Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
ad Jano:
Abych nebyl tak stručný: Jezdily tam v letech 1936 - 1972, více najdeš třeba na
http://cs.wikipedia.org/wiki/Pra%C5%BEsk%C3%A9_trolejbusy
Abych nebyl tak stručný: Jezdily tam v letech 1936 - 1972, více najdeš třeba na
http://cs.wikipedia.org/wiki/Pra%C5%BEsk%C3%A9_trolejbusy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96284/
V Ostravě dnes hořel autobus městské dopravy
Linkový autobus ostravského dopravního podniku začal dnes ráno hořet na konečné zastávce v Ostravě-Porubě. Požár naštěstí
vypukl v době, kdy z vozu vystoupili všichni cestující a autobus se začal otáčet. Sdělil to dnes mluvčí moravskoslezských hasičů Petr Kůdela."Příčinu požáru vyšetřujeme. Pravděpodobně se jednalo o technickou závadu v motorovém prostoru," uvedl mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht. Dodal, že plameny způsobily škodu asi 700.000 korun.
V posledních dnech jde už o druhý rozsáhlý požár vozu městské hromadné dopravy v ČR. V čtvrtek plameny zcela zničily trolejbus v Ústí nad Labem, který vezl asi 50 cestujících.
(Aktuálně.cz)
Linkový autobus ostravského dopravního podniku začal dnes ráno hořet na konečné zastávce v Ostravě-Porubě. Požár naštěstí
vypukl v době, kdy z vozu vystoupili všichni cestující a autobus se začal otáčet. Sdělil to dnes mluvčí moravskoslezských hasičů Petr Kůdela."Příčinu požáru vyšetřujeme. Pravděpodobně se jednalo o technickou závadu v motorovém prostoru," uvedl mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht. Dodal, že plameny způsobily škodu asi 700.000 korun.
V posledních dnech jde už o druhý rozsáhlý požár vozu městské hromadné dopravy v ČR. V čtvrtek plameny zcela zničily trolejbus v Ústí nad Labem, který vezl asi 50 cestujících.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96280/
Už 65 let křižují nepřetržitě plzeňské ulice trolejbusy. První linka zahájila provoz v dubnu 1941 do čtvrti Doubravka.
V současné době jezdí trolejbusy v zelených barvách na šesti linkách o celkové délce přesahující 52 kilometrů. Na víc než pěti kilometrech dvou linek přitom jezdí i mimo trolejové vedení. Tyto úseky mohou překonat díky alternativnímu pohonu. „Letos ujedou podle plánu víc než 4,1 milionu kilometru,“ řekla mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Alena Suttrová.
V Plzni nyní jezdí 94 trolejbusů čtyř typů. Jsou tu starší dvanáctimetrové vozy, kloubové trolejbusy a nízkopodlažní vozy s alternativním pohonem.
Průměrné stáří plzeňských trolejbusů je 11 let. Starší vozy se postupně modernizují. Kromě trolejbusů vozí lidi v Plzni ještě 123 tramvají a 120 městských autobusů. Celkem městská doprava najezdila loni 14,96 milionu kilometrů. Provoz trolejbusů stojí ročně podle Suttrové téměř 224 milionů korun, což představuje zhruba 28 procent celkových nákladů na městskou hromadnou dopravu v Plzni. Letos dopravní podniky investují do nákupu čtyř nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem téměř 47 milionů korun.
Trolejbusové tratě ve městě se také stále rozrůstají. V krátkodobém výhledu se předpokládá výstavba trolejbusové trati do průmyslové zóny Borská pole a k fakultní nemocnici na Lochotíně. Uvažuje se o výstavbě trolejbusového vedení i na další místa.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
V současné době jezdí trolejbusy v zelených barvách na šesti linkách o celkové délce přesahující 52 kilometrů. Na víc než pěti kilometrech dvou linek přitom jezdí i mimo trolejové vedení. Tyto úseky mohou překonat díky alternativnímu pohonu. „Letos ujedou podle plánu víc než 4,1 milionu kilometru,“ řekla mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Alena Suttrová.
V Plzni nyní jezdí 94 trolejbusů čtyř typů. Jsou tu starší dvanáctimetrové vozy, kloubové trolejbusy a nízkopodlažní vozy s alternativním pohonem.
Průměrné stáří plzeňských trolejbusů je 11 let. Starší vozy se postupně modernizují. Kromě trolejbusů vozí lidi v Plzni ještě 123 tramvají a 120 městských autobusů. Celkem městská doprava najezdila loni 14,96 milionu kilometrů. Provoz trolejbusů stojí ročně podle Suttrové téměř 224 milionů korun, což představuje zhruba 28 procent celkových nákladů na městskou hromadnou dopravu v Plzni. Letos dopravní podniky investují do nákupu čtyř nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem téměř 47 milionů korun.
Trolejbusové tratě ve městě se také stále rozrůstají. V krátkodobém výhledu se předpokládá výstavba trolejbusové trati do průmyslové zóny Borská pole a k fakultní nemocnici na Lochotíně. Uvažuje se o výstavbě trolejbusového vedení i na další místa.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96255/
Nejvíce je podle lidí vidět působnost nového zákona o zákazu kouření na zastávkách MHD. „Jsou lidé, kteří zákon nerespektují, ale kuřáků na zastávce už je méně než dříve,“ říká Milena Vostrá, která při jízdě do zaměstnání nastupuje na zastávce Plzeňka v Plzni na Košutce. Nejvíce je podle ní zákaz kouření znát při samotném nastupování do tramvaje. „Vždycky jsem se snažila při čekání na tramvaj stát co nedále od kuřáků. Často se mi však stávalo, že když přijela tramvaj, lidé se nahrnuli ke dveřím, kuřáci si těsně pod schody dali posledního šluka a kouř vyfoukli za sebe - přímo do obličeje člověka, který nastupoval za nimi,“ vzpomíná žena.
