Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Do budějovických ulic zřejmě přibudou další nové autobusy a trolejbusy
Více nových autobusů a trolejbusů, kvalitnější informační servis pro cestující a přísnější postihy černých pasažérů. To jsou hlavní změny, které připravil na příští rok Dopravní podnik České Budějovice.
Nová vozidla přepraví i vozíčkáře
„Od konce loňska jsme postupně nakoupili devatenáct nových autobusů a trolejbusů. Pokud zastupitelé příští týden schválí nový rozpočet, pořídíme dalších jedenáct nových vozů. Tím zmodernizujeme celkem čtvrtinu vozidel,“ uvedl ředitel dopravního podniku Lubomír Půlpán s tím, že všechny nové vozy vyhovují i méně pohyblivých seniorům, vozíčkářům či kočárkům.
V nových jízdních řádech, které začnou platit už od neděle, je nejdůležitější změnou zrušení linky číslo 4. Tato příměstská linka, jež zatím jezdí z Budějovic do Hrdějovic, bude nově sloučena s linkou číslo 6. Zatímco ta nyní vozí lidi z Homolí přes Planou a krajské město do Kněžských Dvorů, nově bude jezdit na točnu v Hrdějovicích a vybrané spoje až do Hosína.
Žádná ze společností provozujících městskou dopravu na jihu Čech ceny jízdenek od ledna nezvýší. Navzdory více než čtvrtinovému nárůstu cen energií, nezdraží ani Dopravní podnik v Českých Budějovicích, kde nejlevnější jízdenka pro dospělého stojí osm korun. Ovšem v porovnání s ostatními krajskými městy jezdí městská doprava v Budějovicích nejpomaleji.
„Nejvíc nás trápí rychlost, která ve městě nedosahuje ani patnácti kilometrů za hodinu. Citelné zlepšení hlásí naši řidiči po vybudování nového preferenčního pruhu u čtyřdvorských kasáren,“ podotkl ředitel Půlpán.
Budějovický dopravní podnik převeze v průměru denně 120 tisíc cestujících. Letos si nechal udělat na všech trasách dopravní průzkum, ze kterého vyplynulo, že vozy na linkách číslo 10 mezi Vidovem a Kalištěm a lince 11 na okruhu mezi Starými Hodějovicemi, Mladým a nádražím nestačí. Proto dopravce přidává na obě linky od neděle víc spojů.
Přísnější postih čeká takzvané černé pasažéry. Zatímco nyní mohli při zaplacení pokuty na místě nebo do patnácti dnů ušetřit z uložené tisícikorunové sankce 600 korun, nově ušetří jen čtyři sta. „Ročně chytíme 12 tisíc černých pasažérů a jejich počet mírně narůstá,“ tvrdí ekonomický manažer Bohumil Matouš.
Informace o zpožděních bude vyřizovat pro autobusy i trolejbusy jediný člověk. „V jízdních řádech jsou nově označené stanice, v nichž si lidé mohou koupit jízdenku, a během ledna spustíme nové internetové stránky s praktičtějším a jednodušším vyhledavačem spojů,“ slíbil dopravní manažer Pavel Janouch.
„Pokud zastupitelé schválí nový rozpočet, pořídíme dalších jedenáct vozů.“ Lubomír Půlpán, ředitel dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Více nových autobusů a trolejbusů, kvalitnější informační servis pro cestující a přísnější postihy černých pasažérů. To jsou hlavní změny, které připravil na příští rok Dopravní podnik České Budějovice.
Nová vozidla přepraví i vozíčkáře
„Od konce loňska jsme postupně nakoupili devatenáct nových autobusů a trolejbusů. Pokud zastupitelé příští týden schválí nový rozpočet, pořídíme dalších jedenáct nových vozů. Tím zmodernizujeme celkem čtvrtinu vozidel,“ uvedl ředitel dopravního podniku Lubomír Půlpán s tím, že všechny nové vozy vyhovují i méně pohyblivých seniorům, vozíčkářům či kočárkům.
V nových jízdních řádech, které začnou platit už od neděle, je nejdůležitější změnou zrušení linky číslo 4. Tato příměstská linka, jež zatím jezdí z Budějovic do Hrdějovic, bude nově sloučena s linkou číslo 6. Zatímco ta nyní vozí lidi z Homolí přes Planou a krajské město do Kněžských Dvorů, nově bude jezdit na točnu v Hrdějovicích a vybrané spoje až do Hosína.
Žádná ze společností provozujících městskou dopravu na jihu Čech ceny jízdenek od ledna nezvýší. Navzdory více než čtvrtinovému nárůstu cen energií, nezdraží ani Dopravní podnik v Českých Budějovicích, kde nejlevnější jízdenka pro dospělého stojí osm korun. Ovšem v porovnání s ostatními krajskými městy jezdí městská doprava v Budějovicích nejpomaleji.
„Nejvíc nás trápí rychlost, která ve městě nedosahuje ani patnácti kilometrů za hodinu. Citelné zlepšení hlásí naši řidiči po vybudování nového preferenčního pruhu u čtyřdvorských kasáren,“ podotkl ředitel Půlpán.
Budějovický dopravní podnik převeze v průměru denně 120 tisíc cestujících. Letos si nechal udělat na všech trasách dopravní průzkum, ze kterého vyplynulo, že vozy na linkách číslo 10 mezi Vidovem a Kalištěm a lince 11 na okruhu mezi Starými Hodějovicemi, Mladým a nádražím nestačí. Proto dopravce přidává na obě linky od neděle víc spojů.
Přísnější postih čeká takzvané černé pasažéry. Zatímco nyní mohli při zaplacení pokuty na místě nebo do patnácti dnů ušetřit z uložené tisícikorunové sankce 600 korun, nově ušetří jen čtyři sta. „Ročně chytíme 12 tisíc černých pasažérů a jejich počet mírně narůstá,“ tvrdí ekonomický manažer Bohumil Matouš.
Informace o zpožděních bude vyřizovat pro autobusy i trolejbusy jediný člověk. „V jízdních řádech jsou nově označené stanice, v nichž si lidé mohou koupit jízdenku, a během ledna spustíme nové internetové stránky s praktičtějším a jednodušším vyhledavačem spojů,“ slíbil dopravní manažer Pavel Janouch.
„Pokud zastupitelé schválí nový rozpočet, pořídíme dalších jedenáct vozů.“ Lubomír Půlpán, ředitel dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119909/
V hlavním městě Slovenska najížděla testovací kilometry tramvaj ŠKODA 06 T určená pro italské Cagliari.
Ještě před cestou Itálie budil dlouhý nízkopodlažní vůz pozornost v ulicích Bratislavy. Zkoušky se uskutečnily ve dnech 19.10. – 12.11.2006. V rámci zkoušek najezdila tramvaj cca 1500 km, kromě toho rozsah zkoušek zahrnoval dynamické pevnostní zkoušky skříně a podvozku, měření vnějšího a vnitřního hluku, zkoušku brzd včetně poruchových stavů, vyhodnocení zábrzdných vzdáleností a zpomalení, zkoušku oteplení brzdových kotoučů, zkoušku zabezpečovacích zařízení pro provoz tramvaje apod.. Zkoušky prokázaly, že vozidlo vyhovuje všem požadavkům zákazníka a vykazuje velmi dobré jízdní vlastnosti i na tratích Dopravního podniku Bratislava s.r.o. Konstrukce podvozků i skříně vozidla navíc dává předpoklady, že vozidlo bude méně hlučné než stávající vozidla provozovaná v hlavním městě Slovenska.
