Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Jihlavští radní nechali prověřit služby Dopravního podniku. O akci, na kterou magistrát najal člověka ‚z civilu‘, nevěděl ani ředitel společnosti. Výsledky předčily očekávání. Jak uvedl primátorův náměstek Radek Vovsík (ODS), pochybení byla jen ojedinělá. Revizor naruby, jak si radní akci nazvali, navíc nezaznamenal jedinou stížnost cestujících.
Jednorázový kontrolor, který svůj úkol plnil na základě dohody s městem, absolvoval 131 jízd všemi spoji a zastávkami. V hledáčku měl kromě chování řidičů i stav a vybavení vozů a zastávek či dodržování časů podle jízdních řádů.
„Ačkoli impulsem k akci bylo několik stížností cestujících v průběhu ledna, výstup byl skvělý,“ naznačil Radek Vovsík, že díky detailním poznámkám bude moci případy řešit ředitel s konkrétními hříšníky.
„Řidičů hromadné dopravy je velký nedostatek, získat nového je nadlidský úkol,“ upozornil ředitel Dopravního podniku Jihlava Josef Vilím, že ojedinělá pochybení rozhodně nebudou důvodem, pro které by si mohl dovolit řidiče propustit. Dopravní podnik dnes zaměstnává 99 řidičů, potřeboval by jich ale o pět víc.
„Důležité je si také uvědomit, že ‚zmetek‘ občas vyrobí každý z nás, ale při práci s lidmi je taková věc daleko více vidět,“ zastal se svého mužstva. Jak doplnil, výstup z dobře utajené kontroly poslouží k aplikaci některých opatření, například periodického sledování stavu zastávek, a tím pružnější reakce na návštěvu vandalů.
(Právo)
Jednorázový kontrolor, který svůj úkol plnil na základě dohody s městem, absolvoval 131 jízd všemi spoji a zastávkami. V hledáčku měl kromě chování řidičů i stav a vybavení vozů a zastávek či dodržování časů podle jízdních řádů.
„Ačkoli impulsem k akci bylo několik stížností cestujících v průběhu ledna, výstup byl skvělý,“ naznačil Radek Vovsík, že díky detailním poznámkám bude moci případy řešit ředitel s konkrétními hříšníky.
„Řidičů hromadné dopravy je velký nedostatek, získat nového je nadlidský úkol,“ upozornil ředitel Dopravního podniku Jihlava Josef Vilím, že ojedinělá pochybení rozhodně nebudou důvodem, pro které by si mohl dovolit řidiče propustit. Dopravní podnik dnes zaměstnává 99 řidičů, potřeboval by jich ale o pět víc.
„Důležité je si také uvědomit, že ‚zmetek‘ občas vyrobí každý z nás, ale při práci s lidmi je taková věc daleko více vidět,“ zastal se svého mužstva. Jak doplnil, výstup z dobře utajené kontroly poslouží k aplikaci některých opatření, například periodického sledování stavu zastávek, a tím pružnější reakce na návštěvu vandalů.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149902/
Jízdenka na městskou hromadnou dopravu v Jihlavě zakoupená ve voze přímo od řidiče přijde pasažéra dráž. Namísto současného příplatku ve výši tři koruny zaplatí cestující o dvě koruny víc. Informoval o tom ředitel Dopravního podniku Jihlava Josef Vilím.
Zvýšením příplatku se cena běžného hodinového jízdného po Jihlavě vyšplhá na 17 korun. Jak ale ředitel Vilím upozornil, současný stav je nepřijatelný. „Kupování jízdenek ve voze by měla být mimořádná situace, nikoli standard,“ naznačil, že současné zvýšení příplatku snad mnohé pasažéry donutí k nákupu „rezervy“ v běžné prodejní síti. Se zvýšením počtu jízdenkových automatů Vilím nepočítá. Ve výhledu tří let by spíš chtěl s penězi z Evropy přejít na „elektronické peněženky“.
(Právo)
Zvýšením příplatku se cena běžného hodinového jízdného po Jihlavě vyšplhá na 17 korun. Jak ale ředitel Vilím upozornil, současný stav je nepřijatelný. „Kupování jízdenek ve voze by měla být mimořádná situace, nikoli standard,“ naznačil, že současné zvýšení příplatku snad mnohé pasažéry donutí k nákupu „rezervy“ v běžné prodejní síti. Se zvýšením počtu jízdenkových automatů Vilím nepočítá. Ve výhledu tří let by spíš chtěl s penězi z Evropy přejít na „elektronické peněženky“.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149901/
Za dva měsíce vykázali městští policisté z nočních tramvají téměř 1500 opilých pasažérů
Většina Pražanů zná důvěrně tato místa. Hlavní přestupní stanice – křižovatka Lazarská. Každý tu asi už někdy přestupoval na svou noční tramvaj.
Je hodina po půlnoci a na chodníku čeká pár turistů, které doplňuje několik studentů vracejících se z restaurace. Přijíždí noční tramvaj číslo 58 a na její zadní plošině stojí dva strážníci. Právě tato linka směřující na Žižkov má nejhorší pověst.
„Jezdí tudy nejvíc lidí, turisté i zahraniční dělníci, ale dnes je klid,“ vysvětluje jeden ze strážníků, zatímco jeho „parťák“ dloube do spícího muže na sedadle. Ten se na chvíli probere, něco zamumlá a spěšně opouští vůz.
Nejhorší je podle strážníků situace v sobotu nad ránem nebo když se vracejí lidé po oslavách sportovních utkání.
Naopak, nejlepší pověst má mezi strážníky linka 53, která míří z Lazarské na opačnou stranu, přes Nusle do pankrácké vozovny. „Jezdím tu už několik měsíců a nikdy jsme tu nezaznamenali vážnější konflikt,“ vysvětluje strážník, který má s kolegou linku 53 na starosti.
Radnice zvažuje, že zdvojnásobí počet strážníků
O jedenapadesát nočních spojů na devíti linkách se stará devět dvoučlenných hlídek strážníků z útvaru Metro. „Ve dne hlídkují v metru a v noci se starají o pořádek v nočních tramvajích,“ vysvětluje náměstek primátora Rudolf Blažek. „Kontroly jsou úspěšné, proto zvažujeme, že v druhé polovině roku je rozšíříme i do nočních autobusů,“ dodává. S tím by podle jeho slov mělo souviset i rozšíření útvaru Metro, který má dnes 98 strážníků. Do dvou let by jich v něm měl být dvojnásobek.
