Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
ad Jfilo a nasledujúci:
asi hlavný problém bude v príliš modrom odtieni bratislavského zastupiteľstva. Most Apollo, po ktorom nikto nejazdí, tunel Sitina ktorý stál astronomické čiastky a iné zbytočnosti, z ktorých sa však modrákom niečo ujde do vrecka sú podľa nich oveľa dôležitejšie investície, ako dotovanie MHD. Aj u nás, v TN, obzvlášť "rezort mestského zastupiteľstva", ktorý má na starosti dopravu a životné prostrede, až príliš rozhadzuje peniaze na cestnú infraštruktúru: budujú sa kruhové objazdy, ide sa stavač druhý most, asfaltujú sa cesty nanovo... ale MHD nemá v ponuke žiadny časový cestovný lístok na neobmedzený počet jázd (napr. denný, týždenný, mesačný). Ani prestupné CL neexistujú. V snahe SADky eliminovať cestujúcim prípadné prestupovanie, máme rekordný počet liniek MHD, ktoré ovšem jazdia v riedkych intervaloch. Z dôvodov tarifného odbavovania sa nastupuje do vozidiel MHD len prednými dvermi, čo je v časoch dopravnej špičky móóc prima. Jednoducho MHD sa vyvíja tak, že je čím ďalej, tým nepoužiteľnou a substrát je nútený potom používať na premiestňovanie len plechové kobylky s gumennými kolesami.
asi hlavný problém bude v príliš modrom odtieni bratislavského zastupiteľstva. Most Apollo, po ktorom nikto nejazdí, tunel Sitina ktorý stál astronomické čiastky a iné zbytočnosti, z ktorých sa však modrákom niečo ujde do vrecka sú podľa nich oveľa dôležitejšie investície, ako dotovanie MHD. Aj u nás, v TN, obzvlášť "rezort mestského zastupiteľstva", ktorý má na starosti dopravu a životné prostrede, až príliš rozhadzuje peniaze na cestnú infraštruktúru: budujú sa kruhové objazdy, ide sa stavač druhý most, asfaltujú sa cesty nanovo... ale MHD nemá v ponuke žiadny časový cestovný lístok na neobmedzený počet jázd (napr. denný, týždenný, mesačný). Ani prestupné CL neexistujú. V snahe SADky eliminovať cestujúcim prípadné prestupovanie, máme rekordný počet liniek MHD, ktoré ovšem jazdia v riedkych intervaloch. Z dôvodov tarifného odbavovania sa nastupuje do vozidiel MHD len prednými dvermi, čo je v časoch dopravnej špičky móóc prima. Jednoducho MHD sa vyvíja tak, že je čím ďalej, tým nepoužiteľnou a substrát je nútený potom používať na premiestňovanie len plechové kobylky s gumennými kolesami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175030/
Hm, doteraz som si myslel, že väčším problémom obyvateľov Bratislavy je nevyhovujúci stav MHD než výška dane z nehnuteľností. Ale asi tomu tak nie je a v najbližších voľbách zrejme zaboduje kandidát, ktorý ponúkne heslo "Horšou dopravou k udržaniu daní!" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175016/
"potom staci zrusit aut.linky (resp.ich casti) popri trasach pre eliny a trolejbusy (21,59,63,61,74,...) a veterany zosrotovat"
Vskutku geniálny nápad ako dostať cestujúcich z áut do MHD - predĺžením cesty a likvidáciou priamych spojení... Odporúčam prezentovať navrhované riešenie napríklad obyvateľom DNV - určite by s radosťou privítali nahradenie súčasnej verzie cesty do centra za 25-30 minút bez prestupu rovnako dlhým teriganím sa električkou z Dúbravky, ku ktorému pridáme ešte bonus v podobe ďalších 10 minút v buse z DNV do Dúbravky a 5-10 minútové čakanie na električku na čerstvom vzduchu...
Vskutku geniálny nápad ako dostať cestujúcich z áut do MHD - predĺžením cesty a likvidáciou priamych spojení... Odporúčam prezentovať navrhované riešenie napríklad obyvateľom DNV - určite by s radosťou privítali nahradenie súčasnej verzie cesty do centra za 25-30 minút bez prestupu rovnako dlhým teriganím sa električkou z Dúbravky, ku ktorému pridáme ešte bonus v podobe ďalších 10 minút v buse z DNV do Dúbravky a 5-10 minútové čakanie na električku na čerstvom vzduchu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/174990/
Zvyšovanie cestovného v MHD nebude drastické
Ceny cestovného v mestskej hromadnej doprave nie je možné podľa dopravného podniku držať na úrovni roku 2004. Zvyšovanie v budúcom roku však nemá byť výrazné, aby cestujúci nezačali viac uprednostňovať prepravu osobnými autami.
Podľa predsedu predstavenstva DPB, a.s., Branislava Zahradníka si dopravca uvedomuje citlivosť problému a ceny nechce len mechanicky zvyšovať o infláciu. O budúcoročnej výške cestovného je zatiaľ predčasné hovoriť. Prepravca bude hľadať najmä spôsoby, ako čo najviac ušetriť na vlastných nákladoch a zároveň skvalitňovať služby pre cestujúcich.
B. Zahradník pripomenul, že medzi dôvodmi zvyšovania cien je aj fakt, že dopravný podnik sa dostáva ročne do 200-miliónovej straty a dlhuje svojim dodávateľom 250 miliónov korún. Nový manažment spoločnosti sa chce na budúci rok z tohto dlhu vymaniť a postaviť vyrovnaný rozpočet. Od mesta bude žiadať vyššiu finančnú dotáciu.
Ceny cestovných lístkov by sa podľa neho mohli zmeniť aj pre ľudí, ktorí nežijú v hlavnom meste. Je potrebné optimálne zákonné riešenie, aby Bratislava nedoplácala na zľavy ľudí, ktorí nie sú jej občanmi a nepodieľajú sa na jej daniach. Poskytnúť verejnosti vyšší komfort cestovania chce podľa B. Zahradníka dopravný podnik už na budúci rok. Na cesty hlavného mesta by sa mala dostať prvá väčšia várka nových autobusov.
