Mestská hromadná doprava

Dufam, ze nejakeho "mudreho" nenapadne zrusit trolejbusy aj v Blave, inak by obyvatelia Kramarov, Koliby a okolia hradu museli chodit v zime do mesta peso. Zislo by sa tu skor rozsirenie na dalsie kopcovite oblasti (Lamac, Dubravka, Dev.N.Ves) , kde rutinne pretazovane autobusy maju problem sa vystverat aj ked nemrzne ...

Zaujimave. Cj ceske Budejovice rozsiruju trolejbusovu siet. Vyzera tak, ze len an Slovensku su jednotlivci, ktori trolejbusy povazuju za prezitok a ktori tvrdia, aky je neekologicky uz v case jeho kupy.

Do českobudějovické čtvrti České Vrbné začnou už koncem letošního roku místo autobusů jezdit trolejbusy. Její obyvatelé tím získají lepší spojení s nedalekou obchodní zónou a centrem krajského města. Odpadne jim složité přestupování.
„Stavba trolejového vedení a točny bude stát téměř dvacet milionů korun. Tři čtvrtiny nákladů jsme získali z fondů Evropské unie. Zbytek zaplatí město,“ řekl Daniel Jírovec z českobudějovického dopravního podniku.
Téměř dva kilometry dlouhou trasu začali dělníci pro trolejbusy upravovat už tento týden. Hotovi by měli být do poloviny prosince. Nové troleje povedou od točny na sídlišti Vltava ke konečné autobusů v Českém Vrbném.
Kvůli stavebním úpravám se už toto pondělí přemístí zastávky na lince číslo 19. Konečná stanice se z vrbenské točny posune až před hasičskou zbrojnici. Autobusy přesto budou u točny stavět i nadále, využijí ale k tomu zastávek dálkových spojů.
„Po dokončení trasy prodloužíme do Českého Vrbného trolejbusovou linku číslo čtrnáct. Naopak počet spojů na lince devatenáct omezíme,“ dodal Jírovec.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Rozruch mezi cestujícími v metru vyvolala deset minut před osmnáctou hodinou nenadálá technická závada. Na Andělu zůstal stát vlak, kterému se zablokovala brzda v posledním vagónu."Hrozné je, že nám nikdo nedal žádné informace. Lidé tu zmateně stojí a neví co se děje," stěžoval si jeden z cestujících.
Dopravní podnik musel poslat jiný vlak, který poškozenou soupravu odtáhl do depa. Doprava byla po deseti minutách obnovena.

(iDnes)

V Praze se krátce před 8:00 srazily tramvaje mezi zastávkami Geologická a K Barrandovu. Při nehodě vozů linek 14 a 12 nebyl naštěstí nikdo zraněn, škoda se odhaduje na 400 tisíc korun. Provoz na trati byl obnoven v 8:15.

(Novinky.cz)

Dokumentácia na prvú časť rýchlodráhy má stáť 197 mil.

