Mestská hromadná doprava

Ode dneška si mohou lidé objednávat karty, kterými budou platit jízdné v pardubické hromadné dopravě.
Čipové karty začnou nahrazovat běžné jízdenky od listopadu. Lidé díky nim mohou ušetřit, zvlášť pokud pojedou na kratší vzdálenosti.
„Jízda na kartu v prvním tarifním pásmu vyjde zákazníka na šest korun. Pokud pojede s jízdenkou, tak zaplatí dvojnásobek. Jízda s kartou bude výhodnější,“ uvedl mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„Pokud to tak bude, tak si musím skutečně koupit tu kartu. Přece nebudu platit o sto procent dražší jízdné,“ říká Zdena Fajtová z Pardubic.
Co musí pro získání karty lidé udělat? Nejdřív si vyzvedou žádanku, vyplní ji a spolu s podepsanou fotografií a obchodními podmínkami ji zase odevzdají v některém středisku dopravního podniku.

Kartu nabízejí se slevou

„Každý žadatel o kartu zaplatí do 30. listopadu poplatek pouze 75 korun a uschová si pro vyzvednutí karty útržek z žádanky. Výroba karty bude trvat asi dva týdny. Od prosince bude karta za 130 korun,“ říká Hodný. V současné době se už do vozů dopravního podniku instalují čtecí zařízení karet. V říjnu by mohl proběhnout zkušební provoz.
„Pardubické karty bude možné používat ihned po odzkoušení systému, které potrvá nezbytně nutnou dobu, tak aby došlo k nápravě případného nestandardního chování systému,“ vysvětluje Hodný.
Karty by během několika měsíců mohly mít v Pardubicích vedle placení jízdného i další využití.
Pardubičtí radní by rádi napodobili třeba Plzeň, kde má karta široké využití.
„Karta má skutečně hodně možností. Mně osobně jako velmi zajímavé připadá, že rodiče mají možnost díky kartě sledovat pohyb dítěte po městě. Karta zaznamená příchod a odchod dítěte ze školy, ukáže, kdy jelo autobusem nebo kdy platilo vstupenku do plaveckého areálu,“ řekl nedávno k možnostem využití karet náměstek primátora Jiří Razskazov.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj*Autor: MILAN ZLINSKÝ)

*) Tak mne napadá - když mám autorská práva k pachateli tohoto článku, jak je to s právy k dílku samotnému?

Hromadnou dopravu v Jihlavě budou v budoucnosti stále více zajišťovat trolejbusy. Podle vedení Jihlavského dopravního podniku bude trolejbusová doprava vzhledem k rostoucím cenám ropy i přes vyšší pořizovací náklady rozhodně výhodnější a levnější než autobusová. „Trolejbusy mají budoucnost, za pár let budou města s trolejbusovou dopravou ve velké výhodě,“ řekl Josef Vilím, ředitel Dopravního podniku v Jihlavě, který má dnes celkem 30 trolejbusů.
Podnik v září získá s přispěním státní dotace další nízkopodlažní bezbariérový trolejbus. Razantního obnovení vozového parku se hromadná doprava ve městě dočkala letos na jaře, kdy podnik s pomocí peněz z Evropské unie koupil tři nové trolejbusy společně s 12 autobusy. „Předpokládáme, že v dalším plánovacím období EU v letech 2007 až 2013 se bude opět nějaký evropský fond zabývat rozvojem hromadné dopravy,“ řekl Vilím.
Na pět linek v Jihlavě v celkové délce 36,6 kilometru vyjíždí každý den 22 trolejbusů. Loni ujely téměř 1,3 milionu kilometrů. Celkové náklady na jejich provoz činily 52,2 milionu korun, to je 40,26 koruny na jeden kilometr. Provoz stejného počtu autobusů, které loni ujely 1,45 milionu kilometrů, stál 48,24 milionu korun. Náklady na jeden kilometr jízdy autobusu činily 33,4 koruny.
Vyšší náklady na provoz trolejbusů způsobují podle Vilíma hlavně odpisy, a to nejen vozidel, ale i měnírny a trolejbusového vedení. „Výhoda trolejbusů je však vidět v cenách pohonných hmot. Zatímco elektřina na jeden ujetý kilometr trolejbusu stojí 3,95 koruny, nafta pro autobus přijde na 8,05 koruny,“ uvedl Vilím. Odpisy nových autobusů podle něj už letos prodraží celkové náklady na jeden kilometr ujetý autobusem na přibližně 42 korun.
Podle možností radnice by se měla v příštích letech prodloužit jedna z trolejbusových linek přes Vrchlického ulici a obchvat města až na bývalou konečnou zastávku linky C v Jiráskově ulici u železničního přejezdu. Úprav se zřejmě v nejbližších letech dočkají i trasy linek B a B1.
Trolejbusy nyní jezdí v patnácti českých městech. V Jihlavě vyjel první trolejbus 19. prosince 1948. Trolejbusová doprava pak postupně nahradila tramvaje, které ve městě jezdily od roku 1909.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3873