Generálny riaditeľ DPB Róbert Kadnár pre Bratislavské noviny ešte 17. mája uviedol, že zvyšovanie cestovného do budúcnosti nie je možné vylúčiť. Okrem iného uviedol, že aj zamestnanci, vodiči a ostatný personál požaduje valorizáciu miezd a rastú takisto aj mzdové náklady. Konštatoval, že objektívnym faktorom zvýšenia ceny cestovného bude prechod našej meny na euro, aj vzhľadom na predaj cestovných lístkov v mincových automatoch.
Podľa našich informácií sa ráta s tým, že po úplnom prechode koruny na euro bude stáť základný cestovný lístok (10 min) 50 centov.
Ceny cestovného v mestskej hromadnej doprave nie je možné podľa dopravného podniku držať na úrovni roku 2004. Zvyšovanie v budúcom roku však nemá byť výrazné, aby cestujúci nezačali viac uprednostňovať prepravu osobnými autami.
Podľa predsedu predstavenstva DPB, a.s., Branislava Zahradníka si dopravca uvedomuje citlivosť problému a ceny nechce len mechanicky zvyšovať o infláciu. O budúcoročnej výške cestovného je zatiaľ predčasné hovoriť. Prepravca bude hľadať najmä spôsoby, ako čo najviac ušetriť na vlastných nákladoch a zároveň skvalitňovať služby pre cestujúcich.
B. Zahradník pripomenul, že medzi dôvodmi zvyšovania cien je aj fakt, že dopravný podnik sa dostáva ročne do 200-miliónovej straty a dlhuje svojim dodávateľom 250 miliónov korún. Nový manažment spoločnosti sa chce na budúci rok z tohto dlhu vymaniť a postaviť vyrovnaný rozpočet. Od mesta bude žiadať vyššiu finančnú dotáciu.
Ceny cestovných lístkov by sa podľa neho mohli zmeniť aj pre ľudí, ktorí nežijú v hlavnom meste. Je potrebné optimálne zákonné riešenie, aby Bratislava nedoplácala na zľavy ľudí, ktorí nie sú jej občanmi a nepodieľajú sa na jej daniach. Poskytnúť verejnosti vyšší komfort cestovania chce podľa B. Zahradníka dopravný podnik už na budúci rok. Na cesty hlavného mesta by sa mala dostať prvá väčšia várka nových autobusov.
Generálny riaditeľ DPB Róbert Kadnár pre Bratislavské noviny ešte 17. mája uviedol, že zvyšovanie cestovného do budúcnosti nie je možné vylúčiť. Okrem iného uviedol, že aj zamestnanci, vodiči a ostatný personál požaduje valorizáciu miezd a rastú takisto aj mzdové náklady. Konštatoval, že objektívnym faktorom zvýšenia ceny cestovného bude prechod našej meny na euro, aj vzhľadom na predaj cestovných lístkov v mincových automatoch.
Podľa našich informácií sa ráta s tým, že po úplnom prechode koruny na euro bude stáť základný cestovný lístok (10 min) 50 centov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/174790/
Praha - V době mých studií jsem často jezdívala tramvají číslo jedenáct. Té se tehdy říkalo královna pražských tramvají. Majestátně projížděla Prahou z Dejvic přes Václavské náměstí a Vinohrady do Strašnic. Její sláva pohasla s rozvojem metra. Já dnes považuji za královnu mezi pražskými tramvajemi sedmnáctku. Používám ji často a jezdím v úseku, kdy jede okolo Vltavy. V dnešní terminologii plné anglických výrazů by se dokonce mohla jmenovat „Sightseeing tram“.
Ani mně, dlouholeté obyvatelce Prahy, se v této magické tramvaji nechce číst noviny a s chutí vyhlížím z okénka na řeku a nábřeží.
Helena Třeštíková, režisérka
Mladá fronta DNES - Praha
Ani mně, dlouholeté obyvatelce Prahy, se v této magické tramvaji nechce číst noviny a s chutí vyhlížím z okénka na řeku a nábřeží.
Helena Třeštíková, režisérka
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/174373/
Před osmi lety chytil revizor v tramvaji Romana Chýnovského bez platné jízdenky. Jednatřicetiletý muž z Plzně pokutu nezaplatil. Protože se roky nic nedělo, domníval se, že nad dopravními podniky vyzrál a dál si tím hlavu nelámal. O to víc byl překvapen, když ho nyní kontaktoval exekutor s tím, že pokud nezaplatí pohledávku, zajistí jeho majetek.
PLZEŇ - Z původní dvousetkorunové pokuty částka požadovaná exekutorem narostla na bezmála jedenáct tisíc korun. "Až teď jsme se dozvěděl, že mne v únoru 2000 odsoudil k zaplacení pokuty plzeňský soud. Letos v únoru pak soud nařídil exekuci. Vůbec jsem o tom neměl tušení. Nikdo mě o ničem nevyrozuměl. Přišlo to jako blesk z čistého nebe," řekl Roman Chýnovský.
Peníze raději dobrovolně zaplatí. "Nemám prakticky jinou možnost. Nechci to nechat dojít až k samotné exekuci. Myslel jsem si, že se na ten můj prohřešek už dávno zapomnělo. To mě ta jízda na černou přišla pěkně draho," dodal.
Desetiletá promlčecí lhůta
Smát se mohl za tři roky, to by uplynula desetiletá promlčecí lhůta. Že došlo na "staré" hříšníky, má jednoduché vysvětlení. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) prodaly letos desetimiliónové pohledávky za neplatiči jízdného soukromé firmě. A ta se začala starat.
První balík nejstarších pohledávek, vzniklých do roku 2002, měl nominální hodnotu zhruba 40 miliónů korun a PMDP za něj získaly od kupce 35 procent. Za stejných podmínek PMDP prodaly další soubor 55 000 pohledávek, vzniklých do konce roku 2006, jejichž nominální hodnota je 41,6 miliónu korun.
Pohledávky vzniklé od ledna 2007 už nevymáhá podnik, ale externí firma, která zajišťuje kontrolu černých pasažérů. "Po deseti dnech je od nás odkupují," řekl už dříve ředitel PMDP Michal Kraus.
Externí vymahači jsou podle něj pro PMDP výhodní. Zatímco v lednu 2006 podnik evidoval 2700 případů jízdy načerno, ve stejném měsíci letos jich bylo 5100. Pro PMDP pracovalo 22 revizorů ve stálém pracovním poměru. Revizorů je pořád stejně, ale mají lépe zorganizovanou práci a důsledněji vymáhají pokuty.