„Včera jsme vyháněli skupinku slovenských dělníků ze zastávky tramvaje před Masarykovým nádražím. Nevešli se na ubytovnu, tak se uložili přímo na ostrůvku,“ popisuje své zážitky jeden ze strážníků.
Strážníci doprovázejí noční tramvaje téměř na den přesně dva měsíce. Během této doby zkontrolovali v tramvajích přes tři tisíce osob a odhalili 251 přestupků. Z tramvají se jim také podařilo vykázat 1447 podnapilých lidí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Většina Pražanů zná důvěrně tato místa. Hlavní přestupní stanice – křižovatka Lazarská. Každý tu asi už někdy přestupoval na svou noční tramvaj.
Je hodina po půlnoci a na chodníku čeká pár turistů, které doplňuje několik studentů vracejících se z restaurace. Přijíždí noční tramvaj číslo 58 a na její zadní plošině stojí dva strážníci. Právě tato linka směřující na Žižkov má nejhorší pověst.
„Jezdí tudy nejvíc lidí, turisté i zahraniční dělníci, ale dnes je klid,“ vysvětluje jeden ze strážníků, zatímco jeho „parťák“ dloube do spícího muže na sedadle. Ten se na chvíli probere, něco zamumlá a spěšně opouští vůz.
Nejhorší je podle strážníků situace v sobotu nad ránem nebo když se vracejí lidé po oslavách sportovních utkání.
Naopak, nejlepší pověst má mezi strážníky linka 53, která míří z Lazarské na opačnou stranu, přes Nusle do pankrácké vozovny. „Jezdím tu už několik měsíců a nikdy jsme tu nezaznamenali vážnější konflikt,“ vysvětluje strážník, který má s kolegou linku 53 na starosti.
Radnice zvažuje, že zdvojnásobí počet strážníků
O jedenapadesát nočních spojů na devíti linkách se stará devět dvoučlenných hlídek strážníků z útvaru Metro. „Ve dne hlídkují v metru a v noci se starají o pořádek v nočních tramvajích,“ vysvětluje náměstek primátora Rudolf Blažek. „Kontroly jsou úspěšné, proto zvažujeme, že v druhé polovině roku je rozšíříme i do nočních autobusů,“ dodává. S tím by podle jeho slov mělo souviset i rozšíření útvaru Metro, který má dnes 98 strážníků. Do dvou let by jich v něm měl být dvojnásobek.
„Včera jsme vyháněli skupinku slovenských dělníků ze zastávky tramvaje před Masarykovým nádražím. Nevešli se na ubytovnu, tak se uložili přímo na ostrůvku,“ popisuje své zážitky jeden ze strážníků.
Strážníci doprovázejí noční tramvaje téměř na den přesně dva měsíce. Během této doby zkontrolovali v tramvajích přes tři tisíce osob a odhalili 251 přestupků. Z tramvají se jim také podařilo vykázat 1447 podnapilých lidí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149822/
V Plzni si už řidiči dávají pozor, hrozí jim vysoké tresty
Řidiči plzeňských tramvají výrazně zpomalili. Při odbočování na výhybkách jezdí téměř krokem. Je to výsledek pokut od vedení podniku, které řidiči dostali po nedávné prověrce dodržování předpisů. Ta ukázala na značnou nedisciplinovanost řidičů.
Na křižovatce U Zvonu, kde smějí tramvaje jezdit maximálně patnáctikilometrovou rychlostí, naměřil radar při kontrole i téměř dvojnásobné překročení limitu. „U šesti tramvají byla naměřena rychlost vyšší než dvacet kilometrů v hodině, u dalších čtrnácti byla od patnácti do dvaceti kilometrů v hodině,“ popisoval šestého března těsně po změření osmadvaceti projíždějících tramvají šéf plzeňských drážních inspektorů Milan Mašek. Sám přiznal, že tak tristní výsledky nečekal.
Generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause zjištění inspektorů rozzlobilo. Dopravní podnik nyní připravuje novou směrnici o proškolování a přezkušování řidičů. Kraus naznačil, že dopravní podniky chystají přísnější a častější kontroly svých zaměstnanců. Jednou z cest by měly být i úpravy v nastaveních tachografů v tramvajích, trolejbusech a autobusech. Tachografy zaznamenávají informace o průběhu jízdy včetně rychlosti, po úpravě by v jejich pamětech údajně mělo zůstávat více dat. Kraus dokonce nevyloučil ani možnost, že dopravní podniky si budou samy pomocí radaru řidiče kontrolovat.
Dopravní podniky dostaly od drážní inspekce data z policejního měření s tím, aby situaci se svými zaměstnanci samy vyřešily. Pokud by inspektoři při dalším měření zjistili, že problémy přetrvávají, mohli by dopravci vyměřit až stotisícovou pokutu. A kdyby i pak řidiči dál chybovali, v dalším kole by mohla sankce být až trojnásobná.
Plzeňan František Tomík, který tramvají jezdí téměř každý den, si opatrnější jízdy řidičů všiml. „Na výhybkách začali jezdit krokem. Nejen U Zvonu, ale po celém městě,“ řekl Tomík. Inspekce měřila rychlost tramvají na výhybkách právě proto, že při překročení rychlosti zde nejčastěji hrozí vykolejení a těžké havárie.
* Postihy řidičům tramvají za rychlou jízdu
Přestupky zjištěné při kontrole 6. března dostal za úkol s řidiči vyřešit zaměstnavatel. Někteří hříšníci šli na pohovory, část jich přišla o prémie a ředitel PMDP pohrozil, že při opakovaných prohřešcích jim ukončí pracovní poměr. Pokud by další kontrola dopadla znovu tak špatně, postih od drážní inspekce bude hrozit i dopravním podnikům.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Řidiči plzeňských tramvají výrazně zpomalili. Při odbočování na výhybkách jezdí téměř krokem. Je to výsledek pokut od vedení podniku, které řidiči dostali po nedávné prověrce dodržování předpisů. Ta ukázala na značnou nedisciplinovanost řidičů.
Na křižovatce U Zvonu, kde smějí tramvaje jezdit maximálně patnáctikilometrovou rychlostí, naměřil radar při kontrole i téměř dvojnásobné překročení limitu. „U šesti tramvají byla naměřena rychlost vyšší než dvacet kilometrů v hodině, u dalších čtrnácti byla od patnácti do dvaceti kilometrů v hodině,“ popisoval šestého března těsně po změření osmadvaceti projíždějících tramvají šéf plzeňských drážních inspektorů Milan Mašek. Sám přiznal, že tak tristní výsledky nečekal.
Generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause zjištění inspektorů rozzlobilo. Dopravní podnik nyní připravuje novou směrnici o proškolování a přezkušování řidičů. Kraus naznačil, že dopravní podniky chystají přísnější a častější kontroly svých zaměstnanců. Jednou z cest by měly být i úpravy v nastaveních tachografů v tramvajích, trolejbusech a autobusech. Tachografy zaznamenávají informace o průběhu jízdy včetně rychlosti, po úpravě by v jejich pamětech údajně mělo zůstávat více dat. Kraus dokonce nevyloučil ani možnost, že dopravní podniky si budou samy pomocí radaru řidiče kontrolovat.
Dopravní podniky dostaly od drážní inspekce data z policejního měření s tím, aby situaci se svými zaměstnanci samy vyřešily. Pokud by inspektoři při dalším měření zjistili, že problémy přetrvávají, mohli by dopravci vyměřit až stotisícovou pokutu. A kdyby i pak řidiči dál chybovali, v dalším kole by mohla sankce být až trojnásobná.
Plzeňan František Tomík, který tramvají jezdí téměř každý den, si opatrnější jízdy řidičů všiml. „Na výhybkách začali jezdit krokem. Nejen U Zvonu, ale po celém městě,“ řekl Tomík. Inspekce měřila rychlost tramvají na výhybkách právě proto, že při překročení rychlosti zde nejčastěji hrozí vykolejení a těžké havárie.
* Postihy řidičům tramvají za rychlou jízdu
Přestupky zjištěné při kontrole 6. března dostal za úkol s řidiči vyřešit zaměstnavatel. Někteří hříšníci šli na pohovory, část jich přišla o prémie a ředitel PMDP pohrozil, že při opakovaných prohřešcích jim ukončí pracovní poměr. Pokud by další kontrola dopadla znovu tak špatně, postih od drážní inspekce bude hrozit i dopravním podnikům.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149820/
Lidé si stěžují, že městské linky bývají ve špičce neúnosně přeplněné
Mladí vymysleli pro pardubickou městskou dopravu přiléhavý výraz: socka.
Přes odbavovací systém 21. století, plošiny pro vozíčkáře či hlášení zastávek zůstává úroveň cestování často hluboko v minulosti: ve špičce se lidé v pardubických autobusech tísní jako před padesáti lety. A to i přesto, že se ve městě v posledním roce objevila řada nových spojů.
„Jezdím hlavně linkami 5 a 6 na Duklu. Autobusy jsou plné a spolucestující v nich protivní. Možná by se to zlepšilo, kdyby v dopravních špičkách jezdily autobusy častěji,“ míní cestující Jana Březinová z Pardubic. I na jiných pardubických linkách je to stejné. Třeba spoje číslo 3, které jezdí z nádraží směrem na Stavařov a Lázně Bohdaneč, bývají přecpané i přesto, že mezi pátou a osmou hodinou jezdí každých deset minut. Po osmé hodině trolejbusy jezdí už jen dvakrát za hodinu, ač lidí na zastávkách neubývá.
„Lidé jsou ve vozech namačkaní jako sardinky. Když je léto, mají co dělat, aby se ve vydýchaném prostoru neudusili. O prázdninách to ještě jde, ale v pracovní dny mezi šestou a osmou hodinou jsou spoje natřískané k prasknutí,“ stěžuje si cestující Jan Kratěna. Řada lidí proto raději chodí po městě pěšky nebo jezdí na kole.
Pardubický dopravní podnik přesto v nejbližší době nové spoje nechystá. „Posilovat budeme tehdy, až budou pádné důvody. Krom toho máme smluvně dohodnutý počet kilometrů, které nám město dotuje,“ řekl náměstek ředitele Dopravního podniku města Pardubic Jiří Franc. Připustil ale, že v plných trolejbusech nemají revizoři šanci zkontrolovat jízdenky všem cestujícím a vzniká tak velký prostor pro černé pasažéry.
Mnozí lidé v Pardubicích si také stěžují, že po dvaadvacáté hodině už městské linky jezdí jen sporadicky. Ale ani v pozdních večerních hodinách podnik žádné změny nechystá. „Jedním z důvodů je i to, že někteří lidé po desáté večer nechtějí, aby je doprava rušila,“ dodal Franc.
Řada lidí z Pardubic je však s kvalitou cestování v městské dopravě spokojena. „Jezdím hlavně osmičkou a třináctkou. Cestuji buď o půl šesté ráno, nebo odpoledne ve tři. Občas mě sice vytočí nabroušený řidič nebo přísný revizor, ale na druhou stranu je tu dost zastávek a linky na sebe vcelku dobře navazují. Problém vidím v celkové dopravní situaci v Pardubicích,“ soudí cestující Hana Hájková.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Mladí vymysleli pro pardubickou městskou dopravu přiléhavý výraz: socka.
Přes odbavovací systém 21. století, plošiny pro vozíčkáře či hlášení zastávek zůstává úroveň cestování často hluboko v minulosti: ve špičce se lidé v pardubických autobusech tísní jako před padesáti lety. A to i přesto, že se ve městě v posledním roce objevila řada nových spojů.
„Jezdím hlavně linkami 5 a 6 na Duklu. Autobusy jsou plné a spolucestující v nich protivní. Možná by se to zlepšilo, kdyby v dopravních špičkách jezdily autobusy častěji,“ míní cestující Jana Březinová z Pardubic. I na jiných pardubických linkách je to stejné. Třeba spoje číslo 3, které jezdí z nádraží směrem na Stavařov a Lázně Bohdaneč, bývají přecpané i přesto, že mezi pátou a osmou hodinou jezdí každých deset minut. Po osmé hodině trolejbusy jezdí už jen dvakrát za hodinu, ač lidí na zastávkách neubývá.
„Lidé jsou ve vozech namačkaní jako sardinky. Když je léto, mají co dělat, aby se ve vydýchaném prostoru neudusili. O prázdninách to ještě jde, ale v pracovní dny mezi šestou a osmou hodinou jsou spoje natřískané k prasknutí,“ stěžuje si cestující Jan Kratěna. Řada lidí proto raději chodí po městě pěšky nebo jezdí na kole.
Pardubický dopravní podnik přesto v nejbližší době nové spoje nechystá. „Posilovat budeme tehdy, až budou pádné důvody. Krom toho máme smluvně dohodnutý počet kilometrů, které nám město dotuje,“ řekl náměstek ředitele Dopravního podniku města Pardubic Jiří Franc. Připustil ale, že v plných trolejbusech nemají revizoři šanci zkontrolovat jízdenky všem cestujícím a vzniká tak velký prostor pro černé pasažéry.
