Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Nevím, jak kdo, ale já osobně odmítám být rukojmím kohokoliv. Jestliže firma EuroAWK říká, že si odveze své zastávky a v Ostravě se budou muset budovat nové, pak z Ostravanů vlastně dělá rukojmí. Ať si tedy své budky odveze. Mít městský mobiliář je totiž velký byznys. Částky, jaké může reklama přinést, si radní před patnácti lety nedokázali představit, ale dnes jsme všichni o oněch patnáct let dále a víme, že reklama nosí velké peníze. Jinými slovy - jestli si čekárny odveze firma EuroAWK, věřím, že schopní radní vyberou firmu, která postaví nové a ještě za to přispěje do městské kasy.
O autorovi| Petr Žižka, vedoucí redakce
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
O autorovi| Petr Žižka, vedoucí redakce
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105599/
Provoz metra na trase A ráno zastavil muž s nožem. Policie přijala hlášení, že ve stanici metra Můstek ohrožuje neznámý útočník další lidi. Podle dopravního podniku nejelo metro asi deset minut. Incident se odehrál ve vagónu.
(Novinky.cz)
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105586/
Při poslední kontrole revizoři ve 32 spojích linky č. 5 odhalili 109 černých pasažérů,
Nejhorší linka v Ústí má číslo 5. Pokud se revizoři rozhodnou tento autobusový spoj zkontrolovat, mají téměř stoprocentní jistotu, že najdou několik lidí, kteří se vezou zadarmo, načerno.
„Tato linka je dlouhodobě jednou z nejhorších v celém Ústí. Při poslední velké kontrole z konce září projeli revizoři 32 spojů této linky a odhalili v nich 109 černých pasažérů,“ říká mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.
Nezaplatilo 17,5 tisíc lidí
Za prvních osm měsíců tohoto roku hromadná doprava v Ústí nad Labem přepravila 3,1 milionu cestujících. Z toho 17,5 tisíce lidí za svezení autobusem či trolejbusem nezaplatilo. Ve stejném období v loňském roce to bylo „jen“ necelých 15 tisíc lidí.
„Stoupá ale počet lidí, kteří pokutu zaplatí na místě. Letos to bylo již 1600 lidí. To je o 400 více než za celý loňský rok. Je to možná způsobeno tím, že pokuta zaplacená na místě není tak finančně náročná. Nyní provinilec zaplatí 500 korun. Kdo se však rozhodne, že za přestupek nezaplatí, může ho to vyjít draho. V krajním případě lze totiž sáhnout až k exekucím,“ varuje Knotek.
Linky MHD kontroluje 18 revizorů. Magistrát vyhodnocuje, zda je tento počet optimální. „Ostatní města se srovnatelným počtem obyvatel jich tolik nemají. Je však nemožné zajistit takový počet revizorů, který by pokryl všechny spoje,“ říká Knotek.
Napadení revizorů
Za nejrizikovější označuje Knotek kontrolu nočních vozů. Několikrát došlo i k napadení revizorů.
„ Od počátku roku byli napadeni čtyři revizoři. Všichni skončili v pracovní neschopnosti.
Zatím nejvážnější případ se stal loni v březnu. Na lince číslo 1 si agresivní muž „vyšlápl“ hned na dva revizory a zároveň poškodil autobus. Policie případ dosud vyšetřuje. Muž byl obviněn z výtržnictví a z ublížení na zdraví, “ sdělil Knotek.
Anketa mezi cestujícími
Dopravní podnik přepraví ročně okolo 5 milionů lidí. Od 9. do 15. října chystá mezi cestujícími provést průzkum, který by měl vést ke zlepšení dopravní obslužnosti v Ústí.
„Na základě vyhodnocení zamýšlené ankety dojde například k úpravám jízdního řádu či posílení některých spojů,“ vysvětluje Knotek.
Průzkum bude prováděn v domácnostech a v Informačním centru dopravního podniku, kde budou pro zájemce připraveny formuláře. „Pracovníci, kteří navštíví s anketními lístky domácnosti, se musí prokázat vizitkou se jménem, fotografií a logem Dopravního podniku či společnosti Meteoprojekt. Tato firma nám při průzkumu pomáhá,“ dodal Knotek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Nejhorší linka v Ústí má číslo 5. Pokud se revizoři rozhodnou tento autobusový spoj zkontrolovat, mají téměř stoprocentní jistotu, že najdou několik lidí, kteří se vezou zadarmo, načerno.
„Tato linka je dlouhodobě jednou z nejhorších v celém Ústí. Při poslední velké kontrole z konce září projeli revizoři 32 spojů této linky a odhalili v nich 109 černých pasažérů,“ říká mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek.
Nezaplatilo 17,5 tisíc lidí
Za prvních osm měsíců tohoto roku hromadná doprava v Ústí nad Labem přepravila 3,1 milionu cestujících. Z toho 17,5 tisíce lidí za svezení autobusem či trolejbusem nezaplatilo. Ve stejném období v loňském roce to bylo „jen“ necelých 15 tisíc lidí.
„Stoupá ale počet lidí, kteří pokutu zaplatí na místě. Letos to bylo již 1600 lidí. To je o 400 více než za celý loňský rok. Je to možná způsobeno tím, že pokuta zaplacená na místě není tak finančně náročná. Nyní provinilec zaplatí 500 korun. Kdo se však rozhodne, že za přestupek nezaplatí, může ho to vyjít draho. V krajním případě lze totiž sáhnout až k exekucím,“ varuje Knotek.
Linky MHD kontroluje 18 revizorů. Magistrát vyhodnocuje, zda je tento počet optimální. „Ostatní města se srovnatelným počtem obyvatel jich tolik nemají. Je však nemožné zajistit takový počet revizorů, který by pokryl všechny spoje,“ říká Knotek.
Napadení revizorů
Za nejrizikovější označuje Knotek kontrolu nočních vozů. Několikrát došlo i k napadení revizorů.
„ Od počátku roku byli napadeni čtyři revizoři. Všichni skončili v pracovní neschopnosti.
Zatím nejvážnější případ se stal loni v březnu. Na lince číslo 1 si agresivní muž „vyšlápl“ hned na dva revizory a zároveň poškodil autobus. Policie případ dosud vyšetřuje. Muž byl obviněn z výtržnictví a z ublížení na zdraví, “ sdělil Knotek.
Anketa mezi cestujícími
Dopravní podnik přepraví ročně okolo 5 milionů lidí. Od 9. do 15. října chystá mezi cestujícími provést průzkum, který by měl vést ke zlepšení dopravní obslužnosti v Ústí.
