Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Na trase mezi Libercem a Jabloncem ubudou posílené spoje. Lidé se tak budou muset ve vozech tlačit
Víkendové cestující v tramvaji mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou čeká od ledna znovu jízda v podstatně plnějším voze než dosud.
Dopravní podnik od ledna zruší posílení víkendových tramvají a místo toho bude jezdit o víkendech mezi oběma městy vždy jen jeden vůz. Ten často ale nestačí zájmu lidí. „Vozy jsme přidávali kvůli tomu, že byly příliš obsazené. Bohužel na pokračování rozšíření spojů nejsou peníze,“ řekl provozní ředitel Dopravního podniku města Liberce Ludvík Lavička. Dlouho zajišťovala dopravu mezi Jabloncem a Libercem o víkendech na každém spoji vždy jen jedna tramvaj. Po seškrtání některých spojů ale byly některé vozy tak přetížené, že se dopravní podnik rozhodl přidat o víkendech ve vybrané časy druhý vůz. „Reagovali jsme tak na poptávku cestujících,“ dodal Lavička.
Posílené vozy jezdí v sobotu od osmi do šestnácti hodin a v neděli od dvanácti do osmmnácti hodin. Cestující takovou novinku přivítali. „Je to rozhodně lepší, než se mačkat v jednom vagonu. Místy to už bylo naprosto nesnesitelné,“ říká Petr Vybíral, který na lince pravidelně o víkendu jezdí.
Ročně by bylo potřeba půl milionu korun
Přidání jednoho vozu navýší náklady zhruba o 70 procent na kilometr. Ročně nejde o velkou sumu, zhruba půl milionu korun. Zatím je platil dopravní podnik ze svého, od ledna na to ale nemá a hledá peníze jinde. Buď u krajského úřadu nebo na jablonecké radnici. Kraj platí na tramvaj ročně kolem jedenácti milionů, sedm platí Jablonec, zbytek ztráty pokrývá Liberec. Ten svůj příspěvek dopravnímu podniku na rozdíl od dvou dalších stále zvyšuje.
Nové vedení jablonecké radnice má podle radního Jindřicha Berounského zájem, aby se posílené soupravy udržely. „Jednáme o tom a věříme, že se nám podaří prosadit do rozpočtu na příští rok peníze navíc pro tramvaj,“ říká Berounský. Velký propagátor kolejové dopravy chce navíc tramvaj protáhnout v Jablonci až k autobusovému nádraží více do centra.
Jisté ale je, že od ledna budou tramvaje jezdit pár víkendů znovu jen po jednom voze. „Zastupitelstvo bude schvalovat rozpočet až na začátku února,“ vysvětlil Berounský.
Tramvaj mezi Libercem a Jabloncem jezdí již přes půl století, konkuruje ji kromě aut také autobus a vlak. Tramvaj je nyní nejlevnější, o víkendech stojí lístek jen 10 korun. Denně ve špičce podle dopravních výzkumů sveze z obou měst 7 tisíc lidí, v takovém čísle ale nejsou započítání lidé, kteří jedou jen část cesty, například z Liberce do Vratislavic. Budoucnost tratě je nejistá a bude záležet na tom, jakým způsobem se uskuteční projekt Regiotram. Ten počítá s její likvidací v úseku od Vratislavic do Jablonce a přechodem na železnici, po které mezi oběma městy jezdí v porovnání s tramvají mnohem méně cestujících.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Víkendové cestující v tramvaji mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou čeká od ledna znovu jízda v podstatně plnějším voze než dosud.
Dopravní podnik od ledna zruší posílení víkendových tramvají a místo toho bude jezdit o víkendech mezi oběma městy vždy jen jeden vůz. Ten často ale nestačí zájmu lidí. „Vozy jsme přidávali kvůli tomu, že byly příliš obsazené. Bohužel na pokračování rozšíření spojů nejsou peníze,“ řekl provozní ředitel Dopravního podniku města Liberce Ludvík Lavička. Dlouho zajišťovala dopravu mezi Jabloncem a Libercem o víkendech na každém spoji vždy jen jedna tramvaj. Po seškrtání některých spojů ale byly některé vozy tak přetížené, že se dopravní podnik rozhodl přidat o víkendech ve vybrané časy druhý vůz. „Reagovali jsme tak na poptávku cestujících,“ dodal Lavička.
Posílené vozy jezdí v sobotu od osmi do šestnácti hodin a v neděli od dvanácti do osmmnácti hodin. Cestující takovou novinku přivítali. „Je to rozhodně lepší, než se mačkat v jednom vagonu. Místy to už bylo naprosto nesnesitelné,“ říká Petr Vybíral, který na lince pravidelně o víkendu jezdí.
Ročně by bylo potřeba půl milionu korun
Přidání jednoho vozu navýší náklady zhruba o 70 procent na kilometr. Ročně nejde o velkou sumu, zhruba půl milionu korun. Zatím je platil dopravní podnik ze svého, od ledna na to ale nemá a hledá peníze jinde. Buď u krajského úřadu nebo na jablonecké radnici. Kraj platí na tramvaj ročně kolem jedenácti milionů, sedm platí Jablonec, zbytek ztráty pokrývá Liberec. Ten svůj příspěvek dopravnímu podniku na rozdíl od dvou dalších stále zvyšuje.
