Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
V americkém Washingtonu havarovalo metro. Vůz údajně naboural do stěny tunelu. Nehoda se obešla bez vážnějších zranění. Zaměstnanci metra vyvedli pasažéry z tunelu a na ošetření muselo jen několik z nich. Příčina havárie se vyšetřuje.
K nehodě došlo v neděli odpoledne (večer SEČ) v tunelu poblíž zastávky Mount Vernon Square. "Poté, co vyjel ze zastávky Gallery Place, začal vlak zpomalovat," popsal CNN začátek nehody Alan Boone, jeden z cestujících.
Metro se poté začalo podivně otřásat. "Slyšeli jsme divné zvuky, vlak se velmi třásl, létali jsme ze strany na stranu a pak jsem ucítil prudký náraz," tvrdí Boone.
Příčina havárie zatím není známá a podle šéfa washingtonských hasičů Briana Leeho se stále vyšetřuje.
Škody nejsou velké a ani pasažéři příliš neutrpěli. Podle Keitha McCoye, dalšího cestujícího, o ně bylo dobře postaráno.
Zaměstnanci metra je vyvedli jednoho po druhém ze soupravy a poté i z tunelu. "Někteří museli zůstat ve vlaku až čtyřicet minut, ale žádnou paniku jsem nezaznamenal," řekl CNN McCoy.
Zraněných je podle záchranářů šestnáct. "Několik lidí bylo převezeno do nemocnice, ale nejsou to žádná velká zranění," potvrdil Lee.
Několik desítek lidí podle zdravotníků utrpělo šok.
(tha, iDNES.cz)
K nehodě došlo v neděli odpoledne (večer SEČ) v tunelu poblíž zastávky Mount Vernon Square. "Poté, co vyjel ze zastávky Gallery Place, začal vlak zpomalovat," popsal CNN začátek nehody Alan Boone, jeden z cestujících.
Metro se poté začalo podivně otřásat. "Slyšeli jsme divné zvuky, vlak se velmi třásl, létali jsme ze strany na stranu a pak jsem ucítil prudký náraz," tvrdí Boone.
Příčina havárie zatím není známá a podle šéfa washingtonských hasičů Briana Leeho se stále vyšetřuje.
Škody nejsou velké a ani pasažéři příliš neutrpěli. Podle Keitha McCoye, dalšího cestujícího, o ně bylo dobře postaráno.
Zaměstnanci metra je vyvedli jednoho po druhém ze soupravy a poté i z tunelu. "Někteří museli zůstat ve vlaku až čtyřicet minut, ale žádnou paniku jsem nezaznamenal," řekl CNN McCoy.
Zraněných je podle záchranářů šestnáct. "Několik lidí bylo převezeno do nemocnice, ale nejsou to žádná velká zranění," potvrdil Lee.
Několik desítek lidí podle zdravotníků utrpělo šok.
(tha, iDNES.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126892/
Ve Washingtonu vykolejilo metro, šestnáct lidí bylo zraněno
Ve Washingtonu vykolejil v neděli odpoledne vlak metra se 150 cestujícími. Šestnáct lidí bylo zraněno. Příčina nehody zatím není známa.
Souprava metra vykolejila v tunelu poblíž stanice Mount Vernon Square v 15:45 místního času. Podle jednoho z cestujících, Keithe McCoye, vozy narazily do stěny tunelu. Největší škody utrpělo čelo soupravy a poslední vagón. Vyraženy byly také jedny dveře.
Z tunelu metra se podařilo po asi 45 minutách vyprostit na 70 cestujících, kteří uvízli v zadních vozech, 16 z nich bylo převezeno do nemocnice. Jeden člověk byl zraněn vážně. Zbylé cestující vyvedli po jednom zaměstnanci metra. "Díky bohu jsme je odtamtud dostali všechny," řekl mluvčí záchranářů Brian Lee."Poté, co jsme opustili stanici Gallery Place, začal vlak v jednu chvíli zpomalovat," uvedl jiný pasažér Amadi Boone. "Uslyšel jsem divné zvuky. Vlak se chvěl. Házelo to s námi dopředu dozadu, pak jsem ucítil velmi silný náraz," dodal ještě.
(Novinky, ČTK, CNN)
Ve Washingtonu vykolejil v neděli odpoledne vlak metra se 150 cestujícími. Šestnáct lidí bylo zraněno. Příčina nehody zatím není známa.
Souprava metra vykolejila v tunelu poblíž stanice Mount Vernon Square v 15:45 místního času. Podle jednoho z cestujících, Keithe McCoye, vozy narazily do stěny tunelu. Největší škody utrpělo čelo soupravy a poslední vagón. Vyraženy byly také jedny dveře.
Z tunelu metra se podařilo po asi 45 minutách vyprostit na 70 cestujících, kteří uvízli v zadních vozech, 16 z nich bylo převezeno do nemocnice. Jeden člověk byl zraněn vážně. Zbylé cestující vyvedli po jednom zaměstnanci metra. "Díky bohu jsme je odtamtud dostali všechny," řekl mluvčí záchranářů Brian Lee."Poté, co jsme opustili stanici Gallery Place, začal vlak v jednu chvíli zpomalovat," uvedl jiný pasažér Amadi Boone. "Uslyšel jsem divné zvuky. Vlak se chvěl. Házelo to s námi dopředu dozadu, pak jsem ucítil velmi silný náraz," dodal ještě.
(Novinky, ČTK, CNN)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126891/
Chytili zloděje kabelu
Strážníci pronásledovali tramvaj, když v Ostravě chytali zloděje telefonního kabelu. Ve čtvrtek zaznamenal městský kamerový systém podezřelý pohyb tří mužů, nakládajících na vozík kabel na Frýdlantských mostech v centru Ostravy. „I s vozíkem nastoupili do tramvaje a odjeli v ní směrem na Porubu. Strážníkům se podařilo tramvaj dostihnout na zastávce u vodárny.. Strážníci zjistili, že na vozíku jsou naloženy telefonní kabely ve dvou pytlích. Případ předali policistům s podezřením na spáchání trestného činu.
(Právo)
Strážníci pronásledovali tramvaj, když v Ostravě chytali zloděje telefonního kabelu. Ve čtvrtek zaznamenal městský kamerový systém podezřelý pohyb tří mužů, nakládajících na vozík kabel na Frýdlantských mostech v centru Ostravy. „I s vozíkem nastoupili do tramvaje a odjeli v ní směrem na Porubu. Strážníkům se podařilo tramvaj dostihnout na zastávce u vodárny.. Strážníci zjistili, že na vozíku jsou naloženy telefonní kabely ve dvou pytlích. Případ předali policistům s podezřením na spáchání trestného činu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126567/
Těžké vlaky nahradí takzvané lehké metro, v centru metropole zajistí dopravu minibusy
Doprava je podle pražských politiků jednou ze zásadních priorit pro budoucí volební období. I nadále bude podle vedení města upřednostňována hromadná doprava, kterou k přepravě využívá více než 65 procent obyvatel. To z metropole dělá v této oblasti evropskou jedničku.
