Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Zřejmě jsme informaci o novém systému trochu zanedbali, tak jsem pro připomenutí vyhledal starší článek, z něhož vyjímám:
Zařízení pracující na principu satelitní navigace (GPS) instalované do autobusů a tramvají DPMO a zároveň do světelných signalizačních zařízení umožní na nejvytíženějších křižovatkách při zpožděních upřednostnit jízdu vozidel MHD před ostatními účastníky silničního provozu.
Součástí projektu rozvoje městské hromadné dopravy (MHD) financovaného rovněž s využitím dotací z evropských fondů bude rovněž vybudování nové světelné signalizace na křižovatce tř. Svobody – Aksamitova s termínem zprovoznění na začátku měsíce listopadu. Nových semaforů se dočká v polovině listopadu také křižovatka „U Anči“, kde se sbíhají ulice Tomkova – Na Šibeniku – Erenburgova – Na Trati.
Projekt preference MHD zahrnuje i zřízení nového přechodu pro chodce se světelnou signalizací na třídě Svobody u Komerční banky. Signalizace bude přitom koordinována se semafory na křižovatce „U Drápala“. Stavebními úpravami prochází třída Svobody také v souvislosti se zřizováním jízdních pruhů vyhrazených pro autobusy MHD. Zrušená parkovací stání mezi křižovatkou „U Drápala“ a náměstím Hrdinů částečně nahradí nově vytvořená parkovací místa ve zjednosměrněné Tylově ulici.
V prostoru před Českou spořitelnou bude umístěna nová autobusová zastávka pro linky č. 16, 20, 27 a 775, stávající zastávka pro linky č. 16 a 27 na náměstí Hrdinů pak bude zrušena. Přesun zastávky umožní odbočování autobusů doleva ve směru na Neředín už na křižovatce na náměstí Hrdinů. S těmito změnami se počítá k datu 10. prosince, kdy začnou platit nové jízdní řády.
V průběhu listopadu a prosince budou postupně dovybaveny frekventované zastávky MHD vnitřními informačními panely. O nejbližších spojích, o případných zpožděních, o výlukách a dalších mimořádnostech v dopravě budou cestující informováni plovoucím textem na digitální tabuli. Tzv. inteligentní zastávky budou vybaveny také hlasovým výstupem.
Finanční náklady na preferenci MHD ve městě Olomouci dosahují výše 46 mil. Kč. Ze strukturálních fondů EU obdrží město Olomouc dotaci ve výši 75 procent.
(Olomouc.cz - 20.10.2006)
Zařízení pracující na principu satelitní navigace (GPS) instalované do autobusů a tramvají DPMO a zároveň do světelných signalizačních zařízení umožní na nejvytíženějších křižovatkách při zpožděních upřednostnit jízdu vozidel MHD před ostatními účastníky silničního provozu.
Součástí projektu rozvoje městské hromadné dopravy (MHD) financovaného rovněž s využitím dotací z evropských fondů bude rovněž vybudování nové světelné signalizace na křižovatce tř. Svobody – Aksamitova s termínem zprovoznění na začátku měsíce listopadu. Nových semaforů se dočká v polovině listopadu také křižovatka „U Anči“, kde se sbíhají ulice Tomkova – Na Šibeniku – Erenburgova – Na Trati.
Projekt preference MHD zahrnuje i zřízení nového přechodu pro chodce se světelnou signalizací na třídě Svobody u Komerční banky. Signalizace bude přitom koordinována se semafory na křižovatce „U Drápala“. Stavebními úpravami prochází třída Svobody také v souvislosti se zřizováním jízdních pruhů vyhrazených pro autobusy MHD. Zrušená parkovací stání mezi křižovatkou „U Drápala“ a náměstím Hrdinů částečně nahradí nově vytvořená parkovací místa ve zjednosměrněné Tylově ulici.
V prostoru před Českou spořitelnou bude umístěna nová autobusová zastávka pro linky č. 16, 20, 27 a 775, stávající zastávka pro linky č. 16 a 27 na náměstí Hrdinů pak bude zrušena. Přesun zastávky umožní odbočování autobusů doleva ve směru na Neředín už na křižovatce na náměstí Hrdinů. S těmito změnami se počítá k datu 10. prosince, kdy začnou platit nové jízdní řády.
V průběhu listopadu a prosince budou postupně dovybaveny frekventované zastávky MHD vnitřními informačními panely. O nejbližších spojích, o případných zpožděních, o výlukách a dalších mimořádnostech v dopravě budou cestující informováni plovoucím textem na digitální tabuli. Tzv. inteligentní zastávky budou vybaveny také hlasovým výstupem.
Finanční náklady na preferenci MHD ve městě Olomouci dosahují výše 46 mil. Kč. Ze strukturálních fondů EU obdrží město Olomouc dotaci ve výši 75 procent.
(Olomouc.cz - 20.10.2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127782/
Na jejich provoz Most a Litvínov získaly 10 miliónů korun
Deset miliónů korun dostane společný dopravní podnik měst Most a Litvínov (DPML) z rozpočtu kraje, a to na vyrovnání ztrát při provozování veřejné drážní dopravy za loňský rok. Města Most a Litvínov coby akcionáři firmy odmítla propad hradit ze svého už v polovině září.
„Ztráta vznikla v důsledku provozování nerentabilní tramvajové trati i rostoucích cen pohonných hmot a elektřiny. Dotaci na tramvajové spojení mezi Mostem a Litvínovem jsme každoročně dostávali,“ uvedl tehdy litvínovský starosta Karel Zdražil (nez).
Propad meziměstské přepravy vyčíslila města na 21 miliónů korun. Ministerstvo dopravy v minulosti na provoz tramvají poukazovalo 14 miliónů korun, radnice proto požadovaly stejnou částku od kraje. Po několika týdnech váhání se krajští radní rozhodli uvolnit 10 miliónů.
„Zajišťujeme závazek veřejné služby základní dopravní obslužnosti. Proto mě přístup krajských radních k této problematice velice potěšil. Tramvajová doprava je totiž v tomto regionu nezastupitelná a občané ji také ve velké míře využívají,“ řekl předseda představenstva Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova Oldřich Vojíř.
Dotace původně nedoporučena
Poskytnutí dotace mosteckému dopravnímu podniku odbor dopravy ústeckého krajského úřadu původně nedoporučil, a to kvůli podezření, že jde o souběh veřejné dopravy. Mezi Mostem a Litvínovem totiž jezdí i vlaky a autobusy. Frekvenci spojů ani účel přepravy cestujících však nelze podle ředitele DPML Milana Dundra porovnat.
