Mestská hromadná doprava

Dva autovlaky na jaře do hradecké dopravy. Správa autodrah města Hradce Králové zakoupila dva velké, prostorné autokary s přívěsným vozem, které budou na jaře zařazeny do dopravy. Zmenší se tím návaly a urychlí a zlepší celková doprava. Jsou to moderně zařízené vozy, jezdící na svítiplyn, upravené a vybavené podle nejlepších českých vzorů. Město chce těmito „autovlaky“, jak se jim říká, posloužit lépe svému občanstvu v dopravě.

("Kraj královéhradecký", leden 1943 - in "Radnice" 4/2007)

Z deseti na 14 korun se od čtvrtka zvýšila cena obyčejné jízdenky MHD v Ústí nad Labem. Dražší budou rovněž časové jízdenky. Celoroční jízdenka bude stát 3440 korun, o 290 korun více než doposud.
Zavedením nových tarifních podmínek končí ve městě bezplatná přeprava maminek s kočárkem, zadarmo budou naproti tomu i nadále cestovat důchodci starší 70 let. „Důvodem zdražení v průměru o třináct procent je nárůst cen nafty a elektřiny v posledních letech, ale také zvyšování mezd zaměstnanců. Město Ústí nad Labem letos uhradí dopravnímu podniku prokazatelnou ztrátu ve výši 174 miliónů korun,“ informoval Právo pracovník kanceláře ústeckého primátora Milan Knotek.

(Právo)

Trochu podrobněji o již tu sděleném:

V Praze bude od příštího týdne jezdit nový typ tramvaje, kterou budou moci využít maminky s kočárky nebo vozíčkáři. Upravený vůz má z jedné třetiny sníženou podlahu a je o metr delší a méně hlučný než standardní typ T3. Modernizace tramvaje přišla zhruba na osm milionů korun, řekl dnes novinářům pražský radní Radovan Šteiner.
Kvůli prodloužení bude jezdit v soupravě pouze jeden vůz upraveného typu. Bude nasazená na linky, které jsou méně vytížené, především v Praze 6. Pravděpodobně půjde o linky 2, 25 nebo 15.
Tramvaj má podvozky a motor původní, nová je skříň, interiér a kabina pro řidiče. Svým vzhledem se mírně odlišuje od standardního typu. "Připomíná mi staré trolejbusy," uvedl Šteiner. Odlišení je podle něj zapotřebí proto, aby ji ostatní řidiči rozpoznali a počítali s její prodlouženou délkou, když jí budou míjet.
V únoru by podle radního měl v hlavním městě přibýt ještě jeden upravený vůz. Do konce roku by jich mělo jezdit deset. Celkově počítá dopravní podnik s modernizací minimálně 55 tramvají. Nový typ se osvědčil již v Ostravě nebo v Liberci, řekl Šteiner. Měl by se objevit i v dalších městech.
Kromě nového typu T3 má Praha ještě 18 nízkopodlažních tramvají. V letošním roce by podle Šteinera mělo do ulic vyjet dalších 20 nových vozů Škoda 14T. Celkem je v Praze kolem 900 tramvají.

(Autor: ČTK)

mam pro tyto tramvaje nejakou slabost v posledni dobe. foto z dneska z konecne zastavky Olomouc Pavlovicky.

