Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Autobusy, které nahrazují tramvaje, jezdí příliš plné
Praha - Dvacet minut stojíte na zastávce a čekáte na autobus. Ne že by kolem nejezdily, ale do žádného se jednoduše nemůžete vejít.
Když už se do jednoho vozu vmáčknete, zažijete cestu hrůzy – vozy jsou přeplněné k prasknutí, na zastávkách z nich lidé doslova vypadávají na silnici, kde jezdí auta. Každý den to zažívají lidé, kteří se z Petřin snaží dostat k metru. Za potíže mohou výluky tří tramvají číslo 1, 2 a 18, místo kterých Dopravní podnik nasadil náhradní autobus X1. Ten však podle zkušeností cestujících nestačí.
Se stejným problémem se však setkávají lidé i v jiných koutech metropole, například v Modřanech.
Výluka mezi zastávkami Petřiny a Hradčanská začala 17. března. „Problém je hlavně ráno ve špičce. Autobus by měl jezdit v intervalu dvě až tři minuty, ale nejezdí tak,“ zlobí se jeden z obyvatel Petřin. I jemu se v minulém týdnu stalo, že se do autobusu nevešel. Přitom chtěl nastoupit už na první zastávce.
„Třikrát se mi už stalo, že jsem v autobuse stál jen na jedné noze. Lidé, kteří nastupují v dalších zastávkách, nemají již šanci,“ říká mladý muž.
Tramvaje na tomto úseku totiž kromě místních využívají ve všední dny i stovky studentů vysokých škol, kteří jezdí z kolejí Větrník a Hvězda.
Na neúnosnou situaci si stěžuje i Pavla Šobenová. „Nechápu, proč cesta do práce musí teď trvat hodinu – a to v autobuse, do kterého se dostanete až na třetí pokus a stojíte navíc na přeplněných zastávkách půl hodiny,“ rozčiluje se Šobenová, která se stala svědkem toho, když v nacpaném autobuse omdlela mladá žena. „Lidé se za každou cenu snaží do autobusů dostat, což je pochopitelné, ale pak z nich zase vypadávají,“ podotýká Šobenová.
Podle ní jsou autobusy malé. „Dva vozy tramvaje nemůže přece nahradit jeden obyčejný autobus,“ upozorňuje Šobenová.
Mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová přiznala, že si cestující stěžují. Zároveň však tvrdí, že kapacita náhradních autobusů odpovídá počtu lidí, které v pravidelném provozu převezou tramvaje.
Místo v autobusu? Často až ve třetím v řadě
Kuchařová však přiznává, že se může stát, že má autobus zpoždění. „To je ale způsobené neprůjezdností Patočkovy ulice a ulice Milady Horákové,“ hájí se Kuchařová.
Lidem vadí i samo stáří autobusů. „Někdy mám pocit, že jedu spíš ve vraku. Co chvíli třeba nefungují dveře a o čistotě ani nemluvím,“ stěžuje si Jindřich Veselý.
Podle Kuchařové jde o starší autobusy, které však splňují podmínky pro provoz. „Samozřejmě to nemohou být nové vozy, protože ty by pak zcela zbytečně chátraly v garážích,“ argumentuje Kuchařová.
S podobným problémem bojují například i lidé v Modřanech. Tam se tramvajové koleje opravují poměrně pravidelně.
„Problém je v tom, že zatímco tramvaje do Modřan jezdí dvě, autobus je jeden. Ale častější intervaly nemá,“ říká Jana Hallová.
Podle ní navíc autobus většinou nenavazuje na tramvaj. „Podle jízdního řádu možná ano, ale řidiči tramvají málokdy počkají na příjezd náhradního autobusu, takže cestujícím navazující spoj většinou odjede a cesta do práce se tak může protáhnout i o čtvrt hodiny,“ dodává Hallová.
„Do autobusu se dostanete až na třetí pokus a předtím stojíte půl hodiny na zastávce.“
Pavla Šobenová, Petřiny
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Praha - Dvacet minut stojíte na zastávce a čekáte na autobus. Ne že by kolem nejezdily, ale do žádného se jednoduše nemůžete vejít.
Když už se do jednoho vozu vmáčknete, zažijete cestu hrůzy – vozy jsou přeplněné k prasknutí, na zastávkách z nich lidé doslova vypadávají na silnici, kde jezdí auta. Každý den to zažívají lidé, kteří se z Petřin snaží dostat k metru. Za potíže mohou výluky tří tramvají číslo 1, 2 a 18, místo kterých Dopravní podnik nasadil náhradní autobus X1. Ten však podle zkušeností cestujících nestačí.
Se stejným problémem se však setkávají lidé i v jiných koutech metropole, například v Modřanech.
Výluka mezi zastávkami Petřiny a Hradčanská začala 17. března. „Problém je hlavně ráno ve špičce. Autobus by měl jezdit v intervalu dvě až tři minuty, ale nejezdí tak,“ zlobí se jeden z obyvatel Petřin. I jemu se v minulém týdnu stalo, že se do autobusu nevešel. Přitom chtěl nastoupit už na první zastávce.
„Třikrát se mi už stalo, že jsem v autobuse stál jen na jedné noze. Lidé, kteří nastupují v dalších zastávkách, nemají již šanci,“ říká mladý muž.