Mnozí lidé v Pardubicích si také stěžují, že po dvaadvacáté hodině už městské linky jezdí jen sporadicky. Ale ani v pozdních večerních hodinách podnik žádné změny nechystá. „Jedním z důvodů je i to, že někteří lidé po desáté večer nechtějí, aby je doprava rušila,“ dodal Franc.
Řada lidí z Pardubic je však s kvalitou cestování v městské dopravě spokojena. „Jezdím hlavně osmičkou a třináctkou. Cestuji buď o půl šesté ráno, nebo odpoledne ve tři. Občas mě sice vytočí nabroušený řidič nebo přísný revizor, ale na druhou stranu je tu dost zastávek a linky na sebe vcelku dobře navazují. Problém vidím v celkové dopravní situaci v Pardubicích,“ soudí cestující Hana Hájková.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149523/
Liberec, Brno - Zlevněné jízdné v hromadné dopravě pro obyvatele města, které se pokoušela prosadit liberecká radnice, je podle Nejvyššího správního soudu diskriminující a nepřípustné. Soud zamítl kasační stížnost libereckého dopravního podniku, a potvrdil tak padesátitisícovou pokutu, kterou městu uložila Česká obchodní inspekce.
Podnik již před časem tarif zrušil. Zvýhodněné jízdné zdůvodňoval skutečností, že obyvatelé města přispívají na provoz MHD daněmi.
„Zvýhodnění občanů s trvalým bydlištěm v Liberci oproti ostatním osobám s trvalým bydlištěm jinde by nemělo diskriminační povahu pouze tehdy, pokud by mělo rozumné a objektivní ospravedlnění,“ stojí v rozhodnutí senátu správního soudu s předsedkyní Marií Turkovou. Přiměřené vysvětlení přitom soudci nenašli. Zvýhodnění obyvatel města prý nelze srovnávat se slevami pro studenty nebo důchodce, neboť ti jsou sociálně potřební. Soud se také odkázal na verdikty Ústavního soudu a Evropského soudu pro lidská práva.
Podle libereckého primátora Jiřího Kittnera musí město i dopravní podnik rozhodnutí soudu respektovat. „Tarify jsou již změněny, a proto pro nás neznamená žádné vážné zásahy do systému MHD v Liberci. Přesto však zastávámnázor, že slevy tohoto typu by neměly být považovány za diskriminační,“ řekl Kittner, který je i předsedou představenstva dopravního podniku.
Podle ekonomického ředitele podniku Celestina Nováka už firma padesátitisícovou pokutu dávno zaplatila, a tak pro ni rozhodnutí soudu nic nového nepřineslo.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Někdo si stěžoval, že nebydlí v Liberci a musí platit víc. Jenže sobě nepomohl a ostatním ublížil. Není to blbost?
Na tomto základě začaly jiné dopravní podniky raději zavádět různé městské karty, které si sice může pořídit každý - ale "cizinci" se to nevyplatí. Tak jezdí "domorodci" levněji legálně...
Podnik již před časem tarif zrušil. Zvýhodněné jízdné zdůvodňoval skutečností, že obyvatelé města přispívají na provoz MHD daněmi.
„Zvýhodnění občanů s trvalým bydlištěm v Liberci oproti ostatním osobám s trvalým bydlištěm jinde by nemělo diskriminační povahu pouze tehdy, pokud by mělo rozumné a objektivní ospravedlnění,“ stojí v rozhodnutí senátu správního soudu s předsedkyní Marií Turkovou. Přiměřené vysvětlení přitom soudci nenašli. Zvýhodnění obyvatel města prý nelze srovnávat se slevami pro studenty nebo důchodce, neboť ti jsou sociálně potřební. Soud se také odkázal na verdikty Ústavního soudu a Evropského soudu pro lidská práva.
Podle libereckého primátora Jiřího Kittnera musí město i dopravní podnik rozhodnutí soudu respektovat. „Tarify jsou již změněny, a proto pro nás neznamená žádné vážné zásahy do systému MHD v Liberci. Přesto však zastávámnázor, že slevy tohoto typu by neměly být považovány za diskriminační,“ řekl Kittner, který je i předsedou představenstva dopravního podniku.
Podle ekonomického ředitele podniku Celestina Nováka už firma padesátitisícovou pokutu dávno zaplatila, a tak pro ni rozhodnutí soudu nic nového nepřineslo.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Někdo si stěžoval, že nebydlí v Liberci a musí platit víc. Jenže sobě nepomohl a ostatním ublížil. Není to blbost?
Na tomto základě začaly jiné dopravní podniky raději zavádět různé městské karty, které si sice může pořídit každý - ale "cizinci" se to nevyplatí. Tak jezdí "domorodci" levněji legálně...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149089/
Nedávno jsem vstoupil do tramvaje a k mému milému překvapení šlo o vůz, který ještě nebyl renovován a byly zde staré „dobré“ plastové židle. S chutí jsem si sedl, židle mě příjemně hřála do míst, jak říkal klasik českého humoru Jan Werich, „kde záda ztrácejí své slušné jméno“, otevřel jsem noviny a spokojeně si četl. V posledních letech dochází k renovaci vozového parku pražského Dopravního podniku, což je jistě chvályhodná věc. Staré plastové sedačky jsou vyměňovány za nové „chlupaté“. Řada lidí včetně mě se tomu diví. V době, kdy hygienické předpisy jsou tak přísné, že guláš, i když všichni víme, že je nejlepší druhý den ohřívaný, nesmí být v restauracích déle než tři hodiny, je povoleno nahrazovat podstatně levnější sedačky s hladkým, dobře udržovatelným povrchem za látkové. Když vidím, jak do nich usedají stavební dělníci, kteří se vracejí umazaní z právě skončené směny, nemám chuť si umazat své oblečení a raději stojím. To ani nemluvím o situaci, kdy v takové pohodlné židli spokojeně pochrupává bezdomovec, jehož zápach se šíří tak, že jeho okolí ve vozu je zcela prázdné. Neumím si ani představit, jaká „zoologická zahrada“ po něm zůstane v potahu sedadla.
Nedivím se, že tyto sedačky dostaly lidový název „zablešené“.
O autorovi| Jan Pirk, kardiochirurg
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nedivím se, že tyto sedačky dostaly lidový název „zablešené“.
O autorovi| Jan Pirk, kardiochirurg
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148499/
Liberec, Jablonec nad Nisou - V patnáctiminutovém intervalu budou podle návrhu nového jízdního řádu jezdit tramvajové linky mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Jablonec také požaduje, aby mohli Jablonečané na trati využívat předplacené jízdenky tamního provozovatele městské hromadné dopravy, což doposud nemohou.