Nejen maminky s kočárky, ale především invalidní cestující ocení nový typ nízkopodlažní tramvaje vzniklý modernizací tramvaje T3, který byl včera odpoledne slavnostně uveden do provozu městské hromadné dopravy. Upravená tramvaj je o metr delší a méně hlučná, kvůli větší délce bude v soupravě vždy jen jeden nízkopodlažní vůz. Modernizovaná tramvaj by měla po Praze začít jezdit od příštího týdne, během měsíce k ní přibude další. Tramvaje budou vyjíždět z depa Vokovice a jezdit na některé z linek 2, 5, 15 nebo 25. Do konce roku dopravní podnik plánuje rekonstruovat dalších deset vozů, modernizace jedné tramvaje přijde na osm milionů korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Dopravní podnik Ostrava v minulých dnech odprodal soukromé obchodní firmě pohledávky černých pasažérů, jež v roce 2004 přistihli bez jízdenky v ostravské městské hromadné dopravě revizoři a kteří dodnes dluh nezaplatili. Firma, která se zabývá odkupem pohledávek, nyní bude dluhy vymáhat sama, napsal Moravskoslezský deník.
V praxi to znamená, že jízdné a poplatky černí pasažéři už dluží někomu jinému. Na novém majiteli nyní bude záležet, jak si s dlužníkem u soudu nebo jiným způsobem poradí, třeba i za použití exekutora.
„Bližší podrobnosti budou jednotlivým dlužníkům sděleny písemně formou Oznámení o postoupení pohledávky, které bude zasíláno na jejich adresy, uvedené v době zjištění jízdy bez platného jízdního dokladu,“ uvedlo v prohlášení vedení dopravního podniku. Podobným způsobem chce dopravní podnik postupovat také vůči stovkám dlužníků z roku 2005. V nejbližší době proto zahájí práce související s uzavřením smlouvy o odprodeji dlužných částek.
Pro dopravní podnik má odprodej pohledávek výhodu v tom, že získá alespoň část dlužných peněz. Dlužníky v nejbližší době s největší pravděpodobností vymahači brzy opět vyzvou k zaplacení, popřípadě je pozvou k soudu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Vlastní cestovní kancelář a zájezdová doprava plzeňských dopravních podniků - možná dobrý úmysl, který však přišel do doby, kdy zavedení autobusoví dopravci žehrají na velkou konkurenci a nízké ceny.
A v tom je asi onen kámen úrazu pokusu podnikat v branži, kde pro nové není prakticky místo. Takže uzavřeme jednu podnikatelskou kapitolu v PMDP a začněme v Plzni řešit opět městskou dopravu - přeplněné tramvaje, nenavazující spoje linek, moknoucí cestující na zastávkách. Práce je skutečně dost.

O autorovi| MIROSLAV KLAS, Společnost pro veřejnou dopravu

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Sundat batoh ze zad budou muset od 1. února cestující před nástupem do trolejbusu či autobusu městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích. V opačném případě riskují až pětisetkorunovou pokutu.
Od února totiž začne platit nové ustanovení, které v polovině ledna schválila valná hromada Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice a podle nějž není dovoleno „obtěžovat ostatní cestující nevhodně neseným zavazadlem (například batohem na zádech)“. „Není to nic nového. Kdo měl trochu základní lidské ohleduplnosti, tomu bylo i dříve jasné, že člověk s batohem na zádech zabere větší prostor než člověk, který si batoh položí na zem k nohám nebo jej drží v ruce. Vždy se ale našel někdo, kdo se choval bezohledně. Neobtěžovat batohem na zádech nebo i jiným nevhodně neseným zavazadlem se nyní stává povinností zakotvenou ve smluvních přepravních podmínkách. Řidiči a revizoři budou moci plnění tohoto ustanovení po cestujících výslovně vyžadovat a v extrémních případech i pokutovat. Smyslem opatření je vyjít vstříc většině slušných cestujících a vytvořit podmínky, aby pro ně byla přeprava městskou dopravou co nejpříjemnější,“ vysvětlil vedoucí dopravního úseku Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Pavel Nosálek.
Rozhodujícím kritériem pro posuzování takových případů bude okolnost, jestli zavazadlo skutečně obtěžuje ostatní cestující. „Nikoho asi nebude obtěžovat, když si cestující nechá batoh na zádech v téměř prázdném vozidle. Také budeme tolerantní k menším dětem ve zvláštních školních spojích,“ dodal Pavel Nosálek.
Podle předpisů dopravní společnosti zaplatí pasažér, který poruší přepravní řád, pokutu 500 korun. Pokud by ji uhradil na místě nebo do sedmi dnů, sníží se mu poplatek na 300 korun.

