Mestská hromadná doprava

FÓRUM ČTENÁŘŮ

Blížily se Dušičky a já jsem čekala u Anděla na tramvaj. Vlekla jsem těžkou tašku s nákupem a přes rameno jsem měla kabelku.
Konečně se objevila dvanáctka a já v duchu zajásala, jak bude krásné, až si sednu a všechno, čím jsem obložena, si položím na klín.
Jenže ouha, všechna místa k sezení byla obsazená. Najednou vyskočil chlapec, tak dvanáct třináct let. Pěkně jsem mu poděkovala, když vtom vyskočil ze sedadla i chlapcův kamarád, aby uvolnil místo asi pětašedesátiletému pánovi.
Ten si však o sobě myslel, že je ještě jura, a dost nevrle na chlapce houkl: „Jen seď, však se nastojíš dost.“ Představila jsem si, co se mu v hlavě honí za myšlenky, a tak jsem se neudržela a řekla tomu přestárlému mladíkovi, že tohle zrovna není moc výchovné. On pak začal verbální výlev o tom, že společnost není výchovná a v tom duchu i pokračoval. Tak jsem vytáhla z kabelky krabičku žvýkaček a řekla mladému džentlmenovi, aby nastavil ruku, že dobré skutky se vyplácejí. On mi hlásil: „Paní, vypadly dvě.“ Já na to, aby si nechal obě. On však dal jednu kamarádovi.
Mohlo by se zdát, že všechno vlastně dobře dopadlo. Je tomu ale tak? Nebude tomu dítěti hlodat v hlavě, proč by měl pouštět starší lidi sedat, když oni vlastně stojí rádi?
Ale nejhůř se to může vrátit tomu pánovi. Až za patnáct let nastoupí s hůlkou do tramvaje a mladí zůstanou v klidu sedět, potom začne láteřit, kam společnost spěje, že mládí nemá žádnou úctu ke stáří, že to dřív tak nebývalo. A vůbec si nevzpomene, že i on byl jedním z těch, kdo to semínko pomáhal zasévat.

O autorovi| EVA ŠTRACHOVÁ, Praha 5-Hlubočepy

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Cestování na trasách linek MHD ve Zlíně a Otrokovicích bude pro pasažéry zase o něco pohodlnější. V pondělí totiž dorazily na zlínské vlakové nádraží na plošinách železničních vagónů dva zbrusu nové kloubové nízkopodlažní trolejbusy 25Tr Citelis.
„Přibližně během jednoho týdne budou nové trolejbusy zařazeny do běžného provozu. Budou jezdit především na lince 2 mezi ZlínemBartošovou čtvrtí a nádražím ČD v Otrokovicích,“ uvedl ředitel Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice (DSZO) Josef Kocháň.
Stejně jako „sólo“ nízkopodlažní trolejbusy, kterých už jezdí ve Zlíně a Otrokovicích čtrnáct, je i kloubová varianta ze Škody Electric Plzeň vybavena pomocným dieselagregátem, který zajistí, aby byl trolejbus pojízdný i při výpadku elektrického proudu nebo na úsecích zcela mimo trakční vedení. Další vozy tohoto typu přibudou do vozového parku společnosti v příštím roce.
DSZO má zatím 63 trolejbusů a 37 autobusů. „Po zprovoznění nových vozů vyřadíme dva nejstarší trolejbusy, které se blíží k hranici své životnosti. Nestane se tak ale hned, protože zatím splňují podmínky pro provoz a budou jezdit do chvíle, než budou vyžadovat nákladnější opravu. V nadcházející zimě budou dva trolejbusy navíc užitečné,“ dodal ředitel.

(Právo)

Cestující nemohl v Liberci ukázat jízdenku, kousl proto revizorku do prstu.
„Policisté z obvodního oddělení ve Vesci sdělili dvacetiletému mladíkovi podezření z trestného činu výtržnictví,“ informovala mluvčí liberecké policie Vlasta Suchánková.
Opilý cestující jel v sobotu ráno městskou autobusovou linkou číslo 24. Kontrola mladíka zastihla na Poštovním náměstí, on ale neměl jízdenku a revizorům začal nadávat. Cestující byl velmi vulgární a kontrolory napadal, na místo proto přijela policejní hlídka. Z autobusu chtěl vystoupit ještě před jejím příjezdem.
„Mladík vstal ze sedadla, revizory za použití dalších vulgarismů odstrčil a poté přítomnou revizorku kousl do prstu levé ruky. To už byla na místě policejní hlídka, která si jej převzala,“ doplnila policejní mluvčí Suchánková. Cestující ženě způsobil lehké oděrky.
Nejvážněji zaútočil opilý cestující letos v červnu na řidiče tramvaje číslo 11, která jezdí mezi Libercem a Jabloncem. Řidič mu zakázal nástup s půllitrem, on jej za to praštil do obličeje a kopl do hlavy. Způsobil mu otřes mozku, na tramvaji vznikla škoda za 24 tisíc korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Dopravní podnik zkouší na náměstí Svobody nové koleje. Tramvaj možná zůstane

