Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Pražský Dopravní podnik žije především z dotací města. To mu každý rok nasype do pokladny asi 8 miliard korun, což je zhruba 70 procent všech nákladů na provoz. Zbytek zaplatí cestující na jízdném.
„Ačkoli se to mnohým Pražanům nezdá, jsme jedno z nejlevnějších měst,“ uvedl radní Radovan Šteiner.
V Praze přijde jízdenka s platností 75 minut na 20 korun. V jiných evropských metropolích je jízdné i několikanásobně vyšší.
V Bratislavě stojí hodinová jízdenka 22 slovenských korun, což je asi 18,60 české koruny. V Budapešti se svezete v přepočtu za 31 korun, v Paříži za 40 korun, ve Vídni stojí jízdenka 57 korun a v Londýně a Mnichově dokonce 63 korun.
Rozdíly jsou ještě patrnější při nákupu ročních kuponů. Zatímco Pražan za něj zaplatí 4150 korun, obyvatel Budapešti 7940 a Pařížan dokonce 15 tisíc korun.
Musí se však počítat s tím, že Britové nebo Němci mají čtyř- až šestinásobně vyšší platy než Češi, tudíž pro ně jízdné tak drahé není.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Ale jsou zase města, kde je aspoň v centru nějaká hromadná doprava grátis...
„Ačkoli se to mnohým Pražanům nezdá, jsme jedno z nejlevnějších měst,“ uvedl radní Radovan Šteiner.
V Praze přijde jízdenka s platností 75 minut na 20 korun. V jiných evropských metropolích je jízdné i několikanásobně vyšší.
V Bratislavě stojí hodinová jízdenka 22 slovenských korun, což je asi 18,60 české koruny. V Budapešti se svezete v přepočtu za 31 korun, v Paříži za 40 korun, ve Vídni stojí jízdenka 57 korun a v Londýně a Mnichově dokonce 63 korun.
Rozdíly jsou ještě patrnější při nákupu ročních kuponů. Zatímco Pražan za něj zaplatí 4150 korun, obyvatel Budapešti 7940 a Pařížan dokonce 15 tisíc korun.
Musí se však počítat s tím, že Britové nebo Němci mají čtyř- až šestinásobně vyšší platy než Češi, tudíž pro ně jízdné tak drahé není.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Ale jsou zase města, kde je aspoň v centru nějaká hromadná doprava grátis...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/176775/
Už dnes se tísní v přeplněných pražských tramvajích, autobusech a vozech metra přes tři miliony cestujících denně. Zvlášť v parných dnech je proto cesta do zaměstnání nebo do školy silný zážitek.
A za pár let může být cestování hromadnou dopravou ještě větší drama. Vedení města totiž dělá mnohé pro to, aby přesvědčilo lidi, kteří jezdí auty, že je výhodnější vyrazit na zastávku MHD. Již letos proto úřad zpoplatní parkování v centru, za tři roky se pak bude platit i jen za to, že řidič do centra vjede.
Přeplněné tramvaje a autobusy a tlačenice na eskalátorech ve stanicích metra poté nebudou typické pouze pro denní špičky, ale pro celý den.
To si však mnoho Pražanů nedokáže vůbec představit. „Už dneska jsou všude tlačenice. O klimatizaci si můžeme nechat jenom zdát a určitě přibude kapsářů. Navíc nevím, jak lidi budou bez auta vozit domů větší věci, které si koupí v centru,“ stěžuje si Alexander Hanák z Krče s tím, že by pomohlo, kdyby do ulic vyjelo více spojů.
Jenže na mnoho míst v metropoli už nemůže městský dopravce další spoje posílat. Zahltily by již tak přetížené tratě a tramvaje by zůstaly stát na místě v jedné dlouhé koloně.
Takovou situaci Praha zažila už na konci šedesátých let minulého století, kdy tramvaje nestačily odvážet cestující ze zastávek. Pomohlo až zprovoznění metra v roce 1974. Dnes se historie začíná opakovat. Například mezi náměstím I. P. Pavlova a Palackého náměstím již v denní špičce neprojede ani jedna tramvaj navíc.
„Jezdí tudy za sebou ve čtyřicetisekundových odstupech. Tady už nemůžeme provoz rozšířit,“ řekl ředitel strategického rozvoje Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Ječnou ulicí každý den projede 100 tisíc cestujících, tlačenice jsou i na Národní třídě a Hradčanské. Problém je i s metrem. Soupravy na vytížené lince C jezdí v nejkratších možných intervalech.
„Trasa C je na hraně svých možností,“ potvrdil Jílek. Na lince B by se měly intervaly od příštího roku zkrátit a prý je možné posilovat i některé linky tramvají.
To však bude složité. Většina tras vede přes Vodičkovu nebo Ječnou ulici a místní tratě více spojů nezvládnou. „Pomoci by měla výstavba nových tras metra a tramvajových tratí v centru,“ míní dopravní odborník Petr Moos.