„Kouření na zastávkách nepatří mezi nejčastější přestupky, ale přesto se s nimi naši strážníci setkávají. V poslední době udělili pokutu například v Křimicích, na Doubravce nebo v centru města. Její výše se pohybovala v rozmezí od sta do tisíce korun,“ říká tisková mluvčí plzeňských strážníků Pavla Vaníková. Výše pokuty závisí na jednotlivém strážníkovi. Pokud se jedná o opakovaný přestupek, pokuta může být vyšší.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Kouření na zastávkách nepatří mezi nejčastější přestupky, ale přesto se s nimi naši strážníci setkávají. V poslední době udělili pokutu například v Křimicích, na Doubravce nebo v centru města. Její výše se pohybovala v rozmezí od sta do tisíce korun,“ říká tisková mluvčí plzeňských strážníků Pavla Vaníková. Výše pokuty závisí na jednotlivém strážníkovi. Pokud se jedná o opakovaný přestupek, pokuta může být vyšší.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96253/
Prioritou města je sice výstavba městského okruhu, strategický plán je však možné doplnit
Nedávné výroky pražských politiků, kritizující stát, že finančně nepodpoří výstavbu pražského metra, mohou vzít za své. Ministerstvo dopravy totiž získalo pro metropoli možnost financování metra z fondů Evropské unie. Město by však podle strategického plánu chtělo nejdříve dostavět pražský městský okruh a teprve poté rozšiřovat síť metra.
Nový operační program (OP) Doprava, který umožňuje Praze prostřednictvím ministerstva dopravy financovat projekty z peněz Evropské unie, možná urychlí prodloužení trasy A ze stanice Dejvická na ruzyňské letiště. „Pro roky 2007-2013 může Praha získat na výstavbu metra rovných 300 miliónů eur. Ročně tak může počítat s přibližně 1,2 miliardy korun,“ potvrdila Právu mluvčí ministerstva dopravy (MD) Marcela Žižková s tím, že je možné těmito penězi pokrýt až 85 procent investic.
Dosud podle jejích slov podporovalo MD výstavbu podzemky asi 420 milióny ze své kapitoly. O tyto peníze ale podle Žižkové kvůli rozpočtovým škrtům v resortu město přijde, což byl jeden z hlavních důvodů kritiky státu ze strany městských politiků.
„Samozřejmě že peníze využijeme. Kdybychom to neudělali, znamenalo by to nepřipravenost nebo neschopnost zaplatit zbytek částky. Ani jedna z těchto podmínek není pro Prahu problém,“ řekl Právu náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD). I podle jeho slov je ale nyní hlavní prioritou strategického plánu města dostavba městského okruhu. „Na tento projekt peníze sice použít nelze, možné to ale je na výstavbu metra a malá část počítá i s budováním nových systémů řízení dopravy,“ vysvětlil Tomáš Čoček z odboru fondů Evropské unie MD. Podle jeho slov je z téhož programu možné financovat stavbu obchvatu Prahy. „To ale není věcí města, nýbrž Ředitelství silnic a dálnic,“ dodal Čoček.
Možná vyjde i na Letňany
Podle Hulinského je doplnění strategického plánu města maličkostí. „Myslím, že na to stačí jedno zasedání zastupitelstva, a nepředpokládám, že by někdo proti urychlení stavby metra z Dejvické do Ruzyně byl, když na to Unie poskytne peníze,“ řekl náměstek, s tím, že projektově je stavba de facto připravena.
Část peněz by zřejmě město mohlo použít i na dostavbu posledního úseku trasy metra C z Ládví do Letňan, kde je podle Hulinského třeba zaplatit ještě necelých sedm miliard korun.
„Náklady, které lze z OP Doprava financovat, musí vzniknout po datu oficiálního předložení OP Doprava Evropské komisi,“ řekl Čoček s tím, že předpokládá, že se žádost do Bruselu dostane ještě v prosinci.
Proti stavbě metra na Ruzyňské letiště přitom dlouhodobě protestují jak občanské iniciativy, tak někteří, zejména zelení politici.
(Právo)
Nedávné výroky pražských politiků, kritizující stát, že finančně nepodpoří výstavbu pražského metra, mohou vzít za své. Ministerstvo dopravy totiž získalo pro metropoli možnost financování metra z fondů Evropské unie. Město by však podle strategického plánu chtělo nejdříve dostavět pražský městský okruh a teprve poté rozšiřovat síť metra.
Nový operační program (OP) Doprava, který umožňuje Praze prostřednictvím ministerstva dopravy financovat projekty z peněz Evropské unie, možná urychlí prodloužení trasy A ze stanice Dejvická na ruzyňské letiště. „Pro roky 2007-2013 může Praha získat na výstavbu metra rovných 300 miliónů eur. Ročně tak může počítat s přibližně 1,2 miliardy korun,“ potvrdila Právu mluvčí ministerstva dopravy (MD) Marcela Žižková s tím, že je možné těmito penězi pokrýt až 85 procent investic.
Dosud podle jejích slov podporovalo MD výstavbu podzemky asi 420 milióny ze své kapitoly. O tyto peníze ale podle Žižkové kvůli rozpočtovým škrtům v resortu město přijde, což byl jeden z hlavních důvodů kritiky státu ze strany městských politiků.