Jen co na náměstí Svobody přestaly hrčet sbíječky a lidem nebrání v procházce zábrany, musí uskakovat před tramvají. Od 1. listopadu totiž srdcem Brna - přes Rooseveltovu, náměstí Svobody a Masarykovu ulici - projíždí linka číslo 4. Sice ve zkušebním provozu, ale je možné, že na frekventované trase zůstane. Zejména lidem, kteří bydlí v okolí, se tramvaje na pěší zóně nelíbí. A sepisují petice.
„Je to v rozporu s bezpečnostními a hygienickými pravidly, vozy jezdí přímo mezi chodci, koleje nejsou výškově odděleny. Navíc zde tramvaje soustavně zvoní, hluk i otřesy jsou téměř nepřetržité,“ vadí Zdeňku Novákovi, který se sousedy protestní listinu sepsal.
Brněnský dopravní podnik se brání. „Koleje na náměstí Svobody jsou pro tramvaje nový, rekonstruovaný úsek, kde musíme provést zkušební provoz. Byl stanoven na tři měsíce,“ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. Ovšem nevyloučila, že ani po zkušební době nebude trasa patřit jen chodcům.
„Linka číslo 4 na náměstí historicky patří. Je to vlastně její původní trasa. Zda tudy bude jezdit natrvalo, rozhodne brněnské zastupitelstvo. Nyní probíhá průzkum její vytíženosti, který předložíme vedení města,“ doplnila.
„Zpracovanou studii posoudí komise pro dopravu, teprve poté případný návrh na změnu trasy projedná rada města. Zatím je tedy brzy se k tomu vyjadřovat,“ podotkl mluvčí magistrátu Pavel Žára.
Podle Pohanové je pro cestující linka výhodná, její předností je prý dojezd do centra i sjednocení tras v obou směrech linky. Ovšem chodci, které MF DNES na náměstí oslovila, s tramvajemi spokojeni nejsou: „Vůbec se mi to nelíbí. Byla jsem zvyklá chodit po náměstí v klidu, koukat po výlohách, teď musím být pořád ve střehu, aby mi něco nevjelo na záda,“ bojí se důchodkyně Marie Matušková.
Stejný názor má i brněnská studentka Magdalena Křenková. „Bojím se jít po náměstí - mám strach, že tramvaj neuslyším, zvlášť když mám v uších sluchátka. Je tu hodně lidí, zvlášť teď o svátcích, není kam uhnout,“ stěžuje si dívka.
Naopak rád je student pedagogické fakulty Mirek. „Vidím to pozitivně. Tramvaje jezdí mezi lidmi, což není úplně dobré. Na druhou stranu, turisté se lépe podívají na město,“ oponuje dvaadvacetiletý muž.
„Zde by byla příležitost, aby o trase linky rozhodli občané referendem,“ je přesvědčen Brňan Zdeněk Holub.
Že musí často zvonit na překážející chodce, vnímá řidič jedné z tramvají jen jako dočasný problém. „Myslím, že je to pro lidi nezvyk, až si trasu tramvají zafixují, bude jízda plynulejší, nebudu tolik zvonit,“ myslí si řidič tramvaje.

***
Linka č. 4 v centru: Tramvajová linka č. 4 jezdí přes Masarykovu, nám. Svobody a Rooseveltovu od 1. listopadu. Jedná se o tříměsíční zkušební provoz rekonstruovaného úseku. Dopravní podnik nevylučuje, že linka bude po trase jezdit i po zkoušce. Výsledky studie předloží dopravní komisi, ta pak Radě města Brna. O možném setrvání „čtyřky“ v centru by rozhodli zastupitelé.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

minulých týždňoch bolo na trati z Krasnian do Rače vidno modernú električku, ktorá by mohla v budúcnosti voziť Petržalčanov.

Dvojmesačné testovanie ukázalo, že tichá a úsporná električka, ktorú vyrobil český výrobca pre talianske mesto Cagliari, by bola vhodná aj pre nosný dopravný systém v Bratislave.