„Pokud na náš návrh patnáctiminutových intervalů Jablonec kývne, jsme schopni od prvního května změny realizovat,“ konstatoval Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku.
S tím souvisí i další změny. Ve všedních dnech dopoledne přestane mezi Vratislavicemi a Libercem jezdit linka číslo 5. Cestující to ale podle návrhu jízdního řádu nepocítí, protože ji zastoupí právě linka jezdící mezi Jabloncem a Libercem. Ta navíc nově až do půl osmé ráno bude cestující vozit až do liberecké zastávky Viadukt. V ní začne tramvaj znovu zastavovat od půl jedné. Cestující se tak bez přestupu dostanou na vlakové i autobusové nádraží.
Podle návrhu bude jezdit méně spřažených vozů. Na lince jedenáct od osmi do čtvrt na jednu odpoledne se budou střídat „sólovozy“ se soupravou. Od půl páté odpoledne však už na koleje vyjede vždy jediný vůz. „Nepředpokládáme zhoršení cestování nebo přeplněné vozy, které byly ostatně plné vždy jen do Vratislavic. Naopak se prodlouží provoz linky číslo pět do tři čtvrtě na sedm. Linka se má včlenit do patnáctiminutového intervalu od půl páté. Tramvaj tak až do tři čtvrtě na sedm pojede po sedmi a půl minutách a to by mělo cestujícím vracejícím se z práce vyhovovat více než současný stav,“ doplnil Ludvík Lavička.
Častější spojení čeká cestující také o víkendech. V sobotu má podle návrhu platit patnáctiminutový interval namísto půlhodinového od osmi do sedmnácti hodin. V neděli tramvaj začne jezdit po čtvrt hodinách od půl jedné.
Náklady na provoz linky se dělí na tři díly. Na město Liberec připadá 30 milionů korun ročně, na Liberecký kraj 20 a Jablonec 10 milionů. „Pro Jablonec by se příspěvek na nový jízdní řád zvýšil odhadem maximálně o půl milionu korun,“ doplnil Lavička. „Jablonec má zájem na tom, aby jízdní řád více vyhovoval cestujícím, například provázáním s ostatní dopravou. Ještě ale neznám detaily návrhu,“ konstatoval jablonecký radní Jindřich Berounský.
Podle něj chtějí představitelé města na společném jednání s libereckým dopravním podnikem otevřít více otázek. Jablonečané nyní například nemohou tramvají jezdit na předplacené časové jízdenky jabloneckého dopravního podniku.
Mladá fronta DNES - liberecký kraj
„Pokud na náš návrh patnáctiminutových intervalů Jablonec kývne, jsme schopni od prvního května změny realizovat,“ konstatoval Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku.
S tím souvisí i další změny. Ve všedních dnech dopoledne přestane mezi Vratislavicemi a Libercem jezdit linka číslo 5. Cestující to ale podle návrhu jízdního řádu nepocítí, protože ji zastoupí právě linka jezdící mezi Jabloncem a Libercem. Ta navíc nově až do půl osmé ráno bude cestující vozit až do liberecké zastávky Viadukt. V ní začne tramvaj znovu zastavovat od půl jedné. Cestující se tak bez přestupu dostanou na vlakové i autobusové nádraží.
Podle návrhu bude jezdit méně spřažených vozů. Na lince jedenáct od osmi do čtvrt na jednu odpoledne se budou střídat „sólovozy“ se soupravou. Od půl páté odpoledne však už na koleje vyjede vždy jediný vůz. „Nepředpokládáme zhoršení cestování nebo přeplněné vozy, které byly ostatně plné vždy jen do Vratislavic. Naopak se prodlouží provoz linky číslo pět do tři čtvrtě na sedm. Linka se má včlenit do patnáctiminutového intervalu od půl páté. Tramvaj tak až do tři čtvrtě na sedm pojede po sedmi a půl minutách a to by mělo cestujícím vracejícím se z práce vyhovovat více než současný stav,“ doplnil Ludvík Lavička.
Častější spojení čeká cestující také o víkendech. V sobotu má podle návrhu platit patnáctiminutový interval namísto půlhodinového od osmi do sedmnácti hodin. V neděli tramvaj začne jezdit po čtvrt hodinách od půl jedné.
Náklady na provoz linky se dělí na tři díly. Na město Liberec připadá 30 milionů korun ročně, na Liberecký kraj 20 a Jablonec 10 milionů. „Pro Jablonec by se příspěvek na nový jízdní řád zvýšil odhadem maximálně o půl milionu korun,“ doplnil Lavička. „Jablonec má zájem na tom, aby jízdní řád více vyhovoval cestujícím, například provázáním s ostatní dopravou. Ještě ale neznám detaily návrhu,“ konstatoval jablonecký radní Jindřich Berounský.
Podle něj chtějí představitelé města na společném jednání s libereckým dopravním podnikem otevřít více otázek. Jablonečané nyní například nemohou tramvají jezdit na předplacené časové jízdenky jabloneckého dopravního podniku.
Mladá fronta DNES - liberecký kraj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148404/
Brněnský krajský soud potvrdil půlmilionovou pokutu pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice. Vysokou sankci udělil antimonopolní úřad za chyby ve výběrovém řízení na nové trolejbusy. Dopravní podnik proti ní podal žalobu, kterou soud zamítl.
„Jedná se o nejvyšší pokutu uloženou v oblasti veřejných zakázek, jejíž platnost soud potvrdil,“ sdělil mluvčí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Kristián Chalupa.
Dopravní společnost se v roce 2004 rozhodla, že doplní svůj vozový park o šest nízkopodlažních trolejbusů. Bez výběrového řízení zadal zakázku za téměř osmdesát milionů korun firmě Karosa, od níž už dříve odebíral autobusy. Argumentoval tím, že nákup vozů u jiné firmy by se dodatečně prodražil na servisu a provozu. Podle antimonopolního úřadu ale už neprokázal, že na trhu neexistuje levnější firma než Karosa a že by pak nižší cena nemohla vykompenzovat i náklady plynoucí z následných oprav vozů dvou značek.
„Pokud je zadavatel přesvědčen o tom, že nemohl získat výhodnější nabídku, než od osloveného dodavatele, měl tuto skutečnost potvrdit provedením regulérního výběrového řízení, což neučinil,“ uvedl ve svém rozhodnutí krajský soud.
Dopravní podnik s pokutou od začátku nesouhlasí a uvažuje o tom, že se obrátí na Nejvyšší správní soud.