Tramvaje na tomto úseku totiž kromě místních využívají ve všední dny i stovky studentů vysokých škol, kteří jezdí z kolejí Větrník a Hvězda.
Na neúnosnou situaci si stěžuje i Pavla Šobenová. „Nechápu, proč cesta do práce musí teď trvat hodinu – a to v autobuse, do kterého se dostanete až na třetí pokus a stojíte navíc na přeplněných zastávkách půl hodiny,“ rozčiluje se Šobenová, která se stala svědkem toho, když v nacpaném autobuse omdlela mladá žena. „Lidé se za každou cenu snaží do autobusů dostat, což je pochopitelné, ale pak z nich zase vypadávají,“ podotýká Šobenová.
Podle ní jsou autobusy malé. „Dva vozy tramvaje nemůže přece nahradit jeden obyčejný autobus,“ upozorňuje Šobenová.
Mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová přiznala, že si cestující stěžují. Zároveň však tvrdí, že kapacita náhradních autobusů odpovídá počtu lidí, které v pravidelném provozu převezou tramvaje.
Místo v autobusu? Často až ve třetím v řadě
Kuchařová však přiznává, že se může stát, že má autobus zpoždění. „To je ale způsobené neprůjezdností Patočkovy ulice a ulice Milady Horákové,“ hájí se Kuchařová.
Lidem vadí i samo stáří autobusů. „Někdy mám pocit, že jedu spíš ve vraku. Co chvíli třeba nefungují dveře a o čistotě ani nemluvím,“ stěžuje si Jindřich Veselý.
Podle Kuchařové jde o starší autobusy, které však splňují podmínky pro provoz. „Samozřejmě to nemohou být nové vozy, protože ty by pak zcela zbytečně chátraly v garážích,“ argumentuje Kuchařová.
S podobným problémem bojují například i lidé v Modřanech. Tam se tramvajové koleje opravují poměrně pravidelně.
„Problém je v tom, že zatímco tramvaje do Modřan jezdí dvě, autobus je jeden. Ale častější intervaly nemá,“ říká Jana Hallová.
Podle ní navíc autobus většinou nenavazuje na tramvaj. „Podle jízdního řádu možná ano, ale řidiči tramvají málokdy počkají na příjezd náhradního autobusu, takže cestujícím navazující spoj většinou odjede a cesta do práce se tak může protáhnout i o čtvrt hodiny,“ dodává Hallová.
„Do autobusu se dostanete až na třetí pokus a předtím stojíte půl hodiny na zastávce.“
Pavla Šobenová, Petřiny
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152927/
NÁSTRAHY V MHD Některé tramvajové ostrůvky jsou příliš nebezpečné. Cestující se na ně nevejdou nebo z tramvaje vystupují přímo do silnice. Pod kola aut „vypadávají“ i lidé z přeplněných autobusů, které v době výluk nahrazují tramvajové spoje.
Praha - Jízda tramvají, autobusem nebo metrem se může pro cestující snadno změnit v adrenalinový zážitek. Tak například tramvajové ostrůvky – některé jsou tak úzké, že z nich lidé při čekání doslova přepadávají do silnice. Dopravní podnik však slibuje, že část nebezpečných stanic bude už letos upravena.
„Týká se to zastávky na Moráni, Kubánském náměstí, u Národního divadla nebo v Husinecké ulici. Přidáme na ně bezpečnostní prvky tak, aby projíždějící auta neohrožovala cestující,“ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Někde tramvajové ostrůvky vůbec nejsou a cestující vystupují přímo do silnice. To je případ Újezdu. „Před takové zastávky nelze dát semafory, bylo by to komplikované a drahé. Jako lepší řešení vidím třeba zastávku víc zvýraznit dopravní značkou. V těch obzvlášť nebezpečných úsecích by šla zvednout silnice do úrovně chodníku, přijíždějící vozy to alespoň zpomalí,“ vysvětluje ředitel Ústavu dopravního inženýrství Ladislav Pivec.
Do nebezpečí se lidé dostávají i tehdy, když dobíhají tramvaj mimo přechod. Cestující přitom argumentují tím, že přechody jsou od zastávky často příliš daleko. „Třeba na zastávce Malovanka je přechod úplně na druhé straně, než kde potřebuju nastupovat. Je u předních dveří, já přibíhám zezadu. Musela bych tramvaj celou oběhnout a to bych určitě nestihla,“ popisuje Andrea Vokálová z Břevnova. Podle Pivce by tato situace šla vyřešit poměrně jednoduše. „Stačila by značka nazvaná místo pro přecházení, kterou však naše současná vyhláška nezná. Chodci by sice neměli přednost, ale řidiči by museli dávat větší pozor a při nehodě by nesli díl odpovědnosti,“ uvedl Pivec.
Nebezpečí může cestujícím hrozit i přímo uvnitř vozu. V metru často řádí cizojazyčné gangy, které jsou schopné cestující okrást během chvilky, v nočních tramvajích obtěžují cestující především opilci či různí výtržníci.
„Za uplynulé dva měsíce jsme jich vykázali z dopravního prostředku téměř patnáct set,“ uvedl ředitel městské policie Vladimír Kotrouš, strážníci proto posilují útvar Metro – útvar městských policistů, kteří hlídají převážně podzemní dráhu.