Dopravná situácia na najväčšom sídlisku na Slovensku je nevyhovujúca. Jazdia tu len autobusy, mnohé po životnosti, navyše dopravný podnik minulý rok skrátil či zrušil niektoré linky, aby ušetril. Alternatívou má byť moderná rýchloelektrička.

Nosný systém či električka

Nosný systém je volebnou témou číslo jeden. Má ísť o jednu električkovú trať, ktorá pretne sídlisko naprieč.

Ľudia z ministerstva životného prostredia hovoria, že jednu trať nemožno označiť za nosný systém, ktorým malo byť pôvodne metro. Na to však niet peňazí. Mesto tvrdí, že električka má byť základom koľajového systému, na ktorý by sa malo v budúcnosti napojiť celé mesto.

Prípravy napredujú

Po prieťahoch so získaním stanoviska od ministerstva životného prostredia teraz mesto tvrdí, že príprava napreduje. „Stanovujeme podmienky na výberové konanie na projektanta,“ povedala Eva Chudinová z magistrátu.

Zároveň s tým prebieha sondáž pilierov Starého mosta. Ten dnes využívajú v dvoch jazdných pruhoch autá a autobusy, no po dokončení električkovej trate tu majú byť už len koľaje. Podmienkou však je rekonštrukcia mosta.

Chudinová nevedela povedať, ako dlho bude sondáž a výber projektanta trvať. Podľa primátora Andreja Ďurkovského by sa hneď po dokončení mala trať napojiť na Šafárikovom námestí na existujúcu sieť električiek v meste. Celú výstavbu chce mesto zvládnuť za osem miliárd korún.

Kandidáti na električku

Jednou z vecí, za ktoré ministerstvo mesto kritizovalo, bolo to, že nemá určený typ električky, ktorý by mal v Petržalke jazdiť. Testovaná električka určená pre Taliansko je jednou z možností.

Električka je obojsmerná, nízkopodlažná a klimatizovaná. Zmestí sa do nej 279 cestujúcich pri obsadenosti štyria cestujúci na meter štvorcový, z toho 44 ľudí si môže sadnúť.

Pre test bolo treba podvozok električky upraviť na rozchod na 1000 milimetrov, hoci tak nebola postavená. Dĺžka električky je 30,5 metra, čo zodpovedá našej súprave dvoch električiek typu T6. Maximálna rýchlosť je 70 kilometrov za hodinu.

Okrem toho mesto rokuje aj o skúškach vozidiel zo Záhrebu a Innsbrucku. Obe tieto električky sú už postavené na rozchod 1000 milimetrov.

Električky, ktoré jazdia v meste dnes, sú veľmi hlučné. „Hlavným zdrojom hlučnosti je podvozok, ktorý sa výrazne nezmenil od roku 1927,“ povedala Mária Račková z magistrátu.

denník SME
Autor: LINDA VASIĽOVÁ
[20. 11. 2006]

http://technet.idnes.cz/nejmodernejsi-tramvaje-jezdi-v-ostrave-podivejte-se-na-obrazky-pse-/tec_reportaze.asp?c=A061108_171926_tec_reportaze_vse

Linka 155 , ktorá momentálne premáva medzi žst. Bratislava - Predmestie - Bratislava východ , zrejme po dokončení račianského zhlavia - napojenia na releový systém asi v plánovanom období / koniec decembra skončí / bude to veľká škoda , preto prosím všetkých , aby túto linku sa pokúsili udržať - prípadne pretiahnuť na Bratislava - Slovany , alebo Filialka - bolo by to super za 10 minút sa dostať z Rendezu co centra Bratislavy bez prestupu

Provoz pražského metra na trase C ve čtvrtek kolem 11:46 zastavil pád člověka do kolejiště. Neštěstí se událo ve stanici Muzeum ve směru na Háje. Stav osoby, která skončila pod vlakem zatím není známý. Jasné není ani to, zda šlo o nehodu nebo pokus o sebevraždu. Dopravní podnik zajistil náhradní autobusovou dopravu. Provoz byl obnoven ve 12:22. "Minutu po tři čtvrtě na dvanáct jsme přijali hlášení o pádu člověka do kolejiště. Událost nahlásili pracovníci metra," řekl Novinkám mluvčí pražských policistů Tomáš Hulan. Metro nejezdilo mezi stanicemi Florenc a Pražského povstání, po zprovoznění jezdí soupravy na celé trase.
Přerušení provozu metra potvrdila Novinkám mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Michaela Kuchařová. "Dopravní podnik nasadil na postižený úsek 15 autobusů," sdělila Novinkám Kuchařová. Podle jejích informací se jednalo o muže, který utrpěl vážná zranění. "Záchranáři na místě ošetřili a poté převezli na chirurgii Vinohradské nemocnice 39letého muže, který střetem s vlakem utrpěl závažné poranění hlavy. Pacient byl při vědomí a dýchal spontánně," uvedla mluvčí pražské záchranné služby Simona Cigánková.