Na závěr zkoušek se uskutečnilo představení tramvaje. Za přítomnosti primátora Bratislavy Andreje Ďurkovského a generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION Tomáše Krska si novináři prohlédli vůz a absolvovali prezentační jízdu.
Bratislava nutně potřebuje obměnit vozový park a na jaře roku 2007 vypíše první výběrové řízení na dodávku nových tramvají. „Chceme propojit centrum města a sídliště Petržalka. Na to potřebujeme pohodlné, tiché a nízkopodlažního vozy moderního střihu,“ uvedl bratislavský primátor a dodal , že slovenská metropole uvažuje až o čtyřiceti tramvajích. Zároveň popřál městu Cagliari k novým moderním tramvajím značky ŠKODA.
(zdroj: stránky výrobce)
Ještě před cestou Itálie budil dlouhý nízkopodlažní vůz pozornost v ulicích Bratislavy. Zkoušky se uskutečnily ve dnech 19.10. – 12.11.2006. V rámci zkoušek najezdila tramvaj cca 1500 km, kromě toho rozsah zkoušek zahrnoval dynamické pevnostní zkoušky skříně a podvozku, měření vnějšího a vnitřního hluku, zkoušku brzd včetně poruchových stavů, vyhodnocení zábrzdných vzdáleností a zpomalení, zkoušku oteplení brzdových kotoučů, zkoušku zabezpečovacích zařízení pro provoz tramvaje apod.. Zkoušky prokázaly, že vozidlo vyhovuje všem požadavkům zákazníka a vykazuje velmi dobré jízdní vlastnosti i na tratích Dopravního podniku Bratislava s.r.o. Konstrukce podvozků i skříně vozidla navíc dává předpoklady, že vozidlo bude méně hlučné než stávající vozidla provozovaná v hlavním městě Slovenska.
Na závěr zkoušek se uskutečnilo představení tramvaje. Za přítomnosti primátora Bratislavy Andreje Ďurkovského a generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION Tomáše Krska si novináři prohlédli vůz a absolvovali prezentační jízdu.
Bratislava nutně potřebuje obměnit vozový park a na jaře roku 2007 vypíše první výběrové řízení na dodávku nových tramvají. „Chceme propojit centrum města a sídliště Petržalka. Na to potřebujeme pohodlné, tiché a nízkopodlažního vozy moderního střihu,“ uvedl bratislavský primátor a dodal , že slovenská metropole uvažuje až o čtyřiceti tramvajích. Zároveň popřál městu Cagliari k novým moderním tramvajím značky ŠKODA.
(zdroj: stránky výrobce)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119804/
Obnovení provozu linky č. 4 přes náměstí Svobody má zastánce i odpůrce. Je smutnou skutečností, že brněnská tramvajová doprava je v posledním desetiletí chápana jako nutné zlo, bohužel i řadou představitelů města. Tady překáží automobilům, jinde chodcům, v případě snah o vybudování nové trati se okamžitě zvedne vlna odporu proti „hlučným a neekologickým“ tramvajím a píší se petice. Obnova vozového parku DPMB byla minimální a průměrné stáří tramvajových vozů se stále zvyšuje, stav kolejového svršku na tzv.„rychlodrážních“ úsecích je po dvaceti a třiceti letech místy v dost neutěšeném stavu, preference tramvajové dopravy na křižovatkách takřka nulová, automobily parkují v rozporu s vyhláškou těsně u kolejí, někdy i v zastávkách a občas zasahují i do průjezdného profilu tramvaje, ale policie to tiše toleruje. MHD přitom využívá přes 60 % Brňanů, takže všechny uvedené nešvary denně znepříjemňují cestování odhadem 200 tisícům obyvatel města.
Hlavním problémem Brna dosud byla politická nevůle k většímu zatraktivnění veřejné dopravy. A právě obnovení provozu linky č. 4 přes náměstí Svobody je po letech první krok tímto pozitivním směrem. V Evropě vědí, že podpora veřejné dopravy je jediná cesta, jak města nezahltit automobily. Obsluha pěších zón tramvajemi je tam naprosto normální a zásadním způsobem přispívá k zatraktivnění MHD.
Tramvajový provoz býval symbolem významu a velikosti každého města, ba téměř pýchou jeho radních.
Dnes je v EU podpora veřejné dopravy politickou nutností, u nás se stále spíše upřednostňuje stavba patrových garáží a parkovacích ploch. Dopis je redakčně zkrácen
O autorovi| Tomáš Kocman pracovník oboru MHD Technického muzea
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Hlavním problémem Brna dosud byla politická nevůle k většímu zatraktivnění veřejné dopravy. A právě obnovení provozu linky č. 4 přes náměstí Svobody je po letech první krok tímto pozitivním směrem. V Evropě vědí, že podpora veřejné dopravy je jediná cesta, jak města nezahltit automobily. Obsluha pěších zón tramvajemi je tam naprosto normální a zásadním způsobem přispívá k zatraktivnění MHD.
Tramvajový provoz býval symbolem významu a velikosti každého města, ba téměř pýchou jeho radních.
Dnes je v EU podpora veřejné dopravy politickou nutností, u nás se stále spíše upřednostňuje stavba patrových garáží a parkovacích ploch. Dopis je redakčně zkrácen
O autorovi| Tomáš Kocman pracovník oboru MHD Technického muzea
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119693/
Cestovat vlakem mezi brněnskými vlakovými zastávkami je rychlejší než na stejné trase využít městskou hromadnou dopravu.
Lidé, kteří přijedou vlakem například na novou zastávku v Brně na Lesné, která se otevře už tuto neděli, dojedou po trati do Modřic za pouhých 23 minut. Tramvají s přestupem by cestovali o 12 minut déle. Vlak je rychleji dopraví také na hlavní nádraží, do Králova Pole nebo do Řečkovic.
„Podobně to platí také o stanici Brno-Řečkovice. Při cestách přes Brno navíc lidé zaplatí stejně jako za hromadnou dopravu 13 korun základního jízdného,“ upozornil Květoslav Havlík, mluvčí společnosti Kordis, která zajišťuje krajskou integrovanou dopravu (IDS).
Dodal, že toto řešení může pomoci i Brňanům, kteří v blízkosti některých železničních stanic bydlí. Zlepšení dopravy se však dočkají i ti, kdo pravidelně projíždějí po tramvajové trati mezi Řečkovicemi a centrem města nebo z hlavního nádraží do Králova Pole.
„Posilové spoje budou jezdit ráno na přetížené lince 12 do Králova Pole, večer se naopak posílí doprava po řečkovické trati. Ve výsledku pojedou mezi Semilassem a Moravským náměstím tramvaje každých pět minut,“ vysvětlil ředitel Kordisu Jaromír Holec.