„S uloženou pokutou nesouhlasíme,“ prohlásil opakovaně ředitel a jednatel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Josef Kocháň.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
„Jedná se o nejvyšší pokutu uloženou v oblasti veřejných zakázek, jejíž platnost soud potvrdil,“ sdělil mluvčí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Kristián Chalupa.
Dopravní společnost se v roce 2004 rozhodla, že doplní svůj vozový park o šest nízkopodlažních trolejbusů. Bez výběrového řízení zadal zakázku za téměř osmdesát milionů korun firmě Karosa, od níž už dříve odebíral autobusy. Argumentoval tím, že nákup vozů u jiné firmy by se dodatečně prodražil na servisu a provozu. Podle antimonopolního úřadu ale už neprokázal, že na trhu neexistuje levnější firma než Karosa a že by pak nižší cena nemohla vykompenzovat i náklady plynoucí z následných oprav vozů dvou značek.
„Pokud je zadavatel přesvědčen o tom, že nemohl získat výhodnější nabídku, než od osloveného dodavatele, měl tuto skutečnost potvrdit provedením regulérního výběrového řízení, což neučinil,“ uvedl ve svém rozhodnutí krajský soud.
Dopravní podnik s pokutou od začátku nesouhlasí a uvažuje o tom, že se obrátí na Nejvyšší správní soud.
„S uloženou pokutou nesouhlasíme,“ prohlásil opakovaně ředitel a jednatel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Josef Kocháň.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147949/
Potřebujete si koupit předplatné na městskou dopravu, nebo si chcete zvýšit kredit na Plzeňské kartě? Od září už nebudete své požadavky říkat úřednicím za přepážkami, ale robotům. Plzeňské městské dopravní podniky totiž jako první v zemi od září spustí na pěti místech města systém samoobslužných terminálů, které budou sloužit čtyřiadvacet hodin denně.
Jak bude systém fungovat? K samoobslužnému terminálu, který připomíná bankomat, přijde zákazník s klasickou bankovní kartou a Plzeňskou kartou. „Do jedné ze štěrbin zasune bankovní kartu, do druhé Plzeňskou kartu. Zadá PIN kód k bankovní kartě a na displeji si vybere, jestli chce předplatné na městskou dopravu nebo navýšit kredit na Plzeňské kartě,“ vysvětlil projektový manažer Plzeňské karty Petr Šilhánek. Podle šéfa Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause bude prvních pět terminálů zprovozněno v září v Plzni, do konce roku jich má sloužit celkem pětadvacet, z toho devět ve velkých obcích v okolí města. Ještě před spuštěním automatů ale dopravní podniky uzavřou čtyři ze současných šesti míst, kde si lidé vyřizují předplatné na městskou dopravu. „Po prvním červnu zůstane v provozu pouze zákaznické centrum na Denisově nábřeží a prodejna v Tylově ulici. K poslednímu květnovému dni budou uzavřeny prodejny na Západočeské univerzitě, na konečné tramvají na Borech, prodejna na Košutce a v Pražské ulici. Jejich zrušením ročně ušetříme tři miliony korun,“ dodal Kraus. Zaměstnanci z rušených provozoven budou propuštěni.
Prostřednictvím nových samoobslužných terminálů si budou moci uživatelé Plzeňské karty rezervovat vstupenky na kulturní pořady v Plzni a terminály budou umožňovat i prohlížení některých internetových stránek.
Projekt samoobslužných zón by měl spolknout šestatřicet milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské městské dopravní podniky totiž jako první v zemi...
Nevím, kterou zemi má autor na mysli. Jestli Plzeňskou, tak asi ano - jestli ČR, tak kecá: v Hradci Králové jsou dobíjecí automaty v provozu už druhým rokem.
Jak bude systém fungovat? K samoobslužnému terminálu, který připomíná bankomat, přijde zákazník s klasickou bankovní kartou a Plzeňskou kartou. „Do jedné ze štěrbin zasune bankovní kartu, do druhé Plzeňskou kartu. Zadá PIN kód k bankovní kartě a na displeji si vybere, jestli chce předplatné na městskou dopravu nebo navýšit kredit na Plzeňské kartě,“ vysvětlil projektový manažer Plzeňské karty Petr Šilhánek. Podle šéfa Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause bude prvních pět terminálů zprovozněno v září v Plzni, do konce roku jich má sloužit celkem pětadvacet, z toho devět ve velkých obcích v okolí města. Ještě před spuštěním automatů ale dopravní podniky uzavřou čtyři ze současných šesti míst, kde si lidé vyřizují předplatné na městskou dopravu. „Po prvním červnu zůstane v provozu pouze zákaznické centrum na Denisově nábřeží a prodejna v Tylově ulici. K poslednímu květnovému dni budou uzavřeny prodejny na Západočeské univerzitě, na konečné tramvají na Borech, prodejna na Košutce a v Pražské ulici. Jejich zrušením ročně ušetříme tři miliony korun,“ dodal Kraus. Zaměstnanci z rušených provozoven budou propuštěni.
Prostřednictvím nových samoobslužných terminálů si budou moci uživatelé Plzeňské karty rezervovat vstupenky na kulturní pořady v Plzni a terminály budou umožňovat i prohlížení některých internetových stránek.
Projekt samoobslužných zón by měl spolknout šestatřicet milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské městské dopravní podniky totiž jako první v zemi...
Nevím, kterou zemi má autor na mysli. Jestli Plzeňskou, tak asi ano - jestli ČR, tak kecá: v Hradci Králové jsou dobíjecí automaty v provozu už druhým rokem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147945/
Praha STŘEŠOVICE - Mezi zastávkami Vozovna Střešovice a Petřiny v Praze 6 nebudou jezdit od zítřka do 11. dubna tramvaje. Důvodem výluky je výměna trolejí na trati ve Střešovické ulici a v ulici Na Petřinách. Tramvaj číslo 1 bude ze zastávky Hradčanská odkloněna přes Dejvickou a Bořislavku na obratiště Červený vrch. Linka číslo 2 nebude při výluce jezdit vůbec. Tramvaje číslo 18 a 56 pojedou ze zastávky Vozovna Střešovice přes Hládkov na Malovanku. Mezi zastávkami Špejchar, Vozovna Střešovice a Petřiny bude jezdit nepřetržitě autobus číslo X-1.
Mladá fronta DNES - Praha
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147565/
... se objevilo na http://spz.logout.cz/mhd/fr/fr.html
Moc tam toho zatím není, ale přece jen stojí za shlédnutí. Aspoň ty Citelisy nemusí hradečáci občanům lyonským závidět, hradecké ovšem nemají celovozovou klimatizaci...
