Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Tramvaj číslo 22 srazila v pražské Švehlově ulici asi desetileté dítě. Hasičům se podařilo ho z pod soupravy vytáhnout. Utrpělo středně závažné zlomeniny. Sanitka ho odvezla do nemocnice. "Nehoda nám byla nahlášena v 7:54," řekl iDNES.cz vyšetřovatel pražských hasičů. Hasiči jsou podle něj stále na místě.
Tramvajová doprava ale stála nakonec jen dvacet minut. "Původně to vypadalo, že se bude muset souprava zvedat jeřábem, nakonec se dítě podařilo vytáhnout. Nejezdili jsme od 7:52 do 8:11," potvrdil iDNES.cz dispečer Dopravního podniku.
(iDnes)
Tramvajová doprava ale stála nakonec jen dvacet minut. "Původně to vypadalo, že se bude muset souprava zvedat jeřábem, nakonec se dítě podařilo vytáhnout. Nejezdili jsme od 7:52 do 8:11," potvrdil iDNES.cz dispečer Dopravního podniku.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101783/
Plzeňské městské dopravní podniky vypsaly výběrové řízení na zajišťování přepravní kontroly
Černé pasažéry v plzeňské hromadné dopravě budou pravděpodobně lapat revizoři v soukromých službách. Vedení Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) velmi vážně uvažuje o tom, že se zbaví celé oblasti související s přepravní kontrolou i s následným vymáháním pokut.
„Rozhodnutí padne ještě tento týden. Pokud budeme pro vyčlenění revizorů, začne tuto činnost včetně navazující agendy zajišťovat od 1. ledna příštího roku soukromá firma,“ řekl Právu generální ředitel PMDP Michal Kraus. Konečný verdikt bude záviset na vyhodnocení již uzavřeného výběrového řízení.
Dvacítka v ohrožení
„Musíme porovnat, co je pro nás výhodnější. Zda současný stav, nebo když bude kontroly i vymáhání pokut zajišťovat externí společnost,“ dodal Kraus, který podle svých slov neví o tom, že by zatím jiný dopravní podnik v republice přistoupil na tak razantní krok v oblasti přepravní kontroly.
O práci v PMDP by přišla více než dvacítka revizorů. „Jednou z podmínek výběrového řízení je ale to, že je všechny případně převezme vybraná firma,“ podotkl Kraus. Odbory na podobném vyčlenění některých pracovních oborů nemohou nic změnit.
„Je to restrukturalizační opatření, na které má vedení právo,“ připustil odborový předák z PMDP Jaroslav Forejt. „Je sice pravda, že ti, kterých se to týká, budou mít možnost přejít pod nového zaměstnavatele. Otázkou však je, za jakých podmínek, zda budou mít stejné sociální výhody, jaké jim poskytovala naše kolektivní smlouva,“ upozornil.
Výši pokut by přechod revizorů do soukromých služeb nijak neovlivnil. „I nadále bychom je stanovovali my,“ ubezpečil Kraus. Pokuta nyní dělá šest set korun, pokud černý pasažér nezaplatí do deseti dnů, zvyšuje se na tisíc. Vymáhání nesplacených pohledávek už nyní pro PMDP zajišťuje externí firma.
Proti vyčlenění revizorů nic nenamítá předseda dozorčí rady PMDP a náměstek plzeňského primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň).
„Šlo by o restrukturalizační krok, který je v souladu s dlouhodobou strategií snižování nákladů společnosti a také se snahou snižovat pohledávky po lhůtě splatnosti,“ sdělil Duchek.
Kdo bude následovat?
Opoziční sociální demokracie má ale obavy, zda nejde o posun směrem k postupné privatizaci celého dopravního podniku.
„Může následovat třeba údržba,“ podotkl předseda plzeňské ČSSD Milan Chovanec. „Nevím, nakolik by bylo vyčlenění přepravní kontroly ekonomicky výhodné, rozhodně je ale nezodpovědné, že se o něm rozhoduje jen pár týdnů před volbami. Podobné kroky by se měly dělat až po nich, kdy bude jasné, kam bude podnik další čtyři roky směřovat,“ uzavřel Chovanec.
Revizoři by nebyli první zaměstnanci, s nimiž se dopravní podnik rozžehnal. Už dříve nahradily najaté firmy například práci třiceti strážných nebo více než dvaceti uklízeček.
(Právo)
Tak ještě soukromé řidiče, mechaniky, účetní atd. a nakonec soukromého ředitele...
Černé pasažéry v plzeňské hromadné dopravě budou pravděpodobně lapat revizoři v soukromých službách. Vedení Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) velmi vážně uvažuje o tom, že se zbaví celé oblasti související s přepravní kontrolou i s následným vymáháním pokut.
„Rozhodnutí padne ještě tento týden. Pokud budeme pro vyčlenění revizorů, začne tuto činnost včetně navazující agendy zajišťovat od 1. ledna příštího roku soukromá firma,“ řekl Právu generální ředitel PMDP Michal Kraus. Konečný verdikt bude záviset na vyhodnocení již uzavřeného výběrového řízení.
Dvacítka v ohrožení
„Musíme porovnat, co je pro nás výhodnější. Zda současný stav, nebo když bude kontroly i vymáhání pokut zajišťovat externí společnost,“ dodal Kraus, který podle svých slov neví o tom, že by zatím jiný dopravní podnik v republice přistoupil na tak razantní krok v oblasti přepravní kontroly.
O práci v PMDP by přišla více než dvacítka revizorů. „Jednou z podmínek výběrového řízení je ale to, že je všechny případně převezme vybraná firma,“ podotkl Kraus. Odbory na podobném vyčlenění některých pracovních oborů nemohou nic změnit.