Kde hledat pomoc
Nebezpečné zastávky: stížnosti řeší odbor dopravy magistrátu Jízda s opilci: kontaktujte řidiče, který přes dispečink zavolá policii Zpoždění MHD: stížnosti řeší přímo Dopravní podnik na číslech 296 192 067(8) a 296 192 033
Zážitky z MHD
Jak se jezdí dnes... „Zastávky městské hromadné dopravy jsou úplně přeplněné, člověk se tam téměř nevejde. Autobus zastaví, ale dovnitř se natlačí jen pár lidí, ostatní zůstanou na zastávce.“
Pavla Šoberová, Petřiny
„Když už to konečně vypadá, že by se člověk mohl do autobusu vejít, řidiči se zase například nedaří otevřít dveře. Jsou to prostě staré vraky. Na první zastávce má člověk ještě naději. Na dalších pak jen cestující z autobusu vidí zoufalé obličeje lidí, kterým před nosem odjíždí již čtvrtý přeplněný autobus. Někdy se ale již z dálky smějí. Co jim zbývá!“
Jindřich Veselý, Petřiny
... a s nadsázkou před 30 lety
(...) Došli jsme na stanici. Tam už stálo značné množství lidí, takže jsme co chvíli padali z refýže do ulice. Auta se nám, nutno říci, mistrně vyhýbala. Pouze jednoho staříka táhla škodovka asi patnáct metrů za sebou, ale on se nakonec přece jen pustil, a tak to dobře dopadlo. Z hovoru lidí jsem poznal, že žádná tramvaj už asi 80 minut nejela. „Lumpové,“ křičel pán, který zřejmě pospíchal. Ale jeho slova zanikla v hukotu přijíždějícího elektrického vozu. Řidič půl hodiny mačkal páčku, pak vstal a otevřel dveře ručně. Lidé se začali hrnout dovnitř, a to tak silně, že zadními dveřmi vystupovali zase ven (...)
Z povídky Šimka a Grossmanna Moje jízda tramvají (Úryvek z knihy Náv
Praha - Jízda tramvají, autobusem nebo metrem se může pro cestující snadno změnit v adrenalinový zážitek. Tak například tramvajové ostrůvky – některé jsou tak úzké, že z nich lidé při čekání doslova přepadávají do silnice. Dopravní podnik však slibuje, že část nebezpečných stanic bude už letos upravena.
„Týká se to zastávky na Moráni, Kubánském náměstí, u Národního divadla nebo v Husinecké ulici. Přidáme na ně bezpečnostní prvky tak, aby projíždějící auta neohrožovala cestující,“ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Někde tramvajové ostrůvky vůbec nejsou a cestující vystupují přímo do silnice. To je případ Újezdu. „Před takové zastávky nelze dát semafory, bylo by to komplikované a drahé. Jako lepší řešení vidím třeba zastávku víc zvýraznit dopravní značkou. V těch obzvlášť nebezpečných úsecích by šla zvednout silnice do úrovně chodníku, přijíždějící vozy to alespoň zpomalí,“ vysvětluje ředitel Ústavu dopravního inženýrství Ladislav Pivec.
Do nebezpečí se lidé dostávají i tehdy, když dobíhají tramvaj mimo přechod. Cestující přitom argumentují tím, že přechody jsou od zastávky často příliš daleko. „Třeba na zastávce Malovanka je přechod úplně na druhé straně, než kde potřebuju nastupovat. Je u předních dveří, já přibíhám zezadu. Musela bych tramvaj celou oběhnout a to bych určitě nestihla,“ popisuje Andrea Vokálová z Břevnova. Podle Pivce by tato situace šla vyřešit poměrně jednoduše. „Stačila by značka nazvaná místo pro přecházení, kterou však naše současná vyhláška nezná. Chodci by sice neměli přednost, ale řidiči by museli dávat větší pozor a při nehodě by nesli díl odpovědnosti,“ uvedl Pivec.
Nebezpečí může cestujícím hrozit i přímo uvnitř vozu. V metru často řádí cizojazyčné gangy, které jsou schopné cestující okrást během chvilky, v nočních tramvajích obtěžují cestující především opilci či různí výtržníci.
„Za uplynulé dva měsíce jsme jich vykázali z dopravního prostředku téměř patnáct set,“ uvedl ředitel městské policie Vladimír Kotrouš, strážníci proto posilují útvar Metro – útvar městských policistů, kteří hlídají převážně podzemní dráhu.
Kde hledat pomoc
Nebezpečné zastávky: stížnosti řeší odbor dopravy magistrátu Jízda s opilci: kontaktujte řidiče, který přes dispečink zavolá policii Zpoždění MHD: stížnosti řeší přímo Dopravní podnik na číslech 296 192 067(8) a 296 192 033
Zážitky z MHD
Jak se jezdí dnes... „Zastávky městské hromadné dopravy jsou úplně přeplněné, člověk se tam téměř nevejde. Autobus zastaví, ale dovnitř se natlačí jen pár lidí, ostatní zůstanou na zastávce.“
Pavla Šoberová, Petřiny
„Když už to konečně vypadá, že by se člověk mohl do autobusu vejít, řidiči se zase například nedaří otevřít dveře. Jsou to prostě staré vraky. Na první zastávce má člověk ještě naději. Na dalších pak jen cestující z autobusu vidí zoufalé obličeje lidí, kterým před nosem odjíždí již čtvrtý přeplněný autobus. Někdy se ale již z dálky smějí. Co jim zbývá!“
Jindřich Veselý, Petřiny
... a s nadsázkou před 30 lety
(...) Došli jsme na stanici. Tam už stálo značné množství lidí, takže jsme co chvíli padali z refýže do ulice. Auta se nám, nutno říci, mistrně vyhýbala. Pouze jednoho staříka táhla škodovka asi patnáct metrů za sebou, ale on se nakonec přece jen pustil, a tak to dobře dopadlo. Z hovoru lidí jsem poznal, že žádná tramvaj už asi 80 minut nejela. „Lumpové,“ křičel pán, který zřejmě pospíchal. Ale jeho slova zanikla v hukotu přijíždějícího elektrického vozu. Řidič půl hodiny mačkal páčku, pak vstal a otevřel dveře ručně. Lidé se začali hrnout dovnitř, a to tak silně, že zadními dveřmi vystupovali zase ven (...)