Nové vedení jablonecké radnice má podle radního Jindřicha Berounského zájem, aby se posílené soupravy udržely. „Jednáme o tom a věříme, že se nám podaří prosadit do rozpočtu na příští rok peníze navíc pro tramvaj,“ říká Berounský. Velký propagátor kolejové dopravy chce navíc tramvaj protáhnout v Jablonci až k autobusovému nádraží více do centra.
Jisté ale je, že od ledna budou tramvaje jezdit pár víkendů znovu jen po jednom voze. „Zastupitelstvo bude schvalovat rozpočet až na začátku února,“ vysvětlil Berounský.
Tramvaj mezi Libercem a Jabloncem jezdí již přes půl století, konkuruje ji kromě aut také autobus a vlak. Tramvaj je nyní nejlevnější, o víkendech stojí lístek jen 10 korun. Denně ve špičce podle dopravních výzkumů sveze z obou měst 7 tisíc lidí, v takovém čísle ale nejsou započítání lidé, kteří jedou jen část cesty, například z Liberce do Vratislavic. Budoucnost tratě je nejistá a bude záležet na tom, jakým způsobem se uskuteční projekt Regiotram. Ten počítá s její likvidací v úseku od Vratislavic do Jablonce a přechodem na železnici, po které mezi oběma městy jezdí v porovnání s tramvají mnohem méně cestujících.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124464/
Sporů o tramvajovou linku mezi Libercem a Jabloncem si povšimli už i v redakci zábavy České televize. Když dramaturg Aleš Ulm hledal „znepřátelená“ města, která by se mohla střetnout v nové soutěži, narazil i na Liberec a Jablonec. „Už při úvodním jednání se zástupci obou měst jsme pochopili, že jsme na správné adrese. Stačila jen zmínka o společné tramvaji a jejím financování,“ vysvětlil Ulm.
Ano, o to, kdo dá kolik na její provoz, se obě města handrkují už léta. Přitom tramvaj, která jezdí skrz les, je nejen technická rarita, ale současně i nanejvýš ekologický dopravní prostředek, na který by města měla být pyšná a měla by si ho patřičně hýčkat. Jako absurdní vtip do televizní show jsou tedy nekonečné dohady o liberecko-jabloneckou tramvaj možná dobré, jinak jde ale o záležitost poněkud nedůstojnou.
O autorovi| Jan Stránský, vedoucí liberecké redakce MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Ano, o to, kdo dá kolik na její provoz, se obě města handrkují už léta. Přitom tramvaj, která jezdí skrz les, je nejen technická rarita, ale současně i nanejvýš ekologický dopravní prostředek, na který by města měla být pyšná a měla by si ho patřičně hýčkat. Jako absurdní vtip do televizní show jsou tedy nekonečné dohady o liberecko-jabloneckou tramvaj možná dobré, jinak jde ale o záležitost poněkud nedůstojnou.
O autorovi| Jan Stránský, vedoucí liberecké redakce MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124463/
Ústí nad Labem - Jako v Praze si budou od února připadat cestující v ústeckých autobusech a trolejbusech. Po nástupu do nich si totiž budou muset označit jízdenku stejně drahou, jako kdyby cestovali v hlavním městě. Od února se zvýší cena obyčejného lístku ze současných deseti na čtrnáct korun. Nově však za tuto cenu mohou cestující přestoupit na jinou linku. Za desetikorunový lístek to možné nebylo.
Změna se dotkne i kuponů. „Celoroční jízdenka stála 3150 korun, od února bude o 290 korun dražší,“ sdělil primátor Jan Kubata. Nový tarif však také zrušil dosavadní bezplatnou dopravu pro maminky s dítětem v dětském kočárku. Zatímco dosud mohly s pomocí městské hromadné dopravy cestovat po Ústí zdarma, nově zaplatí sedm korun.
O své dosavadní privilegium pak nepřišli důchodci starší sedmdesáti let, kteří nebudou muset v autobusech a trolejbusech platit ani v příštím roce.
Důvodem zvýšení ceny jízdného o 13 procent je podle primátora Kubaty výrazný růst cen nafty, trakční energie i růst mezd zaměstnanců Dopravního podniku. Kubata také připomněl, že cena jízdného se v krajském městě již více než pět let nezvyšovala.
Městská pokladna uhradí letos Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem prokazatelnou ztrátu 174 milionů korun. Se stejnou částkou počítá rozpočet města i příští rok.
Za čtrnáctikorunový lístek budou moci lidé cestovat jen třicet minut. Hodinová jízdenka bude stát 18 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Změna se dotkne i kuponů. „Celoroční jízdenka stála 3150 korun, od února bude o 290 korun dražší,“ sdělil primátor Jan Kubata. Nový tarif však také zrušil dosavadní bezplatnou dopravu pro maminky s dítětem v dětském kočárku. Zatímco dosud mohly s pomocí městské hromadné dopravy cestovat po Ústí zdarma, nově zaplatí sedm korun.
O své dosavadní privilegium pak nepřišli důchodci starší sedmdesáti let, kteří nebudou muset v autobusech a trolejbusech platit ani v příštím roce.
