Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
A ještě jsem našel jeden odkaz se snímky přímo z Olomouce:
http://www.ustecketramvaje.com/cr/ol/ol1.htm
http://www.ustecketramvaje.com/cr/ol/ol1.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116819/
ad EMIL:
Třeba tady:
Stránka:
http://www.dpo.cz/aktuality/raildays.htm
Prospekt:
http://www.dpo.cz/aktuality/raildays2006/expozice/vario_lf.pdf
Třeba tady:
Stránka:
http://www.dpo.cz/aktuality/raildays.htm
Prospekt:
http://www.dpo.cz/aktuality/raildays2006/expozice/vario_lf.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116815/
Ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík tvrdí, že podobné nejsou nikde jinde na světě
Dvě nové nízkopodlažní tramvaje Vario slavnostně uvedli ve čtvrtek do provozu v Olomouci. Jde o jednočlánkové čtyřnápravové vozidlo s asynchronními motory od firmy Pragoimex vyrobené podle požadavků Dopravního podniku města Olomouce(DPMO).
„Jsou to první vozy tohoto typu v Česku a prakticky i na světě,“ pochlubil se ředitel DPMO Vladimír Menšík s tím, že ve srovnání se staršími typy vozidel mají Varia výkonnější motory a nižší spotřebu trakční energie.
Rozměrově se podobají tramvajím T3. Jejich délka je 16,2 metru, šířka 2,48 metru. Bez cestujících je hmotnost jednoho vozidla 21 tun. Maximální počet pasažérů je pak 112.
Lidé už tramvaje Vario v Olomouci mohli vidět na lince číslo 4, kde budou od pátku nasazeny do pravidelného provozu, a to v rámci určovacích zkoušek.
„Po staré trase, tedy historickým centrem města, budou moci jezdit až po její rekonstrukci, kterou zahajujeme v dubnu příštího roku,“ uvedl Menšík.
Nové tramvaje byly podle něj zakoupeny v rámci projektu Bezbariérová Olomouc, který je spolufinancován ministerstvem dopravy z programu Podpora obnovy vozidel regionální a městské dopravy a olomouckou radnicí.
„Cena jednoho vozidla činí zhruba 18 miliónů korun, 9,5 miliónu byl státní příspěvek a zbytek jsme uhradili z provozní dotace od města,“ vysvětlil Menšík a rok 2006 označil z pohledu DPMO za „rok tramvají.“ „Poprvé v novodobé historii dopravního podniku jsme v jednom roce zakoupili pět nových tramvají. Mimo vozidel Vario to byly tři Tria, z nichž dvě již po městě jezdí a třetí bude uvedena do provozu v pátek,“ konstatoval Menšík s tím, že letošní náklady na tramvaje představují zhruba 140 miliónů korun.
„Momentálně máme devět částečně nízkopodlažních vozů, přičemž s obnovou i modernizací chceme pokračovat i do budoucna. Má představa je taková, že z pětadvaceti starých tramvají, které máme, ročně zmodernizujeme čtyři na Varia, a to tak, že běžný cestující je od nových nepozná. Rekonstrukce jednoho vozu bude asi o pět miliónů levnější,“ dodal Menšík a zároveň informoval, že ve druhém pololetí příštího roku DPMO pořídí i třetí novou tramvaj Vario. „Bez dotací by to ale pochopitelně nešlo,“ zdůraznil Menšík.
(Právo)
Dvě nové nízkopodlažní tramvaje Vario slavnostně uvedli ve čtvrtek do provozu v Olomouci. Jde o jednočlánkové čtyřnápravové vozidlo s asynchronními motory od firmy Pragoimex vyrobené podle požadavků Dopravního podniku města Olomouce(DPMO).
„Jsou to první vozy tohoto typu v Česku a prakticky i na světě,“ pochlubil se ředitel DPMO Vladimír Menšík s tím, že ve srovnání se staršími typy vozidel mají Varia výkonnější motory a nižší spotřebu trakční energie.
Rozměrově se podobají tramvajím T3. Jejich délka je 16,2 metru, šířka 2,48 metru. Bez cestujících je hmotnost jednoho vozidla 21 tun. Maximální počet pasažérů je pak 112.
Lidé už tramvaje Vario v Olomouci mohli vidět na lince číslo 4, kde budou od pátku nasazeny do pravidelného provozu, a to v rámci určovacích zkoušek.
„Po staré trase, tedy historickým centrem města, budou moci jezdit až po její rekonstrukci, kterou zahajujeme v dubnu příštího roku,“ uvedl Menšík.
Nové tramvaje byly podle něj zakoupeny v rámci projektu Bezbariérová Olomouc, který je spolufinancován ministerstvem dopravy z programu Podpora obnovy vozidel regionální a městské dopravy a olomouckou radnicí.
„Cena jednoho vozidla činí zhruba 18 miliónů korun, 9,5 miliónu byl státní příspěvek a zbytek jsme uhradili z provozní dotace od města,“ vysvětlil Menšík a rok 2006 označil z pohledu DPMO za „rok tramvají.“ „Poprvé v novodobé historii dopravního podniku jsme v jednom roce zakoupili pět nových tramvají. Mimo vozidel Vario to byly tři Tria, z nichž dvě již po městě jezdí a třetí bude uvedena do provozu v pátek,“ konstatoval Menšík s tím, že letošní náklady na tramvaje představují zhruba 140 miliónů korun.