Hlavním trumfem města, které chce tento pozitivní trend využívání MHD na úkor automobilové dopravy udržet, zůstává další zkvalitňování služeb pro cestující. Znamená to, že jen v příštím roce se v ulicích objeví dvě desítky zbrusu nových nízkopodlažních tramvají s futuristickou karoserií od firmy Porsche designs. Dál bude pokračovat i modernizace starších typů tramvají. Stranou nezůstane ani metro.
„Už letos se také na trase metra B, kde dosud jezdí staré ruské soupravy, objeví dalších deset nových modernizovaných vlaků,“ řekl Právu pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) s tím, že staré soupravy vycházejí koncepčně z doby třicátých let minulého století. Kompletní obnova vozového parku je již na trasách A a C, na trase B bude podle Šteinera dokončena do roku 2010.
Nová trasa bude modrá
Síť metra by se měla v příštích čtyřech letech výrazně rozvíjet. „Do příštího roku bude dokončeno prodloužení trasy C z Ládví do Letňan, pak bude možné začít s další výstavbou,“ zdůrazňuje Šteiner. Půjde jednak o prodloužení trasy A z konečné stanice Dejvická a také o zcela novou trasu D. Tu měli ve svých dlouhodobých plánech již komunisté, kteří také předurčili její budoucí barevné označení.
„Tato trasa by měla spojit hlavní nádraží se sídlišti v oblastech Krče, Lhotky a Písnice,“ řekl Právu Šteiner s tím, že stavba bude zahájena během dvou až tří let. Již nyní bude ale rada jednat o různých variantách, z nichž se zatím jako nejlepší jeví takzvané lehké metro.
„Nebylo by to klasické hloubkové metro ruské koncepce s těžkými vlaky, ale lehčí, flexibilnější řešení, přičemž by trasa nemusela být všude pod zemí, nebo by byla jen v hloubených tunelech,“ přiblížil radní.
Tato varianta by měla být podstatně levnější než budování klasických ražených tunelů a hlubokých stanic podzemky.
„Je to trend poslední doby, využívaný například v Turíně, Londýně, ale také v řadě asijských měst, například v Bangkoku,“ podotknul Šteiner. Čerstvou novinkou je také možné rozšíření dopravy v nejužším centru Prahy.
„Zkoumáním pěší dostupnosti jsme zjistili, že to lidé v centru mají na zastávky daleko a doprava je nedostačující,“ říká ředitel Ústavu dopravního inženýrství (ÚDI) Ladislav Pivec.
Město proto, byť zatím jen ve fázi plánů, zvažuje i možnost zavedení hned několika nových linek minibusů, které by spojovaly oblasti na Starém Městě, Josefově, Malé Straně, jezdily by i po Václavském náměstí. Minibusy by přes své trasy v turisticky nejatraktivnějších lokalitách neměly sloužit jako vyhlídkové trasy pro cizince.
Stát se choval macešsky
„Hlavním problémem uplynulých let byl doslova macešský přístup státu k rozvoji pražské dopravy. Ze státního rozpočtu jsme v posledních dvou obdobích nedostávali takřka žádné peníze,“ řekl Právu Šteiner s tím, že po sestavení nové vlády by se měla podpora státu Praze výrazně zlepšit.
„Ještě za Klausovy vlády podporoval stát Prahu asi padesátiprocentní účastí, pak to ale bylo horší než například v Rumunsku, nebo dokonce Lukašenkově Bělorusku,“ podotknul Šteiner s tím, že jsou v Evropě i země, kde stát platí takové stavby jako metro čistě ze svých prostředků.
Do současnosti přitom Praha platila ze svého asi devadesát procent nákladů. Na tento rok přislíbil stát Praze asi 300 miliónů, další prostředky chce město využít prostřednictvím fondů Evropské unie.
(Právo)
Doprava je podle pražských politiků jednou ze zásadních priorit pro budoucí volební období. I nadále bude podle vedení města upřednostňována hromadná doprava, kterou k přepravě využívá více než 65 procent obyvatel. To z metropole dělá v této oblasti evropskou jedničku.
Hlavním trumfem města, které chce tento pozitivní trend využívání MHD na úkor automobilové dopravy udržet, zůstává další zkvalitňování služeb pro cestující. Znamená to, že jen v příštím roce se v ulicích objeví dvě desítky zbrusu nových nízkopodlažních tramvají s futuristickou karoserií od firmy Porsche designs. Dál bude pokračovat i modernizace starších typů tramvají. Stranou nezůstane ani metro.
„Už letos se také na trase metra B, kde dosud jezdí staré ruské soupravy, objeví dalších deset nových modernizovaných vlaků,“ řekl Právu pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) s tím, že staré soupravy vycházejí koncepčně z doby třicátých let minulého století. Kompletní obnova vozového parku je již na trasách A a C, na trase B bude podle Šteinera dokončena do roku 2010.
Nová trasa bude modrá
Síť metra by se měla v příštích čtyřech letech výrazně rozvíjet. „Do příštího roku bude dokončeno prodloužení trasy C z Ládví do Letňan, pak bude možné začít s další výstavbou,“ zdůrazňuje Šteiner. Půjde jednak o prodloužení trasy A z konečné stanice Dejvická a také o zcela novou trasu D. Tu měli ve svých dlouhodobých plánech již komunisté, kteří také předurčili její budoucí barevné označení.
„Tato trasa by měla spojit hlavní nádraží se sídlišti v oblastech Krče, Lhotky a Písnice,“ řekl Právu Šteiner s tím, že stavba bude zahájena během dvou až tří let. Již nyní bude ale rada jednat o různých variantách, z nichž se zatím jako nejlepší jeví takzvané lehké metro.
„Nebylo by to klasické hloubkové metro ruské koncepce s těžkými vlaky, ale lehčí, flexibilnější řešení, přičemž by trasa nemusela být všude pod zemí, nebo by byla jen v hloubených tunelech,“ přiblížil radní.
Tato varianta by měla být podstatně levnější než budování klasických ražených tunelů a hlubokých stanic podzemky.
„Je to trend poslední doby, využívaný například v Turíně, Londýně, ale také v řadě asijských měst, například v Bangkoku,“ podotknul Šteiner. Čerstvou novinkou je také možné rozšíření dopravy v nejužším centru Prahy.
„Zkoumáním pěší dostupnosti jsme zjistili, že to lidé v centru mají na zastávky daleko a doprava je nedostačující,“ říká ředitel Ústavu dopravního inženýrství (ÚDI) Ladislav Pivec.
