Mestská hromadná doprava

Když už jsem zavítal do hanácké metropole, tak jsem nepominul ani jiná kolejová vozidla

07.04.07 - Olomouc hl.n.:
1. rekonstruovaná tramvaj T3RP č. 168 na lince X4
2. tramvaj Škoda ASTRA č. 201 na lince X4
3. tramvaj ČKD T3 SUCS č. 174 na lince 7

Stala se z toho telenovela:

Pražští policisté vyšetřují sérii anonymů. Poprvé neznámý informoval o uložené bombě na stanici metra Dejvická ve středu v 18:23. Poté kvůli němu kriminalisté pohledávali i stanice Malostranská, Vltavská, Můstek, Muzeum a nakonec i Florenc. Mezitím museli vyklidit i Malostranské náměstí.
Jako první policisté prohledávali metro na Dejvické. "Stanice byla uzavřena a prohledána. Vzhledem k tomu, že nebyla žádná výbušnina nalezena, provoz byl obnoven," uvedla mluvčí pražské policie Eva Miklíková.
Po půl hodině se volání ozvalo znovu. Tentokrát anonym upozornil na "uložení bomby" na Malostranském náměstí. Ani zde ale policie nic neobjevila.
Další volání následovala a poslední přijala policie ve 22:36. "Tentokrát se mělo jednat o stanici metra Florenc. I toto oznámení se ukázalo být liché. Policisté skončili s prohledáváním označených míst po půlnoci," uvedla mluvčí Miklíková.
Policie po volajícím, který na čas vyřadil z provozu hned šest stanic metra, pátrá.


(iDNES.cz)

Jednou to nestačilo, takže vtipálek opakoval:

Policie kvůli anonymní hrozbě večer uzavřela stanici metra Dejvická a Vltavská. Už dopoledne anonym hlásil bombu ve stanici Strašnická. Policie nevylučuje, že hlášení spolu souvisí.
Podle pražské policejní mluvčí Ivy Knolové před sedmou hodinou večer anonym oznámil, že ve stanici Dejvická je nastraženo výbušné zařízení. "Stanice byla zavřená asi 20 minut, výsledek prohlídky byl negativní," řekla Novinkám.
Podobné hlášení dostali policisté už ráno. "Asi patnáct minut po osmé ráno zatelefonoval na policejní linku tísňového volání muž, který operátorovi sdělil, že na Strašnické v metru je uložena výbušnina a zavěsil," sdělila policejní mluvčí.
Policisté bombu ani v jedné stanici nenašli. Obě hlášení byla na trase metra A.
Vlaky kolem osmé hodiny večer projížděly na stejné trase také stanicí Malostranská, protože anonym ohlásil bombu na blízkém malostranském náměstí. "Jen co policisté dokončily prohlídku těchto prostor, přišlo hlášení, že je výbušné zařízení ve stanici Vltavská," řekla Knolová. Tuto stanici policie prohledávala kolem půl deváté.

(Novinky)

http://www.sme.sk/c/3240003/MDPT-suhlasi-s-prepojenim-elektriciek-so-zeleznicou-v-Kosiciach.html

