Mestská hromadná doprava

Jízda MHD na černo se v Ostravě nevyplatila muži z Polska. Revizoři ho odvedli na policejní stanici. Tam se zjistilo, že je na něj vydán eurozatykač. V Krakově dostal 15 let za loupež.

(iDnes)

Jsou takoví. Zažil jsem (a ne jednou) že se hledaný zločinec nechal chytit ochrankou jistého obchodního řetězce při drobné krádeži...

Praha - Pro Pražany, kteří se pohybují po městě převážně tramvajemi, nemá Dopravní podnik příliš dobré zprávy. Měsíc duben by totiž městský dopravce mohl bez váhání nazvat měsícem dlouhodobých výluk.
K již zahájené výluce tramvajového provozu na Štefánikově mostě a odklonu tramvají z oblasti Střešovic totiž přibudou další dvě dlouhodobá omezení provozu.
Linky 3 a 16 končí ve Dvorcích
Již od pátku 30. března musí obyvatelé Modřan, Hodkoviček a Braníka počítat s tím, že se jim jízda do zaměstnání o něco protáhne.
Místo na tramvaj totiž budou muset vyrazit na autobusovou zastávku. Linky číslo 3, 16, 17 a 52 skončí svou jízdu v obratišti Dvorce, linka číslo 21 bude dokonce úplně zrušena. Až do 7. dubna se cestující musí spokojit s náhradními autobusy, jež pojedou pod označením X-3 a X-16.
„Musím počítat s tím, že do práce ráno pojedu klidně o půl hodiny déle,“ povzdechl si Antonín Opatrný, který každé ráno míří do centra metropole z Komořan. Upozorňuje na to, že zatímco tramvaj jede až k Podolské vodárně po samostatném tělese, a tudíž jí v cestě nebrání auta, autobusy uváznou v kolonách kolem dopravně přetíženého Barrandovského mostu.
O vyhrazených pruzích pro autobusy se však prozatím neuvažuje. Na ještě déle trvající výluku se už připravují lidé v oblasti Kobylis a Ďáblic. Necelý rok po zprovoznění trati mezi Střelničnou a ďáblickým sídlištěm zde tramvaje opět nepojedou, a to až do 28. dubna.
Šestnáct linek mimo trasu
Kvůli opravě trolejí bude pokračovat i zmiňovaná výluka mezi Vozovnou Střešovice a Petřinami. Potrvá až do 11. dubna.
Mimo své obvyklé trasy bude už na konci tohoto týdne jezdit celkem 16 linek, z nichž jsou čtyři noční. Celkem v Praze jezdí tramvaje na 35 linkách.

Mladá fronta DNES - Praha

BRNO - Kvůli technické závadě vzplanul včera odpoledne zrychlovač pod podlahou v tramvaji na Štefánikově ulici v Brně. Ze silně zakouřeného vozu včas vystoupili všichni cestující. Protože oheň téměř půl hodiny likvidovali hasiči, musely na trasu vyjet náhradní autobusy.

Mladá fronta DNES - Brno

Vizitka Martina Dvořáka, který se stane novým generálním ředitelem Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP):
Datum a místo narození: 12. srpna 1970
Vzdělání: Vysoká škola ekonomická, Praha (1993)
Zaměstnání: nezávislý marketingový konzultant pro Eurospectrum Group a DMB design studio (1992-1995), InterCom (1995), Barum Continental (marketingový ředitel, 1996-1998), Český Telecom (marketingový ředitel, 1999-2000), ředitel TV Prima (listopad 2000-září 2006), konzultant občanského sdružení eStat.cz - Efektivní stát
Rodina: ženatý, syn Matyáš
Ostatní:
- v roce 2004 se o něm spekulovalo jako o možném ministru informatiky
- byl mezi lidmi, o kterých se v roce 2004 hovořilo jako o možném novém šéfovi Eurotelu
- mezi jeho zájmy patří sport a moderní technologie
- sdružení eStat společně s Dvořákem letos v únoru navrhlo zrušit většinu současných regulační úřadů a rad dohlížejících na chod médií a jejich pravomoci převést například na ministerstva nebo Český telekomunikační úřad, a také zrušit koncesionářské poplatky, veřejnoprávní média financovat ze státního rozpočtu a volbu ředitelů nechat na ministerstvu kultury či financí.