Ještě do konce roku se v pražských ulicích objeví nový typ tramvaje a přivítají ho zejména staří lidé, vozíčkáři a maminky s kočárky. Nové tramvajové vozy totiž budou částečně nízkopodlažní.
„Půjde o modernizované tramvaje typu T3, které Pražané velmi dobře znají. Měří zhruba o metr méně na délku a střední část bude nízkopodlažní,“ sdělil pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner, který by měl nový vůz oficiálně představit 16. září na Palachově náměstí v rámci Evropského týdne mobility.

Bezbariérových vozů ještě přibude

Tramvaj bude zelenožlutá - tedy v barvách libereckého dopravního podniku, který vozidlo na ukázku Praze zapůjčí.
Dopravní podnik plánuje do konce roku uvést do provozu dvě tyto modernizované tramvaje, příští rok by se jich v Praze mělo objevit dalších pět. „O stejný počet, tedy čtyři až pět vozidel, pak budeme doplňovat vozový park i v dalších letech,“ řekl Šteiner s tím, že náklady na modernizaci jednoho vozu přijdou zhruba na šest milionů korun.
Dopravní podnik v současné době provozuje pět kloubových částečně nízkopodlažních tramvají a dva nové vlaky z dílny plzeňské Škody s designem Porsche.
„Věřím, že ještě v letošním roce se na tratích objeví navíc dalších pět částečně nízkopodlažních tramvají, čímž se počet vlaků, které mohou využívat méně pohybliví lidé zdvojnásobí,“ dodal radní. Nové vozy se zapojí do kombinace s klasickými vozy, některé vyrazí po Praze samostatně. Kloubové tramvaje mají obsluhovat zejména linky 3 a 24 a modernizované vozy T3 se podle představ magistrátu objeví na tratích v severní části Prahy nebo na Smíchově.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Ústecký primátor Jan Kubata (ODS) nařídil mimořádnou technickou kontrolu trolejbusů starších deseti let. Reagoval tak na čtvrteční večerní požár jednoho z nich. Řidiči se trolejbus nepodařilo uhasit, efekt nepřinesl ani zásah přivolaných hasičů.
„Zdůrazňuji ale, že všechna vozidla dopravního podniku splňují požadované technické parametry a obyvatelé města se nemusejí obávat o svou bezpečnost,“ prohlásil Kubata.
Ve čtvrtek večer shořel před ústeckou zoo trolejbus, který vezl zhruba 50 cestujících z města směrem na neštěmické sídliště Skalka. Všem se podařilo vystoupit, nikdo nebyl zraněn. Kubata zdůraznil, že to byla ojedinělá událost, kterou podle něho historie ústecké městské hromadné dopravy nepamatuje.
Příčinu požáru vyšetřuje speciální komise, která by měla do konce srpna výsledek předložit primátorovi. Do 14 dnů by měly být hotové mimořádné kontroly. Ústecký městský dopravní podnik má nyní 60 trolejbusů, 52 z nich je starších 10 let.