BRATISLAVA 30. júla (SITA) - Predpokladaná cena na vypracovanie projektovej dokumentácie pre výstavbu prvej časti nosného systému mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Bratislave na úseku Bosákova ulica - Šafárikovo námestie dosahuje 197 mil. Sk bez dane z pridanej hodnoty. Podľa oznámenia o verejnej súťaži, ktorú vo Vestníku verejného obstarávania vyhlásilo Hlavné mesto SR Bratislava, realizácia zákazky by mala trvať jeden rok a štyri mesiace. Súčasťou obstarávania je vypracovanie dokumentácie na vydanie rozhodnutia o umiestnení stavby, projektovej dokumentácie na stavebné povolenie všetkých stavebných objektov vyplývajúcich z platného rozhodnutia o umiestnení stavby, ako aj dokumentácie na realizáciu stavby a výber zhotoviteľa. Zákazka sa vzťahuje aj na vykonávanie odborného dohľadu. Nosný systém MHD v Bratislave má byť vybudovaný na trati Janíkov dvor - Šafárikovo námestie.
Obstarávateľ určil termín na prijímanie žiadostí o súťažné podklady do 31. augusta, na predkladanie ponúk do 17. septembra a pre otváranie obálok s ponukami na 18. septembra tohto roka. Uchádzači musia preukázať ročný obrat najmenej 45 mil. Sk v každom z predchádzajúcich troch rokov v oblasti poskytovania služieb, ktoré sú predmetom tejto zákazky. Podmienkou je aj predloženie aspoň jednej zmluvy s cenou 45 mil. Sk a viac v rovnakom období. Pre splnenie tejto požiadavky bude stačiť aj to, ak uchádzač uzavrel v uplynulých troch rokoch viac zmlúv, ktoré sa týkali jednej stavby a súčet ich cien je najmenej 45 mil. Sk.
Trať rýchlodráhy by mala viesť z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku, cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Štát by mal väčšinu peňazí dostať z európskych zdrojov, keďže trať sa bude budovať v rámci projektu transeurópskych dopravných sietí TEN - T 17, ktorý prepojí Paríž, Štrasburg, Stuttgart, Viedeň a Bratislavu. Po železničnú stanicu Bratislava filiálka vybuduje štát podľa schváleného memoranda do roku 2015 podzemný tunel, prvá zastávka na ľavom brehu Dunaja by mala byť na Dostojevského rade. Po dobudovaní tunela by mali na celej trati premávať nielen vlaky, ale aj električky.

v okolí Košíc :
http://dnes.atlas.sk/z-domova/113937/zeleznicne-priecestie-v-tahanovciach-bude-od-piatka-nepriechodne

Lidé z Pardubic by se již brzy měli dočkat před nádražní budovou nové informační digitální tabule. Ta by jim zhruba za tři týdny měla poprvé oznámit čas odjezdu a konečnou stanici jejich spoje hromadné dopravy.
„Zařízení už máme v Pardubicích. Testujeme ho v garáži. Snažíme se zjistit, jak reaguje na slunce nebo vodu. Před nádražím by se měla objevit do konce srpna,“ uvedl ředitel pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Ten má s novinkou zatím řadu starostí. Původní termín instalace byl totiž naplánován už na červen. „Museli jsme čekat, než nám zařízení přišlo. Poté bylo nutné vyřídit povolení ke stavbě a teď řešíme bezdrátový přenos dat od tabule k nám do podniku. Musíme se hlavně domluvit s Českými drahami,“ řekl Pelikán.
A co všechno zařízení, jehož instalace vyjde podnik zhruba na 400 tisíc korun, ukáže?
„Bude tam číslo linky, cílová stanice, čas odjezdu a nástupiště. Ukážou se tam i odjezdy spojů od lihovaru,“ vypočítal Pelikán.
Později by dokonce tabule mohla lidem prozradit, jaké má jejich autobus zpoždění. Dispečer by totiž mohl dávat na tabuli čerstvé informace. „Na spodní části je na to připravený řádek. Například když na nadjezdu u Parama dojde k nehodě, tak bychom mohli cestující hned upozornit, že spoj má tolik a tolik minut zpoždění,“ řekl ředitel pardubické MHD.
Podle něj se podobné tabule časem objeví i na dalších místech ve městě.
„V Pardubicích bychom rádi měli čtyři až pět podobných tabulí. Ty by mohly stát třeba na Masarykově náměstí a na dalších velkých dopravních křižovatkách,“ dodal Pelikán.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