Peníze vybrané na mýtném a parkovném by pak měly jít na nákup moderních vozů a na jejich údržbu, aby cestující od jízdy neodrazovaly.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
A za pár let může být cestování hromadnou dopravou ještě větší drama. Vedení města totiž dělá mnohé pro to, aby přesvědčilo lidi, kteří jezdí auty, že je výhodnější vyrazit na zastávku MHD. Již letos proto úřad zpoplatní parkování v centru, za tři roky se pak bude platit i jen za to, že řidič do centra vjede.
Přeplněné tramvaje a autobusy a tlačenice na eskalátorech ve stanicích metra poté nebudou typické pouze pro denní špičky, ale pro celý den.
To si však mnoho Pražanů nedokáže vůbec představit. „Už dneska jsou všude tlačenice. O klimatizaci si můžeme nechat jenom zdát a určitě přibude kapsářů. Navíc nevím, jak lidi budou bez auta vozit domů větší věci, které si koupí v centru,“ stěžuje si Alexander Hanák z Krče s tím, že by pomohlo, kdyby do ulic vyjelo více spojů.
Jenže na mnoho míst v metropoli už nemůže městský dopravce další spoje posílat. Zahltily by již tak přetížené tratě a tramvaje by zůstaly stát na místě v jedné dlouhé koloně.
Takovou situaci Praha zažila už na konci šedesátých let minulého století, kdy tramvaje nestačily odvážet cestující ze zastávek. Pomohlo až zprovoznění metra v roce 1974. Dnes se historie začíná opakovat. Například mezi náměstím I. P. Pavlova a Palackého náměstím již v denní špičce neprojede ani jedna tramvaj navíc.
„Jezdí tudy za sebou ve čtyřicetisekundových odstupech. Tady už nemůžeme provoz rozšířit,“ řekl ředitel strategického rozvoje Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Ječnou ulicí každý den projede 100 tisíc cestujících, tlačenice jsou i na Národní třídě a Hradčanské. Problém je i s metrem. Soupravy na vytížené lince C jezdí v nejkratších možných intervalech.
„Trasa C je na hraně svých možností,“ potvrdil Jílek. Na lince B by se měly intervaly od příštího roku zkrátit a prý je možné posilovat i některé linky tramvají.
To však bude složité. Většina tras vede přes Vodičkovu nebo Ječnou ulici a místní tratě více spojů nezvládnou. „Pomoci by měla výstavba nových tras metra a tramvajových tratí v centru,“ míní dopravní odborník Petr Moos.
Peníze vybrané na mýtném a parkovném by pak měly jít na nákup moderních vozů a na jejich údržbu, aby cestující od jízdy neodrazovaly.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/176773/
TV Prima má dnes tramvajový den - jedna z posledních zpráv byla věnována bratislavskému níže zmíněnému případu.
Něco podobného jsem viděl na vlastní oči jedné silvestrovské noci někdy začátkem 70. let v Brně. Místní doveda odvezl odstavenou šalinu z pisárecké vozovny, ale vykolejil ji na Rybářské při sjíždění z mostu. Pachatel se také nenašel, dokonce za sebou nechal zavřené všechny dveře.
Něco podobného jsem viděl na vlastní oči jedné silvestrovské noci někdy začátkem 70. let v Brně. Místní doveda odvezl odstavenou šalinu z pisárecké vozovny, ale vykolejil ji na Rybářské při sjíždění z mostu. Pachatel se také nenašel, dokonce za sebou nechal zavřené všechny dveře.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/176224/
ako sa dá v Prešporku ukradnúť električka ! 
http://spravy.pravda.sk/zlodej-v-bratislave-ukradol-elektricku-fc0-/sk_ckronika.asp?c=A070617_204114_sk_ckronika_p12
http://spravy.pravda.sk/zlodej-v-bratislave-ukradol-elektricku-fc0-/sk_ckronika.asp?c=A070617_204114_sk_ckronika_p12
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175950/
DPB sa nepáčia reklamačné pasáže zmluvy pri Solarisoch
BRATISLAVA 14. júna (SITA) - Dopravnému podniku Bratislava (DPB) sa nepáčia pasáže zmluvy s dodávateľom autobusov Solaris, ktoré sa týkajú reklamačného konania. Uviedol to v rozhovore pre agentúru SITA predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník. Podľa neho síce spĺňa zmluva, ktorú s dodávateľom uzavrelo predchádzajúce vedenie podniku, všetky zákonné náležitosti, reklamačné konanie však nie je v záujme dopravného podniku dôkladne a precízne špecifikované. "Zdá sa nám, že ustanovenia zmluvy sú skôr výhodné pre výrobcu ako pre dopravný podnik. Keby sme zmluvu uzatvárali my, túto pasáž budeme mať precíznejšie spracovanú, aby nám dávala lepšie možnosti, napríklad kedy nám majú dodať náhradné vozidlo, pri akej chybe je možné vrátiť celé vozidlo a podobne," konštatoval Zahradník. Postupovať preto musia podľa všeobecného predpisu, akým je obchodný zákonník, podľa neho by však mali byť reklamačné ustanovenia prísnejšie. Zahradník tiež zdôraznil, že spomínané zmluvné pasáže nie sú formulované tak, aby chránili dopravný podnik pri mimoriadnych udalostiach. "Je pre nás kľúčové, že ak niektoré autobusy nie sú schopné premávky, musí byť veľmi tvrdá sankcia voči výrobcovi, ktorý v reálnom čase pomôže rýchlo riešiť situáciu v doprave," povedal Zahradník.