(Autor: ČTK; Foto: Archív LtN)

Odborník na úplně všechno!

Novým generálním ředitelem Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) bude někdejší ředitel televize Prima Martin Dvořák (36 let). Rozhodlo o tom dnes představenstvo DP, řekla ČTK mluvčí firmy Michaela Kuchařová. Dvořák nahradí od 1. dubna Tomáše Jílka, který vedl podnik od předloňského října.
Výběr generálního ředitele byl podle nejmenovaného člena představenstva konzultován s personální agenturou, která v prvním kole oslovila asi tři desítky lidí, ve druhé posuzovala pět uchazečů. Dvořák z hodnocení vyšel nejlépe. "Očekáváme od něho dokončení transformace, zeštíhlení podniku a zvýšení efektivity vynakládání peněz, které dostává od města," řekl ČTK.
Dvořákovou prioritou bude pokračovat v restrukturalizaci s cílem vytvořit moderně řízenou a ekonomicky efektivní společnost. "Za velmi důležitou považuji spokojenost zaměstnanců, která se přímo odráží v kvalitě služeb, které poskytujeme cestujícím," citoval podnik Dvořáka v tiskové zprávě. Základní představu o firmě již má, do několika týdnů chce dokončit analýzu nynějšího stavu. "V co nejkratší době se seznámím s provozními zaměstnanci a budu úzce spolupracovat s ostatními manažery podniku," dodal.
Do představenstva Dvořáka zvolili pražští radní ve funkci valné hromady už v polovině března. V orgánech podniku provedli řadu dalších změn. Z představenstva odvolali i lidi z vrcholného vedení podniku, konkrétně dopravního ředitele Petra Blažka a ekonomického ředitele Václava Pomazala. Zůstal jen nynější Jílek, který bude nově ředitelem pro strategický a investiční rozvoj. Obměny nastaly rovněž v dozorčí radě.
Představenstvo dnes také volilo svého předsedu a jeho zástupce. Ve funkci bude i nadále radní Radovan Šteiner (ODS), Dvořák se stal místopředsedou představenstva.
Dvořák vedl televizi Prima od podzimu roku 2000, kdy ve funkci nahradil Kateřinu Fričovou. Rok po vstupu nového partnera, švédské skupiny Modern Times Group (MTG), ale televize nejvyšší vedení změnila a Dvořáka ve funkci vystřídal loni v září Litevec Aleksandras Česnavičius. Dvořák po svém odvolání zůstal v představenstvu média.
Odvolaný Jílek byl pověřen vedením DP v únoru 2005 potom, co podlehl vážné nemoci Milan Houfek. Sedm měsíců poté byl jmenován řádným ředitelem. Před tím působil 12 let jako technický ředitel podniku.
Jediným akcionářem DP je město Praha, které jeho provoz každoročně dotuje. Letos na to má v rozpočtu 7,6 miliardy korun. Proti loňsku je to o 370 milionů korun méně. Hospodaření dopravního podniku končí většinou vyrovnaně. Ke konci loňského roku v DP pracovalo pracovalo 12.575 lidí.