„Je to restrukturalizační opatření, na které má vedení právo,“ připustil odborový předák z PMDP Jaroslav Forejt. „Je sice pravda, že ti, kterých se to týká, budou mít možnost přejít pod nového zaměstnavatele. Otázkou však je, za jakých podmínek, zda budou mít stejné sociální výhody, jaké jim poskytovala naše kolektivní smlouva,“ upozornil.
Výši pokut by přechod revizorů do soukromých služeb nijak neovlivnil. „I nadále bychom je stanovovali my,“ ubezpečil Kraus. Pokuta nyní dělá šest set korun, pokud černý pasažér nezaplatí do deseti dnů, zvyšuje se na tisíc. Vymáhání nesplacených pohledávek už nyní pro PMDP zajišťuje externí firma.
Proti vyčlenění revizorů nic nenamítá předseda dozorčí rady PMDP a náměstek plzeňského primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň).
„Šlo by o restrukturalizační krok, který je v souladu s dlouhodobou strategií snižování nákladů společnosti a také se snahou snižovat pohledávky po lhůtě splatnosti,“ sdělil Duchek.
Kdo bude následovat?
Opoziční sociální demokracie má ale obavy, zda nejde o posun směrem k postupné privatizaci celého dopravního podniku.
„Může následovat třeba údržba,“ podotkl předseda plzeňské ČSSD Milan Chovanec. „Nevím, nakolik by bylo vyčlenění přepravní kontroly ekonomicky výhodné, rozhodně je ale nezodpovědné, že se o něm rozhoduje jen pár týdnů před volbami. Podobné kroky by se měly dělat až po nich, kdy bude jasné, kam bude podnik další čtyři roky směřovat,“ uzavřel Chovanec.
Revizoři by nebyli první zaměstnanci, s nimiž se dopravní podnik rozžehnal. Už dříve nahradily najaté firmy například práci třiceti strážných nebo více než dvaceti uklízeček.
(Právo)
Tak ještě soukromé řidiče, mechaniky, účetní atd. a nakonec soukromého ředitele...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101621/
Opět se daly do pohybu události okolo procesu vyhlášení garáží a dílen autobusů městské dopravy v Jablonci (tzv. Remízy) kulturní památkou. V areálu, kde bývala tramvajová vozovna a kde se zachovala řada jedinečných historických artefaktů, usiluje skupina zájemců o historii veřejné dopravy již několik let o zřízení dopravního muzea celostátního významu, bohužel v rozporu se záměry vedení jablonecké radnice, jež tam zamýšlí vybudovat dopravní terminál společně s nákupním centrem.
Jako jeden z aktérů dění bych rád uvedl několik faktů. V průběhu místního šetření, jehož jsem se coby navrhovatel prohlášení areálu kulturní památkou účastnil, jsem byl nucen mj. vyslechnout obvinění, že nám snad ani nejde o muzeum a památkovou péči, ale snažíme se pouze zhatit plány radnice vybudovat v těchto prostorách „moderní“ dopravní terminál. Neubránil jsem se úsměvu - proč tedy řada z nás tráví desítky a stovky hodin bezplatnou prací na záchraně a renovaci historických tramvají či autobusů? Osobně po Evropě sbírám zkušenosti při návštěvách podobně zaměřených muzeí, nakonec sám jsem řadu let byl zaměstnán na půdě kulturních institucí, mj. i v Národním technickém muzeu v Praze.
Současně se ale nikterak netajíme názorem, že myšlenka vybudování terminálu veřejné dopravy v prostoru „Remízy“ je špatná a to jak z dopravního hlediska, tak i z hlediska potřeb většiny občanů. Proč? Západoevropská města pochopila, že veřejná doprava na rozdíl od dopravy individuální do center měst patří. Je prokázáno, že chodci s prostředky MHD se vzájemně mnohem více respektují, na rozdíl od chodců versus individuálních automobilistů. Veřejná doprava přináší do městských center život. Každý pochopitelně pojede raději autobusem či tramvají tehdy, pokud jej zaveze co nejblíže k cíli cesty, ne někam, odkud bude nucen pokračovat pěšky přes rušné ulice. A právě to čeká Jablonečany, pokud zvítězí realizace terminálu v prostoru dnešní „Remízy“. Terminál přinese prodloužení doby jízdy většiny městských i příměstských autobusových linek ruku v ruce se zvýšením provozních nákladů (spotřeby paliva) a současným nárůstem provozu na již tak dost zatížené křižovatce U Zeleného stromu.
Tím výrazně vzroste riziko nehod a úrazů - přitom snad nevýznamnější skupinu uživatelů veřejné dopravy představují děti, mladiství a dále naopak starší občané s často omezenou možností pohybu. Myslel na to někdo ze zainteresovaných?
Ze strany vedení města také bylo možno slyšet obavu, že by provoz autobusů nebo „nedejbože“ dokonce tramvají narušil statiku zrekonstruovaného kostela sv. Anny. Ani v nejmenším nechci snižovat jeho význam. Že uvedené obavy jsou neopodstatněné, však dokumentuje příklad saského Zwickau. Tramvaj ve Zwickau projíždí mj. v těsném sousedství radnice z počátku 15. století a divadla ze století 16., budov cennějších než jablonecký kostel sv. Anny. Přitom za éry komunistické NDR (v roce 1975) tramvaje z centra města zmizely, v roce 1998 se sem vrátily po zcela nové trase. Pochopitelně to nebylo zadarmo, město ovšem dokázalo zpracovat kvalitní, přesvědčivý projekt a na jeho základě podat žádosti o finanční podporu ze stran zemské vlády i fondů EU. Do té doby skomírající centrum města, jemuž se každý pokud možno vyhnul, po obnovení provozu tramvají tepe životem.