"Revize jízdenek," ozvalo se nad hlavami cestujících v brněnské tramvaji číslo 9 v pátek ráno. Jenže když se mladý revizor chytil madla, rukáv krátkého trička se mu vyhrnul a cestující spatřili vytetovaný hákový kříž."Když jsem to uviděl, nejdřív jsem si myslel, že revizor je falešný. Ale pak se přede mnou sedícímu pánovi prokázal průkazkou," řekl jeden z cestujících, Jiří Dokoupil.
Tetování je asi patnáct centimetrů vysoké. Pod dominantním křížem je nápis Oi. Z ramene míří ke kříži meč, který se zabodává do jeho středu a z pomyslné rány teče červená krev.
Podle nositele tetování nemá obrázek propagovat fašismus. "Naopak. Vyjadřuje můj protirasistický postoj. Dávám tím najevo, že odsuzuji rasismus," uvedl D. Lev, který si nepřál zveřejnit své křestní jméno. Jeho vysvětlení připadá pravděpodobné také politologovi.

Dopravní podnik: Mladík prošel testy

"Meč, který kříž probodává, může být protirasistický, zvlášť pro skinheady, kteří patří ke skupině Oi," říká politolog z brněnské fakulty sociálních studií Miroslav Mareš. "Oi je odnož hnutí skinheads, která je apolitická a vymezuje se proti fašismu," dodává.
Lev si nechal ruku potetovat v sedmnácti letech. Dnes to označuje za mladickou nerozvážnost. V zaměstnání prý vždy nosí dlouhé rukávy.
Jenže minulý týden v pátek bylo extrémní horko. A neobvyklé tetování pod krátkým rukávem zaujalo kromě cestujících také revizorova nadřízeného."Domluvili se, že si to nechá do konce září odstranit a do té doby bude pracovat v takovém oblečení, aby obrázek nebyl vidět," uvedla mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. A dodala, že sehnat revizora je problém a Lev úspěšně prošel psychotesty i lékařskou prohlídkou.

(MF DNES)

Dokonalé maskování revizního orgána!

V parížskom metre horel vozeň, 15 ľudí hospitalizovali

PARÍŽ - Požiar vozňa parížskeho metra si v nedeľu vyžiadal hospitalizáciu 15 osôb, ktoré sa priotrávili dymom. Informovali o tom predstavitelia polície.
Ako uviedli, súprava po vznietení podvozku zastavila v tuneli medzi stanicami Varenne a Invalides v siedmom parížskom obvode. Na mieste zasahovalo okolo 120 hasičov, ktorí uhasili požiar a pomohli evakuovať cestujúcich. Podľa polície utrpelo 14 z hospitalizovaných osôb ľahké zranenia spôsobené vdychovaním dymu, vážnejšie problémy mala tehotná žena.

(SITA)