Z povídky Šimka a Grossmanna Moje jízda tramvají (Úryvek z knihy Náv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152925/
Dva zbrusu nové kloubové nízkopodlažní trolejbusy dorazily do Zlína. Stanou se součástí vozového parku Dopravního podniku Zlín - Otrokovice. Prozatím jsou v obou městech v běžném provozu pouze tři trolejbusy tohoto typu. Poslední dva dopravní společnost koupila v listopadu loňského roku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152677/
Pomník nejtragičtější tramvajové nehodě, jaká se kdy v Evropě odehrála, bude letos odhalen v Ústí nad Labem. Před šedesáti lety tu zemřelo po vykolejení tramvaje 30 lidí a dalších 97 utrpělo zranění.
Místem, kde 13. července 1947 skončila zběsilá jízda „tramvaje smrti“, dnes procházejí Ústečané a návštěvníci města bez povšimnutí. Je vůbec problém ho přesně lokalizovat, neboť čtvrť Bukov, kde se tragédie odehrála, byla v dobách socialismu totálně přestavěna. Zmizela silnice, na které ležela hrozivá změť trosek tramvaje, i parčík, kam záchranáři ukládali zohavená těla 30 mrtvých a kde bylo ošetřeno 97 raněných.
„Ještě není jasné, jakou bude mít pomník podobu a kde bude stát, ale město chce jednoznačně kulaté výročí této obrovské tragédie důstojně připomenout,“ poznamenal mluvčí magistrátu Milan Knotek. V záměrech magistrátu figuruje i pomník v podobě historické tramvaje.
Dopravní podnik města právě tento měsíc získal od kolegů z Liberce vyřazenou tramvaj, která jezdila v Ústí nad Labem do zrušení tramvajové dopravy v roce 1970. „Je to vůz, který je připomínkou ústecké tramvajové dopravy. S dotyčnou nehodou jinak nemá nic společného. Byl vyroben až v roce 1959. Tramvaj ale chceme kompletně zrestaurovat a to do výročí tragédie nestihneme,“ komentoval nápad náměstek dopravního podniku František Ryšlavý.
Vedle pomníku připravuje ústecký archiv také vydání knihy o nehodě. „Shromáždili jsme všechny písemné materiály, dobové články z novin. Teď pátráme po pamětnících této tragédie,“ popsal projekt autor knížky historik Martin Zubík.
Byly dva roky po válce, ve které denně umíraly tisíce lidí, přesto nebo možná proto nehoda ústecké tramvaje s 30 mrtvými a 97 zraněnými šokovala celou Evropu. Obětem byla vypravena státní tryzna.
„Leželi jsme smrti v náručí“
„Ten den jsme leželi smrti v náručí, a přece předobrý osud dal nám tolik štěstí, že všichni tři budeme zase pohromadě žít a jen neradi vzpomínat na ty, kteří tak krutě zohaveni zůstali tam, kde není útěchy a radosti.“
Tak popisoval událost dobový dopis jednoho z pasažérů tramvaje smrti Jindřicha Macha staršího. S manželkou a pětiletým synem se vraceli z nedělního výletu z Telnice v Krušných horách. Oblíbené výletní místo Ústečanů tehdy spojovala s městem tramvajová linka č. 1.
Do tramvaje se museli doslova natlačit. Byla totiž přeplněná vracejícími se výletníky. I s vlečným vozem měla kapacitu 88 osob, ale pojmula 140 lidí. Trasa vedla z prudkého kopce a přetížená tramvaj začala mít problémy s brzděním. Před konečnou na Bukově vůz nabral rychlost okolo 70 km/h, řidič se marně snažil rozjetý stroj přibržďovat. Cestující začali tušit blížící se nebezpečí. „Nějaký pán vykřikl: „On nás snad zabije!“ vybavoval si poslední sekundy jízdy Kamil Krajdl, jeden z pamětníků nehody. Dva lidé se pokusili zachránit skokem z tramvaje, utrpěli těžká zranění. „Tramvaj se hodně naklonila, strašně jsem se vyděsil. Pak už si nic nepamatuji,“ popsal osudový okamžik Jindřich Mach mladší, tehdy pětiletý.