Město proto, byť zatím jen ve fázi plánů, zvažuje i možnost zavedení hned několika nových linek minibusů, které by spojovaly oblasti na Starém Městě, Josefově, Malé Straně, jezdily by i po Václavském náměstí. Minibusy by přes své trasy v turisticky nejatraktivnějších lokalitách neměly sloužit jako vyhlídkové trasy pro cizince.
Stát se choval macešsky
„Hlavním problémem uplynulých let byl doslova macešský přístup státu k rozvoji pražské dopravy. Ze státního rozpočtu jsme v posledních dvou obdobích nedostávali takřka žádné peníze,“ řekl Právu Šteiner s tím, že po sestavení nové vlády by se měla podpora státu Praze výrazně zlepšit.
„Ještě za Klausovy vlády podporoval stát Prahu asi padesátiprocentní účastí, pak to ale bylo horší než například v Rumunsku, nebo dokonce Lukašenkově Bělorusku,“ podotknul Šteiner s tím, že jsou v Evropě i země, kde stát platí takové stavby jako metro čistě ze svých prostředků.
Do současnosti přitom Praha platila ze svého asi devadesát procent nákladů. Na tento rok přislíbil stát Praze asi 300 miliónů, další prostředky chce město využít prostřednictvím fondů Evropské unie.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126564/
Jsem v pokušení zavtipkovat, že stálo. Až moc. Nás všechny. A ještě bude... 
Pražské metro postihla letošní první porucha. V 10.24 hod. se včera zastavila souprava trasy C v tunelu poblíž stanice metra Vyšehrad. „Cestujícím žádné nebezpečí nehrozilo, v tunelu se nikomu nemůže nic stát. Není to ale samozřejmě příjemné. Příčiny výpadku zatím neznáme,“ řekla Právu mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Michaela Kuchařová. Provoz na trase C byl podle Kuchařové plně obnoven v 10.45 hodin.
(Právo)
Pražské metro postihla letošní první porucha. V 10.24 hod. se včera zastavila souprava trasy C v tunelu poblíž stanice metra Vyšehrad. „Cestujícím žádné nebezpečí nehrozilo, v tunelu se nikomu nemůže nic stát. Není to ale samozřejmě příjemné. Příčiny výpadku zatím neznáme,“ řekla Právu mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Michaela Kuchařová. Provoz na trase C byl podle Kuchařové plně obnoven v 10.45 hodin.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126024/
Někteří trafikanti se v Liberci snažili prodat cestujícím staré neplatné jízdenky. Přestože od ledna kontroloři uznají pouze širší lístek.
„Sám jsem toho byl osobně svědkem. Někteří trafikanti se chtějí pohodlně zbavit starých jízdenek. Své zákazníky pak přitom vystavují nebezpečí, že při kontrole zaplatí pokutu. Zejména cizinci nebo turisté z jiných měst to nemusí poznat,“ upozornil vedoucí útvaru řízení provozu liberecké MHD Oskar Zappe.
Nové široké jízdenky byly oficiálně v prodeji od 20. prosince, platit začaly od ledna. Na mnoha místech přitom cestující nové jízdenky nesehnali ani během Silvestra. Přestože dopravní podnik před koncem roku na výměnu jízdenek upozorňoval v informační kampani, ne všichni cestující si na změnu při první jízdě v novém roce vzpomněli. Snažili se pak označovat staré jízdenky, ty jim ale strojky ve vozech nepotiskly.
Staré typy jízdenek dopravní podnik vyměňuje v současné době za nové. Kvůli velkému zájmu se nyní v informačním centru ve Fügnerově ulici tvoří fronty. „Výměnu zatím plánujeme do února,“ sdělil Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku. Jízdenku vymění cestujícímu také řidič, jen ale jednotlivý kus a ne větší počet. „Je to jen pro momentální chvíli, aby se měl cestující čím prokázat. Výměna více kusů by řidiče zdržovala,“ doplnil Oskar Zappe.
Nové širší jízdenky se nepoctivcům hůře falšují či „perou“, vejde se na ně také více informací. Kromě dne, data a času také číslo linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Sám jsem toho byl osobně svědkem. Někteří trafikanti se chtějí pohodlně zbavit starých jízdenek. Své zákazníky pak přitom vystavují nebezpečí, že při kontrole zaplatí pokutu. Zejména cizinci nebo turisté z jiných měst to nemusí poznat,“ upozornil vedoucí útvaru řízení provozu liberecké MHD Oskar Zappe.
Nové široké jízdenky byly oficiálně v prodeji od 20. prosince, platit začaly od ledna. Na mnoha místech přitom cestující nové jízdenky nesehnali ani během Silvestra. Přestože dopravní podnik před koncem roku na výměnu jízdenek upozorňoval v informační kampani, ne všichni cestující si na změnu při první jízdě v novém roce vzpomněli. Snažili se pak označovat staré jízdenky, ty jim ale strojky ve vozech nepotiskly.
Staré typy jízdenek dopravní podnik vyměňuje v současné době za nové. Kvůli velkému zájmu se nyní v informačním centru ve Fügnerově ulici tvoří fronty. „Výměnu zatím plánujeme do února,“ sdělil Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku. Jízdenku vymění cestujícímu také řidič, jen ale jednotlivý kus a ne větší počet. „Je to jen pro momentální chvíli, aby se měl cestující čím prokázat. Výměna více kusů by řidiče zdržovala,“ doplnil Oskar Zappe.
Nové širší jízdenky se nepoctivcům hůře falšují či „perou“, vejde se na ně také více informací. Kromě dne, data a času také číslo linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125898/
Asi o 680 korun měsíčně navíc uvidí na výplatní pásce zaměstnanci Dopravního podniku. Je to o 2,9 procenta více, než brali doposud. Vyplývá to z kolektivní smlouvy na letošní rok, kterou včera podepsali zástupci vedení podniku a odborových organizací.
Přesto to není tolik, kolik odbory pro dvanáct a půl tisíce lidí požadovaly. Proto nejsou spokojeny.
„Spokojeni nejsme, protože nárůst mezd v podstatě pokryje inflaci a skutečné mzdy vzrostou jen o 0,4 procenta,“ vysvětluje postoj zaměstnanců Jiří Obitko, předseda rady odborů Dopravního podniku.
Odbory původně požadovaly zvýšení o 15 procent, za reálné považovaly růst mezd o sedm procent.
Proč tedy podepsaly kolektivní smlouvu? „Aby došlo k takzvanému sociálnímu smíru. Přesto je nárůst o 2,9 procenta pro nás nepřijatelný. Nechtěli jsme ale vyhlašovat stávkovou pohotovost ani vstupovat do stávky, proto jsme tu smlouvu také podepsali. Naštěstí jsou v ní zakotvené určité možnosti, které ještě mohou ovlivnit platy v průběhu roku,“ vysvětluje Obitko.