(Autor: ČTK)

Jak to vypadá, když se z koníčku stane vášeň? Náplň života se vším všudy? Odpověď najdete na internetových stránkách trolejbusových nadšenců http://www.trolejbus.cz/index.htm .
Tu připravuje řidič pardubického dopravního podniku Jiří Reitmayer se svými přáteli. Ostatní kolegové jim mírně posměšně říkají "šotoušové". Ale oni se za to nestydí. Jejich láskou jsou hlavně historické trolejbusy. „Šotouš bylo původně trochu hanlivé označení pro fanoušky starších dopravních prostředků. Říkalo se tak lidem, kteří svým nadšením štvali své okolí. Tady v Pardubicích však pojem zdomácněl a dostal milou formu. Dokonce se nás na "šotouše" ptali i lidé z etymologického ústavu,“ říká Reitmayer.
Jeho stránky jsou plné trolejbusů. Nechybí ani reportáže z denního pardubického provozu. „V pátek 16. března se odpoledne proměnil nadjezd u Parama opět v parkoviště. K pátečnímu odpoledni se přidalo ještě hokejové utkání play-off a nakonec ještě dopravní nehoda přímo na nadjezdu. Poprvé jsem měl zpoždění i přes 20 minut. A na okraj: tomu pánovi, co mi na Masarykáči hrozil fyzickou inzultací, i všem ostatním sděluji, že při zpoždění 15 minut na dobíhající fakt nečekám,“ zvedl adrenalin mnoha cestujícím v jedné reportáži Reitmayer.
Pravý "šotouš" se prý pozná tak, že spoluvlastní alespoň jeden trolejbus. Pardubický spolek má hned dva. „Děláme s nimi výlety. S dopravním podnikem jsme domluveni, že můžeme používat trakci. Perfektní trasa je na Dubinu a pak do Lázní Bohdaneč. Je to výlet na dvě hodiny,“ vypráví řidič.
Ovšem několik jeho kolegů zašlo ve své vášni ještě dál. "Své" trolejbusy, se kterými denně brázdí pardubické ulice na pravidelných linkách, dokonce pojmenovali a při nástupu na šichtu se s nimi přímo mazlí. „Zrovna jeden můj kamarád má teď smutek. Jeho Rozárka jde totiž do šrotu,“ říká Reitmayer.
Sám však dodává, že podobný osud ho nestihl. Samotné řízení ani není jeho největší vášní. „Zpočátku jsem jezdil jen na částečný úvazek. Chytlo mne to až později. O dost víc mne berou historické stroje,“ vyznává se fanoušek trolejbusů.
Nejznámějším dítkem pardubického klubu přátel MHD je trolejbus číslo 353. Typický červený trolejbus Škoda je občas k vidění na trasách pardubického dopravního podniku. „Náš trolejbus byl vyroben v roce 1979. Od té doby jezdil v Pardubicích. Naposled na pravidelnou linku vyjel 2. října 1995. O dva roky později jsme ho zakoupili a opravili. Už přes devět let s ním jezdíme na různých akcích,“ dodává Jiří Reitmayer.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - Autor: MILAN ZLINSKÝ)

Tak takto to dopadá, když vnitrorodinná komunikace vázne! Příležitostně musím potomka poučit o šotouších v rovině obecnější...

ad mirkobb:

Kdyby ten odkaz nebyl hned pod Tvým...

V Ostravě se vyrábí tramvaje pro celý svět. V ulicích města však jezdí i specialita, kterou nikde jinde nenajdete. Máme pro vás podrobný popis tohoto unikátního vozu i s bohatou fotogalerií.
http://technet.idnes.cz/prohlednete-si-tramvaj-ktera-se-vyrabi-a-jezdi-jenom-v-ostrave-p6v-/tec_technika.asp?c=A061121_154719_tec_technika_vse

Neco malo o tramvajich v Ostrave k nalezeni zde:

http://technet.idnes.cz/prohlednete-si-tramvaj-ktera-se-vyrabi-a-jezdi-jenom-v-ostrave-p6v-/tec_technika.asp?c=A061121_154719_tec_technika_vse