(Právo)

29.8.2006 Haló noviny str. 4 Zpravodajství
(jč)

PARDUBICE - Integrovaný dopravní systém, jehož příprava se nyní zaměřila na tři základní oblasti - oblast tzv. linkotvorby a tarifu, oblast čipových karet a oblast propagace realizuje ve spolupráci s odborníky Pardubický kraj. Uskutečnila se také jednání se zástupci dodavatelů odbavovacích zařízení a čipových karet i se zástupci Středočeského a OIomouckého kraje a dopravních firem.
Do návrhu jízdního řádu Českých drah pro rok 2006/2007 již byly pro konzultaci s pracovníky Krajského centra osobní dopravy zahrnuty i spoje určené pro rozšíření dopravy v rámci této první etapy tvorby integrovaného dopravního systému. Jde o 20 vlaků denně mezi stanicemi Pardubice - Přelouč - Moravany -Holice.

»Další charakteristický prvek integrované dopravy je stanovení tarifu. Zjednodušeně řečeno jde o jednotný systém jízdného a jeden jízdní doklad uznaný všemi dopravci v systému,« uvedl radní Toman, odpovědný za dopravu. »Většina dopravců v regionu již používá nebo ještě letos zavede čipové karty, ovšem od jiných výrobců. Rozhodli jsme se existující systémy zachovat a využít s tím, že jednotliví dopravci by měli přistoupit na požadavek, aby v jejich odbavovacích zařízeních bylo možno využívat i karty jiných dopravců,« řekl.

V oblasti linkotvorby a tarifů již byly potřebné práce zahájeny a první návrh bude předložen do 18. října. Pak budou následovat konzultace s dotčenými subjekty včetně dopravců a měst. Samotný integrovaný dopravní systém Pardubického kraje by pak měl být spuštěn 1. července příštího roku.

29.8.2006 Deník Jablonecka str. 15 Jablonecko
JAKUB KADEČKA, JAN KRÁL

Jablonec n. N. - Od neděle jezdí mezi Jabloncem a Libercem tramvaje. Všechny jsou vybavené čtečkami čipových karet. Na ty lze nahrát předplatné jízdné. Karty mohou kontrolovat i revizoři.
Na Libereckou městskou kartu lze nahrát zlevněné třicetidenní jízdné pro žáky základních a středních škol a studenty vysokých škol, měsíční jízdné pro seniory, děti či klasické plné jízdné pro ostatní cestující. Prodej čtvrtletního předplatného na kartu bude zahájen od poloviny září.

Odbavovač signalizuje platnou kartu zelenou barvou a neplatnou červenou barvou. Dopravní podnik připravil pro cestující s městskou kartou také další novinku. U terminálu MHD ve Fügnerově ulici jsou nainstalované dvě čtečky karet. "Čtečky by měly poté sloužit ke kontrole stavu účtu na kartě," řekl Ondřej Červinka, předseda představenstva městské společnosti Liberecká IS, která distribuci karet zajišťuje.

O vydání Liberecké městské karty během srpna požádalo přibližně sedm tisíc lidí. S tak velkým zájmem veřejnosti městská společnost Liberecká IS, která distribuci karet zajišťuje, nepočítala. Na počátku srpna vydalo kartové centrum Liberecké IS desetitisící čipovou kartu. Zájem obyvatel překvapil. Ondřej Červinka, předseda představenstva městské společnosti Liberecká IS, řekl agentuře ČTK, že do konce listopadu by mělo mít čipovou kartu 40 000 lidí.

Hlavní nápor žadatelů očekává až v měsících září a říjnu. Lidé již kartu využívají v městské hromadné dopravě a při vstupu do budovy radnice. Karta poskytuje technické řešení docházkového či stravovacího systému pro základní školy a obdobné organizace a pamatuje na rezervační systém. Držitelé karet také v nejbližší době ocení službu nazvanou "Slevy v kapse".

A ještě jeden...