Ako ďalej uviedol, dopravný podnik ešte stále nepozná príčinu nedávneho požiaru autobusu Solaris. Podľa neho už znalci z požiarno-technického ústavu Ministerstva vnútra ukončili fyzickú obhliadku zhoreného vozidla, jednotlivé súčiastky však podrobia ďalšiemu expertíznemu konaniu. Výsledok by dopravný podnik mohol poznať do mesiaca. V týchto dňoch poľský výrobca ukončuje odstránenie nedostatkov na elektroventiloch. Za celkom reálny scenár považuje Zahradník to, že sa Solarisy na bratislavské cesty vrátia. Dopravný podnik však podľa neho k takémuto kroku pristúpi až potom, čo bude mať "200-percentnú istotu, že sú v poriadku a cestujúci na zastávkach sa nebudú báť do nich nastúpiť."
V prípade, že poruchy na autobusoch budú neodstrániteľné, všetkých 22 vozidiel vráti dopravný podnik poľskému výrobcovi a bude si vymáhať náhradu vzniknutých škôd. "Zvažujeme aj rokovanie o náhrade škody, ktorá nám vznikla. Nielen z hľadiska udalosti, ktorá sa stala, ale aj nehmotné vyjadrenie škody, ktorá vznikla na poškodení nášho dobrého mena ako dopravcu," dodal Zahradník.
BRATISLAVA 14. júna (SITA) - Dopravnému podniku Bratislava (DPB) sa nepáčia pasáže zmluvy s dodávateľom autobusov Solaris, ktoré sa týkajú reklamačného konania. Uviedol to v rozhovore pre agentúru SITA predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník. Podľa neho síce spĺňa zmluva, ktorú s dodávateľom uzavrelo predchádzajúce vedenie podniku, všetky zákonné náležitosti, reklamačné konanie však nie je v záujme dopravného podniku dôkladne a precízne špecifikované. "Zdá sa nám, že ustanovenia zmluvy sú skôr výhodné pre výrobcu ako pre dopravný podnik. Keby sme zmluvu uzatvárali my, túto pasáž budeme mať precíznejšie spracovanú, aby nám dávala lepšie možnosti, napríklad kedy nám majú dodať náhradné vozidlo, pri akej chybe je možné vrátiť celé vozidlo a podobne," konštatoval Zahradník. Postupovať preto musia podľa všeobecného predpisu, akým je obchodný zákonník, podľa neho by však mali byť reklamačné ustanovenia prísnejšie. Zahradník tiež zdôraznil, že spomínané zmluvné pasáže nie sú formulované tak, aby chránili dopravný podnik pri mimoriadnych udalostiach. "Je pre nás kľúčové, že ak niektoré autobusy nie sú schopné premávky, musí byť veľmi tvrdá sankcia voči výrobcovi, ktorý v reálnom čase pomôže rýchlo riešiť situáciu v doprave," povedal Zahradník.
Ako ďalej uviedol, dopravný podnik ešte stále nepozná príčinu nedávneho požiaru autobusu Solaris. Podľa neho už znalci z požiarno-technického ústavu Ministerstva vnútra ukončili fyzickú obhliadku zhoreného vozidla, jednotlivé súčiastky však podrobia ďalšiemu expertíznemu konaniu. Výsledok by dopravný podnik mohol poznať do mesiaca. V týchto dňoch poľský výrobca ukončuje odstránenie nedostatkov na elektroventiloch. Za celkom reálny scenár považuje Zahradník to, že sa Solarisy na bratislavské cesty vrátia. Dopravný podnik však podľa neho k takémuto kroku pristúpi až potom, čo bude mať "200-percentnú istotu, že sú v poriadku a cestujúci na zastávkach sa nebudú báť do nich nastúpiť."
V prípade, že poruchy na autobusoch budú neodstrániteľné, všetkých 22 vozidiel vráti dopravný podnik poľskému výrobcovi a bude si vymáhať náhradu vzniknutých škôd. "Zvažujeme aj rokovanie o náhrade škody, ktorá nám vznikla. Nielen z hľadiska udalosti, ktorá sa stala, ale aj nehmotné vyjadrenie škody, ktorá vznikla na poškodení nášho dobrého mena ako dopravcu," dodal Zahradník.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175813/
Dopravný podnik Bratislava má z reklamy ročne asi 10 mil. Sk
BRATISLAVA - Dopravný podnik Bratislava (DPB) zarobí každoročne na reklame, ktorú zabezpečuje spoločnosť Recar, približne 10 miliónov korún. Uviedol to v rozhovore pre agentúru SITA predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník. Podľa neho nie je táto čiastka z hľadiska celkovej ekonomiky dopravného podniku až taká významná, keďže rozpočet dopravného podniku je viac ako dve miliardy korún. Zdôraznil však, že "v dnešnej ekonomickej situácii je pre dopravný podnik aj desať miliónov čiastka, ktorá mu pomôže". Zahradník si tiež myslí, že reálna trhová situácia neumožní dramaticky zvýšiť výnosy z reklamy. Priznáva však, že jeho tendenciou je pri cenovej politike reklamy v mestskej hromadnej doprave (MHD) postupovať spôsobom, aby jej na vozidlách bolo menej, ale aby bola drahšia. "Mojím cieľom nie je, aby sme mali každé vozidlo, obrazne povedané, pomaľované reklamou. Ale nie som ani zástanca tých hlasov verejnosti, ktoré hovoria, že by mali dopravné prostriedky jazdiť bez reklamy, iba vo farbách mesta," povedal Zahradník.