Nečekaným konfliktem skončila v pondělí večer v Brně jízda šestatřicetiletého řidiče tramvaje číslo pět. Do cesty se mu postavil muž, který se rozhodl vybít svůj záchvat agresivity právě na tramvajích. Odnesly to nejen ony.
Pětatřicetiletý muž z Brna nejdřív krátce před osmou hodinou večer na zastávce Osová ve Starém Lískovci kopal a bouchal do tramvaje číslo osm a nadával jejímu řidiči. „O několik minut později projížděla zastávkou tramvaj číslo pět, na ni se muž pokusil hodit popelnici. V okamžiku, kdy se tramvaj začala rozjíždět, muž vyskočil na přední část vozu a zkoušel ulomit stěrače. To už bylo moc i na řidiče, vystoupil a muže napomenul,“ popsala brněnská policejní mluvčí Andrea Procházková.
Agresor se na šestatřicetiletého pracovníka dopravního podniku vrhl. „Řidič musel být ošetřen v nemocnici, má pohmožděný hrudník a ukazováček na pravé ruce. Je stále v pracovní neschopnosti,“ potvrdila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
Výstup násilníka ale zraněním řidiče neskončil. „Poté vykopl sklo uzavřených dveří a znovu se na řidiče vrhl, vysadil dveře kabiny a poškodil ampérmetr a palubní přístrojovou desku,“ přiblížily mluvčí.
Přivolaní policisté muže chytili a dopravili do policejní cely. „Muž byl agresivní, neměl u sebe doklady a odmítl sdělit svou totožnost. Po noci v cele ale dostal rozum,“ popsal policista Stanislav Švábenský.
Muž je obviněn z výtržnictví a hrozí mu až tři roky vězení. Policie jej může obvinit i z úmyslného ublížení na zdraví, a pokud škoda přesáhne pět tisíc, tak i z poškozování cizí věci.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Napomínat násilníky bez výhybkové tyče v ruce asi nelze...

Představte si, že se rozhodnete s rodinou vyrazit do kina. Místo toho, abyste stáli dlouhou frontu u pokladny, zakoupíte si lístky už během cesty - v autobuse nebo trolejbuse. I k tomuto účelu bude sloužit nová čipová karta, kterou chtějí zavést radní v Ústí nad Labem. Lidé s ní budou moci například platit jízdné v městské hromadné dopravě a školákům poslouží jako karta pro pořízení obědů.
„Nejprve bychom ji chtěli používat k nákupu jízdenek do autobusů. Karta bude fungovat jako elektronická peněženka. Lidé si ji napřed nabijí určitým obnosem a v autobusech jim bude na terminálu odečtena cena za jízdu. Trolejbusové placení vstupenek do kina je prozatím hudbou budoucnosti,“ vysvětluje ústecký primátor Jan Kubata.

Karty začnou fungovat na konci roku 2009

První terminály by se ve vozech městské hromadné dopravy mohly objevit na konci roku 2009. Podle Kubaty budou moci čipové karty používat i žáci ústeckých základních škol.
„Poslouží k nákupu stravenek na obědy. Zároveň by díky ní rodiče zjistili, jestli jejich ratolest náhodou nechodí za školu. Děti by totiž procházely speciálním rámem, který zaznamená každý jejich příchod a odchod. Samozřejmě se nabízí stejné využití i pro střední školy, ale v tomto případě by se jednalo o dlouhodobější záležitost. Město totiž není zřizovatelem středních škol, tím je Ústecký kraj. My můžeme kraji pouze nabídnout, aby se do toho systému zapojil,“ objasňuje primátor.
Magistrát počítá také s tím, že by se pomocí elektronické peněženky platilo parkovné, vstupenky do divadla či na sportovní utkání.
Podobné karty fungují od roku 2004 v Plzni. Vlastní je téměř 60 procent obyvatel. „Plzeňský model se nám velmi líbí. Elektronické peněženky tam fungují již čtvrtým rokem, lidé si na ně zvykli. V nejbližší době se tam chystají spustit nakupování lístků do kina pomocí terminálů umístěných v hromadné dopravě,“ poznamenává Kubata.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Lidé z Letňan mají možnost zjistit podrobnosti o plánované stavbě stanice metra Letňany, která má na trase C vzniknout do poloviny roku 2008. Úřad městské části pořádá v pondělí 16. dubna veřejnou besedu s odborníky, kde se obyvatelé mohou zeptat na vše, co je na stavbě metra zajímá. Beseda se uskuteční od 17 hodin v obřadní síni radnice.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Zatímco ještě včera měli cestující jistotu, že se svezou nízkopodlažní tramvají jedině v případě, že vyrazí na zastávky linek 3 a 24, od dnešního dne jezdí garantované nízkopodlažní spoje i na linkách číslo 9 a 26. Počínaje dnešním dnem bude cestující převážet osm nízkopodlažních tramvají, přičemž na každé lince budou nasazena dvě vozidla.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Na rozdíl od případu londýnského jde u nás (zatím?) jen o nejapné vtípky.

