Mestská hromadná doprava

Rýchlodráha v Petržalke

BRATISLAVA – Budovanie električkovej rýchlodráhy v Petržalke sa blíži. Projekt už odobrilo Ministerstvo životného prostredia SR, ktoré vybralo estakádno-povrchový variant. Magistrát hlavného mesta preto začal s prípravami projektovej dokumentácie.
Myšlienka výstavby rýchlodráhy v Petržalke s prepojením cez Dunaj je stará už takmer tridsať rokov. Svedčí o tom aj vyjadrenie bývalého primátora Bratislavy Ladislava Martináka, že jej prvým úsekom sa odvezieme z Petržalky na Šafárikovo námestie v roku 1987. „V týchto dňoch pripravujeme súťažné podmienky na vypracovanie projektovej dokumentácie na územné rozhodnutie stavby. Potom príde na rad tender na výber vozidiel,“ ubezpečuje terajší primátor Andrej Ďurkovský o reálnosti rýchlodráhy. Mesto chce podľa prvého muža v Bratislave urobiť všetko pre to, aby sa s výstavbou začalo už v druhej polovici budúceho roka. Trať rýchlodráhy povedie po trase z Janíkovho dvora cez Starý most až na Šafárikovo námestie, ako bolo pôvodne plánované petržalské metro. Ako povedal Ďurkovský, najskôr sa začne s prieskumom statiky pilierov Starého mosta, aby sa zistilo, v akom sú stave. BRATISLAVA – Budovanie električkovej rýchlodráhy v Petržalke sa blíži.

http://www.plus1den.sk/2006/09/22/slovensko/hitparadu-mien-vedu-samkovia-a-alexandry.html

První dva nové trolejbusy, které mají vylepšit a posílit dopravu v Mariánských Lázních, jsou už v péči pracovníků Městské hromadné dopravy, a. s., v depu v Úšovicích. Dorazit v nejbližších dnech mají ještě další tři.
Pět nových moderních nízkopodlažních trolejbusů by mělo začít jezdit ulicemi proslulých lázní už v říjnu. „Protože jde o majetek města, musíme počkat na vyřízení všech formalit, smluv a pojištění, a pak je urychleně nasadíme do provozu,“ řekl Právu ředitel Městské hromadné dopravy Mariánské Lázně Vladimír Nedvěd.
Trolejbusy Škoda 24 TR dodala plzeňská firma Škoda Elektric. Celkem pět nových trolejbusů je dodáváno v ceně 60 mil. korun, z čehož 45 mil. je dotace z EU. Jsou dlouhé 12 m a určené pro 86 cestujících. Mají mechanickou plošinu pro nájezd invalidních vozíků. Cestující ocení pohodlné nastupování. Jezdit budou v žlutomodrobílých lázeňských barvách. Tři z nich budou vybaveny i pomocným dieselovým agregátem. Staré a vysloužilé trolejbusy TR 14 budou postupně vyřazeny.
„Všech pět nových trolejbusů ještě čeká namontování odbavovacích systémů, tedy srozumitelněji pokladen, a polepení znaky města,“ dodal ředitel mariáňskolázeňské hromadné dopravy.

(Právo)

ad Jano:

Jsem rád, když se tady objeví i pozitivní hodnocení - když v médiích převládají ona negativní.

Já jsem viděl pražské revizory v akci jen jednou, a to už hodně dávno. Bylo to v autobuse z Jižního města, kde revizor zjistil, že početná rodina "občanského původu" cestuje zcela bez jízdenek. Přednosta klanu začal dělat ramena, jenže k onomu revizorovi se pojednou přidali dva další (všichni tři mladí a urostlí) a "občané" značně zkrotli. Vše další pak probíhalo v tichosti...