„Oprávněnost našeho požadavku potvrdilo i ministerstvo dopravy, které nám dotaci přiznalo už v roce 2001. Kraj po svém vzniku tuto povinnost plnil, letos se však vzepřel. Přitom vlakové soupravy přepravují do hor především turisty a lyžaře, DPML provozuje linkovou autobusovou přepravu do Prahy se zastávkami v obou městech,“ řekl už dříve.
Tramvaje rozvážejí lidi do zaměstnání, do školy, k lékaři a na úřady, což plně koresponduje s požadavky na veřejnou dopravu. Denně se vypravuje 120 spojů, České dráhy 12 a linkové autobusy zabezpečují jen šest spojů. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova na těchto linkách projezdí ročně více než 630 tisíc kilometrů.
„I odborníci došli k závěru, že o souběžnou dopravu nejde. Tramvajová trať je totiž vedena v blízkosti areálu Chemopetrolu a zajišťuje dopravu několika tisíc lidí do zaměstnání, slouží samozřejmě i občanům, kteří jedou do nemocnice, na úřad práce i do dalších institucí,“ dodal Vojíř.
Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova zaměstnává na 500 lidí a je zaměřen zejména na hromadnou autobusovou a tramvajovou dopravu. Od roku 2003 provozuje i sanitní přepravu raněných, nemocných a rodiček. „V loňském roce byly naše výkony na stejné úrovni, jako v roce předešlém,“ doplnil Vojíř.
(Právo)
Deset miliónů korun dostane společný dopravní podnik měst Most a Litvínov (DPML) z rozpočtu kraje, a to na vyrovnání ztrát při provozování veřejné drážní dopravy za loňský rok. Města Most a Litvínov coby akcionáři firmy odmítla propad hradit ze svého už v polovině září.
„Ztráta vznikla v důsledku provozování nerentabilní tramvajové trati i rostoucích cen pohonných hmot a elektřiny. Dotaci na tramvajové spojení mezi Mostem a Litvínovem jsme každoročně dostávali,“ uvedl tehdy litvínovský starosta Karel Zdražil (nez).
Propad meziměstské přepravy vyčíslila města na 21 miliónů korun. Ministerstvo dopravy v minulosti na provoz tramvají poukazovalo 14 miliónů korun, radnice proto požadovaly stejnou částku od kraje. Po několika týdnech váhání se krajští radní rozhodli uvolnit 10 miliónů.
„Zajišťujeme závazek veřejné služby základní dopravní obslužnosti. Proto mě přístup krajských radních k této problematice velice potěšil. Tramvajová doprava je totiž v tomto regionu nezastupitelná a občané ji také ve velké míře využívají,“ řekl předseda představenstva Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova Oldřich Vojíř.
Dotace původně nedoporučena
Poskytnutí dotace mosteckému dopravnímu podniku odbor dopravy ústeckého krajského úřadu původně nedoporučil, a to kvůli podezření, že jde o souběh veřejné dopravy. Mezi Mostem a Litvínovem totiž jezdí i vlaky a autobusy. Frekvenci spojů ani účel přepravy cestujících však nelze podle ředitele DPML Milana Dundra porovnat.
„Oprávněnost našeho požadavku potvrdilo i ministerstvo dopravy, které nám dotaci přiznalo už v roce 2001. Kraj po svém vzniku tuto povinnost plnil, letos se však vzepřel. Přitom vlakové soupravy přepravují do hor především turisty a lyžaře, DPML provozuje linkovou autobusovou přepravu do Prahy se zastávkami v obou městech,“ řekl už dříve.
Tramvaje rozvážejí lidi do zaměstnání, do školy, k lékaři a na úřady, což plně koresponduje s požadavky na veřejnou dopravu. Denně se vypravuje 120 spojů, České dráhy 12 a linkové autobusy zabezpečují jen šest spojů. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova na těchto linkách projezdí ročně více než 630 tisíc kilometrů.
„I odborníci došli k závěru, že o souběžnou dopravu nejde. Tramvajová trať je totiž vedena v blízkosti areálu Chemopetrolu a zajišťuje dopravu několika tisíc lidí do zaměstnání, slouží samozřejmě i občanům, kteří jedou do nemocnice, na úřad práce i do dalších institucí,“ dodal Vojíř.
Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova zaměstnává na 500 lidí a je zaměřen zejména na hromadnou autobusovou a tramvajovou dopravu. Od roku 2003 provozuje i sanitní přepravu raněných, nemocných a rodiček. „V loňském roce byly naše výkony na stejné úrovni, jako v roce předešlém,“ doplnil Vojíř.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127662/
Osm tisíc hodin už odpracovali členové libereckého Boveraclubu na jediné dochované tramvaji MT6 v republice, z vraku se tak stává klenot dopravního podniku. Historická tramvaj z roku 1953 by se měla po šest let trvající rekonstrukci letos opět pohnout vlastní silou. Při zvláštních jízdách se tak bude moct střídat s Boverou z roku 1929.
Tramvaj bude mít i automobilový klakson
„V současné době opravujeme kabeláž, je to práce, která není vidět, už je ale veselejší, než na začátku. Díky pomocným obvodům pro napětí čtyřiadvacet voltů je to také navíc složitější, než když jsme dávali dohromady Boveru vyrobenou už roce dvacet devět,“ řekl Tomáš Krebs, zaměstnanec libereckého dopravního podniku a člen Boveraclubu. Liberečtí cestující se tak mohou těšit na vůni nalakovaného dřeva v oddíle, dřevěné lavice naproti sobě i nostalgické kliky kontroleru řidiče. Tramvaj bude mít i klasický automobilový klakson, protože na počátku provozu na meziměstské trati z Jablonce do Liberce musel řidič na přejezdech houkat.
Nejhorší práce byla podle Tomáše Krebse při rozebírání vozové skříně. Nadšenci z Boveraclubu ji museli vyčistit od nánosů špíny a rzi, která se nahromadila během desítek let provozu.
Každý z nich musí ovládat doslova „desatero řemesel“, při práci je zapotřebí vyznat se v elektrikařině, obrábění dřeva i kovu. Do tramvaje se snaží dávat původní součástky, často si je však musí vyrobit sami. „Hodně zkušeností jsme nasbírali při opravě Bovery, práce jde teď i rychleji. U MT šestky je víc práce s kovem,“ nastínil Krebs. Boveraclub má tři desítky členů, na opravě tramvaje se jich střídá pět až sedm. Bez nároku na odměnu spravují tramvaj každou sobotu.