Pražské metro krátce po osmé hodině ráno prohledávali policisté. Neznámý anonym oznámil, že je ve stanici Strašnická bomba. Specialisté se psem nic nenašli, metro nenabralo žádné zpoždění.

(iDnes)

Před londýnským soudem stanuli v sobotu tři muži, aby si vyslechli obžalobu z podílu na teroristických útocích z července 2005, při nichž čtyři sebevražední teroristé zabili v Londýně kromě sebe dalších 52 lidí a na 700 jich zranili. Obžalovaným hrozí doživotí.
Mohammed Shakil (30), Sadeer Saleem (26) a Waheed Ali (23) pocházejí ze severoanglického Leedsu, kde žili někteří pachatelé tohoto nejkrvavějšího útoku v Londýně od druhé světové války. Byli zatčeni koncem loňského června a obviněni z podněcování a přípravy teroristických atentátů. Pachateli sebevražedných pumových atentátů, provedených ve třech soupravách metra a jednom autobuse, byli mladí britští muslimové, především pákistánského původu. Police byla od začátku přesvědčena, že sebevrazi nepřipravovali útok sami, ale že jim pomáhali další lidé.

(Právo)

Plzeň - Tramvaj 05T Vektra z plzeňské škodovky, která v roce 2005 získala oprávnění k přepravě cestujících, stále čeká na využití v provozu. Před 120 lety zahájil plzeňský pivovar stáčení piva do lahví. Seriál Profil představuje výrobce kanoí a kajaků Vladislava Galušku. Vektra 05T nakonec posloužila Škodě především jako prototyp pro výrobu dalších modelů
V roce 2004 vyjela do plzeňských ulic v té době nejdelší a nejvýkonnější tramvaj, vyrobená v Česku. Jednalo se o model 05T Vektra z dílen plzeňské Škody Holding. Tramvaj prošla zkušebním provozem a v roce 2005 získala homologaci na provoz s cestujícími. Přesto dnes stojí bez využití v areálu vozovny PMDP na Slovanech.
Vektru představila Škoda Holding slavnostně koncem roku 2003. V té době byla tato tramvaj s délkou 32 metrů a kapacitou až 330 cestujících největší a nejvýkonnější tramvají, vyrobenou v České republice.

Sen o prodeji kolosu se rozplynul

Vedení Škodovky plánovalo, že obří model bude prodávat v Česku i v zahraničí. Tehdejší generální ředitel Martin Roman v roce 2003 tisku sdělil, že firma vede jednání s potenciálními odběrateli.
Nakonec ale Škodovka vyrobila jediný prototyp, jehož osud je velmi nejistý.
Vektru stále vlastní Škoda Holding, která s plzeňskými dopravními podniky jedná o jejím využití. Dopravní podnik se nyní rozhoduje, zda si tramvaj pronajme. O její koupi ale neuvažuje kvůli tomu, že jde o prototyp, který by mohl být poruchový a byly by na něj drahé náhradní díly.
„Zda se rozhodneme tramvaj v budoucnu pronajmout, bude na posouzení techniků, právníků a dopravních specialistů. V případě, že si tramvaj pronajmeme, budou podmínky, týkající se zajištění provozuschopnosti a dalších skutečností, velmi tvrdé,“ řekl generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus.

Škoda: Počítali jsme s tím, že ji nikdo nemusí koupit
Podle slov mluvčí Škody Holding Radky Pistoriusové si podnik na vývoji Vektry 05T vyzkoušel řadu nových technologií a postupů, kterých využil pro vývoj dalších modelů. „Jednalo se o prototyp, takže se počítalo s tím, že si jej nikdo nemusí koupit,“ řekla Radka Pistoriusová. Škoda ale uspěla s jiným typem Vektry, který si od plzeňské firmy objednalo italské město Cagliari. Ze stejné koncepce vycházejí také nízkopodlažní tramvaje, které Škodovka vyrábí pro Prahu. Vektra 05T z dílen plzeňské Škodovky se do provozu nedostala. Vyrobil se jen jeden prototyp, jehož pronájem zvažují plzeňské dopravní podniky. Zkušenosti s vývojem tohoto typu tramvaje však Škoda využila při výrobě vozů pro italské Cagliari či pro Prahu.