Ako ďalej uviedol, pre dopravný podnik je zmluva so spoločnosťou Recar, ktorá jej jeho stopercentnou dcérskou spoločnosťou, výhodná a podnik neplánuje od zmluvy odstúpiť. Podľa neho je systém korektný a kontrola transparentná, so spoločnosťou zatiaľ žiadny problém nemajú. Zahradník zároveň tvrdí, že v takomto prípade je výhodou, že Recar podniká aj v iných mestách. "Zisk, ktorý takto vytvára, je ziskom akcionára. Svojím spôsobom, obrazne povedané, Dopravný podnik Bratislava profituje aj na reklame, ktorú Recar zabezpečuje aj v iných mestách," konštatoval Zahradník. Už ani z tohto dôvodu nie je podľa neho momentálne aktuálne vypovedanie zmluvy, alebo zásadný rez do vzťahov. "Budúcnosť ukáže, či vývoj bude smerovať k tomu, aby do tejto spoločnosti vstúpil súkromný kapitál, niekto s medzinárodným zázemím v oblasti reklamy. Počkáme na vývoj, z dnešného hľadiska akútnych bolestí dopravného podniku toto vôbec nie je problém," myslí si Zahradník. Zdôraznil pritom, že by nebolo výhodné ani riešením vypisovať každý rok výberové konanie na spoločnosť, ktorá by sa starala o reklamu.
Záhradník tiež potvrdil, že DPB neuvažuje o prevádzkovaní zájazdovej dopravy či parkovísk v meste alebo o rozšírení servisných činností, čím by sa podnik mohol stať akýmsi servisným zázemím pre niektoré typy autobusov. "Nové vedenie sa bude zameriavať na kľúčovú činnosť, čo je MHD v Bratislave a všetky nadbytočné apendixy, ktoré nesúvisia s hlavnou činnosťou, budeme dávať programovo preč. Nebudeme si vytvárať pridružené výroby, ale sústredíme sa na to ťažiskové, všetko ostatné pôjde do externého prostredia," dodal Zahradník.
(SITA)
BRATISLAVA - Dopravný podnik Bratislava (DPB) zarobí každoročne na reklame, ktorú zabezpečuje spoločnosť Recar, približne 10 miliónov korún. Uviedol to v rozhovore pre agentúru SITA predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník. Podľa neho nie je táto čiastka z hľadiska celkovej ekonomiky dopravného podniku až taká významná, keďže rozpočet dopravného podniku je viac ako dve miliardy korún. Zdôraznil však, že "v dnešnej ekonomickej situácii je pre dopravný podnik aj desať miliónov čiastka, ktorá mu pomôže". Zahradník si tiež myslí, že reálna trhová situácia neumožní dramaticky zvýšiť výnosy z reklamy. Priznáva však, že jeho tendenciou je pri cenovej politike reklamy v mestskej hromadnej doprave (MHD) postupovať spôsobom, aby jej na vozidlách bolo menej, ale aby bola drahšia. "Mojím cieľom nie je, aby sme mali každé vozidlo, obrazne povedané, pomaľované reklamou. Ale nie som ani zástanca tých hlasov verejnosti, ktoré hovoria, že by mali dopravné prostriedky jazdiť bez reklamy, iba vo farbách mesta," povedal Zahradník.
Ako ďalej uviedol, pre dopravný podnik je zmluva so spoločnosťou Recar, ktorá jej jeho stopercentnou dcérskou spoločnosťou, výhodná a podnik neplánuje od zmluvy odstúpiť. Podľa neho je systém korektný a kontrola transparentná, so spoločnosťou zatiaľ žiadny problém nemajú. Zahradník zároveň tvrdí, že v takomto prípade je výhodou, že Recar podniká aj v iných mestách. "Zisk, ktorý takto vytvára, je ziskom akcionára. Svojím spôsobom, obrazne povedané, Dopravný podnik Bratislava profituje aj na reklame, ktorú Recar zabezpečuje aj v iných mestách," konštatoval Zahradník. Už ani z tohto dôvodu nie je podľa neho momentálne aktuálne vypovedanie zmluvy, alebo zásadný rez do vzťahov. "Budúcnosť ukáže, či vývoj bude smerovať k tomu, aby do tejto spoločnosti vstúpil súkromný kapitál, niekto s medzinárodným zázemím v oblasti reklamy. Počkáme na vývoj, z dnešného hľadiska akútnych bolestí dopravného podniku toto vôbec nie je problém," myslí si Zahradník. Zdôraznil pritom, že by nebolo výhodné ani riešením vypisovať každý rok výberové konanie na spoločnosť, ktorá by sa starala o reklamu.