„Samozřejmě že peníze využijeme. Kdybychom to neudělali, znamenalo by to nepřipravenost nebo neschopnost zaplatit zbytek částky. Ani jedna z těchto podmínek není pro Prahu problém,“ řekl Právu náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD). I podle jeho slov je ale nyní hlavní prioritou strategického plánu města dostavba městského okruhu. „Na tento projekt peníze sice použít nelze, možné to ale je na výstavbu metra a malá část počítá i s budováním nových systémů řízení dopravy,“ vysvětlil Tomáš Čoček z odboru fondů Evropské unie MD. Podle jeho slov je z téhož programu možné financovat stavbu obchvatu Prahy. „To ale není věcí města, nýbrž Ředitelství silnic a dálnic,“ dodal Čoček.
Možná vyjde i na Letňany
Podle Hulinského je doplnění strategického plánu města maličkostí. „Myslím, že na to stačí jedno zasedání zastupitelstva, a nepředpokládám, že by někdo proti urychlení stavby metra z Dejvické do Ruzyně byl, když na to Unie poskytne peníze,“ řekl náměstek, s tím, že projektově je stavba de facto připravena.
Část peněz by zřejmě město mohlo použít i na dostavbu posledního úseku trasy metra C z Ládví do Letňan, kde je podle Hulinského třeba zaplatit ještě necelých sedm miliard korun.
„Náklady, které lze z OP Doprava financovat, musí vzniknout po datu oficiálního předložení OP Doprava Evropské komisi,“ řekl Čoček s tím, že předpokládá, že se žádost do Bruselu dostane ještě v prosinci.
Proti stavbě metra na Ruzyňské letiště přitom dlouhodobě protestují jak občanské iniciativy, tak někteří, zejména zelení politici.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95877/
Požár trolejbusu vyděsil vedení města i dopravního podniku, k technikům zamíří 52 starších vozů
Detailní revizi technického stavu všech trolejbusů starších deseti let nařídil ústecký primátor Jan Kubata. Reagoval tím na čtvrteční událost, kdy jeden z vozů v Ústí nad Labem za jízdy zachvátily plameny. Trolejbusem v té době cestovalo padesát lidí, všichni stihli včas vystoupit, a tak se nikomu nic nestalo. Událost ale vedení města i dopravního podniku vyděsila. Plameny z prázdného vozu šlehaly velmi vysoko a vozidlo stálo na frekventované trase u ústecké zoo.
„Nechápeme, jak se to mohlo stát. Nikdy jsme nic podobného nezažili,“ říká mluvčí Dopravního podniku města Ústí nad Labem i magistrátu Milan Knotek. Kromě hasičů vyšetřují závadu i odborníci z dopravního podniku. „Ředitel podniku sestavil vyšetřovací tým,“ dodal Knotek.
Technici dopravní firmy mají nyní prohlédnout 52 trolejbusů, jejichž stáří přesahuje deset let. „Řediteli to uložil primátor města,“ uvedl Knotek na včerejší mimořádné tiskové konferenci.
Na požár upozornili cestující
Trolejbus jedoucí z města na neštěmické sídliště Skalka začal u zoologické zahrady v Krásném Březně hořet kolem sedmé hodiny večer. Nejprve se objevily plameny na střeše. Cestující na ně upozornili řidiče, ten zastavil, odpojil vůz od trolejí a lidé vystoupili. Krátce na to celý vůz vzplál. „Pokusil jsem se požár uhasit hasicími přístroji, ale marně. Uspěli až přivolaní hasiči,“ popsal řidič Jan Třešl.
Oheň trolejbus z roku 1989 úplně zničil, škoda je podle předběžných odhadů zhruba 100 tisíc korun. Nový trolejbus stojí 15 milionů korun.
Vůz měl jezdit poslední měsíc
Dopravní podnik města Ústí nad Labem vlastní celkem 60 trolejbusů, 30 z nich bylo vyrobeno v letech 1988 až 1989. Ironií je, že právě vůz, který včera zcela shořel, měl být zhruba za měsíc vyměněn za nový. „V říjnu dostaneme dva nové vozy, do poloviny listopadu další čtyři. Stály 90 milionů korun,“ uvedl mluvčí Knotek. „Obnova všech trolejbusů starších deseti let by vyšla na 625 milionů korun bez DPH. To si žádný dopravní podnik nemůže dovolit,“ doplnil Knotek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Detailní revizi technického stavu všech trolejbusů starších deseti let nařídil ústecký primátor Jan Kubata. Reagoval tím na čtvrteční událost, kdy jeden z vozů v Ústí nad Labem za jízdy zachvátily plameny. Trolejbusem v té době cestovalo padesát lidí, všichni stihli včas vystoupit, a tak se nikomu nic nestalo. Událost ale vedení města i dopravního podniku vyděsila. Plameny z prázdného vozu šlehaly velmi vysoko a vozidlo stálo na frekventované trase u ústecké zoo.
„Nechápeme, jak se to mohlo stát. Nikdy jsme nic podobného nezažili,“ říká mluvčí Dopravního podniku města Ústí nad Labem i magistrátu Milan Knotek. Kromě hasičů vyšetřují závadu i odborníci z dopravního podniku. „Ředitel podniku sestavil vyšetřovací tým,“ dodal Knotek.
Technici dopravní firmy mají nyní prohlédnout 52 trolejbusů, jejichž stáří přesahuje deset let. „Řediteli to uložil primátor města,“ uvedl Knotek na včerejší mimořádné tiskové konferenci.