(Novinky)

Představa, že by desítky strážníků přes den nedělaly nic jiného, než chytaly kuřáky na zastávce, je podle náměstka městské policie Ludvíka Klemy nesmyslná. „Nečekejte, že budeme na kuřáky pořádat nějaké hony,“ řekl.

* V lednu, kdy začal zákon o zákazu kouření na zastávkách platit, to ale skoro jako hony vypadalo.

Chtěli jsme hlavně na ten zákon upozornit, seznámit s ním lidi. Byla to preventivní akce. Proto bylo strážníků na zastávkách vidět víc. Na druhou stranu jsme tehdy téměř nevybírali pokuty.

* Teď už tedy žádné podobné akce nebudou?

Ne, je to mrhání časem. Samozřejmě ten zákon stále platí, a když nějaký strážník uvidí, že jej někdo porušuje, tak bude toho člověka pokutovat. Strážníci ale postihnou jen zlomek těchto přestupků, většinou spíše reagují na upozornění, která dostanou od lidí. Naším úkolem ani cílem není, abychom číhali na lidi, jestli kouří nebo ne.

* A ubývá kuřáků na zastávkách?

Rozhodně se to významně nelepší, my však ani nepředpokládáme, že by se to zlepšilo.

* Proč si to myslíte, zákon měl přeci kouření na zastávkách omezit?

Nevím, jestli tento zákon je to pravé ořechové a jestli celou věc vůbec nějak řeší. Dochází totiž k tomu, že zákon například neporušuje ten, kdo kouří dvacet centimetrů od zastávky, přestože kouř jde na ostatní lidi, a na druhou stranu člověk, který kouří na opuštěné zastávce a nikomu tam nevadí, zákon porušuje.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Praha - Odboráři Dopravního podniku se na včerejším jednání nedohodli s managementem společnosti o kolektivní smlouvě na rok 2007. Přestože počátkem týdne odboráři nevyloučili vyhlášení stávkové pohotovosti, prozatím prý stávky nehrozí. „Obě strany se dohodly, že budou v jednání o možném růstu mezd jako klíčové otázce pokračovat po ustavujícím zasedání pražského zastupitelstva,“ řekla ke včerejší schůzce mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Nové zastupitelstvo by mělo zasedat 30. listopadu. Odborářům se o výsledcích jednání mluvit příliš nechtělo. „Nechci se k tomu vyjadřovat, vydali jsme s managementem společné prohlášení,“ odmítl diskusi předseda odborové organizace OSPEA Vratislav Feigel.
Odboráři uvažovali o tom, že zastaví tramvaje a autobusy, protože se jim nelíbí návrh zaměstnavatele na zmrazení mezd v příštím roce.
Předseda rady odborů Dopravního podniku Jiří Obitko v úterý požadoval růst minimálně o 7,7 procenta. Ředitel společnosti Tomáš Jílek pak připustil, že by mzdy mohly vzrůst maximálně o inflaci. Ta by se podle statistiků měla pohybovat mezi třemi a pěti procenty. „Chceme se dohodnout, stávka není v žádném případě náš cíl,“ tvrdil v úterý Obitko.
Letos v Dopravním podniku vzrostly platy v průměru o 4 až 4,5 procenta a průměrný plat přesáhl 23 tisíc korun. Částka však podle odborářů není ve skutečnosti tak vysoká, protože jsou v ní započítány i přesčasy. „Řidiči tramvají slouží i třicet přesčasových hodin za měsíc,“ dodal Vratislav Feigel.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Nový primátor Roman Onderka slíbil, že lidé nad 70 let budou cestovat zdarma