Záhradník tiež potvrdil, že DPB neuvažuje o prevádzkovaní zájazdovej dopravy či parkovísk v meste alebo o rozšírení servisných činností, čím by sa podnik mohol stať akýmsi servisným zázemím pre niektoré typy autobusov. "Nové vedenie sa bude zameriavať na kľúčovú činnosť, čo je MHD v Bratislave a všetky nadbytočné apendixy, ktoré nesúvisia s hlavnou činnosťou, budeme dávať programovo preč. Nebudeme si vytvárať pridružené výroby, ale sústredíme sa na to ťažiskové, všetko ostatné pôjde do externého prostredia," dodal Zahradník.
(SITA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175759/
Praha - Kvůli silnému dešti vykolejila včera v hlavním městě tramvaj, voda zaplavila ulice a vytopila některé obchody. Hasiči zasahovali u čtyřiadvaceti případů. Pršet začalo v půl páté odpoledne a bouře trvala přibližně třicet minut. Například na Vinohradech a na některých dalších místech dokonce padaly kroupy. Počasí ochromilo zejména hromadnou dopravu. Na některých místech pršelo tak silně, až se vytvořila „jezera“, ve kterých skončilo několik aut, zatopeny byly tramvajové koleje. „Zatopeny byly podjezdy na křižovatce U Bulhara a na Vltavské, kudy nemohly projíždět tramvaje. Provoz byl zastaven zhruba na tři čtvrtě hodiny,“ řekl dispečer Dopravního podniku. U Bulhara se ve směru na Žižkov utvořila kolona osmi tramvají, v opačném směru stály tři soupravy. Tramvaj linky číslo 23 dokonce na Malovance nedaleko Pražského hradu vykolejila. Prudký déšť totiž zaplavil trať a do kolejí naplavil dlažební kostku, po které se smýkla kola tramvaje. „Nikomu se při nehodě nic nestalo,“ dodal dispečer.
Provoz městské hromadné dopravy se zastavil rovněž na Strossmayerově náměstí v Praze 7 nebo na Hradčanské. Metro vyvázlo z prudké bouřky tentokrát bez problémů. „Žádná ze stanic metra nebyla během průtrže zatopena,“ potvrdil dispečer Dopravního podniku. Problémy však neměly pouze tramvaje. Přívalový déšť zatopil rovněž podjezd pod Hlávkovým mostem a znepříjemnil tak cestu řidičům, kteří projížděli po nábřeží. S komplikacemi se museli řidiči potýkat i v ulici Milady Horákové, u vjezdu do Těšnovského tunelu nebo v Mlýnské ulici v Praze 6, kde se kvůli ucpané kanalizaci vytvořila obrovská louže. Na mokré silnici na Nuselském mostě se kvůli prudkému lijáku stala dopravní nehoda. Voda vytopila také obchodní dům IKEA na Černém Mostě, který museli na nějakou dobu opustit zákazníci.
Mladá fronta DNES - Praha
Provoz městské hromadné dopravy se zastavil rovněž na Strossmayerově náměstí v Praze 7 nebo na Hradčanské. Metro vyvázlo z prudké bouřky tentokrát bez problémů. „Žádná ze stanic metra nebyla během průtrže zatopena,“ potvrdil dispečer Dopravního podniku. Problémy však neměly pouze tramvaje. Přívalový déšť zatopil rovněž podjezd pod Hlávkovým mostem a znepříjemnil tak cestu řidičům, kteří projížděli po nábřeží. S komplikacemi se museli řidiči potýkat i v ulici Milady Horákové, u vjezdu do Těšnovského tunelu nebo v Mlýnské ulici v Praze 6, kde se kvůli ucpané kanalizaci vytvořila obrovská louže. Na mokré silnici na Nuselském mostě se kvůli prudkému lijáku stala dopravní nehoda. Voda vytopila také obchodní dům IKEA na Černém Mostě, který museli na nějakou dobu opustit zákazníci.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175612/
RadoB: Čo má bratislavský magistrát spoločné s financovaním tunela Sitina? Prostriedky na jeho výstavbu idú z úplne iných zdrojov...
A politické "zafarbenie" mestskej samosprávy nemá s úrovňou MHD obvykle tiež žiadnu súvislosť - viď kauzu trolejbusov v BB počas šafárenia zastupiteľstva pre zmenu "červeného"...