Po třech týdnech testování provizorního systému městské hromadné dopravy v Olomouci posílil dopravní podnik počet vozů, které jezdí pro cestující. Ve městě je neprůjezdná hlavní dopravní a obchodní třída kolem centra, některé tramvaje proto nejezdí, jinam musí pouze autobusy. Jejich kapacita však v dopravních špičkách nestačila.
„Situaci v době výlukového provozu stále monitorujeme. Nebudeme nic významně měnit, ale některé tramvaje budou mít ve špičkách více vozů a také místo sólo autobusů nasadíme na tratě kloubové,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Magdaléna Kopřivová. Změny platí už od středy tohoto týdne.
Kopřivová přiznala, že dopravní podnik dostal několik stížností. „Byly to však spíše výjimečné případy,“ podotkla mluvčí.
Největší problémy měli v prvních dnech provizorního systému lidé žijící ve čtvrtích Neředín a Pavlovičky. Z Neředína kvůli výluce v centru nejezdí linka číslo 2 a „sedmička“ jezdí v šestiminutovém intervalu. Z Pavloviček se náhradní tramvají lidé dostanou každých dvanáct minut.
Olomoucká radnice také částečně vyřešila problémy s parkováním. Kvůli staveništi, které vzniklo na náměstí Republiky, přišli řidiči o většinu míst, město sem však čtyřiadvacet stání vrátilo. Lidé, kteří poblíž bydlí, dostali předplacené karty na parkování v soukromých garážích v ulici Hanáckého pluku. Dalších čtyřicet míst vzniklo v ulici 8. května, kde nyní nejezdí tramvaje. Parkování je však zpoplatněné a nebude trvat déle než po dobu rekonstrukce Denisovy a Pekařské ulice.
V obou ulicích město mění zastaralé inženýrské sítě a položí zde také novou tramvajovou trať. Náklady na výstavbu se odhadují na sto milionů korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Zakázku za téměř čtvrt miliardy korun získala Škoda Electric, dceřiná společnost plzeňské Škody Holding. Jihokorejské firmě dodá do začátku roku 2008 34 sad elektrické výzbroje, která bude určená pro vozy na jedné z tratí istanbulského metra. Jedná se o pilotní projekt spolupráce s uvedenou jihokorejskou firmou i o první větší kontrakt této společnosti v Asii.
„Zakázka je pro nás prioritní, na asijském trhu bude mít referenční význam,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy Škody Electric Karel Majer, podle něhož se dá v Číně a Indii očekávat výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech.

(Právo)

Jihlavští radní nechali prověřit služby Dopravního podniku. O akci, na kterou magistrát najal člověka ‚z civilu‘, nevěděl ani ředitel společnosti. Výsledky předčily očekávání. Jak uvedl primátorův náměstek Radek Vovsík (ODS), pochybení byla jen ojedinělá. Revizor naruby, jak si radní akci nazvali, navíc nezaznamenal jedinou stížnost cestujících.
Jednorázový kontrolor, který svůj úkol plnil na základě dohody s městem, absolvoval 131 jízd všemi spoji a zastávkami. V hledáčku měl kromě chování řidičů i stav a vybavení vozů a zastávek či dodržování časů podle jízdních řádů.
„Ačkoli impulsem k akci bylo několik stížností cestujících v průběhu ledna, výstup byl skvělý,“ naznačil Radek Vovsík, že díky detailním poznámkám bude moci případy řešit ředitel s konkrétními hříšníky.
„Řidičů hromadné dopravy je velký nedostatek, získat nového je nadlidský úkol,“ upozornil ředitel Dopravního podniku Jihlava Josef Vilím, že ojedinělá pochybení rozhodně nebudou důvodem, pro které by si mohl dovolit řidiče propustit. Dopravní podnik dnes zaměstnává 99 řidičů, potřeboval by jich ale o pět víc.
„Důležité je si také uvědomit, že ‚zmetek‘ občas vyrobí každý z nás, ale při práci s lidmi je taková věc daleko více vidět,“ zastal se svého mužstva. Jak doplnil, výstup z dobře utajené kontroly poslouží k aplikaci některých opatření, například periodického sledování stavu zastávek, a tím pružnější reakce na návštěvu vandalů.