V Jablonci bohužel probíhá trend zcela opačný - nepokrytá snaha veřejnou dopravu v centru města zlikvidovat. Vedení jablonecké radnice, ač reprezentující moderní pravicovou stranu, v záležitostech veřejné dopravy bohužel myšlenkově zůstává kdesi v padesátých až sedmdesátých letech minulého století. Ke škodě návštěvníků i obyvatel města - vlastních voličů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Jako jeden z aktérů dění bych rád uvedl několik faktů. V průběhu místního šetření, jehož jsem se coby navrhovatel prohlášení areálu kulturní památkou účastnil, jsem byl nucen mj. vyslechnout obvinění, že nám snad ani nejde o muzeum a památkovou péči, ale snažíme se pouze zhatit plány radnice vybudovat v těchto prostorách „moderní“ dopravní terminál. Neubránil jsem se úsměvu - proč tedy řada z nás tráví desítky a stovky hodin bezplatnou prací na záchraně a renovaci historických tramvají či autobusů? Osobně po Evropě sbírám zkušenosti při návštěvách podobně zaměřených muzeí, nakonec sám jsem řadu let byl zaměstnán na půdě kulturních institucí, mj. i v Národním technickém muzeu v Praze.
Současně se ale nikterak netajíme názorem, že myšlenka vybudování terminálu veřejné dopravy v prostoru „Remízy“ je špatná a to jak z dopravního hlediska, tak i z hlediska potřeb většiny občanů. Proč? Západoevropská města pochopila, že veřejná doprava na rozdíl od dopravy individuální do center měst patří. Je prokázáno, že chodci s prostředky MHD se vzájemně mnohem více respektují, na rozdíl od chodců versus individuálních automobilistů. Veřejná doprava přináší do městských center život. Každý pochopitelně pojede raději autobusem či tramvají tehdy, pokud jej zaveze co nejblíže k cíli cesty, ne někam, odkud bude nucen pokračovat pěšky přes rušné ulice. A právě to čeká Jablonečany, pokud zvítězí realizace terminálu v prostoru dnešní „Remízy“. Terminál přinese prodloužení doby jízdy většiny městských i příměstských autobusových linek ruku v ruce se zvýšením provozních nákladů (spotřeby paliva) a současným nárůstem provozu na již tak dost zatížené křižovatce U Zeleného stromu.
Tím výrazně vzroste riziko nehod a úrazů - přitom snad nevýznamnější skupinu uživatelů veřejné dopravy představují děti, mladiství a dále naopak starší občané s často omezenou možností pohybu. Myslel na to někdo ze zainteresovaných?
Ze strany vedení města také bylo možno slyšet obavu, že by provoz autobusů nebo „nedejbože“ dokonce tramvají narušil statiku zrekonstruovaného kostela sv. Anny. Ani v nejmenším nechci snižovat jeho význam. Že uvedené obavy jsou neopodstatněné, však dokumentuje příklad saského Zwickau. Tramvaj ve Zwickau projíždí mj. v těsném sousedství radnice z počátku 15. století a divadla ze století 16., budov cennějších než jablonecký kostel sv. Anny. Přitom za éry komunistické NDR (v roce 1975) tramvaje z centra města zmizely, v roce 1998 se sem vrátily po zcela nové trase. Pochopitelně to nebylo zadarmo, město ovšem dokázalo zpracovat kvalitní, přesvědčivý projekt a na jeho základě podat žádosti o finanční podporu ze stran zemské vlády i fondů EU. Do té doby skomírající centrum města, jemuž se každý pokud možno vyhnul, po obnovení provozu tramvají tepe životem.
V Jablonci bohužel probíhá trend zcela opačný - nepokrytá snaha veřejnou dopravu v centru města zlikvidovat. Vedení jablonecké radnice, ač reprezentující moderní pravicovou stranu, v záležitostech veřejné dopravy bohužel myšlenkově zůstává kdesi v padesátých až sedmdesátých letech minulého století. Ke škodě návštěvníků i obyvatel města - vlastních voličů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101344/
.
Nikde jinde v Evropě nejezdí hromadnou dopravou více lidí než osobními auty, tak jak je tomu v Praze. Zatímco za volant sedne každý den 43 procent Pražanů, celých 57 procent odejde na zastávku veřejné dopravy.
„Ve srovnatelných evropských městech je tento poměr opačný,“ potvrdil primátor Pavel Bém. Například v německém Stuttgartu používá k cestě po městě osobní auto 58 procent lidí, v Drážďanech 65 procent, ve francouzském Nantes dokonce plných 80 procent.
Podle představitelů města lidé dávají přednost autobusům, tramvajím či metru před osobními auty především kvůli časové výhodnosti.
„Z historického hlediska nedává Praha řidičům mnoho příležitostí dostat se do centra nebo přes centrum rychle a bez potíží. Zatímco metrem nebo tramvají se dostanete všude a mnohem rychleji,“ míní radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Důležitým faktorem, který Pražané před cestou do práce zohledňují, je podle něho i vysoký komfort cestování a nízká cena jízdného. Pražská podzemní dráha je například považována za jednu z nejčistších.
Aby byla veřejná doprava pro cestující lákavá, vyžaduje to obrovské finanční náklady. Město každoročně provoz dopravců dotuje více než osmi miliardami korun, což je zhruba 70 procent všech nákladů. Zbytek zaplatí cestující na jízdném. „Ačkoli se to mnohým Pražanům nezdá, jsme také jedni z nejlevnějších, co se týče jízdného,“ tvrdí radní. Stejný objem peněz dává město každý rok na výstavbu nových tras metra, obnovu tramvajových tratí a obnovu tramvají a autobusů.
Magistrát věří, že zájem o hromadnou dopravu nepoklesne ani po dostavbě městského silničního okruhu, který by měl významně odlehčit dopravě v centru. Přestože nemalý počet cestujících přiznává, že autobusům nebo tramvajím dávají přednost před autem jen kvůli ucpaným ulicím.