Pardubice ušetří díky provozu trolejbusové dopravy ve městě ročně miliony korun.
Dopravní podnik letos nakoupil tři nová nízkopodlažní vozidla a celkem po linkách jezdí už 57 trolejbusů. „Díky elektrickému pohonu jsou provozní náklady na jeden kilometr u trolejbusu o deset procent nižší než u autobusů,“ řekl ředitel Dopravního podniku města Pardubic Tomáš Pelikán.
Autobusů v Pardubicích jezdí celkem 74. „Hlavní výhodou provozu trolejbusů je ale jejich ekologický provoz. Můžeme říci, že jejich provoz je i tišší a plynulejší. Dalším efektem je i fakt, že nejsme tolik závislí na vývoji cen ropy,“ uvedl ředitel. Pokračování na str. B2

Doprava v Pardubicích je díky elektřině levnější a ekologičtější

Celkové náklady na provoz trolejbusů loni činily asi 104 milionů korun, u autobusů přes 125 milionů korun. Z toho opravy u trolejbusů přišly na 25,7 milionu korun, autobusů o milion korun méně.
Naopak nevýhodou trolejbusů je podle něj nutnost výstavby trolejové dráhy, jejíž cena je poměrně vysoká. Dále je zapotřebí platit provoz měníren na úpravu elektrické energie. Tyto náklady společně s vyšší cenou trolejbusů samotných proti autobusům provozní výhodu do určité míry smazávají.
Zatímco nový nízkopodlažní trolejbus stojí kolem deseti milionů korun, autobus jenom šest milionů. "Pokud se však při již vystavěné dráze maximálně efektivně nasazují trolejbusy, lze tím získat nejen ekonomickou výhodu, ale také při pokrytí centra města s 90 tisíci obyvateli i ekologický provoz," dodalPelikán.
Nejdelší trolejbusovou linkou je doprava mezi Pardubicemi a Lázněmi Bohdaneč. Na více než desetikilometrové trati přepravuje též zaměstnance chemičky Synthesia. Celkem v roce 2005 najezdily trolejbusy přes 2,4 milionu kilometrů, zatímco autobusy 3,3 milionu kilometrů. Velkému zájmu se několikrát do roka těší jízdy historickými trolejbusy z Lázní Bohdaneč přes střed města na sídliště Dubina. Naposledy projela Škoda 9Tr z roku 1980 v klasické červené barvě bez nyní všudypřítomných reklam na tzv. nostalgické lince městem před dvěma týdny. V letošním roce budou mít cestující ještě příležitost se svézt 10. září a 8. října. Dopravní podnik vlastní rovněž jejího staršího sourozence, typ 8Tr, který je v opravě. V ulicích města lze spatřit též historický autobus RTO a vlek Jelcz.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

A další...

Stotisícový Hradec Králové pokládá trolejbusy za důležitou součást městské dopravy přesto, že náklady na jejich provoz jsou vyšší než u autobusů. „Trolejbusy v Hradci zajišťují zhruba třetinu přepravy a jezdí na páteřních linkách,“ řekl ředitel hradeckého dopravního podniku Miloslav Kulich.
„Ekologická trolejbusová doprava bez exhalací do města patří. O jejím omezení v žádném případě neuvažujeme,“ uvedl Kulich.
Zejména kvůli vyšším pořizovacím nákladům je provoz trolejbusů oproti autobusům asi o osm procent dražší. Výhodou trolejbusů je snazší údržba a v zimě účinné topení. Nevýhodou je zranitelnost při nečekané události, například opravě silnice.
„Trolejbus musí na objízdné trase většinou nahradit autobus,“ řekl Kulich. Proto by podle něj bylo problematické zajišťovat dopravu jenom trolejbusy.

Nákup trolejbusů přijde dráž

Z vozového parku dopravního podniku v počtu 133 vozidel je 37 trolejbusů, které jezdí na pěti linkách. Autobusových linek je 19. Poslední nové trolejbusy podnik koupil v roce 2003, od té doby investuje jen do autobusů.
„Trolejbusový park jsme obnovili dříve. U kloubových trolejbusů jsme upřednostnili levnější generální opravy před nákupem nových vozů. Koupi trolejbusů chystáme opět na rok 2007 či 2008,“ sdělil ředitel. Nový městský nízkopodlažní autobus vyjde na zhruba 5,5 milionu korun, zatímco trolejbus je zhruba o tři miliony korun dražší.
Trolejbusy mají v Hradci Králové dlouhou tradici. První trať byla otevřena již v roce 1949.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Jeden hořící trolejbus a novináři mají téma...