A politické "zafarbenie" mestskej samosprávy nemá s úrovňou MHD obvykle tiež žiadnu súvislosť - viď kauzu trolejbusov v BB počas šafárenia zastupiteľstva pre zmenu "červeného"...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175037/
ad Jfilo a nasledujúci:
asi hlavný problém bude v príliš modrom odtieni bratislavského zastupiteľstva. Most Apollo, po ktorom nikto nejazdí, tunel Sitina ktorý stál astronomické čiastky a iné zbytočnosti, z ktorých sa však modrákom niečo ujde do vrecka sú podľa nich oveľa dôležitejšie investície, ako dotovanie MHD. Aj u nás, v TN, obzvlášť "rezort mestského zastupiteľstva", ktorý má na starosti dopravu a životné prostrede, až príliš rozhadzuje peniaze na cestnú infraštruktúru: budujú sa kruhové objazdy, ide sa stavač druhý most, asfaltujú sa cesty nanovo... ale MHD nemá v ponuke žiadny časový cestovný lístok na neobmedzený počet jázd (napr. denný, týždenný, mesačný). Ani prestupné CL neexistujú. V snahe SADky eliminovať cestujúcim prípadné prestupovanie, máme rekordný počet liniek MHD, ktoré ovšem jazdia v riedkych intervaloch. Z dôvodov tarifného odbavovania sa nastupuje do vozidiel MHD len prednými dvermi, čo je v časoch dopravnej špičky móóc prima. Jednoducho MHD sa vyvíja tak, že je čím ďalej, tým nepoužiteľnou a substrát je nútený potom používať na premiestňovanie len plechové kobylky s gumennými kolesami.
asi hlavný problém bude v príliš modrom odtieni bratislavského zastupiteľstva. Most Apollo, po ktorom nikto nejazdí, tunel Sitina ktorý stál astronomické čiastky a iné zbytočnosti, z ktorých sa však modrákom niečo ujde do vrecka sú podľa nich oveľa dôležitejšie investície, ako dotovanie MHD. Aj u nás, v TN, obzvlášť "rezort mestského zastupiteľstva", ktorý má na starosti dopravu a životné prostrede, až príliš rozhadzuje peniaze na cestnú infraštruktúru: budujú sa kruhové objazdy, ide sa stavač druhý most, asfaltujú sa cesty nanovo... ale MHD nemá v ponuke žiadny časový cestovný lístok na neobmedzený počet jázd (napr. denný, týždenný, mesačný). Ani prestupné CL neexistujú. V snahe SADky eliminovať cestujúcim prípadné prestupovanie, máme rekordný počet liniek MHD, ktoré ovšem jazdia v riedkych intervaloch. Z dôvodov tarifného odbavovania sa nastupuje do vozidiel MHD len prednými dvermi, čo je v časoch dopravnej špičky móóc prima. Jednoducho MHD sa vyvíja tak, že je čím ďalej, tým nepoužiteľnou a substrát je nútený potom používať na premiestňovanie len plechové kobylky s gumennými kolesami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175030/
Hm, doteraz som si myslel, že väčším problémom obyvateľov Bratislavy je nevyhovujúci stav MHD než výška dane z nehnuteľností. Ale asi tomu tak nie je a v najbližších voľbách zrejme zaboduje kandidát, ktorý ponúkne heslo "Horšou dopravou k udržaniu daní!" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175016/
"potom staci zrusit aut.linky (resp.ich casti) popri trasach pre eliny a trolejbusy (21,59,63,61,74,...) a veterany zosrotovat"
Vskutku geniálny nápad ako dostať cestujúcich z áut do MHD - predĺžením cesty a likvidáciou priamych spojení... Odporúčam prezentovať navrhované riešenie napríklad obyvateľom DNV - určite by s radosťou privítali nahradenie súčasnej verzie cesty do centra za 25-30 minút bez prestupu rovnako dlhým teriganím sa električkou z Dúbravky, ku ktorému pridáme ešte bonus v podobe ďalších 10 minút v buse z DNV do Dúbravky a 5-10 minútové čakanie na električku na čerstvom vzduchu...
Vskutku geniálny nápad ako dostať cestujúcich z áut do MHD - predĺžením cesty a likvidáciou priamych spojení... Odporúčam prezentovať navrhované riešenie napríklad obyvateľom DNV - určite by s radosťou privítali nahradenie súčasnej verzie cesty do centra za 25-30 minút bez prestupu rovnako dlhým teriganím sa električkou z Dúbravky, ku ktorému pridáme ešte bonus v podobe ďalších 10 minút v buse z DNV do Dúbravky a 5-10 minútové čakanie na električku na čerstvom vzduchu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/174990/
Zvyšovanie cestovného v MHD nebude drastické
Ceny cestovného v mestskej hromadnej doprave nie je možné podľa dopravného podniku držať na úrovni roku 2004. Zvyšovanie v budúcom roku však nemá byť výrazné, aby cestujúci nezačali viac uprednostňovať prepravu osobnými autami.
Podľa predsedu predstavenstva DPB, a.s., Branislava Zahradníka si dopravca uvedomuje citlivosť problému a ceny nechce len mechanicky zvyšovať o infláciu. O budúcoročnej výške cestovného je zatiaľ predčasné hovoriť. Prepravca bude hľadať najmä spôsoby, ako čo najviac ušetriť na vlastných nákladoch a zároveň skvalitňovať služby pre cestujúcich.