„Hlavní nárůst automobilové dopravy už máme za sebou. Jezdit MHD není ostuda ani znak sociální slabosti. A po zpoplatnění vjezdu do centra se význam hromadné dopravy ještě zvýší,“ dodal Šteiner, který hodlá prosazovat veřejnou dopravu i na dnes začínajícím Evropském týdnu mobility.
* Cestující v Evropě - podíl lidí, kteří jezdí MHD
Praha 57 %
Stuttgart 42 %
Atény 39 %
Lisabon 38 %
Drážďany 35 %
Edinburgh 35 %
Štýrský Hradec 26 %
Nantes 20 %
Zdroj: ÚDI Praha - Benchmarking Eltis
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Ve srovnatelných evropských městech je tento poměr opačný,“ potvrdil primátor Pavel Bém. Například v německém Stuttgartu používá k cestě po městě osobní auto 58 procent lidí, v Drážďanech 65 procent, ve francouzském Nantes dokonce plných 80 procent.
Podle představitelů města lidé dávají přednost autobusům, tramvajím či metru před osobními auty především kvůli časové výhodnosti.
„Z historického hlediska nedává Praha řidičům mnoho příležitostí dostat se do centra nebo přes centrum rychle a bez potíží. Zatímco metrem nebo tramvají se dostanete všude a mnohem rychleji,“ míní radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Důležitým faktorem, který Pražané před cestou do práce zohledňují, je podle něho i vysoký komfort cestování a nízká cena jízdného. Pražská podzemní dráha je například považována za jednu z nejčistších.
Aby byla veřejná doprava pro cestující lákavá, vyžaduje to obrovské finanční náklady. Město každoročně provoz dopravců dotuje více než osmi miliardami korun, což je zhruba 70 procent všech nákladů. Zbytek zaplatí cestující na jízdném. „Ačkoli se to mnohým Pražanům nezdá, jsme také jedni z nejlevnějších, co se týče jízdného,“ tvrdí radní. Stejný objem peněz dává město každý rok na výstavbu nových tras metra, obnovu tramvajových tratí a obnovu tramvají a autobusů.
Magistrát věří, že zájem o hromadnou dopravu nepoklesne ani po dostavbě městského silničního okruhu, který by měl významně odlehčit dopravě v centru. Přestože nemalý počet cestujících přiznává, že autobusům nebo tramvajím dávají přednost před autem jen kvůli ucpaným ulicím.
„Hlavní nárůst automobilové dopravy už máme za sebou. Jezdit MHD není ostuda ani znak sociální slabosti. A po zpoplatnění vjezdu do centra se význam hromadné dopravy ještě zvýší,“ dodal Šteiner, který hodlá prosazovat veřejnou dopravu i na dnes začínajícím Evropském týdnu mobility.
* Cestující v Evropě - podíl lidí, kteří jezdí MHD
Praha 57 %
Stuttgart 42 %
Atény 39 %
Lisabon 38 %
Drážďany 35 %
Edinburgh 35 %
Štýrský Hradec 26 %
Nantes 20 %
Zdroj: ÚDI Praha - Benchmarking Eltis
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101055/
Na křižovatce ulic Želivského a Olšanská v Praze 3 se včera před 17. hodinou čelně srazily dvě tramvajové soupravy linky číslo 9. Srážka se obešla bez zranění. „Nehodu způsobil jeden z řidičů, který přehlédl špatně nastavenou výhybku,“ uvedla mluvčí pražského Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101054/
Ztrátu více než 20 milionů korun, která na konci roku vznikne Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova, odmítli uhradit akcionáři, jimiž jsou města Most a Litvínov. Ztráta vznikne v důsledku provozování nerentabilní meziměstské tramvajové trati i rostoucích cen pohonných hmot a elektřiny. „Propad jsme vyčíslili na 21 milionů korun. Ministerstvo dopravy nám v minulosti na provoz přispívalo 14 miliony korun ročně, kraj jsme tedy požádali na letošní rok alespoň o tuto sumu. Zatím jsme však neuspěli,“ řekl litvínovský starosta Karel Zdražil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101053/
Až se v pardubické hromadné dopravě spustí definitivně nový odbavovací systém, tak si většina lidí všimne hlavně dvou velkých změn. Jednak z autobusů a trolejbusů zmizí staré plechové strojky na cvaknutí lístku a také bude na cestující promlouvat před každou zastávkou příjemný hlas.
Klasické "cvakače" slouží v Pardubicích už více než čtvrt století. Pardubice byly dokonce posledním velkým městem v České republice, kde byly ještě v hromadné dopravě k vidění. „Příští rok by strojky v našich vozech oslavily už třicetileté výročí. Jsme rádi, že k tomu nedojde,“ pronesl s úsměvem šéf představenstva dopravního podniku Alexandr Krejčíř.
Strojky dopravní podnik možná prodá
„Z krajských měst přecházíme na nový odbavovací systém jako poslední. Staré strojky dnes uvidíte spíše v menších městech,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný. Dopraváci teď řeší, co se strojky, které na podzim začnou mizet z jejich vozů. Nechtějí je hodit jen tak do šrotu. „Nějakou dobu si s tím už lámu hlavu. V každém voze jich máme tak pět, takže to znamená, že jich bude odmontováno kolem tisícovky. Myslím, že by nebylo špatné je dát lidem k odprodeji třeba za deset korun. Třeba by o ně byl zájem v restauracích nebo by je někdo chtěl jen tak z recese,“ uvažuje šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Další velkou novinkou, kterou přinese nový odbavovací systém, je instalace zvukového zařízení do vozů městské hromadné dopravy. To bude, podobně jako třeba v Praze, informovat pasažéry o tom, ve které jsou zrovna zastávce.
„Chtěli jsme zůstat v Pardubicích, tak jsme o namluvení hlášek požádali herce Východočeského divadla,“ řekl Pelikán.