Tramvají typu MT6 s úzkým rozchodem vyrobila v padesátých letech Českolipská vagónka šedesát kusů. Dodala je do Mostu, Teplic, Ústí nad Labem, Liberce, Jablonce a Bratislavy. Jediný dochovaný vůz číslo 117 jezdil na trati z Rychnova do Janova, od roku 1955 vozil cestující na trati mezi Libercem a Jabloncem. V osobním provozu dosloužil roku 1972, pak ještě pár let jezdil pro služební účely, než se dostal do depozitáře Technického muzea v Brně. Odtud jej nadšenci z Boveraclubu v zanedbaném stavu převezli do Liberce. „Inspirovali jsme bratislavské kolegy, mají elektrickou výzbroj typu MT6 a chtějí tramvaj stejného typu zkompletovat. Ve Vesci měl shodou okolností soukromník na zahradě jako altánek vozovou skříň, tu jsme jim pomohli zprostředkovat,“ doplnil Tomáš Krebs.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Tramvaj bude mít i automobilový klakson
„V současné době opravujeme kabeláž, je to práce, která není vidět, už je ale veselejší, než na začátku. Díky pomocným obvodům pro napětí čtyřiadvacet voltů je to také navíc složitější, než když jsme dávali dohromady Boveru vyrobenou už roce dvacet devět,“ řekl Tomáš Krebs, zaměstnanec libereckého dopravního podniku a člen Boveraclubu. Liberečtí cestující se tak mohou těšit na vůni nalakovaného dřeva v oddíle, dřevěné lavice naproti sobě i nostalgické kliky kontroleru řidiče. Tramvaj bude mít i klasický automobilový klakson, protože na počátku provozu na meziměstské trati z Jablonce do Liberce musel řidič na přejezdech houkat.
Nejhorší práce byla podle Tomáše Krebse při rozebírání vozové skříně. Nadšenci z Boveraclubu ji museli vyčistit od nánosů špíny a rzi, která se nahromadila během desítek let provozu.
Každý z nich musí ovládat doslova „desatero řemesel“, při práci je zapotřebí vyznat se v elektrikařině, obrábění dřeva i kovu. Do tramvaje se snaží dávat původní součástky, často si je však musí vyrobit sami. „Hodně zkušeností jsme nasbírali při opravě Bovery, práce jde teď i rychleji. U MT šestky je víc práce s kovem,“ nastínil Krebs. Boveraclub má tři desítky členů, na opravě tramvaje se jich střídá pět až sedm. Bez nároku na odměnu spravují tramvaj každou sobotu.
Tramvají typu MT6 s úzkým rozchodem vyrobila v padesátých letech Českolipská vagónka šedesát kusů. Dodala je do Mostu, Teplic, Ústí nad Labem, Liberce, Jablonce a Bratislavy. Jediný dochovaný vůz číslo 117 jezdil na trati z Rychnova do Janova, od roku 1955 vozil cestující na trati mezi Libercem a Jabloncem. V osobním provozu dosloužil roku 1972, pak ještě pár let jezdil pro služební účely, než se dostal do depozitáře Technického muzea v Brně. Odtud jej nadšenci z Boveraclubu v zanedbaném stavu převezli do Liberce. „Inspirovali jsme bratislavské kolegy, mají elektrickou výzbroj typu MT6 a chtějí tramvaj stejného typu zkompletovat. Ve Vesci měl shodou okolností soukromník na zahradě jako altánek vozovou skříň, tu jsme jim pomohli zprostředkovat,“ doplnil Tomáš Krebs.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127533/
Ani nevim, jestli to tu jiz je, ale stejne to napisu. Od zitrka, 10. 1. 2007 v Olomouci zacina zkusebni provoz preference hromadne dopravy. Konecne snad nebudu muset v dobe spicek cestovat autobusem mezi zastavkami Namesti Hrdinu a Trznice misto tri minut treba deset a nekdy i vic. Na nekterych zastavkach jsou jiz namontovany nove digitalni informacni tabule. Jejich fotky budou hned, jak na nic bude neco videt.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127379/
Časté tlačenice v jediném voze tramvaje č. 25, která obzvláště v době dopravních špiček patří mezi nejvytíženější tramvajové linky v Praze 7, byly dlouhodobým důvodem k nespokojenosti občanů nejen ze sedmé městské části. Vedení radnice MČ Praha 7 proto koncem loňského roku zahájilo intenzivní jednání s Dopravním podnikem hl. m. Prahy. Výsledkem této snahy byl příslib Dopravního podniku hl. m. Prahy, že vytíženou tramvajovou linku posílí, a 8. ledna 2007 se tak poprvé vydala na svou tradiční trasu, která na území Prahy 7 vede od Libeňského mostu napříč celými dolními Holešovicemi až na Letnou, tramvajová souprava č. 25 o dvou vozech.
(Právo)
A to si toho nevšimli sami dopraváci?
(Právo)
A to si toho nevšimli sami dopraváci?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127366/
Kuchař, který v tramvaji zřejmě v rozmaru zapomněl svou zástěru s bílými kalhotami, nebo také invalida, který možná v opilosti vystoupil bez berlí. Všichni, kdo po jízdě olomouckými tramvajemi postrádají něco ze svých osobních věcí, je nyní mohou hledat na internetu. Dopravní podnik města Olomouce má od ledna nové webové stránky, na nichž lidé najdou i ztráty a nálezy. Jen za první týden se zde nashromáždilo asi deset věcí.
„V minulých letech nám tu věci zůstávaly a téměř nikdo si pro ně nechodil. Díky webu budou mít lidé větší možnost se o svoje ztracené předměty přihlásit,“ řekla mluvčí dopravního podniku Magdaléna Kopřivová. Už nyní jsou na seznamu například klíče, rukavice, batoh nebo tričko. Podnik seznam přitom denně aktualizuje.
Jen za loňský rok napočítali pracovníci dopravního podniku na pět set nalezených věcí, z nichž vydali zpět majitelům jen minimum. Nové webové stránky fungují teprve několik dní, přesto se už o své věci přihlásila jedna žena. „Zatím je na vyhodnocování brzy, analýzu toho, jak nový systém funguje, budeme dělat až po třech měsících,“ dodala Kopřivová. Tři měsíce je doba, po kterou i lidé najdou ztracené předměty u dopravního podniku. Po této lhůtě je firma musí předat olomouckému magistrátu.