„Na základě vyhodnocení zamýšlené ankety dojde například k úpravám jízdního řádu či posílení některých spojů,“ vysvětluje Knotek.
Průzkum bude prováděn v domácnostech a v Informačním centru dopravního podniku, kde budou pro zájemce připraveny formuláře. „Pracovníci, kteří navštíví s anketními lístky domácnosti, se musí prokázat vizitkou se jménem, fotografií a logem Dopravního podniku či společnosti Meteoprojekt. Tato firma nám při průzkumu pomáhá,“ dodal Knotek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105284/
Návštěvníky a obyvatele Mariánských Lázní začne vozit pět nových trolejbusů. Dva z nich v sobě mají ukryto speciální zařízení.
„Tyto vozy mají přídavný dieselový agregát. Jsou tedy schopné jezdit i tam, kde není trolejové vedení. Bez problémů slouží i při výpadcích proudu, v případě potřeby je můžou dopravní podniky využívat i na objízdných trasách mimo troleje,“ uvedl Radek Kapr z plzeňské Škody Electric, která vozy předala městu Mariánské Lázně.
Každý z pěti strojů stál téměř deset milionů korun. Sedmdesáti pěti procenty nákladů na jejich pořízení přispěla ze svých fondů Evropská unie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
„Tyto vozy mají přídavný dieselový agregát. Jsou tedy schopné jezdit i tam, kde není trolejové vedení. Bez problémů slouží i při výpadcích proudu, v případě potřeby je můžou dopravní podniky využívat i na objízdných trasách mimo troleje,“ uvedl Radek Kapr z plzeňské Škody Electric, která vozy předala městu Mariánské Lázně.
Každý z pěti strojů stál téměř deset milionů korun. Sedmdesáti pěti procenty nákladů na jejich pořízení přispěla ze svých fondů Evropská unie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105283/
U žádné z kamer ve stanicích pražského metra není v době provozu, tj. od pěti ráno do půlnoci, pořizován nepřetržitý záznam dění. Chybí proto důkazy proti drobné kriminalitě a chyběly by i v případě teroristické akce. Metropoli přitom teď kvůli zvýšenému bezpečnostnímu riziku střeží stovky policistů.
Právě metro se v červenci 2005 stalo terčem útoku teroristů v Londýně. Na jejich stopu přitom přivedly policii záznamy kamer. Pokud by atentátníci zvolili jako cíl pražskou podzemní dráhu, jejich tváře by pravděpodobně zůstaly před vyšetřovateli utajeny. Ti by se poté museli spolehnout pouze na svědectví a na záznamy kamer v ulicích. Těch je v metropoli přes 300 a všechny události nepřetržitě nahrávají. "Záznamy několik měsíců archivujeme, neboť nám to nařizují pravidla," řekl Právu Karel Kreuzer z městské policie."Zatím nemáme přístup do kamerového systému metra, a tudíž možnost v něm sledovat kriminalitu. Mělo by se to vyřešit v blízké budoucnosti," pokračoval Kreuzer s odkazem na probíhající jednání s vedením Dopravního podniku (DP) hl. m. Prahy.
Metro patří k možných cílům atentátu. Důsledky úderu by tam byly mimořádně hrozivé a záchranné práce značně obtížné.
Rozhoduje dispečink
V prostorách podzemní dráhy, kde se denně pohybují statisíce lidí, jsou stovky kamer. Z velké většiny z nich se ale nepořizuje záznam. Fungují tak spíše jako televizory pro řadové dispečery, v nahrávací zařízení se proměňují jen občas. "Samozřejmě že všechny trasy metra, stanice i prostory sledujeme. Záznam z nich ale nepřetržitě nenahráváme. To prostě nejde, stálo by to milióny," řekla v pátek Právu mluvčí DP Michaela Kuchařová. "Kamery jsou napojené na centrální dispečink, jehož kapacita je omezená. Právě on rozhoduje o tom, zda kamera pořídí z místa i záznam, který se archivuje," přiblížila Kuchařová dále.
Potírání a objasňování kriminality je v tomto případě druhořadé. "Systém byl připraven pro zajištění hladkého provozu a bezpečnosti cestujících. Kamery nás třeba upozorní, že z eskalátorů spadl člověk. Právě v tomto momentu se pořizuje záznam," pokračovala mluvčí.
Nejsou peníze
DP se brání, že na modernizaci systému nemá peníze. Mluvčí nezbytnou investici odhadla minimálně na desítky miliónů korun. Ty s největší pravděpodobností nepřijdou ani zvenčí, například z ministerstva vnitra a jeho složek. "Policie v současné době nepočítá s tím, že by nějakým způsobem investovala do projektu zlepšení kamerového systému dopravních podniků. Investici takového charakteru nám prakticky znemožňuje zákon o státním majetku," sdělil Právu Pavel Hanták z Policejního prezidia ČR.
Policisté přitom připouštějí, že by jim záznamy kamer v metru mohly pomoci v potírání kriminality, zvláště v boji proti kapsářům.
(Novinky.cz)
Právě metro se v červenci 2005 stalo terčem útoku teroristů v Londýně. Na jejich stopu přitom přivedly policii záznamy kamer. Pokud by atentátníci zvolili jako cíl pražskou podzemní dráhu, jejich tváře by pravděpodobně zůstaly před vyšetřovateli utajeny. Ti by se poté museli spolehnout pouze na svědectví a na záznamy kamer v ulicích. Těch je v metropoli přes 300 a všechny události nepřetržitě nahrávají. "Záznamy několik měsíců archivujeme, neboť nám to nařizují pravidla," řekl Právu Karel Kreuzer z městské policie."Zatím nemáme přístup do kamerového systému metra, a tudíž možnost v něm sledovat kriminalitu. Mělo by se to vyřešit v blízké budoucnosti," pokračoval Kreuzer s odkazem na probíhající jednání s vedením Dopravního podniku (DP) hl. m. Prahy.
Metro patří k možných cílům atentátu. Důsledky úderu by tam byly mimořádně hrozivé a záchranné práce značně obtížné.
Rozhoduje dispečink
V prostorách podzemní dráhy, kde se denně pohybují statisíce lidí, jsou stovky kamer. Z velké většiny z nich se ale nepořizuje záznam. Fungují tak spíše jako televizory pro řadové dispečery, v nahrávací zařízení se proměňují jen občas. "Samozřejmě že všechny trasy metra, stanice i prostory sledujeme. Záznam z nich ale nepřetržitě nenahráváme. To prostě nejde, stálo by to milióny," řekla v pátek Právu mluvčí DP Michaela Kuchařová. "Kamery jsou napojené na centrální dispečink, jehož kapacita je omezená. Právě on rozhoduje o tom, zda kamera pořídí z místa i záznam, který se archivuje," přiblížila Kuchařová dále.