Důchodci starší sedmdesáti let si možná od ledna nebudou muset kupovat za tři sta padesát korun speciální kupon, se kterým mohli jezdit celý rok hromadnou dopravou zdarma. Včera to prohlásil nový primátor města Roman Onderka. Hodlá tak splnit jeden z předvolebních slibů, které dal.
Podle primátora bude od příštího roku starým lidem k cestě tramvají, trolejbusem nebo autobusem stačit jen občanský průkaz, kterým prokážou svůj věk. „Vzhledem k tomu, kolik jezdí městskou hromadnou dopravou seniorů, ztráty nebudou nijak vysoké,“ míní primátor. Přesnou částku, o kterou by v souvislosti s projektem dopravní podnik ročně přišel, Onderka zatím nezná.
Úspory primátor slibuje i lidem s malými dětmi. Zatímco dosud musel doprovod dětí mladších tří let zaplatit alespoň zlevněné jízdné, od Nového roku budou cestující s malými dětmi jezdit úplně zadarmo. „Cena jízdenek pro doprovod dětí do tří let činí nyní čtyři nebo šest korun v závislosti na době cestování. Ztráta za zrušené jízdné ve výši do deseti tisíc korun měsíčně je v celkovém více než miliardovém ročním rozpočtu dopravního podniku zcela zanedbatelná,“ tvrdí Onderka.

Jak šetřit? Pomoci mohou autobusy na plyn

Další novinkou, kterou by mohl brněnský dopravní podnik v brzké době zavést, jsou autobusy jezdící na zemní plyn. Jejich provoz totiž vyjde výrazně levněji než u stávajících souprav s naftovými motory. A výhodnost používání ekologického plynu navíc před pár dny ještě umocnila vláda, když zrušila daň na plyn do vozidel s technologií CNG.
„Celková úspora v porovnání s naftovými autobusy na jeden kilometr by představovala průměrně 4,83 Kč,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová. V Brně už v letošním roce od dubna do srpna zkušebně pět autobusů na zemní plyn jezdilo, dopravní podnik je měl zapůjčené k testování. „U každého autobusu byl vyhodnocen jeho ekonomický přínos v úspoře nákladů na pohonných hmotách oproti naftovému nízkopodlažnímu CityBusu,“ popisuje Pohanová. Aby byly počty objektivní, zohledňovalo se dokonce i to, jaké převýšení musely autobusy na svých trasách překonávat.
Pokud se město rozhodne autobusy nakoupit, musí pro ně vybudovat speciální čerpací stanici. „Bylo by nutné postavit plničku v našem areálu a v ideálním případě ještě jednu záložní mimo něj,“ přiblížila Pohanová. Při testování musela být v Brně zbudována dočasná čerpací stanice.

Autobusů na plyn by mohlo být v budoucnu až 110

Dopravní podnik plánuje, že by ekologické autobusy na plyn v následujících letech zaplnily celou medláneckou autobusovou vozovnu, město by tedy muselo nakoupit 110 vozů.
„Máme spočítáno, že v takovém případě by se roční úspora pohybovala okolo devíti milionů korun,“ přiblížila Pohanová s tím, že autobus na plyn stojí asi o milion korun víc než naftový.
„Rozhodnutí o obnově vozového parku plynovými autobusy je v kompetenci majoritního akcionáře,“ doplnila Pohanová.
Stoprocentní podíl akcií v dopravním podniku vlastní město. A podle radního pro dopravu Martina Andera ze Strany zelených se radnice hodlá na nákup ekologičtějších dopravních prostředků zaměřit. „Určitě to bude priorita,“ potvrdil Ander s tím, že chce usilovat o získání peněz z Evropské unie na rychlejší obnovu vozového parku. „Pokud to půjde, budu se snažit, aby se upřednostnil nákup právě autobusů na zemní plyn,“ doplnil Ander.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Dopravní podnik šetří, řidiči hrozí stávkovou pohotovostí