PMDP zvýšily v lednu 2006 pokuty na dvojnásobek. Cestující bez dokladu zaplatí 600 korun. Po deseti dnech se suma zvýší na 1000 Kč.
zdroj : novinky.cz
PLZEŇ - Z původní dvousetkorunové pokuty částka požadovaná exekutorem narostla na bezmála jedenáct tisíc korun. "Až teď jsme se dozvěděl, že mne v únoru 2000 odsoudil k zaplacení pokuty plzeňský soud. Letos v únoru pak soud nařídil exekuci. Vůbec jsem o tom neměl tušení. Nikdo mě o ničem nevyrozuměl. Přišlo to jako blesk z čistého nebe," řekl Roman Chýnovský.
Peníze raději dobrovolně zaplatí. "Nemám prakticky jinou možnost. Nechci to nechat dojít až k samotné exekuci. Myslel jsem si, že se na ten můj prohřešek už dávno zapomnělo. To mě ta jízda na černou přišla pěkně draho," dodal.
Desetiletá promlčecí lhůta
Smát se mohl za tři roky, to by uplynula desetiletá promlčecí lhůta. Že došlo na "staré" hříšníky, má jednoduché vysvětlení. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) prodaly letos desetimiliónové pohledávky za neplatiči jízdného soukromé firmě. A ta se začala starat.
První balík nejstarších pohledávek, vzniklých do roku 2002, měl nominální hodnotu zhruba 40 miliónů korun a PMDP za něj získaly od kupce 35 procent. Za stejných podmínek PMDP prodaly další soubor 55 000 pohledávek, vzniklých do konce roku 2006, jejichž nominální hodnota je 41,6 miliónu korun.
Pohledávky vzniklé od ledna 2007 už nevymáhá podnik, ale externí firma, která zajišťuje kontrolu černých pasažérů. "Po deseti dnech je od nás odkupují," řekl už dříve ředitel PMDP Michal Kraus.
Externí vymahači jsou podle něj pro PMDP výhodní. Zatímco v lednu 2006 podnik evidoval 2700 případů jízdy načerno, ve stejném měsíci letos jich bylo 5100. Pro PMDP pracovalo 22 revizorů ve stálém pracovním poměru. Revizorů je pořád stejně, ale mají lépe zorganizovanou práci a důsledněji vymáhají pokuty.
PMDP zvýšily v lednu 2006 pokuty na dvojnásobek. Cestující bez dokladu zaplatí 600 korun. Po deseti dnech se suma zvýší na 1000 Kč.
zdroj : novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173931/
Praha - Řidič tramvaje číslo 18, která se v úterý na Palackém náměstí srazila s jinou soupravou, jel téměř dvakrát rychleji, než měl. Při nehodě byla lehce zraněna jedna žena. Krátce po havárii spekulovala Drážní inspekce o technické závadě. Teď změnila názor. „Selhal člověk. Řidič překročil rychlost o 8,8 kilometru v hodině. V místě, kde je nejvyšší povolená rychlost 10 kilometrů v hodině, jel rychlostí 18,8 kilometru v hodině,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
O řidiče už se zajímá policie
Prohlídka podle Neusara vyloučila, že by tramvaj mohla vykolejit kvůli technické závadě soupravy nebo kolejí. „Je velmi pravděpodobné, že zahájíme trestní stíhání,“ řekl mluvčí pražské policie Ladislav Bernášek. Podle policie se nehoda stala ve chvíli, kdy tramvaj projížděla od Palackého mostu směrem na Karlovo náměstí. V okamžiku, kdy souprava přejížděla esovitou kličku křižovatky, vykolejila zadní náprava jejího druhého vozu. Ta pak narazila do další tramvaje, která stála na zastávce. Od té se vůz odrazil a skončil na chodníku. Řidič tramvaje nebyl pod vlivem alkoholu. Při nehodě si lehce poranila ruku jedna žena. Havárie na hodinu zablokovala průjezd přes Palackého náměstí.
Za tragédii 4,5 roku vězení
Rychlost zavinila i tragickou nehodu na Karlově náměstí před dvěma lety. Souprava vykolejila a srazila několik lidí, dva zemřeli a další tři byli zraněni. Řidič jel rychlostí 32 kilometrů v hodině, v místě je však povoleno jen 15 kilometrů za hodinu. Jeho kolegové upozorňovali, že trať nebyla v dobrém stavu, soudní znalci však nakonec v odborné expertize uvedli, že v dobrém stavu byly tramvaj i výhybka. Soudce poslal řidiče, který u soudu několikrát zopakoval, že tragédie lituje, na čtyři a půl roku do vězení.
Mladá fronta DNES - Praha
O řidiče už se zajímá policie
Prohlídka podle Neusara vyloučila, že by tramvaj mohla vykolejit kvůli technické závadě soupravy nebo kolejí. „Je velmi pravděpodobné, že zahájíme trestní stíhání,“ řekl mluvčí pražské policie Ladislav Bernášek. Podle policie se nehoda stala ve chvíli, kdy tramvaj projížděla od Palackého mostu směrem na Karlovo náměstí. V okamžiku, kdy souprava přejížděla esovitou kličku křižovatky, vykolejila zadní náprava jejího druhého vozu. Ta pak narazila do další tramvaje, která stála na zastávce. Od té se vůz odrazil a skončil na chodníku. Řidič tramvaje nebyl pod vlivem alkoholu. Při nehodě si lehce poranila ruku jedna žena. Havárie na hodinu zablokovala průjezd přes Palackého náměstí.
Za tragédii 4,5 roku vězení
Rychlost zavinila i tragickou nehodu na Karlově náměstí před dvěma lety. Souprava vykolejila a srazila několik lidí, dva zemřeli a další tři byli zraněni. Řidič jel rychlostí 32 kilometrů v hodině, v místě je však povoleno jen 15 kilometrů za hodinu. Jeho kolegové upozorňovali, že trať nebyla v dobrém stavu, soudní znalci však nakonec v odborné expertize uvedli, že v dobrém stavu byly tramvaj i výhybka. Soudce poslal řidiče, který u soudu několikrát zopakoval, že tragédie lituje, na čtyři a půl roku do vězení.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173551/
Cestovné v MHD sa budúci rok zrejme zvýši
Cestovné v mestskej hromadnej doprave v Bratislave sa bude pravdepodobne budúci rok zvyšovať, dopravný podnik však o konkrétnych číslach v súčasnosti ešte hovoriť nechce.