„Momentálně máme devět částečně nízkopodlažních vozů, přičemž s obnovou i modernizací chceme pokračovat i do budoucna. Má představa je taková, že z pětadvaceti starých tramvají, které máme, ročně zmodernizujeme čtyři na Varia, a to tak, že běžný cestující je od nových nepozná. Rekonstrukce jednoho vozu bude asi o pět miliónů levnější,“ dodal Menšík a zároveň informoval, že ve druhém pololetí příštího roku DPMO pořídí i třetí novou tramvaj Vario. „Bez dotací by to ale pochopitelně nešlo,“ zdůraznil Menšík.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116792/
Už pošestnácté vyjede 5. prosince odpoledne v 15.05 hodin ze zastávky Alessandra na Slezském Předměstí typicky vyzdobený Mikulášský trolejbus. Tradiční akci organizuje pro nejmenší cestující Dopravní podnik města Hradce Králové.
Děti se nejen svezou v kloubovém trolejbusu TR15, ale spolu s Mikulášem, andělem a čerty prožijí mnoho příjemných zážitků. Všechny navíc budou obdarovány drobnými dárky, většinou však za pěknou básničku nebo písničku. Také za volantem vozu bude sedět Mikuláš. O přestávkách na konečných stanicích, tedy u Hlavního nádraží Českých drah, v Malšovicích na zastávce U Čechů a na Novém Hradci Králové pak bude akce probíhat venku. Jízdné je jako každoročně při této jízdě zdarma pro všechny děti a jejich doprovod. Trasa jízdy: v 15.05 hodin odjezd ze zastávky Alessandria, Komenského ulicí a kolem Zimního stadiónu na Nový Hradec Králové (příjezd cca v 15.40 hodin), v 16.07 hodin z Nového HK po trase linky č. 2 na Hlavní nádraží (16.43 hod.), v 17.10 hodin z Hlavního nádraží po trase linky č. 7 do Malšovic (17.34 hodin), v 18.00 hodin z Malšovic zpět po trase linky č. 7 na zastávku Stará nemocnice, Průmyslová škola a po trase linky č. 6 k Alessandrii, kde akce končí.
Podrobný jízdní řád bude vyvěšen na zastávkách a ve vozidlech městské hromadné dopravy a uveden na internetových stránkách dopravního podniku.
(Právo)
Děti se nejen svezou v kloubovém trolejbusu TR15, ale spolu s Mikulášem, andělem a čerty prožijí mnoho příjemných zážitků. Všechny navíc budou obdarovány drobnými dárky, většinou však za pěknou básničku nebo písničku. Také za volantem vozu bude sedět Mikuláš. O přestávkách na konečných stanicích, tedy u Hlavního nádraží Českých drah, v Malšovicích na zastávce U Čechů a na Novém Hradci Králové pak bude akce probíhat venku. Jízdné je jako každoročně při této jízdě zdarma pro všechny děti a jejich doprovod. Trasa jízdy: v 15.05 hodin odjezd ze zastávky Alessandria, Komenského ulicí a kolem Zimního stadiónu na Nový Hradec Králové (příjezd cca v 15.40 hodin), v 16.07 hodin z Nového HK po trase linky č. 2 na Hlavní nádraží (16.43 hod.), v 17.10 hodin z Hlavního nádraží po trase linky č. 7 do Malšovic (17.34 hodin), v 18.00 hodin z Malšovic zpět po trase linky č. 7 na zastávku Stará nemocnice, Průmyslová škola a po trase linky č. 6 k Alessandrii, kde akce končí.
Podrobný jízdní řád bude vyvěšen na zastávkách a ve vozidlech městské hromadné dopravy a uveden na internetových stránkách dopravního podniku.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116560/
Cestující v Ostravě za hromadnou dopravu zaplatí o 7 až 11 procent více. Rozhodli o tom radní města. Patnáctiminutová jízdenka zdraží od Nového roku z 9 na 10 korun, 45minutová pak ze 13 na 14 korun. Pokud si cestující kupuje jízdenku přímo u řidiče, musí počítat s dalšími čtyřmi korunami navíc. Cestující více zaplatí i za takzvané měsíčníky. Jednozónová jízdenka na celý měsíc (30 dní) tak bude stát 241 korun (proti dosavadním 226), dvouzónová 314 (294) a celoměstská 459 (429).
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116559/
Když revizor v městské dopravě v Hradci Králové požádal matku se dvěma dětmi o předložení jízdenky, dočkal se útoku. Žena mu rozbila brýle a uštědřila tržnou ránu. „Přivolaná hlídka městské policie poučila napadeného revizora, že může podat trestní oznámení a doporučila mu lékařské ošetření. Ženu a její malé děti, které celou dobu hlasitě brečely, strážníci propustili,“ uvedla mluvčí strážníků Eva Čížková.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Byla to blondýnka - nebo úplně naopak?
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Byla to blondýnka - nebo úplně naopak?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116128/
FÓRUM ČTENÁŘŮ
Blížily se Dušičky a já jsem čekala u Anděla na tramvaj. Vlekla jsem těžkou tašku s nákupem a přes rameno jsem měla kabelku.
Konečně se objevila dvanáctka a já v duchu zajásala, jak bude krásné, až si sednu a všechno, čím jsem obložena, si položím na klín.
Jenže ouha, všechna místa k sezení byla obsazená. Najednou vyskočil chlapec, tak dvanáct třináct let. Pěkně jsem mu poděkovala, když vtom vyskočil ze sedadla i chlapcův kamarád, aby uvolnil místo asi pětašedesátiletému pánovi.