Drobnými změnami projde i trolejbusová a autobusová doprava. Linka x25 se přejmenuje na linku 29 bez změny trasy. Autobusy s číslem 58 budou končit už u židenického hřbitova, mezi zastávkami Geislerova a Podzimní je nahradí linka 64.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Lidé, kteří přijedou vlakem například na novou zastávku v Brně na Lesné, která se otevře už tuto neděli, dojedou po trati do Modřic za pouhých 23 minut. Tramvají s přestupem by cestovali o 12 minut déle. Vlak je rychleji dopraví také na hlavní nádraží, do Králova Pole nebo do Řečkovic.
„Podobně to platí také o stanici Brno-Řečkovice. Při cestách přes Brno navíc lidé zaplatí stejně jako za hromadnou dopravu 13 korun základního jízdného,“ upozornil Květoslav Havlík, mluvčí společnosti Kordis, která zajišťuje krajskou integrovanou dopravu (IDS).
Dodal, že toto řešení může pomoci i Brňanům, kteří v blízkosti některých železničních stanic bydlí. Zlepšení dopravy se však dočkají i ti, kdo pravidelně projíždějí po tramvajové trati mezi Řečkovicemi a centrem města nebo z hlavního nádraží do Králova Pole.
„Posilové spoje budou jezdit ráno na přetížené lince 12 do Králova Pole, večer se naopak posílí doprava po řečkovické trati. Ve výsledku pojedou mezi Semilassem a Moravským náměstím tramvaje každých pět minut,“ vysvětlil ředitel Kordisu Jaromír Holec.
Drobnými změnami projde i trolejbusová a autobusová doprava. Linka x25 se přejmenuje na linku 29 bez změny trasy. Autobusy s číslem 58 budou končit už u židenického hřbitova, mezi zastávkami Geislerova a Podzimní je nahradí linka 64.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119692/
Tři desítky řidičů autobusů a tramvají Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) procházejí v těchto dnech vzdělávacím programem, který je učí lépe zvládat stres, komunikovat s cestujícími, ale i udržet se v dobré tělesné a psychické kondici.
Pilotní program zajišťuje Kariérový a personální servis (KAPS) díky finanční podpoře Evropského sociálního fondu. Celkové náklady na něj činí zhruba 2,8 miliónu korun. Pokud se podaří získat další peníze, hodlá dopravní podnik v budoucnu proškolit všechny své řidiče, řekl v pátek ČTK Jiří Pechek z DPMO.
„Máme dva základní cíle. Jednak se mají řidiči naučit lépe komunikovat s cestujícími. Druhý okruh tréninku je zaměřen na to, aby se řidiči naučili lépe zvládat sami sebe, svůj stres z dopravy a podobně,“ uvedla ředitelka KAPS Edita Bosáková.
Pilotní program trvá 14 měsíců a v těchto dnech vrcholí. Tým odborníků nejprve na vybraném vzorku řidičů zjišťoval, jak umí čelit stresu, relaxovat a komunikovat s lidmi. Poté vznikal vzdělávací program, kterým prošlo 30 řidičů. Do konce roku bude projekt vyhodnocen. „Projekt by měl přinést především lepší spokojenost řidičů s výkonem jejich práce. Měl by je naučit lépe reagovat v provozu i ve vztahu k cestujícímu. Pokud bude řidič spokojenější, bude i nižší fluktuace řidičů. Předpokládáme, že to bude mít zpětný dopad i na cestující,“ řekl Pechek.
Účastníci pětidenních kurzů uvítali zejména skutečnost, že vzdělávání bylo zaměřeno na praxi. Reakce si řidiči zkoušeli v různých modelových situacích.
„Po dlouhé době je to první prospěšné školení. Konflikty s cestujícími nemívám, ale stresy způsobuje zejména nárůst dopravy ve městě,“ soudí Leopold Hoferek, který je za volantem autobusu už 30 let.
Školení považuje za prospěšné i jeho kolega Zbyněk Dadák. „Je dobře, že se učíme čelit stresu, protože je ho stále víc. Provoz je čím dál větší a i cestující jsou náročnější,“ uvedl muž.
V Dopravním podniku města Olomouce pracuje zhruba 250 řidičů. Při nástupu do zaměstnání musejí projít psychologickými testy.
(Právo)
Pilotní program zajišťuje Kariérový a personální servis (KAPS) díky finanční podpoře Evropského sociálního fondu. Celkové náklady na něj činí zhruba 2,8 miliónu korun. Pokud se podaří získat další peníze, hodlá dopravní podnik v budoucnu proškolit všechny své řidiče, řekl v pátek ČTK Jiří Pechek z DPMO.
„Máme dva základní cíle. Jednak se mají řidiči naučit lépe komunikovat s cestujícími. Druhý okruh tréninku je zaměřen na to, aby se řidiči naučili lépe zvládat sami sebe, svůj stres z dopravy a podobně,“ uvedla ředitelka KAPS Edita Bosáková.
Pilotní program trvá 14 měsíců a v těchto dnech vrcholí. Tým odborníků nejprve na vybraném vzorku řidičů zjišťoval, jak umí čelit stresu, relaxovat a komunikovat s lidmi. Poté vznikal vzdělávací program, kterým prošlo 30 řidičů. Do konce roku bude projekt vyhodnocen. „Projekt by měl přinést především lepší spokojenost řidičů s výkonem jejich práce. Měl by je naučit lépe reagovat v provozu i ve vztahu k cestujícímu. Pokud bude řidič spokojenější, bude i nižší fluktuace řidičů. Předpokládáme, že to bude mít zpětný dopad i na cestující,“ řekl Pechek.
Účastníci pětidenních kurzů uvítali zejména skutečnost, že vzdělávání bylo zaměřeno na praxi. Reakce si řidiči zkoušeli v různých modelových situacích.
„Po dlouhé době je to první prospěšné školení. Konflikty s cestujícími nemívám, ale stresy způsobuje zejména nárůst dopravy ve městě,“ soudí Leopold Hoferek, který je za volantem autobusu už 30 let.
Školení považuje za prospěšné i jeho kolega Zbyněk Dadák. „Je dobře, že se učíme čelit stresu, protože je ho stále víc. Provoz je čím dál větší a i cestující jsou náročnější,“ uvedl muž.
V Dopravním podniku města Olomouce pracuje zhruba 250 řidičů. Při nástupu do zaměstnání musejí projít psychologickými testy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119512/
Preco vzdy a vsade tvrdia porazeny to ze boli znevyhodneni a ze nastala korupcia. Uz mi to zacina pripadat smiesne a tak trochu trapne zaroven. Mimochodom, kedy sa na nieco podobne odhodla Bratislava? Alebo sa budem aj nadalej vozit v 20 a viacrocnych elektrickach? Aj ked treba priznat ze su stale celkom pohodlne 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119443/
Tendr pražského dopravního podniku na dodávku 250 nízkopodlažních tramvají bude znovu zkoumat Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Brněnský krajský soud však vrátil případ úřadu zpět, a vyhověl žalobě jednoho z neúspěšných uchazečů.