Nová služba bude užitečná především pro turisty, kteří se ve městě nevyznají. Radost však z něho mají i místní. „Myslím, že je to dobrý nápad. Když třeba jedu na Dubinu, kde to moc neznám, tak jsem docela nervózní, abych nepřejel svou zastávku. Teď to bude bez problémů,“ říká třeba Bohuslav Starý z Pardubic. Hlásit zastávky bude ve vozech hromadné dopravy ženský hlas a provozní hlášení zase hlas mužský. Podle šéfa dopravního podniku to není náhodné rozdělení.
„Ženský hlas je příjemnější, takže se oznámení stanic hodí lépe než mužský. Ten je zase pro svou rasantnost vhodnější na oznámení toho, že je voze revizor nebo že je kvůli poruše nutné přesednout do jiného vozu,“ dodává Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - MILAN ZLINSKÝ)
Klasické "cvakače" slouží v Pardubicích už více než čtvrt století. Pardubice byly dokonce posledním velkým městem v České republice, kde byly ještě v hromadné dopravě k vidění. „Příští rok by strojky v našich vozech oslavily už třicetileté výročí. Jsme rádi, že k tomu nedojde,“ pronesl s úsměvem šéf představenstva dopravního podniku Alexandr Krejčíř.
Strojky dopravní podnik možná prodá
„Z krajských měst přecházíme na nový odbavovací systém jako poslední. Staré strojky dnes uvidíte spíše v menších městech,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný. Dopraváci teď řeší, co se strojky, které na podzim začnou mizet z jejich vozů. Nechtějí je hodit jen tak do šrotu. „Nějakou dobu si s tím už lámu hlavu. V každém voze jich máme tak pět, takže to znamená, že jich bude odmontováno kolem tisícovky. Myslím, že by nebylo špatné je dát lidem k odprodeji třeba za deset korun. Třeba by o ně byl zájem v restauracích nebo by je někdo chtěl jen tak z recese,“ uvažuje šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Další velkou novinkou, kterou přinese nový odbavovací systém, je instalace zvukového zařízení do vozů městské hromadné dopravy. To bude, podobně jako třeba v Praze, informovat pasažéry o tom, ve které jsou zrovna zastávce.
„Chtěli jsme zůstat v Pardubicích, tak jsme o namluvení hlášek požádali herce Východočeského divadla,“ řekl Pelikán.
Nová služba bude užitečná především pro turisty, kteří se ve městě nevyznají. Radost však z něho mají i místní. „Myslím, že je to dobrý nápad. Když třeba jedu na Dubinu, kde to moc neznám, tak jsem docela nervózní, abych nepřejel svou zastávku. Teď to bude bez problémů,“ říká třeba Bohuslav Starý z Pardubic. Hlásit zastávky bude ve vozech hromadné dopravy ženský hlas a provozní hlášení zase hlas mužský. Podle šéfa dopravního podniku to není náhodné rozdělení.
„Ženský hlas je příjemnější, takže se oznámení stanic hodí lépe než mužský. Ten je zase pro svou rasantnost vhodnější na oznámení toho, že je voze revizor nebo že je kvůli poruše nutné přesednout do jiného vozu,“ dodává Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - MILAN ZLINSKÝ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101052/
Evropský týden mobility, k němuž se letos již tradičně připojila i pražská radnice, láká Pražany i návštěvníky metropole k využívání alternativní dopravy.
„Každý, kdo nechá o tomto víkendu auto zaparkované na Park+Ride parkovišti na okraji metropole, získá celodenní jízdenku na MHD pro celé osazenstvo vozu zdarma,“ prozradil jednu z výhod náměstek pražského primátora Petr Hulinský (ČSSD). Praha tak chce především mimopražské řidiče přilákat k využívání parkovišť P+R, které umožňují ponechání aut u stanic pražského metra. Vyhrát zajímavou cenu může také každý, kdo si ve dnech Evropského týdne mobility (16. do 22. září) koupí čtvrtletní kupón na MHD. Praha tyto držitele časových jízdenek zařadí do slosování o hodnotné ceny. „V tuto chvíli je Praha evropskou jedničkou v objemu přepravních hodnot, kdy 57 % osobní přepravy je realizováno prostřednictvím MHD a 43 % zbývá na osobní automobily.
Udržení tohoto zcela výjimečného poměru pochopitelně umožňuje roční dotace do městské hromadné dopravy převyšující dvanáct miliard korun,“ dodal Hulinský.
(Právo)
„Každý, kdo nechá o tomto víkendu auto zaparkované na Park+Ride parkovišti na okraji metropole, získá celodenní jízdenku na MHD pro celé osazenstvo vozu zdarma,“ prozradil jednu z výhod náměstek pražského primátora Petr Hulinský (ČSSD). Praha tak chce především mimopražské řidiče přilákat k využívání parkovišť P+R, které umožňují ponechání aut u stanic pražského metra. Vyhrát zajímavou cenu může také každý, kdo si ve dnech Evropského týdne mobility (16. do 22. září) koupí čtvrtletní kupón na MHD. Praha tyto držitele časových jízdenek zařadí do slosování o hodnotné ceny. „V tuto chvíli je Praha evropskou jedničkou v objemu přepravních hodnot, kdy 57 % osobní přepravy je realizováno prostřednictvím MHD a 43 % zbývá na osobní automobily.
Udržení tohoto zcela výjimečného poměru pochopitelně umožňuje roční dotace do městské hromadné dopravy převyšující dvanáct miliard korun,“ dodal Hulinský.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100894/
Město dá další půl miliardy korun na výstavbu nového úseku metra trasy C z Ládví do Letňan. Rozhodli o tom včera pražští zastupitelé. Už koncem června město podpořilo výstavbu metra částkou 1,5 miliardy korun, celkem na ni půjde 3,8 miliardy, z toho 420 milionů korun zaplatí stát.
„Dokázali jsme poprvé v historii financovat metro z vlastních zdrojů v celém roce,“ řekl náměstek primátora Petr Hulinský. V minulosti na tyto účely město využívalo úvěry od Evropské investiční banky.