Ten si však o sobě myslel, že je ještě jura, a dost nevrle na chlapce houkl: „Jen seď, však se nastojíš dost.“ Představila jsem si, co se mu v hlavě honí za myšlenky, a tak jsem se neudržela a řekla tomu přestárlému mladíkovi, že tohle zrovna není moc výchovné. On pak začal verbální výlev o tom, že společnost není výchovná a v tom duchu i pokračoval. Tak jsem vytáhla z kabelky krabičku žvýkaček a řekla mladému džentlmenovi, aby nastavil ruku, že dobré skutky se vyplácejí. On mi hlásil: „Paní, vypadly dvě.“ Já na to, aby si nechal obě. On však dal jednu kamarádovi.
Mohlo by se zdát, že všechno vlastně dobře dopadlo. Je tomu ale tak? Nebude tomu dítěti hlodat v hlavě, proč by měl pouštět starší lidi sedat, když oni vlastně stojí rádi?
Ale nejhůř se to může vrátit tomu pánovi. Až za patnáct let nastoupí s hůlkou do tramvaje a mladí zůstanou v klidu sedět, potom začne láteřit, kam společnost spěje, že mládí nemá žádnou úctu ke stáří, že to dřív tak nebývalo. A vůbec si nevzpomene, že i on byl jedním z těch, kdo to semínko pomáhal zasévat.
O autorovi| EVA ŠTRACHOVÁ, Praha 5-Hlubočepy
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Blížily se Dušičky a já jsem čekala u Anděla na tramvaj. Vlekla jsem těžkou tašku s nákupem a přes rameno jsem měla kabelku.
Konečně se objevila dvanáctka a já v duchu zajásala, jak bude krásné, až si sednu a všechno, čím jsem obložena, si položím na klín.
Jenže ouha, všechna místa k sezení byla obsazená. Najednou vyskočil chlapec, tak dvanáct třináct let. Pěkně jsem mu poděkovala, když vtom vyskočil ze sedadla i chlapcův kamarád, aby uvolnil místo asi pětašedesátiletému pánovi.
Ten si však o sobě myslel, že je ještě jura, a dost nevrle na chlapce houkl: „Jen seď, však se nastojíš dost.“ Představila jsem si, co se mu v hlavě honí za myšlenky, a tak jsem se neudržela a řekla tomu přestárlému mladíkovi, že tohle zrovna není moc výchovné. On pak začal verbální výlev o tom, že společnost není výchovná a v tom duchu i pokračoval. Tak jsem vytáhla z kabelky krabičku žvýkaček a řekla mladému džentlmenovi, aby nastavil ruku, že dobré skutky se vyplácejí. On mi hlásil: „Paní, vypadly dvě.“ Já na to, aby si nechal obě. On však dal jednu kamarádovi.
Mohlo by se zdát, že všechno vlastně dobře dopadlo. Je tomu ale tak? Nebude tomu dítěti hlodat v hlavě, proč by měl pouštět starší lidi sedat, když oni vlastně stojí rádi?
Ale nejhůř se to může vrátit tomu pánovi. Až za patnáct let nastoupí s hůlkou do tramvaje a mladí zůstanou v klidu sedět, potom začne láteřit, kam společnost spěje, že mládí nemá žádnou úctu ke stáří, že to dřív tak nebývalo. A vůbec si nevzpomene, že i on byl jedním z těch, kdo to semínko pomáhal zasévat.
O autorovi| EVA ŠTRACHOVÁ, Praha 5-Hlubočepy
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116127/
Cestování na trasách linek MHD ve Zlíně a Otrokovicích bude pro pasažéry zase o něco pohodlnější. V pondělí totiž dorazily na zlínské vlakové nádraží na plošinách železničních vagónů dva zbrusu nové kloubové nízkopodlažní trolejbusy 25Tr Citelis.
„Přibližně během jednoho týdne budou nové trolejbusy zařazeny do běžného provozu. Budou jezdit především na lince 2 mezi ZlínemBartošovou čtvrtí a nádražím ČD v Otrokovicích,“ uvedl ředitel Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice (DSZO) Josef Kocháň.
Stejně jako „sólo“ nízkopodlažní trolejbusy, kterých už jezdí ve Zlíně a Otrokovicích čtrnáct, je i kloubová varianta ze Škody Electric Plzeň vybavena pomocným dieselagregátem, který zajistí, aby byl trolejbus pojízdný i při výpadku elektrického proudu nebo na úsecích zcela mimo trakční vedení. Další vozy tohoto typu přibudou do vozového parku společnosti v příštím roce.
DSZO má zatím 63 trolejbusů a 37 autobusů. „Po zprovoznění nových vozů vyřadíme dva nejstarší trolejbusy, které se blíží k hranici své životnosti. Nestane se tak ale hned, protože zatím splňují podmínky pro provoz a budou jezdit do chvíle, než budou vyžadovat nákladnější opravu. V nadcházející zimě budou dva trolejbusy navíc užitečné,“ dodal ředitel.
(Právo)
„Přibližně během jednoho týdne budou nové trolejbusy zařazeny do běžného provozu. Budou jezdit především na lince 2 mezi ZlínemBartošovou čtvrtí a nádražím ČD v Otrokovicích,“ uvedl ředitel Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice (DSZO) Josef Kocháň.
Stejně jako „sólo“ nízkopodlažní trolejbusy, kterých už jezdí ve Zlíně a Otrokovicích čtrnáct, je i kloubová varianta ze Škody Electric Plzeň vybavena pomocným dieselagregátem, který zajistí, aby byl trolejbus pojízdný i při výpadku elektrického proudu nebo na úsecích zcela mimo trakční vedení. Další vozy tohoto typu přibudou do vozového parku společnosti v příštím roce.