Nové internetové stránky jsou na původní adrese www.dpmo.cz. Oproti minulým stránkám mají i další novinky. Zájemci si mohou například objednat zasílání novinek z dopravy na e-mail a cestující mohou využít i „Knihu přání a stížností“. Připomínky a podněty se podle mluvčí Kopřivové dostanou k odpovědným pracovníkům podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„V minulých letech nám tu věci zůstávaly a téměř nikdo si pro ně nechodil. Díky webu budou mít lidé větší možnost se o svoje ztracené předměty přihlásit,“ řekla mluvčí dopravního podniku Magdaléna Kopřivová. Už nyní jsou na seznamu například klíče, rukavice, batoh nebo tričko. Podnik seznam přitom denně aktualizuje.
Jen za loňský rok napočítali pracovníci dopravního podniku na pět set nalezených věcí, z nichž vydali zpět majitelům jen minimum. Nové webové stránky fungují teprve několik dní, přesto se už o své věci přihlásila jedna žena. „Zatím je na vyhodnocování brzy, analýzu toho, jak nový systém funguje, budeme dělat až po třech měsících,“ dodala Kopřivová. Tři měsíce je doba, po kterou i lidé najdou ztracené předměty u dopravního podniku. Po této lhůtě je firma musí předat olomouckému magistrátu.
Nové internetové stránky jsou na původní adrese www.dpmo.cz. Oproti minulým stránkám mají i další novinky. Zájemci si mohou například objednat zasílání novinek z dopravy na e-mail a cestující mohou využít i „Knihu přání a stížností“. Připomínky a podněty se podle mluvčí Kopřivové dostanou k odpovědným pracovníkům podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127217/
Praha - Anna Morávková z Braníka jezdí každý den do práce do Strašnic. V přeplněné tramvaji stráví každé ráno 36 minut a musí přestupovat na Výtoni.
„Pracuji v kanceláři nedaleko stanice metra Strašnická, musím tam být v osm třicet, takže nasedám v Braníku na tramvaj dvacet minut před osmou,“ popisuje svoji každodenní rutinu Morávková.
Jenže stejně jako mnoho dalších Pražanů si neuvědomuje, že do Strašnic se může dostat ještě rychlejší cestou. A rozhodně nemusí usedat za volant svého vozu. Z nádraží Braník ji do Strašnic odveze vlak za 23 minut - a to si ještě ve Vršovicích, kde by přestupovala, stihne koupit noviny.
„Vůbec mi nedošlo, že vlakem je to rychlejší,“ podivuje se nad novou alternativou Morávková.
Přitom to má z železniční zastávky ke kanceláři blíž než od stanice tramvaje.
„Podle jízdního řádu mi jede vlak z Braníka v osm hodin a tři minuty, ušetřím tak skoro čtvrt hodiny,“ raduje se.
Stejně tak je železniční doprava rychlejší i v jiných částech Prahy. Pokud mají Pražané to štěstí, že bydlí nedaleko nádraží, dostanou se do centra rychleji než metrem.
Z okrajových částí metropole ušetří cestující desítky minut. Například z Radotína dojede člověk vlakem do centra za dvacet minut, autobusem a metrem za dvojnásobek tohoto času.
Ovšem to vše platí za předpokladu, že nebude mít vlak zpoždění, což se stále stává. Podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje je průměrně zpožděn každý desátý spoj. Ale vlak zpravidla nabírá zpoždění jen do deseti minut.
Vlaky versus MHD
Kde je to lepší vlakem
Radotín-hlavní nádraží Praha
vlakem 16 minut
MHD 39 minut
Radotín-Libeň
vlakem (a metrem) 43 minut
MHD 1 hodina 18 minut
Zbraslav-hlavní nádraží Praha
vlakem 27 minut
MHD 43 minut
Braník-Uhříněves
vlakem 34 minut
MHD 57 minut
Bubeneč-Masarykovo nádraží
vlakem 9 minut
MHD 31 minut
Běchovice-Masarykovo nádraží
vlakem 19 minut
MHD 29 minut
Uhříněves-hlavní nádraží Praha
vlakem 20 minut
MHD 43 minut
Mladá fronta DNES - Praha
„Pracuji v kanceláři nedaleko stanice metra Strašnická, musím tam být v osm třicet, takže nasedám v Braníku na tramvaj dvacet minut před osmou,“ popisuje svoji každodenní rutinu Morávková.
Jenže stejně jako mnoho dalších Pražanů si neuvědomuje, že do Strašnic se může dostat ještě rychlejší cestou. A rozhodně nemusí usedat za volant svého vozu. Z nádraží Braník ji do Strašnic odveze vlak za 23 minut - a to si ještě ve Vršovicích, kde by přestupovala, stihne koupit noviny.
„Vůbec mi nedošlo, že vlakem je to rychlejší,“ podivuje se nad novou alternativou Morávková.
Přitom to má z železniční zastávky ke kanceláři blíž než od stanice tramvaje.
„Podle jízdního řádu mi jede vlak z Braníka v osm hodin a tři minuty, ušetřím tak skoro čtvrt hodiny,“ raduje se.
Stejně tak je železniční doprava rychlejší i v jiných částech Prahy. Pokud mají Pražané to štěstí, že bydlí nedaleko nádraží, dostanou se do centra rychleji než metrem.
Z okrajových částí metropole ušetří cestující desítky minut. Například z Radotína dojede člověk vlakem do centra za dvacet minut, autobusem a metrem za dvojnásobek tohoto času.
Ovšem to vše platí za předpokladu, že nebude mít vlak zpoždění, což se stále stává. Podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje je průměrně zpožděn každý desátý spoj. Ale vlak zpravidla nabírá zpoždění jen do deseti minut.
Vlaky versus MHD
Kde je to lepší vlakem
Radotín-hlavní nádraží Praha
vlakem 16 minut
MHD 39 minut
Radotín-Libeň
vlakem (a metrem) 43 minut
MHD 1 hodina 18 minut
Zbraslav-hlavní nádraží Praha
vlakem 27 minut
MHD 43 minut
Braník-Uhříněves
vlakem 34 minut
MHD 57 minut
Bubeneč-Masarykovo nádraží
vlakem 9 minut
MHD 31 minut
Běchovice-Masarykovo nádraží
vlakem 19 minut
MHD 29 minut
Uhříněves-hlavní nádraží Praha
vlakem 20 minut
MHD 43 minut
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127209/
V New yorku kvůli nesnesitelnému zápachu policie evakuovala několik domovních bloků, na některých trasách stálo metro. Neznámý plyn zamořuje celý Manhattan a část New Jersey. Podle policie nejde o teroristický útok, plyn není toxický.