Nejen v Ústí nad Labem jezdí trolejbusy starší patnácti let. Do ještě starších vozů nastupují i cestující v Teplicích. V krajském městě jeden z trolejbusů, který měl být vyřazen, ve čtvrtek shořel.
Kvůli technické závadě vyhořel ve čtvrtek večer na pravidelné lince u ústecké zoo sedmnáct let starý kloubový trolejbus. Ve voze bylo 50 cestujících, kteří stačili při vniku požáru utéci. Než přijeli hasiči, byl vůz zcela zničen.
Magistrát města ihned ustanovil vyšetřovací komisi k incidentu. Technici začali prohlížet všechny vozy starší deseti let, kterých má dopravní podnik dvaapadesát z celkem šedesáti.
Ovšem není v těžké situaci sám. Kdyby magistrát chtěl koupit nové všechny vozy, musel by zaplatit podle mluvčího Milana Knotka více než 600 milionů.

Ještě staršími vozy jezdí cestující v Teplicích

V Ústí nad Labem je průměrné stáří trolejbusů 14 let, v Teplicích téměř 15 let. To je podle dopravců hranice životnosti vozů.
Částečné obměny se vozový park dočkal až v posledních letech. Teplice letos kupují dva trolejbusy za 22 milionů korun, Ústí nad Labem šest kloubových vozů za 90 milionů korun. Chomutovský dopravní podnik získal dotaci EU na nákup pěti nízkopodlažních trolejbusů Solaris 12 Trollino. Do konce října doplní 25 kloubových vozů Škoda 15Tr. Investice 68 milionů korun zahrnuje i nákup čtyř autobusů. Evropská unie uhradí 75 procent nákladů, zbytek dodají města Chomutov a Jirkov jako akcionáři podniku.
Dopravci se shodují, že provoz trolejbusů je nákladnější než v případě autobusů. Pozitivem je však ekologické hledisko. Trolejbusy, jež k pohonu využívají elektrickou energii, nezatěžují životní prostředí zplodinami.
„Trolejbusovou dopravu prodražují i odpisy zařízení, jež je nutné pořídit. Například trakce. Na druhou stranu cenu elektřiny máme smluvenu na rok, kdežto nafta se zdražuje skokově,“ řekl ČTK technický ředitel Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova Pavel Pucholt.
Ústecký dopravní podnik (DPMÚL) investuje stamiliony korun i do výstavby nových trolejbusových linek. V polovině roku 2004 začala jezdit linka k hypermarketu Globus v Trmicích, od loňského ledna zajíždějí trolejbusy k novému areálu Masarykovy nemocnice a letos byla zahájena stavba trolejbusové trati spojující centrum města s městským obvodem Střekov. Po zavedení trolejbusů na Střekov DPMÚL ukončí provoz tří ze šesti autobusových linek, které sem zajíždějí. Výstavba trolejbusové trati si vyžádá 160 milionů korun. O vybudování nové trolejbusové linky uvažují i v Chomutově. Naopak v Teplicích se zaměřili na modernizaci tratí.

Magistrát musí platit sloupy

„Na modernizaci jsme vydali 500 milionů korun, nyní se zaměřujeme na nákup nových vozů,“ uvedl teplický primátor Jaroslav Kubera. Trolejbusy a stavba trolejbusových tratí má podle něj několik nevýhod. „V Teplicích je řada opravených domů a jen málokterý majitel chce mít ve zdech opravené budovy úchyty na trolejové vedení. Proto jsme museli v Teplicích postavit tisíce sloupů. Problematická je i stavba kruhových křižovatek. Objezd s trolejí stojí 15 milionů, tedy třikrát více než bez elektrického vedení. Trolejbusy navíc mají ve srovnání s autobusy omezený akční rádius,“ doplnil Kubera. Trolejbusy jsou podle něj navíc ekologické jen v místě, kde jezdí, nikoli tam, kde se vyrábí proud pro jejich pohon.
Trolejbusová městská doprava má v kraji dlouholetou tradici. V roce 1946 začaly jezdit trolejbusy v Mostě a Litvínově, o šest let později v Teplicích. V Ústí cestující využívají trolejbusových linek od roku 1988, v roce 1995 zahájily provoz také mezi Chomutovem a Jirkovem. Trolejbusová doprava mezi těmito dvěma městy je zároveň nejmladší v Česku. Zatímco na Mostecku zrušil dopravní podnik trolejbusy v roce 1959, v ostatních městech je stále využívají.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