Potírání a objasňování kriminality je v tomto případě druhořadé. "Systém byl připraven pro zajištění hladkého provozu a bezpečnosti cestujících. Kamery nás třeba upozorní, že z eskalátorů spadl člověk. Právě v tomto momentu se pořizuje záznam," pokračovala mluvčí.
Nejsou peníze
DP se brání, že na modernizaci systému nemá peníze. Mluvčí nezbytnou investici odhadla minimálně na desítky miliónů korun. Ty s největší pravděpodobností nepřijdou ani zvenčí, například z ministerstva vnitra a jeho složek. "Policie v současné době nepočítá s tím, že by nějakým způsobem investovala do projektu zlepšení kamerového systému dopravních podniků. Investici takového charakteru nám prakticky znemožňuje zákon o státním majetku," sdělil Právu Pavel Hanták z Policejního prezidia ČR.
Policisté přitom připouštějí, že by jim záznamy kamer v metru mohly pomoci v potírání kriminality, zvláště v boji proti kapsářům.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104459/
Hlavní město se dlouhodobě potýká s nedostatkem uniformovaných policistů. Vedení metropole se proto rozhodlo navýšit od příštího roku počet strážníků v ulicích o dalších 1000 mužů a žen.
„Každý člověk chce žít v místě, kde je respektován zákon a pořádek, kde se nekrade, kde se nemusí bát vyjít ve večerních hodinách na ulici sám, kde dealeři nenabízejí dětem drogy, neřádí kapsáři a na kolemjdoucí nedotírají prostitutky,“ říká k tomu primátor Pavel Bém.
Podle něj je pravděpodobné, že v okamžiku, kdy se objeví víc strážníků, klesne v Praze kriminalita nejméně o pět procent. Noví policisté přijdou nejen na jednotlivé pražské okrsky, ale působit budou např. i ve vlakových soupravách metra.
Pražskou podzemní dráhu bude hlídat o sto sedmnáct policistů více. „Nyní jich je devadesát tři,“ uvedl náměstek primátora V. Blažek. Magistrát posílí bezpečnost města také kamerovým systémem. K současným 318 bezpečnostním kamerám přibude sto jedenáct nových.
(Právo)
„Každý člověk chce žít v místě, kde je respektován zákon a pořádek, kde se nekrade, kde se nemusí bát vyjít ve večerních hodinách na ulici sám, kde dealeři nenabízejí dětem drogy, neřádí kapsáři a na kolemjdoucí nedotírají prostitutky,“ říká k tomu primátor Pavel Bém.
Podle něj je pravděpodobné, že v okamžiku, kdy se objeví víc strážníků, klesne v Praze kriminalita nejméně o pět procent. Noví policisté přijdou nejen na jednotlivé pražské okrsky, ale působit budou např. i ve vlakových soupravách metra.
Pražskou podzemní dráhu bude hlídat o sto sedmnáct policistů více. „Nyní jich je devadesát tři,“ uvedl náměstek primátora V. Blažek. Magistrát posílí bezpečnost města také kamerovým systémem. K současným 318 bezpečnostním kamerám přibude sto jedenáct nových.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104350/
Soutěžící slibují miliony
Na začátku příštího roku se může stát, že z ostravských ulic zmizí zastávky městské hromadné dopravy. Společnost, která je dosud provozovala, se totiž nepřihlásila do výběrového řízení na jejich provoz.
Přestože se výběrového řízení na správu městského mobiliáře zúčastnily jen dvě firmy, může Ostrava, ať již vyhraje jedna nebo druhá, na jeho výsledku vydělat. Obě společnosti, které do soutěže šly totiž městu nabízí podstatně větší peníze, než jaké za pronájem městských pozemků k reklamním účelům dostávalo v rámci dosud platné smlouvy od společnosti euroAWK.
Ať vyhraje kdokoliv, smát se bude jeden
I když do soutěže o pronájem městských pozemků a správu mobiliáře vstoupily dvě firmy, skutečným vítězem, pokud bude výběrové řízení řádně uzavřeno, bude v každém případě jen jedna firma. Tou je nadnárodní společnost outdoor-akzent, s níž mají obě firmy, které se do výběrového řízení o správu městského mobiliáře přihlásily, dohodu, že jim pomůže jednotlivé body smlouvy splnit.
„Nechceme tady mít exkluzivitu, jakou si vyhrazovala společnost euroAWK,“ popsal jednu ze základních změn, kterou oproti stávající smlouvě městu navrhuje, Vladimír Mach, jednatel společnosti Narvall. Ta Ostravě nabídla, že za pronájem ploch využitelných pro reklamní účely zaplatí během patnácti let osmdesát milionů korun.
„Víme, jaké jsou v Ostravě možnosti a chceme městu nabídnout jejich co nejlepší využití,“ představil jednou větou svou firmu, Agentura LN, Ladislav Němeček. Ten ve výběrovém řízení nabídl sedmdesát milionů korun.
Obě firmy mají spojení na agenturu outdoor-akzent, která je svou velikostí velmi podobná společnosti euroAWK. Nabídka obou firem je tudíž prakticky shodná.
Hlavní problém: Zastávky
Pokud výběrové řízení skutečně najde vítěze, může se stát, že Ostravanům budou v prvních měsících roku chybět některé zastávky městské hromadné dopravy. Téměř sto padesát jich totiž na území města instalovala společnost euroAWKa nepočítá s tím, že by je svým konkurentům přenechala.
Jak Vladimír Mach, tak Ladislav Němeček shodně přiznávají, že dávají přednost domluvě se společností euroAWK, před dramatickým odchodem firmy z města.
„Chceme se dohodnout na nějaké formě prodeje, nebo pronájmu,“ říká Vladimír Mach ze společnosti Narvall. Pokud by stávající nájemce městských pozemků své zastávky odmontoval, trvalo by podle obou ředitelů okolo půl roku, než by se podařilo všechny chybějící přístřešky nahradit. Oba ale doufají, že k takové situaci nedojde.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Na začátku příštího roku se může stát, že z ostravských ulic zmizí zastávky městské hromadné dopravy. Společnost, která je dosud provozovala, se totiž nepřihlásila do výběrového řízení na jejich provoz.