Odboráři ještě v polovině listopadu hrozili vyhlášením stávkové pohotovosti. Nelíbilo se jim, že vedení podniku navrhlo stagnaci platů.
Podle ředitele Dopravního podniku Tomáše Jílka je dohoda kompromisem, a to hlavně ze strany odborových organizací.
„Odboráři pochopili, že je potřeba zachovat se odpovědně,“ uvedl.
Jílek by však vzhledem k tomu, že se letos proti loňsku sníží výdaje na městskou hromadnou dopravu, považoval za správný růst mezd pouze o inflaci. „To, že bude inflace méně než 2,9 procenta, je jasné,“ podotkl ředitel.
Jediným akcionářem Dopravního podniku je město Praha. Letos dá z rozpočtu podniku dotaci 7,6 miliardy korun, což je oproti loňsku pokles o 370 milionů korun. Podle Jílka bude muset Dopravní podnik šetřit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Přesto to není tolik, kolik odbory pro dvanáct a půl tisíce lidí požadovaly. Proto nejsou spokojeny.
„Spokojeni nejsme, protože nárůst mezd v podstatě pokryje inflaci a skutečné mzdy vzrostou jen o 0,4 procenta,“ vysvětluje postoj zaměstnanců Jiří Obitko, předseda rady odborů Dopravního podniku.
Odbory původně požadovaly zvýšení o 15 procent, za reálné považovaly růst mezd o sedm procent.
Proč tedy podepsaly kolektivní smlouvu? „Aby došlo k takzvanému sociálnímu smíru. Přesto je nárůst o 2,9 procenta pro nás nepřijatelný. Nechtěli jsme ale vyhlašovat stávkovou pohotovost ani vstupovat do stávky, proto jsme tu smlouvu také podepsali. Naštěstí jsou v ní zakotvené určité možnosti, které ještě mohou ovlivnit platy v průběhu roku,“ vysvětluje Obitko.
Odboráři ještě v polovině listopadu hrozili vyhlášením stávkové pohotovosti. Nelíbilo se jim, že vedení podniku navrhlo stagnaci platů.
Podle ředitele Dopravního podniku Tomáše Jílka je dohoda kompromisem, a to hlavně ze strany odborových organizací.
„Odboráři pochopili, že je potřeba zachovat se odpovědně,“ uvedl.
Jílek by však vzhledem k tomu, že se letos proti loňsku sníží výdaje na městskou hromadnou dopravu, považoval za správný růst mezd pouze o inflaci. „To, že bude inflace méně než 2,9 procenta, je jasné,“ podotkl ředitel.
Jediným akcionářem Dopravního podniku je město Praha. Letos dá z rozpočtu podniku dotaci 7,6 miliardy korun, což je oproti loňsku pokles o 370 milionů korun. Podle Jílka bude muset Dopravní podnik šetřit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125684/
CO PRO MĚSTO UDĚLÁM? Redakce MF DNES oslovila tři pražské „manažery“ - primátora Pavla Béma, který řídí město, ředitele zoologické zahrady Petra Fejka a šéfa Dopravního podniku Tomáše Jílka, aby napsali, čeho by měla Praha v roce 2007 dosáhnout.
Přečíst si to můžete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=002&r=mfpraha&c=656444
Přečíst si to můžete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=002&r=mfpraha&c=656444
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125683/
Praha - Slibovali, že začnou s opravou Karlova mostu, že dají Pražanům více tramvají s designem Porsche nebo že obyvatele vybaví prvními čipovými kartami, které jim usnadní život – poslouží současně jako tramvajenka, průkazka do knihovny, karta do bankomatu či parkovací karta. Představitelé hlavního města slibovali, nicméně u slibů jen zůstalo."Neviditelné“ čipové karty a moderní tramvaje
Tak třeba čipové karty. Ty měly být v oběhu už na podzim. Skutečnost? Zatím je nikdo neviděl. „Karty se vyrábějí v zahraničí a dodací lhůty se protáhly,“ hájí zpoždění ředitel magistrátního odboru informatiky Ivan Seyček. Předpokládá, že první karty se do oběhu dostanou letos 1. března.
A co dvanáct tramvají s designem Porsche, slíbených začátkem roku? Zatím jsou jen tři. Což však nebrání Dopravnímu podniku přijít s dalším slibem: po roce 2009 budou prý Pražany vozit tři stovky těchto supermoderních vozů. Osmačtyřicet z nich se v hlavním městě objeví do dvou let. A zatím, navzdory zpoždění, je navenek slyšet jen chvála. „S kvalitou vozů Porsche je hlavní město spokojeno,“ prohlásil v květnu primátor Pavel Bém při prohlídce výroby tramvají a modernizovaných vozů metra v továrně v Plzni.
Bezpečný tramvajovy ostrůvek
Radní z Prahy 1 například v loňském roce uznali, že tramvajový ostrůvek u Národního divadla je nebezpečný. Lidé zde vystupují z tramvají přímo do silnice – pod auta. Radní také slíbili, že kritické místo dají do pořádku. „Do konce léta bude zastávka pro všechny bezpečnější,“ sliboval tehdejší starosta Vladimír Vihan. Nestalo se nic. „Vyřešení nástupního ostrůvku u Národního divadla je každopádně jedna z mnohých věcí, která mi po mém předchůdci zbyla a kterou budu řešit,“ dušuje se teď nový starosta Petr Hejma.
Mladá fronta DNES - Praha
Tak třeba čipové karty. Ty měly být v oběhu už na podzim. Skutečnost? Zatím je nikdo neviděl. „Karty se vyrábějí v zahraničí a dodací lhůty se protáhly,“ hájí zpoždění ředitel magistrátního odboru informatiky Ivan Seyček. Předpokládá, že první karty se do oběhu dostanou letos 1. března.
A co dvanáct tramvají s designem Porsche, slíbených začátkem roku? Zatím jsou jen tři. Což však nebrání Dopravnímu podniku přijít s dalším slibem: po roce 2009 budou prý Pražany vozit tři stovky těchto supermoderních vozů. Osmačtyřicet z nich se v hlavním městě objeví do dvou let. A zatím, navzdory zpoždění, je navenek slyšet jen chvála. „S kvalitou vozů Porsche je hlavní město spokojeno,“ prohlásil v květnu primátor Pavel Bém při prohlídce výroby tramvají a modernizovaných vozů metra v továrně v Plzni.