A hned tu máme také aktualitu:

70 let od zašlé slávy trolejbusů

Praha - Přesně před 70 lety se v ulicích Prahy objevilo na svou dobu nevídané vozidlo. Vypadalo navlas stejně jako autobus, zároveň však ke svému pohonu čerpalo podobně jako tramvaj elektřinu. Ani ryba, ani rak - jednoduše trolejbus.
„Novinku v pražské hromadné dopravě si lidé ohromně oblíbili. Trolejbus totiž jezdil velmi tiše, kapacitně lehce předčil tramvaj a oproti autobusu, který do vzduchu vypouštěl páchnoucí zplodiny, byl velmi ekologický,“ vyjmenoval hlavní výhody historik Pavel Fojtík a dodal, že přednosti trolejbusu Pražané ocenili hlavně při jízdě kopcovitým terénem.
„Ten musely trolejbusy typu Praga, Tatra a Škoda Plzeň, které v Praze 29. srpna 1936 zahájily pravidelný provoz nové dopravy, překonávat i na historicky první trati v délce 3,5 kilometru mezi vozovnou Střešovice ke kostelu svatého Matěje v Podbabě,“ popsal počátky Fojtík.
V následujících dekádách prošla trolejová doprava rychlým rozvojem. Zlatá éra trolejbusů se datuje od roku 1947 a v době jejich největší slávy Prahu křižovalo 145 vozů na 11 linkách. Celková délka tratí přitom dosahovala 57 kilometrů.
Proč však v 60. letech došlo k náhlému úpadku této dopravy, dosud oficiálně nikdy objasněno nebylo. „Roli tu zřejmě hrála studená válka. Trolejbusy jednoduše nevyhovovaly bezpečnostním potřebám státu -při evakuaci mohly Pražany kamkoliv za město odvézt jedině autobusy,“ říká historik s tím, že k postupnému odstavení trolejbusů přispěla i levná ropa ze Sovětského svazu.
Poslední cestující tak kdysi opěvované vozidlo vezlo roku 1972 a šance, že se v ulicích Prahy v budoucnu znovu objeví, je minimální.
„Stálo by to příliš mnoho peněz, do budoucna plánujeme spíše rozšíření tramvajové dopravy,“ říká ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

ad Jano:

Abych nebyl tak stručný: Jezdily tam v letech 1936 - 1972, více najdeš třeba na
http://cs.wikipedia.org/wiki/Pra%C5%BEsk%C3%A9_trolejbusy

V Ostravě dnes hořel autobus městské dopravy

Linkový autobus ostravského dopravního podniku začal dnes ráno hořet na konečné zastávce v Ostravě-Porubě. Požár naštěstí
vypukl v době, kdy z vozu vystoupili všichni cestující a autobus se začal otáčet. Sdělil to dnes mluvčí moravskoslezských hasičů Petr Kůdela."Příčinu požáru vyšetřujeme. Pravděpodobně se jednalo o technickou závadu v motorovém prostoru," uvedl mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht. Dodal, že plameny způsobily škodu asi 700.000 korun.
V posledních dnech jde už o druhý rozsáhlý požár vozu městské hromadné dopravy v ČR. V čtvrtek plameny zcela zničily trolejbus v Ústí nad Labem, který vezl asi 50 cestujících.

(Aktuálně.cz)

ad Jano:

Byly, nejsou.

Su vobec v Prahe trolejbusy?