Ja mam z prazskymi revizormi jednu skusenost, ale celkom prijemnu. Boli sme partia 5 ludi s 24-hodinovymi listkami oznacenymi cca pred 20 hodinami. Jedna kamaratka vsak listok vo svojom vrecku nenasla. Nasla ho az vecer v nohaviciach, ktore mala vcera. Revizorovi sme povedali, ze sme spolu a ze sme si listky spolu kuplili aj oznacili. On chvilu pockal, ci to kamaratka nenajde a nenapadne sa od nas vytratil. Mal velmi privetive spravanie.

Nedávno jsem zde popisovala zkušenosti své dcery s revizory pražské hromadné dopravy. Dnes se mi naskytla možnost posoudit jejich chování k cizincům. V blízkosti mého bydliště je hotel, ve kterém jsou ubytováni převážně cizinci, kteří dojíždějí do středu hlavního města stejným autobusem jako já.
Revizoři na této trase kontrolují velmi často a téměř vždy jsou úspěšní.
Dnes ráno se anglický manželský pár prokazoval revizorovi jízdenkou zakoupenou u řidiče a absolutně nedokázal pochopit, proč po něm revizor chce pokutu, když oba jízdenku mají.
Revizor jim lámanou angličtinou vysvětloval, že jízdenku nemají označenou, a na jízdence je přece i anglicky napsáno, že okamžitě po nástupu je nutné jízdenku označit. Chtěli si tedy označit jízdenku, ale revizor jim bránil vlastním tělem. V té chvíli se jich zastal starší muž a řekl, že se oba cizinci řidiče ptali, zda mají jízdenku označit, a ten jim odpověděl, že ne.
Zuřivost, kterou hned po tomto výroku předvedl revizor, byla nehorázná. Doslova řval na staršího muže, že mu brání ve výkonu, a snažil se jej vykázat z autobusu. Takové jednání revizora jsme všichni považovali za nepřípustné, ale nezmohli jsme nic. Chyba je v systému. Proč se nepoučit například z Anglie? Tam se do metra či autobusu nedostane bez jízdenky ani noha. Jistě, první investice by byla nemalá, ale vyplatila by se. Aspoň bychom potom nevypadali před cizinci jako zloději.

O autorovi| Iva Klestilová, dramatička

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Policisté pátrají po muži, který v sobotu večer v Mostě ohrožoval zbraní cestující v tramvaji. Oháněl se pistolí, z níž krátce nato uvnitř vozu vystřelil. Na zastávce před konečnou stanicí z tramvaje vyběhl a venku střelbu zopakoval. Nikoho nezasáhl ani nezranil. „Policie případ vyšetřuje jako pokus o ublížení na zdraví a obecné ohrožení,“ řekla mluvčí mostecké policie Alena Bartošová.
Vyšetřovatelé žádají cestující, kteří byli incidentu přítomni, aby se přihlásili kriminalistům a poskytli informace, na základě kterých by mohli policisté střelce najít. Svědci se mohou obrátit na telefonní čísla 974 438 359 a 974 438 320 či na bezplatnou linku 158.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Více než sto černých pasažérů odhalili v úterý odpoledne revizoři v Ústí nad Labem. Akci, které se zúčastnilo jedenáct kontrolorů, nazvali „dostavník“. Zaměřili se na linku číslo 5, kde zkontrolovali cestující ve 32 spojích. „Tato linka je z hlediska platební morálky dlouhodobě jedna z nejhorších v celém Ústí. Většině z celkového počtu 109 provinilců byla uložena písemná přirážka, pouze devět z nich zaplatilo pokutu na místě. Kontrolory provázelo deset strážníků,“ uvedl tiskový mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, která zabezpečuje městskou hromadnou dopravu ve zlínské aglomeraci, chce prodat starší pohledávky za černými pasažéry. Účetní hodnota všech pohledávek vzniklých do konce roku 2004 dosahuje zhruba 20 milionů korun. Záměr společnost zveřejnila na svých internetových stránkách.
„Pohledávky mají různou strukturu, některé z nich pocházejí ještě z roku 1991. Chceme se tím zbavit staré zátěže a výtěžkem zlepšit hospodářský výsledek,“ řekl předseda rady jednatelů společnosti Zdeněk Blažek.
U pohledávek vzniklých od roku 2005 zůstává jejich vymáhání na dopravním podniku.
Dopravní společnost Zlín-Otrokovice loni utržila za prodej vlastních výrobků a služeb 156,8 milionu korun, což je meziročně o devět procent více. Celkové výnosy, včetně dotací měst a krajského úřadu, byly 253 milionů korun. Hospodaření skončilo ztrátou 280 tisíc korun, v roce 2004 firma vykázala zisk 421 tisíc korun.
Dopravní společnost vznikla v roce 1995. Společníky jsou města Zlín a Otrokovice. Zlín loni dotoval společnost částkou 71,2 milionu korun, Otrokovice poskytly 10,6 milionu korun. Příspěvek kraje činil 3,9 milionu korun. Celková výše dotací je srovnatelná s rokem 2004, proti roku 2003 ale jde o pokles takřka pěti milionů korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