Na požár upozornili cestující
Trolejbus jedoucí z města na neštěmické sídliště Skalka začal u zoologické zahrady v Krásném Březně hořet kolem sedmé hodiny večer. Nejprve se objevily plameny na střeše. Cestující na ně upozornili řidiče, ten zastavil, odpojil vůz od trolejí a lidé vystoupili. Krátce na to celý vůz vzplál. „Pokusil jsem se požár uhasit hasicími přístroji, ale marně. Uspěli až přivolaní hasiči,“ popsal řidič Jan Třešl.
Oheň trolejbus z roku 1989 úplně zničil, škoda je podle předběžných odhadů zhruba 100 tisíc korun. Nový trolejbus stojí 15 milionů korun.
Vůz měl jezdit poslední měsíc
Dopravní podnik města Ústí nad Labem vlastní celkem 60 trolejbusů, 30 z nich bylo vyrobeno v letech 1988 až 1989. Ironií je, že právě vůz, který včera zcela shořel, měl být zhruba za měsíc vyměněn za nový. „V říjnu dostaneme dva nové vozy, do poloviny listopadu další čtyři. Stály 90 milionů korun,“ uvedl mluvčí Knotek. „Obnova všech trolejbusů starších deseti let by vyšla na 625 milionů korun bez DPH. To si žádný dopravní podnik nemůže dovolit,“ doplnil Knotek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95835/
S prázdninami se rozloučí v tramvaji
Historické tramvaje budou jezdit Ostravou v sobotu 26. a v neděli 27. srpna v rámci akce nazvané Rozloučení s prázdninami. Tramvaje budou vyjíždět z Poruby vozovny každou hodinu od 9 do 16 hodin a zpět pak ze Zátiší od 10 do 17 hodin.
(Právo)
Historické tramvaje budou jezdit Ostravou v sobotu 26. a v neděli 27. srpna v rámci akce nazvané Rozloučení s prázdninami. Tramvaje budou vyjíždět z Poruby vozovny každou hodinu od 9 do 16 hodin a zpět pak ze Zátiší od 10 do 17 hodin.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95697/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95694/
Shořel trolejbus, který vezl cestující
Něco málo podrobností se objevilo na
http://www.novinky.cz/krimi/shorel-trolejbus--ktery-vezl-cestujici_93970_ln6pa.html
Jinak je tam k tomu docela zábavná diskuse, kterou ale občas naruší nějaký ten "odborník". Třeba:
Gas.Petr (seznam.cz) dnes 8:46:19 - iol.cz
Trolejbusy už jezdí jen v ČR, Rusku a Mongolsku. Jinde, kde není metro jezdí tramvaje a autobusy.
Něco málo podrobností se objevilo na
http://www.novinky.cz/krimi/shorel-trolejbus--ktery-vezl-cestujici_93970_ln6pa.html
Jinak je tam k tomu docela zábavná diskuse, kterou ale občas naruší nějaký ten "odborník". Třeba:
Gas.Petr (seznam.cz) dnes 8:46:19 - iol.cz
Trolejbusy už jezdí jen v ČR, Rusku a Mongolsku. Jinde, kde není metro jezdí tramvaje a autobusy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95598/
Jen zřídka se doprava (a ta městská hromadná zvláště) stává tématem politických komentářů. Tady je jedna výjimka, která navazuje na příspěvky níže uvedené:
Rozhodnutí odstupující vlády nepodpořit v příštím roce ze státního rozpočtu výstavbu pražského metra je zcela na místě, a to hned z několika důvodů. Za prvé, má-li se snižovat schodek veřejných financí, je prostě potřeba šetřit.
Avšak i kdyby bylo peněz dost, je nutné pečlivě zvažovat smysluplnost projektů. A tady je kámen úrazu. Metro je samozřejmě potřebné a užitečné, pokud vede tam, kde je dostatečná poptávka cestujících a není k němu levnější alternativa v podobě jiné ekologické veřejné dopravy. Avšak pro pražské politiky se metro stalo posvátnou krávou. Je třeba ho budovat, jedno kam, jedno kudy, lhostejno za kolik a zda na to máme - hlavně když se může voličům vykázat, kolik se pro ně proinvestovalo. Metro do Letňan je toho smutným dokladem. Za miliardy budovaný podzemní úsek vede do polí, daleko od zástavby. Nepřipomíná vám to trochu minulý režim s milióny tun vyrobené oceli, kdy nebylo důležité, k čemu pak sloužila?
Pochybné je i plánované prodloužení metra až na ruzyňské letiště, které má být vedeno takovou oklikou, že cesta s ním nebude rychlejší ani oproti stávající autobusové lince! Jeden představitel města se jednou podřekl, že městu nejde tolik o napojení mezinárodního letiště, jako o přivedení metra do míst mezi městem a letištěm, kde se staví obchodní centrum. Nejde v Letňanech a v Ruzyni spíše o zhodnocení pozemků pro komerční zájmy?
Poukazuje-li pan primátor na to, kolik kilometrů metra se staví v Barceloně a Istanbulu, měl by být fér a říci i to, o jaké metro jde - o metro, které je mimo centrum vedené po povrchu či na estakádě, tedy podstatně levnější. Ale nemusíme chodit tak daleko, stejně postupují i bohatší města jako Vídeň či Mnichov.
Pražská dopravní politika potřebuje zásadně přehodnotit. Aby se Praze ulehčilo od aut, potřebuje v prvé řadě lepší příměstskou a městskou železniční dopravu. Železnici (jejíž délka na území města je větší než délka metra a tramvajové sítě dohromady) lze zmodernizovat a doplnit novými zastávkami mnohem levněji a rychleji. Ostatně při povodních v roce 2002 železnice pomohla městské dopravě doslova ze dne na den. A tady stát Praze již pomáhá - veškerou železniční síť totiž rozvíjí (a nadále rozvíjet hodlá) právě on. A financuje ji ze sta procent!