(Novinky.cz)
Další zpochybněný tendr...
(Novinky.cz)
Další zpochybněný tendr...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119441/
Jezdíte městskou dopravou? Pokud v Olomouci, tak počítejte s tím, že příští rok mohou jízdenky podražit. Olomoucká radnice jako jediná v kraji zvažuje, že jízdné zvedne. Rozhodovat se bude začátkem nového roku.
Zdražit nebo nezdražit jízdné v tramvajích a autobusech jezdících po Olomouci? O tom budou radní rozhodovat na začátku nového roku.
„Už dlouho je objektivním faktem, že jízdné v Olomouci je jedno z nejnižších nebo možná i nejnižší ze srovnatelných měst. Je proto načase začít se bavit o zvýšení ceny jízdného. Jak diskuse dopadne, ale zatím nevím,“ řekl primátor Martin Novotný (ODS). O korunu více platí lidé za dopravu ve Zlíně a v Ostravě. Naopak v Brně platí také osm korun a město zdražování zatím neplánuje.
Přibyly čtyři nízkopodlažní tramvaje
Olomoucká radnice naposledy zdražovala jízdné v únoru 2005, kdy z trafik zmizely nepřestupní jízdenky za šest korun a základní jízdné zdražilo na osm korun. Služeb dopravního podniku přesto využilo 58,2 milionu lidí. V roce 2004 jich bylo 54,3 milionu.
To je vcelku neobvyklé. Podobný nárůst podobná města nepamatují. „Lidé přišli na to, že v Olomouci je pro pohyb po městě jednodušší a rychlejší nastoupit do tramvaje než se spoléhat na vlastní dopravu. Centrum bývá ucpané, a navíc v něm není kde zaparkovat,“ míní náměstek olomouckého primátora a člen představenstva dopravního podniku Svatopluk Ščudlík (ČSSD).
Do konce října letošního roku Dopravní podnik města Olomouce přepravil 48,3 milionu lidí a rok 2006 je pro něj rokem významných investic. Do jeho vozového parku totiž přibyly čtyři nové nízkopodlažní tramvaje.
V dalších městech Olomouckého kraje radnice o zvyšování ceny jízdenek zatím neuvažují. „Zatím se zde mluvilo jen o tom, že v dohledné době se zdražovat nebude,“ potvrdila mluvčí prostějovské radnice Jana Gáborová.
Prostějov, pro který městskou hromadnou dopravu zajišťuje firma FTL, letos dotuje dopravce sedmnácti miliony korun. Jízdenka stojí šest korun. FTL přepraví tři miliony lidí ročně, počet cestujících se nezvedá ani neklesá. „Letos jich možná dokonce bude méně, protože se od města odtrhla místní část Držovice. V Prostějově však lidé stále hodně spoléhají na vlastní dopravu, na kolech jezdí hlavně do práce do průmyslové zóny, kam ještě není hotové autobusové spojení,“ vysvětlila manažerka obchodu FTL Martina Zatloukalová.
Klidní mohou být zatím i obyvatelé Přerova, Šumperka a Zábřeha, kde městskou hromadnou dopravu zajišťuje firma Connex Morava. „Od ledna se nic měnit nebude. Cena jízdného zůstává sedm korun,“ uvedl asistent obchodního ředitele Connexu Michal Pastrňák. Městskou dopravu letos v Přerově využije asi 3,7 milionu lidí. V Šumperku jich bude 800 tisíc a v Zábřehu 370 tisíc.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Zdražit nebo nezdražit jízdné v tramvajích a autobusech jezdících po Olomouci? O tom budou radní rozhodovat na začátku nového roku.
„Už dlouho je objektivním faktem, že jízdné v Olomouci je jedno z nejnižších nebo možná i nejnižší ze srovnatelných měst. Je proto načase začít se bavit o zvýšení ceny jízdného. Jak diskuse dopadne, ale zatím nevím,“ řekl primátor Martin Novotný (ODS). O korunu více platí lidé za dopravu ve Zlíně a v Ostravě. Naopak v Brně platí také osm korun a město zdražování zatím neplánuje.
Přibyly čtyři nízkopodlažní tramvaje
Olomoucká radnice naposledy zdražovala jízdné v únoru 2005, kdy z trafik zmizely nepřestupní jízdenky za šest korun a základní jízdné zdražilo na osm korun. Služeb dopravního podniku přesto využilo 58,2 milionu lidí. V roce 2004 jich bylo 54,3 milionu.
To je vcelku neobvyklé. Podobný nárůst podobná města nepamatují. „Lidé přišli na to, že v Olomouci je pro pohyb po městě jednodušší a rychlejší nastoupit do tramvaje než se spoléhat na vlastní dopravu. Centrum bývá ucpané, a navíc v něm není kde zaparkovat,“ míní náměstek olomouckého primátora a člen představenstva dopravního podniku Svatopluk Ščudlík (ČSSD).
Do konce října letošního roku Dopravní podnik města Olomouce přepravil 48,3 milionu lidí a rok 2006 je pro něj rokem významných investic. Do jeho vozového parku totiž přibyly čtyři nové nízkopodlažní tramvaje.
V dalších městech Olomouckého kraje radnice o zvyšování ceny jízdenek zatím neuvažují. „Zatím se zde mluvilo jen o tom, že v dohledné době se zdražovat nebude,“ potvrdila mluvčí prostějovské radnice Jana Gáborová.
Prostějov, pro který městskou hromadnou dopravu zajišťuje firma FTL, letos dotuje dopravce sedmnácti miliony korun. Jízdenka stojí šest korun. FTL přepraví tři miliony lidí ročně, počet cestujících se nezvedá ani neklesá. „Letos jich možná dokonce bude méně, protože se od města odtrhla místní část Držovice. V Prostějově však lidé stále hodně spoléhají na vlastní dopravu, na kolech jezdí hlavně do práce do průmyslové zóny, kam ještě není hotové autobusové spojení,“ vysvětlila manažerka obchodu FTL Martina Zatloukalová.
Klidní mohou být zatím i obyvatelé Přerova, Šumperka a Zábřeha, kde městskou hromadnou dopravu zajišťuje firma Connex Morava. „Od ledna se nic měnit nebude. Cena jízdného zůstává sedm korun,“ uvedl asistent obchodního ředitele Connexu Michal Pastrňák. Městskou dopravu letos v Přerově využije asi 3,7 milionu lidí. V Šumperku jich bude 800 tisíc a v Zábřehu 370 tisíc.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119413/
Olomoučané si zřejmě příští rok připlatí za jízdu tramvají nebo autobusem po městě. Zdejší radní zvažují, že navrhnou zvýšení ceny jízdenky v městské hromadné dopravě z osmi na deset korun. V ostatních bývalých okresních městech Olomouckého kraje se lidé ničeho podobného zatím obávat nemusejí.
Olomouc chce zdražit veřejné cestování i přesto, že olomouckému dopravnímu podniku enormně narůstá počet cestujících. Jen v loňském roce jich přibylo téměř čtyři miliony a podnik na jízdném vydělal o sedm milionů korun více než v roce 2004.