Budovaná konečná stanice metra trasy C Letňany je od včerejška, kdy u toho byl primátor Pavel Bém (ODS), do soboty otevřena k prohlídce veřejnosti. V rámci akce „Stanice Letňany se představuje“ ji mohou lidé navštívit do pátku vždy od 11 do 17 hodin, v sobotu pak jen do 15 hodin. Lidem se tak naskytne ojedinělý pohled na obří betonové dílo, ukryté jen pár metrů pod haldami vytěžené opuky.
Stanice Letňany má být největší stanicí v celé síti pražského metra. A to i přes fakt, že nyní stojí nedaleko dálničního přivaděče doslova v polích. Do budoucna tu má totiž vzniknout autobusový terminál, parkoviště P+R. Do blízkosti stanice se má podle plánů magistrátu a městské části rozšířit i veletržní areál včetně další výstavby.

(Právo)

Dveře komínské vozovny se dnes opět otevírají veřejnosti. Akce, kterou si návštěvníci velmi pochvalují, má již svou tradici. „Připravili jsme čtyři hodinové prohlídky. Začínají ve dvě, ve tři, ve čtyři a v pět hodin odpoledne,“ řekla tisková mluvčí Dopravního podniku, Hana Pohanová.
Návštěvníci si s průvodcem prohlédnou vozovnu z pohodlí nízkopodlažního trolejbusu. Každý bude mít příležitost vyzkoušet si nástup s invalidním vozíkem.
„Dny otevřených dveří ve vozovnách skutečně pořádáme kvůli ohromnému zájmu lidí. Kdo to nestihne dnes, bude mít šanci nejdříve na jaře,“ dodala Pohanová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Ode dneška do pátku nemusejí lidé platit za jízdy městskou veřejnou dopravou v Plzni. Vedení plzeňské radnice se rozhodlo, že tak město podpoří akci Evropský den bez aut. Ten tradičně vychází na 22. září a propaguje způsoby dopravy, které jsou k životnímu prostředí šetrnější než automobilová.
„Hlavní slogan letošní akce plzeňských dopravních podniků je: Nech své auto doma a svez se s námi zadarmo!“ řekla mluvčí dopravních podniků Alena Suttrová. Ta uvedla, že revizoři budou mít v Plzni tři dny volno a místo pokutování černých pasažérů budou dělat průzkumy na jednotlivých linkách veřejné dopravy. „Do akce se dopravní podniky zapojují již potřetí i proto, že je správné podporovat omezení individuální dopravy,“ sdělila Suttrová. Primátor města Miroslav Kalous po letošním rozhodnutí radních, že se za hromadnou dopravu tři dny nebude platit, prohlásil, že podobné projekty mají velký smysl zejména kvůli životnímu prostředí. „Máme totiž jen omezené možnosti, jak k jeho zlepšení přispět,“ uvedl Kalous.
Jako součást Dne bez aut město připravilo speciální projížďku po cyklistických trasách Plzně. Dvacetikilometrová projížďka odstartuje zítra v 17. hodin na náměstí Republiky před informačním centrem a cílem bude restaurace v Kalikovském mlýně.
Politici z vedení města se v posledních letech ke Dni bez aut hlásí. Mnozí z nich ale auta v ten den používají. V minulosti, dokud Den bez aut pořádali ekologičtí aktivisté a nejednalo se o oficiální evropskou akci, radnice na projekt nereagovala.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Tramvaj číslo 22 srazila v pražské Švehlově ulici asi desetileté dítě. Hasičům se podařilo ho z pod soupravy vytáhnout. Utrpělo středně závažné zlomeniny. Sanitka ho odvezla do nemocnice. "Nehoda nám byla nahlášena v 7:54," řekl iDNES.cz vyšetřovatel pražských hasičů. Hasiči jsou podle něj stále na místě.
Tramvajová doprava ale stála nakonec jen dvacet minut. "Původně to vypadalo, že se bude muset souprava zvedat jeřábem, nakonec se dítě podařilo vytáhnout. Nejezdili jsme od 7:52 do 8:11," potvrdil iDNES.cz dispečer Dopravního podniku.