Důvodem zvýšení ceny jízdného o 13 procent je podle primátora Kubaty výrazný růst cen nafty, trakční energie i růst mezd zaměstnanců Dopravního podniku. Kubata také připomněl, že cena jízdného se v krajském městě již více než pět let nezvyšovala.
Městská pokladna uhradí letos Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem prokazatelnou ztrátu 174 milionů korun. Se stejnou částkou počítá rozpočet města i příští rok.
Za čtrnáctikorunový lístek budou moci lidé cestovat jen třicet minut. Hodinová jízdenka bude stát 18 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124194/
Zbyněk: Hotovosť v hodnote ročného lístka na MHD veru príliš často vo vačku nenosím a keď už, tak maximálne cestou od najbližšieho bankomatu k miestu minutia. Z vlastnej skúsenosti, keď sa mi počas môjho relatívne krátkeho života podarilo stratiť 3 peňaženky, 2 mobily, 1 foťák a 1 puzdro s dokladmi však môžem povedať, že tých ušetrených pár korún za celoročný lístok oproti mesačným či štvrťročným mi za podstatne vyššie riziko jeho straty nestojí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124186/
Před koncem roku má člověk problém vybřednout z výdajů: vánoční dárky, povinné ručení, stavební spoření a další a další. Pokud mu ale zbude na roční předplatní jízdenku na MHD, celkově dost ušetří.
Jak na to v jednotlivých velkých městech ČR, to se dočtete na
http://aktualne.centrum.cz/finance/rodinne-finance/mzdy-a-ceny/clanek.phtml?id=315253?z_aktpravy
Jak na to v jednotlivých velkých městech ČR, to se dočtete na
http://aktualne.centrum.cz/finance/rodinne-finance/mzdy-a-ceny/clanek.phtml?id=315253?z_aktpravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124154/
Betlémské světlo předaly včera ve 13 hodin zástupkyně skautů kardinálovi Miloslavu Vlkovi v katedrále svatého Víta na Pražském hradě. Kardinál Vlk společně s první dámou Livií Klausovou a primátorem Pavlem Bémem popřáli lidem, aby světlo zářilo v jejich srdcích a životech po celý příští rok.
Ceremonii doprovázel dětský pěvecký sbor Českého rozhlasu. Skauti pak vezli tento symbol života, naděje a lásky historickou tramvají číslo 91 z Pohořelce přes Malostranské náměstí ulicemi předvánoční Prahy.
Na náměstí bratří Synků v Praze 4, ve stanici Těšnov a na Výstavišti si lidé mohli přijít zapálit své svíce od betlémského světla a odnést si ho domů. V 17 hodin lucernu se světlem převzal na Staroměstské radnici primátor Bém.
Betlémské světlo pochází přímo z místa, kde se před více než dvěma tisíci lety narodil Ježíš. Po světě ho z Betléma rozváží tradičně skauti. Na pražské hlavní nádraží ho v neděli přivezli přes Brno z Vídně. Světlo skauti roznesou i do většiny pražských kostelů. Ještě dnes bude světlo zářit v Městské knihovně a do zítřka v budově Českého rozhlasu na Vinohradské ulici a v Arcibiskupském paláci na Hradčanském náměstí.
(Právo)
Ceremonii doprovázel dětský pěvecký sbor Českého rozhlasu. Skauti pak vezli tento symbol života, naděje a lásky historickou tramvají číslo 91 z Pohořelce přes Malostranské náměstí ulicemi předvánoční Prahy.
Na náměstí bratří Synků v Praze 4, ve stanici Těšnov a na Výstavišti si lidé mohli přijít zapálit své svíce od betlémského světla a odnést si ho domů. V 17 hodin lucernu se světlem převzal na Staroměstské radnici primátor Bém.
Betlémské světlo pochází přímo z místa, kde se před více než dvěma tisíci lety narodil Ježíš. Po světě ho z Betléma rozváží tradičně skauti. Na pražské hlavní nádraží ho v neděli přivezli přes Brno z Vídně. Světlo skauti roznesou i do většiny pražských kostelů. Ještě dnes bude světlo zářit v Městské knihovně a do zítřka v budově Českého rozhlasu na Vinohradské ulici a v Arcibiskupském paláci na Hradčanském náměstí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123711/
Dopravní podnik města Brna (DPMB) stejně jako loni získá na příští rok provozní dotaci 1,2 miliardy korun. Rozhodli o tom brněnští zastupitelé. Dotace 240 miliónů korun je určena na investice do vozidel MHD, zbytek peněz by měl vyrovnat ztráty podniku způsobené rozdílem nákladů a tržeb, řekla mluvčí podniku Hana Pohanová.
Provozní náklady DPMB dosáhnou podle mluvčí v příštím roce částky 2,2 miliardy korun, tržby z prodeje jízdenek očekává podnik ve výši 1,1 miliardy korun. „Provozní dotace je stejná jako vloni.