Hlavnímu městu hrozí stávka řidičů tramvají a autobusů.
Dopravní podnik hlavního města totiž začal jednat se zaměstnanci o kolektivní smlouvě na rok 2007 a stejně jako každý rok padají slova o stávkové pohotovosti.
Nejhlasitěji si stěžují řidiči tramvají a autobusů, nespokojeni jsou však všichni zaměstnanci Dopravního podniku. Nelíbí se jim, že městský dopravce příští rok nechce zvýšit jejich mzdy ani o korunu. „Chtěli bychom navýšení mezd minimálně o inflaci,“ stojí si za svým předseda odborové organizace OSPEA Vratislav Feigel. Nepopírá stávkovou pohotovost v případě, že se na zítřejší schůzce s vedením podniku a města nedohodnou.
Podle předsedy odborové rady Dopravního podniku Jiřího Obitka je však stávka řidičů absolutně krajním řešením. „Stávka pro nás není cíl, cílem je naopak ji odvrátit. Zákon by nám stávkovat umožnil nejdříve v prosinci, do té doby máme dost času na jednání,“ doufá Obitko. „Ke stolu ve středu půjdeme s návrhem na růst platů o 7,7 procenta,“ dodal odborář.
Dopravní podnik je zatím neústupný. Musí totiž šetřit, protože v návrhu rozpočtu na příští rok má o 400 milionů korun menší provozní dotace než letos. Celkem mu město jako jediný akcionář přispěje asi 7,6 miliardy korun. „Mluvit teď o stávce je hodně předčasné,“ řekl ředitel podniku Tomáš Jílek.
Situaci odmítá dramatizovat i radní pro dopravu Radovan Šteiner. „Jak už to tak před podobnými jednáními bývá, strany si vyhrnují rukávy, aby si připravily atmosféru. Jsme zatím v poločasu vyjednávání, ale jsem přesvědčen, že najdeme společnou řeč,“ řekl Šteiner a připomněl, že se s odboráři dokázal dohodnout již osmkrát. Nevidí proto důvod, proč by se mu to nemělo podařit i podeváté.
Letos v pražském Dopravním podniku vzrostly platy v průměru až o 4,5 procenta, což je zhruba o 945 korun měsíčně. Průměrný plat tak přesáhl 23 tisíc korun. „Zdá se to hodně, ale v té částce jsou zahrnuty prémie a hlavně přesčasy,“ tvrdí Feigel. Podle něj by si řidiči bez přesčasových hodin vydělali jen kolem 19 tisíc korun měsíčně. Stávka řidičů Dopravního podniku by pro Prahu byla katastrofou.
Na stávku by doplatila nejen doprava, ale také ekonomika. Podle dopravních odborníků by se z ní nemusel navíc městský dopravce několik let vzpamatovat, protože by rapidně poklesl zájem o jeho služby.
Radní Radovan Šteiner je však přesvědčen, že Praze žádný kolaps hromadné dopravy nehrozí. Alespoň prozatím. „Kolektivní smlouva je platná do 31. března 2007. Obavy by byly na místě, kdyby nebyla nová smlouva uzavřena ani v únoru či březnu příštího roku,“ dodává a odborářům vzkazuje: „Nemůžeme vám nabídnout nic seriózního, dokud nebude schválen rozpočet, buďte, prosím, trpěliví.“

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Dopravní podnik sice už dva týdny vyzývá, aby si lidé koupili celoroční jízdenku, a dostali se tak do losování o výhodné ceny a zájezdy, nikde však už neupozorňuje, jaké nevýhody to může obnášet.
„Ano, prodáváme je, od kterého data to chcete?“ ptala se prodavačka zákaznice u okénka na Karlově náměstí. Pak se však ukázalo, že Dopravní podnik prodává klouzavé celoroční jízdenky v jednom kuponu. A to může být pro cestujícího dost nepříjemné. Pokud mu totiž kapsář ukradne peněženku i s kuponem, což není v Praze nic výjimečného, má cestující smůlu.
Ačkoliv má Dopravní podnik v databázi veškeré údaje o tom, že si cestující kupon zaplatil, náhradní doklad vystaví cestujícímu jen jednou za dva roky.
Mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová má pro tuto praxi svérázné vysvětlení. „Tak to prostě je,“ řekla.
Je tedy velký rozdíl, zda si koupíte cenově nejvýhodnější celoroční jízdenku v jednom, nebo čtyřech kusech. Tradiční kupon, který sestává ze čtyř částí, začne dopravce prodávat až od konce listopadu.
„Tak to mě dost štve,“ zlobí se čtyřiapadesátiletá Miloslava Poláková ve frontě na Karlově náměstí. Už jednou ji kapsář okradl a martyrium s výměnou dokladů a náhradou celoroční jízdenky si nemíní zopakovat.
„Dceři ukradli peněženku v jednom roce dvakrát, a přitom je opravdu na svůj batoh dost opatrná,“ poukazuje na rizika koupě celoroční jízdenky Mária Kučerová.
Kdo jezdí po Praze často a není kaskadér riskující střet s revizory, radši koupí celoroční jízdenku. Ta stojí „jen“ 4150 korun. Za čtvrt roku lidé zaplatí 1260 a za jediný měsíc 460 korun.
Každý si tedy musí zvolit režim, který mu vyhovuje. „Kupuji si měsíční jízdenku. Asi bych mohla jezdit bez jízdenky, snad jsem ještě tady v metru revizora neviděla, ale hanbou bych se propadla, jezdit načerno,“ říká Poláková.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Ve městě jsou desítky tramvajových ostrůvků, které jsou potenciálně nebezpečné pro chodce. Některé jsou příliš úzké, u dalších musí cestující kličkovat mezi auty, než se dostanou k tramvaji. Město chce tyto ostrůvky změnit.