(Právo)

Odpověď na častý dotaz, zda umí trolejbusy couvat, dal v pondělí krátce před půl devátou dopoledne v Jihlavě na ulici Za Poštou řidič dopravního podniku, který při tomto manévru narazil do dalšího trolejbusu, stojícího za sebou. Neopatrnost ho přijde na zhruba 45 tisíc korun.

(Právo)

Společnost West Bohemia Travel, kterou založily plzeňské dopravní podniky, skončila po půl roce

S velkou slávou vyhlašovali loni šéfové plzeňských dopravních podniků, že rozjíždějí cestovní kancelářWest Bohemia Travel. Firma však zhasla dřív, než začala pořádně fungovat. Společnost se měla zaměřit hlavně na dovoz návštěvníků do regionu. Plán zřejmě nevyšel a vedení dopravních podniků společnost koncem minulého roku celkem v tichosti pohřbilo.
Činnost cestovní agentury byla ukončena na základě rozhodnutí představenstva společnosti. „Na podzim roku 2006 byly přehodnoceny některé aktivity přímo nesouvisející s výkonem veřejné přepravy, mezi něž právě cestovní agentura patřila. Cestovní agentura byla z těchto důvodů po šesti měsících uzavřena. Původní záměr rozvíjet tyto aktivity společně s rozvojem zájezdové dopravy a Turistickou kartou tak byl revidován a aktivity jsou postupně opouštěny,“ uvedla mluvčí dopravních podniků Alena Suttrová.
Opozice v plzeňském zastupitelstvu pokládá zrušení firmy za důkaz nekoncepčního vedení dopravních podniků. „Kolem dopravních podniků se dlouhodobě vytvářejí problémy. Pořád čekám, že k tomu dozorčí rada zaujme nějaké stanovisko. Přitom náměstek primátora Vladimír Duchek je několik let předsedou dozorčí rady,“ uvedl šéf kontrolního výboru zastupitelů Milan Chovanec z ČSSD. Chovanec tvrdí, že by konečně měl někdo nastavit koncepci a říci, kam mají dopravní podniky směřovat. „Prvotně mají zabezpečovat dopravu pro občany města Plzně,“ zdůraznil Chovanec.
Předseda dozorčí rady dopravních podniků Vladimír Duchek potvrdil, že činnost agentury nebyla efektivní. „A tak se ruší. Já s tím souhlasím. Už dříve jsem se k tomu vyjadřoval skepticky,“ sdělil Duchek.

Firma by neměla provozovat ani informační středisko

Ten se dokonce domnívá, že by dopravní podniky neměly provozovat informační středisko, které loni převzaly. „Měly by se zabývat aktivní reklamou a provozováním veřejné dopravy. Všechno ostatní je hlavně ztráta času. Manažeři místo toho, aby se věnovali tomu, čemu se věnovat mají, zabývají se neefektivní činností,“ konstatoval Duchek.
Bývalý člen představenstva dopravních podniků a zastupitel města Miroslav Zábranský také zrušení cestovní agentury schvaluje. „Ve chvíli, kdy se ukázalo, jaká je ekonomika toho provozu, je to správné rozhodnutí. Dopravní podniky by se měly soustředit na to, k čemu tady jsou,“ prohlásil Miroslav Zábranský.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
"Přidružená výroba" nevyšla...