Starosta New Yorku Michael Bloomberg médiím řekl, že zápach, který zamořil ulice téměř celého Manhattanu, řeku Hudson a část Jersey City, není nebezpečný.
Senzory sledující koncentraci výbušných plynů zvýšenou koncentraci žádného nezaznamenala.
Podle starosty už začalo metro jezdit na všech trasách. Jeho kancelář také sdělila, že pravděpodobné místo původu zápachu je někde mezi 4th Street a Bleecker Street na Manhattanu.
(Reuters, iDNES.cz)
Starosta New Yorku Michael Bloomberg médiím řekl, že zápach, který zamořil ulice téměř celého Manhattanu, řeku Hudson a část Jersey City, není nebezpečný.
Senzory sledující koncentraci výbušných plynů zvýšenou koncentraci žádného nezaznamenala.
Podle starosty už začalo metro jezdit na všech trasách. Jeho kancelář také sdělila, že pravděpodobné místo původu zápachu je někde mezi 4th Street a Bleecker Street na Manhattanu.
(Reuters, iDNES.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127017/
Praha - Dopravní podnik chce v letošním roce dát na obnovu svého vozového parku přes tři miliardy korun. „Je to asi o 240 milionů korun více než loni,“ připomněla mluvčí podniku Michaela Kuchařová. Obnoveno bude 11 původních ruských souprav metra, o dvě více než loni. S nákupem nových vlaků podzemní dráhy se však letos nepočítá. K nynějším třem novým částečně nízkopodlažním tramvajím z plzeňské Škody Transportation letos přibude 22 dalších, jejichž hodnota je 1,24 miliardy korun. Celková oprava čeká podle předpokladů sedm kloubových tramvají, jež po ní budou mít střední díl s nízkou podlahou. Na rozdíl od loňska plánuje letos podnik nákup nízkopodlažních kloubových autobusů, jichž by mělo být deset.
Mladá fronta DNES - Praha
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126903/
V americkém Washingtonu havarovalo metro. Vůz údajně naboural do stěny tunelu. Nehoda se obešla bez vážnějších zranění. Zaměstnanci metra vyvedli pasažéry z tunelu a na ošetření muselo jen několik z nich. Příčina havárie se vyšetřuje.
K nehodě došlo v neděli odpoledne (večer SEČ) v tunelu poblíž zastávky Mount Vernon Square. "Poté, co vyjel ze zastávky Gallery Place, začal vlak zpomalovat," popsal CNN začátek nehody Alan Boone, jeden z cestujících.
Metro se poté začalo podivně otřásat. "Slyšeli jsme divné zvuky, vlak se velmi třásl, létali jsme ze strany na stranu a pak jsem ucítil prudký náraz," tvrdí Boone.
Příčina havárie zatím není známá a podle šéfa washingtonských hasičů Briana Leeho se stále vyšetřuje.
Škody nejsou velké a ani pasažéři příliš neutrpěli. Podle Keitha McCoye, dalšího cestujícího, o ně bylo dobře postaráno.
Zaměstnanci metra je vyvedli jednoho po druhém ze soupravy a poté i z tunelu. "Někteří museli zůstat ve vlaku až čtyřicet minut, ale žádnou paniku jsem nezaznamenal," řekl CNN McCoy.
Zraněných je podle záchranářů šestnáct. "Několik lidí bylo převezeno do nemocnice, ale nejsou to žádná velká zranění," potvrdil Lee.
Několik desítek lidí podle zdravotníků utrpělo šok.
(tha, iDNES.cz)
K nehodě došlo v neděli odpoledne (večer SEČ) v tunelu poblíž zastávky Mount Vernon Square. "Poté, co vyjel ze zastávky Gallery Place, začal vlak zpomalovat," popsal CNN začátek nehody Alan Boone, jeden z cestujících.
Metro se poté začalo podivně otřásat. "Slyšeli jsme divné zvuky, vlak se velmi třásl, létali jsme ze strany na stranu a pak jsem ucítil prudký náraz," tvrdí Boone.
Příčina havárie zatím není známá a podle šéfa washingtonských hasičů Briana Leeho se stále vyšetřuje.
Škody nejsou velké a ani pasažéři příliš neutrpěli. Podle Keitha McCoye, dalšího cestujícího, o ně bylo dobře postaráno.
Zaměstnanci metra je vyvedli jednoho po druhém ze soupravy a poté i z tunelu. "Někteří museli zůstat ve vlaku až čtyřicet minut, ale žádnou paniku jsem nezaznamenal," řekl CNN McCoy.
Zraněných je podle záchranářů šestnáct. "Několik lidí bylo převezeno do nemocnice, ale nejsou to žádná velká zranění," potvrdil Lee.
Několik desítek lidí podle zdravotníků utrpělo šok.
(tha, iDNES.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126892/
Ve Washingtonu vykolejilo metro, šestnáct lidí bylo zraněno
Ve Washingtonu vykolejil v neděli odpoledne vlak metra se 150 cestujícími. Šestnáct lidí bylo zraněno. Příčina nehody zatím není známa.
Souprava metra vykolejila v tunelu poblíž stanice Mount Vernon Square v 15:45 místního času. Podle jednoho z cestujících, Keithe McCoye, vozy narazily do stěny tunelu. Největší škody utrpělo čelo soupravy a poslední vagón. Vyraženy byly také jedny dveře.
Z tunelu metra se podařilo po asi 45 minutách vyprostit na 70 cestujících, kteří uvízli v zadních vozech, 16 z nich bylo převezeno do nemocnice. Jeden člověk byl zraněn vážně. Zbylé cestující vyvedli po jednom zaměstnanci metra. "Díky bohu jsme je odtamtud dostali všechny," řekl mluvčí záchranářů Brian Lee."Poté, co jsme opustili stanici Gallery Place, začal vlak v jednu chvíli zpomalovat," uvedl jiný pasažér Amadi Boone. "Uslyšel jsem divné zvuky. Vlak se chvěl. Házelo to s námi dopředu dozadu, pak jsem ucítil velmi silný náraz," dodal ještě.
(Novinky, ČTK, CNN)
Ve Washingtonu vykolejil v neděli odpoledne vlak metra se 150 cestujícími. Šestnáct lidí bylo zraněno. Příčina nehody zatím není známa.