Nový úsek metra o délce zhruba 4,6 kilometru bude mít tři stanice a první cestující by se jím měli svézt v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Dokázali jsme poprvé v historii financovat metro z vlastních zdrojů v celém roce,“ řekl náměstek primátora Petr Hulinský. V minulosti na tyto účely město využívalo úvěry od Evropské investiční banky.
Nový úsek metra o délce zhruba 4,6 kilometru bude mít tři stanice a první cestující by se jím měli svézt v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100795/
Kdo cestuje tramvají, měl by se zejména před příjezdem soupravy k zastávce pevně třímat madel a tyčí.
Může se jim totiž stát něco podobného jako ženě, která jela v květnu do Ostravy-Přívozu do zaměstnání, ale na dlouhé měsíce to pro ni byla poslední cesta do práce.
Děti z této městské části si totiž zřejmě našly novou zábavu v dopravních prostředcích.
Těsně před zastávkou, kdy už tramvaj jede pomalu a mnozí lidé se tyčí pouštějí, stisknou záchrannou brzdu. Právě v těchto pomalých rychlostech nouzová brzda velmi prudce zastaví tramvaj.
Žena vzpomíná, že po takovém kousku školáků letěla několik metrů dopředu k řidiči a od té doby se dostává z velmi těžkého zranění ruky. Při snaze zachytit se si potrhala v pravé ruce šlachy a vazy.
„Zprvu to vypadalo na zranění páteře, ale po půlhodině mě začala strašně bolet ruka. Dnes ji mám nefunkční. Až v posledních dnech jsem například poprvé mezi ukazováčkem a palcem udržela list papíru a stiskla tlačítko od výtahu,“ říká žena a tvrdí, že se nesetkala s takovými kanadskými žertíky malých dětí poprvé. „Připadá mi, že je to nějaká nová hra romských dětí, které v Přívoze bydlí. Samozřejmě, že v tom květnu okamžitě utekly. Ale i kdyby je chytli, tak s nimi nic nesvedou, protože to jsou děti tak prvních až třetích tříd a pak ty starší od třinácti do patnácti,“ říká žena.
Dodává, že nyní žádá odškodné po ostravském dopravním podniku. „Požaduji bolestné, protože jsem bez pravé ruky opravdu vyřízená. Měla jsem měsíc ruku v sádře. Když se mi to stalo, lékaři odhadovali nemocenskou na dva měsíce, teď už si netroufají ani říci, kdy bych mohla být zcela v pořádku,“ říká žena a dodává, že není zřejmě sama, která doplatila zdravotně na kanadské žertíky malých lumpů.
„Když jsem s tím zraněním šla na dopravní podnik, tak ta paní, co to má na starosti, říkala, že už jsem letos třetí, kdo podobné zranění utrpěl kvůli zneužití záchranné nouzové brzdy. Přesto je mi nejvíce líto řidiče, který si asi mé zranění odskákal v podniku,“ říká žena, která se ale obává říci své jméno.
Zaměstnanci dopravního podniku připouštějí, že občas některý z výtržníků spustí v tramvaji záchrannou brzdu. „Ta působí tvrdě až při dobrzdění a s lidmi to opravdu hodně škubne. Za takový čin hrozí nejen postih za porušení podmínek dopravy, ale zároveň se vystavují riziku spáchání trestného činu a to v případě, že tak některého z nic netušících pasažérů zraní,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Může se jim totiž stát něco podobného jako ženě, která jela v květnu do Ostravy-Přívozu do zaměstnání, ale na dlouhé měsíce to pro ni byla poslední cesta do práce.
Děti z této městské části si totiž zřejmě našly novou zábavu v dopravních prostředcích.
Těsně před zastávkou, kdy už tramvaj jede pomalu a mnozí lidé se tyčí pouštějí, stisknou záchrannou brzdu. Právě v těchto pomalých rychlostech nouzová brzda velmi prudce zastaví tramvaj.
Žena vzpomíná, že po takovém kousku školáků letěla několik metrů dopředu k řidiči a od té doby se dostává z velmi těžkého zranění ruky. Při snaze zachytit se si potrhala v pravé ruce šlachy a vazy.
„Zprvu to vypadalo na zranění páteře, ale po půlhodině mě začala strašně bolet ruka. Dnes ji mám nefunkční. Až v posledních dnech jsem například poprvé mezi ukazováčkem a palcem udržela list papíru a stiskla tlačítko od výtahu,“ říká žena a tvrdí, že se nesetkala s takovými kanadskými žertíky malých dětí poprvé. „Připadá mi, že je to nějaká nová hra romských dětí, které v Přívoze bydlí. Samozřejmě, že v tom květnu okamžitě utekly. Ale i kdyby je chytli, tak s nimi nic nesvedou, protože to jsou děti tak prvních až třetích tříd a pak ty starší od třinácti do patnácti,“ říká žena.
Dodává, že nyní žádá odškodné po ostravském dopravním podniku. „Požaduji bolestné, protože jsem bez pravé ruky opravdu vyřízená. Měla jsem měsíc ruku v sádře. Když se mi to stalo, lékaři odhadovali nemocenskou na dva měsíce, teď už si netroufají ani říci, kdy bych mohla být zcela v pořádku,“ říká žena a dodává, že není zřejmě sama, která doplatila zdravotně na kanadské žertíky malých lumpů.
„Když jsem s tím zraněním šla na dopravní podnik, tak ta paní, co to má na starosti, říkala, že už jsem letos třetí, kdo podobné zranění utrpěl kvůli zneužití záchranné nouzové brzdy. Přesto je mi nejvíce líto řidiče, který si asi mé zranění odskákal v podniku,“ říká žena, která se ale obává říci své jméno.