Obsáhlejší článek na toto téma najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622843

Úzké tramvajové ostrůvky vadí chodcům i řidičům

Velkou dávku odvahy potřebují cestující, když vstupují na tramvajové ostrůvky sevřené mezi tratí a rušnou silnicí. Lidé se na ně mnohdy ani nevejdou. „Není to příjemný pocit, když vjíždíte do zastávky, kde se tísní lidé a stojí i ve vozovce,“ říká řidič tramvají Antonín Dub i odborníci potvrzují, že refýže jsou velmi nebezpečné. Tramvaje ročně smetou desítky lidí.
Město proto plánuje přestavbu nejnebezpečnějších zastávek, a dokonce chce změnit zákon. „Příští rok bychom chtěli mít ostrůvky bezpečnější. Budeme je rozšiřovat a instalovat na nich zábradlí,“ řekl ředitel odboru dopravy magistrátu Jan Heroudek. „Budovat budeme i takzvané časové ostrůvky. To znamená, že před zastávkami nainstalujeme semafor, kde automaticky naskočí červená, když přijede tramvaj,“ popisuje Heroudek. Podobné zařízení už funguje u smíchovského lihovaru nebo u holešovické tržnice. „Lidé tu při nastupování nebo vystupování mohou použít i vozovku, je to bezpečnější,“ pochvaluje si Dub.
Do nebezpečí se cestující dostávají i tehdy, když dobíhají tramvaj a přebíhají vozovku mimo přechody. Stěžují si, že jsou daleko, a v mnoha případech mají pravdu. Na zastávce Podolská vodárna musí z čekárny, která je na chodníku, k ceduli s jízdními řády na refýži ujít zhruba 70 metrů. Přechod je totiž na opačném konci. „Proto navrhujeme novou dopravní značku, která by v těchto místech vyznačovala takzvaná místa pro přecházení,“ plánuje ředitel Ústavu dopravního inženýrství Ladislav Pivec. Chodci by zde sice neměli přednost, ale řidiči by museli dávat větší pozor a při nehodě by nesli díl zodpovědnosti.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Změny v posledních letech se dotkly i pražských tramvají. Nejde jen o vývoj nových vozových typů, vybavení každého vozu časomírou, bezpečný uzavřený prostor pro řidiče, pečlivé oznamování jednotlivých zastávek. Konečně se lze spolehnout na to , že jezdí přesně podle jízdního řádu.
Srovnáme-li tato neoddiskutovatelná pozitiva s nedávnou minulostí, vidíme velký posun k lepšímu. S pohodlím je to horší. To ovšem závisí na počtu přepravovaných, jichž každým rokem valem přibývá. Změnily se nejen vnější ukazatele, ale i chování a návyky cestujících. Pryč jsou časy, kdy si nejeden z nich četl knihu. Zvláště ve čtvrtky, kdy se objevovaly novinky. Po ránu sice převažovaly zasmušilé a naštvané tváře, ale často bylo možno kromě nadávání zaslechnout vášnivé hodnocení Dietlových televizních seriálů. Lidé alespoň spolu nějak komunikovali..
A dnes? Dlouhonohá mládež se sluchátky v uších, většinou netečná ke všemu a ke všem. Slušně oblečení zástupci obojího pohlaví čtoucí bulvár a hltající pomíjivé senzace. Zaujaté čtení a posílání esemesek pohlcuje veškerou pozornost mobilních otroků. Pípání a kňourání nastavených zvuků vytváří podivnou kulisu navzájem mlčících. Komunikace se spolucestujícími se skoro vytratila. Nová doba, nové způsoby.

O autorovi| Václav Malý, biskup

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Jo jo, časy se mění. A z hubených táborových řečníků posmívajících se hlavě československého státu se stávají oplácaní biskupové.