Praha dále akutně potřebuje rekonstruovat zastaralé a hlučné tramvajové tratě a stavět tratě nové, které odlehčí přetíženému centru, a zavádět moderní nízkopodlažní tramvaje. Bohužel se asi tyto věci nedají otevírat pro veřejnost s takovou slávou; co na tom, že by Pražanům pomohly mnohem více než metro k hypermarketům.
Dosavadní stav, kdy mělo pražské metro svoji „bianco“ kolonku v rozpočtu, je principiálně špatný. Proč jsou v rozpočtu peníze na metro, aniž by bylo řečeno kudy má vést? Proč má stát přispívat na investici, která bude třeba zbytečně konkurovat jiné veřejné investici, například železnici, kterou by metro kopírovalo?
Špatná je ale i ta privilegovanost metra. Jsou snad obyvatelé ostatních měst něco méně než Pražané? Kde berou pražští politici troufalost tvrdit, že prodlužování metra je v zájmu 88 % ostatních obyvatel ČR? Proč mají ostatní regiony pomáhat tomu nejbohatšímu?
Čtrnáct kilometrů metra na letiště (resp. na pozemky za městem) by stálo 40 miliard. Odhlédnu-li od potřeb třeba ve školství či zdravotnictví, tak v dopravě lze za tyto peníze vybudovat železniční koridor z Prahy do Plzně (včetně 20kilometrového tunelu do Berouna). Nebo se může postavit 350 km obchvatů obcí na hlavních silničních tazích či uvést silniční síť průměrného kraje na úroveň obvyklou na Západě.
V dopravě více než kde jinde platí, že i levnějšími, ale promyšlenými opatřeními lze docílit hodně „muziky“. Pražští radní v čele s primátorem místo aby se chovali ekonomicky vymýšlejí megalomanské projekty za cenu zadlužování města a ještě na
Rozhodnutí odstupující vlády nepodpořit v příštím roce ze státního rozpočtu výstavbu pražského metra je zcela na místě, a to hned z několika důvodů. Za prvé, má-li se snižovat schodek veřejných financí, je prostě potřeba šetřit.
Avšak i kdyby bylo peněz dost, je nutné pečlivě zvažovat smysluplnost projektů. A tady je kámen úrazu. Metro je samozřejmě potřebné a užitečné, pokud vede tam, kde je dostatečná poptávka cestujících a není k němu levnější alternativa v podobě jiné ekologické veřejné dopravy. Avšak pro pražské politiky se metro stalo posvátnou krávou. Je třeba ho budovat, jedno kam, jedno kudy, lhostejno za kolik a zda na to máme - hlavně když se může voličům vykázat, kolik se pro ně proinvestovalo. Metro do Letňan je toho smutným dokladem. Za miliardy budovaný podzemní úsek vede do polí, daleko od zástavby. Nepřipomíná vám to trochu minulý režim s milióny tun vyrobené oceli, kdy nebylo důležité, k čemu pak sloužila?
Pochybné je i plánované prodloužení metra až na ruzyňské letiště, které má být vedeno takovou oklikou, že cesta s ním nebude rychlejší ani oproti stávající autobusové lince! Jeden představitel města se jednou podřekl, že městu nejde tolik o napojení mezinárodního letiště, jako o přivedení metra do míst mezi městem a letištěm, kde se staví obchodní centrum. Nejde v Letňanech a v Ruzyni spíše o zhodnocení pozemků pro komerční zájmy?
Poukazuje-li pan primátor na to, kolik kilometrů metra se staví v Barceloně a Istanbulu, měl by být fér a říci i to, o jaké metro jde - o metro, které je mimo centrum vedené po povrchu či na estakádě, tedy podstatně levnější. Ale nemusíme chodit tak daleko, stejně postupují i bohatší města jako Vídeň či Mnichov.
Pražská dopravní politika potřebuje zásadně přehodnotit. Aby se Praze ulehčilo od aut, potřebuje v prvé řadě lepší příměstskou a městskou železniční dopravu. Železnici (jejíž délka na území města je větší než délka metra a tramvajové sítě dohromady) lze zmodernizovat a doplnit novými zastávkami mnohem levněji a rychleji. Ostatně při povodních v roce 2002 železnice pomohla městské dopravě doslova ze dne na den. A tady stát Praze již pomáhá - veškerou železniční síť totiž rozvíjí (a nadále rozvíjet hodlá) právě on. A financuje ji ze sta procent!
Praha dále akutně potřebuje rekonstruovat zastaralé a hlučné tramvajové tratě a stavět tratě nové, které odlehčí přetíženému centru, a zavádět moderní nízkopodlažní tramvaje. Bohužel se asi tyto věci nedají otevírat pro veřejnost s takovou slávou; co na tom, že by Pražanům pomohly mnohem více než metro k hypermarketům.
Dosavadní stav, kdy mělo pražské metro svoji „bianco“ kolonku v rozpočtu, je principiálně špatný. Proč jsou v rozpočtu peníze na metro, aniž by bylo řečeno kudy má vést? Proč má stát přispívat na investici, která bude třeba zbytečně konkurovat jiné veřejné investici, například železnici, kterou by metro kopírovalo?