Mladá fronta DNES - plzeňský kraj

Brno - Moderní tramvaje a trolejbusy či nové příměstské vlaky?„Získat na ně peníze bude pro Brno i České dráhy v následujících několika letech daleko složitější než dosud,“ varuje hejtman jižní Moravy Stanislav Juránek.
Evropské peníze, které dříve šly jasně na nové vozy hromadné dopravy, nyní musí kraj získat z balíku dotací určených na dopravní obslužnost.

To laikovi moc neřekne. Co přesně se změní?
Dřív bylo jasně dáno, kolik půjde na koleje, kolik je pro České dráhy. Teď nastane velká soutěž mezi Brnem a Českými drahami. Problém je v tom, že obě strany počítají s tím, že od kraje získají celou částku pro sebe.

O kolik peněz méně na tramvaje a vlaky bude?
Neumím to přesně spočítat, ale v příštích sedmi letech budeme do této oblasti moci investovat určitě o několik set milionů korun méně než dosud. A zatím není ani jisté, podle jakých kritérií peníze rozdělíme.

V čem je problém?
Zatímco České dráhy tvrdí, že pro pořizování vlaků na příměstskou dopravu jim bude stačit dotace 50 procent, Brno chce při nákupu tramvají a trolejbusů v Brně dotaci 85 procent. Porovnávat kritéria bude to nejtěžší. Ať tak či tak, tím špatným bude vždycky kraj.

Mladá fronta DNES - jižní Morava

Liberec - Před dohodou je revoluční změna jízdních řádů tramvaje linky 11, která jezdí mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Podle nových jízdních řádů bude linka jezdit celý den v patnáctiminutových a ne půlhodinových intervalech.
„S největší pravděpodobností se na změně jízdních řádů s Jabloncem dohodneme. Z jablonecké strany jsme už dostali potřebné dokumenty a můžeme začít legislativní proces. V květnu bychom chtěli jezdit podle nových jízdních řádů,“ konstatoval Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku. Náklady na provoz se dělí na tři díly, Jablonec zatím dopřesňuje částku, kterou by musel zaplatit navíc. „V současné době je částka osm milionů dvě stě tisíc, navýšení by mělo být o tři sta tisíc. Navýšení musí ještě schválit květnové zastupitelstvo, já ale věřím, že se cestující dočkají kvalitnějšího spojení,“ upřesnil jablonecký radní Jindřich Berounský,
Stávající návrh jízdních řádů počítá kromě častějších jízd tramvají také s tím, že až do půl osmé přivezou cestující do zastávky Viadukt. Na autobusové nebo vlakové nádraží se tak dostanou bez přestupů. V této zastávce bude podle návrhu tramvaj zastavovat znovu od půl jedné. Podle návrhu se počítá s tím, že na trati bude jezdit méně spřažených vozů. Zatímco od sedmi do čtvrt na jednu se soupravy budou střídat se sólovozy, od půl páté odpoledne vyjedou na koleje už jen jednotlivé vozy. Dopravní podnik ale nepočítá s tím, že by byly tramvaje přeplněné. „Počítáme ještě s prodloužením provozu linky číslo pět. Od půl páté až do tři čtvrtě na sedm večer se včlení do patnáctiminutového intervalu. V této době tak tramvaje pojedou po sedmi a půl minutách, to by mělo cestujícím vyhovovat více než současný stav,“ doplnil Ludvík Lavička.

Linka 11 mezi Libercem a Jabloncem bude místo půlhodinových intervalů jezdit každých 15 minut. Ráno a odpoledne bude navíc prodloužená až do stanice Viadukt.