Změť trosek a těl
Poté, co se tramvaj v mírné zatáčce naklonila na dvě kola a pak dopadla zpět, vykolejila. Neovladatelný motorový vůz narazil do sloupu trolejového vedení, vlečňák se vymrštil, naklonil a o tentýž sloup doslova skalpoval střechu. Navíc souprava narazila do tramvaje č. 5 stojící na vedlejší koleji. „Vytáhl jsem zaklíněnou nohu a vylezl ven. Když jsem se otočil a uviděl tu zkázu, omdlel jsem,“ poznamenal Kamil Krajdl.
Roztržené plechy, obrovské množství skleněných střepů a ostré třísky z dřevěných lavic zranily bez výjimky každého. Přiběhli první svědci a začali v troskách hledat živé. Začalo rozdělovaní na lehce zraněné, těžce zraněné a mrtvé. Pětiletý Jindřich Mach s krvavou tržnou ránou na čele se z bezvědomí probral až na odkladišti mrtvol v blízké zahrádce, kam byl omylem uložen.
První, co jsem viděl, byla žena ležící vedle mě na zemi. Měla sukni, ale nekoukaly z ní nohy,“ vybavil si prvotní šok. Mezitím už ho hleda
Místem, kde 13. července 1947 skončila zběsilá jízda „tramvaje smrti“, dnes procházejí Ústečané a návštěvníci města bez povšimnutí. Je vůbec problém ho přesně lokalizovat, neboť čtvrť Bukov, kde se tragédie odehrála, byla v dobách socialismu totálně přestavěna. Zmizela silnice, na které ležela hrozivá změť trosek tramvaje, i parčík, kam záchranáři ukládali zohavená těla 30 mrtvých a kde bylo ošetřeno 97 raněných.
„Ještě není jasné, jakou bude mít pomník podobu a kde bude stát, ale město chce jednoznačně kulaté výročí této obrovské tragédie důstojně připomenout,“ poznamenal mluvčí magistrátu Milan Knotek. V záměrech magistrátu figuruje i pomník v podobě historické tramvaje.
Dopravní podnik města právě tento měsíc získal od kolegů z Liberce vyřazenou tramvaj, která jezdila v Ústí nad Labem do zrušení tramvajové dopravy v roce 1970. „Je to vůz, který je připomínkou ústecké tramvajové dopravy. S dotyčnou nehodou jinak nemá nic společného. Byl vyroben až v roce 1959. Tramvaj ale chceme kompletně zrestaurovat a to do výročí tragédie nestihneme,“ komentoval nápad náměstek dopravního podniku František Ryšlavý.
Vedle pomníku připravuje ústecký archiv také vydání knihy o nehodě. „Shromáždili jsme všechny písemné materiály, dobové články z novin. Teď pátráme po pamětnících této tragédie,“ popsal projekt autor knížky historik Martin Zubík.
Byly dva roky po válce, ve které denně umíraly tisíce lidí, přesto nebo možná proto nehoda ústecké tramvaje s 30 mrtvými a 97 zraněnými šokovala celou Evropu. Obětem byla vypravena státní tryzna.
„Leželi jsme smrti v náručí“
„Ten den jsme leželi smrti v náručí, a přece předobrý osud dal nám tolik štěstí, že všichni tři budeme zase pohromadě žít a jen neradi vzpomínat na ty, kteří tak krutě zohaveni zůstali tam, kde není útěchy a radosti.“
Tak popisoval událost dobový dopis jednoho z pasažérů tramvaje smrti Jindřicha Macha staršího. S manželkou a pětiletým synem se vraceli z nedělního výletu z Telnice v Krušných horách. Oblíbené výletní místo Ústečanů tehdy spojovala s městem tramvajová linka č. 1.
Do tramvaje se museli doslova natlačit. Byla totiž přeplněná vracejícími se výletníky. I s vlečným vozem měla kapacitu 88 osob, ale pojmula 140 lidí. Trasa vedla z prudkého kopce a přetížená tramvaj začala mít problémy s brzděním. Před konečnou na Bukově vůz nabral rychlost okolo 70 km/h, řidič se marně snažil rozjetý stroj přibržďovat. Cestující začali tušit blížící se nebezpečí. „Nějaký pán vykřikl: „On nás snad zabije!“ vybavoval si poslední sekundy jízdy Kamil Krajdl, jeden z pamětníků nehody. Dva lidé se pokusili zachránit skokem z tramvaje, utrpěli těžká zranění. „Tramvaj se hodně naklonila, strašně jsem se vyděsil. Pak už si nic nepamatuji,“ popsal osudový okamžik Jindřich Mach mladší, tehdy pětiletý.
Změť trosek a těl
Poté, co se tramvaj v mírné zatáčce naklonila na dvě kola a pak dopadla zpět, vykolejila. Neovladatelný motorový vůz narazil do sloupu trolejového vedení, vlečňák se vymrštil, naklonil a o tentýž sloup doslova skalpoval střechu. Navíc souprava narazila do tramvaje č. 5 stojící na vedlejší koleji. „Vytáhl jsem zaklíněnou nohu a vylezl ven. Když jsem se otočil a uviděl tu zkázu, omdlel jsem,“ poznamenal Kamil Krajdl.
Roztržené plechy, obrovské množství skleněných střepů a ostré třísky z dřevěných lavic zranily bez výjimky každého. Přiběhli první svědci a začali v troskách hledat živé. Začalo rozdělovaní na lehce zraněné, těžce zraněné a mrtvé. Pětiletý Jindřich Mach s krvavou tržnou ránou na čele se z bezvědomí probral až na odkladišti mrtvol v blízké zahrádce, kam byl omylem uložen.