Moc tam toho zatím není, ale přece jen stojí za shlédnutí. Aspoň ty Citelisy nemusí hradečáci občanům lyonským závidět, hradecké ovšem nemají celovozovou klimatizaci...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147542/
BRNO - Kvůli výměně kolejí, opravám tramvajové tratě a stavebním pracím v Pisárkách bude v neděli přerušen provoz linky č. 1 na ulici Žabovřeská. Tramvaj pojede z hlavního nádraží přes Husovu a Minskou. Na Mendlovo náměstí, k výstavišti a do Pisárek se cestující dostanou tramvají P1 nebo náhradním autobusem označeným x1.
Mladá fronta DNES - Brno
Mladá fronta DNES - Brno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147265/
Čipové jízdenky zavedené nedávno dopravními podniky v Hradci Králové a v Pardubicích budou moci jejich majitelé využívat v obou městech. Podniky nyní připravují propojení obou systémů, které vzájemné uznávání plateb umožní. „Mohlo by se tak stát v polovině roku,“ řekl ředitel hradeckého podniku Miloslav Kulich.
Před zavedením čipových jízdenek si oba podniky šest let uznávaly papírové jízdenky. V lednu 2005 ale začaly v Hradci a v Pardubicích platit rozdílné ceny jízdného a systém vzájemného uznávání, který lidem z obou měst zjednodušoval cestování, padl.
Kulich předpokládá, že letos ve druhém čtvrtletí by se nový systém mohl začít zkoušet. Do té doby spolu musí oba podniky uzavřít příslušné dohody, vytvořit systém rozdělování tržeb a zajistit technické propojení. Po vzájemném uznávání plateb jednotlivého jízdného by mělo na řadu přijít i uznávání časových jízdenek.
Hradec Králové zavedl placení čipovou jízdenkou vloni 1. ledna a dosud si takzvanou městskou kartu pořídilo přes 63 tisíc lidí. V Pardubicích zavedli karty v listopadu a zatím jich tamní podnik vydal asi 49 tisíc.
V obou městech nadále platí i papírové jízdenky, kterých se vzájemné uznávání netýká. Jízda na papírové jízdenky je oproti čipovým kartám dražší. Například v Hradci Králové stojí jedna jízda na čipovou kartu 10, ale na papírovou jízdenku 12 korun.
Dopravní podniky v minulosti žádný přehled o tom, kolik lidí systém vzájemného uznávání jízdenek využívalo, neměly. Jízdenky se totiž označují v mechanických strojcích, a ty žádnou statistiku neumožňují. „U elektronických jízdenek přehled mít budeme,“ řekl Kulich.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čech)
Z mého pohledu docela rozumné řešení.
Před zavedením čipových jízdenek si oba podniky šest let uznávaly papírové jízdenky. V lednu 2005 ale začaly v Hradci a v Pardubicích platit rozdílné ceny jízdného a systém vzájemného uznávání, který lidem z obou měst zjednodušoval cestování, padl.
Kulich předpokládá, že letos ve druhém čtvrtletí by se nový systém mohl začít zkoušet. Do té doby spolu musí oba podniky uzavřít příslušné dohody, vytvořit systém rozdělování tržeb a zajistit technické propojení. Po vzájemném uznávání plateb jednotlivého jízdného by mělo na řadu přijít i uznávání časových jízdenek.
Hradec Králové zavedl placení čipovou jízdenkou vloni 1. ledna a dosud si takzvanou městskou kartu pořídilo přes 63 tisíc lidí. V Pardubicích zavedli karty v listopadu a zatím jich tamní podnik vydal asi 49 tisíc.
V obou městech nadále platí i papírové jízdenky, kterých se vzájemné uznávání netýká. Jízda na papírové jízdenky je oproti čipovým kartám dražší. Například v Hradci Králové stojí jedna jízda na čipovou kartu 10, ale na papírovou jízdenku 12 korun.
Dopravní podniky v minulosti žádný přehled o tom, kolik lidí systém vzájemného uznávání jízdenek využívalo, neměly. Jízdenky se totiž označují v mechanických strojcích, a ty žádnou statistiku neumožňují. „U elektronických jízdenek přehled mít budeme,“ řekl Kulich.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čech)
Z mého pohledu docela rozumné řešení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147039/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146956/
Kuriózními způsoby se rozhodli o víkendu vyloupit automaty na jízdenky MHD dva brněnští lapkové. V obou případech škoda na přístroji několikanásobně převyšuje kořist.
„Ze zdi prodejny v Jehnicích o víkendu kdosi odnesl celý automat na jízdenky a vybral z něj pět tisíc, pak ho odhodil na polní cestě,“ popsala první případ policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle mluvčí Dopravního podniku Hany Pohanové se lupič s automatem musel hodně natrápit: „Doloval z něj peníze tak vehementně, že jej prakticky zničil. Oprava bude stát 40 tisíc,“ řekla.
V noci na sobotu neodolal pokušení také neznámý lapka v Osové ulici. „Pokoušel se do automatu vloupat na místě, ovšem peníze ani jízdenky se mu odcizit nepodařilo,“ uvedla Procházková. Oprava stroje, do nějž se dotyčný pokoušel dobýt kusem betonu, ovšem přijde na 50 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
„Ze zdi prodejny v Jehnicích o víkendu kdosi odnesl celý automat na jízdenky a vybral z něj pět tisíc, pak ho odhodil na polní cestě,“ popsala první případ policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle mluvčí Dopravního podniku Hany Pohanové se lupič s automatem musel hodně natrápit: „Doloval z něj peníze tak vehementně, že jej prakticky zničil. Oprava bude stát 40 tisíc,“ řekla.
V noci na sobotu neodolal pokušení také neznámý lapka v Osové ulici. „Pokoušel se do automatu vloupat na místě, ovšem peníze ani jízdenky se mu odcizit nepodařilo,“ uvedla Procházková. Oprava stroje, do nějž se dotyčný pokoušel dobýt kusem betonu, ovšem přijde na 50 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146755/
Použité injekční stříkačky, o které se mohou lidé poranit a případně se i nakazit infekční nemocí, číhají úmyslně nastražené na různých místech metropole.
Taková zpráva se v posledních letech objevila již opakovaně, ale nikdy se ji nepodařilo potvrdit a vždy dostala cejch fámy. Teď je to však jinak – včera s takovou informací oficiálně přišel i ředitel firmy, která dodává eskalátory do metra.
„Dvě jehly i s použitými stříkačkami byly zabodnuté do madla eskalátorů ve stanici metra Muzeum. Jehly madlem procházely z boku. Trčely z něj tak, že by se o ně člověk při nečekaném doteku mohl poranit,“ uvedl Roman Trnka, regionální ředitel společnosti Otis.