Téměř čtyři roky se neměnilo jízdné Městské hromadné dopravy v Jihlavě (MHD). Čtyři roky je dlouhý čas. Za tu dobu se změnila spousta věcí.
Došlo k velkému nárůstu cen elektrické energie, pohonných hmot, zvyšují se mzdy, je inflace a do zdražení jízdného se promítá i obměna vozového parku MHD. Nové autobusy mají automatickou převodovku a tím pádem také zvýšenou spotřebu nafty na 100 kilometrů. Vyšší jsou také odpisy těchto nových vozů.
Zvažovali se několik návrhů a možností úpravy cen jízdného.
Nakonec jsme přistoupili k variantě, při které se jízdné zdraží v průměru od 10 procent. K minimálnímu zdražení došlo u předplatných jízdenek. Tam bude zdražení v průměru asi o 5 procent.
Neprávem je nám podsouván fakt, že doprava v Jihlavě je nejdražší.
Při srovnání s tarify v jiných městech je ale zřejmé, že jízdné MHD v Jihlavě zůstane i po prvním březnu mezi nejnižšími v republice.

O autorovi| Josef Kodet, náměstek jihlavského primátora

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

Člověk by si myslel, že čím modernější vozidlo, tím nižší spotřeba... Nebo udělali soudruzi z Jihlavy chybu při jeho nákupu.

Městská hromadná doprava v Jihlavě bude od 1. března v průměru o deset procent dražší. Cestující zaplatí za jednotlivou jízdenku 12 korun místo dosavadních deseti.
„Výhodu budou mít občané města, kteří většinou vlastní síťové jízdenky s měsíčním, čtvrtletním nebo ročním předplatným. U nich se cena zvýší v průměru o necelých pět procent,“ řekl náměstek primátora Josef Kodet. „Některé méně využívané typy předplatních jízdenek se nebudou zdražovat vůbec, stejně jako roční jízdenka pro seniory nad sedmdesát let,“ dodal Kodet.
Podle ředitele jihlavského Dopravního podniku Josefa Vilíma je důvodem zdražení zvýšení cen pohonných hmot a elektřiny a větší odpisy u drahých ekologických autobusů, které město pořídilo loni na jaře.
Cena jízdného se podle Kodeta nezvyšovala od roku 2003 a už neodpovídá současné situaci. Město dotovalo hromadnou dopravu stále stejnou částkou 41,3 milionu korun, ztrátovost ale dosahuje už 55 milionů. Na rok 2007 je v rozpočtu městská dotace 50 milionů, zbytek by mělo pokrýt zdražení jízdenek. I po zdražení zůstane podle Kodeta jízdné v městské hromadné dopravě v Jihlavě v porovnání s dalšími 16 českými městy s hromadnou dopravou na jedné z nejnižších úrovní. „Měsíční jízdenka například v Teplicích stojí 420 korun, zatímco v Jihlavě 280 korun,“ uvedl Kodet. Jihlavský dopravní podnik má nyní ve svém vozovém parku 32 autobusů a stejný počet trolejbusů. Více než polovina vozů je bezbariérová. Celková délka linek městské hromadné dopravy v Jihlavě je 106 kilometrů, z toho je 69 kilometrů autobusových linek.
Městské vozy za minulý rok najely 2,8 milionu kilometrů a převezly 12,5 milionu cestujících.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

JIHLAVA - Ke dvěma nehodám s účastí trolejbusu došlo v pondělí v Jihlavě. Ráno v ulici Za Poštou při couvání jeden trolejbusu narazil do druhého. Zraněn nebyl nikdo, ale vznikla škoda za 45 tisíc. Odpoledne trolejbus srazil třiačtyřicetiletou chodkyni: stála na zastávce v Havlíčkově ulici a přijíždějícímu vozu vstoupila do dráhy. Žena byla lehce zraněna.

Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina

Praha - Běchovice - Obyvatelé vilkové čtvrti nedaleko běchovického nádraží budou už za měsíc cestovat městskou hromadnou dopravou pohodlněji. Radnice totiž staví na přilehlé silnici dvojici nových autobusových zastávek.
„V současné době je nejbližší zastávka až u nádraží a lidé, kteří ve vilkách bydlí, musí na autobus chodit zbytečně daleko,“ popisuje běchovický starosta Jiří Santolík. Většina zdejších obyvatel je prý navíc důchodového věku.
Proto nejpozději čtvrtého března začnou autobusy stavět na nových zastávkách, na které to místní budou mít podstatně blíž.
„Vybudovat jednu stanici v každém směru nás přišlo na několik desítek tisíc korun. Obě zastávky budou na znamení a bude tu stavět linka číslo 240,“ slibuje Santolík.
Směrem z centra budou spoje stavět u ulice Hasičská, opačným směrem u ulice Otakara Vrby. Obě zastávky budou bez přístřešku a parkovacího zálivu, na který tu není místo.

Mladá fronta DNES - Praha

CESTOVÁNÍ PRAŽSKOU MHD Pro některé Pražany je to trauma - v tramvajích je obtěžuje zápach a špína, v zimě v nich mrznou a ještě je vezou obhroublí řidiči. Dopravní podnik se však brání a tvrdí, že se snaží každou stížnost vyřešit. Navíc ani řídit tramvaj není žádná slast.

Praha - Jitce Matoušové už dochází trpělivost. Každé ráno je to totiž stejné - když chce nastoupit do tramvaje, pořádně si upne kabát a přes uši stáhne čepici.
„V tramvajích vždycky mrznu. I když je venku pod nulou, netopí,“ nevrle popisuje Matoušová svoje zážitky s tramvají číslo 12 z Holešovic na Smíchov a čtyřkou a desítkou ze zastávky I. P. Pavlova k Andělu. Není sama. Například sedmička, která odváží ráno cestující ze Strašnic, také spíš připomíná mrazicí box než prostředek MHD. „Nejednou se stalo, že jsem jel v předním, naprosto narvaném voze, zato ten druhý zel prázdnotou. Vpředu totiž bylo trochu teplo, kdežto vzadu strašná zima,“ vzdychne Pavel Mach při vzpomínce na obvyklou otužovací kúru při cestě do práce.
Ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek už podobné reptání zná. Jenže s topením nemůže on ani řidiči mnoho nadělat. „Je to dáno technickou výbavou tramvají,“ zjednoduší Jílek pro laiky komplikované technologické zařízení.
Netopí, či hřejí i ve vedrech. Jeden z řidičů Dopravních podniků, který nechtěl zveřejnit jméno, se o takové vysvětlení pokusil. „Ráno se dovíme, na jaký stupeň máme teplotu ve vozech nastavit. Když se počasí změní, upravujeme ji i během dne,“ naznačuje. Jenže teplotní stupně vypadají v každém typu tramvaje jinak. „Ve starších vozech třeba při prvním stupni topí jen první tři sedačky. Ty nezahřejí celou tramvaj,“ popisuje nedostatky. Další, takzvaný sovětský typ vozu zase topí pořád - bohužel i v létě. Takový vůz dokáže ve třicetistupňových vedrech cestujícím připravit hotové peklo.
Mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová připomíná, že tramvaje se musí vytápět, pokud venku klesne teplota pod deset stupňů. „Při teplotě nižší musí všechny typy dopravních prostředků zapnout topení na maximum,“ zdůrazňuje Kuchařová a neopomene objasnit, že na nízkou teplotu si stěžuje jen minimum lidí. Jenže zimou stížnosti na Dopravní podnik nekončí. Spíš začínají.
Cestujícím vadí, že především autobusy jezdí nahodile, jako by se neřídily jízdními řády, což ostatně dokázal také nedávný test MF DNES: redaktoři podnikli čtrnáct jízd autobusem, jen tři dojely včas. Řidiči bývají občas zlomyslní a lidem ujedou přímo před nosem. A čistota? Občas k uzoufání.
„Textilní potahy sedadel jsou opravdu moc praktické. I když člověk nastupuje na konečné a má 50 sedadel na výběr, je často problém vybrat alespoň jedno, kterého by se nemusel štítit,“ huboval před časem na serveru iDNES jeden přispěvatel s přezdívkou Performer.
Kuchařová přitom namítá, že o čistotu Dopravní podnik pečuje. „Vozy čistíme denně po každé směně, do všech čisticích roztoků je přidávaný dezinfekční prostředek,“ oponuje mluvčí a dodává, že pokud je vůz špinavý, okamžitě ho společnost stáhne z provozu. Jednou za měsíc pak dopravce provede generální úklid. Interiéry pak minimálně jednou za tři dny čistí buď suchou cestou -parními čističi, nebo se provádí mokré čištění.