(Právo)

Jízdenka na městskou hromadnou dopravu v Jihlavě zakoupená ve voze přímo od řidiče přijde pasažéra dráž. Namísto současného příplatku ve výši tři koruny zaplatí cestující o dvě koruny víc. Informoval o tom ředitel Dopravního podniku Jihlava Josef Vilím.
Zvýšením příplatku se cena běžného hodinového jízdného po Jihlavě vyšplhá na 17 korun. Jak ale ředitel Vilím upozornil, současný stav je nepřijatelný. „Kupování jízdenek ve voze by měla být mimořádná situace, nikoli standard,“ naznačil, že současné zvýšení příplatku snad mnohé pasažéry donutí k nákupu „rezervy“ v běžné prodejní síti. Se zvýšením počtu jízdenkových automatů Vilím nepočítá. Ve výhledu tří let by spíš chtěl s penězi z Evropy přejít na „elektronické peněženky“.

(Právo)

Za dva měsíce vykázali městští policisté z nočních tramvají téměř 1500 opilých pasažérů

Většina Pražanů zná důvěrně tato místa. Hlavní přestupní stanice – křižovatka Lazarská. Každý tu asi už někdy přestupoval na svou noční tramvaj.
Je hodina po půlnoci a na chodníku čeká pár turistů, které doplňuje několik studentů vracejících se z restaurace. Přijíždí noční tramvaj číslo 58 a na její zadní plošině stojí dva strážníci. Právě tato linka směřující na Žižkov má nejhorší pověst.
„Jezdí tudy nejvíc lidí, turisté i zahraniční dělníci, ale dnes je klid,“ vysvětluje jeden ze strážníků, zatímco jeho „parťák“ dloube do spícího muže na sedadle. Ten se na chvíli probere, něco zamumlá a spěšně opouští vůz.
Nejhorší je podle strážníků situace v sobotu nad ránem nebo když se vracejí lidé po oslavách sportovních utkání.
Naopak, nejlepší pověst má mezi strážníky linka 53, která míří z Lazarské na opačnou stranu, přes Nusle do pankrácké vozovny. „Jezdím tu už několik měsíců a nikdy jsme tu nezaznamenali vážnější konflikt,“ vysvětluje strážník, který má s kolegou linku 53 na starosti.

Radnice zvažuje, že zdvojnásobí počet strážníků

O jedenapadesát nočních spojů na devíti linkách se stará devět dvoučlenných hlídek strážníků z útvaru Metro. „Ve dne hlídkují v metru a v noci se starají o pořádek v nočních tramvajích,“ vysvětluje náměstek primátora Rudolf Blažek. „Kontroly jsou úspěšné, proto zvažujeme, že v druhé polovině roku je rozšíříme i do nočních autobusů,“ dodává. S tím by podle jeho slov mělo souviset i rozšíření útvaru Metro, který má dnes 98 strážníků. Do dvou let by jich v něm měl být dvojnásobek.
„Včera jsme vyháněli skupinku slovenských dělníků ze zastávky tramvaje před Masarykovým nádražím. Nevešli se na ubytovnu, tak se uložili přímo na ostrůvku,“ popisuje své zážitky jeden ze strážníků.
Strážníci doprovázejí noční tramvaje téměř na den přesně dva měsíce. Během této doby zkontrolovali v tramvajích přes tři tisíce osob a odhalili 251 přestupků. Z tramvají se jim také podařilo vykázat 1447 podnapilých lidí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