Město navíc počítá s tím, že stejně jako v minulých letech dotaci později ještě zvýší z rezervního fondu, náměstkyně brněnského primátora Barbora Javorová (KDU-ČSL). Kvalita MHD se podle ní neustále zvyšuje a je na lepší úrovni, než je tomu ve srovnatelných městech, ceny jízdného přitom v příštím roce nerostou. Dopravní podnik chce v roce 2007 investovat celkem 613 miliónů korun, z toho do strojního zařízení 430 miliónů a 200 miliónů do rekonstrukce staveb. Vozový park rozšíří o dvě nízkopodlažní tramvaje s designem Porsche, tři trolejbusy a 13 autobusů. Další vozidla městské hromadné dopravy projdou rekonstrukcí a modernizací. Největší stavební rekonstrukcí bude oprava jednoho z hlavních dopravních uzlů ve městě - křižovatky ulic Joštova a Česká. Naplánována je na červenec a srpen, kdy hromadnou dopravou ve městě cestuje nejméně cestujících v celém roce. Práce přijdou asi na 40 miliónů korun.
Kromě tohoto dopravního uzlu chce DPMB dokončit také poslední úsek rekonstrukce tramvajové trati v Obřanské ulici. Dalších 38 miliónů hodlá investovat do oprav kabelové a trolejové sítě po celém městě. Opravovat by se měly také firemní provozovny, rekonstrukce čeká lakovnu v ústředních dílnách a pojízdnou měnírnu v Modřicích.
(Právo)
Provozní náklady DPMB dosáhnou podle mluvčí v příštím roce částky 2,2 miliardy korun, tržby z prodeje jízdenek očekává podnik ve výši 1,1 miliardy korun. „Provozní dotace je stejná jako vloni.
Město navíc počítá s tím, že stejně jako v minulých letech dotaci později ještě zvýší z rezervního fondu, náměstkyně brněnského primátora Barbora Javorová (KDU-ČSL). Kvalita MHD se podle ní neustále zvyšuje a je na lepší úrovni, než je tomu ve srovnatelných městech, ceny jízdného přitom v příštím roce nerostou. Dopravní podnik chce v roce 2007 investovat celkem 613 miliónů korun, z toho do strojního zařízení 430 miliónů a 200 miliónů do rekonstrukce staveb. Vozový park rozšíří o dvě nízkopodlažní tramvaje s designem Porsche, tři trolejbusy a 13 autobusů. Další vozidla městské hromadné dopravy projdou rekonstrukcí a modernizací. Největší stavební rekonstrukcí bude oprava jednoho z hlavních dopravních uzlů ve městě - křižovatky ulic Joštova a Česká. Naplánována je na červenec a srpen, kdy hromadnou dopravou ve městě cestuje nejméně cestujících v celém roce. Práce přijdou asi na 40 miliónů korun.
Kromě tohoto dopravního uzlu chce DPMB dokončit také poslední úsek rekonstrukce tramvajové trati v Obřanské ulici. Dalších 38 miliónů hodlá investovat do oprav kabelové a trolejové sítě po celém městě. Opravovat by se měly také firemní provozovny, rekonstrukce čeká lakovnu v ústředních dílnách a pojízdnou měnírnu v Modřicích.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123581/
Neutěšená situace v nočních tramvajích, kterou chce vedení Prahy řešit již několik let, se zřejmě od ledna změní. Nyní běžnou praxi, kdy jsou noční linky rájem spících bezdomovců, opilců a černých pasažérů, mají napravit společné hlídky strážníků spolu s revizory.
Už teď hlídá kritické zastávky nočních spojů šest až osm dvoučlenných hlídek strážníků, od poloviny ledna by jich podle náměstka primátora Rudolfa Blažka (ODS) mělo být patnáct. „Zatím nevíme, jak bychom dosáhli toho, aby mohli strážníci vybírat pokuty, čekám proto, že budu mít do poloviny ledna zpracovaný právní rozbor,“ říká Blažek.
Složené hlídky
Podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka proto mají v nočních spojích působit skupiny složené ze strážníka a revizora. „Působily by podle nějakého klíče, podle zkušeností, kde a v jaké době jsou problémy největší,“ řekl Právu Jílek. Podle jeho slov mohou takto složené hlídky díky přítomnosti strážníka vedle černých pasažérů řešit i ostatní neduhy nočních spojů, jako jsou bezdomovci nebo opilci na cestě domů. Konkrétní spoje, kde budou nové hlídky nasazeny už od půlky ledna, nechce vedení města prozradit. Podle informací Práva ale budou působit zejména v centru města.
Jedním z původně plánovaných řešení bylo také zavedení průvodčích na všech nočních linkách. Právě v tomto případě ale narazil dopravní podnik na stejný problém, průvodčí by stejně jako revizor nebyl veřejným činitelem, takže by byla přítomnost strážníka stejně nutná.
„V souvislosti s průvodčími se počítalo, že se zvýší tarif pro noční linky. Vzhledem k tomu, že má velké procento lidí časové jízdenky, nevyplatilo by se to,“ řekl Právu Jílek. Zavedení průvodčích by podnik stálo podle odhadů asi sto miliónů korun za rok, výnosy ze zdražených jízdenek by ale podle Jílka byly zřejmě jen asi dvanáct miliónů, takže město tuto variantu definitivně zavrhlo.