Uviedol to predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. "Primátor garantoval, že tento rok sa cestovné zvyšovať nebude a my jeho názor v plnej miere akceptujeme. Naposledy sa však zvyšovalo cestovné v roku 2004, nevylučujeme preto, že pristúpime k prehodnoteniu cenovej politiky a budúci rok sa budeme zaoberať myšlienkou zvýšenia cestovného, pod ekonomickou tvrdou realitou minimálne v úrovni inflácie," povedal Zahradník.
"Budeme hľadať rezervy vo vnútri podniku, to je kľúčové kritérium, aby sme mali vôbec mandát prísť a pýtať viac peňazí či už od mesta alebo verejnosti. Keď bude aj akcionár aj verejnosť vidieť, že v dopravnom podniku prebiehajú úsporné opatrenia, prídeme s ekonomickým prepočtom," konštatoval Zahradník. Podnik bude podľa neho šetriť na "správnych miestach", v žiadnom prípade nechce podceňovať ani bezpečnosť, ani údržbu a servis dopravných prostriedkov.
Ako ďalej uviedol, po dohode s mestom pripravia taký model, aby sa nezvýšila cena cestovných lístkov radikálnym spôsobom, čo by mohlo odlákať ľudí od využívania hromadnej dopravy. "To je v neprospech mesta, lebo sa nám zahltia ulice. Musíme zohľadniť aj sociálno-dopravný psychologický moment, keď už istá výška cestovného spôsobuje, že ľudia radšej využívajú osobné autá, čo si kapacita ciest nemôže dovoliť," uviedol Zahradník. Dopravný podnik chce preto postupovať tak, aby sa kvalita v MHD zvýšila natoľko, že aj tí, čo chodia autami, si vedeli predstaviť alternatívu, že by cestovali mestskou dopravou. "Našou ambíciou je, aby sme cestujúcim okrem zvýšenia ceny ponúkli aj lepšiu kvalitu," povedal Zahradník.
Zahradník taktiež pripúšťa, že by sa mohli zmeniť ceny cestovných lístkov pre občanov, ktorí nežijú v Bratislave. Preto chce vedenie dopravného podniku nájsť ústavne a zákonne obhájiteľnú filozofiu, aby hlavné mesto nedoplácalo na zľavy ľudí, ktorí nie sú jeho občanmi a tým sa nepodieľajú na jeho daniach. Práve rozdiel, ktorý dopravný podnik stratí na zľavách, kompenzuje mesto Bratislava. "Môže to naraziť na nevôľu, určite sa ale dá v spolupráci s VÚC alebo inými mestami nájsť model, aby prispeli svojim občanom na dopravu tak, ako Bratislava prispieva svojim občanom," povedal Zahradník.
Cestovné v mestskej hromadnej doprave v Bratislave sa bude pravdepodobne budúci rok zvyšovať, dopravný podnik však o konkrétnych číslach v súčasnosti ešte hovoriť nechce.
Uviedol to predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. "Primátor garantoval, že tento rok sa cestovné zvyšovať nebude a my jeho názor v plnej miere akceptujeme. Naposledy sa však zvyšovalo cestovné v roku 2004, nevylučujeme preto, že pristúpime k prehodnoteniu cenovej politiky a budúci rok sa budeme zaoberať myšlienkou zvýšenia cestovného, pod ekonomickou tvrdou realitou minimálne v úrovni inflácie," povedal Zahradník.
"Budeme hľadať rezervy vo vnútri podniku, to je kľúčové kritérium, aby sme mali vôbec mandát prísť a pýtať viac peňazí či už od mesta alebo verejnosti. Keď bude aj akcionár aj verejnosť vidieť, že v dopravnom podniku prebiehajú úsporné opatrenia, prídeme s ekonomickým prepočtom," konštatoval Zahradník. Podnik bude podľa neho šetriť na "správnych miestach", v žiadnom prípade nechce podceňovať ani bezpečnosť, ani údržbu a servis dopravných prostriedkov.
Ako ďalej uviedol, po dohode s mestom pripravia taký model, aby sa nezvýšila cena cestovných lístkov radikálnym spôsobom, čo by mohlo odlákať ľudí od využívania hromadnej dopravy. "To je v neprospech mesta, lebo sa nám zahltia ulice. Musíme zohľadniť aj sociálno-dopravný psychologický moment, keď už istá výška cestovného spôsobuje, že ľudia radšej využívajú osobné autá, čo si kapacita ciest nemôže dovoliť," uviedol Zahradník. Dopravný podnik chce preto postupovať tak, aby sa kvalita v MHD zvýšila natoľko, že aj tí, čo chodia autami, si vedeli predstaviť alternatívu, že by cestovali mestskou dopravou. "Našou ambíciou je, aby sme cestujúcim okrem zvýšenia ceny ponúkli aj lepšiu kvalitu," povedal Zahradník.
Zahradník taktiež pripúšťa, že by sa mohli zmeniť ceny cestovných lístkov pre občanov, ktorí nežijú v Bratislave. Preto chce vedenie dopravného podniku nájsť ústavne a zákonne obhájiteľnú filozofiu, aby hlavné mesto nedoplácalo na zľavy ľudí, ktorí nie sú jeho občanmi a tým sa nepodieľajú na jeho daniach. Práve rozdiel, ktorý dopravný podnik stratí na zľavách, kompenzuje mesto Bratislava. "Môže to naraziť na nevôľu, určite sa ale dá v spolupráci s VÚC alebo inými mestami nájsť model, aby prispeli svojim občanom na dopravu tak, ako Bratislava prispieva svojim občanom," povedal Zahradník.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173475/
Autobusy Solaris by sa mali vrátiť na trasy MHD
Autobusy značky Solaris, ktoré nedávno dopravný podnik stiahol kvôli požiaru jedného z nich a technickým poruchám, sa pravdepodobne vrátia späť na cesty hlavného mesta.ň
Podľa predsedu predstavenstva Dopravného podniku Bratislava, a.s., Branislava Zahradníka spoločnosť ich dá opraviť, pretože nemá možnosť vrátiť ich späť do Poľska. Zmluva uzatvorená bývalým vedením podniku je podľa neho formulovaná tak, že celý proces reklamácie a prípadnej výmeny by bol maximálne komplikovaný. Okrem toho na autobusoch by sa museli objaviť tie isté poruchy opakovane. Zástupcovia výrobcu podľa B. Zahradníka sľúbili, že technické nedostatky na elektroventiloch odstránia do konca týždňa.