Stížnosti na MHD

Jak často si lidé stěžují

rok počet stížností

2004 1763

2005 2370

2006 2469

Na co si lidé nejčastěji stěžují

1. na chování řidičů a porušování předpisů

2. na problémy při výstupu/nástupu

3. na nepravidelnost provozu a zpoždění spojů

4. na nevhodné chování revizorů

Zdroj: Dopravní podnik hl. m. Prahy

Mladá fronta DNES - Praha

Praha - „Kam bych asi tak jel, paní. Samozřejmě že jedu na Karlovo náměstí, odsud ani jinam koleje nevedou,“ rozčiluje se řidič tramvaje číslo 10 na neznalou cestující.
Nervozita provází řidiče tramvají i autobusů téměř po celý den. Páchnoucí bezdomovci, pozvracené schody, strach z násilí? „To trápí spíš cestující, řidiči mají úplně jinou starost - čas,“ shrnuje řidič, který jezdí pražskou tramvají už pět let. Jméno zveřejnit nechce.
Pražská hromadná doprava má poměrně přesný jízdní řád, který se však v hustém automobilovém provozu daří řidičům jen s obtížemi dodržovat. „Tramvaj není automobil, na každé straně má pouze osm centimetrů široká kola, která brzdí až po dlouhých metrech. Pořád musíme mít nohu na brzdě, což dost zdržuje,“ stěžuje si tramvaják.
A tak musí řidič přikročit k drsnějšímu opatření, kterému někteří cestující přezdívají „tramvajákova pomsta“. Už ji zažil snad každý: s vypětím sil dobíhá k otevřené tramvaji, ale do dveří už nevkročí. Tramvaj najednou cinkne, zaklapne dveře a dobíhajícímu nezbude než co nejšikovněji zabrzdit, aby neskončil pod koly vozu.
„Počkal bych a rád, ale když se na každé zastávce proti plánu zdržíte jen deset vteřin, za třicet zastávek naberete už pět minut zpoždění,“ počítá řidič. A pak už to jde ráz naráz, na křižovatkách, které projíždí více linek, se najednou setká více vozů, a než se zase rozjedou všemi směry, má vůz další pětiminutovku zpoždění. „Na konečné vám potom už nezbude vůbec nic a někdy horko těžko doháníte i další jízdu.“
Jiná káva je řídit tramvaj v noci. „Jednou mě nějaký blázen ohrožoval nožem, ale stihl jsem se naštěstí zamknout v kabině,“ vypráví řidič. Jeho kolega Jaroslav Sobotka měl loni na jaře méně štěstí. Směnu skončil na pohotovosti s bodnými ranami v hrudníku. „Jezdit s tramvají je nebezpečné čtyřiadvacet hodin denně. Jenže v noci si ti parchanti dovolí mnohem víc.“

Mladá fronta DNES - Praha

Anketa

Cestující si v tramvajích, autobusech a metru stěžují na zápach z bezdomovců a opilců, vadí jim zima nebo naopak přetopené vozy. Když jezdíte po Praze MHD, všimli jste si nějakých problémů? Co konkrétně vám vadí?