Cena se asi zvýší
Podle radního pro dopravu Radovana Šteinera je možné, že se do budoucna ceny jízdného v nočních tramvajích zvýší, ale kdy a o kolik, to zatím není vůbec jasné. Podle Jílka totiž na rozdíl od plánovaných průvodčích nemá zavedení těchto hlídek žádnou přímou souvislost s tarifem. „Samozřejmě že město uvidí, na kolik je zavedení hlídek vyjde, a případně pak tarify zvýší,“ poznamenal Jílek.
Podle Blažka by jednou z možností mohlo být i začlenění revizorů do řad městské policie. „Kdyby se ze sto třiceti revizorů stali strážníci, bylo by ve spojích k dispozici na dvě sta osmdesát uniforem,“ říká Blažek s tím, že případným řešením, které by strážníkům dovolilo kontrolovat jízdenky, by po výsledcích právního rozboru mohla být i legislativní změna.
(Právo)
Už teď hlídá kritické zastávky nočních spojů šest až osm dvoučlenných hlídek strážníků, od poloviny ledna by jich podle náměstka primátora Rudolfa Blažka (ODS) mělo být patnáct. „Zatím nevíme, jak bychom dosáhli toho, aby mohli strážníci vybírat pokuty, čekám proto, že budu mít do poloviny ledna zpracovaný právní rozbor,“ říká Blažek.
Složené hlídky
Podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka proto mají v nočních spojích působit skupiny složené ze strážníka a revizora. „Působily by podle nějakého klíče, podle zkušeností, kde a v jaké době jsou problémy největší,“ řekl Právu Jílek. Podle jeho slov mohou takto složené hlídky díky přítomnosti strážníka vedle černých pasažérů řešit i ostatní neduhy nočních spojů, jako jsou bezdomovci nebo opilci na cestě domů. Konkrétní spoje, kde budou nové hlídky nasazeny už od půlky ledna, nechce vedení města prozradit. Podle informací Práva ale budou působit zejména v centru města.
Jedním z původně plánovaných řešení bylo také zavedení průvodčích na všech nočních linkách. Právě v tomto případě ale narazil dopravní podnik na stejný problém, průvodčí by stejně jako revizor nebyl veřejným činitelem, takže by byla přítomnost strážníka stejně nutná.
„V souvislosti s průvodčími se počítalo, že se zvýší tarif pro noční linky. Vzhledem k tomu, že má velké procento lidí časové jízdenky, nevyplatilo by se to,“ řekl Právu Jílek. Zavedení průvodčích by podnik stálo podle odhadů asi sto miliónů korun za rok, výnosy ze zdražených jízdenek by ale podle Jílka byly zřejmě jen asi dvanáct miliónů, takže město tuto variantu definitivně zavrhlo.
Cena se asi zvýší
Podle radního pro dopravu Radovana Šteinera je možné, že se do budoucna ceny jízdného v nočních tramvajích zvýší, ale kdy a o kolik, to zatím není vůbec jasné. Podle Jílka totiž na rozdíl od plánovaných průvodčích nemá zavedení těchto hlídek žádnou přímou souvislost s tarifem. „Samozřejmě že město uvidí, na kolik je zavedení hlídek vyjde, a případně pak tarify zvýší,“ poznamenal Jílek.
Podle Blažka by jednou z možností mohlo být i začlenění revizorů do řad městské policie. „Kdyby se ze sto třiceti revizorů stali strážníci, bylo by ve spojích k dispozici na dvě sta osmdesát uniforem,“ říká Blažek s tím, že případným řešením, které by strážníkům dovolilo kontrolovat jízdenky, by po výsledcích právního rozboru mohla být i legislativní změna.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123576/
Pokud jezdíte po Liberci tramvají a autobusem na lístky, čeká vás od 1. ledna zásadní změna.
Dopravní podnik mění své jízdenky: ty dosavadní budou platit jen do konce roku a od ledna budete do strojků dávat pouze větší kus papíru. Nové jízdenky jsou již k dostání, ale zatím se nedají používat. „Strojky budou na nové lístky přizpůsobené od 1. ledna,“ řekl provozní ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička. V praxi to znamená, že nové jízdenky vám jsou nyní ještě pár dnů do konce roku k ničemu a můžete používat jen ty dosavadní. V prodeji jsou zatím oba druhy. „Staré budou bezplatně k výměně,“ podotkl Lavička. Vyměnit je bude možné například u řidičů.
Nová jízdenka je větší
Na první pohled se jízdenka příliš neliší od té stávají. Je větší, přiblížila se velikostí například lístku v pražské městské hromadné dopravě. Lístky se mění hlavně kvůli velikosti spodního pásku, na který označeč tiskne čas „štípnutí“.
„Na současné lístky se nevejde tolik informací,“ vysvětlil Lavička. Na nových lístcích strojek vytiskne například kromě dne, datumu a času také číslo linky, v budoucnu bude možné vytisknout i to, kde cestující do autobusu nastoupil. „Je to pro případ, že by se měnil tarifní systém a rozlišovalo se například odkud kam cestující jede,“ vysvětlil Lavička. Nově bude potisk jízdenek od strojku také vícebarevný.
Dopravní podnik ke změně lístků vedou také potíže s lidmi, kteří lístky falšují. Někteří cestující totiž lístky perou nebo nastříkávají lakem, aby pak mohli potisk na konci jízdenky setřít a lístek použít znovu. S novým lístkem to už nepůjde.