Mladá fronta DNES - liberecký kraj

Ho Či Minovo Město bude mít jako první ve Vietnamu podzemní dráhu. Zastupitelstvo schválilo metro za 1,1 miliardy dolarů, 83 procent zaplatí z japonské pomoci.

(iDnes)

Revizoři v Českých Budějovicích chytili za tři hodiny 62 lidí bez jízdenky

Revizoři českobudějovického dopravního podniku měli včera žně. Za tři hodiny brzy ráno lapli na dvou autobusových zastávkách neuvěřitelných 62 černých pasažérů. Všechny tak stála jízda do práce tisíc korun. V krajském městě jede ročně v průměru až 30 tisíc pasažérů bez jízdenky, revizoři dopadnou zhruba třetinu z nich.
Revizoři včera kontrolovali jízdenky lidem v autobusech na dvou zastávkách – na Pražské u prodejny Roller a u výstaviště. Vždy nastoupili do autobusu a všechny požádali o předložení platné jízdenky. Venku stála hlídka strážníků, kdyby pasažéři chtěli utíkat či napadli revizory.
„Od páté do osmé hodiny zadrželi revizoři dvaašedesát černých pasažérů. Všichni si museli koupit jízdenku a dostali k tomu přirážku tisíc korun. Když ji zaplatí do patnácti dnů, částka se sníží na šest set korun,“ řekl manažer pro ekonomiku a obchod Bohumil Matouš z českobudějovického dopravního podniku.
Cestující byli z nečekané razie překvapeni. Například šestadvacetiletý David Pešek, kterého kontrolovali revizoři na zastávce Výstaviště, popsal situaci, při níž se lidé obávali pozdního příchodu do práce.
„Celý trolejbus prošla revizorka, dva strážníci stáli venku. Bylo to nepříjemné, nabrali jsme zpoždění. Jedna paní vykřikovala, že přece nemohou zastavit kvůli kontrole autobus, že jí ujede navazující spoj číslo devět,“ řekl Pešek. Autobusy a trolejbusy měly zhruba dvouminutové až pětiminutové zpoždění.
Slovy čísel je včerejší úspěch revizorů nejmarkantnější: kdyby se za celé tři hodiny ani na minutu nezastavili, dopadli jednoho černého pasažéra ani ne každé tři minuty. A to si pochvalují i městští strážníci, kteří ani jednou nemuseli ale zasahovat proti agresivním cestujícím.
„Běžně jsou cestující sprostí, drzí a případně i utíkají, což se v přítomnosti strážníků nestalo,“ řekla mluvčí českobudějovické městské policie Kateřina Schusterová.
Dopadených černých pasažérů mohlo být ještě více, kdyby akci udělal dopravní podnik třeba jen o den dříve. Včera totiž začaly dětem prázdniny. V autobusech tak nejmladší cestující chyběli. „Určitě budeme podobné akce opakovat, protože se to osvědčilo,“ řekl Matouš.
Černých pasažérů ve městě podle odhadů přibývá. Ročně přitom dopravní podnik přepraví zhruba 44 milionů cestujících, z nichž v průměru 13 tisíc lidí přistihne bez platné jízdenky. Pokutu zaplatí přitom jen 2,5 tisíce z nich.

Jezdí bez lístku:

rok * černí pasažéři * kdo zaplatil
2006 * 10 000 * 2500
2005 * 14 000 * 2000
2004 * 12 000 * 2500

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

V křižovatkách mají jet první, přednost ale dostávají auta

Praha - Kolony aut a mezi nimi stojící tramvaje plné lidí. Tak to prakticky denně vypadá v ulicích metropole. V polovině světelných křižovatek jsou sice na semaforech zařízení, která umožní tramvajím plynulý průjezd, jenže dopravní policisté je podle řidičů často vypínají. Některá jsou zase špatně nastavená nebo poruchová. Na řadě frekventovaných míst potom tato takzvaná preference tramvají chybí. Nyní je v Praze 101 křižovatek s tímto zařízením.