Mesto Bratislava vypísalo verejnú súťaž na prvú etapu nosného systému MHD

Bratislava 24. júla (TASR) - Verejnú súťaž na prvú časť nosného systému mestskej hromadnej dopravy, od Bosákovej ulice po Šafárikovo námestie, z celkového projektu Janíkov dvor – Šafárikovo námestie, vypísalo mesto Bratislava.
Ako dnes pre TASR uviedla Mária Račková z bratislavského magistrátu, podmienky súťaže budú zverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a vo Vestníku pre verejné obstarávanie. Predpokladaná hodnota zákazky bez DPH je 98 miliónov Sk a lehota na trvanie zmluvy 16 mesiacov. Ponuky možno predložiť do 17. septembra 2007 do 10. hodiny, otváranie obálok sa uskutoční nasledujúci deň o 14. hodine. Kritériom na vyhodnotenie bude ekonomicky najvýhodnejšia ponuka.
Cieľom projektu je nájsť riešenie prvej ucelenej časti nosného systému MHD. Výsledkom obstarávania bude uzavretie rámcovej dohody na všetky potrebné dokumentácie i pre výber zhotovovateľa a odborného autorského dohľadu.
Začiatky realizácie projektu nosného dopravného systému na báze rýchlej električky siahajú do roku 2003. Vtedy bolo schválené uznesenie mestského zastupiteľstva so zásadami riešenia s využitím električkovej dopravy, čo je perspektívny otvorený systém a nebráni budúcej realizácii podzemného metra. Hlavné mesto podpísalo v apríli 2007 s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií i Železnicami SR Memorandum o spoločnom postupe v príprave, realizácii a využívaní železničnej infraštruktúry na území Bratislavy, budovanej v rámci projektov TEN-T 17 pre integráciu mestskej a železničnej koľajovej dopravy. Význam dokumentu spočíva v potvrdení záujmu Železníc SR a Bratislavy skoordinovať dve najvýznamnejšie dopravné investície, ktoré v budúcnosti zásadným spôsobom ovplyvnia možnosti pohybu a prepravy domácich aj zahraničných cestujúcich.
Súčasný systém železničnej infraštruktúry v bratislavskom regióne už nezodpovedá potrebám osobnej regionálnej a medzinárodnej dopravy a ambíciám Slovenska v rámci Európy. Železničná doprava v EÚ zažíva renesanciu a jej prioritou je zohľadňovanie potrieb širokej cestujúcej verejnosti. Zapojenie Bratislavy do medzinárodného koridoru znamená efektívne pripojenie celej železničnej siete na európsku a pomôže železniciam pri plnení úloh osobnej dopravy v regióne. Význam tejto združenej investície treba hodnotiť aj z pohľadu efektívneho využitia verejných financií a synergického spojenia slovenských a európskych zdrojov. Dôležitou súčasťou výstavby prvej etapy nosného dopravného systému bude rekonštrukcia najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj, ktorý postavili koncom 19. storočia. V súčasnosti je na ňom nevyužívaná železničná trať, komunikácia a pešia lávka.

KOŠICE 25. júla (SITA) – Košičania dnes začali podpisovať petíciu za zachovanie a rozšírenie trolejbusovej dopravy – Zachráňme košické trolejbusy. Ako na tlačovej besede informoval predseda petičného výboru Martin Krištof a člen petičného výboru a predstaviteľ spolku na podporu skrášľovania Košíc Ladislav Rovinský, cieľom petície je podporiť zachovanie a rozšírenie trolejbusovej dopravy. Petíciu chcú po jej skončení odovzdať vedeniu mesta Košice, ktoré je stopercentným akcionárom Dopravného podniku mesta Košice (DPMK), a tak má právo rozhodnúť, akým smerom sa bude vývoj uberať.
„Máme informácie, že predstavenstvo DPMK uvažuje o utlmení, či dokonca postupnom zrušení trolejbusovej dopravy. Hovorí o tom aj uznesenie zo zasadania predstavenstva DPMK z 9. júla, v ktorom uložilo generálnemu riaditeľovi vypracovať opatrenia na možné postupné utlmenie trolejbusovej dopravy z dôvodov vysokých prevádzkových nákladov, a predaj nadbytočných trolejbusov,“ povedal Rovinský.
Petičný výbor kritizuje DPMK i vedenie mesta, že zámerne nerozvíja trolejbusovú dopravu a vozový park sa neobnovuje už od roku 1999. „Možnosti a projekty na ďalší rozvoj a zvyšovanie efektívnosti jestvujúcich kapacít trolejbusovej dopravy sú, len neboli realizované,“ tvrdia členovia petičného výboru. DPMK vlastní 27 trolejbusov, no na linky je denne vypravených len 12, pritom intervaly medzi spojmi sú dvadsaťminútové. Keby sa nasadilo viac trolejbusov, mohli by sa výrazne skrátiť, zároveň by sa tým zvýšila efektívnosť trolejbusovej dopravy. Vedeniu mesta vytýkajú, že nie je vypracovaná aktualizovaná koncepcia rozvoja mestskej hromadnej dopravy.
Ako informovali členovia petičného výboru, občania môžu petíciu podpísať na viacerých miestach, kde jazdia trolejbusy – stanovište je pri hoteli Slovan na Námestí osloboditeľov, na zastávke pri miestnom úrade na sídlisku KVP, na sídlisku Dargovských hrdinov pri Ondave a aj v pešej zóne na Hlavnej ulici pri Immaculate.
„Trolejbusy sú v porovnaní s autobusmi nielen ekologickejšie, ale sú aj vhodnejšie vzhľadom na kopcovitý charakter mesta. Trolejbusy jazdia v mnohých európskych mestách, aj v USA,“ potvrdil odborník na mestskú hromadnú dopravu Juraj Popluhár, ktorý bol aj na otvorení prvej trolejbusovej linky v Košiciach. Doložil, že aj v iných mestách vo svete, kde kedysi zrušili MHD, sa k nej znova vracajú.