B. Zahradník pripomenul, že medzi dôvodmi zvyšovania cien je aj fakt, že dopravný podnik sa dostáva ročne do 200-miliónovej straty a dlhuje svojim dodávateľom 250 miliónov korún. Nový manažment spoločnosti sa chce na budúci rok z tohto dlhu vymaniť a postaviť vyrovnaný rozpočet. Od mesta bude žiadať vyššiu finančnú dotáciu.
Ceny cestovných lístkov by sa podľa neho mohli zmeniť aj pre ľudí, ktorí nežijú v hlavnom meste. Je potrebné optimálne zákonné riešenie, aby Bratislava nedoplácala na zľavy ľudí, ktorí nie sú jej občanmi a nepodieľajú sa na jej daniach. Poskytnúť verejnosti vyšší komfort cestovania chce podľa B. Zahradníka dopravný podnik už na budúci rok. Na cesty hlavného mesta by sa mala dostať prvá väčšia várka nových autobusov.
Generálny riaditeľ DPB Róbert Kadnár pre Bratislavské noviny ešte 17. mája uviedol, že zvyšovanie cestovného do budúcnosti nie je možné vylúčiť. Okrem iného uviedol, že aj zamestnanci, vodiči a ostatný personál požaduje valorizáciu miezd a rastú takisto aj mzdové náklady. Konštatoval, že objektívnym faktorom zvýšenia ceny cestovného bude prechod našej meny na euro, aj vzhľadom na predaj cestovných lístkov v mincových automatoch.
Podľa našich informácií sa ráta s tým, že po úplnom prechode koruny na euro bude stáť základný cestovný lístok (10 min) 50 centov.
Ceny cestovného v mestskej hromadnej doprave nie je možné podľa dopravného podniku držať na úrovni roku 2004. Zvyšovanie v budúcom roku však nemá byť výrazné, aby cestujúci nezačali viac uprednostňovať prepravu osobnými autami.
Podľa predsedu predstavenstva DPB, a.s., Branislava Zahradníka si dopravca uvedomuje citlivosť problému a ceny nechce len mechanicky zvyšovať o infláciu. O budúcoročnej výške cestovného je zatiaľ predčasné hovoriť. Prepravca bude hľadať najmä spôsoby, ako čo najviac ušetriť na vlastných nákladoch a zároveň skvalitňovať služby pre cestujúcich.
B. Zahradník pripomenul, že medzi dôvodmi zvyšovania cien je aj fakt, že dopravný podnik sa dostáva ročne do 200-miliónovej straty a dlhuje svojim dodávateľom 250 miliónov korún. Nový manažment spoločnosti sa chce na budúci rok z tohto dlhu vymaniť a postaviť vyrovnaný rozpočet. Od mesta bude žiadať vyššiu finančnú dotáciu.
Ceny cestovných lístkov by sa podľa neho mohli zmeniť aj pre ľudí, ktorí nežijú v hlavnom meste. Je potrebné optimálne zákonné riešenie, aby Bratislava nedoplácala na zľavy ľudí, ktorí nie sú jej občanmi a nepodieľajú sa na jej daniach. Poskytnúť verejnosti vyšší komfort cestovania chce podľa B. Zahradníka dopravný podnik už na budúci rok. Na cesty hlavného mesta by sa mala dostať prvá väčšia várka nových autobusov.
Generálny riaditeľ DPB Róbert Kadnár pre Bratislavské noviny ešte 17. mája uviedol, že zvyšovanie cestovného do budúcnosti nie je možné vylúčiť. Okrem iného uviedol, že aj zamestnanci, vodiči a ostatný personál požaduje valorizáciu miezd a rastú takisto aj mzdové náklady. Konštatoval, že objektívnym faktorom zvýšenia ceny cestovného bude prechod našej meny na euro, aj vzhľadom na predaj cestovných lístkov v mincových automatoch.
Podľa našich informácií sa ráta s tým, že po úplnom prechode koruny na euro bude stáť základný cestovný lístok (10 min) 50 centov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/174790/
Praha - V době mých studií jsem často jezdívala tramvají číslo jedenáct. Té se tehdy říkalo královna pražských tramvají. Majestátně projížděla Prahou z Dejvic přes Václavské náměstí a Vinohrady do Strašnic. Její sláva pohasla s rozvojem metra. Já dnes považuji za královnu mezi pražskými tramvajemi sedmnáctku. Používám ji často a jezdím v úseku, kdy jede okolo Vltavy. V dnešní terminologii plné anglických výrazů by se dokonce mohla jmenovat „Sightseeing tram“.
Ani mně, dlouholeté obyvatelce Prahy, se v této magické tramvaji nechce číst noviny a s chutí vyhlížím z okénka na řeku a nábřeží.
Helena Třeštíková, režisérka
Mladá fronta DNES - Praha
Ani mně, dlouholeté obyvatelce Prahy, se v této magické tramvaji nechce číst noviny a s chutí vyhlížím z okénka na řeku a nábřeží.