Vypínají Palackého náměstí
„Přednost tramvají se vypíná na křižovatce Vypich, několik měsíců je také rozbita u polikliniky v Modřanech. Špatně nastavena je například na křižovatce ulic Želivského a Jeseniova,“ uvedl řidič tramvaje Antonín Dub. Každé ráno je navíc ve špičce vypínána křižovatka na Palackého náměstí a často je také vypnuta preference u Národního divadla a na Újezdě.
„Pěkně mě štve, když musím sledovat, jak kolem nás projíždějí auta a my s tramvají stojíme na místě,“ rozčiluje se Karolína Malá, která jezdí do práce přes Palackého náměstí.
Čekání na křižovatkách vadí i tramvajákům. „Když je preference vypnuta, můžeme nabrat klidně až pět minut zpoždění. Občas se dokonce stane, že přijdu o přestávku,“ popsal Dub.
Mezi nejproblematičtější místa patří obě křižovatky na Karlově náměstí, křižovatka Střelničné a Davídkovy a jediná preference pak není na Evropské, nejdelší ulici v Praze. Obtíže s předností tramvají jsou také na Vinohradské třídě.
Příčin problémů s preferencí je několik. „Často bývá chybné už navrhované technické řešení. To je případ křižovatky na Výtoni,“ sdělil nezávislý odborník Miroslav Grossmann. Zařízení také v řadě případů přijíždějící soupravu nezaznamená. Dalším důvodem je podle jeho slov, že zařízení v praxi nefunguje. Upřednostňování aut na některých křižovatkách pak na sebe nabaluje ještě další problém.
„Pokud se tramvaje začnou hromadit v jednom místě, může se stát, že dojde k výpadku elektrického proudu a zpoždění je pak ještě delší,“ vysvětlil Dub.
Se špatným fungováním automatických předností tramvají ale nesouhlasí Dopravní podnik ani policie. „Docházelo k vypínání, v současné době se ale situace značně zlepšila. Přesto když je křižovatka řízena z dopravní ústředny, bývá snížena nebo vypnuta preference,“ připustila mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. Ostřeji se ke kritice řidičů a nezávislých odborníků postavil radní pro dopravu Radovan Šteiner. „Je to naprostý nesmysl,“ uvedl.
Podle šéfa pražských dopraváků Pavla Švrčuly k vypínání dochází ve výjimečných situacích. „Při vážné dopravní nehodě nebo kolapsu dopravy, kdy se v křižovatce začnou hromadit auta,“ upřesnil Švrčula.

Chystají se i další místa
Podle Kuchařové přibude letos preference tramvají na křižovatkách Korunní a Sázavské ulice, Nuselské a Mendíků a Plzeňské a Makovského. „Výstavba na Bělohorské už začala,“ sdělila Kuchařová.
„Bez přednosti může tramvaj nabrat až pět minut zpoždění.“ sdělil Antonín Dub

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

RYCHLEJI, BEZPEČNĚJI * Od poloviny února se v Olomouci jezdí podle nových „pravidel“. A jezdit se podle nich bude minimálně do konce dubna. Až potom radnice rozhodne o případných změnách. Kde v centru parkovat, co s pruhy pro autobusy a jak upravit semafory v Hejčíně?