http://www.sme.sk/c/3410426/Zacala-sa-peticia-Zachranme-kosicke-trolejbusy.html

Už jen pár dní mají lidé z Pardubic na to, aby se zbavili neplatných jízdenek na městskou hromadnou dopravu. Dopravní podnik tak dělá definitivní tečku za starým odbavovacím systémem, který ve městě fungoval do konce října loňského roku.
„Jízdenky v nominálních hodnotách pět, deset a patnáct korun, které už dnes neplatí, mohou lidé vracet v našich prodejnách do 31. července. Potom to už nebude možné,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný.
Dopravci lidem nabízejí hned několik možností, jak peníze za staré a nepoužitelné jízdenky použít. „První varianta je, že lidem vrátíme za staré jízdenky hotovost nebo převedeme nominální hodnotu vrácených jízdenek na čipovou kartu a můžeme také staré jízdenky vyměnit za nové a platné,“ dodal Martin Hodný. Nový odbavovací systém, založený na používání čipových karet, začal ve městě fungovat loni v listopadu. Pardubice byly posledním velkým městem v republice, kde se ještě k označovaní lístků používaly klasické cvakače. Dnes má v kapse čipovou kartu již přes padesát tisíc lidí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

PRO A PROTI TRAMVAJI * Každý Pražan má své porsche – jezdí po tramvajových kolejích a mnoho cestujících se mu raději vyhýbá. Vadí jim hluk, dusno i stísněný prostor. Dopravní podnik nechá další soupravy částečně předělat, výrobci je však nevrátí. Jsou totiž nejbezpečnější.

Celé povídání na téma design versus pohodlí je na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=171&r=mfpraha&c=789596

„Slíbil jsem, že každý Pražan bude mít své porsche, a dnes tento slib plníme,“ zahajoval před rokem a půl primátor Pavel Bém první jízdu supermoderní tramvaje Škoda 14T s designem Porsche.
A Pražané se tehdy nemohli dočkat, až se novou soupravou svezou. Až do začátku roku 2006 ji ale vídali na kolejích pouze s nápisem Zkušební jízda.
Nyní už cestující vozí po Praze dvanáct moderních tramvají, ale mnozí se jim spíše vyhýbají. Stěžují si na to, že tramvaj je hlučná, je v ní horko a kvůli netypicky umístěným sedačkám také málo místa.
Po stupňujících se stížnostech tak Dopravní podnik začal jednat s výrobcem vozů – plzeňskou Škodou Transportation – o možných úpravách. Ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák již dříve MF DNES potvrdil, že se technici zaměřili na hlučnost tramvají a také na vnitřní vybavení.
Nyní je jasné, že se bude částečně měnit alespoň interiér vozu. „Požadujeme úpravy stropních madel pro stojící cestující,“ potvrdila mluvčí dopravce Eva Dydová.
Se sedačkami, jejichž umístění cestující často kritizují, se zřejmě hýbat nebude. „Chceme, aby byly interiéry všech vozů uspořádány jednotně, a cestující tak nebyli dezorientováni,“ vysvětlila mluvčí.
Pokud by se sedačky předělávaly, musela by se kvůli tomu zvyšovat také podlaha vozu, což by se nelíbilo zejména hůř pohyblivým lidem.
Stížnosti cestujících na nesnesitelné horko pak má vyřešit stropní ventilace. Ta již ve vozech je, ale městský dopravce přiznává, že ji mnozí řidiči zapomínají zapínat.
Přestože se navíc objevují drobné technické závady na vozech, dopravce vůbec neuvažuje o tom, že by tramvaje vrátil výrobci. Moderní tramvaj byla totiž vyrobena speciálně pro potřeby hlavního města.
„Po mnoha desetiletích je prvním vozidlem, které projede v Praze všude. Při vývoji tohoto typu tramvaje byl takzvaný průjezdní profil přizpůsoben městu, nikoli naopak, jako tomu bývalo dříve zvykem,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
V Praze, na rozdíl od ostatních českých i evropských měst, totiž tratě vedou i starou zástavbou s úzkými kolmými uličkami. Oblouky jsou tak na křižovatkách mnohem ostřejší, než to bývá jinde.
Tramvaje Porsche dnes jezdí na linkách 3, 9, 12, 14, 22 a 26. Jeden vůz přijde Prahu na 57 milionů korun, město jich chce do roku 2010 pořídit celkem 60.