Bezpečný tramvajovy ostrůvek
Radní z Prahy 1 například v loňském roce uznali, že tramvajový ostrůvek u Národního divadla je nebezpečný. Lidé zde vystupují z tramvají přímo do silnice – pod auta. Radní také slíbili, že kritické místo dají do pořádku. „Do konce léta bude zastávka pro všechny bezpečnější,“ sliboval tehdejší starosta Vladimír Vihan. Nestalo se nic. „Vyřešení nástupního ostrůvku u Národního divadla je každopádně jedna z mnohých věcí, která mi po mém předchůdci zbyla a kterou budu řešit,“ dušuje se teď nový starosta Petr Hejma.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125445/
Ti, co tu dobu nezažili, si dnes podobný obrázek představují už jen stěží nebo díky dochovaným obrázkům.
Ještě před dvaadvaceti lety v prosinci to byl přitom běžný obrázek. Tramvaj jedoucí přes nynější Benešovo náměstí a mířící do jedné z nejstrmějších ulic v Liberci - Pražské. Od roku 1984 jezdí tramvaje už jinudy: Rumunskou ulicí.
„Bývalo to velmi dobrodružné. Velký sklon a k tomu ještě spoustu lidí na ulici,“ říká Petr Rybář, který byl jedním z posledních řidičů tramvaje na této trase, kde utichl provoz v polovině prosince 1984.
Strmá trať si žádala speciální způsob jízdy. „Muselo se jezdit krokem, aby se to ubrzdilo. Dole se navíc musela do Revoluční dávat přednost v jízdě,“ vzpomíná Rybář. „A u Jezdecké ulice stál strom, ze kterého když napadalo listí na koleje, tak to pěkně klouzalo.“ Ten si za svůj život v tramvaji nepamatuje jediný karambol, i když k němu prý měl jednou blízko. „Jednou tramvaj nebrzdila úplně nejlépe a v cestě stálo zásobovací auto u řezníka. Pomalu jsem k němu sklouzával, ale naštěstí včas odjel,“ dodal.
Řidiči tramvají byli rádi, že Pražskou opustili. Na adrenalinovou jízdu vzpomínají ale dodnes. Ne vždy se totiž obešla bez nehod.
Nehod bylo samozřejmě více i v tomto úseku, ale přes velký sklon tratě a množství chodců se jednalo spíš jen o drobné „ťukance“.
K asi nejvážnější kolizi došlo v roce 1960, kdy řidič motorového vozu dostal při sjíždění Pražskou ulicí smyk a nezkušený průvodčí ve vlečném voze mu příliš nepomohl.
Tramvaje slaví 110 let
Tramvaje v Liberci letos oslaví 110 let provozu. Ještě v osmdesátých letech jezdily vozy běžně rušnou nákupní tepnou, Pražskou ulicí. V šedesátých letech jim přitom hrozilo úplně zrušení, měly je nahradit autobusy.
Motorový vůz se na Soukenném náměstí převrátil a vlečný, byť vykolejený, zůstal stát na kolech. I přesto, že se nehoda stala ve dne, kdy byly ulice i tramvaj plné lidí, se nikomu nic nestalo. Až na pár cestujících, kteří byli poleptáni kyselinou z baterií v převráceném voze.
Přes náměstí u radnice začaly jezdit tramvaje hned od počátku svého provozu v Liberci, tedy od srpna roku 1897. Tehdy vedla linka od nádraží k nynější zoologické zahradě, po několika měsících provozu prodloužená do Lidových sadů. Od nádraží byla trasa dvojkolejná až před radnici, dále pokračovala tramvaj jednokolejně kolem divadla a pošty Sokolskou nahoru na Šaldovo náměstí a do Lidových sadů a stejně i zpět.
Pražskou by tramvaj do kopce nevyjela
Nahoru se jezdilo nynější Moskevskou, dolů Pražskou, a to přesto, že jako v celém Rakousko - Uhersku a později i České republice byl provoz levostranný. S levostranným provozem se počítalo i u libereckých tramvají, ty pak měly ale problém překonat stoupání 97 promile v Pražské ulici, a proto jezdily od počátku po jiné straně, než povozy a auta.
Od radnice směrem do Lidových sadů přibyla druhá kolej vedoucí ulicí 5. května na Šaldovo náměstí až v roce 1906. „Kolem divadla se jezdilo až do roku 1964, kdy byl zdvojkolejněn úsek v ulici 5. května,“ vysvětlil Tomáš Krebs z libereckého dopravního podniku. Pražskou a Moskevskou jezdila v letech 1904 až 1960 i linka z Rochlice do Růžodolu, před radnicí měla být i napojena projektovaná trať do Ruprechtic.
Už v minulosti začínaly vznikat myšlenky, jak dostat tramvaje z Pražské ulice. K přemístění do Rumunské ulice nakonec přispěli v roce 1968 vojáci „spřátelených zemí“, kteří poničili domy na východní straně náměstí. Kvůli tomu byla omezena i doprava. Domy se navíc rozpadaly tak rychle, že začaly ohrožovat projíždějící vozy. V roce 1984 byla dokončená nová dvojkolejná trať Rumunskou ulicí kolem zámku, tak jak jezdí tramvaje nyní. Naposledy Pražskou jely tramvaje v noci ze 14. na 15. prosince. Po kolejích ale zůstaly památky: v horní části Pražské je pomníček v podobě kolejnice, v Moskevské zbytek výhybky.
Tramvaje prošly v Liberci dobami rozkvětu i útlumu. Za „zlatou dobu tramvají“ považuje Tomáš Krebs polovinu pad
Ještě před dvaadvaceti lety v prosinci to byl přitom běžný obrázek. Tramvaj jedoucí přes nynější Benešovo náměstí a mířící do jedné z nejstrmějších ulic v Liberci - Pražské. Od roku 1984 jezdí tramvaje už jinudy: Rumunskou ulicí.
„Bývalo to velmi dobrodružné. Velký sklon a k tomu ještě spoustu lidí na ulici,“ říká Petr Rybář, který byl jedním z posledních řidičů tramvaje na této trase, kde utichl provoz v polovině prosince 1984.
Strmá trať si žádala speciální způsob jízdy. „Muselo se jezdit krokem, aby se to ubrzdilo. Dole se navíc musela do Revoluční dávat přednost v jízdě,“ vzpomíná Rybář. „A u Jezdecké ulice stál strom, ze kterého když napadalo listí na koleje, tak to pěkně klouzalo.“ Ten si za svůj život v tramvaji nepamatuje jediný karambol, i když k němu prý měl jednou blízko. „Jednou tramvaj nebrzdila úplně nejlépe a v cestě stálo zásobovací auto u řezníka. Pomalu jsem k němu sklouzával, ale naštěstí včas odjel,“ dodal.
Řidiči tramvají byli rádi, že Pražskou opustili. Na adrenalinovou jízdu vzpomínají ale dodnes. Ne vždy se totiž obešla bez nehod.
Nehod bylo samozřejmě více i v tomto úseku, ale přes velký sklon tratě a množství chodců se jednalo spíš jen o drobné „ťukance“.