(iDnes)

Plzeňské městské dopravní podniky vypsaly výběrové řízení na zajišťování přepravní kontroly

Černé pasažéry v plzeňské hromadné dopravě budou pravděpodobně lapat revizoři v soukromých službách. Vedení Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) velmi vážně uvažuje o tom, že se zbaví celé oblasti související s přepravní kontrolou i s následným vymáháním pokut.
„Rozhodnutí padne ještě tento týden. Pokud budeme pro vyčlenění revizorů, začne tuto činnost včetně navazující agendy zajišťovat od 1. ledna příštího roku soukromá firma,“ řekl Právu generální ředitel PMDP Michal Kraus. Konečný verdikt bude záviset na vyhodnocení již uzavřeného výběrového řízení.

Dvacítka v ohrožení

„Musíme porovnat, co je pro nás výhodnější. Zda současný stav, nebo když bude kontroly i vymáhání pokut zajišťovat externí společnost,“ dodal Kraus, který podle svých slov neví o tom, že by zatím jiný dopravní podnik v republice přistoupil na tak razantní krok v oblasti přepravní kontroly.
O práci v PMDP by přišla více než dvacítka revizorů. „Jednou z podmínek výběrového řízení je ale to, že je všechny případně převezme vybraná firma,“ podotkl Kraus. Odbory na podobném vyčlenění některých pracovních oborů nemohou nic změnit.
„Je to restrukturalizační opatření, na které má vedení právo,“ připustil odborový předák z PMDP Jaroslav Forejt. „Je sice pravda, že ti, kterých se to týká, budou mít možnost přejít pod nového zaměstnavatele. Otázkou však je, za jakých podmínek, zda budou mít stejné sociální výhody, jaké jim poskytovala naše kolektivní smlouva,“ upozornil.
Výši pokut by přechod revizorů do soukromých služeb nijak neovlivnil. „I nadále bychom je stanovovali my,“ ubezpečil Kraus. Pokuta nyní dělá šest set korun, pokud černý pasažér nezaplatí do deseti dnů, zvyšuje se na tisíc. Vymáhání nesplacených pohledávek už nyní pro PMDP zajišťuje externí firma.
Proti vyčlenění revizorů nic nenamítá předseda dozorčí rady PMDP a náměstek plzeňského primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň).
„Šlo by o restrukturalizační krok, který je v souladu s dlouhodobou strategií snižování nákladů společnosti a také se snahou snižovat pohledávky po lhůtě splatnosti,“ sdělil Duchek.

Kdo bude následovat?