Přestože se výběrového řízení na správu městského mobiliáře zúčastnily jen dvě firmy, může Ostrava, ať již vyhraje jedna nebo druhá, na jeho výsledku vydělat. Obě společnosti, které do soutěže šly totiž městu nabízí podstatně větší peníze, než jaké za pronájem městských pozemků k reklamním účelům dostávalo v rámci dosud platné smlouvy od společnosti euroAWK.
Ať vyhraje kdokoliv, smát se bude jeden
I když do soutěže o pronájem městských pozemků a správu mobiliáře vstoupily dvě firmy, skutečným vítězem, pokud bude výběrové řízení řádně uzavřeno, bude v každém případě jen jedna firma. Tou je nadnárodní společnost outdoor-akzent, s níž mají obě firmy, které se do výběrového řízení o správu městského mobiliáře přihlásily, dohodu, že jim pomůže jednotlivé body smlouvy splnit.
„Nechceme tady mít exkluzivitu, jakou si vyhrazovala společnost euroAWK,“ popsal jednu ze základních změn, kterou oproti stávající smlouvě městu navrhuje, Vladimír Mach, jednatel společnosti Narvall. Ta Ostravě nabídla, že za pronájem ploch využitelných pro reklamní účely zaplatí během patnácti let osmdesát milionů korun.
„Víme, jaké jsou v Ostravě možnosti a chceme městu nabídnout jejich co nejlepší využití,“ představil jednou větou svou firmu, Agentura LN, Ladislav Němeček. Ten ve výběrovém řízení nabídl sedmdesát milionů korun.
Obě firmy mají spojení na agenturu outdoor-akzent, která je svou velikostí velmi podobná společnosti euroAWK. Nabídka obou firem je tudíž prakticky shodná.
Hlavní problém: Zastávky
Pokud výběrové řízení skutečně najde vítěze, může se stát, že Ostravanům budou v prvních měsících roku chybět některé zastávky městské hromadné dopravy. Téměř sto padesát jich totiž na území města instalovala společnost euroAWKa nepočítá s tím, že by je svým konkurentům přenechala.
Jak Vladimír Mach, tak Ladislav Němeček shodně přiznávají, že dávají přednost domluvě se společností euroAWK, před dramatickým odchodem firmy z města.
„Chceme se dohodnout na nějaké formě prodeje, nebo pronájmu,“ říká Vladimír Mach ze společnosti Narvall. Pokud by stávající nájemce městských pozemků své zastávky odmontoval, trvalo by podle obou ředitelů okolo půl roku, než by se podařilo všechny chybějící přístřešky nahradit. Oba ale doufají, že k takové situaci nedojde.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104258/
O dalších tisíc strážníků slibuje město rozšířit řady městské policie. Významně by se také měly posílit hlídky v metru.
Vedení města počítá s tím, že do dvou let bude v Praze dva tisíce sedm set strážníků. „Díky tomu by se měla kriminalita snížit o pět procent,“ tvrdí primátor hlavního města Pavel Bém.
Strážníci budou podle náměstka primátora Rudolfa Blažka působit přímo v ulicích. O sto sedmnáct policistů více bude však rovněž hlídat pražské metro. „Nyní jich v podzemní dráze působí devadesát tři,“ uvedl Blažek. Zatímco v současné době musí jedna hlídka zajišťovat bezpečnost souběžně až na deseti stanicích, od nového roku by měla mít na starost maximálně pět stanic, mezi kterými se bude pohybovat. Na Andělu, Smíchovském nádraží, Můstku, Muzeu, Florenci, Hlavním nádraží a na Náměstí republiky budou mít navíc hlídky své pevné stanoviště. Magistrát chce bezpečnost ve městě posílit také městským kamerovým systémem. K nynějším 318 bezpečnostním kamerám jich tak má přibýt dalších sto jedenáct.
Provoz městské policie nyní stojí přes osm set milionů korun ročně. Příští rok to má být o dvě stě padesát milionů korun víc.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Vedení města počítá s tím, že do dvou let bude v Praze dva tisíce sedm set strážníků. „Díky tomu by se měla kriminalita snížit o pět procent,“ tvrdí primátor hlavního města Pavel Bém.
Strážníci budou podle náměstka primátora Rudolfa Blažka působit přímo v ulicích. O sto sedmnáct policistů více bude však rovněž hlídat pražské metro. „Nyní jich v podzemní dráze působí devadesát tři,“ uvedl Blažek. Zatímco v současné době musí jedna hlídka zajišťovat bezpečnost souběžně až na deseti stanicích, od nového roku by měla mít na starost maximálně pět stanic, mezi kterými se bude pohybovat. Na Andělu, Smíchovském nádraží, Můstku, Muzeu, Florenci, Hlavním nádraží a na Náměstí republiky budou mít navíc hlídky své pevné stanoviště. Magistrát chce bezpečnost ve městě posílit také městským kamerovým systémem. K nynějším 318 bezpečnostním kamerám jich tak má přibýt dalších sto jedenáct.
Provoz městské policie nyní stojí přes osm set milionů korun ročně. Příští rok to má být o dvě stě padesát milionů korun víc.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103606/
Výstavba podzemní dráhy se příští rok nezastaví
Desetitisíce Pražanů z Proseka a Letňan, kteří se každé ráno cestou do práce trmácejí přeplněnými autobusy, mohou být alespoň částečně spokojeny.
Vláda včera totiž schválila návrh rozpočtu na rok 2007, který počítá s 300 miliony korun na výstavbu podzemní dráhy do Letňan. Nehrozí tak, že se stavba, jež má být dokončena v roce 2008, kvůli nedostatku peněz zpozdí, nebo dokonce zastaví.
Přestože je podle magistrátu příspěvek státu jen minimální, může být hlavní město spokojeno. V předchozím návrhu, který předložila ještě Paroubkova vláda, totiž nebyla na stavbu metra ani koruna.
„Jsem nesmírně spokojen,“ řekl primátor Pavel Bém, který se podle svých slov jednání vlády účastnil.
Náklady na výstavbu metra se příští rok vyšplhají až na čtyři miliardy korun, takže příspěvek státu nepokryje ani deset procent požadované částky. „To je málo. Doufáme, že pro příští roky budeme úspěšnější,“ dodal Bém, který si představuje, že by vláda platila alespoň čtvrtinu nákladů. V jiných evropských městech se totiž stát podílí na výstavbě podzemní dráhy minimálně z padesáti procent. „Návrh bude nyní schvalovat Sněmovna. Dotace se může ještě zvýšit,“ sdělil náměstek ministra dopravy Ondřej Jašek.