DSZO má zatím 63 trolejbusů a 37 autobusů. „Po zprovoznění nových vozů vyřadíme dva nejstarší trolejbusy, které se blíží k hranici své životnosti. Nestane se tak ale hned, protože zatím splňují podmínky pro provoz a budou jezdit do chvíle, než budou vyžadovat nákladnější opravu. V nadcházející zimě budou dva trolejbusy navíc užitečné,“ dodal ředitel.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115931/
Cestující nemohl v Liberci ukázat jízdenku, kousl proto revizorku do prstu.
„Policisté z obvodního oddělení ve Vesci sdělili dvacetiletému mladíkovi podezření z trestného činu výtržnictví,“ informovala mluvčí liberecké policie Vlasta Suchánková.
Opilý cestující jel v sobotu ráno městskou autobusovou linkou číslo 24. Kontrola mladíka zastihla na Poštovním náměstí, on ale neměl jízdenku a revizorům začal nadávat. Cestující byl velmi vulgární a kontrolory napadal, na místo proto přijela policejní hlídka. Z autobusu chtěl vystoupit ještě před jejím příjezdem.
„Mladík vstal ze sedadla, revizory za použití dalších vulgarismů odstrčil a poté přítomnou revizorku kousl do prstu levé ruky. To už byla na místě policejní hlídka, která si jej převzala,“ doplnila policejní mluvčí Suchánková. Cestující ženě způsobil lehké oděrky.
Nejvážněji zaútočil opilý cestující letos v červnu na řidiče tramvaje číslo 11, která jezdí mezi Libercem a Jabloncem. Řidič mu zakázal nástup s půllitrem, on jej za to praštil do obličeje a kopl do hlavy. Způsobil mu otřes mozku, na tramvaji vznikla škoda za 24 tisíc korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Policisté z obvodního oddělení ve Vesci sdělili dvacetiletému mladíkovi podezření z trestného činu výtržnictví,“ informovala mluvčí liberecké policie Vlasta Suchánková.
Opilý cestující jel v sobotu ráno městskou autobusovou linkou číslo 24. Kontrola mladíka zastihla na Poštovním náměstí, on ale neměl jízdenku a revizorům začal nadávat. Cestující byl velmi vulgární a kontrolory napadal, na místo proto přijela policejní hlídka. Z autobusu chtěl vystoupit ještě před jejím příjezdem.
„Mladík vstal ze sedadla, revizory za použití dalších vulgarismů odstrčil a poté přítomnou revizorku kousl do prstu levé ruky. To už byla na místě policejní hlídka, která si jej převzala,“ doplnila policejní mluvčí Suchánková. Cestující ženě způsobil lehké oděrky.
Nejvážněji zaútočil opilý cestující letos v červnu na řidiče tramvaje číslo 11, která jezdí mezi Libercem a Jabloncem. Řidič mu zakázal nástup s půllitrem, on jej za to praštil do obličeje a kopl do hlavy. Způsobil mu otřes mozku, na tramvaji vznikla škoda za 24 tisíc korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115850/
Dopravní podnik zkouší na náměstí Svobody nové koleje. Tramvaj možná zůstane
Jen co na náměstí Svobody přestaly hrčet sbíječky a lidem nebrání v procházce zábrany, musí uskakovat před tramvají. Od 1. listopadu totiž srdcem Brna - přes Rooseveltovu, náměstí Svobody a Masarykovu ulici - projíždí linka číslo 4. Sice ve zkušebním provozu, ale je možné, že na frekventované trase zůstane. Zejména lidem, kteří bydlí v okolí, se tramvaje na pěší zóně nelíbí. A sepisují petice.
„Je to v rozporu s bezpečnostními a hygienickými pravidly, vozy jezdí přímo mezi chodci, koleje nejsou výškově odděleny. Navíc zde tramvaje soustavně zvoní, hluk i otřesy jsou téměř nepřetržité,“ vadí Zdeňku Novákovi, který se sousedy protestní listinu sepsal.
Brněnský dopravní podnik se brání. „Koleje na náměstí Svobody jsou pro tramvaje nový, rekonstruovaný úsek, kde musíme provést zkušební provoz. Byl stanoven na tři měsíce,“ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. Ovšem nevyloučila, že ani po zkušební době nebude trasa patřit jen chodcům.
„Linka číslo 4 na náměstí historicky patří. Je to vlastně její původní trasa. Zda tudy bude jezdit natrvalo, rozhodne brněnské zastupitelstvo. Nyní probíhá průzkum její vytíženosti, který předložíme vedení města,“ doplnila.
„Zpracovanou studii posoudí komise pro dopravu, teprve poté případný návrh na změnu trasy projedná rada města. Zatím je tedy brzy se k tomu vyjadřovat,“ podotkl mluvčí magistrátu Pavel Žára.
Podle Pohanové je pro cestující linka výhodná, její předností je prý dojezd do centra i sjednocení tras v obou směrech linky. Ovšem chodci, které MF DNES na náměstí oslovila, s tramvajemi spokojeni nejsou: „Vůbec se mi to nelíbí. Byla jsem zvyklá chodit po náměstí v klidu, koukat po výlohách, teď musím být pořád ve střehu, aby mi něco nevjelo na záda,“ bojí se důchodkyně Marie Matušková.