Opoziční sociální demokracie má ale obavy, zda nejde o posun směrem k postupné privatizaci celého dopravního podniku.
„Může následovat třeba údržba,“ podotkl předseda plzeňské ČSSD Milan Chovanec. „Nevím, nakolik by bylo vyčlenění přepravní kontroly ekonomicky výhodné, rozhodně je ale nezodpovědné, že se o něm rozhoduje jen pár týdnů před volbami. Podobné kroky by se měly dělat až po nich, kdy bude jasné, kam bude podnik další čtyři roky směřovat,“ uzavřel Chovanec.
Revizoři by nebyli první zaměstnanci, s nimiž se dopravní podnik rozžehnal. Už dříve nahradily najaté firmy například práci třiceti strážných nebo více než dvaceti uklízeček.

(Právo)

Tak ještě soukromé řidiče, mechaniky, účetní atd. a nakonec soukromého ředitele...

Opět se daly do pohybu události okolo procesu vyhlášení garáží a dílen autobusů městské dopravy v Jablonci (tzv. Remízy) kulturní památkou. V areálu, kde bývala tramvajová vozovna a kde se zachovala řada jedinečných historických artefaktů, usiluje skupina zájemců o historii veřejné dopravy již několik let o zřízení dopravního muzea celostátního významu, bohužel v rozporu se záměry vedení jablonecké radnice, jež tam zamýšlí vybudovat dopravní terminál společně s nákupním centrem.
Jako jeden z aktérů dění bych rád uvedl několik faktů. V průběhu místního šetření, jehož jsem se coby navrhovatel prohlášení areálu kulturní památkou účastnil, jsem byl nucen mj. vyslechnout obvinění, že nám snad ani nejde o muzeum a památkovou péči, ale snažíme se pouze zhatit plány radnice vybudovat v těchto prostorách „moderní“ dopravní terminál. Neubránil jsem se úsměvu - proč tedy řada z nás tráví desítky a stovky hodin bezplatnou prací na záchraně a renovaci historických tramvají či autobusů? Osobně po Evropě sbírám zkušenosti při návštěvách podobně zaměřených muzeí, nakonec sám jsem řadu let byl zaměstnán na půdě kulturních institucí, mj. i v Národním technickém muzeu v Praze.
Současně se ale nikterak netajíme názorem, že myšlenka vybudování terminálu veřejné dopravy v prostoru „Remízy“ je špatná a to jak z dopravního hlediska, tak i z hlediska potřeb většiny občanů. Proč? Západoevropská města pochopila, že veřejná doprava na rozdíl od dopravy individuální do center měst patří. Je prokázáno, že chodci s prostředky MHD se vzájemně mnohem více respektují, na rozdíl od chodců versus individuálních automobilistů. Veřejná doprava přináší do městských center život. Každý pochopitelně pojede raději autobusem či tramvají tehdy, pokud jej zaveze co nejblíže k cíli cesty, ne někam, odkud bude nucen pokračovat pěšky přes rušné ulice. A právě to čeká Jablonečany, pokud zvítězí realizace terminálu v prostoru dnešní „Remízy“. Terminál přinese prodloužení doby jízdy většiny městských i příměstských autobusových linek ruku v ruce se zvýšením provozních nákladů (spotřeby paliva) a současným nárůstem provozu na již tak dost zatížené křižovatce U Zeleného stromu.
Tím výrazně vzroste riziko nehod a úrazů - přitom snad nevýznamnější skupinu uživatelů veřejné dopravy představují děti, mladiství a dále naopak starší občané s často omezenou možností pohybu. Myslel na to někdo ze zainteresovaných?
Ze strany vedení města také bylo možno slyšet obavu, že by provoz autobusů nebo „nedejbože“ dokonce tramvají narušil statiku zrekonstruovaného kostela sv. Anny. Ani v nejmenším nechci snižovat jeho význam. Že uvedené obavy jsou neopodstatněné, však dokumentuje příklad saského Zwickau. Tramvaj ve Zwickau projíždí mj. v těsném sousedství radnice z počátku 15. století a divadla ze století 16., budov cennějších než jablonecký kostel sv. Anny. Přitom za éry komunistické NDR (v roce 1975) tramvaje z centra města zmizely, v roce 1998 se sem vrátily po zcela nové trase. Pochopitelně to nebylo zadarmo, město ovšem dokázalo zpracovat kvalitní, přesvědčivý projekt a na jeho základě podat žádosti o finanční podporu ze stran zemské vlády i fondů EU. Do té doby skomírající centrum města, jemuž se každý pokud možno vyhnul, po obnovení provozu tramvají tepe životem.
V Jablonci bohužel probíhá trend zcela opačný - nepokrytá snaha veřejnou dopravu v centru města zlikvidovat. Vedení jablonecké radnice, ač reprezentující moderní pravicovou stranu, v záležitostech veřejné dopravy bohužel myšlenkově zůstává kdesi v padesátých až sedmdesátých letech minulého století. Ke škodě návštěvníků i obyvatel města - vlastních voličů.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