K asi nejvážnější kolizi došlo v roce 1960, kdy řidič motorového vozu dostal při sjíždění Pražskou ulicí smyk a nezkušený průvodčí ve vlečném voze mu příliš nepomohl.
Tramvaje slaví 110 let
Tramvaje v Liberci letos oslaví 110 let provozu. Ještě v osmdesátých letech jezdily vozy běžně rušnou nákupní tepnou, Pražskou ulicí. V šedesátých letech jim přitom hrozilo úplně zrušení, měly je nahradit autobusy.
Motorový vůz se na Soukenném náměstí převrátil a vlečný, byť vykolejený, zůstal stát na kolech. I přesto, že se nehoda stala ve dne, kdy byly ulice i tramvaj plné lidí, se nikomu nic nestalo. Až na pár cestujících, kteří byli poleptáni kyselinou z baterií v převráceném voze.
Přes náměstí u radnice začaly jezdit tramvaje hned od počátku svého provozu v Liberci, tedy od srpna roku 1897. Tehdy vedla linka od nádraží k nynější zoologické zahradě, po několika měsících provozu prodloužená do Lidových sadů. Od nádraží byla trasa dvojkolejná až před radnici, dále pokračovala tramvaj jednokolejně kolem divadla a pošty Sokolskou nahoru na Šaldovo náměstí a do Lidových sadů a stejně i zpět.
Pražskou by tramvaj do kopce nevyjela
Nahoru se jezdilo nynější Moskevskou, dolů Pražskou, a to přesto, že jako v celém Rakousko - Uhersku a později i České republice byl provoz levostranný. S levostranným provozem se počítalo i u libereckých tramvají, ty pak měly ale problém překonat stoupání 97 promile v Pražské ulici, a proto jezdily od počátku po jiné straně, než povozy a auta.
Od radnice směrem do Lidových sadů přibyla druhá kolej vedoucí ulicí 5. května na Šaldovo náměstí až v roce 1906. „Kolem divadla se jezdilo až do roku 1964, kdy byl zdvojkolejněn úsek v ulici 5. května,“ vysvětlil Tomáš Krebs z libereckého dopravního podniku. Pražskou a Moskevskou jezdila v letech 1904 až 1960 i linka z Rochlice do Růžodolu, před radnicí měla být i napojena projektovaná trať do Ruprechtic.
Už v minulosti začínaly vznikat myšlenky, jak dostat tramvaje z Pražské ulice. K přemístění do Rumunské ulice nakonec přispěli v roce 1968 vojáci „spřátelených zemí“, kteří poničili domy na východní straně náměstí. Kvůli tomu byla omezena i doprava. Domy se navíc rozpadaly tak rychle, že začaly ohrožovat projíždějící vozy. V roce 1984 byla dokončená nová dvojkolejná trať Rumunskou ulicí kolem zámku, tak jak jezdí tramvaje nyní. Naposledy Pražskou jely tramvaje v noci ze 14. na 15. prosince. Po kolejích ale zůstaly památky: v horní části Pražské je pomníček v podobě kolejnice, v Moskevské zbytek výhybky.
Tramvaje prošly v Liberci dobami rozkvětu i útlumu. Za „zlatou dobu tramvají“ považuje Tomáš Krebs polovinu pad
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125443/
Praha - Jako při hromadné evakuaci to vypadalo v neděli v noci v pražském metru. Půl hodiny po půlnoci se v některých stanicích v centru města nebylo možné kvůli davům lidí dostat do vlaků. „Provoz metra byl prodloužen o hodinu a čtvrt oproti běžné době,“ upozornil ředitel pražského Dopravního podniku Tomáš Jílek. „Poslední vlaky tak vyjížděly ve čtvrt na dvě ráno,“ dodal. Jednotlivé spoje jezdily ve dvacetiminutových intervalech. Množství lidí, kteří vyšli oslavovat konec roku do pražských ulic, bylo však několikanásobně větší, než mohly vlaky pobrat. „To jsem v životě nezažila,“ kroutila hlavou nad úplně plným nástupištěm ve stanici Muzeum studentka Linda Vrbová, která se vracela z oslav Silvestra u přátel. „A jsou to skoro samí turisté,“ dodala s údivem, zatímco sledovala hlouček rozjařených Němců, kteří do sebe z legrace strkali. Lidé posilnění alkoholem v nočním metru vymýšleli opravdu neskutečné kousky. Například parta Italů se při cestě ze stanice Malostranská do stanice Muzeum skvěle bavila tím, že v každé stanici vyhodila z vlaku několik bouchacích kuliček. Na trase linky C si zase dvojice asi patnáctiletých chlapců bez okolků zapálila cigarety, ačkoli je to v metru přísně zakázáno. „To je neskutečný, co si lidi dovolí,“ rozčiloval se nad jejich chováním pětadvacetiletý Roman Černý. To však nebyly jediné prohřešky, s nimiž se mohli lidé v metru setkat. „Někdo tady rozbil lahve s pivem. Neskutečně to tu páchne,“ komentoval zápach a mokrou podlahu vlaku jeden z cestujících. V jiných částech metra pak nebyly výjimkou ani louže zvratků či moči. „O žádných větších škodách ale informace nemám,“ řekl Jílek. Podobná situace jako v metru panovala i v nočních tramvajích. Například do té, která přijela v půl druhé ráno do stanice Dejvická, se namačkala sotva polovina všech lidí čekajících na zastávce. „Je to strašný,“ ulevoval si jeden z cestujících. „Doufám, že mne nechají vystoupit. Snad nikdo tu nerozumí česky,“ dodal.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125442/
Zvrat: dopravní terminál u Remize nevznikne
Jablonec nad Nisou - Obchodní centrum spojené s terminálem dopravy za několik stovek milionů korun v místě jabloneckého areálu ČSAD na Remizi nevznikne. Nové vedení radnice od záměru ustoupilo a chce se vrátit k původnímu plánu, kdy měl terminál vyrůst na autobusovém nádraží.
„Z plánu sešlo a považuji za nepravděpodobné, že bychom se k němu vrátili. Definitivně se ale rozhodneme, až budeme mít hotový dopravní generel města. Ten zjistí, jak bude v dalších letech vypadat doprava v Jablonci a kde budeme muset upravovat silnice, parkoviště a křižovatky,“ uvedl jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha. Podle něj nové vedení radnice dává přednost projektu, podle nějž by měl společný dopravní terminál stát na současném autobusovém nádraží. „Nebudeme pak muset nic vykupovat, protože plocha nám patří,“ uvedl Pleticha. Trasa regiotramu se tak také vrátí na původně zamýšlené místo a zastávka by měla být v Raisově ulici od terminálu vzdálená kolem dvou set metrů.