První, co jsem viděl, byla žena ležící vedle mě na zemi. Měla sukni, ale nekoukaly z ní nohy,“ vybavil si prvotní šok. Mezitím už ho hleda
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152665/
Prvá vlaková linka MHD známa pod číslom 155 v Bratislave, ktorú prevádzkuje Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., a premáva medzi železničnými stanicami Bratislava východ – Bratislava Predmestie, bude od 2. apríla 2007 dočasne pozastavená. Bratislavská integrovaná doprava s. r. o., koordinátor pripravovaného integrovaného dopravného systému Bratislavského samosprávneho kraja v týchto dňoch intenzívne rokuje so zmluvnými partnermi o urýchlenom obnovení prevádzky.
O obnovení prevádzky linky MHD č. 155 budeme včas informovať.
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/linka-mhd-c-155-docasne-pozastavena
O obnovení prevádzky linky MHD č. 155 budeme včas informovať.
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/linka-mhd-c-155-docasne-pozastavena
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152116/
Budapešť je levným městem s četnými památkami, jedinečnými lázněmi a bohatým kulturním vyžitím. Jen cestování po městě je trochu dobrodružnější. Notně zašlé tramvaje a vlaky mohou někoho překvapit, vždyť podobné kousky by se v ČR našly spíš v muzeu.
Více (o metru) najdete na
http://www.novinky.cz/cestovani6/levny-vylet-v-budapesti---navstivte-mesto-vychodu_112071_0cq75.html
Více (o metru) najdete na
http://www.novinky.cz/cestovani6/levny-vylet-v-budapesti---navstivte-mesto-vychodu_112071_0cq75.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151994/
Letos hodně, potom nic, pak trochu víc, pak trochu míň. Tak se dají s mírnou nadsázkou charakterizovat mzdové podmínky v kolektivní smlouvě, kterou tento týden uzavřely odbory a vedení Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). A to na celé čtyři roky.
„Významným způsobem se tak stabilizovaly vztahy ve společnosti,“ prohlásil generální ředitel společnosti Michal Kraus.
Mzdy by měly od letošního července vzrůst o pět procent, příští rok se ale zvyšovat nebudou. Zaměstnanci si znovu polepší až v dubnu roku 2009, a to o čtyři procenta. „O tři procenta se pak mzdy zvednou od 1. dubna roku 2010,“ informoval Kraus.
Dohoda také počítá s navýšením podnikem placeného penzijního připojištění. To se od letošního dubna zvedne o stovku na pět set korun. S dalším zvýšením - tentokrát o sto padesát korun - mohou pracovníci počítat od počátku příštího roku.
Plzeňský dopravní podnik zaměstnává přes tisíc lidí, průměrná mzda činí 19 tisíc korun.
(Právo)
„Významným způsobem se tak stabilizovaly vztahy ve společnosti,“ prohlásil generální ředitel společnosti Michal Kraus.
Mzdy by měly od letošního července vzrůst o pět procent, příští rok se ale zvyšovat nebudou. Zaměstnanci si znovu polepší až v dubnu roku 2009, a to o čtyři procenta. „O tři procenta se pak mzdy zvednou od 1. dubna roku 2010,“ informoval Kraus.
Dohoda také počítá s navýšením podnikem placeného penzijního připojištění. To se od letošního dubna zvedne o stovku na pět set korun. S dalším zvýšením - tentokrát o sto padesát korun - mohou pracovníci počítat od počátku příštího roku.
Plzeňský dopravní podnik zaměstnává přes tisíc lidí, průměrná mzda činí 19 tisíc korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151983/
Patnáct dnů se léčil revizor, kterého na konečné tramvaje v Plzni na Borech zbil chycený černý pasažér. Šestadvacetiletého útočníka z Prahy policisté obvinili z výtržnictví a pokusu o ublížení na zdraví.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151875/
Praha - Turistická sezona začíná i tam, kde se to spíš nečeká – v Dopravním podniku. Už v sobotu 31. března poprvé vyjede pro turisty historická tramvajová linka číslo 91. „K začátku turistické sezony patří i otevření našeho muzea ve Střešovické vozovně,“ řekla mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Historická linka bude jezdit po trase centrem města z Vozovny Střešovice přes Pražský hrad a Malou Stranu na Václavské náměstí a odtud přes Masarykovo nádraží na holešovické Výstaviště.
Dnes, v pátek, se také poprvé rozjede po plánované odstávce kvůli rekonstrukci lanová dráha na Petřín.
iDnes
Historická linka bude jezdit po trase centrem města z Vozovny Střešovice přes Pražský hrad a Malou Stranu na Václavské náměstí a odtud přes Masarykovo nádraží na holešovické Výstaviště.
Dnes, v pátek, se také poprvé rozjede po plánované odstávce kvůli rekonstrukci lanová dráha na Petřín.
iDnes
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151848/
Velké propouštění zaměstnanců chystá letos pražský dopravní podnik v rámci své transformace. Ta bude zřejmě jedním z hlavních úkolů nového generálního ředitele podniku Martina Dvořáka.