Zaměstnanci dopravního podniku připouštějí, že občas některý z výtržníků spustí v tramvaji záchrannou brzdu. „Ta působí tvrdě až při dobrzdění a s lidmi to opravdu hodně škubne. Za takový čin hrozí nejen postih za porušení podmínek dopravy, ale zároveň se vystavují riziku spáchání trestného činu a to v případě, že tak některého z nic netušících pasažérů zraní,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100794/
Od října bude DPP nový systém testovat, od listopadu by měl být v plném provozu
Od října bude Dopravní podnik Pardubice (DPP) ve svých trolejbusech a autobusech testovat nový systém elektronického jízdného, od listopadu letošního roku bude v plném provozu.
Zastaralý děrovací systém znehodnocování jízdenek tak půjde do důchodu po 29 letech. „Očekáváme vyšší komfort pro cestující, bude pro ně i ekonomicky výhodnější,“ řekl Právu Alexandr Krejčíř, předseda představenstva DPP.
Přispěla EU
„Na vybavení DPP tímto moderním systémem přispěla Evropská unie dotací ze Strukturálních fondů ve výši 18 miliónů korun, město Pardubice přidalo dalších 6 miliónů,“ prozradil cenu revoluční dopravní změny Jaroslav Deml (ODS), náměstek pardubického primátora. Už v těchto dnech mohou zájemci zažádat na DPP o Pardubickou kartu, která může být osobní elektronickou peněženkou nebo sloužit jako časová předplatní jízdenka. Karty budou přenosné i nepřenosné.
„Už jsme vyřídili 1546 žádostí o kartu, žádost si už vyzvedlo asi pět tisíc lidí,“ informoval Tomáš Pelikán, ředitel DPP. Souběžně budou platit i nové druhy papírových jízdenek, ale cestování s nimi bude citelně dražší. Elektronicky budou cestující platit v prvním pásmu 6 korun, v druhém 10 a ve třetím 12 korun. Papírové jízdenky budou v základní sazbě za 12 (I. a II. pásmo) a 14 korun.
„Nakonec jsme se rozhodli pro systém placení a odečtu z karet check-in check-out. Znamená to, že se cestující svou elektronickou kartou při nástupu přihlásí a je mu automaticky z účtu elektronické peněženky odečteno jízdné až na konečnou. Při vystoupení se stejně odhlásí a počítač upraví podle ujeté vzdálenosti skutečnou cenu, tedy pokud nejede tak daleko, část jízdného mu vrátí,“ vysvětlil princip Martin Hodný, náměstek ředitele DPP.
Celá řada novinek
Výhodné bude i přestupování, pokud majitel karty přestoupí do 30 minut, dál jede za polovinu. „Doufám, že kartu bude využívat co nejvíce lidí. Chtěli bychom její funkci v budoucnosti maximálně rozšířit, tedy aby se jí dalo platit třeba v divadle nebo na hokeji,“ podotkl Deml.
Elektronickou kartu, která dostala název Pardubická karta, lze nabít až na 4000 korun. Zatím jen v terminálech DPP. Cestující čekají i další novinky, například hlášení stanic řízené elektronickou navigací, revizoři budou mít podstatně jednodušší práci, řidičům u volantu přibude palubní počítač.
(Právo)
Od října bude Dopravní podnik Pardubice (DPP) ve svých trolejbusech a autobusech testovat nový systém elektronického jízdného, od listopadu letošního roku bude v plném provozu.
Zastaralý děrovací systém znehodnocování jízdenek tak půjde do důchodu po 29 letech. „Očekáváme vyšší komfort pro cestující, bude pro ně i ekonomicky výhodnější,“ řekl Právu Alexandr Krejčíř, předseda představenstva DPP.
Přispěla EU
„Na vybavení DPP tímto moderním systémem přispěla Evropská unie dotací ze Strukturálních fondů ve výši 18 miliónů korun, město Pardubice přidalo dalších 6 miliónů,“ prozradil cenu revoluční dopravní změny Jaroslav Deml (ODS), náměstek pardubického primátora. Už v těchto dnech mohou zájemci zažádat na DPP o Pardubickou kartu, která může být osobní elektronickou peněženkou nebo sloužit jako časová předplatní jízdenka. Karty budou přenosné i nepřenosné.
„Už jsme vyřídili 1546 žádostí o kartu, žádost si už vyzvedlo asi pět tisíc lidí,“ informoval Tomáš Pelikán, ředitel DPP. Souběžně budou platit i nové druhy papírových jízdenek, ale cestování s nimi bude citelně dražší. Elektronicky budou cestující platit v prvním pásmu 6 korun, v druhém 10 a ve třetím 12 korun. Papírové jízdenky budou v základní sazbě za 12 (I. a II. pásmo) a 14 korun.
„Nakonec jsme se rozhodli pro systém placení a odečtu z karet check-in check-out. Znamená to, že se cestující svou elektronickou kartou při nástupu přihlásí a je mu automaticky z účtu elektronické peněženky odečteno jízdné až na konečnou. Při vystoupení se stejně odhlásí a počítač upraví podle ujeté vzdálenosti skutečnou cenu, tedy pokud nejede tak daleko, část jízdného mu vrátí,“ vysvětlil princip Martin Hodný, náměstek ředitele DPP.
Celá řada novinek
Výhodné bude i přestupování, pokud majitel karty přestoupí do 30 minut, dál jede za polovinu. „Doufám, že kartu bude využívat co nejvíce lidí. Chtěli bychom její funkci v budoucnosti maximálně rozšířit, tedy aby se jí dalo platit třeba v divadle nebo na hokeji,“ podotkl Deml.