„Otázkou ale je, kde chce nové vedení Jablonce sehnat peníze jednak na terminál, ale také na regiotram,“ uvedl exstarosta města Jiří Čeřovský. „Má představa byla jiná a projekt na Remizi měl logiku. Bylo to jedno z míst, kde se dala propojit autobusová a vlaková doprava. Například se pak dala plocha současného autobusového nádraží využít pro výstavbu bytů a obchodů, jež do centra města patří. Také jsme chtěli otevřít a zpřístupnit koryto řeky Nisy. Měli jsme na to vypracované studie,“ upozornil exstarosta. Na remizi měl vyrůst terminál společně s obchodním centrem. Stavbu dopravního uzlu by totiž zaplatil velký obchod. Této myšlenky se město nevzdává. „Budeme to tak plánovat a shánět investora, který by do akce šel,“ zmínil místostarosta. Podle Čeřovského ale musí radnice pro investory vytvořit vhodné podmínky, aby je přilákalo. „Je teď na novémvedení, aby zajistilo realizaci svých plánů,“ podotkl.
Původní vedení Jablonce dalo přednost terminálu na Remizi a zastupitelé také schválili záměr jeho výstavby. S nápadem přišla a chtěla se ho chopit firma De Iure. Plán však tehdejší opozice a nyní nové vedení radnice kritizovala, upozorňovala na nedostatky a i na pochybnosti kolem firmy De Iure. „Nenašli jsme zatím žádnou smlouvu mezi městem a společností De Iure, proto by neměl být problém od akce ustoupit,“ konstatoval Pleticha. Areál ČSAD na Remizi by tak měl sloužit stejnému účelu jako doposud. Dokonce se v příštím roce ještě rozšíří. ČSAD sem totiž bude v srpnu stěhovat své dílny ze Želivského ulice. „Opravíme spadlou střechu historické haly a některé budovy,“ informoval Jan Fabinyi, obchodnětechnický ředitel ČSAD Jablonec nad Nisou. Dopravce sem přesune dílny a techniku na opravy autobusů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Jablonec nad Nisou - Obchodní centrum spojené s terminálem dopravy za několik stovek milionů korun v místě jabloneckého areálu ČSAD na Remizi nevznikne. Nové vedení radnice od záměru ustoupilo a chce se vrátit k původnímu plánu, kdy měl terminál vyrůst na autobusovém nádraží.
„Z plánu sešlo a považuji za nepravděpodobné, že bychom se k němu vrátili. Definitivně se ale rozhodneme, až budeme mít hotový dopravní generel města. Ten zjistí, jak bude v dalších letech vypadat doprava v Jablonci a kde budeme muset upravovat silnice, parkoviště a křižovatky,“ uvedl jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha. Podle něj nové vedení radnice dává přednost projektu, podle nějž by měl společný dopravní terminál stát na současném autobusovém nádraží. „Nebudeme pak muset nic vykupovat, protože plocha nám patří,“ uvedl Pleticha. Trasa regiotramu se tak také vrátí na původně zamýšlené místo a zastávka by měla být v Raisově ulici od terminálu vzdálená kolem dvou set metrů.
„Otázkou ale je, kde chce nové vedení Jablonce sehnat peníze jednak na terminál, ale také na regiotram,“ uvedl exstarosta města Jiří Čeřovský. „Má představa byla jiná a projekt na Remizi měl logiku. Bylo to jedno z míst, kde se dala propojit autobusová a vlaková doprava. Například se pak dala plocha současného autobusového nádraží využít pro výstavbu bytů a obchodů, jež do centra města patří. Také jsme chtěli otevřít a zpřístupnit koryto řeky Nisy. Měli jsme na to vypracované studie,“ upozornil exstarosta. Na remizi měl vyrůst terminál společně s obchodním centrem. Stavbu dopravního uzlu by totiž zaplatil velký obchod. Této myšlenky se město nevzdává. „Budeme to tak plánovat a shánět investora, který by do akce šel,“ zmínil místostarosta. Podle Čeřovského ale musí radnice pro investory vytvořit vhodné podmínky, aby je přilákalo. „Je teď na novémvedení, aby zajistilo realizaci svých plánů,“ podotkl.
Původní vedení Jablonce dalo přednost terminálu na Remizi a zastupitelé také schválili záměr jeho výstavby. S nápadem přišla a chtěla se ho chopit firma De Iure. Plán však tehdejší opozice a nyní nové vedení radnice kritizovala, upozorňovala na nedostatky a i na pochybnosti kolem firmy De Iure. „Nenašli jsme zatím žádnou smlouvu mezi městem a společností De Iure, proto by neměl být problém od akce ustoupit,“ konstatoval Pleticha. Areál ČSAD na Remizi by tak měl sloužit stejnému účelu jako doposud. Dokonce se v příštím roce ještě rozšíří. ČSAD sem totiž bude v srpnu stěhovat své dílny ze Želivského ulice. „Opravíme spadlou střechu historické haly a některé budovy,“ informoval Jan Fabinyi, obchodnětechnický ředitel ČSAD Jablonec nad Nisou. Dopravce sem přesune dílny a techniku na opravy autobusů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125441/
Už nejenom v Hradci Králové si lidé před nádražím budou moci pohodlně zjistit odjezdy spojů městské hromadné dopravy. Pardubický dopravní podnik se totiž rozhodl pro nákup digitální informační tabule, která bude ukazovat lidem, kdy jim jede autobus nebo trolejbus.
„Právě probíhá poptávkové řízení. Vypadá to, že by se tabule mohla objevit v Pardubicích někdy v prvním čtvrtletí letošního roku. Zařízení nás vyjde asi na čtvrt milionu korun,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný.
Lidé z dopravního podniku zatím nevědí, kam informační tabuli umístí. Podle všeho to však bude jako v sousedním Hradci Králové u nádražní budovy. „Je to nejpravděpodobnější. U nádraží máme velmi významný dopravní uzel. Navíc tabule poslouží hlavně lidem, co do Pardubic dorazí třeba poprvé a neznají to tady,“ řekl Hodný.
Doprávaci doufají, že digitální tabule dobře poslouží návštěvníkům města, ale i Pardubičanům. „Na tabuli každý hned zjistí, kdy a kam jede jeho spoj. Je to daleko přehlednější než klasické papírové jízdní řády,“ dodal Hodný.
„Určitě to může pomoci lidem, kteří se v Pardubicích nevyznají a nevědí, který autobus kam jede. Pro mě to zas bude dobré v tom, že nebudu muset pátrat v malých papírových řádech,“ řekla Martina Vašíčková z Pardubic.
V Hradci Králové podobné zařízení, které se letos objeví v Pardubicích, slouží před hlavním nádražím už téměř deset let. Velká digitální informační tabule ukazuje příjezdy linek MHD v pořadí linka, směr, čas a číslo nástupiště.