V Plzni si už řidiči dávají pozor, hrozí jim vysoké tresty

Řidiči plzeňských tramvají výrazně zpomalili. Při odbočování na výhybkách jezdí téměř krokem. Je to výsledek pokut od vedení podniku, které řidiči dostali po nedávné prověrce dodržování předpisů. Ta ukázala na značnou nedisciplinovanost řidičů.
Na křižovatce U Zvonu, kde smějí tramvaje jezdit maximálně patnáctikilometrovou rychlostí, naměřil radar při kontrole i téměř dvojnásobné překročení limitu. „U šesti tramvají byla naměřena rychlost vyšší než dvacet kilometrů v hodině, u dalších čtrnácti byla od patnácti do dvaceti kilometrů v hodině,“ popisoval šestého března těsně po změření osmadvaceti projíždějících tramvají šéf plzeňských drážních inspektorů Milan Mašek. Sám přiznal, že tak tristní výsledky nečekal.
Generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause zjištění inspektorů rozzlobilo. Dopravní podnik nyní připravuje novou směrnici o proškolování a přezkušování řidičů. Kraus naznačil, že dopravní podniky chystají přísnější a častější kontroly svých zaměstnanců. Jednou z cest by měly být i úpravy v nastaveních tachografů v tramvajích, trolejbusech a autobusech. Tachografy zaznamenávají informace o průběhu jízdy včetně rychlosti, po úpravě by v jejich pamětech údajně mělo zůstávat více dat. Kraus dokonce nevyloučil ani možnost, že dopravní podniky si budou samy pomocí radaru řidiče kontrolovat.
Dopravní podniky dostaly od drážní inspekce data z policejního měření s tím, aby situaci se svými zaměstnanci samy vyřešily. Pokud by inspektoři při dalším měření zjistili, že problémy přetrvávají, mohli by dopravci vyměřit až stotisícovou pokutu. A kdyby i pak řidiči dál chybovali, v dalším kole by mohla sankce být až trojnásobná.
Plzeňan František Tomík, který tramvají jezdí téměř každý den, si opatrnější jízdy řidičů všiml. „Na výhybkách začali jezdit krokem. Nejen U Zvonu, ale po celém městě,“ řekl Tomík. Inspekce měřila rychlost tramvají na výhybkách právě proto, že při překročení rychlosti zde nejčastěji hrozí vykolejení a těžké havárie.

* Postihy řidičům tramvají za rychlou jízdu

Přestupky zjištěné při kontrole 6. března dostal za úkol s řidiči vyřešit zaměstnavatel. Někteří hříšníci šli na pohovory, část jich přišla o prémie a ředitel PMDP pohrozil, že při opakovaných prohřešcích jim ukončí pracovní poměr. Pokud by další kontrola dopadla znovu tak špatně, postih od drážní inspekce bude hrozit i dopravním podnikům.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Lidé si stěžují, že městské linky bývají ve špičce neúnosně přeplněné