Až do konce dubna prodlužuje olomoucká radnice zkušební provoz nového systému dopravy v centru města. Magistrát k tomu nutí požadavek drážních institucí, které ještě potřebují sladit železniční semafor na komplikované křižovatce u přejezdu „U Anči“ se silniční světelnou signalizací. Radnice chce zbývající čas využít i k rozhodnutí, zda upraví nebo nechá být novou organizaci dopravy na rušné třídě Svobody.
Na důležité dopravní tepně na třídě Svobody vznikly v obou směrech samostatné jízdní pruhy pro autobusy. Dopravní podnik a lidé cestující autobusy si novinku pochvalují, protože spoje jezdí rychleji, než jim přikazuje jízdní řád. Proti samostatným pruhům se ale ohrazují řidiči osobních aut, kteří zde přišli o více než čtyřicet parkovacích míst.
„Zvažujeme čtyři varianty řešení, od té, že nebudeme do systému zasahovat, přes možnost časového omezení pro fungování pruhů, anebo ponechání pruhu jen v jednom směru, až po variantu, že je zrušíme úplně. Zatím jsme však neměli dost informací, abychom mohli kvalifikovaně rozhodnout,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS). Kvůli zrušení parkovacích míst na třídě Svobody podepsaly desítky obyvatel i klientů bank, restaurací a dalších provozoven v centru petici.
Jízdní pruhy však pomohly řidičům autobusů, které nyní jezdí načas. „Jízdní čas se zkrátil natolik, že kvůli tomu budeme muset upravovat jízdní řád. Autobusy teď stejnou trasu, kterou ujely za čtyři minuty, jezdí za dvě a půl minuty. Pro každých sedmdesát lidí v autobuse je teď cestování mnohem pohodlnější,“ míní náměstek dopravního podniku Pavel Zatloukal.
Radnice už kvůli zrušeným parkovacím stáním otevřela nové parkoviště U Husova sboru, kde je více než šedesát nových míst. Odborníci z odboru koncepce a rozvoje navíc prověřují další lokalitu poblíž třídy Svobody. „Nebude to čtyřicet ale zhruba deset až patnáct stání. Ještě však prověřujeme, zda toto parkoviště bude reálné,“ nechtěl říci bližší podrobnosti Marek Černý z oddělení koncepce dopravy. I on se více kloní k variantě, že jednou vybudované pruhy pro autobusy nemá smysl rušit. Konečné rozhodnutí je však v moci městské rady.
Tři týdny má radnice také na to, aby upravila semafory na křižovatce „U Anči“ v Olomouci-Hejčíně. Přes tu projíždějí kromě aut i vlaky. Dokud zde žádná signalizace nebyla, řidiči jedoucí od Řepčína téměř neměli možnost odbočit ani projet. Zatímco těm se nyní ulevilo, naopak na hlavním tahu z města směrem na vnitřní obchvat se tvoří kolony. „Křižovatka je ve špičce ucpaná. Popojíždíme jen po troškách a pak, když už se můžeme dočkat své zelené, přijede vlak a červeně začne blikat přejezd,“ popsala pětatřicetiletá Olomoučanka, která tudy denně vozí dceru do školky. „Oproti dřívějšku nabíráme někdy i desetiminutové zpoždění. Kolikrát se nám vyplatí jet autobusem raději do centra a přestoupit na tramvaj. Ta je v Neředíně dříve. A bez čekání,“ doplnila.
Podle Marka Černého z magistrátu je na křižovatce obtížné stanovit ideální intervaly na semaforech hlavně kvůli neustále se měnícím objížďkám Chomoutova, který je zavřený kvůli budování kanalizace. Radnice přesto chce systém vyladit.
Nový dopravní systém v Olomouci funguje od poloviny února. Projekt zahrnuje nákup nízkopodlažních tramvají i systém inteligentních zastávek, které oznamují příjezd nejbližších spojů. Autobusy a tramvaje a čtrnáct křižovatek ve městě jsou vybaveny zařízením pracujícím na principu satelitní navigace, které umožňuje upřednostnění vozů hromadné dopravy v křižovatce před ostatními účastníky silničního provozu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Skoro zadarmo budou mít státní i městští policisté ježdění plzeňskou městskou hromadnou dopravou. „Od počátku května je bude stát celoroční předplatné 350 korun,“ řekla Právu mluvčí plzeňského magistrátu Zdeňka Kubalová. Doposud platili za roční předplatné stejně jako ostatní občané, tedy 3100 korun, zlevněný tarif dělá 1240 korun.
Magistrát chce tímto krokem předejít nonsensům, k nimž může docházet při bezpečnostních akcích prováděných přímo ve vozech městské dopravy. Policisty bez platné jízdenky by při nich mohl pokutovat revizor, a to bez ohledu na to, zda zrovna dbají na dodržování pořádku a nebo třeba sledují kapsáře.
„Po prověření situace v ostatních městech se jako oboustranně nejvýhodnější jevil brněnský model, kde se policisté také přepravují na základě zvláštního ročního kupónu,“ podotkla Kubalová.
V Plzni bude moci využívat výhodný tarif přes dvě stě strážníků a kolem 550 policistů. „Musejí mít elektronickou Plzeňskou kartu, při jejíž aktivaci se prokážou příslušným služebním průkazem,“ uzavřela Kubalová.