Dopravný podnik zatiaľ nepozná pôvodnú príčinu požiaru a výrobca bude musieť prekontrolovať technický stav všetkých vozidiel a odstrániť možné riziká opakovania poruchy. Osobitné podmienky sa budú týkať Solarisu, ktorý horel. Ten pôjde podľa neho priamo do výrobne v Poľsku, kde sa ho pokúsia zreparovať a vymeniť poškodené časti. Potom si bratislavský prepravca objedná nezávislú servisnú organizáciu, aby mal istotu pred ich opätovným nasadením do premávky v rámci mestskej hromadnej dopravy.
„Na cesty ich nepustíme, kým nebude stopercentná istota, že sme urobili všetko pre bezpečnosť cestujúcich,“ konštatoval B. Zahradník. Konštatoval, že proces opráv a overovania spoľahlivosti môže trvať aj niekoľko týždňov. Zatiaľ prepravca nahradil Solarisy staršími Karosami a postaral sa o to, aby nenastali výpadky v grafikone. Komfort cestovania sa síce znížil, ale dopravný podnik podľa B. Zahradníka nemá na výber a musel použiť tie autobusy, ktoré v súčasnosti má.
Cesta výberu nových autobusov do budúcnosti podľa neho vedie k postupnému znižovaniu počtu rôznych druhov továrenských značiek. Vyhovujúce by boli autobusy od jedného, alebo čo najmenšieho počtu výrobcov. Znížili by sa tým náklady na logistiku či výrobu a dovoz náhradných dielcov. „Pri obnove vozového parku budeme postupovať v súlade so zákonom o verejnom obstarávaní. Nebudeme preferovať žiadnu značku vozidiel, ani krajinu pôvodu,“ uviedol B. Zahradník. Dodal, že rozhodujúcimi kritériami na výber nových vozidiel okrem ceny musia byť aj informácie o spoľahlivosti, výskyte mimoriadnych udalostí, nákladoch na servis, dĺžke záručnej lehoty a podobne.
Generálny riaditeľ DPB Róbert Kadnár pre Bratislavské noviny uviedol, že zástupcovia spoločnosti pracujú na ucelenej koncepcii obmeny vozového parku. Rozsah a štruktúra tendrov na nákup vozidiel majú byť podľa neho uzatvorené po schválení mestským zastupiteľstvom pravdepodobne na jeseň tohto roka. Dodal, že presné podmienky súťaží má schvaľovať predstavenstvo akciovej spoločnosti.
Autobusy značky Solaris, ktoré nedávno dopravný podnik stiahol kvôli požiaru jedného z nich a technickým poruchám, sa pravdepodobne vrátia späť na cesty hlavného mesta.ň
Podľa predsedu predstavenstva Dopravného podniku Bratislava, a.s., Branislava Zahradníka spoločnosť ich dá opraviť, pretože nemá možnosť vrátiť ich späť do Poľska. Zmluva uzatvorená bývalým vedením podniku je podľa neho formulovaná tak, že celý proces reklamácie a prípadnej výmeny by bol maximálne komplikovaný. Okrem toho na autobusoch by sa museli objaviť tie isté poruchy opakovane. Zástupcovia výrobcu podľa B. Zahradníka sľúbili, že technické nedostatky na elektroventiloch odstránia do konca týždňa.
Dopravný podnik zatiaľ nepozná pôvodnú príčinu požiaru a výrobca bude musieť prekontrolovať technický stav všetkých vozidiel a odstrániť možné riziká opakovania poruchy. Osobitné podmienky sa budú týkať Solarisu, ktorý horel. Ten pôjde podľa neho priamo do výrobne v Poľsku, kde sa ho pokúsia zreparovať a vymeniť poškodené časti. Potom si bratislavský prepravca objedná nezávislú servisnú organizáciu, aby mal istotu pred ich opätovným nasadením do premávky v rámci mestskej hromadnej dopravy.
„Na cesty ich nepustíme, kým nebude stopercentná istota, že sme urobili všetko pre bezpečnosť cestujúcich,“ konštatoval B. Zahradník. Konštatoval, že proces opráv a overovania spoľahlivosti môže trvať aj niekoľko týždňov. Zatiaľ prepravca nahradil Solarisy staršími Karosami a postaral sa o to, aby nenastali výpadky v grafikone. Komfort cestovania sa síce znížil, ale dopravný podnik podľa B. Zahradníka nemá na výber a musel použiť tie autobusy, ktoré v súčasnosti má.
Cesta výberu nových autobusov do budúcnosti podľa neho vedie k postupnému znižovaniu počtu rôznych druhov továrenských značiek. Vyhovujúce by boli autobusy od jedného, alebo čo najmenšieho počtu výrobcov. Znížili by sa tým náklady na logistiku či výrobu a dovoz náhradných dielcov. „Pri obnove vozového parku budeme postupovať v súlade so zákonom o verejnom obstarávaní. Nebudeme preferovať žiadnu značku vozidiel, ani krajinu pôvodu,“ uviedol B. Zahradník. Dodal, že rozhodujúcimi kritériami na výber nových vozidiel okrem ceny musia byť aj informácie o spoľahlivosti, výskyte mimoriadnych udalostí, nákladoch na servis, dĺžke záručnej lehoty a podobne.