Podle něho má hlavní město reálnou šanci, že v příštích sedmi letech dosáhne navíc na dalších 9 miliard korun z evropských fondů. Výstavba podzemní dráhy by tak mohla směle pokračovat i po dostavbě trasy C. Plánuje se prodloužení trasy metra A na ruzyňské letiště a výstavba trasy D z hlavního nádraží do Písnice.
* Náklady na metro - plánovaná výstavba:
Prodloužení trasy C do Letňan - počet stanic 2 - náklady 7-8 miliard Kč
Prodloužení trasy A do Ruzyně - počet stanic 8 - náklady 35-40 miliard Kč
Trasa D z Hl. nádraží do Písnice - počet stanic 10 - náklady 42-44 miliard Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Desetitisíce Pražanů z Proseka a Letňan, kteří se každé ráno cestou do práce trmácejí přeplněnými autobusy, mohou být alespoň částečně spokojeny.
Vláda včera totiž schválila návrh rozpočtu na rok 2007, který počítá s 300 miliony korun na výstavbu podzemní dráhy do Letňan. Nehrozí tak, že se stavba, jež má být dokončena v roce 2008, kvůli nedostatku peněz zpozdí, nebo dokonce zastaví.
Přestože je podle magistrátu příspěvek státu jen minimální, může být hlavní město spokojeno. V předchozím návrhu, který předložila ještě Paroubkova vláda, totiž nebyla na stavbu metra ani koruna.
„Jsem nesmírně spokojen,“ řekl primátor Pavel Bém, který se podle svých slov jednání vlády účastnil.
Náklady na výstavbu metra se příští rok vyšplhají až na čtyři miliardy korun, takže příspěvek státu nepokryje ani deset procent požadované částky. „To je málo. Doufáme, že pro příští roky budeme úspěšnější,“ dodal Bém, který si představuje, že by vláda platila alespoň čtvrtinu nákladů. V jiných evropských městech se totiž stát podílí na výstavbě podzemní dráhy minimálně z padesáti procent. „Návrh bude nyní schvalovat Sněmovna. Dotace se může ještě zvýšit,“ sdělil náměstek ministra dopravy Ondřej Jašek.
Podle něho má hlavní město reálnou šanci, že v příštích sedmi letech dosáhne navíc na dalších 9 miliard korun z evropských fondů. Výstavba podzemní dráhy by tak mohla směle pokračovat i po dostavbě trasy C. Plánuje se prodloužení trasy metra A na ruzyňské letiště a výstavba trasy D z hlavního nádraží do Písnice.
* Náklady na metro - plánovaná výstavba:
Prodloužení trasy C do Letňan - počet stanic 2 - náklady 7-8 miliard Kč
Prodloužení trasy A do Ruzyně - počet stanic 8 - náklady 35-40 miliard Kč
Trasa D z Hl. nádraží do Písnice - počet stanic 10 - náklady 42-44 miliard Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103605/
Budějovice výrazně obnoví vozový park * Do roku 2010 by v ulicích města měly jezdit desítky nových trolejbusů a autobusů
Akciová společnost Dopravní podnik města Českých Budějovic (DP) chce během pěti let výrazně obnovit vozový park, který je zejména u trolejbusů výrazně zastaralý.
Vyplývá to z informací, které minulý týden poskytlo novinářům vedení společnosti a náměstek primátora Juraj Thoma (ODS).
„V porovnání s jinými dopravci na tom sice nejsme nejhůře, ale to neznamená, že budějovická městská hromadná doprava nepotřebuje moderní pohodlná vozidla. Rád bych podotkl, že z jedenapadesáti trolejbusů, které DP má, jich v minulém roce bylo pětadvacet starších čtrnáct let a z pětaosmdesáti autobusů jich dvanáct přesáhlo věkovou hranici dvanácti let,“ konstatoval pro Právo Thoma.
Ředitel společnosti Lubomír Půlpán, pak v této souvislosti připomněl, že stárnutí vozů negativně ovlivňuje hospodaření podniku a tím i rozpočet města, neboť město, které je jediným akcionářem, musí s financemi pro DP počítat ve svém rozpočtu. Zastaralá vozidla jsou logicky poruchovější, potřebují více náhradních dílů, ale samozřejmě mají i vyšší spotřebu pohonných hmot a elektrické energie.
„Už loni vznikl proto záměr výrazné obnovy vozového parku s cílem do roku 2010 koupit postupně 43 autobusů a 35 trolejbusů. Vše je samozřejmě závislé na penězích a rád bych připomněl, že jde celkem o sumu kolem 700 miliónů korun, ale věřím, že se nám podaří získat významnou část peněz ze zdrojů Evropské unie, kde existují programy umožňující získat až 85 procent zmíněné sumy. Počítáme, že zbytek dokáže pokrýt dopravní podnik z vlastních zdrojů a částečně nám pomůže ministerstvo dopravy,“ glosoval ambiciózní program omlazení vozidel MHD Thoma.
Obnova vozidel by se měla, jak upozornil Půlpán, projevit vyšší bezpečností a lépe by se mělo také cestovat i občanům se sníženou pohyblivostí, neboť nové trolejbusy i autobusy budou nízkopodlažní. V neposlední řadě se sníží i ekologická zátěž, protože všechna vozidla splňují nejpřísnější evropské normy.
Mimo obnovy vozového parku chystá město v průběhu příštích pěti let i další projekty, které by měly městskou hromadnou dopravu zlepšit.
Patří k nim například tzv. projekt Metropolitní karta České Budějovice. Ta, jak prozradil náměstek primátora, by měla fungovat na bázi čipové karty a měla by umožňovat nejen platit jízdné v MHD.
„Chceme, aby se co nejdříve rozběhl i Informační systém MHD. Ten by měl cestující na zastávkách například informovat o příjezdu vozidla, případně o odchylce od jízdního řádu a měl by předávat i informace o dopravě na nástupištích českobudějovické železniční stanice o obsazení záchytných parkovišť a parkovacích domů, jejichž stavba se snad už naplno rozběhne,“ vyjmenoval některé z předností chystaného informačního systému Thoma.
Dodal, že systém bude už také využívat nově dobudovanou moderní radiovou síť dopravního podniku i satelitní systém určovaní polohy a pohybu vozidel GPS.
(Právo)
Akciová společnost Dopravní podnik města Českých Budějovic (DP) chce během pěti let výrazně obnovit vozový park, který je zejména u trolejbusů výrazně zastaralý.