„To ale nestačí na to, abychom dopravu zkvalitnili. Kvůli narůstajícímu počtu cestujících musíme dokoupit autobusy a modernizovat tramvaje. Přitom jsme na hraně s financemi,“ vysvětlil první náměstek olomouckého primátora a člen představenstva Dopravního podniku Olomouc Svatopluk Ščudlík (ČSSD).
Náměstek Ščudlík chce Olomoučany více motivovat k tomu, aby si místo jednorázových kupovali raději časové jízdenky. Měsíční a čtvrtletní průkazy na tramvaj a městský autobus by proto nechtěl zdražit víc než o dvacet až čtyřicet korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Olomouc chce zdražit veřejné cestování i přesto, že olomouckému dopravnímu podniku enormně narůstá počet cestujících. Jen v loňském roce jich přibylo téměř čtyři miliony a podnik na jízdném vydělal o sedm milionů korun více než v roce 2004.
„To ale nestačí na to, abychom dopravu zkvalitnili. Kvůli narůstajícímu počtu cestujících musíme dokoupit autobusy a modernizovat tramvaje. Přitom jsme na hraně s financemi,“ vysvětlil první náměstek olomouckého primátora a člen představenstva Dopravního podniku Olomouc Svatopluk Ščudlík (ČSSD).
Náměstek Ščudlík chce Olomoučany více motivovat k tomu, aby si místo jednorázových kupovali raději časové jízdenky. Měsíční a čtvrtletní průkazy na tramvaj a městský autobus by proto nechtěl zdražit víc než o dvacet až čtyřicet korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119410/
Zdražování jízdenek v jihlavské městské hromadné dopravě, o kterém MF DNES informovala minulý týden, dostává konkrétnější podobu.
Představenstvo dopravního podniku uložilo v září jeho řediteli Josefu Vilímovi, aby do konce října připravil návrh smlouvy pro rok 2007.
„Finanční část návrhu smlouvy měla být kalkulována za předpokladu zvýšení ceny jízdného o dvacet procent s účinností od prvního března roku 2007,“ vysvětluje Aleš Koutný, předseda dozorčí rady dopravního podniku (DP).
návrh provozního rozpočtu na příští rok, který má dozorčí rada k dispozici, již obsahuje dvacetiprocentní zdražení.
„Návrh také počítá s navýšením dotace města o pět milionů korun,“ pokračuje Koutný.
K současné ztrátě dochází podle něj zejména v souvislosti s letošní velkou modernizací vozového parku dopravního podniku. Nové nízkopodlažní autobusy s automatickou převodovkou mají totiž vyšší spotřebu nafty, a tedy i provozní náklady.
Dozorčí rada dopravního podniku navíc v listopadu opakovaně doporučila představenstvu DP zrušit středisko zájezdové dopravy. „Je dlouhodobě ztrátové a vozový park tohoto střediska je zastaralý,“ popsal Aleš Koutný. Zájezdová doprava je jakási „podnikatelská“ aktivita DP a nemá nic společného s městskou hromadnou dopravou.
Základní jízdenka dnes v Jihlavě stojí deset korun. Za měsíční se platí ve vnitřní části města 280 korun, čtvrtletní 790 korun a roční 2 700 korun. Podle informací z představenstva se má zdražení co nejméně dotknout cestujících, kteří jezdí pravidelně a předplácejí si jízdenky na delší dobu. Naopak cena lístků na jednu jízdu má vzrůst citelněji.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Představenstvo dopravního podniku uložilo v září jeho řediteli Josefu Vilímovi, aby do konce října připravil návrh smlouvy pro rok 2007.
„Finanční část návrhu smlouvy měla být kalkulována za předpokladu zvýšení ceny jízdného o dvacet procent s účinností od prvního března roku 2007,“ vysvětluje Aleš Koutný, předseda dozorčí rady dopravního podniku (DP).
návrh provozního rozpočtu na příští rok, který má dozorčí rada k dispozici, již obsahuje dvacetiprocentní zdražení.
„Návrh také počítá s navýšením dotace města o pět milionů korun,“ pokračuje Koutný.
K současné ztrátě dochází podle něj zejména v souvislosti s letošní velkou modernizací vozového parku dopravního podniku. Nové nízkopodlažní autobusy s automatickou převodovkou mají totiž vyšší spotřebu nafty, a tedy i provozní náklady.
Dozorčí rada dopravního podniku navíc v listopadu opakovaně doporučila představenstvu DP zrušit středisko zájezdové dopravy. „Je dlouhodobě ztrátové a vozový park tohoto střediska je zastaralý,“ popsal Aleš Koutný. Zájezdová doprava je jakási „podnikatelská“ aktivita DP a nemá nic společného s městskou hromadnou dopravou.
Základní jízdenka dnes v Jihlavě stojí deset korun. Za měsíční se platí ve vnitřní části města 280 korun, čtvrtletní 790 korun a roční 2 700 korun. Podle informací z představenstva se má zdražení co nejméně dotknout cestujících, kteří jezdí pravidelně a předplácejí si jízdenky na delší dobu. Naopak cena lístků na jednu jízdu má vzrůst citelněji.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119408/
Ceny v městské hromadné dopravě se příští rok zvýší * Více peněz zaplatí hlavně mimojihlavští
Jihlava - Po více než třech letech se bude v Jihlavě zdražovat městská hromadná doprava. Jedním z hlavních důvodů je nedávná razantní obměna vozového parku. Chystaný nárůst zřejmě vyvolá bouřlivou diskuzi v zastupitelstvu.
„Náklady Dopravního podniku (DP) se zvyšují zejména po nákupu nových nízkopodlažních autobusů. Ty mají automatickou převodovku a tím pádem i daleko vyšší spotřebu,“ vysvětluje jeden z důvodů náměstek primátora Radek Vovsík (ODS).
Zdražovat se bude podle prvních odhadů příští rok na jaře. Ještě se neví o kolik přesně, všechno se momentálně propočítává.
„Město se do této chvíle snažilo držet filozofii, že jeho příspěvek bude padesát procent nákladů. Dnes jsme se dostali nad padesát procent. Otázka zvýšení jízdného je na pořadu dne,“ potvrzuje Vovsík s tím, že v lednu to ještě nebude.
Představenstvo DP už se nutností úprav ceníku zabývalo. „Stávající ceny jsou při současném trendu neudržitelné. Je snaha, aby se zvýšení co nejméně dotklo občanů Jihlavy, kteří jezdí pravidelně. To znamená měsíčních a čtvrtletních jízdenek,“ vysvětluje Vladimír Bílek, člen představenstva DP a jihlavský zastupitel (ODS). Zdražení se tedy bude zejména týkat základní jízdenky, která dnes stojí deset korun. Naposledy vzrostla její cena v září roku 2003 o čtyři koruny. „To se tolik netýká občanů Jihlavy,“ podotkl Bílek k jednotlivě kupovaným lístkům.
Někteří zastupitelé s jakýmkoliv zdražováním zásadně nesouhlasí.