Už 65 let křižují nepřetržitě plzeňské ulice trolejbusy. První linka zahájila provoz v dubnu 1941 do čtvrti Doubravka.
V současné době jezdí trolejbusy v zelených barvách na šesti linkách o celkové délce přesahující 52 kilometrů. Na víc než pěti kilometrech dvou linek přitom jezdí i mimo trolejové vedení. Tyto úseky mohou překonat díky alternativnímu pohonu. „Letos ujedou podle plánu víc než 4,1 milionu kilometru,“ řekla mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Alena Suttrová.
V Plzni nyní jezdí 94 trolejbusů čtyř typů. Jsou tu starší dvanáctimetrové vozy, kloubové trolejbusy a nízkopodlažní vozy s alternativním pohonem.
Průměrné stáří plzeňských trolejbusů je 11 let. Starší vozy se postupně modernizují. Kromě trolejbusů vozí lidi v Plzni ještě 123 tramvají a 120 městských autobusů. Celkem městská doprava najezdila loni 14,96 milionu kilometrů. Provoz trolejbusů stojí ročně podle Suttrové téměř 224 milionů korun, což představuje zhruba 28 procent celkových nákladů na městskou hromadnou dopravu v Plzni. Letos dopravní podniky investují do nákupu čtyř nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem téměř 47 milionů korun.
Trolejbusové tratě ve městě se také stále rozrůstají. V krátkodobém výhledu se předpokládá výstavba trolejbusové trati do průmyslové zóny Borská pole a k fakultní nemocnici na Lochotíně. Uvažuje se o výstavbě trolejbusového vedení i na další místa.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Nejvíce je podle lidí vidět působnost nového zákona o zákazu kouření na zastávkách MHD. „Jsou lidé, kteří zákon nerespektují, ale kuřáků na zastávce už je méně než dříve,“ říká Milena Vostrá, která při jízdě do zaměstnání nastupuje na zastávce Plzeňka v Plzni na Košutce. Nejvíce je podle ní zákaz kouření znát při samotném nastupování do tramvaje. „Vždycky jsem se snažila při čekání na tramvaj stát co nedále od kuřáků. Často se mi však stávalo, že když přijela tramvaj, lidé se nahrnuli ke dveřím, kuřáci si těsně pod schody dali posledního šluka a kouř vyfoukli za sebe - přímo do obličeje člověka, který nastupoval za nimi,“ vzpomíná žena.
„Kouření na zastávkách nepatří mezi nejčastější přestupky, ale přesto se s nimi naši strážníci setkávají. V poslední době udělili pokutu například v Křimicích, na Doubravce nebo v centru města. Její výše se pohybovala v rozmezí od sta do tisíce korun,“ říká tisková mluvčí plzeňských strážníků Pavla Vaníková. Výše pokuty závisí na jednotlivém strážníkovi. Pokud se jedná o opakovaný přestupek, pokuta může být vyšší.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Prioritou města je sice výstavba městského okruhu, strategický plán je však možné doplnit

Nedávné výroky pražských politiků, kritizující stát, že finančně nepodpoří výstavbu pražského metra, mohou vzít za své. Ministerstvo dopravy totiž získalo pro metropoli možnost financování metra z fondů Evropské unie. Město by však podle strategického plánu chtělo nejdříve dostavět pražský městský okruh a teprve poté rozšiřovat síť metra.
Nový operační program (OP) Doprava, který umožňuje Praze prostřednictvím ministerstva dopravy financovat projekty z peněz Evropské unie, možná urychlí prodloužení trasy A ze stanice Dejvická na ruzyňské letiště. „Pro roky 2007-2013 může Praha získat na výstavbu metra rovných 300 miliónů eur. Ročně tak může počítat s přibližně 1,2 miliardy korun,“ potvrdila Právu mluvčí ministerstva dopravy (MD) Marcela Žižková s tím, že je možné těmito penězi pokrýt až 85 procent investic.
Dosud podle jejích slov podporovalo MD výstavbu podzemky asi 420 milióny ze své kapitoly. O tyto peníze ale podle Žižkové kvůli rozpočtovým škrtům v resortu město přijde, což byl jeden z hlavních důvodů kritiky státu ze strany městských politiků.
„Samozřejmě že peníze využijeme. Kdybychom to neudělali, znamenalo by to nepřipravenost nebo neschopnost zaplatit zbytek částky. Ani jedna z těchto podmínek není pro Prahu problém,“ řekl Právu náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD). I podle jeho slov je ale nyní hlavní prioritou strategického plánu města dostavba městského okruhu. „Na tento projekt peníze sice použít nelze, možné to ale je na výstavbu metra a malá část počítá i s budováním nových systémů řízení dopravy,“ vysvětlil Tomáš Čoček z odboru fondů Evropské unie MD. Podle jeho slov je z téhož programu možné financovat stavbu obchvatu Prahy. „To ale není věcí města, nýbrž Ředitelství silnic a dálnic,“ dodal Čoček.