Stejný názor má i brněnská studentka Magdalena Křenková. „Bojím se jít po náměstí - mám strach, že tramvaj neuslyším, zvlášť když mám v uších sluchátka. Je tu hodně lidí, zvlášť teď o svátcích, není kam uhnout,“ stěžuje si dívka.
Naopak rád je student pedagogické fakulty Mirek. „Vidím to pozitivně. Tramvaje jezdí mezi lidmi, což není úplně dobré. Na druhou stranu, turisté se lépe podívají na město,“ oponuje dvaadvacetiletý muž.
„Zde by byla příležitost, aby o trase linky rozhodli občané referendem,“ je přesvědčen Brňan Zdeněk Holub.
Že musí často zvonit na překážející chodce, vnímá řidič jedné z tramvají jen jako dočasný problém. „Myslím, že je to pro lidi nezvyk, až si trasu tramvají zafixují, bude jízda plynulejší, nebudu tolik zvonit,“ myslí si řidič tramvaje.
***
Linka č. 4 v centru: Tramvajová linka č. 4 jezdí přes Masarykovu, nám. Svobody a Rooseveltovu od 1. listopadu. Jedná se o tříměsíční zkušební provoz rekonstruovaného úseku. Dopravní podnik nevylučuje, že linka bude po trase jezdit i po zkoušce. Výsledky studie předloží dopravní komisi, ta pak Radě města Brna. O možném setrvání „čtyřky“ v centru by rozhodli zastupitelé.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Jen co na náměstí Svobody přestaly hrčet sbíječky a lidem nebrání v procházce zábrany, musí uskakovat před tramvají. Od 1. listopadu totiž srdcem Brna - přes Rooseveltovu, náměstí Svobody a Masarykovu ulici - projíždí linka číslo 4. Sice ve zkušebním provozu, ale je možné, že na frekventované trase zůstane. Zejména lidem, kteří bydlí v okolí, se tramvaje na pěší zóně nelíbí. A sepisují petice.
„Je to v rozporu s bezpečnostními a hygienickými pravidly, vozy jezdí přímo mezi chodci, koleje nejsou výškově odděleny. Navíc zde tramvaje soustavně zvoní, hluk i otřesy jsou téměř nepřetržité,“ vadí Zdeňku Novákovi, který se sousedy protestní listinu sepsal.
Brněnský dopravní podnik se brání. „Koleje na náměstí Svobody jsou pro tramvaje nový, rekonstruovaný úsek, kde musíme provést zkušební provoz. Byl stanoven na tři měsíce,“ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. Ovšem nevyloučila, že ani po zkušební době nebude trasa patřit jen chodcům.
„Linka číslo 4 na náměstí historicky patří. Je to vlastně její původní trasa. Zda tudy bude jezdit natrvalo, rozhodne brněnské zastupitelstvo. Nyní probíhá průzkum její vytíženosti, který předložíme vedení města,“ doplnila.
„Zpracovanou studii posoudí komise pro dopravu, teprve poté případný návrh na změnu trasy projedná rada města. Zatím je tedy brzy se k tomu vyjadřovat,“ podotkl mluvčí magistrátu Pavel Žára.
Podle Pohanové je pro cestující linka výhodná, její předností je prý dojezd do centra i sjednocení tras v obou směrech linky. Ovšem chodci, které MF DNES na náměstí oslovila, s tramvajemi spokojeni nejsou: „Vůbec se mi to nelíbí. Byla jsem zvyklá chodit po náměstí v klidu, koukat po výlohách, teď musím být pořád ve střehu, aby mi něco nevjelo na záda,“ bojí se důchodkyně Marie Matušková.
Stejný názor má i brněnská studentka Magdalena Křenková. „Bojím se jít po náměstí - mám strach, že tramvaj neuslyším, zvlášť když mám v uších sluchátka. Je tu hodně lidí, zvlášť teď o svátcích, není kam uhnout,“ stěžuje si dívka.
Naopak rád je student pedagogické fakulty Mirek. „Vidím to pozitivně. Tramvaje jezdí mezi lidmi, což není úplně dobré. Na druhou stranu, turisté se lépe podívají na město,“ oponuje dvaadvacetiletý muž.
„Zde by byla příležitost, aby o trase linky rozhodli občané referendem,“ je přesvědčen Brňan Zdeněk Holub.
Že musí často zvonit na překážející chodce, vnímá řidič jedné z tramvají jen jako dočasný problém. „Myslím, že je to pro lidi nezvyk, až si trasu tramvají zafixují, bude jízda plynulejší, nebudu tolik zvonit,“ myslí si řidič tramvaje.
***
Linka č. 4 v centru: Tramvajová linka č. 4 jezdí přes Masarykovu, nám. Svobody a Rooseveltovu od 1. listopadu. Jedná se o tříměsíční zkušební provoz rekonstruovaného úseku. Dopravní podnik nevylučuje, že linka bude po trase jezdit i po zkoušce. Výsledky studie předloží dopravní komisi, ta pak Radě města Brna. O možném setrvání „čtyřky“ v centru by rozhodli zastupitelé.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115849/
minulých týždňoch bolo na trati z Krasnian do Rače vidno modernú električku, ktorá by mohla v budúcnosti voziť Petržalčanov.
Dvojmesačné testovanie ukázalo, že tichá a úsporná električka, ktorú vyrobil český výrobca pre talianske mesto Cagliari, by bola vhodná aj pre nosný dopravný systém v Bratislave.