Elektronickou kartu, která dostala název Pardubická karta, lze nabít až na 4000 korun. Zatím jen v terminálech DPP. Cestující čekají i další novinky, například hlášení stanic řízené elektronickou navigací, revizoři budou mít podstatně jednodušší práci, řidičům u volantu přibude palubní počítač.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100610/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100544/
Hostivař - Tramvaj v barvách libereckého Dopravního podniku přivezlo včera ráno do Prahy nákladní auto. Jde o modernizovaný vůz, který je částečně nízkopodlažní, a Pražané ho ještě neznají. Městský dopravce ho chce v sobotu 16. září lidem představit na Palachově náměstí jako nový typ tramvaje pro Prahu. Dvě tyto tramvaje mají v ulicích města jezdit ještě do konce roku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100522/
Ústecké trolejbusy jsou bez závad. Vyplynulo to z mimořádné technické kontroly 52 trolejbusů starších deseti let, kterou po srpnovém požáru jednoho vozidla nařídil ústecký primátor Jan Kubata.
Koncem srpna shořel před zoologickou zahradou trolejbus, který vezl zhruba padesát cestujících z města směrem na neštěmické sídliště Skalka. Všem se podařilo vystoupit, nikdo nebyl zraněn. Kubata tehdy zdůraznil, že to byla ojedinělá událost, kterou podle něj historie ústecké městské hromadné dopravy nepamatuje.
Příčina požáru se podle mluvčího magistrátu Milana Knotka stále vyšetřuje. Nyní se čeká na expertní posudek hasičů.
Ústecký městský dopravní podnik má nyní šedesát trolejbusů, 52 z nich je starší deseti let. Letos obnoví vozový park čtyřmi novými trolejbusy za téměř 90 milionů korun. Město ale uhradilo ze své pokladny jen 22,4 milionu korun.
Větší část peněz získalo ze Společného regionálního operačního programu.
Náhrada všech starších trolejbusů novými by podle mluvčího magistrátu Milana Knotka přišla na více než 600 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Koncem srpna shořel před zoologickou zahradou trolejbus, který vezl zhruba padesát cestujících z města směrem na neštěmické sídliště Skalka. Všem se podařilo vystoupit, nikdo nebyl zraněn. Kubata tehdy zdůraznil, že to byla ojedinělá událost, kterou podle něj historie ústecké městské hromadné dopravy nepamatuje.
Příčina požáru se podle mluvčího magistrátu Milana Knotka stále vyšetřuje. Nyní se čeká na expertní posudek hasičů.
Ústecký městský dopravní podnik má nyní šedesát trolejbusů, 52 z nich je starší deseti let. Letos obnoví vozový park čtyřmi novými trolejbusy za téměř 90 milionů korun. Město ale uhradilo ze své pokladny jen 22,4 milionu korun.
Větší část peněz získalo ze Společného regionálního operačního programu.
Náhrada všech starších trolejbusů novými by podle mluvčího magistrátu Milana Knotka přišla na více než 600 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100520/
Údery pěstí reagoval na kontrolora jízdenek v liberecké městské hromadné dopravě v pondělí v sedm hodin ráno 22letý muž. Právu to sdělil Ladislav Horáček z okresního policejního ředitelství v Liberci s tím, že případ policisté vyšetřují jako podezření z výtržnictví. „Revizor vyzval mladíka, aby ukázal jízdenku, ale místo toho byl napaden pěstí do lícní kosti a prokousl si přitom jazyk,“ popsal Horáček. Sedmadvacetiletý revizor ale nebyl zraněn tak, aby mu lékaři vystavili pracovní neschopnost. Násilník po incidentu z autobusu vystoupil a odešel.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100302/
O papírové jízdenky v městské hromadné dopravě v Hradci Králové je mezi lidmi stále velký zájem. Jízda s nimi je přitom o dvě koruny dražší než s čipovou kartou. Čipovou kartu si v téměř stotisícovém městě včetně mimohradeckých cestujících zatím pořídilo asi 58 000 lidí. Prodej papírových jízdenek za prvních osm měsíců letošního roku klesl jen o 30 procent. Přetrvávající oblíbenost papírových jízdenek si podnik nedokáže vysvětlit. Na druhou polovinu září proto chystá mezi cestujícími průzkum, který by mu na to měl dát odpověď. „Oslovíme cestující na 20 místech v Hradci Králové, zejména tam, kde se jízdenky prodávají,“ řekl mluvčí dopravního podniku Karel Brodský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
A na jaké jízdenky by asi tak měli jezdit návštěvnící Hradce? ( A pochopitelně dalších měst, kde se tyto karty zavádějí.)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
A na jaké jízdenky by asi tak měli jezdit návštěvnící Hradce? ( A pochopitelně dalších měst, kde se tyto karty zavádějí.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100009/
„Hlavní slogan letošní akce plzeňských dopravních podniků je: Nech své auto doma a svez se s námi zadarmo!“ řekla mluvčí dopravních podniků Alena Suttrová. Ta uvedla, že revizoři budou mít v Plzni tři dny volno a místo pokutování černých pasažérů budou dělat průzkumy na jednotlivých linkách veřejné dopravy. „Do akce se dopravní podniky zapojují již potřetí i proto, že je správné podporovat omezení individuální dopravy,“ sdělila Suttrová. Primátor města Miroslav Kalous po letošním rozhodnutí radních, že se za hromadnou dopravu tři dny nebude platit, prohlásil, že podobné projekty mají velký smysl zejména kvůli životnímu prostředí. „Máme totiž jen omezené možnosti, jak k jeho zlepšení přispět,“ uvedl Kalous.
Jako součást Dne bez aut město připravilo speciální projížďku po cyklistických trasách Plzně. Dvacetikilometrová projížďka odstartuje zítra v 17. hodin na náměstí Republiky před informačním centrem a cílem bude restaurace v Kalikovském mlýně.
Politici z vedení města se v posledních letech ke Dni bez aut hlásí. Mnozí z nich ale auta v ten den používají. V minulosti, dokud Den bez aut pořádali ekologičtí aktivisté a nejednalo se o oficiální evropskou akci, radnice na projekt nereagovala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)