Špatná je ale i ta privilegovanost metra. Jsou snad obyvatelé ostatních měst něco méně než Pražané? Kde berou pražští politici troufalost tvrdit, že prodlužování metra je v zájmu 88 % ostatních obyvatel ČR? Proč mají ostatní regiony pomáhat tomu nejbohatšímu?
Čtrnáct kilometrů metra na letiště (resp. na pozemky za městem) by stálo 40 miliard. Odhlédnu-li od potřeb třeba ve školství či zdravotnictví, tak v dopravě lze za tyto peníze vybudovat železniční koridor z Prahy do Plzně (včetně 20kilometrového tunelu do Berouna). Nebo se může postavit 350 km obchvatů obcí na hlavních silničních tazích či uvést silniční síť průměrného kraje na úroveň obvyklou na Západě.
V dopravě více než kde jinde platí, že i levnějšími, ale promyšlenými opatřeními lze docílit hodně „muziky“. Pražští radní v čele s primátorem místo aby se chovali ekonomicky vymýšlejí megalomanské projekty za cenu zadlužování města a ještě na
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95592/
Jak je vidno, je možné, aby se stát vzdal podílu na financování metra. 
Pražský magistrát bude v příštích letech dostávat na výstavbu metra příspěvek z Evropské unie. Z fondu soudržnosti může v příštích sedmi letech získat téměř devět miliard korun, informovala dnes ČTK mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková. Dosud na stavbu podzemní dráhy přispívalo ministerstvo dopravy částkou kolem 400 milionů korun ročně.
Návrh rozpočtu pro příští rok žádnou dotaci nepředpokládá, což kritizovali pražští politici. Žižková uvedla, že z unie by Praha každý rok dostávala více než 1,2 miliardy korun.
Podpora bude možná díky Operačnímu programu doprava. "Jedna z priorit tohoto programu se zaměřuje právě na investice do výstavby metra v Praze," řekla mluvčí. Unie může pokrýt až 85 procent nákladů, dodala.
(Aktuálně.cz)
Pražský magistrát bude v příštích letech dostávat na výstavbu metra příspěvek z Evropské unie. Z fondu soudržnosti může v příštích sedmi letech získat téměř devět miliard korun, informovala dnes ČTK mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková. Dosud na stavbu podzemní dráhy přispívalo ministerstvo dopravy částkou kolem 400 milionů korun ročně.
Návrh rozpočtu pro příští rok žádnou dotaci nepředpokládá, což kritizovali pražští politici. Žižková uvedla, že z unie by Praha každý rok dostávala více než 1,2 miliardy korun.
Podpora bude možná díky Operačnímu programu doprava. "Jedna z priorit tohoto programu se zaměřuje právě na investice do výstavby metra v Praze," řekla mluvčí. Unie může pokrýt až 85 procent nákladů, dodala.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95502/
NÁMĚSTEK PRIMÁTORA HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY PETR HULINSKÝ (ČSSD) ŘEKL V ROZHOVORU PRO PRÁVO:
* Výstavba metra a městská hromadná doprava patří mezi priority města, ve státním rozpočtu na příští rok však finance na podzemní dráhu zahrnuty nejsou, o pomoc při prosazování podpory městu jste požádal poslance za Prahu a volebního lídra pražské kandidátky ČSSD do parlamentu Davida Ratha... Myslíte si, že bude úspěšný?
S Davidem Rathem jsme dohodli, že do jednání Poslanecké sněmovny ČR předloží pozměňovací návrh, jehož cílem bude zajistit pro Prahu na dostavbu metra pro rok 2007 částku nejméně jedné miliardy korun z rozpočtu ministerstva dopravy. Věřím, že většina poslanců tento pozměňovací návrh podpoří, a že tak dojde k nápravě současného stavu věci. Nemusím snad připomínat, že pražské metro neslouží jen Pražanům a občanům ze Středočeského kraje, kteří v Praze pracují, ale má svou nezastupitelnou roli i v dalším rozvoji evropské metropole, ze které profituje celá Česká republika.
* Pokud stát městu při financování nepomůže, může být další výstavba metra ohrožena. Dokončí Praha prodloužení trasy C z Ládví do Letňan?
V současném stavu výstavby metra na trase C z Ládví do Letňan není v žádném případě možné stavbu zastavit nebo zpomalit. Rozpracovanost prodloužení trasy C je na takovém stupni, že každé omezení by znamenalo pro Prahu vysoké ztráty a v budoucnosti i nárůst předpokládaných výdajů. Vedení města je toho názoru, že prodloužení trasy C bude dokončeno ve stanoveném termínu.
* Jak bude hlavní město postupovat v případě, že stát přece jen nebude výstavbu metra spolufinancovat i nadále. Chystá se přece prodloužení metra trasy A či výstavba nové trasy metra D.
Není možné, aby se stát vzdal svého podílu ve financování metra v Praze. Domnívám se, že tuto problematiku bude nadále nutno konzultovat a dosáhnout řešení, které bude akceptovatelné pro obě strany. Co se týká prodloužení metra trasy A či výstavby trasy D, přes diskuse, které jsou o této problematice vedeny, je potřeba jednoznačně před tuto výstavbu předsunout financování silničního okruhu, který je prioritní stavbou Prahy.
* Jakou částku ročně Praha do výstavby podzemní dráhy investuje a jaká by byla při současných plánech rozšiřování metra skutečně potřeba?
Praha ročně investuje miliardy do výstavby metra, s tím, že až dosud stát poskytoval na výstavbu metra částku okolo 450 miliónů ročně. V uvažovaném pozměňovacím návrhu chceme s poslancem Davidem Rathem a ostatními pražskými poslanci dosáhnout státního příspěvku ve výši jedné miliardy z rozpočtu ministerstva dopravy.