Generálny riaditeľ DPB Róbert Kadnár pre Bratislavské noviny uviedol, že zástupcovia spoločnosti pracujú na ucelenej koncepcii obmeny vozového parku. Rozsah a štruktúra tendrov na nákup vozidiel majú byť podľa neho uzatvorené po schválení mestským zastupiteľstvom pravdepodobne na jeseň tohto roka. Dodal, že presné podmienky súťaží má schvaľovať predstavenstvo akciovej spoločnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173474/
Dopravný podnik Bratislava bude hromadne prepúšťať
BRATISLAVA 8. júna (SITA) - Dopravný podnik Bratislava (DPB) pripravuje hromadné prepúšťanie, balík ozdravných opatrení a plán redukcie administratívneho personálu by chcelo vedenie podniku prijať na jeseň. Ako v rozhovore pre agentúru SITA uviedol predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník, do budúceho roka by už chceli ísť zoštíhlení o 10 percent administratívy. Zahradník predpokladá, že reštrukturalizácia podniku nebude jednorazová, ale vo viacerých etapách, ďalšia vlna opatrení by mala nasledovať po razantnejšej obnove vozového parku. Prepúšťanie by sa podľa neho však nemalo dotknúť približne 1 600 vodičov, ktorých v súčasnosti zamestnáva dopravný podnik pri celkovom počte viac ako 3 000 ľudí. "Nedotkne sa to vodičov, táto skupina zamestnancov dopravného podniku je v dnešnom stave poddimenzovaná, máme skôr voľné miesta. Siahneme preto, obrazne povedané, na úradníkov a na obslužný personál. Tým chceme dosiahnuť to, aby sme vytvorili finančné zdroje na lepšiu motiváciu vodičov," povedal Zahradník. Podľa neho pomôže zvýšiť zdroje pre takúto motiváciu aj zníženie nákladov na údržbu vozidiel, to však bude možné až po modernizácii vozového parku. "Nechcem im však teraz sľubovať vzdušné zámky, ale myslím si, že zmeny budú smerovať k lepšiemu. Nepocítia to však iba vodiči, naším kľúčovým cieľom je, aby to pocítili aj cestujúci," konštatoval.
Ako ďalej uviedol, pri reštrukturalizačných opatreniach bude podnik postupovať racionálnou cestou, nebude "špekulovať" na ušetrení na odvodoch. Zahradník pripúšťa, že ak podnik vyhodnotí lacnejšie a výhodnejšie zabezpečovanie pracovníkov z externého prostredia, bude robiť outsourcing. Zdôraznil však, že pre podnik je nosným biznisom preprava osôb a mestská hromadná doprava, pracovníci z tejto oblasti budú pracovať v trvalom pracovnom pomere. Napriek tomu, že dopravný podnik využíva v súčasnosti niektorých vodičov aj brigádnicky, Zahradník nepredpokladá, že takúto spoluprácu bude robiť ako systémové opatrenia.
Podľa Zahradníka o nutnosti riešenia situácie v Dopravnom podniku hovoria aj čiastkové informácie vnútorného auditu. "Ekonomická situácia podniku nie je utešená, nemyslím si, že sme prevzali Dopravný podnik v dobrej kondícii. To, čo vieme, je, že podnik má asi 250 miliónov neuhradených faktúr, minulý rok hospodáril s 200 miliónovou stratou, pre tento rok pôvodný manažment naplánoval takmer rovnakú 200-miliónovú stratu. Podnik je hlboko podfinancovaný," konštatoval Zahradník. Z výsledkov vyplýva aj dlhodobé podceňovanie investícií, čoho dôsledkom má byť aktuálny stav vozového parku. Vedenie podniku začalo aj s interným preverovaním obchodných transakcií. "Máme záujem najmä kontrolou zmlúv s odberateľmi a dodávateľmi nájsť prípadné reformy v týchto zmluvných vzťahoch, prípadne ukončiť niektoré zmluvy a vyhlásiť tendre a nastaviť nanovo obchodné podmienky. Podarilo sa nám napríklad nájsť niektoré zmluvné vzťahy s dodávateľmi, ktoré by sme dokázali dnes nastaviť aj výhodnejšie," povedal Zahradník. Dodal, že výsledky auditu by podnik chcel poznať v lete.
BRATISLAVA 8. júna (SITA) - Dopravný podnik Bratislava (DPB) pripravuje hromadné prepúšťanie, balík ozdravných opatrení a plán redukcie administratívneho personálu by chcelo vedenie podniku prijať na jeseň. Ako v rozhovore pre agentúru SITA uviedol predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník, do budúceho roka by už chceli ísť zoštíhlení o 10 percent administratívy. Zahradník predpokladá, že reštrukturalizácia podniku nebude jednorazová, ale vo viacerých etapách, ďalšia vlna opatrení by mala nasledovať po razantnejšej obnove vozového parku. Prepúšťanie by sa podľa neho však nemalo dotknúť približne 1 600 vodičov, ktorých v súčasnosti zamestnáva dopravný podnik pri celkovom počte viac ako 3 000 ľudí. "Nedotkne sa to vodičov, táto skupina zamestnancov dopravného podniku je v dnešnom stave poddimenzovaná, máme skôr voľné miesta. Siahneme preto, obrazne povedané, na úradníkov a na obslužný personál. Tým chceme dosiahnuť to, aby sme vytvorili finančné zdroje na lepšiu motiváciu vodičov," povedal Zahradník. Podľa neho pomôže zvýšiť zdroje pre takúto motiváciu aj zníženie nákladov na údržbu vozidiel, to však bude možné až po modernizácii vozového parku. "Nechcem im však teraz sľubovať vzdušné zámky, ale myslím si, že zmeny budú smerovať k lepšiemu. Nepocítia to však iba vodiči, naším kľúčovým cieľom je, aby to pocítili aj cestujúci," konštatoval.
Ako ďalej uviedol, pri reštrukturalizačných opatreniach bude podnik postupovať racionálnou cestou, nebude "špekulovať" na ušetrení na odvodoch. Zahradník pripúšťa, že ak podnik vyhodnotí lacnejšie a výhodnejšie zabezpečovanie pracovníkov z externého prostredia, bude robiť outsourcing. Zdôraznil však, že pre podnik je nosným biznisom preprava osôb a mestská hromadná doprava, pracovníci z tejto oblasti budú pracovať v trvalom pracovnom pomere. Napriek tomu, že dopravný podnik využíva v súčasnosti niektorých vodičov aj brigádnicky, Zahradník nepredpokladá, že takúto spoluprácu bude robiť ako systémové opatrenia.