Možná vyjde i na Letňany

Podle Hulinského je doplnění strategického plánu města maličkostí. „Myslím, že na to stačí jedno zasedání zastupitelstva, a nepředpokládám, že by někdo proti urychlení stavby metra z Dejvické do Ruzyně byl, když na to Unie poskytne peníze,“ řekl náměstek, s tím, že projektově je stavba de facto připravena.
Část peněz by zřejmě město mohlo použít i na dostavbu posledního úseku trasy metra C z Ládví do Letňan, kde je podle Hulinského třeba zaplatit ještě necelých sedm miliard korun.
„Náklady, které lze z OP Doprava financovat, musí vzniknout po datu oficiálního předložení OP Doprava Evropské komisi,“ řekl Čoček s tím, že předpokládá, že se žádost do Bruselu dostane ještě v prosinci.
Proti stavbě metra na Ruzyňské letiště přitom dlouhodobě protestují jak občanské iniciativy, tak někteří, zejména zelení politici.

(Právo)

Požár trolejbusu vyděsil vedení města i dopravního podniku, k technikům zamíří 52 starších vozů

Detailní revizi technického stavu všech trolejbusů starších deseti let nařídil ústecký primátor Jan Kubata. Reagoval tím na čtvrteční událost, kdy jeden z vozů v Ústí nad Labem za jízdy zachvátily plameny. Trolejbusem v té době cestovalo padesát lidí, všichni stihli včas vystoupit, a tak se nikomu nic nestalo. Událost ale vedení města i dopravního podniku vyděsila. Plameny z prázdného vozu šlehaly velmi vysoko a vozidlo stálo na frekventované trase u ústecké zoo.
„Nechápeme, jak se to mohlo stát. Nikdy jsme nic podobného nezažili,“ říká mluvčí Dopravního podniku města Ústí nad Labem i magistrátu Milan Knotek. Kromě hasičů vyšetřují závadu i odborníci z dopravního podniku. „Ředitel podniku sestavil vyšetřovací tým,“ dodal Knotek.
Technici dopravní firmy mají nyní prohlédnout 52 trolejbusů, jejichž stáří přesahuje deset let. „Řediteli to uložil primátor města,“ uvedl Knotek na včerejší mimořádné tiskové konferenci.

Na požár upozornili cestující

Trolejbus jedoucí z města na neštěmické sídliště Skalka začal u zoologické zahrady v Krásném Březně hořet kolem sedmé hodiny večer. Nejprve se objevily plameny na střeše. Cestující na ně upozornili řidiče, ten zastavil, odpojil vůz od trolejí a lidé vystoupili. Krátce na to celý vůz vzplál. „Pokusil jsem se požár uhasit hasicími přístroji, ale marně. Uspěli až přivolaní hasiči,“ popsal řidič Jan Třešl.
Oheň trolejbus z roku 1989 úplně zničil, škoda je podle předběžných odhadů zhruba 100 tisíc korun. Nový trolejbus stojí 15 milionů korun.

Vůz měl jezdit poslední měsíc

Dopravní podnik města Ústí nad Labem vlastní celkem 60 trolejbusů, 30 z nich bylo vyrobeno v letech 1988 až 1989. Ironií je, že právě vůz, který včera zcela shořel, měl být zhruba za měsíc vyměněn za nový. „V říjnu dostaneme dva nové vozy, do poloviny listopadu další čtyři. Stály 90 milionů korun,“ uvedl mluvčí Knotek. „Obnova všech trolejbusů starších deseti let by vyšla na 625 milionů korun bez DPH. To si žádný dopravní podnik nemůže dovolit,“ doplnil Knotek.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

S prázdninami se rozloučí v tramvaji

Historické tramvaje budou jezdit Ostravou v sobotu 26. a v neděli 27. srpna v rámci akce nazvané Rozloučení s prázdninami. Tramvaje budou vyjíždět z Poruby vozovny každou hodinu od 9 do 16 hodin a zpět pak ze Zátiší od 10 do 17 hodin.

(Právo)