(Právo)
* Výstavba metra a městská hromadná doprava patří mezi priority města, ve státním rozpočtu na příští rok však finance na podzemní dráhu zahrnuty nejsou, o pomoc při prosazování podpory městu jste požádal poslance za Prahu a volebního lídra pražské kandidátky ČSSD do parlamentu Davida Ratha... Myslíte si, že bude úspěšný?
S Davidem Rathem jsme dohodli, že do jednání Poslanecké sněmovny ČR předloží pozměňovací návrh, jehož cílem bude zajistit pro Prahu na dostavbu metra pro rok 2007 částku nejméně jedné miliardy korun z rozpočtu ministerstva dopravy. Věřím, že většina poslanců tento pozměňovací návrh podpoří, a že tak dojde k nápravě současného stavu věci. Nemusím snad připomínat, že pražské metro neslouží jen Pražanům a občanům ze Středočeského kraje, kteří v Praze pracují, ale má svou nezastupitelnou roli i v dalším rozvoji evropské metropole, ze které profituje celá Česká republika.
* Pokud stát městu při financování nepomůže, může být další výstavba metra ohrožena. Dokončí Praha prodloužení trasy C z Ládví do Letňan?
V současném stavu výstavby metra na trase C z Ládví do Letňan není v žádném případě možné stavbu zastavit nebo zpomalit. Rozpracovanost prodloužení trasy C je na takovém stupni, že každé omezení by znamenalo pro Prahu vysoké ztráty a v budoucnosti i nárůst předpokládaných výdajů. Vedení města je toho názoru, že prodloužení trasy C bude dokončeno ve stanoveném termínu.
* Jak bude hlavní město postupovat v případě, že stát přece jen nebude výstavbu metra spolufinancovat i nadále. Chystá se přece prodloužení metra trasy A či výstavba nové trasy metra D.
Není možné, aby se stát vzdal svého podílu ve financování metra v Praze. Domnívám se, že tuto problematiku bude nadále nutno konzultovat a dosáhnout řešení, které bude akceptovatelné pro obě strany. Co se týká prodloužení metra trasy A či výstavby trasy D, přes diskuse, které jsou o této problematice vedeny, je potřeba jednoznačně před tuto výstavbu předsunout financování silničního okruhu, který je prioritní stavbou Prahy.
* Jakou částku ročně Praha do výstavby podzemní dráhy investuje a jaká by byla při současných plánech rozšiřování metra skutečně potřeba?
Praha ročně investuje miliardy do výstavby metra, s tím, že až dosud stát poskytoval na výstavbu metra částku okolo 450 miliónů ročně. V uvažovaném pozměňovacím návrhu chceme s poslancem Davidem Rathem a ostatními pražskými poslanci dosáhnout státního příspěvku ve výši jedné miliardy z rozpočtu ministerstva dopravy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95497/
O týden déle oproti původnímu plánu nejedou tramvaje mezi Libercem a Jabloncem. Téměř dvouměsíční výluku prodloužila srpnová nepřízeň počasí. „Od neděle začnou tramvaje opět jezdit,“ slibuje provozní ředitel Dopravního podniku Ludvík Lavička. Na trati zbývalo ještě dodělat některé přejezdy a natáhnout troleje. Oprava přišla na více než 12 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95429/
Dvě ze tří nových nízkopodlažních tramvají pro Olomouc přivezl včera tahač z dílen Dopravního podniku Ostrava. Vozy Trio jsou novou generací tramvají Astra, které má olomoucký dopravní podnik čtyři. Tramvaje zvládnou i jízdu v těžkém terénu historického centra.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95428/
Ve Stockholmu byly nyní v autobusech zavedeny zóny, v nichž se nesmí používat mobily. Podle stockholmského dopravního podniku SL totiž dochází trpělivost s hlukem mobilů stále většímu počtu cestujících, a tak se rozhodl vyslyšet jejich přání.
„Těch, kteří chtějí cestovat v klidu, je stále více,“ uvedl tiskový mluvčí SL Björn Holmberg. Dosud byly mobily ve Švédsku zakázány jen v letadlech a ve vyhrazených odděleních meziměstských vlaků.
Otázkou je, bude-li zákaz efektivní - v autobusech se nebude smět telefonovat jen v krátkém úseku za řidičem, avšak dál ve voze ano.
Zóny ve Stockholmu jsou označeny přeškrtnutým přenosným sluchátkem. Na poslech hudby ve sluchátkách se ale zákaz nevztahuje.
DP hlavního města Prahy o zavedení zón, v nichž by cestující nesměli telefonovat, neuvažuje. „U nás je trend opačný. Lidé jsou zvyklí telefonovat všude,“ řekla včera mluvčí DP Michaela Kuchařová.
(Právo)
Cosi na tom je. Boj proti "pasívnímu telefonování". Normální je nekouřit, takže třeba také normální je netelefonovat...
„Těch, kteří chtějí cestovat v klidu, je stále více,“ uvedl tiskový mluvčí SL Björn Holmberg. Dosud byly mobily ve Švédsku zakázány jen v letadlech a ve vyhrazených odděleních meziměstských vlaků.
Otázkou je, bude-li zákaz efektivní - v autobusech se nebude smět telefonovat jen v krátkém úseku za řidičem, avšak dál ve voze ano.
Zóny ve Stockholmu jsou označeny přeškrtnutým přenosným sluchátkem. Na poslech hudby ve sluchátkách se ale zákaz nevztahuje.