Podľa Zahradníka o nutnosti riešenia situácie v Dopravnom podniku hovoria aj čiastkové informácie vnútorného auditu. "Ekonomická situácia podniku nie je utešená, nemyslím si, že sme prevzali Dopravný podnik v dobrej kondícii. To, čo vieme, je, že podnik má asi 250 miliónov neuhradených faktúr, minulý rok hospodáril s 200 miliónovou stratou, pre tento rok pôvodný manažment naplánoval takmer rovnakú 200-miliónovú stratu. Podnik je hlboko podfinancovaný," konštatoval Zahradník. Z výsledkov vyplýva aj dlhodobé podceňovanie investícií, čoho dôsledkom má byť aktuálny stav vozového parku. Vedenie podniku začalo aj s interným preverovaním obchodných transakcií. "Máme záujem najmä kontrolou zmlúv s odberateľmi a dodávateľmi nájsť prípadné reformy v týchto zmluvných vzťahoch, prípadne ukončiť niektoré zmluvy a vyhlásiť tendre a nastaviť nanovo obchodné podmienky. Podarilo sa nám napríklad nájsť niektoré zmluvné vzťahy s dodávateľmi, ktoré by sme dokázali dnes nastaviť aj výhodnejšie," povedal Zahradník. Dodal, že výsledky auditu by podnik chcel poznať v lete.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173473/
Plzen - Den otevřených dveří zítra pořádají Plzeňské městské dopravní podniky. Od 10 do 15 hodin bude přístupná tramvajová vozovna na Slovanech a vozovna trolejbusů a autobusů v Cukrovarské. Tramvaj KT 8 bude jezdit na mimořádné lince do slovanské vozovny z náměstí Republiky a zpět. Trolejbusová linka povede ze stanice Presslova přes Doudleveckou, náměstí Milady Horákové, přes vozovnu Slovany do Doudlevecké a do Cukrovarské. Ze sadů Pětatřicátníků přes Americkou a Doudleveckou třídu do Cukrovarské pojede autobusová linka. Za příznivého počasí vyjedou historické tramvaje ze slovanské vozovny na Světovar. Doprava z centra i mezi oběma vozovnami bude zdarma.
mf Dnes
mf Dnes
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173471/
V Bratislave od pondelka premávajú ekologické trojkolky
Päť ekologických trojkoliek s originálnym dizajnom začne v pondelok 11. júna premávať po Bratislave. Slovensko sa tak stane 18. štátom sveta, kde budú v tejto sezóne premávať.
Trojkolky, tzv. trixi mobily, svojou jazdou podporia program Greenways (Cesty pre zdravý život), ktorý od roku 2004 vyhlasuje Nadácia Ekopolis. Poslaním programu je pomôcť vytvárať trasy pre rekreáciu, šport, nemotorovú dopravu a podporiť tak zdravý životný štýl. Od roku 2004 Greenways podporil úpravu 175 km ciest. V minulom roku v rámci programu upravili 115 km trás medzi Bratislavou a Moravským Sv. Jánom, pri Turčianskych Tepliciach, medzi Zvolenom a Banskou Bystricou a v Prešove.
Podľa PR manažérky Nadácie Ekopolis Henriety Hrinkovej sú trixi mobily klasifikované ako bicykle. "Vybavené sú prídavným elektromotorom a dosahujú maximálnu rýchlosť 25 km/h," uviedla.
Kabína z polyetylénu je úplne recyklovateľná a vodič v nej pohodlne odvezie dvoch cestujúcich. Trojkolky sú dlhé vyše tri metre, vážia 144 kíl a od roku 1997 sa vyrábajú v Berlíne. V súčasnosti jazdia takmer v každom európskom meste.
Trixi mobily budú premávať po vytypovaných trasách Bratislavy a poslúžia domácim i turistom na presuny, stačí zamávať na vodiča. Stanovištia budú mať na autobusovej stanici, na Námestí SNP, Kamennom námestí, Námestí Ľ. Štúra, v osobnom prístave a v Auparku.
(TASR)
Päť ekologických trojkoliek s originálnym dizajnom začne v pondelok 11. júna premávať po Bratislave. Slovensko sa tak stane 18. štátom sveta, kde budú v tejto sezóne premávať.
Trojkolky, tzv. trixi mobily, svojou jazdou podporia program Greenways (Cesty pre zdravý život), ktorý od roku 2004 vyhlasuje Nadácia Ekopolis. Poslaním programu je pomôcť vytvárať trasy pre rekreáciu, šport, nemotorovú dopravu a podporiť tak zdravý životný štýl. Od roku 2004 Greenways podporil úpravu 175 km ciest. V minulom roku v rámci programu upravili 115 km trás medzi Bratislavou a Moravským Sv. Jánom, pri Turčianskych Tepliciach, medzi Zvolenom a Banskou Bystricou a v Prešove.
Podľa PR manažérky Nadácie Ekopolis Henriety Hrinkovej sú trixi mobily klasifikované ako bicykle. "Vybavené sú prídavným elektromotorom a dosahujú maximálnu rýchlosť 25 km/h," uviedla.
Kabína z polyetylénu je úplne recyklovateľná a vodič v nej pohodlne odvezie dvoch cestujúcich. Trojkolky sú dlhé vyše tri metre, vážia 144 kíl a od roku 1997 sa vyrábajú v Berlíne. V súčasnosti jazdia takmer v každom európskom meste.
Trixi mobily budú premávať po vytypovaných trasách Bratislavy a poslúžia domácim i turistom na presuny, stačí zamávať na vodiča. Stanovištia budú mať na autobusovej stanici, na Námestí SNP, Kamennom námestí, Námestí Ľ. Štúra, v osobnom prístave a v Auparku.
(TASR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173411/
Dopravný podnik Bratislava pripravuje hromadné prepúšťanie
BRATISLAVA - Dopravný podnik Bratislava (DPB) pripravuje hromadné prepúšťanie, balík ozdravných opatrení a plán redukcie administratívneho personálu by chcelo vedenie podniku prijať na jeseň.
Ako v rozhovore pre agentúru SITA uviedol predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník, do budúceho roka by už chceli ísť zoštíhlení o 10 percent administratívy. Zahradník predpokladá, že reštrukturalizácia podniku nebude jednorazová, ale vo viacerých etapách, ďalšia vlna opatrení by mala nasledovať po razantnejšej obnove vozového parku. Prepúšťanie by sa podľa neho však nemalo dotknúť približne 1 600 vodičov, ktorých v súčasnosti zamestnáva dopravný podnik pri celkovom počte viac ako 3 000 ľudí. "Nedotkne sa to vodičov, táto skupina zamestnancov dopravného podniku je v dnešnom stave poddimenzovaná, máme skôr voľné miesta. Siahneme preto, obrazne povedané, na úradníkov a na obslužný personál. Tým chceme dosiahnuť to, aby sme vytvorili finančné zdroje na lepšiu motiváciu vodičov," povedal Zahradník. Podľa neho pomôže zvýšiť zdroje pre takúto motiváciu aj zníženie nákladov na údržbu vozidiel, to však bude možné až po modernizácii vozového parku. "Nechcem im však teraz sľubovať vzdušné zámky, ale myslím si, že zmeny budú smerovať k lepšiemu. Nepocítia to však iba vodiči, naším kľúčovým cieľom je, aby to pocítili aj cestujúci," konštatoval.