Vyplývá to z informací, které minulý týden poskytlo novinářům vedení společnosti a náměstek primátora Juraj Thoma (ODS).
„V porovnání s jinými dopravci na tom sice nejsme nejhůře, ale to neznamená, že budějovická městská hromadná doprava nepotřebuje moderní pohodlná vozidla. Rád bych podotkl, že z jedenapadesáti trolejbusů, které DP má, jich v minulém roce bylo pětadvacet starších čtrnáct let a z pětaosmdesáti autobusů jich dvanáct přesáhlo věkovou hranici dvanácti let,“ konstatoval pro Právo Thoma.
Ředitel společnosti Lubomír Půlpán, pak v této souvislosti připomněl, že stárnutí vozů negativně ovlivňuje hospodaření podniku a tím i rozpočet města, neboť město, které je jediným akcionářem, musí s financemi pro DP počítat ve svém rozpočtu. Zastaralá vozidla jsou logicky poruchovější, potřebují více náhradních dílů, ale samozřejmě mají i vyšší spotřebu pohonných hmot a elektrické energie.
„Už loni vznikl proto záměr výrazné obnovy vozového parku s cílem do roku 2010 koupit postupně 43 autobusů a 35 trolejbusů. Vše je samozřejmě závislé na penězích a rád bych připomněl, že jde celkem o sumu kolem 700 miliónů korun, ale věřím, že se nám podaří získat významnou část peněz ze zdrojů Evropské unie, kde existují programy umožňující získat až 85 procent zmíněné sumy. Počítáme, že zbytek dokáže pokrýt dopravní podnik z vlastních zdrojů a částečně nám pomůže ministerstvo dopravy,“ glosoval ambiciózní program omlazení vozidel MHD Thoma.
Obnova vozidel by se měla, jak upozornil Půlpán, projevit vyšší bezpečností a lépe by se mělo také cestovat i občanům se sníženou pohyblivostí, neboť nové trolejbusy i autobusy budou nízkopodlažní. V neposlední řadě se sníží i ekologická zátěž, protože všechna vozidla splňují nejpřísnější evropské normy.
Mimo obnovy vozového parku chystá město v průběhu příštích pěti let i další projekty, které by měly městskou hromadnou dopravu zlepšit.
Patří k nim například tzv. projekt Metropolitní karta České Budějovice. Ta, jak prozradil náměstek primátora, by měla fungovat na bázi čipové karty a měla by umožňovat nejen platit jízdné v MHD.
„Chceme, aby se co nejdříve rozběhl i Informační systém MHD. Ten by měl cestující na zastávkách například informovat o příjezdu vozidla, případně o odchylce od jízdního řádu a měl by předávat i informace o dopravě na nástupištích českobudějovické železniční stanice o obsazení záchytných parkovišť a parkovacích domů, jejichž stavba se snad už naplno rozběhne,“ vyjmenoval některé z předností chystaného informačního systému Thoma.
Dodal, že systém bude už také využívat nově dobudovanou moderní radiovou síť dopravního podniku i satelitní systém určovaní polohy a pohybu vozidel GPS.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103481/
Rekonstrukce tramvajových zastávek na plzeňské Klatovské třídě a průtah Konstantinovými Lázněmi - to jsou dva dopravní projekty v Plzeňském kraji, které zabodovaly v letošním ročníku soutěže Zklidňování dopravy ve městech a obcích vyhlášené Nadací Partnerství.
Plzeň získala mezi přihlášenými městy první místo, Konstantinovy Lázně dopadly v kategorii obcí jen o stupínek hůře.
Na Klatovské třídě prošly úpravou celé křižovatky, byla doplněna nebo zrekonstruována světelná signalizace, provedena změna řazení v jízdních pruzích, na zastávkách MHD přibyly širší nástupiště, přístřešky, zábradlí a také bezpečnější přístupy přes vozovku. „Komise vysoce hodnotila především komplexnost řešení této frekventované městské třídy a harmonizaci všech funkcí tohoto veřejného prostoru,“ uvedl Petr Šmíd z Nadace Partnerství.
Díky komplexnímu řešení, vhodnému situování a kombinování prvků zklidňujících dopravu uspěly i Konstantinovy Lázně. „Provedené úpravy jsou v souladu s okolím a významně přispívají k vyšší estetické hodnotě i přitažlivosti lázní,“ řekl Šmíd.
(Právo)
Plzeň získala mezi přihlášenými městy první místo, Konstantinovy Lázně dopadly v kategorii obcí jen o stupínek hůře.
Na Klatovské třídě prošly úpravou celé křižovatky, byla doplněna nebo zrekonstruována světelná signalizace, provedena změna řazení v jízdních pruzích, na zastávkách MHD přibyly širší nástupiště, přístřešky, zábradlí a také bezpečnější přístupy přes vozovku. „Komise vysoce hodnotila především komplexnost řešení této frekventované městské třídy a harmonizaci všech funkcí tohoto veřejného prostoru,“ uvedl Petr Šmíd z Nadace Partnerství.
Díky komplexnímu řešení, vhodnému situování a kombinování prvků zklidňujících dopravu uspěly i Konstantinovy Lázně. „Provedené úpravy jsou v souladu s okolím a významně přispívají k vyšší estetické hodnotě i přitažlivosti lázní,“ řekl Šmíd.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103480/
Dopravní podnik města Hradce Králové (DPMHK) v pololetí zvýšil zisk o tři procenta na čtyři miliony korun. Samotné provozování hromadné dopravy však skončilo ztrátou 1,6 milionu korun a do celkového zisku tak firmě pomohly zisky z vedlejších aktivit. Do provozování autobusů a trolejbusů se podle vedení firmy negativně promítlo především zdražení nafty a elektrické energie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
A které že to vedlejší aktivity jsou, to se můžete dovědět třeba na
http://www.dpmhk.cz/DPMHKnew/client/
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
A které že to vedlejší aktivity jsou, to se můžete dovědět třeba na
http://www.dpmhk.cz/DPMHKnew/client/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103380/
Návrh státního rozpočtu, který včera schválila vláda, počítá s tím, že dá peníze na stavbu pražského metra. Oproti původní verzi, kterou vytvořil ještě kabinet Jiřího Paroubka, má jít podle nynějšího návrhu do kapitoly ministerstva dopravy příští rok o 1,2 miliardy korun více. Podle informací, které včera poskytl premiér Mirek Topolánek, mají být tyto peníze použity na veřejnou dopravu a zčásti právě na pražské metro.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103378/
Nově zrekonstruované tramvajové ostrůvky před hlavním vlakovým nádražím hlídají kamery. Dopravní podnik města Brna si od nich slibuje, že odradí vandaly od ničení přístřešků pro cestující. „Spolupracujeme s několika desítkami měst v České i Slovenské republice, ale nikde se s vandalismem nepotýkáme tak jako v Brně. Neumím si to vysvětlit,“ řekl Jaroslav Hanika ze společnosti Euroawk, která prostranství před hlavním nádražím postavila.