„Tiskárna ve strojku pozná, že byl papír předtím nějak upraven a nic na lístek nevytiskne,“ dodal Lavička. Lístek má navíc více bezpečnostních prvků, které zamezí například jeho případnému okopírování. Na první pohled přitom vypadá, že používaný papír je stejný, jako u současných lístků.
S falšováním lístků bojuje dopravní podnik několik let, několik cestujících s vypranými lístky také revizoři chytli.
Větší plochu lístku na rubové straně, která zůstává zatím prázdná, chce dopravní podnik využít také pro reklamu. Ta již v minulosti na lístkách byla, několik let jsou ale tyto plochy nevyužité. V některých zemích je přitom běžné, že lístky jsou velmi oblíbeným nosičem reklamy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Dopravní podnik mění své jízdenky: ty dosavadní budou platit jen do konce roku a od ledna budete do strojků dávat pouze větší kus papíru. Nové jízdenky jsou již k dostání, ale zatím se nedají používat. „Strojky budou na nové lístky přizpůsobené od 1. ledna,“ řekl provozní ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička. V praxi to znamená, že nové jízdenky vám jsou nyní ještě pár dnů do konce roku k ničemu a můžete používat jen ty dosavadní. V prodeji jsou zatím oba druhy. „Staré budou bezplatně k výměně,“ podotkl Lavička. Vyměnit je bude možné například u řidičů.
Nová jízdenka je větší
Na první pohled se jízdenka příliš neliší od té stávají. Je větší, přiblížila se velikostí například lístku v pražské městské hromadné dopravě. Lístky se mění hlavně kvůli velikosti spodního pásku, na který označeč tiskne čas „štípnutí“.
„Na současné lístky se nevejde tolik informací,“ vysvětlil Lavička. Na nových lístcích strojek vytiskne například kromě dne, datumu a času také číslo linky, v budoucnu bude možné vytisknout i to, kde cestující do autobusu nastoupil. „Je to pro případ, že by se měnil tarifní systém a rozlišovalo se například odkud kam cestující jede,“ vysvětlil Lavička. Nově bude potisk jízdenek od strojku také vícebarevný.
Dopravní podnik ke změně lístků vedou také potíže s lidmi, kteří lístky falšují. Někteří cestující totiž lístky perou nebo nastříkávají lakem, aby pak mohli potisk na konci jízdenky setřít a lístek použít znovu. S novým lístkem to už nepůjde.
„Tiskárna ve strojku pozná, že byl papír předtím nějak upraven a nic na lístek nevytiskne,“ dodal Lavička. Lístek má navíc více bezpečnostních prvků, které zamezí například jeho případnému okopírování. Na první pohled přitom vypadá, že používaný papír je stejný, jako u současných lístků.
S falšováním lístků bojuje dopravní podnik několik let, několik cestujících s vypranými lístky také revizoři chytli.
Větší plochu lístku na rubové straně, která zůstává zatím prázdná, chce dopravní podnik využít také pro reklamu. Ta již v minulosti na lístkách byla, několik let jsou ale tyto plochy nevyužité. V některých zemích je přitom běžné, že lístky jsou velmi oblíbeným nosičem reklamy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123507/
Investice do ní mají být jednou z priorit nového vedení Prahy * Stát dá na metro 300 miliónů korun
Regulace automobilové dopravy a současné rozšiřování a zvýhodňování hromadné dopravy mají být jednou z klíčových priorit nového vedení Prahy.
Vedle modernizace vlaků a rozšiřování sítě metra se rozběhnou i velké silniční stavby, jako je např. Pražský okruh.
Vyřešení dopravní situace v metropoli tak, aby přispívala k fungování a rozvoji ekonomiky a město přitom v rozvoji nijak nebrzdila, je podle znovuzvoleného radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) absolutní prioritou.
„Poměr využívání hromadné dopravy oproti automobilům je v Praze na evropské špici, pětašedesát procent přepravy zajišťuje hromadná doprava,“ řekl včera Šteiner s tím, že ve většině evropských metropolí je tento poměr mnohem nižší. Někde - například v Londýně - dokonce opačný.
Shoda se zelenými
Podle Šteinera chce Praha i nadále jasně preferovat hromadnou dopravu. V tom se ODS v zásadě shodne i se zelenými, kteří mají v radě Petra Štěpánka jako radního pro životní prostředí. Shoda panuje například v modernizaci prostředků hromadné dopravy, kde hodlá město jen v příštím roce investovat přes miliardu korun na vlaky metra, téměř miliardu budou stát nové nízkopodlažní tramvaje, další půl miliardy modernizované tramvaje T3 a KT8.
Méně podpory má ale ODS v Praze pro rozšiřování metra nebo pro velké silniční stavby. „Budeme s ODS dál jednat, ale chceme prosadit model městské železnice. Již nyní je na několika tratích obrovský potenciál k obsluze velkého území, mnohdy dokonce nemůže levnější městské železnici konkurovat ani metro,“ řekl Právu radní Štěpánek (SZ).