ad Jakub:

Vzhledem k tomu, že ten článek psal můj synátor, zkusím ho za "tou věcí" poslat dál...

Ked zastupcovia pardubickej MHD hovoria o zavedeni hlasenia hercami vychodoceskeho divadla a to aj v muzskom podani, predpokladam, ze tym muzom nebude nikto iny ako nas oblubeny Alexander Postler .

Nikde jinde v Evropě nejezdí hromadnou dopravou více lidí než osobními auty, tak jak je tomu v Praze. Zatímco za volant sedne každý den 43 procent Pražanů, celých 57 procent odejde na zastávku veřejné dopravy.
„Ve srovnatelných evropských městech je tento poměr opačný,“ potvrdil primátor Pavel Bém. Například v německém Stuttgartu používá k cestě po městě osobní auto 58 procent lidí, v Drážďanech 65 procent, ve francouzském Nantes dokonce plných 80 procent.
Podle představitelů města lidé dávají přednost autobusům, tramvajím či metru před osobními auty především kvůli časové výhodnosti.
„Z historického hlediska nedává Praha řidičům mnoho příležitostí dostat se do centra nebo přes centrum rychle a bez potíží. Zatímco metrem nebo tramvají se dostanete všude a mnohem rychleji,“ míní radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Důležitým faktorem, který Pražané před cestou do práce zohledňují, je podle něho i vysoký komfort cestování a nízká cena jízdného. Pražská podzemní dráha je například považována za jednu z nejčistších.
Aby byla veřejná doprava pro cestující lákavá, vyžaduje to obrovské finanční náklady. Město každoročně provoz dopravců dotuje více než osmi miliardami korun, což je zhruba 70 procent všech nákladů. Zbytek zaplatí cestující na jízdném. „Ačkoli se to mnohým Pražanům nezdá, jsme také jedni z nejlevnějších, co se týče jízdného,“ tvrdí radní. Stejný objem peněz dává město každý rok na výstavbu nových tras metra, obnovu tramvajových tratí a obnovu tramvají a autobusů.
Magistrát věří, že zájem o hromadnou dopravu nepoklesne ani po dostavbě městského silničního okruhu, který by měl významně odlehčit dopravě v centru. Přestože nemalý počet cestujících přiznává, že autobusům nebo tramvajím dávají přednost před autem jen kvůli ucpaným ulicím.
„Hlavní nárůst automobilové dopravy už máme za sebou. Jezdit MHD není ostuda ani znak sociální slabosti. A po zpoplatnění vjezdu do centra se význam hromadné dopravy ještě zvýší,“ dodal Šteiner, který hodlá prosazovat veřejnou dopravu i na dnes začínajícím Evropském týdnu mobility.