Na místě také přibyly stromy, zasazené v betonových skružích. Většina lidí, přihlížejících včera slavnostnímu předávání nástupiště veřejnosti, byla s novou podobou ostrůvků spokojená.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Na místě také přibyly stromy, zasazené v betonových skružích. Většina lidí, přihlížejících včera slavnostnímu předávání nástupiště veřejnosti, byla s novou podobou ostrůvků spokojená.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103377/
Anonym v sobotu po poledni nahlásil bombu v tubusu pražského metra C na Nuselském mostě. Policie na krátký čas provoz metra C přerušila a oblast prohledala. Vzhledem k tomu, že žádný nebezpečný objekt ani bombu v tubusu metra ani pod mostem nenalezla, provoz metra obnoven. Novinkám to potvrdila mluvčí pražské policie Eva Miklíková.
Anonym zhruba v 13.30 hodin telefonicky oznámil policii, že v pražském metru na Nuselském mostě je bomba.
Policie uzavřela trasu C a oblast prohledala. Přivolaní specialisté žádný podezřelý objekt nenašli. Provoz metra byl podle mluvčí pražské policie Evy Miklíkové ve 14.15 obnoven.
V metropoli v současnosti platí zvýšená bezpečnostní opatření kvůli zvýšenému riziku teroristické akce. Podle Miklíkové nelze zatím říci, zda s tím má akce anonyma souvislost.
Takováto anonymní oznámení bývají zpravidla prověřována jako trestný čin šíření poplašné zprávy, za který hrozí až pět let vězení, varovala mluvčí.
Případné další anonymy dnes upozorňovali na nebezpečí trestního stíhání i pražský primátor Pavel Bém a policejní prezident Vladislav Husák. Podle něj by si všichni anonymové měli dobře rozmyslet zaměstnávat nyní policii. Již dopoledne přitom Husák vyzval novináře, aby nezkoušeli, zda bezpečnostní opatření skutečně fungují.
(Novinky.cz)
Anonym zhruba v 13.30 hodin telefonicky oznámil policii, že v pražském metru na Nuselském mostě je bomba.
Policie uzavřela trasu C a oblast prohledala. Přivolaní specialisté žádný podezřelý objekt nenašli. Provoz metra byl podle mluvčí pražské policie Evy Miklíkové ve 14.15 obnoven.
V metropoli v současnosti platí zvýšená bezpečnostní opatření kvůli zvýšenému riziku teroristické akce. Podle Miklíkové nelze zatím říci, zda s tím má akce anonyma souvislost.
Takováto anonymní oznámení bývají zpravidla prověřována jako trestný čin šíření poplašné zprávy, za který hrozí až pět let vězení, varovala mluvčí.
Případné další anonymy dnes upozorňovali na nebezpečí trestního stíhání i pražský primátor Pavel Bém a policejní prezident Vladislav Husák. Podle něj by si všichni anonymové měli dobře rozmyslet zaměstnávat nyní policii. Již dopoledne přitom Husák vyzval novináře, aby nezkoušeli, zda bezpečnostní opatření skutečně fungují.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/102782/
Zaujimava fotoreportaz o elektrickach v Belehrade - http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=2695 .
Ta prva fotka vyzera ako keby bola fotena v Kosiciach, este aj tie oznacovace su tie iste
.
Ta prva fotka vyzera ako keby bola fotena v Kosiciach, este aj tie oznacovace su tie iste
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/102708/
Jejich prodej poklesl jen o 30 procent * Městských karet se již prodalo 58 tisíc
I když si lidé používající královéhradeckou městskou hromadnou dopravu koupili už bezmála 58 tisíc městských karet, místní dopravní podnik (DP) stále registruje poměrně značný prodej papírových jízdenek.
„Proti stejnému období loňského roku se jich letos od ledna do konce srpna prodalo pouze o 30 procent méně. Cílem Dopravního podniku je především modernizace městské hromadné dopravy včetně co nejrychlejšího upuštění od zastaralých systémů, k nimž užívání papírových jízdenek a jejich mechanických znehodnocovačů ve vozidlech rozhodně patří,“ informoval Karel Brodský z DP HK.
Důvody přetrvávajícího zájmu cestujících o klasický způsob úhrady jízdného bude proto předmětem průzkumu, který ve druhé polovině září uskuteční tým pracovníků dopravního podniku.
Průzkum prodeje
„Osloví zájemce o cestování městskou hromadnou dopravou na celkem dvaceti místech v Hradci, zejména tam, kde se uskutečňuje prodej jízdenek. Například u prodejen PNS u Adalbertina, u Teska na Dukelské ulici, na Benešově třídě, Pod Strání, ale i v Novém Hradci Králové a ve svých čtyřech prodejnách,“ dodal Brodský.
Podle slov ekonomického náměstka ředitele DP Pavla Zákory se ale množství prodaných karet rozhodně nedá nazvat neúspěchem. „Původně jsme totiž odhadovali, že jich prodáme třicet tisíc, takže počet skutečně prodaných považuji za velký úspěch,“ řekl Právu. Zákora soudí, že příčinou přetrvávající obliby papírových jízdenek může být stopadesátikorunový poplatek za vydání karty.
Karta nezlevní
„Ale na něm nic nevyděláváme, je to částka pokrývající náklady. Nedomnívám se proto, že bychom kartu zlevnili. Ale počkáme na výsledky ankety, která bude probíhat do konce září. Pak bude následovat profesionální průzkum spokojenosti cestujících s našimi službami a poznatky využijeme k sestavení marketingového plánu,“ dodal.
Městská karta zatím slouží jen k úhradě jízdného v MHD, které je proti papírovým jízdenkám znatelně levnější. Do budoucna se počítá s tím, že karta bude sloužit jako platební nástroj pro úhradu různých služeb a vstupného na akce, pořádané městem. Karta by měla umožnit zaplatit parkovné ve městě či jízdné v rámci integrovaného dopravního systému.
(Právo)
I když si lidé používající královéhradeckou městskou hromadnou dopravu koupili už bezmála 58 tisíc městských karet, místní dopravní podnik (DP) stále registruje poměrně značný prodej papírových jízdenek.
