení.
Podle mluvčí dopravních podniků Aleny Suttrové cestující za rok v průměru napadnou sedm dopraváků, většinou revizorů. „Těžko si dokážu představit, jak bychom zabránili napadání našich zaměstnanců. Přece nemůžeme zaměstnávat jen boxery nebo karatisty,“ vysvětlil generální ředitel plzeňských dopravních podniků Michal Kraus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98111/
Zatím deset trolejbusů z 52 zkontrolovali pracovníci ústeckého Dopravního podniku. „Bylo prohlédnuto deset trolejbusů starších 10 let. U žádného nebyly zjištěny závady. Kontrola zbylých vozů by měla být ukončena 15. září,“ uvedl mluvčí magistrátu Milan Knotek. Kontroly trolejbusů nařídil primátor Jan Kubata poté, co jeden z nich zachvátily koncem srpna plameny. Ve voze tehdy cestovalo 50 lidí. Všichni však hořící stroj stihli opustit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98110/
Na semaforech pro tramvaje chybí „oranžová“, Praha kvůli tomu chce změnit zákon
Praha se chystá změnit zákon, který upravuje provoz semaforů pro tramvaje. Pražská světelná signalizace je podle odborníků zastaralá a nebezpečná - má pouze dvě návěstí, Volno a Stůj. Chybí signál mezi nimi, který by fungoval podobně jako oranžová barva na semaforu pro automobily.
Kdyby se změnil zákon, dočkala by se Praha moderních, takzvaných vícefázových semaforů, které znají i signál „pozor“ a jež se používají například v Německu nebo Rakousku. „Na přelomu září a října se setkám se zástupci ostatních měst, kde mají tramvaje, a budu usilovat o debatu o změně zákona,“ slíbil radní Šteiner.
Řidiči tramvají přirovnávají průjezd některými pražskými křižovatkami k ruské ruletě. Stěžují si, že na křižovatkách nestačí včas reagovat. Když totiž těsně před jedoucí tramvají naskočí „červená“, nezbývá jim než křižovatkou projet, pokud nechtějí prudce šlápnout na brzdu a riskovat zranění cestujících. Než však třicetimetrová souprava křižovatkou projede, už se z bočních ulic řítí auta.
„Doba mezi okamžikem, kdy tramvaji naskočí „červená“, a momentem, kdy autům v kolizním směru svítí zelená, je krátká. Někde jsou to dokonce jen tři sekundy,“ tvrdí řidič tramvaje Antonín Dub. Podle něho by byl potřeba až třikrát delší interval, protože tramvaj nelze zastavit tak rychle jako auto.
„Semafory neodpovídají současným požadavkům na bezpečný provoz tramvají. Ohrožují bezpečnost cestujících i řidičů aut,“ shodují se další řidiči, kteří už dokonce sepsali petici, v níž požadují modernější semafory. „Dvoufázové zařízení mohlo stačit v době před desítkami let, kdy byla minimální automobilová doprava a tramvaje měly nižší provozní rychlost,“ míní šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel.
Řidiči tvrdí, že soupravu, která jede třicetikilometrovou rychlostí, lze bezpečně zastavit až za osm sekund, což je technický údaj, který uvádí také výrobce tramvají. Navíc i radní Šteiner přiznal, že město řidičům doporučuje, aby při náhlém naskočení signálu „Stůj“ namísto prudkého brzdění křižovatkou projeli.
V loňském roce se stalo 1513 nehod tramvají. „Nejčastěji se souprava srazila s autem, které jí nedalo přednost. Druhou nejpočetnější příčinou nehod byla právě krátká doba na projetí křižovatkou,“ upozorňuje Feigel s tím, že provozu by pomohly právě vícefázové semafory.
Pět rizikových křižovatek:
Ječná a Sokolská
Jugoslávská a Legerova
náměstí Míru a Francouzská
Karlovo náměstí a Odborů
Vršovická a Bělocerkevská
Bělohorská a Kukulova
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Praha se chystá změnit zákon, který upravuje provoz semaforů pro tramvaje. Pražská světelná signalizace je podle odborníků zastaralá a nebezpečná - má pouze dvě návěstí, Volno a Stůj. Chybí signál mezi nimi, který by fungoval podobně jako oranžová barva na semaforu pro automobily.
Kdyby se změnil zákon, dočkala by se Praha moderních, takzvaných vícefázových semaforů, které znají i signál „pozor“ a jež se používají například v Německu nebo Rakousku. „Na přelomu září a října se setkám se zástupci ostatních měst, kde mají tramvaje, a budu usilovat o debatu o změně zákona,“ slíbil radní Šteiner.
Řidiči tramvají přirovnávají průjezd některými pražskými křižovatkami k ruské ruletě. Stěžují si, že na křižovatkách nestačí včas reagovat. Když totiž těsně před jedoucí tramvají naskočí „červená“, nezbývá jim než křižovatkou projet, pokud nechtějí prudce šlápnout na brzdu a riskovat zranění cestujících. Než však třicetimetrová souprava křižovatkou projede, už se z bočních ulic řítí auta.
„Doba mezi okamžikem, kdy tramvaji naskočí „červená“, a momentem, kdy autům v kolizním směru svítí zelená, je krátká. Někde jsou to dokonce jen tři sekundy,“ tvrdí řidič tramvaje Antonín Dub. Podle něho by byl potřeba až třikrát delší interval, protože tramvaj nelze zastavit tak rychle jako auto.