(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Bratislavský dopravný podnik odporúča obmedziť cestovanie v horúčave

Obmedziť cestovanie vo vozidlách mestskej hromadnej dopravy v poludňajších a popoludňajších horúčavách odporúča dnes starším ľuďom a deťom Dopravný podnik Bratislavy (DPB), a.s. Teplota vzduchu dnes napoludnie bola v Bratislave 34 stupňov Celzia.
Vozidlá bratislavskej mestskej hromadnej dopravy nie sú konštrukčne vybavené klimatizáciou. "Jediným možným riešením je zabezpečenie maximálneho vetrania počas jazdy. Ďalej je to odstavenie vozidiel v chládku na konečných staniciach," uviedol pre TASR predseda predstavenstva DPB a.s. Branislav Zahradník.
Zahradník dnes popoludní na konečných staniciach skontroluje, či majú šoféri zatemnené oddychové miestnosti, prístup k tekutinám a podobne. Dopravný podnik zdvojnásobil príspevok na pitný režim vodičov z 35 korún na 70 korún, povedal Zahradník. Doplnil, že dopravný podnik uvažuje o mimoriadnej finančnej odmene pre vodičov, ktorí jazdili v extrémnych horúčavách.
V letnej sezóne je na bratislavských cestách a električkových tratiach v prevádzke 295 autobusov, 84 trolejbusov a 73 električiek a riadi ich vyše 450 šoférov.

(TASR)

OLOMOUC - Změny v tramvajové dopravě čekají Olomoučany a návštěvníky města poté, co skončí prázdniny. Od prvního září přestanou jezdit tramvaje na lince číslo pět. Z Pavloviček do Neředína se tak již nikdo nedostane bez přestupu.

O měsíc později navíc podraží i jízdné na deset korun. Z tramvají zmizí 1. září po znovuotevření opravených ulic Denisova a Pekařská písmeno X. „Zároveň se posílí tramvajový provoz v pracovních dnech a sníží interval při přestupu,“ řekl náměstek primátora Svatopluk Ščudlík (ČSSD). Posílení provozu bude v praxi vypadat tak, že vozy ze zrušené linky číslo pět se spojí do „dvojčat“ s tramvajemi na lince číslo čtyři. Ščudlík si od tohoto korku slibuje větší přepravní kapacitu. „Tramvaje nebudou jezdit přeplněné,“ prohlásil.

Pavel Zatloukal z Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) jej doplnil: „Najede se tím denně o dvě stě šedesát vozokilometrů více. Práci pětky převezmou linky číslo sedm a čtyři.“ Jak dodal, z Pavloviček začne navíc ve stejné době jezdit i pravidelná autobusová linka Bariéra s číslem 41.