Mladí vymysleli pro pardubickou městskou dopravu přiléhavý výraz: socka.
Přes odbavovací systém 21. století, plošiny pro vozíčkáře či hlášení zastávek zůstává úroveň cestování často hluboko v minulosti: ve špičce se lidé v pardubických autobusech tísní jako před padesáti lety. A to i přesto, že se ve městě v posledním roce objevila řada nových spojů.
„Jezdím hlavně linkami 5 a 6 na Duklu. Autobusy jsou plné a spolucestující v nich protivní. Možná by se to zlepšilo, kdyby v dopravních špičkách jezdily autobusy častěji,“ míní cestující Jana Březinová z Pardubic. I na jiných pardubických linkách je to stejné. Třeba spoje číslo 3, které jezdí z nádraží směrem na Stavařov a Lázně Bohdaneč, bývají přecpané i přesto, že mezi pátou a osmou hodinou jezdí každých deset minut. Po osmé hodině trolejbusy jezdí už jen dvakrát za hodinu, ač lidí na zastávkách neubývá.
„Lidé jsou ve vozech namačkaní jako sardinky. Když je léto, mají co dělat, aby se ve vydýchaném prostoru neudusili. O prázdninách to ještě jde, ale v pracovní dny mezi šestou a osmou hodinou jsou spoje natřískané k prasknutí,“ stěžuje si cestující Jan Kratěna. Řada lidí proto raději chodí po městě pěšky nebo jezdí na kole.
Pardubický dopravní podnik přesto v nejbližší době nové spoje nechystá. „Posilovat budeme tehdy, až budou pádné důvody. Krom toho máme smluvně dohodnutý počet kilometrů, které nám město dotuje,“ řekl náměstek ředitele Dopravního podniku města Pardubic Jiří Franc. Připustil ale, že v plných trolejbusech nemají revizoři šanci zkontrolovat jízdenky všem cestujícím a vzniká tak velký prostor pro černé pasažéry.
Mnozí lidé v Pardubicích si také stěžují, že po dvaadvacáté hodině už městské linky jezdí jen sporadicky. Ale ani v pozdních večerních hodinách podnik žádné změny nechystá. „Jedním z důvodů je i to, že někteří lidé po desáté večer nechtějí, aby je doprava rušila,“ dodal Franc.
Řada lidí z Pardubic je však s kvalitou cestování v městské dopravě spokojena. „Jezdím hlavně osmičkou a třináctkou. Cestuji buď o půl šesté ráno, nebo odpoledne ve tři. Občas mě sice vytočí nabroušený řidič nebo přísný revizor, ale na druhou stranu je tu dost zastávek a linky na sebe vcelku dobře navazují. Problém vidím v celkové dopravní situaci v Pardubicích,“ soudí cestující Hana Hájková.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Liberec, Brno - Zlevněné jízdné v hromadné dopravě pro obyvatele města, které se pokoušela prosadit liberecká radnice, je podle Nejvyššího správního soudu diskriminující a nepřípustné. Soud zamítl kasační stížnost libereckého dopravního podniku, a potvrdil tak padesátitisícovou pokutu, kterou městu uložila Česká obchodní inspekce.
Podnik již před časem tarif zrušil. Zvýhodněné jízdné zdůvodňoval skutečností, že obyvatelé města přispívají na provoz MHD daněmi.
„Zvýhodnění občanů s trvalým bydlištěm v Liberci oproti ostatním osobám s trvalým bydlištěm jinde by nemělo diskriminační povahu pouze tehdy, pokud by mělo rozumné a objektivní ospravedlnění,“ stojí v rozhodnutí senátu správního soudu s předsedkyní Marií Turkovou. Přiměřené vysvětlení přitom soudci nenašli. Zvýhodnění obyvatel města prý nelze srovnávat se slevami pro studenty nebo důchodce, neboť ti jsou sociálně potřební. Soud se také odkázal na verdikty Ústavního soudu a Evropského soudu pro lidská práva.
Podle libereckého primátora Jiřího Kittnera musí město i dopravní podnik rozhodnutí soudu respektovat. „Tarify jsou již změněny, a proto pro nás neznamená žádné vážné zásahy do systému MHD v Liberci. Přesto však zastávámnázor, že slevy tohoto typu by neměly být považovány za diskriminační,“ řekl Kittner, který je i předsedou představenstva dopravního podniku.
Podle ekonomického ředitele podniku Celestina Nováka už firma padesátitisícovou pokutu dávno zaplatila, a tak pro ni rozhodnutí soudu nic nového nepřineslo.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Někdo si stěžoval, že nebydlí v Liberci a musí platit víc. Jenže sobě nepomohl a ostatním ublížil. Není to blbost?
Na tomto základě začaly jiné dopravní podniky raději zavádět různé městské karty, které si sice může pořídit každý - ale "cizinci" se to nevyplatí. Tak jezdí "domorodci" levněji legálně...