Dopravná situácia na najväčšom sídlisku na Slovensku je nevyhovujúca. Jazdia tu len autobusy, mnohé po životnosti, navyše dopravný podnik minulý rok skrátil či zrušil niektoré linky, aby ušetril. Alternatívou má byť moderná rýchloelektrička.
Nosný systém či električka
Nosný systém je volebnou témou číslo jeden. Má ísť o jednu električkovú trať, ktorá pretne sídlisko naprieč.
Ľudia z ministerstva životného prostredia hovoria, že jednu trať nemožno označiť za nosný systém, ktorým malo byť pôvodne metro. Na to však niet peňazí. Mesto tvrdí, že električka má byť základom koľajového systému, na ktorý by sa malo v budúcnosti napojiť celé mesto.
Prípravy napredujú
Po prieťahoch so získaním stanoviska od ministerstva životného prostredia teraz mesto tvrdí, že príprava napreduje. „Stanovujeme podmienky na výberové konanie na projektanta,“ povedala Eva Chudinová z magistrátu.
Zároveň s tým prebieha sondáž pilierov Starého mosta. Ten dnes využívajú v dvoch jazdných pruhoch autá a autobusy, no po dokončení električkovej trate tu majú byť už len koľaje. Podmienkou však je rekonštrukcia mosta.
Chudinová nevedela povedať, ako dlho bude sondáž a výber projektanta trvať. Podľa primátora Andreja Ďurkovského by sa hneď po dokončení mala trať napojiť na Šafárikovom námestí na existujúcu sieť električiek v meste. Celú výstavbu chce mesto zvládnuť za osem miliárd korún.
Kandidáti na električku
Jednou z vecí, za ktoré ministerstvo mesto kritizovalo, bolo to, že nemá určený typ električky, ktorý by mal v Petržalke jazdiť. Testovaná električka určená pre Taliansko je jednou z možností.
Električka je obojsmerná, nízkopodlažná a klimatizovaná. Zmestí sa do nej 279 cestujúcich pri obsadenosti štyria cestujúci na meter štvorcový, z toho 44 ľudí si môže sadnúť.
Pre test bolo treba podvozok električky upraviť na rozchod na 1000 milimetrov, hoci tak nebola postavená. Dĺžka električky je 30,5 metra, čo zodpovedá našej súprave dvoch električiek typu T6. Maximálna rýchlosť je 70 kilometrov za hodinu.
Okrem toho mesto rokuje aj o skúškach vozidiel zo Záhrebu a Innsbrucku. Obe tieto električky sú už postavené na rozchod 1000 milimetrov.
Električky, ktoré jazdia v meste dnes, sú veľmi hlučné. „Hlavným zdrojom hlučnosti je podvozok, ktorý sa výrazne nezmenil od roku 1927,“ povedala Mária Račková z magistrátu.
denník SME
Autor: LINDA VASIĽOVÁ
[20. 11. 2006]
Dvojmesačné testovanie ukázalo, že tichá a úsporná električka, ktorú vyrobil český výrobca pre talianske mesto Cagliari, by bola vhodná aj pre nosný dopravný systém v Bratislave.
Dopravná situácia na najväčšom sídlisku na Slovensku je nevyhovujúca. Jazdia tu len autobusy, mnohé po životnosti, navyše dopravný podnik minulý rok skrátil či zrušil niektoré linky, aby ušetril. Alternatívou má byť moderná rýchloelektrička.
Nosný systém či električka
Nosný systém je volebnou témou číslo jeden. Má ísť o jednu električkovú trať, ktorá pretne sídlisko naprieč.
Ľudia z ministerstva životného prostredia hovoria, že jednu trať nemožno označiť za nosný systém, ktorým malo byť pôvodne metro. Na to však niet peňazí. Mesto tvrdí, že električka má byť základom koľajového systému, na ktorý by sa malo v budúcnosti napojiť celé mesto.
Prípravy napredujú
Po prieťahoch so získaním stanoviska od ministerstva životného prostredia teraz mesto tvrdí, že príprava napreduje. „Stanovujeme podmienky na výberové konanie na projektanta,“ povedala Eva Chudinová z magistrátu.
Zároveň s tým prebieha sondáž pilierov Starého mosta. Ten dnes využívajú v dvoch jazdných pruhoch autá a autobusy, no po dokončení električkovej trate tu majú byť už len koľaje. Podmienkou však je rekonštrukcia mosta.
Chudinová nevedela povedať, ako dlho bude sondáž a výber projektanta trvať. Podľa primátora Andreja Ďurkovského by sa hneď po dokončení mala trať napojiť na Šafárikovom námestí na existujúcu sieť električiek v meste. Celú výstavbu chce mesto zvládnuť za osem miliárd korún.
Kandidáti na električku
Jednou z vecí, za ktoré ministerstvo mesto kritizovalo, bolo to, že nemá určený typ električky, ktorý by mal v Petržalke jazdiť. Testovaná električka určená pre Taliansko je jednou z možností.
Električka je obojsmerná, nízkopodlažná a klimatizovaná. Zmestí sa do nej 279 cestujúcich pri obsadenosti štyria cestujúci na meter štvorcový, z toho 44 ľudí si môže sadnúť.
Pre test bolo treba podvozok električky upraviť na rozchod na 1000 milimetrov, hoci tak nebola postavená. Dĺžka električky je 30,5 metra, čo zodpovedá našej súprave dvoch električiek typu T6. Maximálna rýchlosť je 70 kilometrov za hodinu.