Souprava metra vykolejila v tunelu poblíž stanice Mount Vernon Square v 15:45 místního času. Podle jednoho z cestujících, Keithe McCoye, vozy narazily do stěny tunelu. Největší škody utrpělo čelo soupravy a poslední vagón. Vyraženy byly také jedny dveře.
Z tunelu metra se podařilo po asi 45 minutách vyprostit na 70 cestujících, kteří uvízli v zadních vozech, 16 z nich bylo převezeno do nemocnice. Jeden člověk byl zraněn vážně. Zbylé cestující vyvedli po jednom zaměstnanci metra. "Díky bohu jsme je odtamtud dostali všechny," řekl mluvčí záchranářů Brian Lee."Poté, co jsme opustili stanici Gallery Place, začal vlak v jednu chvíli zpomalovat," uvedl jiný pasažér Amadi Boone. "Uslyšel jsem divné zvuky. Vlak se chvěl. Házelo to s námi dopředu dozadu, pak jsem ucítil velmi silný náraz," dodal ještě.
(Novinky, ČTK, CNN)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126891/
Chytili zloděje kabelu
Strážníci pronásledovali tramvaj, když v Ostravě chytali zloděje telefonního kabelu. Ve čtvrtek zaznamenal městský kamerový systém podezřelý pohyb tří mužů, nakládajících na vozík kabel na Frýdlantských mostech v centru Ostravy. „I s vozíkem nastoupili do tramvaje a odjeli v ní směrem na Porubu. Strážníkům se podařilo tramvaj dostihnout na zastávce u vodárny.. Strážníci zjistili, že na vozíku jsou naloženy telefonní kabely ve dvou pytlích. Případ předali policistům s podezřením na spáchání trestného činu.
(Právo)
Strážníci pronásledovali tramvaj, když v Ostravě chytali zloděje telefonního kabelu. Ve čtvrtek zaznamenal městský kamerový systém podezřelý pohyb tří mužů, nakládajících na vozík kabel na Frýdlantských mostech v centru Ostravy. „I s vozíkem nastoupili do tramvaje a odjeli v ní směrem na Porubu. Strážníkům se podařilo tramvaj dostihnout na zastávce u vodárny.. Strážníci zjistili, že na vozíku jsou naloženy telefonní kabely ve dvou pytlích. Případ předali policistům s podezřením na spáchání trestného činu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126567/
Těžké vlaky nahradí takzvané lehké metro, v centru metropole zajistí dopravu minibusy
Doprava je podle pražských politiků jednou ze zásadních priorit pro budoucí volební období. I nadále bude podle vedení města upřednostňována hromadná doprava, kterou k přepravě využívá více než 65 procent obyvatel. To z metropole dělá v této oblasti evropskou jedničku.
Hlavním trumfem města, které chce tento pozitivní trend využívání MHD na úkor automobilové dopravy udržet, zůstává další zkvalitňování služeb pro cestující. Znamená to, že jen v příštím roce se v ulicích objeví dvě desítky zbrusu nových nízkopodlažních tramvají s futuristickou karoserií od firmy Porsche designs. Dál bude pokračovat i modernizace starších typů tramvají. Stranou nezůstane ani metro.
„Už letos se také na trase metra B, kde dosud jezdí staré ruské soupravy, objeví dalších deset nových modernizovaných vlaků,“ řekl Právu pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) s tím, že staré soupravy vycházejí koncepčně z doby třicátých let minulého století. Kompletní obnova vozového parku je již na trasách A a C, na trase B bude podle Šteinera dokončena do roku 2010.
Nová trasa bude modrá
Síť metra by se měla v příštích čtyřech letech výrazně rozvíjet. „Do příštího roku bude dokončeno prodloužení trasy C z Ládví do Letňan, pak bude možné začít s další výstavbou,“ zdůrazňuje Šteiner. Půjde jednak o prodloužení trasy A z konečné stanice Dejvická a také o zcela novou trasu D. Tu měli ve svých dlouhodobých plánech již komunisté, kteří také předurčili její budoucí barevné označení.
„Tato trasa by měla spojit hlavní nádraží se sídlišti v oblastech Krče, Lhotky a Písnice,“ řekl Právu Šteiner s tím, že stavba bude zahájena během dvou až tří let. Již nyní bude ale rada jednat o různých variantách, z nichž se zatím jako nejlepší jeví takzvané lehké metro.
„Nebylo by to klasické hloubkové metro ruské koncepce s těžkými vlaky, ale lehčí, flexibilnější řešení, přičemž by trasa nemusela být všude pod zemí, nebo by byla jen v hloubených tunelech,“ přiblížil radní.
Tato varianta by měla být podstatně levnější než budování klasických ražených tunelů a hlubokých stanic podzemky.
„Je to trend poslední doby, využívaný například v Turíně, Londýně, ale také v řadě asijských měst, například v Bangkoku,“ podotknul Šteiner. Čerstvou novinkou je také možné rozšíření dopravy v nejužším centru Prahy.
„Zkoumáním pěší dostupnosti jsme zjistili, že to lidé v centru mají na zastávky daleko a doprava je nedostačující,“ říká ředitel Ústavu dopravního inženýrství (ÚDI) Ladislav Pivec.
Město proto, byť zatím jen ve fázi plánů, zvažuje i možnost zavedení hned několika nových linek minibusů, které by spojovaly oblasti na Starém Městě, Josefově, Malé Straně, jezdily by i po Václavském náměstí. Minibusy by přes své trasy v turisticky nejatraktivnějších lokalitách neměly sloužit jako vyhlídkové trasy pro cizince.
Stát se choval macešsky
„Hlavním problémem uplynulých let byl doslova macešský přístup státu k rozvoji pražské dopravy. Ze státního rozpočtu jsme v posledních dvou obdobích nedostávali takřka žádné peníze,“ řekl Právu Šteiner s tím, že po sestavení nové vlády by se měla podpora státu Praze výrazně zlepšit.
„Ještě za Klausovy vlády podporoval stát Prahu asi padesátiprocentní účastí, pak to ale bylo horší než například v Rumunsku, nebo dokonce Lukašenkově Bělorusku,“ podotknul Šteiner s tím, že jsou v Evropě i země, kde stát platí takové stavby jako metro čistě ze svých prostředků.
Do současnosti přitom Praha platila ze svého asi devadesát procent nákladů. Na tento rok přislíbil stát Praze asi 300 miliónů, další prostředky chce město využít prostřednictvím fondů Evropské unie.