Podle Šteinera je již takřka jasné, že dojde k prodloužení trasy metra A z Dejvické přes Motol až na letiště. „Zajistíme tak i potřebnou obsluhu největší nemocnice v republice,“ poznamenal Šteiner. Jako další bude vedle už běžícího prodloužení metra z Ládví do Letňan zcela nová trasa D.
„V prvním úseku, od Hlavního nádraží směrem k sídlištním oblastem Krče a Lhotky, bychom chtěli zahájit výstavbu do dvou až tří let. Již začátkem příštího roku bude rada jednat, zda zvolí město klasický hlubinný model, nebo takzvané lehké metro, které je na výstavbu i provoz levnější,“ dodal Šteiner.
Podle jeho slov má Praha příslib od ministerstva dopravy, že stát v budoucích letech výrazně navýší podporu těchto klíčových staveb. „Posledních osm let se stát choval k Praze více než macešsky, oproti jiným zemím, kde stát takové stavby podporuje až devadesáti procenty, si Praha v minulém období platila takřka veškeré prostředky z vlastních zdrojů,“ poznamenal Šteiner. V příštím roce přispěje stát na dostavbu metra asi 300 milióny korun, od roku 2008 by to mělo být více.
Dostaví vnitřní okruh
Přes dvě miliardy bude město v příštím roce investovat na dostavbu vnitřního, Městského okruhu, který má propojit nynější severní ústí Strahovského tunelu přes Letnou až do Troje. Podle ODS je prioritou i urychlení výstavby Pražského okruhu, což podporují s podmínkami i zelení. „Budeme striktně proti veškerým kapacitním silnicím uvnitř města do doby, než bude okruh dostavěn,“ řekl Právu Štěpánek.
Podle jeho slov se zelení s ODS neshodují také v možném omezení aut na severojižní magistrále. Zatímco ODS chce auta na páteřní komunikaci omezit až po dostavbě vnitřního okruhu, podle zelených je to možné díky dosavadním hlavním tahům již nyní.
„Magistrála by se měla změnit v městský bulvár. Možné to je řešit buď úplně, vysazením stromů a omezením počtu pruhů, nebo částečně tak, že se zavede pruh pro autobusy, což omezí počet aut a současně zvýší počet přepravených osob,“ dodal Štěpánek.
(Právo)
Regulace automobilové dopravy a současné rozšiřování a zvýhodňování hromadné dopravy mají být jednou z klíčových priorit nového vedení Prahy.
Vedle modernizace vlaků a rozšiřování sítě metra se rozběhnou i velké silniční stavby, jako je např. Pražský okruh.
Vyřešení dopravní situace v metropoli tak, aby přispívala k fungování a rozvoji ekonomiky a město přitom v rozvoji nijak nebrzdila, je podle znovuzvoleného radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) absolutní prioritou.
„Poměr využívání hromadné dopravy oproti automobilům je v Praze na evropské špici, pětašedesát procent přepravy zajišťuje hromadná doprava,“ řekl včera Šteiner s tím, že ve většině evropských metropolí je tento poměr mnohem nižší. Někde - například v Londýně - dokonce opačný.
Shoda se zelenými
Podle Šteinera chce Praha i nadále jasně preferovat hromadnou dopravu. V tom se ODS v zásadě shodne i se zelenými, kteří mají v radě Petra Štěpánka jako radního pro životní prostředí. Shoda panuje například v modernizaci prostředků hromadné dopravy, kde hodlá město jen v příštím roce investovat přes miliardu korun na vlaky metra, téměř miliardu budou stát nové nízkopodlažní tramvaje, další půl miliardy modernizované tramvaje T3 a KT8.
Méně podpory má ale ODS v Praze pro rozšiřování metra nebo pro velké silniční stavby. „Budeme s ODS dál jednat, ale chceme prosadit model městské železnice. Již nyní je na několika tratích obrovský potenciál k obsluze velkého území, mnohdy dokonce nemůže levnější městské železnici konkurovat ani metro,“ řekl Právu radní Štěpánek (SZ).
Podle Šteinera je již takřka jasné, že dojde k prodloužení trasy metra A z Dejvické přes Motol až na letiště. „Zajistíme tak i potřebnou obsluhu největší nemocnice v republice,“ poznamenal Šteiner. Jako další bude vedle už běžícího prodloužení metra z Ládví do Letňan zcela nová trasa D.
„V prvním úseku, od Hlavního nádraží směrem k sídlištním oblastem Krče a Lhotky, bychom chtěli zahájit výstavbu do dvou až tří let. Již začátkem příštího roku bude rada jednat, zda zvolí město klasický hlubinný model, nebo takzvané lehké metro, které je na výstavbu i provoz levnější,“ dodal Šteiner.
Podle jeho slov má Praha příslib od ministerstva dopravy, že stát v budoucích letech výrazně navýší podporu těchto klíčových staveb. „Posledních osm let se stát choval k Praze více než macešsky, oproti jiným zemím, kde stát takové stavby podporuje až devadesáti procenty, si Praha v minulém období platila takřka veškeré prostředky z vlastních zdrojů,“ poznamenal Šteiner. V příštím roce přispěje stát na dostavbu metra asi 300 milióny korun, od roku 2008 by to mělo být více.