Někdejší šéf televize Prima Dvořák usedne do křesla ředitele pražského dopravního podniku (DP), jak již Právo informovalo, už toto pondělí. Pokračování a další rozvinutí transformace podniku je, jak řekl Dvořák Právu jednou z priorit.
Na základě loňských dohod mezi vedením podniku a odboráři je ale již dnes jasné, že se bude propouštět. „Za poslední dva roky jsme propustili asi pět stovek zaměstnanců, letos během roku to bude dalších tři sta,“ řekl Právu personální ředitel DP Jaroslav Ďuriš.
Podle vedení podniku bude propouštění řešeno jakousi sociální formou. „Propouštíme například zaměstnance, kteří jsou již v důchodovém věku a mají tak nějaké sociální jistoty, další propouštění mají smlouvy na dobu určitou,“ řekl Právu Ďuriš. Podle informací od odborářů bude ale část zaměstnanců propuštěna z organizačních důvodů.
„Na základě kolektivní smlouvy dostanou propuštění zaměstnanci odstupné, maximálně to může být až sedminásobek průměrného platu,“ poznamenal Ďuriš. Snižování stavů v DP bude pokračovat i v příštích letech.
Jednání s odbory byla podle jeho slov složitá, ale nakonec dospěly obě strany k dohodě a již druhého ledna tohoto roku byla podepsána nová kolektivní smlouva. Ta vedle kvóty, která stanoví snížení počtu zaměstnanců o tři sta, zajišťuje pracovníkům DP i růst mezd o 2,7 procenta.
„Celkem je tu dvanáct odborových organizací, takže tam jisté napětí bylo, jak mezi odbory a vedením podniku, tak i mezi samotnými odboráři,“ přiblížil atmosféru jednání Ďuriš. Odboráři dokonce v průběhu února zvažovali stávkovou pohotovost z obavy, že chce vedení podniku propouštět více lidí, než se původně dohodlo.
„Nakonec nás ředitel ujistil, že to nehrozí. Další jednání, zřejmě již s novým ředitelem, očekáváme koncem dubna, kdy budou známé dílčí výsledky personálního auditu,“ řekl Právu Vratislav Feigel, předseda OSPEA, jedné ze dvanácti odborových organizací v DP.
(Právo)
Někdejší šéf televize Prima Dvořák usedne do křesla ředitele pražského dopravního podniku (DP), jak již Právo informovalo, už toto pondělí. Pokračování a další rozvinutí transformace podniku je, jak řekl Dvořák Právu jednou z priorit.
Na základě loňských dohod mezi vedením podniku a odboráři je ale již dnes jasné, že se bude propouštět. „Za poslední dva roky jsme propustili asi pět stovek zaměstnanců, letos během roku to bude dalších tři sta,“ řekl Právu personální ředitel DP Jaroslav Ďuriš.
Podle vedení podniku bude propouštění řešeno jakousi sociální formou. „Propouštíme například zaměstnance, kteří jsou již v důchodovém věku a mají tak nějaké sociální jistoty, další propouštění mají smlouvy na dobu určitou,“ řekl Právu Ďuriš. Podle informací od odborářů bude ale část zaměstnanců propuštěna z organizačních důvodů.
„Na základě kolektivní smlouvy dostanou propuštění zaměstnanci odstupné, maximálně to může být až sedminásobek průměrného platu,“ poznamenal Ďuriš. Snižování stavů v DP bude pokračovat i v příštích letech.
Jednání s odbory byla podle jeho slov složitá, ale nakonec dospěly obě strany k dohodě a již druhého ledna tohoto roku byla podepsána nová kolektivní smlouva. Ta vedle kvóty, která stanoví snížení počtu zaměstnanců o tři sta, zajišťuje pracovníkům DP i růst mezd o 2,7 procenta.
„Celkem je tu dvanáct odborových organizací, takže tam jisté napětí bylo, jak mezi odbory a vedením podniku, tak i mezi samotnými odboráři,“ přiblížil atmosféru jednání Ďuriš. Odboráři dokonce v průběhu února zvažovali stávkovou pohotovost z obavy, že chce vedení podniku propouštět více lidí, než se původně dohodlo.
„Nakonec nás ředitel ujistil, že to nehrozí. Další jednání, zřejmě již s novým ředitelem, očekáváme koncem dubna, kdy budou známé dílčí výsledky personálního auditu,“ řekl Právu Vratislav Feigel, předseda OSPEA, jedné ze dvanácti odborových organizací v DP.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151629/
Ústecký městský zastupitel ČSSD Martin Berger je podezřelý z toho, že v trolejbusu hrozil revizorům vyhozením z práce. Ti ho přistihli bez platné jízdenky. Upozornili na to někteří ústečtí sociální demokraté. Berger podezření z vyhrožování odmítá.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151613/
V Pardubicích občas automaty na jízdenky městské dopravy vrací slovenské mince. Dopravní podnik slibuje, že všechny automaty, které nerozeznají české mince od slovenských, do dvou měsíců vymění. „Je to způsobeno tím, že automaty mají nastavenu určitou toleranci a slovenská mince má podobné rozměry a váhu jako česká pětikoruna. Denně máme slovenských mincí desítky, možná stovky. Hodně se jich objevuje třeba v automatech na Dubině. Možná je do nich vhazují Slováci, kteří v Pardubicích pracují,“ řekl Vladislav Štěpánek z Dopravního podniku města Pardubic.