Například komunista Pavel Šlechtický tvrdí, že by město mělo raději posílat do DP víc peněz a nezatěžovat peněženky cestujících. „Nějaké prostředky by se v tom miliardovém rozpočtu našly, aby se zdražovat nemuselo,“ soudí Šlechtický.
V podpoře hromadné dopravy vidí lepší ochranu životního prostředí. Magistrát by se měl podle něj snažit o levné cestování v trolejbusech. „Mělo by nám jít o to, aby lidi používali méně osobních aut a jezdili MHD. Jinak se v Jihlavě nehneme,“ dodal Šlechtický.
I Strana zelených se podle radního Víta Prchala bude snažit udržet stávající ceny. Zároveň chápe, že už se dlouho nezdražovalo a že si zřejmě DP prosadí svou. „Záleží ale o kolik,“ řekl Prchal. Stávající ceník je na adrese www.dpmj.cz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Jihlava - Po více než třech letech se bude v Jihlavě zdražovat městská hromadná doprava. Jedním z hlavních důvodů je nedávná razantní obměna vozového parku. Chystaný nárůst zřejmě vyvolá bouřlivou diskuzi v zastupitelstvu.
„Náklady Dopravního podniku (DP) se zvyšují zejména po nákupu nových nízkopodlažních autobusů. Ty mají automatickou převodovku a tím pádem i daleko vyšší spotřebu,“ vysvětluje jeden z důvodů náměstek primátora Radek Vovsík (ODS).
Zdražovat se bude podle prvních odhadů příští rok na jaře. Ještě se neví o kolik přesně, všechno se momentálně propočítává.
„Město se do této chvíle snažilo držet filozofii, že jeho příspěvek bude padesát procent nákladů. Dnes jsme se dostali nad padesát procent. Otázka zvýšení jízdného je na pořadu dne,“ potvrzuje Vovsík s tím, že v lednu to ještě nebude.
Představenstvo DP už se nutností úprav ceníku zabývalo. „Stávající ceny jsou při současném trendu neudržitelné. Je snaha, aby se zvýšení co nejméně dotklo občanů Jihlavy, kteří jezdí pravidelně. To znamená měsíčních a čtvrtletních jízdenek,“ vysvětluje Vladimír Bílek, člen představenstva DP a jihlavský zastupitel (ODS). Zdražení se tedy bude zejména týkat základní jízdenky, která dnes stojí deset korun. Naposledy vzrostla její cena v září roku 2003 o čtyři koruny. „To se tolik netýká občanů Jihlavy,“ podotkl Bílek k jednotlivě kupovaným lístkům.
Někteří zastupitelé s jakýmkoliv zdražováním zásadně nesouhlasí.
Například komunista Pavel Šlechtický tvrdí, že by město mělo raději posílat do DP víc peněz a nezatěžovat peněženky cestujících. „Nějaké prostředky by se v tom miliardovém rozpočtu našly, aby se zdražovat nemuselo,“ soudí Šlechtický.
V podpoře hromadné dopravy vidí lepší ochranu životního prostředí. Magistrát by se měl podle něj snažit o levné cestování v trolejbusech. „Mělo by nám jít o to, aby lidi používali méně osobních aut a jezdili MHD. Jinak se v Jihlavě nehneme,“ dodal Šlechtický.
I Strana zelených se podle radního Víta Prchala bude snažit udržet stávající ceny. Zároveň chápe, že už se dlouho nezdražovalo a že si zřejmě DP prosadí svou. „Záleží ale o kolik,“ řekl Prchal. Stávající ceník je na adrese www.dpmj.cz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118738/
Zbrusu nové tramvaje za 820 milionů korun, desítky opravených vozů za 454 milionů a modernizované soupravy metra za 1,1 miliardy korun.
Na to vše se mohou těšit příští rok Pražané.
Noví zastupitelé totiž včera na svém vůbec prvním zasedání schválili městský rozpočet na příští rok. Ten počítá s příjmy i výdaji ve výši zhruba 46 miliard korun.
Nejvíce peněz v roce 2007 spolkne právě doprava. Výstavba tras metra, tramvajových tratí a silnic nebo nákup nových vozů hromadné dopravy přijde na 17,9 miliardy korun. Druhá nejvyšší částka půjde do oblasti školství. Celkem jde o 8,3 miliardy korun.
Město se v příštím roce hodlá pustit do výstavby nových tras metra za stamiliony.
„Na jeden a půl miliardy přijde pokračující stavba na úseku metra trasy C mezi Ládvím a Letňany, ale také začneme zpracovávat projektovou dokumentaci k prodloužení trasy A do Ruzyně a výstavbu nové trasy D na Písnici,“ řekl předkladatel návrhu a nově zvolený předseda finančního výboru Petr Hulinský.
Stavět se bude i na povrchu. Nová tramvajová trať za 120 milionů korun propojí konečnou tramvají Laurová se stanicí metra Radlická.
Rozpočet myslí i na řidiče osobních aut. Vedle parkovacího domu pro 544 aut na konečné metra Depo Hostivař se 1,6 miliardy korun uvolní na stavbu severozápadní části městského okruhu. Pražané se mohou těšit i na nové kilometry cyklistických stezek za 39 milionů korun.
Více peněz na údržbu silnic
Spokojenější by měli být řidiči i kvůli vyššímu příspěvku na údržbu silnic. Technická správa komunikací dostane totiž o 213 milionů korun více než letos, což se projeví na častějším a rychlejším ošetření zasněžených ulic a záplatování děr v povrchu vozovek.
I přes několikamiliardové dotace nemůže být spokojeno vedení Dopravního podniku, protože bude muset šetřit. „Městský dopravce dostane 7,6 miliardy korun, což je oproti letošnímu roku o 368 milionů méně,“ potvrdil Hulinský, kterému neprošel návrh na vytvoření rezervy ve výši 200 milionů korun na platy zaměstnanců podniku.
Ti v těchto dnech jednají s managementem o růstu mezd, a dokonce mluví o stávce, pokud se s vedením nedohodnou. Ke snížení dotací měli výhrady komunisté a zelení. „Vzhledem k tomu, že příští rok ČEZ hodlá zdražovat, tak se náklady na provoz Dopravnímu podniku ještě zvýší,“ míní zastupitel Petr Zajíček.
„Budu muset peníze hledat jinde,“ řekl k tomu ředitel podniku Tomáš Jílek s tím, že zaměstnanci by si mohli polepšit o inflaci, která se odhaduje zhruba na tři procenta.
Oproti nim si určitě polepší učitelé, kterým chce město přidat celkem asi 194 milionů korun na odměnách, což je zhruba 28 tisíc pro každého.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na to vše se mohou těšit příští rok Pražané.
Noví zastupitelé totiž včera na svém vůbec prvním zasedání schválili městský rozpočet na příští rok. Ten počítá s příjmy i výdaji ve výši zhruba 46 miliard korun.
Nejvíce peněz v roce 2007 spolkne právě doprava. Výstavba tras metra, tramvajových tratí a silnic nebo nákup nových vozů hromadné dopravy přijde na 17,9 miliardy korun. Druhá nejvyšší částka půjde do oblasti školství. Celkem jde o 8,3 miliardy korun.