Dostaví vnitřní okruh
Přes dvě miliardy bude město v příštím roce investovat na dostavbu vnitřního, Městského okruhu, který má propojit nynější severní ústí Strahovského tunelu přes Letnou až do Troje. Podle ODS je prioritou i urychlení výstavby Pražského okruhu, což podporují s podmínkami i zelení. „Budeme striktně proti veškerým kapacitním silnicím uvnitř města do doby, než bude okruh dostavěn,“ řekl Právu Štěpánek.
Podle jeho slov se zelení s ODS neshodují také v možném omezení aut na severojižní magistrále. Zatímco ODS chce auta na páteřní komunikaci omezit až po dostavbě vnitřního okruhu, podle zelených je to možné díky dosavadním hlavním tahům již nyní.
„Magistrála by se měla změnit v městský bulvár. Možné to je řešit buď úplně, vysazením stromů a omezením počtu pruhů, nebo částečně tak, že se zavede pruh pro autobusy, což omezí počet aut a současně zvýší počet přepravených osob,“ dodal Štěpánek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123352/
Nejpozději do roku 2009 z ulic saské metropole zmizí staré tramvaje Tatra české výroby. I ty poslední stroje, které jezdí v Drážďanech, Radebeulu a Weinböhle, mají nahradit moderní nízkopodlažní. Ty nejen poskytují větší komfort cestování, ale především mají nižší spotřebu energie. Na nákup deseti nových tramvají již Drážďany uvolnily 4,5 miliónu eur.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123351/
Pro betlémské světlo zdarma historickou tramvají
Dopravní podnik hl. města Prahy připravil na zítřek zajímavou akci. Po předání betlémského světla v katedrále sv. Víta se můžete z Pohořelce svézt zdarma historickou tramvají, která po cestě historickou Prahou ukončí svou jízdu v 17 hodin na Staroměstském náměstí, kde bude světlo předáno Pavlu Bémovi.
(MF Dnes)
Dopravní podnik hl. města Prahy připravil na zítřek zajímavou akci. Po předání betlémského světla v katedrále sv. Víta se můžete z Pohořelce svézt zdarma historickou tramvají, která po cestě historickou Prahou ukončí svou jízdu v 17 hodin na Staroměstském náměstí, kde bude světlo předáno Pavlu Bémovi.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123264/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123263/
Pardubický dopravní podnik zažívá úspěšný konec roku. O nové čipové karty, kterými se od listopadu platí jízdné v autobusech a trolejbusech, je totiž stále velký zájem. Kartu už vlastní nebo ji má objednanou padesát tisíc lidí. Lidé z dopravního podniku už také zprovoznili první předprodejní jízdenkový automat s možností dobíjení čipových karet.
„Automat je umístěn na důležité přestupní zastávce na třídě Míru naproti prodejně Baťa. Zařízení doplňuje stávající dobíjecí místa - tři předprodejní kanceláře dopravního podniku a informační středisko u Zelené brány,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný.
Dopraváci mají zatím automat pouze půjčený. Ověří si, zda bez problémů plní svou funkci a také jestli ho lidé budou používat. „Síť předprodejních dobíjecích automatů bude postupně rozšiřována. V roce 2007 plánujeme nákup a instalaci asi třiceti podobných automatů. Jeden stojí zhruba čtvrt milionu korun,“ řekl Hodný.
V posledních týdnech byly před středisky dopravního podniku často k vidění dlouhé fronty. Lidé si hromadně žádali o čipové karty. „Ten největší nápor bychom měli mít už za sebou. Kartu už má v držení kolem padesáti tisíc lidí. To číslo se už moc zvětšovat nebude,“ myslí si Hodný.
Velký zájem Pardubičanů o nové platidlo jízdného lidi z dopravního podniku příjemně překvapil. „Jsme tak velkým zájmem cestujících příjemně šokováni. V Hradci Králové měli za jedenáct měsíců něco přes padesát tisíc vydaných karet a my se na toto číslo dostali prakticky za tři měsíce prodeje a jen za dva měsíce vlastního provozu,“ pochvaloval si nedávno šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Pro řadu pasažéru jsou však stále karty a terminály ve vozech dopravního podniku novinkou. Někteří z nich čipovou kartu stále používají špatně. „Já osobně jezdím na lístky, ale všímám si, že hlavně starší lidé u terminálu s kartami někdy dost bojují. Třeba svým babičkám jsem také vysvětloval co a jak. Stěžovaly si, že mají o používání karet málo informací,“ řekl Martin Pulpán z Pardubic. „Někomu se třeba může stát, že terminál po přiložení karty vyhodnotí operaci jako neplatnou. Proto doporučujeme cestujícím, aby karty přikládali přímo na čtecí plochu, a to až do okamžiku oznámení provedené operace. Pokud bude karta ponechána u terminálu potřebnou dobu, pak by se chybná hlášení neměla na terminálech zobrazovat,“ dodal Hodný.
Nový odbavovací systém v pardubické hromadné dopravě založený na použití čipových karet k placení jízdného se rozjel prvního listopadu. Jeho nákup a zprovoznění vyšel dopravní podnik na zhruba 25 milionů korun. Z toho 18 milionů korun poskytl fond Evropské unie a město Pardubice zaplatilo šest milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj; Autor: MILAN ZLINSKÝ)