(Právo)
Doprava je podle pražských politiků jednou ze zásadních priorit pro budoucí volební období. I nadále bude podle vedení města upřednostňována hromadná doprava, kterou k přepravě využívá více než 65 procent obyvatel. To z metropole dělá v této oblasti evropskou jedničku.
Hlavním trumfem města, které chce tento pozitivní trend využívání MHD na úkor automobilové dopravy udržet, zůstává další zkvalitňování služeb pro cestující. Znamená to, že jen v příštím roce se v ulicích objeví dvě desítky zbrusu nových nízkopodlažních tramvají s futuristickou karoserií od firmy Porsche designs. Dál bude pokračovat i modernizace starších typů tramvají. Stranou nezůstane ani metro.
„Už letos se také na trase metra B, kde dosud jezdí staré ruské soupravy, objeví dalších deset nových modernizovaných vlaků,“ řekl Právu pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) s tím, že staré soupravy vycházejí koncepčně z doby třicátých let minulého století. Kompletní obnova vozového parku je již na trasách A a C, na trase B bude podle Šteinera dokončena do roku 2010.
Nová trasa bude modrá
Síť metra by se měla v příštích čtyřech letech výrazně rozvíjet. „Do příštího roku bude dokončeno prodloužení trasy C z Ládví do Letňan, pak bude možné začít s další výstavbou,“ zdůrazňuje Šteiner. Půjde jednak o prodloužení trasy A z konečné stanice Dejvická a také o zcela novou trasu D. Tu měli ve svých dlouhodobých plánech již komunisté, kteří také předurčili její budoucí barevné označení.
„Tato trasa by měla spojit hlavní nádraží se sídlišti v oblastech Krče, Lhotky a Písnice,“ řekl Právu Šteiner s tím, že stavba bude zahájena během dvou až tří let. Již nyní bude ale rada jednat o různých variantách, z nichž se zatím jako nejlepší jeví takzvané lehké metro.
„Nebylo by to klasické hloubkové metro ruské koncepce s těžkými vlaky, ale lehčí, flexibilnější řešení, přičemž by trasa nemusela být všude pod zemí, nebo by byla jen v hloubených tunelech,“ přiblížil radní.
Tato varianta by měla být podstatně levnější než budování klasických ražených tunelů a hlubokých stanic podzemky.
„Je to trend poslední doby, využívaný například v Turíně, Londýně, ale také v řadě asijských měst, například v Bangkoku,“ podotknul Šteiner. Čerstvou novinkou je také možné rozšíření dopravy v nejužším centru Prahy.
„Zkoumáním pěší dostupnosti jsme zjistili, že to lidé v centru mají na zastávky daleko a doprava je nedostačující,“ říká ředitel Ústavu dopravního inženýrství (ÚDI) Ladislav Pivec.
Město proto, byť zatím jen ve fázi plánů, zvažuje i možnost zavedení hned několika nových linek minibusů, které by spojovaly oblasti na Starém Městě, Josefově, Malé Straně, jezdily by i po Václavském náměstí. Minibusy by přes své trasy v turisticky nejatraktivnějších lokalitách neměly sloužit jako vyhlídkové trasy pro cizince.
Stát se choval macešsky
„Hlavním problémem uplynulých let byl doslova macešský přístup státu k rozvoji pražské dopravy. Ze státního rozpočtu jsme v posledních dvou obdobích nedostávali takřka žádné peníze,“ řekl Právu Šteiner s tím, že po sestavení nové vlády by se měla podpora státu Praze výrazně zlepšit.
„Ještě za Klausovy vlády podporoval stát Prahu asi padesátiprocentní účastí, pak to ale bylo horší než například v Rumunsku, nebo dokonce Lukašenkově Bělorusku,“ podotknul Šteiner s tím, že jsou v Evropě i země, kde stát platí takové stavby jako metro čistě ze svých prostředků.
Do současnosti přitom Praha platila ze svého asi devadesát procent nákladů. Na tento rok přislíbil stát Praze asi 300 miliónů, další prostředky chce město využít prostřednictvím fondů Evropské unie.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126564/
Jsem v pokušení zavtipkovat, že stálo. Až moc. Nás všechny. A ještě bude... 
Pražské metro postihla letošní první porucha. V 10.24 hod. se včera zastavila souprava trasy C v tunelu poblíž stanice metra Vyšehrad. „Cestujícím žádné nebezpečí nehrozilo, v tunelu se nikomu nemůže nic stát. Není to ale samozřejmě příjemné. Příčiny výpadku zatím neznáme,“ řekla Právu mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Michaela Kuchařová. Provoz na trase C byl podle Kuchařové plně obnoven v 10.45 hodin.
(Právo)
Pražské metro postihla letošní první porucha. V 10.24 hod. se včera zastavila souprava trasy C v tunelu poblíž stanice metra Vyšehrad. „Cestujícím žádné nebezpečí nehrozilo, v tunelu se nikomu nemůže nic stát. Není to ale samozřejmě příjemné. Příčiny výpadku zatím neznáme,“ řekla Právu mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Michaela Kuchařová. Provoz na trase C byl podle Kuchařové plně obnoven v 10.45 hodin.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126024/
Někteří trafikanti se v Liberci snažili prodat cestujícím staré neplatné jízdenky. Přestože od ledna kontroloři uznají pouze širší lístek.
„Sám jsem toho byl osobně svědkem. Někteří trafikanti se chtějí pohodlně zbavit starých jízdenek. Své zákazníky pak přitom vystavují nebezpečí, že při kontrole zaplatí pokutu. Zejména cizinci nebo turisté z jiných měst to nemusí poznat,“ upozornil vedoucí útvaru řízení provozu liberecké MHD Oskar Zappe.
Nové široké jízdenky byly oficiálně v prodeji od 20. prosince, platit začaly od ledna. Na mnoha místech přitom cestující nové jízdenky nesehnali ani během Silvestra. Přestože dopravní podnik před koncem roku na výměnu jízdenek upozorňoval v informační kampani, ne všichni cestující si na změnu při první jízdě v novém roce vzpomněli. Snažili se pak označovat staré jízdenky, ty jim ale strojky ve vozech nepotiskly.
Staré typy jízdenek dopravní podnik vyměňuje v současné době za nové. Kvůli velkému zájmu se nyní v informačním centru ve Fügnerově ulici tvoří fronty. „Výměnu zatím plánujeme do února,“ sdělil Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku. Jízdenku vymění cestujícímu také řidič, jen ale jednotlivý kus a ne větší počet. „Je to jen pro momentální chvíli, aby se měl cestující čím prokázat. Výměna více kusů by řidiče zdržovala,“ doplnil Oskar Zappe.