Ako ďalej uviedol, pri reštrukturalizačných opatreniach bude podnik postupovať racionálnou cestou, nebude "špekulovať" na ušetrení na odvodoch. Zahradník pripúšťa, že ak podnik vyhodnotí lacnejšie a výhodnejšie zabezpečovanie pracovníkov z externého prostredia, bude robiť outsourcing. Zdôraznil však, že pre podnik je nosným biznisom preprava osôb a mestská hromadná doprava, pracovníci z tejto oblasti budú pracovať v trvalom pracovnom pomere. Napriek tomu, že dopravný podnik využíva v súčasnosti niektorých vodičov aj brigádnicky, Zahradník nepredpokladá, že takúto spoluprácu bude robiť ako systémové opatrenia.
Podľa Zahradníka o nutnosti riešenia situácie v Dopravnom podniku hovoria aj čiastkové informácie vnútorného auditu. "Ekonomická situácia podniku nie je utešená, nemyslím si, že sme prevzali Dopravný podnik v dobrej kondícii. To, čo vieme, je, že podnik má asi 250 miliónov neuhradených faktúr, minulý rok hospodáril s 200 miliónovou stratou, pre tento rok pôvodný manažment
naplánoval takmer rovnakú 200-miliónovú stratu. Podnik je hlboko podfinancovaný," konštatoval Zahradník.
Z výsledkov vyplýva aj dlhodobé podceňovanie investícií, čoho dôsledkom má byť aktuálny stav vozového parku. Vedenie podniku začalo aj s interným preverovaním obchodných transakcií. "Máme záujem najmä kontrolou zmlúv s odberateľmi a dodávateľmi nájsť prípadné reformy v týchto zmluvných vzťahoch, prípadne ukončiť niektoré zmluvy a vyhlásiť tendre a nastaviť nanovo obchodné podmienky. Podarilo sa nám napríklad nájsť niektoré zmluvné vzťahy s dodávateľmi, ktoré by sme dokázali dnes nastaviť aj výhodnejšie," povedal Zahradník. Dodal, že výsledky auditu by podnik chcel poznať v lete.
(SITA)
BRATISLAVA - Dopravný podnik Bratislava (DPB) pripravuje hromadné prepúšťanie, balík ozdravných opatrení a plán redukcie administratívneho personálu by chcelo vedenie podniku prijať na jeseň.
Ako v rozhovore pre agentúru SITA uviedol predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník, do budúceho roka by už chceli ísť zoštíhlení o 10 percent administratívy. Zahradník predpokladá, že reštrukturalizácia podniku nebude jednorazová, ale vo viacerých etapách, ďalšia vlna opatrení by mala nasledovať po razantnejšej obnove vozového parku. Prepúšťanie by sa podľa neho však nemalo dotknúť približne 1 600 vodičov, ktorých v súčasnosti zamestnáva dopravný podnik pri celkovom počte viac ako 3 000 ľudí. "Nedotkne sa to vodičov, táto skupina zamestnancov dopravného podniku je v dnešnom stave poddimenzovaná, máme skôr voľné miesta. Siahneme preto, obrazne povedané, na úradníkov a na obslužný personál. Tým chceme dosiahnuť to, aby sme vytvorili finančné zdroje na lepšiu motiváciu vodičov," povedal Zahradník. Podľa neho pomôže zvýšiť zdroje pre takúto motiváciu aj zníženie nákladov na údržbu vozidiel, to však bude možné až po modernizácii vozového parku. "Nechcem im však teraz sľubovať vzdušné zámky, ale myslím si, že zmeny budú smerovať k lepšiemu. Nepocítia to však iba vodiči, naším kľúčovým cieľom je, aby to pocítili aj cestujúci," konštatoval.
Ako ďalej uviedol, pri reštrukturalizačných opatreniach bude podnik postupovať racionálnou cestou, nebude "špekulovať" na ušetrení na odvodoch. Zahradník pripúšťa, že ak podnik vyhodnotí lacnejšie a výhodnejšie zabezpečovanie pracovníkov z externého prostredia, bude robiť outsourcing. Zdôraznil však, že pre podnik je nosným biznisom preprava osôb a mestská hromadná doprava, pracovníci z tejto oblasti budú pracovať v trvalom pracovnom pomere. Napriek tomu, že dopravný podnik využíva v súčasnosti niektorých vodičov aj brigádnicky, Zahradník nepredpokladá, že takúto spoluprácu bude robiť ako systémové opatrenia.
Podľa Zahradníka o nutnosti riešenia situácie v Dopravnom podniku hovoria aj čiastkové informácie vnútorného auditu. "Ekonomická situácia podniku nie je utešená, nemyslím si, že sme prevzali Dopravný podnik v dobrej kondícii. To, čo vieme, je, že podnik má asi 250 miliónov neuhradených faktúr, minulý rok hospodáril s 200 miliónovou stratou, pre tento rok pôvodný manažment
naplánoval takmer rovnakú 200-miliónovú stratu. Podnik je hlboko podfinancovaný," konštatoval Zahradník.
Z výsledkov vyplýva aj dlhodobé podceňovanie investícií, čoho dôsledkom má byť aktuálny stav vozového parku. Vedenie podniku začalo aj s interným preverovaním obchodných transakcií. "Máme záujem najmä kontrolou zmlúv s odberateľmi a dodávateľmi nájsť prípadné reformy v týchto zmluvných vzťahoch, prípadne ukončiť niektoré zmluvy a vyhlásiť tendre a nastaviť nanovo obchodné podmienky. Podarilo sa nám napríklad nájsť niektoré zmluvné vzťahy s dodávateľmi, ktoré by sme dokázali dnes nastaviť aj výhodnejšie," povedal Zahradník. Dodal, že výsledky auditu by podnik chcel poznať v lete.
(SITA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173405/
A politické "zafarbenie" mestskej samosprávy nemá s úrovňou MHD obvykle tiež žiadnu súvislosť - viď kauzu trolejbusov v BB počas šafárenia zastupiteľstva pre zmenu "červeného"...