Město se v příštím roce hodlá pustit do výstavby nových tras metra za stamiliony.
„Na jeden a půl miliardy přijde pokračující stavba na úseku metra trasy C mezi Ládvím a Letňany, ale také začneme zpracovávat projektovou dokumentaci k prodloužení trasy A do Ruzyně a výstavbu nové trasy D na Písnici,“ řekl předkladatel návrhu a nově zvolený předseda finančního výboru Petr Hulinský.
Stavět se bude i na povrchu. Nová tramvajová trať za 120 milionů korun propojí konečnou tramvají Laurová se stanicí metra Radlická.
Rozpočet myslí i na řidiče osobních aut. Vedle parkovacího domu pro 544 aut na konečné metra Depo Hostivař se 1,6 miliardy korun uvolní na stavbu severozápadní části městského okruhu. Pražané se mohou těšit i na nové kilometry cyklistických stezek za 39 milionů korun.
Více peněz na údržbu silnic
Spokojenější by měli být řidiči i kvůli vyššímu příspěvku na údržbu silnic. Technická správa komunikací dostane totiž o 213 milionů korun více než letos, což se projeví na častějším a rychlejším ošetření zasněžených ulic a záplatování děr v povrchu vozovek.
I přes několikamiliardové dotace nemůže být spokojeno vedení Dopravního podniku, protože bude muset šetřit. „Městský dopravce dostane 7,6 miliardy korun, což je oproti letošnímu roku o 368 milionů méně,“ potvrdil Hulinský, kterému neprošel návrh na vytvoření rezervy ve výši 200 milionů korun na platy zaměstnanců podniku.
Ti v těchto dnech jednají s managementem o růstu mezd, a dokonce mluví o stávce, pokud se s vedením nedohodnou. Ke snížení dotací měli výhrady komunisté a zelení. „Vzhledem k tomu, že příští rok ČEZ hodlá zdražovat, tak se náklady na provoz Dopravnímu podniku ještě zvýší,“ míní zastupitel Petr Zajíček.
„Budu muset peníze hledat jinde,“ řekl k tomu ředitel podniku Tomáš Jílek s tím, že zaměstnanci by si mohli polepšit o inflaci, která se odhaduje zhruba na tři procenta.
Oproti nim si určitě polepší učitelé, kterým chce město přidat celkem asi 194 milionů korun na odměnách, což je zhruba 28 tisíc pro každého.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118735/
Jenom Zbynka doplnim o odkaz z webu radnice v Olomouci :
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006112901
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006112901
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118691/
Počítalo se s tím, že je od 1. ledna 2007 beze zbytku nahradí moderní elektronické městské karty
Liberecký dopravní podnik (DPML) se rozhodl prodloužit o několik měsíců existenci papírových předplatních kupónů na městskou hromadnou dopravu.
Podle původních plánů přitom dopravci počítali s tím, že už od 1. ledna 2007 tradiční průkazky beze zbytku nahradí moderní elektronické městské karty.
I po Novém roce však budou pod Ještědem platit souběžně ještě oba systémy. DPML přitom změnu strategie odůvodňuje administrativními komplikacemi. Právu to řekl liberecký primátor a předseda představenstva DPML Jiří Kittner (ODS). „Nejde o žádné drama, reagujeme jen na to, že lidé ještě nemají kupóny za karty vyměněny. Prodloužili jsme proto platnost papírových kupónů a doufáme, že v dalším půl roce vše stihneme. Jde tedy spíš jen o administrativní komplikace,“ vysvětlil Právu Kittner.
DPML za službu městské akciovce Liberecká informační (LIS) během čtyř let zaplatí 4,5l miliónu korun, dalších 10 miliónů museli dopravci sami investovat do nákupu čteček karet pro autobusy, tramvaje i revizory.
Několikaměsíční zdržení ale může dopravcům přece jenom lehce zavařit. Někteří předplatitelé budou totiž moci začínat novou sezónu ještě s papírovými kupóny a v jejím průběhu přejít na elektronické zpoplatnění. To přitom od nich vyžaduje stoprocentní morálku.
„Je to z mého pohledu velká škoda, protože DPML takto bude muset udržet v existenci dva systémy a zbytečně si přidělá práci. My přitom kapacitně vše zvládáme bez problémů.
Zatím jsme nezaznamenali ani výraznou chybu karet, pohybuje se asi kolem 1 procenta. Takže ani z tohoto pohledu není důvod kartě nevěřit,“ uvedl pro Právo specialista LIS a duchovní otec karty Jiří Hruboň.
O městskou kartu dosud zažádalo přes 40 tisíc lidí, z nichž více než dvě třetiny jsou přímo obyvatelé krajského města a zbytek přespolní. Na pět tisíc karet už také vlastní senioři starší 65 let, kteří masívně využili půlroční období, kdy bylo možné kartu získat bez jakýchkoli poplatků.
Mnozí z nich ji ale v MHD nakonec ani neužijí, po komunálních volbách totiž nová radniční koalice ODS, ČSSD a Unie pro sport a zdraví na návrh sociálních demokratů rozhodla, že důchodci nad 70 let budou mít jízdné v autobusech a tramvajích zadarmo.
(Právo)
Liberecký dopravní podnik (DPML) se rozhodl prodloužit o několik měsíců existenci papírových předplatních kupónů na městskou hromadnou dopravu.
Podle původních plánů přitom dopravci počítali s tím, že už od 1. ledna 2007 tradiční průkazky beze zbytku nahradí moderní elektronické městské karty.
I po Novém roce však budou pod Ještědem platit souběžně ještě oba systémy. DPML přitom změnu strategie odůvodňuje administrativními komplikacemi. Právu to řekl liberecký primátor a předseda představenstva DPML Jiří Kittner (ODS). „Nejde o žádné drama, reagujeme jen na to, že lidé ještě nemají kupóny za karty vyměněny. Prodloužili jsme proto platnost papírových kupónů a doufáme, že v dalším půl roce vše stihneme. Jde tedy spíš jen o administrativní komplikace,“ vysvětlil Právu Kittner.
DPML za službu městské akciovce Liberecká informační (LIS) během čtyř let zaplatí 4,5l miliónu korun, dalších 10 miliónů museli dopravci sami investovat do nákupu čteček karet pro autobusy, tramvaje i revizory.
Několikaměsíční zdržení ale může dopravcům přece jenom lehce zavařit. Někteří předplatitelé budou totiž moci začínat novou sezónu ještě s papírovými kupóny a v jejím průběhu přejít na elektronické zpoplatnění. To přitom od nich vyžaduje stoprocentní morálku.
„Je to z mého pohledu velká škoda, protože DPML takto bude muset udržet v existenci dva systémy a zbytečně si přidělá práci. My přitom kapacitně vše zvládáme bez problémů.
Zatím jsme nezaznamenali ani výraznou chybu karet, pohybuje se asi kolem 1 procenta. Takže ani z tohoto pohledu není důvod kartě nevěřit,“ uvedl pro Právo specialista LIS a duchovní otec karty Jiří Hruboň.