Brzy prý ale bude po problému. „Zlobí nás jeden druh automatu, který do dvou měsíců vyměníme,“ řekl tiskový mluvčí podniku Martin Hodný. Podle něj se slovenské drobné objevují zejména v poslední době: „Někdo to nejspíš jednou zkusil a hned se po městě rozkřiklo, že to funguje.“
Dopravní podnik nemá problém jen se slovenskými mincemi, ale také se zloději drobných, kteří z automatů kradou peníze všemožným způsobem. „Někdo třeba do automatu strčí houbičku na nádobí, vypadají mu všechny drobné a slušný zákazník nedostane peníze nazpátek,“ dodal Štěpánek. Podnik má ale potíže i s českými mincemi. „Pětikoruny z nové emise některé automaty nedokáží přijmout,“ řekl Hodný.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Automat Čechoslovák...
Brzy prý ale bude po problému. „Zlobí nás jeden druh automatu, který do dvou měsíců vyměníme,“ řekl tiskový mluvčí podniku Martin Hodný. Podle něj se slovenské drobné objevují zejména v poslední době: „Někdo to nejspíš jednou zkusil a hned se po městě rozkřiklo, že to funguje.“
Dopravní podnik nemá problém jen se slovenskými mincemi, ale také se zloději drobných, kteří z automatů kradou peníze všemožným způsobem. „Někdo třeba do automatu strčí houbičku na nádobí, vypadají mu všechny drobné a slušný zákazník nedostane peníze nazpátek,“ dodal Štěpánek. Podnik má ale potíže i s českými mincemi. „Pětikoruny z nové emise některé automaty nedokáží přijmout,“ řekl Hodný.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Automat Čechoslovák...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151550/
Veřejná doprava v Plzni zhubne. Konšelé ji nechtějí krmit. Radnice šetří. To ale nadělá víc škody než užitku. V případě veřejné dopravy je totiž jakékoliv šetření hodně sporné. Například kvůli auty ucpanému středu Plzně. Osekání jízdních řádů to ještě zhorší. Plzeň se rozšiřuje. Přibyly čtvrti, hejna domů, továrny na Borských polích, zvětšuje se univerzita. A veřejná doprava? Kolik metrů kolejí tramvajím za poslední léta přibylo? Kam se protáhly dráty trolejbusům? Kolik nových linek jezdí? Lepší se vůbec neptat.
Veřejnou dopravu mají města podporovat. Radní o tom rádi řeční. A skutečnost? Nechají rušit spoje.
O autorovi| Jaroslav Nedvěd, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Veřejnou dopravu mají města podporovat. Radní o tom rádi řeční. A skutečnost? Nechají rušit spoje.
O autorovi| Jaroslav Nedvěd, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151549/
Téměř sto milionů korun pohledávek za pokuty černých pasažérů prodaly plzeňské dopravní podniky pražské firmě PJ Trade. Společnost se zaměřuje na vymáhání pohledávek a ve dvou výběrových řízeních nabídla nejvyšší cenu. Zhruba 35 procent z vymáhaných částek.
Dopravní podniky pořádaly nejprve výběrové řízení na 41 milionů korun pohledávek z let 1980 až 2002 a potom na 54 milionů korun pohledávek z let 2002 až 2006.
Proč se ale dopravní podniky rozhodly pohledávky prodat, když je pro společnost delší dobu vymáhala najatá advokátní kancelář?
„Pohledávky jsme mohli vymáhat maximálně sedm let. Vypsali jsme výběrové řízení, které mělo prokázat, zda můžeme získat jednorázově peníze, které za těch sedm let zhodnotíme na stejnou nebo vyšší částku, kterou bychom mohli vymoci. Obě výběrová řízení prokázala, že je to možné,“ vysvětluje generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Představenstvo dopravních podniků prodalo pohledávky i proto, že společnosti letos peníze chybí. „Letošní finanční plán společnosti počítá s propadem. Takže získat mimořádné výnosy je pro nás zajímavé. Vyčistíme si tím veškeré pohledávky od černých pasažérů,“ sdělil Kraus.
V prvním výběrovém řízení na starší pohledávky bylo jedenáct zájemců, ve druhém řízení pak osm.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Dopravní podniky pořádaly nejprve výběrové řízení na 41 milionů korun pohledávek z let 1980 až 2002 a potom na 54 milionů korun pohledávek z let 2002 až 2006.
Proč se ale dopravní podniky rozhodly pohledávky prodat, když je pro společnost delší dobu vymáhala najatá advokátní kancelář?
„Pohledávky jsme mohli vymáhat maximálně sedm let. Vypsali jsme výběrové řízení, které mělo prokázat, zda můžeme získat jednorázově peníze, které za těch sedm let zhodnotíme na stejnou nebo vyšší částku, kterou bychom mohli vymoci. Obě výběrová řízení prokázala, že je to možné,“ vysvětluje generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Představenstvo dopravních podniků prodalo pohledávky i proto, že společnosti letos peníze chybí. „Letošní finanční plán společnosti počítá s propadem. Takže získat mimořádné výnosy je pro nás zajímavé. Vyčistíme si tím veškeré pohledávky od černých pasažérů,“ sdělil Kraus.
V prvním výběrovém řízení na starší pohledávky bylo jedenáct zájemců, ve druhém řízení pak osm.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151548/
(Právo)