Nedávno jsem vstoupil do tramvaje a k mému milému překvapení šlo o vůz, který ještě nebyl renovován a byly zde staré „dobré“ plastové židle. S chutí jsem si sedl, židle mě příjemně hřála do míst, jak říkal klasik českého humoru Jan Werich, „kde záda ztrácejí své slušné jméno“, otevřel jsem noviny a spokojeně si četl. V posledních letech dochází k renovaci vozového parku pražského Dopravního podniku, což je jistě chvályhodná věc. Staré plastové sedačky jsou vyměňovány za nové „chlupaté“. Řada lidí včetně mě se tomu diví. V době, kdy hygienické předpisy jsou tak přísné, že guláš, i když všichni víme, že je nejlepší druhý den ohřívaný, nesmí být v restauracích déle než tři hodiny, je povoleno nahrazovat podstatně levnější sedačky s hladkým, dobře udržovatelným povrchem za látkové. Když vidím, jak do nich usedají stavební dělníci, kteří se vracejí umazaní z právě skončené směny, nemám chuť si umazat své oblečení a raději stojím. To ani nemluvím o situaci, kdy v takové pohodlné židli spokojeně pochrupává bezdomovec, jehož zápach se šíří tak, že jeho okolí ve vozu je zcela prázdné. Neumím si ani představit, jaká „zoologická zahrada“ po něm zůstane v potahu sedadla.

Nedivím se, že tyto sedačky dostaly lidový název „zablešené“.

O autorovi| Jan Pirk, kardiochirurg

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Liberec, Jablonec nad Nisou - V patnáctiminutovém intervalu budou podle návrhu nového jízdního řádu jezdit tramvajové linky mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Jablonec také požaduje, aby mohli Jablonečané na trati využívat předplacené jízdenky tamního provozovatele městské hromadné dopravy, což doposud nemohou.
„Pokud na náš návrh patnáctiminutových intervalů Jablonec kývne, jsme schopni od prvního května změny realizovat,“ konstatoval Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku.
S tím souvisí i další změny. Ve všedních dnech dopoledne přestane mezi Vratislavicemi a Libercem jezdit linka číslo 5. Cestující to ale podle návrhu jízdního řádu nepocítí, protože ji zastoupí právě linka jezdící mezi Jabloncem a Libercem. Ta navíc nově až do půl osmé ráno bude cestující vozit až do liberecké zastávky Viadukt. V ní začne tramvaj znovu zastavovat od půl jedné. Cestující se tak bez přestupu dostanou na vlakové i autobusové nádraží.
Podle návrhu bude jezdit méně spřažených vozů. Na lince jedenáct od osmi do čtvrt na jednu odpoledne se budou střídat „sólovozy“ se soupravou. Od půl páté odpoledne však už na koleje vyjede vždy jediný vůz. „Nepředpokládáme zhoršení cestování nebo přeplněné vozy, které byly ostatně plné vždy jen do Vratislavic. Naopak se prodlouží provoz linky číslo pět do tři čtvrtě na sedm. Linka se má včlenit do patnáctiminutového intervalu od půl páté. Tramvaj tak až do tři čtvrtě na sedm pojede po sedmi a půl minutách a to by mělo cestujícím vracejícím se z práce vyhovovat více než současný stav,“ doplnil Ludvík Lavička.
Častější spojení čeká cestující také o víkendech. V sobotu má podle návrhu platit patnáctiminutový interval namísto půlhodinového od osmi do sedmnácti hodin. V neděli tramvaj začne jezdit po čtvrt hodinách od půl jedné.
Náklady na provoz linky se dělí na tři díly. Na město Liberec připadá 30 milionů korun ročně, na Liberecký kraj 20 a Jablonec 10 milionů. „Pro Jablonec by se příspěvek na nový jízdní řád zvýšil odhadem maximálně o půl milionu korun,“ doplnil Lavička. „Jablonec má zájem na tom, aby jízdní řád více vyhovoval cestujícím, například provázáním s ostatní dopravou. Ještě ale neznám detaily návrhu,“ konstatoval jablonecký radní Jindřich Berounský.
Podle něj chtějí představitelé města na společném jednání s libereckým dopravním podnikem otevřít více otázek. Jablonečané nyní například nemohou tramvají jezdit na předplacené časové jízdenky jabloneckého dopravního podniku.

Mladá fronta DNES - liberecký kraj

Dnes v NZ clanok do K2 pre Sarajevo.