DP hlavního města Prahy o zavedení zón, v nichž by cestující nesměli telefonovat, neuvažuje. „U nás je trend opačný. Lidé jsou zvyklí telefonovat všude,“ řekla včera mluvčí DP Michaela Kuchařová.
(Právo)
Cosi na tom je. Boj proti "pasívnímu telefonování". Normální je nekouřit, takže třeba také normální je netelefonovat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95276/
O poskytnutí dotace na projekt Ekologická a bezbariérová doprava ve Zlíně hodlá požádat město Zlín. Městská rada schválila podání žádosti a doporučila zastupitelstvu, aby projekt podpořilo.
Na výzvu Svazu měst a obcí České republiky má Zlín předložit základní rámec projektu na rozvoj městské dopravy. Ten by mohl být zařazen do seznamu alespoň rámcově rozpracovaných šesti až sedmi velkých městských projektů. „Tyto projekty bude možné podporovat z nově uvolněných prostředků ze Strukturálních fondů EU ve prospěch velkých měst,“ uvedl náměstek primátora Karel Dvorský (ČSSD).
Podmínkou pro zařazení projektového záměru do uvedeného seznamu je, aby se jednalo o velký městský infrastrukturní dopravní projekt zaměřený na ekologickou dopravu, například rozvoj trolejbusové dopravy, výstavbu dopravních center a podobně.
„Při sestavování projektového záměru Ekologická a bezbariérová doprava ve Zlíně jsme vycházeli z projektu Zlín - mobilita pro všechny. Jeho cílem je usnadnit svobodný pohyb ve městě postiženým osobám. Kromě bezbariérové přepravy bylo do projektového záměru zařazeno také zavedení dopravy do průmyslového areálu v centru Zlína a výstavba společného terminálu MHD, autobusů a Českých drah,“ dodal náměstek Dvorský.
Orientační rozpočet projektu činí celkem 540 miliónů korun. Zahrnuje jak vybudování dopravního terminálu, tak nákup nízkopodlažních vozů i zřízení bezbariérových zastávek.
(Právo)
Na výzvu Svazu měst a obcí České republiky má Zlín předložit základní rámec projektu na rozvoj městské dopravy. Ten by mohl být zařazen do seznamu alespoň rámcově rozpracovaných šesti až sedmi velkých městských projektů. „Tyto projekty bude možné podporovat z nově uvolněných prostředků ze Strukturálních fondů EU ve prospěch velkých měst,“ uvedl náměstek primátora Karel Dvorský (ČSSD).
Podmínkou pro zařazení projektového záměru do uvedeného seznamu je, aby se jednalo o velký městský infrastrukturní dopravní projekt zaměřený na ekologickou dopravu, například rozvoj trolejbusové dopravy, výstavbu dopravních center a podobně.
„Při sestavování projektového záměru Ekologická a bezbariérová doprava ve Zlíně jsme vycházeli z projektu Zlín - mobilita pro všechny. Jeho cílem je usnadnit svobodný pohyb ve městě postiženým osobám. Kromě bezbariérové přepravy bylo do projektového záměru zařazeno také zavedení dopravy do průmyslového areálu v centru Zlína a výstavba společného terminálu MHD, autobusů a Českých drah,“ dodal náměstek Dvorský.
Orientační rozpočet projektu činí celkem 540 miliónů korun. Zahrnuje jak vybudování dopravního terminálu, tak nákup nízkopodlažních vozů i zřízení bezbariérových zastávek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95275/
70 let od zašlé slávy trolejbusů
Praha - Přesně před 70 lety se v ulicích Prahy objevilo na svou dobu nevídané vozidlo. Vypadalo navlas stejně jako autobus, zároveň však ke svému pohonu čerpalo podobně jako tramvaj elektřinu. Ani ryba, ani rak - jednoduše trolejbus.
„Novinku v pražské hromadné dopravě si lidé ohromně oblíbili. Trolejbus totiž jezdil velmi tiše, kapacitně lehce předčil tramvaj a oproti autobusu, který do vzduchu vypouštěl páchnoucí zplodiny, byl velmi ekologický,“ vyjmenoval hlavní výhody historik Pavel Fojtík a dodal, že přednosti trolejbusu Pražané ocenili hlavně při jízdě kopcovitým terénem.
„Ten musely trolejbusy typu Praga, Tatra a Škoda Plzeň, které v Praze 29. srpna 1936 zahájily pravidelný provoz nové dopravy, překonávat i na historicky první trati v délce 3,5 kilometru mezi vozovnou Střešovice ke kostelu svatého Matěje v Podbabě,“ popsal počátky Fojtík.
V následujících dekádách prošla trolejová doprava rychlým rozvojem. Zlatá éra trolejbusů se datuje od roku 1947 a v době jejich největší slávy Prahu křižovalo 145 vozů na 11 linkách. Celková délka tratí přitom dosahovala 57 kilometrů.
Proč však v 60. letech došlo k náhlému úpadku této dopravy, dosud oficiálně nikdy objasněno nebylo. „Roli tu zřejmě hrála studená válka. Trolejbusy jednoduše nevyhovovaly bezpečnostním potřebám státu -při evakuaci mohly Pražany kamkoliv za město odvézt jedině autobusy,“ říká historik s tím, že k postupnému odstavení trolejbusů přispěla i levná ropa ze Sovětského svazu.
Poslední cestující tak kdysi opěvované vozidlo vezlo roku 1972 a šance, že se v ulicích Prahy v budoucnu znovu objeví, je minimální.
„Stálo by to příliš mnoho peněz, do budoucna plánujeme spíše rozšíření tramvajové dopravy,“ říká ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)