Ospravedlnujem sa,nejak to blbne,da sa otvorit iba kazdy druhy odkaz! Takze znovu este tieto:
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622843

http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622845

V dnesnej regionalnej prilohe Mladej fronty pomerne obsiahla cast venovana teme o bezpecnosti na elektrickovych ostrovcekoch:
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622833
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622843
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622844
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622845
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=263&r=mfpraha&c=622846

Historickou tramvají pojedou fotbalisté Bohemians 1905 k závěrečnému utkání podzimní části druhé ligy, v němž nastoupí v neděli v 10.15 hodin na hřišti Žižkova. Malé pražské derby bude soubojem první Viktorie se čtvrtými klokany a téměř jistě bude vyprodáno.
„Při takové návštěvě a očekávaném dopravním vytížení by byl problém dojet a zaparkovat přímo u stadiónu. Přemýšleli jsme, jak to vyřešit. A trenér Busta přišel s nápadem na historickou tramvaj. Takže k zápasu pojedeme jako borci v dobách první republiky,“ vypráví Jiří Steinbroch, ředitel Bohemians 1905.
„Kolikrát jsem viděl nebo četl, že tyhle staré tramvaje je možno pronajmout k firemním akcím,“ vykládá Zbyněk Busta, trenér týmu z Vršovic. Vedení klubu usoudilo, že půjde i o dobrou atrakci pro fanoušky. A tak vše vyjednalo ve Střešovické vozovně. „Navíc cenově je to srovnatelné s dopravou autobusem,“ tvrdí Steinbroch.
V neděli tak bude před osmou hodinou na zastávce Oblouková přímo před stadiónem Bohemians 1905 přistavena historická tramvaj, která přes Nusle, Vinohrady a Olšany zaveze hráče na Žižkov. „Jediným problémem bylo vyladit čas tak, abychom neblokovali běžný provoz,“ vysvětluje Steinbroch.
Hráči budou v místě zápasu za dvacet, maximálně pětadvacet minut. Na utkání je naladí harmonikář přítomný ve voze. „Věřím, že nic z toho negativně neovlivní koncentraci hráčů. Budeme mít dost času se srovnat a pokusit se coby nováček domácím znepříjemnit jejich cestu za vytouženým vítězstvím,“ prohlašuje Busta.
Souboj týmů z čela druholigové tabulky bude mít skvělou kulisu. Oficiální kapacita 4600 míst byla totiž odmontováním sedaček na západní tribuně lehce zvýšena. „Dostali jsme patnáct set vstupenek a jen se po nich zaprášilo,“ naznačuje Steinbroch, že hosté budou mít v hledišti velkou podporu. „Zájem byl obrovský. Naše kapacita ani poptávce nestačila,“ přitakává prezident Viktorie Jiří Kucián, že bude vyprodáno.
Současně žádá všechny fandy, aby ke vchodům dorazili s minimálně hodinovým předstihem. „Bezpečnostní opatření budou veliká. Nechceme, aby v době výkopu byli diváci před turnikety a tribuny zůstaly poloprázdné,“ nabádá fanoušky Kucián.

(Právo)

http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2992706
Košice sa chystajú prepojiť električky a železnice

Košice 9. novembra (ČTK) - Mesto Košice sa chystá prepojiť električkovú dopravu v meste so železnicami. Počíta s tým projekt, s ktorým sa mesto uchádza o podporu z fondov Európskej únie a vyžiada si takmer tri miliardy korún. Električková rýchlodráha by mala spájať železničnú stanicu v centre s okrajovými časťami mesta, ale aj s letiskom, či priemyselnými parkmi na Pereši a v Kechneci. Výstavba by sa mala začať na budúci rok a potrvá do roku 2013.
"Košice môžu podobný projekt uskutočniť iba vďaka tomu, že ako jediné mesto na Slovensku majú vybudované električkové trate s rovnakým rozchodom, ako používajú železnice," informoval splnomocnenec Košického samosprávneho kraja (KSK) Igor Reiprich. "Naši predkovia boli v tomto smere mimoriadne prezieraví," poznamenal. Cieľom projektu je podľa neho umožniť obyvateľom Košického kraja lepšie využívať koľajovú dopravu, pričom neskôr plánujú prepojiť Košice rýchlodráhou aj s neďalekým Prešovom.
"Demografická analýza ukázala, že do Košíc dochádza denne takmer 32-tisíc ľudí z iných okresov Košického kraja a necelých 11-tisíc z Prešovského kraja. Mnohí z nich využívajú práve železničnú a následne električkovú dopravu," povedala hovorkyňa KSK Zuzana Bobriková. V samotných Košiciach pritom žije približne štvrť milióna ľudí.

ker fil

[9. 11. 2006 17:27:39]