Nové širší jízdenky se nepoctivcům hůře falšují či „perou“, vejde se na ně také více informací. Kromě dne, data a času také číslo linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Sám jsem toho byl osobně svědkem. Někteří trafikanti se chtějí pohodlně zbavit starých jízdenek. Své zákazníky pak přitom vystavují nebezpečí, že při kontrole zaplatí pokutu. Zejména cizinci nebo turisté z jiných měst to nemusí poznat,“ upozornil vedoucí útvaru řízení provozu liberecké MHD Oskar Zappe.
Nové široké jízdenky byly oficiálně v prodeji od 20. prosince, platit začaly od ledna. Na mnoha místech přitom cestující nové jízdenky nesehnali ani během Silvestra. Přestože dopravní podnik před koncem roku na výměnu jízdenek upozorňoval v informační kampani, ne všichni cestující si na změnu při první jízdě v novém roce vzpomněli. Snažili se pak označovat staré jízdenky, ty jim ale strojky ve vozech nepotiskly.
Staré typy jízdenek dopravní podnik vyměňuje v současné době za nové. Kvůli velkému zájmu se nyní v informačním centru ve Fügnerově ulici tvoří fronty. „Výměnu zatím plánujeme do února,“ sdělil Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku. Jízdenku vymění cestujícímu také řidič, jen ale jednotlivý kus a ne větší počet. „Je to jen pro momentální chvíli, aby se měl cestující čím prokázat. Výměna více kusů by řidiče zdržovala,“ doplnil Oskar Zappe.
Nové širší jízdenky se nepoctivcům hůře falšují či „perou“, vejde se na ně také více informací. Kromě dne, data a času také číslo linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125898/
Asi o 680 korun měsíčně navíc uvidí na výplatní pásce zaměstnanci Dopravního podniku. Je to o 2,9 procenta více, než brali doposud. Vyplývá to z kolektivní smlouvy na letošní rok, kterou včera podepsali zástupci vedení podniku a odborových organizací.
Přesto to není tolik, kolik odbory pro dvanáct a půl tisíce lidí požadovaly. Proto nejsou spokojeny.
„Spokojeni nejsme, protože nárůst mezd v podstatě pokryje inflaci a skutečné mzdy vzrostou jen o 0,4 procenta,“ vysvětluje postoj zaměstnanců Jiří Obitko, předseda rady odborů Dopravního podniku.
Odbory původně požadovaly zvýšení o 15 procent, za reálné považovaly růst mezd o sedm procent.
Proč tedy podepsaly kolektivní smlouvu? „Aby došlo k takzvanému sociálnímu smíru. Přesto je nárůst o 2,9 procenta pro nás nepřijatelný. Nechtěli jsme ale vyhlašovat stávkovou pohotovost ani vstupovat do stávky, proto jsme tu smlouvu také podepsali. Naštěstí jsou v ní zakotvené určité možnosti, které ještě mohou ovlivnit platy v průběhu roku,“ vysvětluje Obitko.
Odboráři ještě v polovině listopadu hrozili vyhlášením stávkové pohotovosti. Nelíbilo se jim, že vedení podniku navrhlo stagnaci platů.
Podle ředitele Dopravního podniku Tomáše Jílka je dohoda kompromisem, a to hlavně ze strany odborových organizací.
„Odboráři pochopili, že je potřeba zachovat se odpovědně,“ uvedl.
Jílek by však vzhledem k tomu, že se letos proti loňsku sníží výdaje na městskou hromadnou dopravu, považoval za správný růst mezd pouze o inflaci. „To, že bude inflace méně než 2,9 procenta, je jasné,“ podotkl ředitel.
Jediným akcionářem Dopravního podniku je město Praha. Letos dá z rozpočtu podniku dotaci 7,6 miliardy korun, což je oproti loňsku pokles o 370 milionů korun. Podle Jílka bude muset Dopravní podnik šetřit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Přesto to není tolik, kolik odbory pro dvanáct a půl tisíce lidí požadovaly. Proto nejsou spokojeny.
„Spokojeni nejsme, protože nárůst mezd v podstatě pokryje inflaci a skutečné mzdy vzrostou jen o 0,4 procenta,“ vysvětluje postoj zaměstnanců Jiří Obitko, předseda rady odborů Dopravního podniku.
Odbory původně požadovaly zvýšení o 15 procent, za reálné považovaly růst mezd o sedm procent.
Proč tedy podepsaly kolektivní smlouvu? „Aby došlo k takzvanému sociálnímu smíru. Přesto je nárůst o 2,9 procenta pro nás nepřijatelný. Nechtěli jsme ale vyhlašovat stávkovou pohotovost ani vstupovat do stávky, proto jsme tu smlouvu také podepsali. Naštěstí jsou v ní zakotvené určité možnosti, které ještě mohou ovlivnit platy v průběhu roku,“ vysvětluje Obitko.
Odboráři ještě v polovině listopadu hrozili vyhlášením stávkové pohotovosti. Nelíbilo se jim, že vedení podniku navrhlo stagnaci platů.
Podle ředitele Dopravního podniku Tomáše Jílka je dohoda kompromisem, a to hlavně ze strany odborových organizací.
„Odboráři pochopili, že je potřeba zachovat se odpovědně,“ uvedl.
Jílek by však vzhledem k tomu, že se letos proti loňsku sníží výdaje na městskou hromadnou dopravu, považoval za správný růst mezd pouze o inflaci. „To, že bude inflace méně než 2,9 procenta, je jasné,“ podotkl ředitel.
Jediným akcionářem Dopravního podniku je město Praha. Letos dá z rozpočtu podniku dotaci 7,6 miliardy korun, což je oproti loňsku pokles o 370 milionů korun. Podle Jílka bude muset Dopravní podnik šetřit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125684/
CO PRO MĚSTO UDĚLÁM? Redakce MF DNES oslovila tři pražské „manažery“ - primátora Pavla Béma, který řídí město, ředitele zoologické zahrady Petra Fejka a šéfa Dopravního podniku Tomáše Jílka, aby napsali, čeho by měla Praha v roce 2007 dosáhnout.
Přečíst si to můžete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=002&r=mfpraha&c=656444
Přečíst si to můžete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=002&r=mfpraha&c=656444
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125683/
(iDnes)
Normálně bych to sem nedával, ale ta "vlečná dráha" mne zarazila...