* Cestující v Evropě - podíl lidí, kteří jezdí MHD

Praha 57 %
Stuttgart 42 %
Atény 39 %
Lisabon 38 %
Drážďany 35 %
Edinburgh 35 %
Štýrský Hradec 26 %
Nantes 20 %

Zdroj: ÚDI Praha - Benchmarking Eltis

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Na křižovatce ulic Želivského a Olšanská v Praze 3 se včera před 17. hodinou čelně srazily dvě tramvajové soupravy linky číslo 9. Srážka se obešla bez zranění. „Nehodu způsobil jeden z řidičů, který přehlédl špatně nastavenou výhybku,“ uvedla mluvčí pražského Dopravního podniku Michaela Kuchařová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Ztrátu více než 20 milionů korun, která na konci roku vznikne Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova, odmítli uhradit akcionáři, jimiž jsou města Most a Litvínov. Ztráta vznikne v důsledku provozování nerentabilní meziměstské tramvajové trati i rostoucích cen pohonných hmot a elektřiny. „Propad jsme vyčíslili na 21 milionů korun. Ministerstvo dopravy nám v minulosti na provoz přispívalo 14 miliony korun ročně, kraj jsme tedy požádali na letošní rok alespoň o tuto sumu. Zatím jsme však neuspěli,“ řekl litvínovský starosta Karel Zdražil.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Až se v pardubické hromadné dopravě spustí definitivně nový odbavovací systém, tak si většina lidí všimne hlavně dvou velkých změn. Jednak z autobusů a trolejbusů zmizí staré plechové strojky na cvaknutí lístku a také bude na cestující promlouvat před každou zastávkou příjemný hlas.
Klasické "cvakače" slouží v Pardubicích už více než čtvrt století. Pardubice byly dokonce posledním velkým městem v České republice, kde byly ještě v hromadné dopravě k vidění. „Příští rok by strojky v našich vozech oslavily už třicetileté výročí. Jsme rádi, že k tomu nedojde,“ pronesl s úsměvem šéf představenstva dopravního podniku Alexandr Krejčíř.

Strojky dopravní podnik možná prodá

„Z krajských měst přecházíme na nový odbavovací systém jako poslední. Staré strojky dnes uvidíte spíše v menších městech,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný. Dopraváci teď řeší, co se strojky, které na podzim začnou mizet z jejich vozů. Nechtějí je hodit jen tak do šrotu. „Nějakou dobu si s tím už lámu hlavu. V každém voze jich máme tak pět, takže to znamená, že jich bude odmontováno kolem tisícovky. Myslím, že by nebylo špatné je dát lidem k odprodeji třeba za deset korun. Třeba by o ně byl zájem v restauracích nebo by je někdo chtěl jen tak z recese,“ uvažuje šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Další velkou novinkou, kterou přinese nový odbavovací systém, je instalace zvukového zařízení do vozů městské hromadné dopravy. To bude, podobně jako třeba v Praze, informovat pasažéry o tom, ve které jsou zrovna zastávce.
„Chtěli jsme zůstat v Pardubicích, tak jsme o namluvení hlášek požádali herce Východočeského divadla,“ řekl Pelikán.
Nová služba bude užitečná především pro turisty, kteří se ve městě nevyznají. Radost však z něho mají i místní. „Myslím, že je to dobrý nápad. Když třeba jedu na Dubinu, kde to moc neznám, tak jsem docela nervózní, abych nepřejel svou zastávku. Teď to bude bez problémů,“ říká třeba Bohuslav Starý z Pardubic. Hlásit zastávky bude ve vozech hromadné dopravy ženský hlas a provozní hlášení zase hlas mužský. Podle šéfa dopravního podniku to není náhodné rozdělení.
„Ženský hlas je příjemnější, takže se oznámení stanic hodí lépe než mužský. Ten je zase pro svou rasantnost vhodnější na oznámení toho, že je voze revizor nebo že je kvůli poruše nutné přesednout do jiného vozu,“ dodává Pelikán.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - MILAN ZLINSKÝ)