O městskou kartu dosud zažádalo přes 40 tisíc lidí, z nichž více než dvě třetiny jsou přímo obyvatelé krajského města a zbytek přespolní. Na pět tisíc karet už také vlastní senioři starší 65 let, kteří masívně využili půlroční období, kdy bylo možné kartu získat bez jakýchkoli poplatků.
Mnozí z nich ji ale v MHD nakonec ani neužijí, po komunálních volbách totiž nová radniční koalice ODS, ČSSD a Unie pro sport a zdraví na návrh sociálních demokratů rozhodla, že důchodci nad 70 let budou mít jízdné v autobusech a tramvajích zadarmo.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118506/
Tradiční mikulášskou jízdu tramvají připravuje na sobotu Dopravní podnik města Olomouce (DPMO). Historická tramvaj s vlečným vozem bude jezdit na okružní lince na trase Sokolská-Žižkovo náměstí-Hlavní nádraží-Pavlovičky-Hlavní nádraží Tržnice a Náměstí Hrdinů v době od 9.10 do 16.56 hodin. Na trasu vyjede celkem sedmkrát. „Pro děti budou v tramvaji připraveny drobné dárky. O jejich správné předání dětem se postarají Mikuláš, anděl a čert,“ slibuje mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová. Mikulášská jízda je pro rodiče s dětmi bezplatná.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118504/
Injekční stříkačkou mě kdosi bodl v noční tramvaji do stehna, tvrdil včera lékařům osmatřicetiletý muž. Včera brzy ráno ho záchranná služba přivezla s nevolností do Fakultní nemocnice Motol v Praze.
Napadený muž byl ambulantně ošetřen a propuštěn domů. „Není ve stavu vážného poranění. Výsledky vyšetření a laboratorních testů prokázaly, že není důvod k jeho hospitalizaci,“ řekla mluvčí motolské nemocnice Eva Jurinová.
Podle zdravotníka, který zná okolnosti případu, se incident v tramvaji stal už o víkendu. „Muž se až po třech dnech nechal přivézt do nemocnice sanitkou s tím, že ho to pořád ještě bolí,“ tvrdí zdravotník, který si nepřál uvést své jméno.
„Lékař se ho ptal, proč nepřišel rovnou, když se mu to stalo, ale on to nijak rozumně nevysvětlil,“ dodal. Laboratorní testy, na jejichž výsledky muž ani nepočkal, neprokázaly žádnou infekci.
Policii zatím případ takového napadení oficiálně nikdo nenahlásil, uvedla mluvčí pražské policie Eva Miklíková. Podobné incidenty se v prostředcích pražské hromadné dopravy staly i dříve.
(MF Dnes)
Napadený muž byl ambulantně ošetřen a propuštěn domů. „Není ve stavu vážného poranění. Výsledky vyšetření a laboratorních testů prokázaly, že není důvod k jeho hospitalizaci,“ řekla mluvčí motolské nemocnice Eva Jurinová.
Podle zdravotníka, který zná okolnosti případu, se incident v tramvaji stal už o víkendu. „Muž se až po třech dnech nechal přivézt do nemocnice sanitkou s tím, že ho to pořád ještě bolí,“ tvrdí zdravotník, který si nepřál uvést své jméno.
„Lékař se ho ptal, proč nepřišel rovnou, když se mu to stalo, ale on to nijak rozumně nevysvětlil,“ dodal. Laboratorní testy, na jejichž výsledky muž ani nepočkal, neprokázaly žádnou infekci.
Policii zatím případ takového napadení oficiálně nikdo nenahlásil, uvedla mluvčí pražské policie Eva Miklíková. Podobné incidenty se v prostředcích pražské hromadné dopravy staly i dříve.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118411/
V neděli se uskuteční tradiční Mikulášská jízda tramvají. Mikulášská tramvaj bude jezdit v patnáctiminutovém intervalu přes centrum města. Jízdné bude pro děti i rodiče zdarma. Součástí programu, který je připraven od 13 do 17 hodin v pankrácké vozovně, bude show Michala Nesvadby, mikulášská mini SuperStar a loutkové divadlo.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118410/
Přímo srdcem Brna - přes Rašínovu, náměstí Svobody a Masarykovu ulici - jezdí od listopadu tramvajová linka číslo 4. Zatím ve tříměsíčním zkušebním provozu, brněnský dopravní podnik ale přemýšlí, že „čtyřka“ by trasou - jinak pěší zónou - jezdila i nadále. O jejím setrvání či zrušení rozhodne rada i městské zastupitelstvo. Ke slovu by se měli dostat i samotní Brňané. Tramvaj v centru vzbudila velkou debatu, jak je vidět na desítkách dopisů, které do redakce na toto téma přišly. Čtenáři posílají i sms zprávy: „tramvaj na nam. svobody patri. vyuzivam ji,“ přišlo například na redakční adresu včera kolem čtvrté hodiny odpolední. Více je však zamítavých reakcí.
Více najdete na stránce
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=278&r=mfjiznimorava&c=635361
Více najdete na stránce
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=278&r=mfjiznimorava&c=635361
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118409/
Zítra bude plzeňskými ulicemi projíždět speciální tramvaj, jejíž posádka bude občany varovat před nebezpečím nemoci AIDS, rozdávat informační materiály i kondomy. Akci v Plzni už několik let vždy při příležitosti Světového den boje proti AIDS pořádá krajská hygienická stanice a studentky zdravotní školy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
K čemu všemu mohou být tramvaje dobré...
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
K čemu všemu mohou být tramvaje dobré...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118089/
Město Ostrov chce od firmy Auto Metall Trade, s. r. o., odkoupit sloupy rušeného trolejbusového vedení v ulicích města za celkem 416 tisíc korun. „Firma Auto Metall Trade, s. r. o., ruší stávající trolejbusové vedení z Horního Žďáru do Jáchymova, přičemž městu Ostrov nabídla odprodej sloupů v ceně 10 tisíc korun bez daně z přidané hodnoty za kus,“ uvedla mluvčí na ostrovské radnici Lucie Mildorfová.
„Na zmíněných sloupech má město totiž umístěny výložníky veřejného osvětlení. V případě koupě těchto sloupů zůstane dosavadní veřejné osvětlení Horního Žďáru zachováno. Pokud by se musely osazovat nové sloupy veřejného osvětlení, byla by podle sdělení zástupce firmy TIMA cena zhruba čtyřikrát vyšší i v případě, že by bylo možno použít stávající rozvod. Jinak by cena byla téměř pětinásobná,“ vysvětlovala Mildorfová s tím, že rada města doporučila zastupitelstvu třicet pět sloupů bývalého trolejového vedení odkoupit.
Rada města doporučila zastupitelstvu města schválit pro potřeby veřejného osvětlení Horního Žďáru koupi 35 kusů stožárů zrušeného trolejbusového vedení. „Město plánuje osadit i další sloupy ke stávajícím dvaadvaceti osazeným svítidly, což znamená dalších asi 210 až 230 tisíc korun investic navíc,“ uzavřela mluvčí.
(Právo)