(zln)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Jak vidno, můj prvorozený (zln) znovu srovnává Pardubice s Hradcem. Nakonec v Hradci vyrůstal, ale divím se, že mu to ještě někdo z roduverných Pardubáků nepřipsal ke zlu.
„Právě probíhá poptávkové řízení. Vypadá to, že by se tabule mohla objevit v Pardubicích někdy v prvním čtvrtletí letošního roku. Zařízení nás vyjde asi na čtvrt milionu korun,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný.
Lidé z dopravního podniku zatím nevědí, kam informační tabuli umístí. Podle všeho to však bude jako v sousedním Hradci Králové u nádražní budovy. „Je to nejpravděpodobnější. U nádraží máme velmi významný dopravní uzel. Navíc tabule poslouží hlavně lidem, co do Pardubic dorazí třeba poprvé a neznají to tady,“ řekl Hodný.
Doprávaci doufají, že digitální tabule dobře poslouží návštěvníkům města, ale i Pardubičanům. „Na tabuli každý hned zjistí, kdy a kam jede jeho spoj. Je to daleko přehlednější než klasické papírové jízdní řády,“ dodal Hodný.
„Určitě to může pomoci lidem, kteří se v Pardubicích nevyznají a nevědí, který autobus kam jede. Pro mě to zas bude dobré v tom, že nebudu muset pátrat v malých papírových řádech,“ řekla Martina Vašíčková z Pardubic.
V Hradci Králové podobné zařízení, které se letos objeví v Pardubicích, slouží před hlavním nádražím už téměř deset let. Velká digitální informační tabule ukazuje příjezdy linek MHD v pořadí linka, směr, čas a číslo nástupiště.
(zln)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Jak vidno, můj prvorozený (zln) znovu srovnává Pardubice s Hradcem. Nakonec v Hradci vyrůstal, ale divím se, že mu to ještě někdo z roduverných Pardubáků nepřipsal ke zlu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125440/
Je to zaujimava elektricka(aj velmi pekna dizajnovo) a z obrazku je zrejma zaluba francuzov v pneumatikach,ktore pouzivaju na dopravne prostriedky ako metro,elektricky,vlaky,proste na take,ktore v inych krajinach su vylucne v prevedeni na kolajniciach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125193/
Jihlava chystá zdražení jízdného v městské hromadné dopravě. Informoval o tom místoprimátor Radek Vovsík (ODS). Jak upozornil, ztrátovost městské ,akciovky‘, Dopravního podniku města Jihlavy, přesáhla za poslední tři roky, kdy jízdné drželo dosavadní úroveň, o pět miliónů korun stanovenou hranici 50 miliónů korun ročně. Ke zdražení by mělo dojít od března roku 2007. „V této chvíli již existuje návrh, o němž bude jednat představenstvo Dopravního podniku. Filozofie je taková, že pro občana běžně používajícího městskou hromadnou dopravu by mělo být zdražení minimální,“ uvedl Vovsík.
Naznačil, že největší změnu by tak mohli pocítit lidé, kteří si jen tu a tam koupí jízdenku pro jednu jízdu. Ta nyní přijde na 10 korun.
„Průkazky by měly zdražit minimálně, například o desetikorunu,“ řekl místoprimátor.
Městskou dotaci prý zvýšilo zejména zavedení nových vozů do provozu. Trolejbusy a autobusy s automatikou totiž mají vyšší spotřebu pohonných hmot.
(Právo)
Naznačil, že největší změnu by tak mohli pocítit lidé, kteří si jen tu a tam koupí jízdenku pro jednu jízdu. Ta nyní přijde na 10 korun.
„Průkazky by měly zdražit minimálně, například o desetikorunu,“ řekl místoprimátor.
Městskou dotaci prý zvýšilo zejména zavedení nových vozů do provozu. Trolejbusy a autobusy s automatikou totiž mají vyšší spotřebu pohonných hmot.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124771/
Velmi netradiční dárek našlo pod vánočním stromkem několik stovek lidí z Pardubic. Dostali totiž staré plechové strojky na označení jízdenek.
Pardubický dopravní podnik je už nepotřebuje, a rozhodl se je prodat. "Cvakače" nahradily v autobusech a trolejbusech čipové karty a terminály. „Prodávali jsme je celý minulý týden. Jeden strojek byl za padesát korun. Lidé jich nakonec koupili asi 350,“ řekl tiskový mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„Většinou lidé strojek kupovali někomu pod stromeček. Nejčastěji to byl dárek pro děti,“ dodal.
Dopravní podnik se netradičním předvánočním prodejem zbavil zhruba poloviny všech strojků, které třicet let sloužily v Pardubicích ke cvaknutí jízdenek. „Z vozů jsme jich odmontovali zhruba sedm set. Ještě uvidíme, co uděláme s těmi dalšími,“ uvedl Hodný.
Nápad prodat staré strojky se zrodil v září, kdy dopraváci začali rozjíždět nový odbavovací systém. Nechtěli je hodit jen tak do šrotu. „Nějakou dobu si s tím už lámu hlavu. Myslím, že by nebylo špatné je dát lidem k odprodeji třeba za deset korun. Třeba by o ně byl zájem v restauracích nebo by je někdo chtěl jen tak z recese,“ uvažoval tehdy šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán. Pardubice byly do listopadu posledním velkým městem v České republice, kde byly ještě staré strojky na cvakání lístků v hromadné dopravě k vidění.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj; Autor: MILAN ZLINSKÝ)
Pardubický dopravní podnik je už nepotřebuje, a rozhodl se je prodat. "Cvakače" nahradily v autobusech a trolejbusech čipové karty a terminály. „Prodávali jsme je celý minulý týden. Jeden strojek byl za padesát korun. Lidé jich nakonec koupili asi 350,“ řekl tiskový mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„Většinou lidé strojek kupovali někomu pod stromeček. Nejčastěji to byl dárek pro děti,“ dodal.
Dopravní podnik se netradičním předvánočním prodejem zbavil zhruba poloviny všech strojků, které třicet let sloužily v Pardubicích ke cvaknutí jízdenek. „Z vozů jsme jich odmontovali zhruba sedm set. Ještě uvidíme, co uděláme s těmi dalšími,“ uvedl Hodný.
Nápad prodat staré strojky se zrodil v září, kdy dopraváci začali rozjíždět nový odbavovací systém. Nechtěli je hodit jen tak do šrotu. „Nějakou dobu si s tím už lámu hlavu. Myslím, že by nebylo špatné je dát lidem k odprodeji třeba za deset korun. Třeba by o ně byl zájem v restauracích nebo by je někdo chtěl jen tak z recese,“ uvažoval tehdy šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán. Pardubice byly do listopadu posledním velkým městem v České republice, kde byly ještě staré strojky na cvakání lístků v hromadné dopravě k vidění.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj; Autor: MILAN ZLINSKÝ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124467/
Mladá fronta DNES - Praha