„Proti stejnému období loňského roku se jich letos od ledna do konce srpna prodalo pouze o 30 procent méně. Cílem Dopravního podniku je především modernizace městské hromadné dopravy včetně co nejrychlejšího upuštění od zastaralých systémů, k nimž užívání papírových jízdenek a jejich mechanických znehodnocovačů ve vozidlech rozhodně patří,“ informoval Karel Brodský z DP HK.
Důvody přetrvávajícího zájmu cestujících o klasický způsob úhrady jízdného bude proto předmětem průzkumu, který ve druhé polovině září uskuteční tým pracovníků dopravního podniku.
Průzkum prodeje
„Osloví zájemce o cestování městskou hromadnou dopravou na celkem dvaceti místech v Hradci, zejména tam, kde se uskutečňuje prodej jízdenek. Například u prodejen PNS u Adalbertina, u Teska na Dukelské ulici, na Benešově třídě, Pod Strání, ale i v Novém Hradci Králové a ve svých čtyřech prodejnách,“ dodal Brodský.
Podle slov ekonomického náměstka ředitele DP Pavla Zákory se ale množství prodaných karet rozhodně nedá nazvat neúspěchem. „Původně jsme totiž odhadovali, že jich prodáme třicet tisíc, takže počet skutečně prodaných považuji za velký úspěch,“ řekl Právu. Zákora soudí, že příčinou přetrvávající obliby papírových jízdenek může být stopadesátikorunový poplatek za vydání karty.
Karta nezlevní
„Ale na něm nic nevyděláváme, je to částka pokrývající náklady. Nedomnívám se proto, že bychom kartu zlevnili. Ale počkáme na výsledky ankety, která bude probíhat do konce září. Pak bude následovat profesionální průzkum spokojenosti cestujících s našimi službami a poznatky využijeme k sestavení marketingového plánu,“ dodal.
Městská karta zatím slouží jen k úhradě jízdného v MHD, které je proti papírovým jízdenkám znatelně levnější. Do budoucna se počítá s tím, že karta bude sloužit jako platební nástroj pro úhradu různých služeb a vstupného na akce, pořádané městem. Karta by měla umožnit zaplatit parkovné ve městě či jízdné v rámci integrovaného dopravního systému.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/102495/
Pokud vedení města občanům slibuje rychlou výstavbu metra na letiště, jde o cílenou manipulaci s veřejným míněním. Stojí proto za to připomenout několik faktů: trasa dosud není zakreslena do územního plánu, nemohl tedy začít výkup pozemků a neexistuje projektová dokumentace. Nový úsek metra má mít 14 km, současná délka trasy A je 10 km! Jen pro srovnání: Praha za posledních 15 let postavila 15 km metra, tedy průměrné tempo 1 km za rok, a nový úsek trasy metra C do Ládví, který měří 1,5 km, se stavěl dva roky. Problematická je také rychlost spojení: trasa je dosud navržena s velkou oklikou přes Motol a Bílou Horu, takže na letiště pojede metro stejně dlouho jako současné autobusové spojení.
Právě pro tyto důvody dává Strana zelených v případě propojení centra města s letištěm přednost modernizaci železniční trati mezi Prahou a Kladnem s vybudováním odbočky na letiště. Jde o řešení jednoznačně rychlejší, levnější a ekologické .
Železnice totiž nepotřebuje tuny betonu na kilometry tunelů, ani zvýšené množství elektřiny na permanentní svícení, větrání a jezdicí schody. Dvoukolejné železniční spojení je od roku 2000 v územním plánu, je v pokročilé fázi projektové přípravy, bude výrazně levnější než metro a světe, div se: zaplatí to stát. Relativně hustá síť nových zastávek zlepší dopravní obslužnost Prahy 6 a i lidé bydlící v blízkosti trati si oproti dnešní situaci polepší - nové koleje a moderní tiché vozy jsou podmínkou realizace projektu.
To, že Strana zelených kritizuje návrh na vedení metra na ruzyňské letiště, ale neznamená, že jsme proti jakémukoliv prodloužení metra. Jen požadujeme, aby rozhodnutí o konkrétní trase předcházela transparentní posouzení různých alternativ a byla dána na stůl fakta, nikoli nereálná přání a sliby.
Aby byla veřejná doprava pohodlná, rychlá a co nejlevnější, musí různé druhy dopravy tvořit vyvážený a propojený systém. Vedení města při dopravním slibování též rádo zapomíná na důležitou věc: financování. Slibuje Pražanům stavby za stovku miliard, byť ví, že město tolik peněz nemá a mít nebude. I proto je rozumné pečlivě promýšlet každý metr metra - jeho logicky vysoké počáteční i provozní náklady totiž zatěžují kapsu každého z nás.
(Petra Kolínská - Právo)
Právě pro tyto důvody dává Strana zelených v případě propojení centra města s letištěm přednost modernizaci železniční trati mezi Prahou a Kladnem s vybudováním odbočky na letiště. Jde o řešení jednoznačně rychlejší, levnější a ekologické .
Železnice totiž nepotřebuje tuny betonu na kilometry tunelů, ani zvýšené množství elektřiny na permanentní svícení, větrání a jezdicí schody. Dvoukolejné železniční spojení je od roku 2000 v územním plánu, je v pokročilé fázi projektové přípravy, bude výrazně levnější než metro a světe, div se: zaplatí to stát. Relativně hustá síť nových zastávek zlepší dopravní obslužnost Prahy 6 a i lidé bydlící v blízkosti trati si oproti dnešní situaci polepší - nové koleje a moderní tiché vozy jsou podmínkou realizace projektu.
To, že Strana zelených kritizuje návrh na vedení metra na ruzyňské letiště, ale neznamená, že jsme proti jakémukoliv prodloužení metra. Jen požadujeme, aby rozhodnutí o konkrétní trase předcházela transparentní posouzení různých alternativ a byla dána na stůl fakta, nikoli nereálná přání a sliby.
Aby byla veřejná doprava pohodlná, rychlá a co nejlevnější, musí různé druhy dopravy tvořit vyvážený a propojený systém. Vedení města při dopravním slibování též rádo zapomíná na důležitou věc: financování. Slibuje Pražanům stavby za stovku miliard, byť ví, že město tolik peněz nemá a mít nebude. I proto je rozumné pečlivě promýšlet každý metr metra - jeho logicky vysoké počáteční i provozní náklady totiž zatěžují kapsu každého z nás.
(Petra Kolínská - Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/102490/
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)