„Semafory neodpovídají současným požadavkům na bezpečný provoz tramvají. Ohrožují bezpečnost cestujících i řidičů aut,“ shodují se další řidiči, kteří už dokonce sepsali petici, v níž požadují modernější semafory. „Dvoufázové zařízení mohlo stačit v době před desítkami let, kdy byla minimální automobilová doprava a tramvaje měly nižší provozní rychlost,“ míní šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel.
Řidiči tvrdí, že soupravu, která jede třicetikilometrovou rychlostí, lze bezpečně zastavit až za osm sekund, což je technický údaj, který uvádí také výrobce tramvají. Navíc i radní Šteiner přiznal, že město řidičům doporučuje, aby při náhlém naskočení signálu „Stůj“ namísto prudkého brzdění křižovatkou projeli.
V loňském roce se stalo 1513 nehod tramvají. „Nejčastěji se souprava srazila s autem, které jí nedalo přednost. Druhou nejpočetnější příčinou nehod byla právě krátká doba na projetí křižovatkou,“ upozorňuje Feigel s tím, že provozu by pomohly právě vícefázové semafory.
Pět rizikových křižovatek:
Ječná a Sokolská
Jugoslávská a Legerova
náměstí Míru a Francouzská
Karlovo náměstí a Odborů
Vršovická a Bělocerkevská
Bělohorská a Kukulova
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97954/
Brněnský dopravní podnik ode dneška najíždí na normální provoz. Prázdninové rozvolněné intervaly končí.
Stejně tak skončily všechny letní výluky. Už včera začaly jezdit spoje obvyklým způsobem například po Palackého ulici. Dnes se otevře dlouho opravovaná ulice Mučednická. Včera byla ještě kvůli rekonstrukci vozovky od osmi hodin ráno až do večera pro tramvaje neprůjezdná ulice Rooseveltova ve směru na Moravské náměstí.
„Vše je připraveno na ostrý provoz. O jednotlivých změnách informujeme cestující i na našich webových stránkách www.dpmb.cz,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku.
V souvislosti s výstavbou nákupního centra Kaufland byl v sobotu zahájen provoz nového autobusového terminálu Židenice-nádraží v Lazaretní ulici. Ze Staré osady tam jsou prodlouženy autobusové linky 56, 64, 78, 201 a 202. Dochází i k úpravě některých dalších linek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Stejně tak skončily všechny letní výluky. Už včera začaly jezdit spoje obvyklým způsobem například po Palackého ulici. Dnes se otevře dlouho opravovaná ulice Mučednická. Včera byla ještě kvůli rekonstrukci vozovky od osmi hodin ráno až do večera pro tramvaje neprůjezdná ulice Rooseveltova ve směru na Moravské náměstí.
„Vše je připraveno na ostrý provoz. O jednotlivých změnách informujeme cestující i na našich webových stránkách www.dpmb.cz,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku.
V souvislosti s výstavbou nákupního centra Kaufland byl v sobotu zahájen provoz nového autobusového terminálu Židenice-nádraží v Lazaretní ulici. Ze Staré osady tam jsou prodlouženy autobusové linky 56, 64, 78, 201 a 202. Dochází i k úpravě některých dalších linek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97953/
Zadarmo budou dnes vozit všechny cestující autobusy a trolejbusy českobudějovického dopravního podniku. Na této výhodě se dohodla radnice s vedením podniku, aby vynahradila obyvatelům města potíže s dopravou zapříčiněné rekonstrukcemi vozovek. Dnes navíc začíná nový školní rok, takže se dá předpokládat zvýšený provoz na komunikacích.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97952/
Přesně po dvou letech obnovuje Dopravní podnik provoz na trati mezi Kobylisy a sídlištěm v Ďáblicích.
Na konečné stanici Sídliště Ďáblice budou končit linky číslo 10, 24, 17 a noční linka číslo 53. Zároveň přestane jezdit náhradní autobusová doprava X53 a linka 152 bude zkrácena do své bývalé konečné Kobylisy.
Přerušení tramvajové dopravy na Střelničné způsobila výstavba trasy metra C ze stanice Ládví do Letňan. Během výluky stavbaři vyhloubili čtvrt kilometru tunelu a prorazili další tunel k budoucí stanici metra Střížkov.
Oprava zahrnovala rekonstrukci půl kilometru tramvajové tratě, souběžnou Střelničnou a všechny chodníky. Náklady na opravu tratě dosáhly 18 milionů, na obnovu Střelničné pak 17 milionů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na konečné stanici Sídliště Ďáblice budou končit linky číslo 10, 24, 17 a noční linka číslo 53. Zároveň přestane jezdit náhradní autobusová doprava X53 a linka 152 bude zkrácena do své bývalé konečné Kobylisy.
Přerušení tramvajové dopravy na Střelničné způsobila výstavba trasy metra C ze stanice Ládví do Letňan. Během výluky stavbaři vyhloubili čtvrt kilometru tunelu a prorazili další tunel k budoucí stanici metra Střížkov.
Oprava zahrnovala rekonstrukci půl kilometru tramvajové tratě, souběžnou Střelničnou a všechny chodníky. Náklady na opravu tratě dosáhly 18 milionů, na obnovu Střelničné pak 17 milionů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97214/