Vše se podle něj stalo přesně před týdnem. Trnka se to dozvěděl až později, ale neváhal a napsal varovný e-mail. Ten poslal například i některým radnicím.
„Jsem nejen ředitel firmy, ale i táta, který má doma děti. A pokud tohle někdo dělá, tak to může být hodně nebezpečné,“ vysvětlil Trnka své pohnutky.
Informace se tak jako lavina rozlétla po Praze.
„Nejdřív jsem si říkal, jestli nejde o nějaký hloupý žert, které občas e-mailem přicházejí. Když jsem si ale ověřil, že e-mail je pravý, rozhodl jsem se informovat školy a školky v naší městské části,“ řekl mluvčí radnice v Praze 6 Martin Šalek. „V obvodě máme dvě stanice metra, takže by se nás to také mohlo týkat,“ dodal.
Již dříve se mezi Pražany mluvilo například o tom, že použité jehly kdosi zabodává například do sedaček v kinech nebo v autobusech či tramvajích. Provozovatelé těchto podniků to ovšem vždy popírali.
Také nyní ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek Trnkovy informace zpochybňuje.
„Injekční stříkačka nebyla zabodnutá do madla, ale zaseknutá mezi madlem a místem, kde eskalátor zajíždí pod povrch,“ sdělil ředitel Jílek. Trnka to ale vysvětluje jinak: „Stříkačky byly zabodnuté do madla. Když ráno obsluha pustila eskalátor a on se rozjel, injekce dojely na konec a pak se skutečně zasekly tam, kde mělo madlo zajet pod povrch. Proto nás také zaměstnanci metra volali a my jsme jeli závadu odstranit.“
Zda byly jehly zdraví neškodné, nebo zda byly infikované nějakou přenosnou nemocí, se zřejmě nikdo nedozví. Podle všeho totiž neskončily v rukách lékařů či hygieniků, ale v odpadkovém koši. Použitou jehlou se přitom může šířit například žloutenka nebo i virus HIV způsobující onemocnění AIDS.
Doba, kdy jehly mohly ohrozit něčí zdraví, zřejmě nebyla dlouhá – eskalátor neobjel ani celé jedno kolo, když ho injekce zastavily. „Nebezpečnější by bylo, kdyby zůstal vypnutý a lidé po něm chodili jako po schodech. To by tam jehly mohly zůstat zabodnuté, aniž by si jich někdo všiml, dokud by se nezranil,“ míní Trnka.
Bez odpovědi patrně zůstane otázka, kdo injekce na eskalátor dal. „Nikdo nás o tom neinformoval, takže se tím nezabýváme,“ sdělil policejní mluvčí Ladislav Bernášek. Zároveň připustil, že viník se mohl dopustit přestupku nebo v krajním případě i trestného činu. „Záleželo by na okolnostech, například právě na tom, zda byly jehly něčím infikované,“ vysvětlil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Taková zpráva se v posledních letech objevila již opakovaně, ale nikdy se ji nepodařilo potvrdit a vždy dostala cejch fámy. Teď je to však jinak – včera s takovou informací oficiálně přišel i ředitel firmy, která dodává eskalátory do metra.
„Dvě jehly i s použitými stříkačkami byly zabodnuté do madla eskalátorů ve stanici metra Muzeum. Jehly madlem procházely z boku. Trčely z něj tak, že by se o ně člověk při nečekaném doteku mohl poranit,“ uvedl Roman Trnka, regionální ředitel společnosti Otis.
Vše se podle něj stalo přesně před týdnem. Trnka se to dozvěděl až později, ale neváhal a napsal varovný e-mail. Ten poslal například i některým radnicím.
„Jsem nejen ředitel firmy, ale i táta, který má doma děti. A pokud tohle někdo dělá, tak to může být hodně nebezpečné,“ vysvětlil Trnka své pohnutky.
Informace se tak jako lavina rozlétla po Praze.
„Nejdřív jsem si říkal, jestli nejde o nějaký hloupý žert, které občas e-mailem přicházejí. Když jsem si ale ověřil, že e-mail je pravý, rozhodl jsem se informovat školy a školky v naší městské části,“ řekl mluvčí radnice v Praze 6 Martin Šalek. „V obvodě máme dvě stanice metra, takže by se nás to také mohlo týkat,“ dodal.
Již dříve se mezi Pražany mluvilo například o tom, že použité jehly kdosi zabodává například do sedaček v kinech nebo v autobusech či tramvajích. Provozovatelé těchto podniků to ovšem vždy popírali.
Také nyní ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek Trnkovy informace zpochybňuje.
„Injekční stříkačka nebyla zabodnutá do madla, ale zaseknutá mezi madlem a místem, kde eskalátor zajíždí pod povrch,“ sdělil ředitel Jílek. Trnka to ale vysvětluje jinak: „Stříkačky byly zabodnuté do madla. Když ráno obsluha pustila eskalátor a on se rozjel, injekce dojely na konec a pak se skutečně zasekly tam, kde mělo madlo zajet pod povrch. Proto nás také zaměstnanci metra volali a my jsme jeli závadu odstranit.“
Zda byly jehly zdraví neškodné, nebo zda byly infikované nějakou přenosnou nemocí, se zřejmě nikdo nedozví. Podle všeho totiž neskončily v rukách lékařů či hygieniků, ale v odpadkovém koši. Použitou jehlou se přitom může šířit například žloutenka nebo i virus HIV způsobující onemocnění AIDS.
Doba, kdy jehly mohly ohrozit něčí zdraví, zřejmě nebyla dlouhá – eskalátor neobjel ani celé jedno kolo, když ho injekce zastavily. „Nebezpečnější by bylo, kdyby zůstal vypnutý a lidé po něm chodili jako po schodech. To by tam jehly mohly zůstat zabodnuté, aniž by si jich někdo všiml, dokud by se nezranil,“ míní Trnka.
Bez odpovědi patrně zůstane otázka, kdo injekce na eskalátor dal. „Nikdo nás o tom neinformoval, takže se tím nezabýváme,“ sdělil policejní mluvčí Ladislav Bernášek. Zároveň připustil, že viník se mohl dopustit přestupku nebo v krajním případě i trestného činu. „Záleželo by na okolnostech, například právě na tom, zda byly jehly něčím infikované,“ vysvětlil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146751/
„Zakázka je pro nás prioritní, na asijském trhu bude mít referenční význam,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy Škody Electric Karel Majer, podle něhož se dá v Číně a Indii očekávat výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech.
(Právo)