Helena Třeštíková, režisérka
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/174373/
Před osmi lety chytil revizor v tramvaji Romana Chýnovského bez platné jízdenky. Jednatřicetiletý muž z Plzně pokutu nezaplatil. Protože se roky nic nedělo, domníval se, že nad dopravními podniky vyzrál a dál si tím hlavu nelámal. O to víc byl překvapen, když ho nyní kontaktoval exekutor s tím, že pokud nezaplatí pohledávku, zajistí jeho majetek.
PLZEŇ - Z původní dvousetkorunové pokuty částka požadovaná exekutorem narostla na bezmála jedenáct tisíc korun. "Až teď jsme se dozvěděl, že mne v únoru 2000 odsoudil k zaplacení pokuty plzeňský soud. Letos v únoru pak soud nařídil exekuci. Vůbec jsem o tom neměl tušení. Nikdo mě o ničem nevyrozuměl. Přišlo to jako blesk z čistého nebe," řekl Roman Chýnovský.
Peníze raději dobrovolně zaplatí. "Nemám prakticky jinou možnost. Nechci to nechat dojít až k samotné exekuci. Myslel jsem si, že se na ten můj prohřešek už dávno zapomnělo. To mě ta jízda na černou přišla pěkně draho," dodal.
Desetiletá promlčecí lhůta
Smát se mohl za tři roky, to by uplynula desetiletá promlčecí lhůta. Že došlo na "staré" hříšníky, má jednoduché vysvětlení. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) prodaly letos desetimiliónové pohledávky za neplatiči jízdného soukromé firmě. A ta se začala starat.
První balík nejstarších pohledávek, vzniklých do roku 2002, měl nominální hodnotu zhruba 40 miliónů korun a PMDP za něj získaly od kupce 35 procent. Za stejných podmínek PMDP prodaly další soubor 55 000 pohledávek, vzniklých do konce roku 2006, jejichž nominální hodnota je 41,6 miliónu korun.
Pohledávky vzniklé od ledna 2007 už nevymáhá podnik, ale externí firma, která zajišťuje kontrolu černých pasažérů. "Po deseti dnech je od nás odkupují," řekl už dříve ředitel PMDP Michal Kraus.
Externí vymahači jsou podle něj pro PMDP výhodní. Zatímco v lednu 2006 podnik evidoval 2700 případů jízdy načerno, ve stejném měsíci letos jich bylo 5100. Pro PMDP pracovalo 22 revizorů ve stálém pracovním poměru. Revizorů je pořád stejně, ale mají lépe zorganizovanou práci a důsledněji vymáhají pokuty.
PMDP zvýšily v lednu 2006 pokuty na dvojnásobek. Cestující bez dokladu zaplatí 600 korun. Po deseti dnech se suma zvýší na 1000 Kč.
zdroj : novinky.cz
PLZEŇ - Z původní dvousetkorunové pokuty částka požadovaná exekutorem narostla na bezmála jedenáct tisíc korun. "Až teď jsme se dozvěděl, že mne v únoru 2000 odsoudil k zaplacení pokuty plzeňský soud. Letos v únoru pak soud nařídil exekuci. Vůbec jsem o tom neměl tušení. Nikdo mě o ničem nevyrozuměl. Přišlo to jako blesk z čistého nebe," řekl Roman Chýnovský.
Peníze raději dobrovolně zaplatí. "Nemám prakticky jinou možnost. Nechci to nechat dojít až k samotné exekuci. Myslel jsem si, že se na ten můj prohřešek už dávno zapomnělo. To mě ta jízda na černou přišla pěkně draho," dodal.
Desetiletá promlčecí lhůta
Smát se mohl za tři roky, to by uplynula desetiletá promlčecí lhůta. Že došlo na "staré" hříšníky, má jednoduché vysvětlení. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) prodaly letos desetimiliónové pohledávky za neplatiči jízdného soukromé firmě. A ta se začala starat.
První balík nejstarších pohledávek, vzniklých do roku 2002, měl nominální hodnotu zhruba 40 miliónů korun a PMDP za něj získaly od kupce 35 procent. Za stejných podmínek PMDP prodaly další soubor 55 000 pohledávek, vzniklých do konce roku 2006, jejichž nominální hodnota je 41,6 miliónu korun.
Pohledávky vzniklé od ledna 2007 už nevymáhá podnik, ale externí firma, která zajišťuje kontrolu černých pasažérů. "Po deseti dnech je od nás odkupují," řekl už dříve ředitel PMDP Michal Kraus.
Externí vymahači jsou podle něj pro PMDP výhodní. Zatímco v lednu 2006 podnik evidoval 2700 případů jízdy načerno, ve stejném měsíci letos jich bylo 5100. Pro PMDP pracovalo 22 revizorů ve stálém pracovním poměru. Revizorů je pořád stejně, ale mají lépe zorganizovanou práci a důsledněji vymáhají pokuty.
PMDP zvýšily v lednu 2006 pokuty na dvojnásobek. Cestující bez dokladu zaplatí 600 korun. Po deseti dnech se suma zvýší na 1000 Kč.
zdroj : novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/173931/
JE to zaujímavé ale VSETCI KUKAJTE TOTO:
http://imhd.sk/transport/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=1831