Okrem toho mesto rokuje aj o skúškach vozidiel zo Záhrebu a Innsbrucku. Obe tieto električky sú už postavené na rozchod 1000 milimetrov.
Električky, ktoré jazdia v meste dnes, sú veľmi hlučné. „Hlavným zdrojom hlučnosti je podvozok, ktorý sa výrazne nezmenil od roku 1927,“ povedala Mária Račková z magistrátu.
denník SME
Autor: LINDA VASIĽOVÁ
[20. 11. 2006]
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115758/
http://technet.idnes.cz/nejmodernejsi-tramvaje-jezdi-v-ostrave-podivejte-se-na-obrazky-pse-/tec_reportaze.asp?c=A061108_171926_tec_reportaze_vse
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115626/
Linka 155 , ktorá momentálne premáva medzi žst. Bratislava - Predmestie - Bratislava východ , zrejme po dokončení račianského zhlavia - napojenia na releový systém asi v plánovanom období / koniec decembra skončí / bude to veľká škoda , preto prosím všetkých , aby túto linku sa pokúsili udržať - prípadne pretiahnuť na Bratislava - Slovany , alebo Filialka - bolo by to super za 10 minút sa dostať z Rendezu co centra Bratislavy bez prestupu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115019/
Provoz pražského metra na trase C ve čtvrtek kolem 11:46 zastavil pád člověka do kolejiště. Neštěstí se událo ve stanici Muzeum ve směru na Háje. Stav osoby, která skončila pod vlakem zatím není známý. Jasné není ani to, zda šlo o nehodu nebo pokus o sebevraždu. Dopravní podnik zajistil náhradní autobusovou dopravu. Provoz byl obnoven ve 12:22. "Minutu po tři čtvrtě na dvanáct jsme přijali hlášení o pádu člověka do kolejiště. Událost nahlásili pracovníci metra," řekl Novinkám mluvčí pražských policistů Tomáš Hulan. Metro nejezdilo mezi stanicemi Florenc a Pražského povstání, po zprovoznění jezdí soupravy na celé trase.
Přerušení provozu metra potvrdila Novinkám mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Michaela Kuchařová. "Dopravní podnik nasadil na postižený úsek 15 autobusů," sdělila Novinkám Kuchařová. Podle jejích informací se jednalo o muže, který utrpěl vážná zranění. "Záchranáři na místě ošetřili a poté převezli na chirurgii Vinohradské nemocnice 39letého muže, který střetem s vlakem utrpěl závažné poranění hlavy. Pacient byl při vědomí a dýchal spontánně," uvedla mluvčí pražské záchranné služby Simona Cigánková.
(Novinky)
Přerušení provozu metra potvrdila Novinkám mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Michaela Kuchařová. "Dopravní podnik nasadil na postižený úsek 15 autobusů," sdělila Novinkám Kuchařová. Podle jejích informací se jednalo o muže, který utrpěl vážná zranění. "Záchranáři na místě ošetřili a poté převezli na chirurgii Vinohradské nemocnice 39letého muže, který střetem s vlakem utrpěl závažné poranění hlavy. Pacient byl při vědomí a dýchal spontánně," uvedla mluvčí pražské záchranné služby Simona Cigánková.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114964/
Představa, že by desítky strážníků přes den nedělaly nic jiného, než chytaly kuřáky na zastávce, je podle náměstka městské policie Ludvíka Klemy nesmyslná. „Nečekejte, že budeme na kuřáky pořádat nějaké hony,“ řekl.
* V lednu, kdy začal zákon o zákazu kouření na zastávkách platit, to ale skoro jako hony vypadalo.
Chtěli jsme hlavně na ten zákon upozornit, seznámit s ním lidi. Byla to preventivní akce. Proto bylo strážníků na zastávkách vidět víc. Na druhou stranu jsme tehdy téměř nevybírali pokuty.
* Teď už tedy žádné podobné akce nebudou?
Ne, je to mrhání časem. Samozřejmě ten zákon stále platí, a když nějaký strážník uvidí, že jej někdo porušuje, tak bude toho člověka pokutovat. Strážníci ale postihnou jen zlomek těchto přestupků, většinou spíše reagují na upozornění, která dostanou od lidí. Naším úkolem ani cílem není, abychom číhali na lidi, jestli kouří nebo ne.
* A ubývá kuřáků na zastávkách?
Rozhodně se to významně nelepší, my však ani nepředpokládáme, že by se to zlepšilo.
* Proč si to myslíte, zákon měl přeci kouření na zastávkách omezit?
Nevím, jestli tento zákon je to pravé ořechové a jestli celou věc vůbec nějak řeší. Dochází totiž k tomu, že zákon například neporušuje ten, kdo kouří dvacet centimetrů od zastávky, přestože kouř jde na ostatní lidi, a na druhou stranu člověk, který kouří na opuštěné zastávce a nikomu tam nevadí, zákon porušuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
* V lednu, kdy začal zákon o zákazu kouření na zastávkách platit, to ale skoro jako hony vypadalo.
Chtěli jsme hlavně na ten zákon upozornit, seznámit s ním lidi. Byla to preventivní akce. Proto bylo strážníků na zastávkách vidět víc. Na druhou stranu jsme tehdy téměř nevybírali pokuty.
* Teď už tedy žádné podobné akce nebudou?
Ne, je to mrhání časem. Samozřejmě ten zákon stále platí, a když nějaký strážník uvidí, že jej někdo porušuje, tak bude toho člověka pokutovat. Strážníci ale postihnou jen zlomek těchto přestupků, většinou spíše reagují na upozornění, která dostanou od lidí. Naším úkolem ani cílem není, abychom číhali na lidi, jestli kouří nebo ne.