Naposledy DPMO zrušil před jedenácti lety linku číslo 3. Vté době zmizela točna u tržnice a byla otevřena nová trať na třídě Kosmonautů. „Ty linky nepřestanou existovat, jen se prostě nevyužívají. Zůstanou jakoby schované,“ tvrdil Ščudlík. Zrušení pětky lidi z Pavloviček nepřekvapilo. „Jezdila jen zřídka, pouze v pracovní dny a jen do šesti večer. Ke všemu snad jen jednou za hodinu. Pětky se člověk na zastávce skoro nedočkal. Asi k tomu všechno směřovalo,“ reagoval na zprávu třicátník David Pospíšil. Náměstek primátora Jiří Martinák (ODS) dodal, že proti zrušení nic nenamítala ani komise místní části.

Dopravní podnik včera také oficiálně potvrdil, že od 1. října hodlá zvýšit cenu běžné jízdenky o dvě koruny. Navýší se i cena časových, tedy měsíčních nebo čtvrtletních jízdenek o dvacet, respektive čtyřicet korun.

„Nutí nás k tomu zvýšení cen energií,“ argumentoval náměstek Ščudlík. Předpokládá, že se díky zvýšení jízdného na desetikorunu vybere ročně na tržbách o tři až čtyři miliony korun více než dosud.

Ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík před časem k chystanému zdražení ale prohlásil: „Doufám, že nový tarif nebude platit dlouho. Zdražuje všechno. V jiných městech je jízdné vyšší a olomoučtí cestující přece nejsou sociální případy.“ Na nízkou cenu jízdného v Olomouci upozornil i Ščudlík. „Díky tomu máme ale stále větší počet přepravených lidí,“ uvedl náměstek.

Radnice doplácí na provoz DPMO ročně 160 milionů korun. Naposledy došlo v Olomouci ke zvýšení jízdného z šesti na osm korun v roce 2005. Vloni převezl DPMO necelých šedesát milionů cestujících.


zdroj : Olomoucky denik

O dvě koruny dráž vyjde od října cestování městskými tramvajemi a autobusy v Olomouci. Radní rozhodli, že jízdné v městské hromadné dopravě zvýší z osmi na deset korun. Tvrdí, že je k tomu nutí stále dražší nafta a elektřina.
„Ceny energií neustále rostou. Zdražení pomůže rozpočtu města, které dotuje dopravní podnik částkou 160 milionů korun ročně. Zvýšení ceny jízdného umožní také obnovu zastaralého vozového parku hlavně u autobusů,“ vysvětlil náměstek primátora Svatopluk Ščudlík (ČSSD).
Město naposledy zdražilo jízdné před půldruhým rokem, když zrušilo šestikorunové jízdenky. Radní argumentují také tím, že Olomouc ani po letošním zvýšení cen nebude mezi srovnatelnými městy nejdražší. „Podobná města pouze dostihujeme.
Jízdné tady rozhodně nepatří k nejdražším,“ ujistil ekonomický náměstek Jiří Martinák (ODS). Například v Jihlavě nebo českých Budějovicích stojí jízdenky dvanáct korun, v Ústí nad Labem platí lidé čtrnáct korun. Naopak Zlín si účtuje devět korun a Brno jen osm.
„Dvě koruny nejsou nic drastického. Věříme, že to cestující nebude nutit používat místo veřejné dopravy vlastní auta,“ doufá Svatopluk Ščudlík. Kromě jednotlivých jízdenek zdraží i časové jízdenky. Měsíční přijde místo 220 na 240 korun, cena čtvrtletní se zvýší o čtyřicet korun na 600 korun.
Už měsíc před zdražením jízdného dopravní podnik posílí některé tramvajové spoje. Poté, co otevře zrekonstruovanou trať v Denisově a Pekařské ulici, nebude už na linku číslo 1, 2, 4 a 6 v pracovních dnech vypravovat samostatné tramvaje, ale jen takzvaná dvojčata. „Zvýšíme kapacitu i četnost těchto spojů, takže například před hlavním vlakovým nádražím už tramvaje nebudou přeplněné,“ tvrdí Ščudlík. Po městě už však nebude jezdit linka číslo 5 z Pavloviček do Neředína, která nebyla tak vytížená. Místo ní bude obě místa přímo spojovat autobusová bezbariérová linka číslo 41, která bude do Pavloviček zajíždět každou hodinu a půl. Olomoucký dopravní podnik loni přepravil téměř šedesát milionů cestujících, o dvanáct milionů víc než před pěti lety.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Kontrola navrhla Dopravnímu podniku zdražit jízdné a propustit devět set lidí