Martina Rutová
Nejsem spokojená. Myslím, že řidiči jsou hrubí - i přesto, že je někdy chápu, by se tak asi neměli chovat. Zlepšila bych také spoje z okrajů Prahy, protože lidé, kteří do centra dojíždějí, to nemají moc lehké. Například z Říčan je spojení hrozné.

Monika Horáková
Jezdit městskou hromadnou dopravou po Praze, to je skutečně docela zážitek. Používám MHD poměrně dost, ale nemohu říci, že jsem opravdu nespokojená. Asi jediné, co mi vadí, je smrad, ale jinak je to docela dobré.

Alexandra Božinová
Cestování MHD se mi nelíbí, je to opravdu otřesné - všude smrad, často se v dopravních prostředcích povalují bezdomovci a noční tramvaje jsou opravdu žalostné. Tím nemyslím jen jejich pravidelnost, ale také řidiče, kteří jsou hrubí.

Soňa Schönová
Moc hromadnou dopravu nepoužívám, jezdím převážně autem. Když už jezdím MHD, tak tramvají - a tam jsem spokojená. Ale je asi pravda, že kdybych jezdila častěji, našla bych dozajista něco, co by se mi nelíbilo.

Mladá fronta DNES - Praha

Pražské Nové Město - Oprava Štefánikova mostu ovlivní provoz automobilů a některých tramvajových linek. „Po dobu stavebních prací, které začnou v sobotu 3. února a skončit by měly 22. srpna, bude most uzavřen,“ uvedla mluvčí pražského Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Přestavba mostu přijde zhruba na 390 milionů korun. Opravovat se bude kolejová křižovatka před Letenským tunelem i tramvajové tratě na nábřeží Edvarda Beneše a kapitána Jaroše. Obnovy se dočká celý most včetně kolejí až do Revoluční ulice, silnice, chodníků a semaforů na křižovatce Revoluční a Řásnovka.
Přerušen bude provoz tramvají od křižovatky ulic Havlíčkova a Na Poříčí po křižovatku Štefánikův most a nábřeží Edvarda Beneše. Objížďky pro auta povedou do centra ulicí Veletržní a Bubenskou, z centra po nábřeží Ludvíka Svobody přes Čechův most a po nábřeží Edvarda Beneše.
To, že je Štefánikův most ve špatném stavu, zjistila Technická správa komunikací při průzkumech po povodni v roce 2002. Podobně jsou na tom Libeňský a Hlávkův most, jejichž rekonstrukce je v plánu.

Mladá fronta DNES - Praha

V hlavním městě Švédska už cestující městské hromadné dopravy nemusejí shánět lístky předem, ani si je kupovat u řidiče.
Od včerejška totiž mohou ve Stockholmu za jízdu metrem či autobusem zaplatit i z mobilního telefonu prostřednictvím textové zprávy SMS.
Esemeskové jízdenky jsou o něco levnější než běžné cestovní lístky placené hotovými penězi. A jak lze takovou jízdenku získat?
Do zprávy, kterou zájemce odešle na konkrétní číslo, musí přidáním jednoho písmene uvést, jestli chce plné jízdné, nebo lístek pro děti, mládež a důchodce.
Esemeska platí pro jízdu MHD po dobu 75 minut. Mobil s platnou SMS jízdenkou je cestující povinen ukázat kontrole v metru nebo řidičům městských autobusů.


(Právo)

Velkým problémem pražské hromadné dopravy je přeplněnost linek. Kromě metra B se nejvíce lidí tísní v autobusech spojujících jižní a severní okraje metropole.
Lidé nalepení na skla dveří autobusů, tramvají nebo vozů metra. To je tradiční situace v některých pražských spojích. Ačkoliv dopravní podnik ví, kterých linek se problém přeplněnosti týká, řešení zdá se není v dohledu.

Celý článek je na
http://lidovky.zpravy.cz/nejvice-napechovane-je-metro-b-dks-/ln_praha.asp?c=A070129_091856_ln_praha_fho