(Právo)

Nezletilý mladík, který utekl z výchovného ústavu, zbil v úterý v trolejbusu v Trmicích u Ústí nad Labem při kontrole jízdenek dvojici revizorů a zranil je. Ústecká policejní mluvčí Veronika Beranová uvedla, že mladík zaútočil odpoledne v lince 57. "Černý pasažér nejdříve napadl třiatřicetiletého kontrolora a zlomil mu oba malíčky. Vzápětí natlačil 42letou revizorku na kabinu řidiče a pohmoždil jí tak ruku. Oba zranění museli být převezeni do ústecké Masarykovy nemocnice k ošetření a nyní jsou v pracovní neschopnosti," upřesnila Beranová.
Trmičtí policisté předali případ k dořešení svým kolegům z obvodního oddělení v Chrastavě na Liberecku, kde sídlí i výchovný ústav pro mládež.

(Novinky)

Dětičky, to je radost!

Karlín - Florenc. Tohle místo je něco jako bermudský trojúhelník uprostřed Prahy.

Stačí přestupovat na metro nebo obtěžkán zavazadly se prodírat davem směrem k autobusovému nádraží a s velkou pravděpodobností přijdete o něco ze svého vlastnictví. O peněženku. Doklady. Mobil. MP3 přehrávač. Nebo třeba fotoaparát.
Důvod? Neustále tu brousí party kapesních zlodějů a vyhlížejí si své oběti. „Okradli mě už dvakrát. A stačily jim na to vždycky jenom dvě zastávky autobusem 133,“ popisuje svoje zkušenosti student Ondřej Kostelka. Jeho cesta autobusem začíná na zastávce Tachovské náměstí a končí – na Florenci.
„Pokaždé jsem přišel o mobil a taky peněženku. V uších jsem měl sluchátka, poslouchal hudbu a o zloděje se rozhodně nestaral,“ uznává student, který měl alespoň jednou štěstí v neštěstí. „Kamarádka druhý den našla na Florenci válet se moji ISIC kartu. Aspoň něco,“ pokrčí rameny, jako by něco takového k životu v Praze neodmyslitelně patřilo.

„Nejsem jediná, kdo je pozná“

Pětadvacetiletý student se možná s všetečnými kapsáři smířil, úřednice Simona Jelínková rezignovat nehodlá. A tak má při každodenní cestě přes Florenc oči na stopkách.
„Naposledy jsem načapala tři kapsáře v metru na trase B, jak se chystají svým ‚běžným‘ způsobem okrást britský pár. Protože už je poznám a celkem dobře ovládám angličtinu, upozornila jsem turisty a krádeži zabránila,“ vzpomíná na nedávnou zkušenost Jelínková, která zbytek cesty do centra absolvovala přišpendlená zlostnými pohledy zlodějského gangu. „Moc příjemné to nebylo,“ povzdechne si.
Tím ovšem její tažení proti kapsářům neskončilo. Hned nahlásila na informacích zaměstnankyni Dopravního podniku, jak kapsáři vypadali a odkud kam jeli. A odpověď? Téměř mávnutí rukou.
„Řekla mi, že je to stále stejná písnička – policie metra to předá městské, ta státní a ta se odvolá na to, že nelze pachatele chytit při činu, protože jsou moc organizovaní,“ nahněvaně vysvětluje, že veškeré její úsilí bylo k ničemu.
Přitom skupinka kapsářů v péřových bundách jezdí po trase B z Florence nejméně rok. „Nejsem jediná, kdo je pozná. Kdyby byly minimálně na této trase hlídky, takových pokusů by podle mě ubylo,“ radí strážníkům.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)