Ceny jízdného v městské dopravě by se měly zvyšovat, doporučuje Dopravnímu podniku auditorská společnost BNV Consulting.
Ta dokončila kontrolu hospodaření městského dopravce.
„Problémem Prahy ve srovnání s ostatními evropskými městy jsou nízké tržby z jízdného. Existuje prostor pro zvyšování cen,“ píše se ve zprávě, kterou má MF DNES exkluzivně k dispozici.
Pražský dopravce z vybraného jízdného pokryje jen třetinu nákladů, zbytek musí doplatit magistrát.
Přitom například v Hamburku je to 85 procent, ve Vídni 60 procent a v Budapešti 41 procent.
„Magistrát ročně chod podniku dotuje více než 8 miliardami korun, což je zhruba třetina rozpočtu metropole. Taková situace je značně neefektivní,“ vytýká městu auditor.
Pokud by chtěla Praha dosáhnout evropského průměru, musela by podle propočtů MF DNES zdražit jednotlivé jízdné na 33 korun.
V Praze dnes cestující za roční kupon zaplatí 4150 korun, v Budapešti přes 10 tisíc a v Hamburku dokonce 22 tisíc korun.

Praha je nejlevnější v Evropě

„Pracujeme na finančním plánu pro další léta a zvažujeme i zdražování. Ale mluvit o něm je předčasné. Nyní srovnáváme ceny jízdného u nás a jinde v Evropě, a hledáme úspory uvnitř podniku,“ uvedl ředitel Martin Dvořák.
Hlavní město bylo ke svému dopravci vždycky velice štědré, ale na prosincovém jednání zastupitelstva, kde se schvaloval rozpočet, už zazněly hlasy o tom, že by se měly dotace výrazně snížit.
Radní odpovědný za dopravu, Radovan Šteiner, však míní, že by se dotace snižovat neměly. „Město má hromadnou dopravu podporovat. Dotace není možné zvyšovat, ale nemělo by dojít ani k zásadnímu poklesu,“ je přesvědčen Šteiner.
Auditorská společnost Dopravnímu podniku také doporučila, aby propustil stovky svých zaměstnanců. Největšího městského zaměstnavatele tak v nejbližších měsících opustí 890 lidí z celkových 12 600.
Propouštění by se mělo dotknout především úředníků a dělníků, naopak řidiči a bezpečnostní technici se prý o místo bát nemusí.
Největší obavy mají administrativní pracovníci z personálního oddělení a úseku služeb. Personální úsek opustí 43 lidí, což je pětina pracovníků. V úseku služeb bude propuštěno 122 lidí, což je každý šestý. Čtěte Téma na straně B3

Co zjistila kontrola:
Podnik by měl propustit 890 lidí,zejména úředníků a dělníků
V Praze jezdí ve srovnání s Evropou novější vozy MHD
Ceny jízdného jsou nízké, zdaleka nepokrývají provozní náklady
Zdroj: zprávy firem Deloitte a BNV Consulting

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Někteří lidé už PŘED cestou do ZOO vědí, že pojedou také zpátky a tak si lístky koupí už v centru města před odjezdem do ZOO. Autor možná předpokládal, že si ho v ZOO nechají a dají ho do klece. A tak se mu nedivím, že byl zklamaný i z toho, že vůbec musel jet zpátky do centra, s čím pochopitelně nemohl předem počítat.