* A ubývá kuřáků na zastávkách?
Rozhodně se to významně nelepší, my však ani nepředpokládáme, že by se to zlepšilo.
* Proč si to myslíte, zákon měl přeci kouření na zastávkách omezit?
Nevím, jestli tento zákon je to pravé ořechové a jestli celou věc vůbec nějak řeší. Dochází totiž k tomu, že zákon například neporušuje ten, kdo kouří dvacet centimetrů od zastávky, přestože kouř jde na ostatní lidi, a na druhou stranu člověk, který kouří na opuštěné zastávce a nikomu tam nevadí, zákon porušuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114933/
Praha - Odboráři Dopravního podniku se na včerejším jednání nedohodli s managementem společnosti o kolektivní smlouvě na rok 2007. Přestože počátkem týdne odboráři nevyloučili vyhlášení stávkové pohotovosti, prozatím prý stávky nehrozí. „Obě strany se dohodly, že budou v jednání o možném růstu mezd jako klíčové otázce pokračovat po ustavujícím zasedání pražského zastupitelstva,“ řekla ke včerejší schůzce mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Nové zastupitelstvo by mělo zasedat 30. listopadu. Odborářům se o výsledcích jednání mluvit příliš nechtělo. „Nechci se k tomu vyjadřovat, vydali jsme s managementem společné prohlášení,“ odmítl diskusi předseda odborové organizace OSPEA Vratislav Feigel.
Odboráři uvažovali o tom, že zastaví tramvaje a autobusy, protože se jim nelíbí návrh zaměstnavatele na zmrazení mezd v příštím roce.
Předseda rady odborů Dopravního podniku Jiří Obitko v úterý požadoval růst minimálně o 7,7 procenta. Ředitel společnosti Tomáš Jílek pak připustil, že by mzdy mohly vzrůst maximálně o inflaci. Ta by se podle statistiků měla pohybovat mezi třemi a pěti procenty. „Chceme se dohodnout, stávka není v žádném případě náš cíl,“ tvrdil v úterý Obitko.
Letos v Dopravním podniku vzrostly platy v průměru o 4 až 4,5 procenta a průměrný plat přesáhl 23 tisíc korun. Částka však podle odborářů není ve skutečnosti tak vysoká, protože jsou v ní započítány i přesčasy. „Řidiči tramvají slouží i třicet přesčasových hodin za měsíc,“ dodal Vratislav Feigel.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nové zastupitelstvo by mělo zasedat 30. listopadu. Odborářům se o výsledcích jednání mluvit příliš nechtělo. „Nechci se k tomu vyjadřovat, vydali jsme s managementem společné prohlášení,“ odmítl diskusi předseda odborové organizace OSPEA Vratislav Feigel.
Odboráři uvažovali o tom, že zastaví tramvaje a autobusy, protože se jim nelíbí návrh zaměstnavatele na zmrazení mezd v příštím roce.
Předseda rady odborů Dopravního podniku Jiří Obitko v úterý požadoval růst minimálně o 7,7 procenta. Ředitel společnosti Tomáš Jílek pak připustil, že by mzdy mohly vzrůst maximálně o inflaci. Ta by se podle statistiků měla pohybovat mezi třemi a pěti procenty. „Chceme se dohodnout, stávka není v žádném případě náš cíl,“ tvrdil v úterý Obitko.
Letos v Dopravním podniku vzrostly platy v průměru o 4 až 4,5 procenta a průměrný plat přesáhl 23 tisíc korun. Částka však podle odborářů není ve skutečnosti tak vysoká, protože jsou v ní započítány i přesčasy. „Řidiči tramvají slouží i třicet přesčasových hodin za měsíc,“ dodal Vratislav Feigel.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114932/
Velmi mne potěšilo, že se po delší době tramvaj číslo 4 do centra vrátila, a doufám, že to není jen dočasné. Navštívil jsem pár měst na západ od našich hranic a tramvaje v pěší zóně v centru jsou tam zcela běžnou a dobře fungující záležitostí. Tramvaj umožňuje mimo jiné starším a méně pohyblivým spoluobčanům dostat se do centra na náměstí Svobody, na Zelný rynk atd. Nejen solidarita s těmito lidmi by měla být pádným argumentem pro tramvaj v Masarykově ulici.
Když jsem četl nedávno příspěvky ve Vašem deníku, s údivem jsem se ptal, kde bylo dosud těch několik protestujících proti tramvajím, když Masarykovou denně projíždělo a stále projíždí nespočet taxíků, drahých černých aut s kouřovými skly a jiných výjimečných lidí?
Proč neprotestují proti tomuto, dle mého názoru, mnohem nebezpečnějšímu a nepříjemnějšímu jevu?
Já osobně při jízdě tramvají Masarykovou opět objevuji poezii historického centra, která se mi již díky dřívějším opravám a změnám artiklu v obchodech v posledním desetiletí poněkud vzdalovala.
Doufám, že zvítězí zdravý rozum, brněnská „šalina“ bude nadále dotvářet kolorit historického centra a srdce Brna, a naopak bude učiněna přítrž vjezdu veškerých automobilů mimo nezbytné zásobování v okrajových dobách dne. Považuji to za cestu ke kulturní, vyspělé Evropě, nikoliv na Balkán, kde mají navrch také hlavně ti výjimeční za kouřovými skly.
O autorovi| JIŘÍ ZDRAŽIL, Brno
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)