Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
KOŠICE 25. júla (SITA) – Košičania dnes začali podpisovať petíciu za zachovanie a rozšírenie trolejbusovej dopravy – Zachráňme košické trolejbusy. Ako na tlačovej besede informoval predseda petičného výboru Martin Krištof a člen petičného výboru a predstaviteľ spolku na podporu skrášľovania Košíc Ladislav Rovinský, cieľom petície je podporiť zachovanie a rozšírenie trolejbusovej dopravy. Petíciu chcú po jej skončení odovzdať vedeniu mesta Košice, ktoré je stopercentným akcionárom Dopravného podniku mesta Košice (DPMK), a tak má právo rozhodnúť, akým smerom sa bude vývoj uberať.
„Máme informácie, že predstavenstvo DPMK uvažuje o utlmení, či dokonca postupnom zrušení trolejbusovej dopravy. Hovorí o tom aj uznesenie zo zasadania predstavenstva DPMK z 9. júla, v ktorom uložilo generálnemu riaditeľovi vypracovať opatrenia na možné postupné utlmenie trolejbusovej dopravy z dôvodov vysokých prevádzkových nákladov, a predaj nadbytočných trolejbusov,“ povedal Rovinský.
Petičný výbor kritizuje DPMK i vedenie mesta, že zámerne nerozvíja trolejbusovú dopravu a vozový park sa neobnovuje už od roku 1999. „Možnosti a projekty na ďalší rozvoj a zvyšovanie efektívnosti jestvujúcich kapacít trolejbusovej dopravy sú, len neboli realizované,“ tvrdia členovia petičného výboru. DPMK vlastní 27 trolejbusov, no na linky je denne vypravených len 12, pritom intervaly medzi spojmi sú dvadsaťminútové. Keby sa nasadilo viac trolejbusov, mohli by sa výrazne skrátiť, zároveň by sa tým zvýšila efektívnosť trolejbusovej dopravy. Vedeniu mesta vytýkajú, že nie je vypracovaná aktualizovaná koncepcia rozvoja mestskej hromadnej dopravy.
Ako informovali členovia petičného výboru, občania môžu petíciu podpísať na viacerých miestach, kde jazdia trolejbusy – stanovište je pri hoteli Slovan na Námestí osloboditeľov, na zastávke pri miestnom úrade na sídlisku KVP, na sídlisku Dargovských hrdinov pri Ondave a aj v pešej zóne na Hlavnej ulici pri Immaculate.
„Trolejbusy sú v porovnaní s autobusmi nielen ekologickejšie, ale sú aj vhodnejšie vzhľadom na kopcovitý charakter mesta. Trolejbusy jazdia v mnohých európskych mestách, aj v USA,“ potvrdil odborník na mestskú hromadnú dopravu Juraj Popluhár, ktorý bol aj na otvorení prvej trolejbusovej linky v Košiciach. Doložil, že aj v iných mestách vo svete, kde kedysi zrušili MHD, sa k nej znova vracajú.
http://www.sme.sk/c/3410426/Zacala-sa-peticia-Zachranme-kosicke-trolejbusy.html
„Máme informácie, že predstavenstvo DPMK uvažuje o utlmení, či dokonca postupnom zrušení trolejbusovej dopravy. Hovorí o tom aj uznesenie zo zasadania predstavenstva DPMK z 9. júla, v ktorom uložilo generálnemu riaditeľovi vypracovať opatrenia na možné postupné utlmenie trolejbusovej dopravy z dôvodov vysokých prevádzkových nákladov, a predaj nadbytočných trolejbusov,“ povedal Rovinský.
Petičný výbor kritizuje DPMK i vedenie mesta, že zámerne nerozvíja trolejbusovú dopravu a vozový park sa neobnovuje už od roku 1999. „Možnosti a projekty na ďalší rozvoj a zvyšovanie efektívnosti jestvujúcich kapacít trolejbusovej dopravy sú, len neboli realizované,“ tvrdia členovia petičného výboru. DPMK vlastní 27 trolejbusov, no na linky je denne vypravených len 12, pritom intervaly medzi spojmi sú dvadsaťminútové. Keby sa nasadilo viac trolejbusov, mohli by sa výrazne skrátiť, zároveň by sa tým zvýšila efektívnosť trolejbusovej dopravy. Vedeniu mesta vytýkajú, že nie je vypracovaná aktualizovaná koncepcia rozvoja mestskej hromadnej dopravy.
Ako informovali členovia petičného výboru, občania môžu petíciu podpísať na viacerých miestach, kde jazdia trolejbusy – stanovište je pri hoteli Slovan na Námestí osloboditeľov, na zastávke pri miestnom úrade na sídlisku KVP, na sídlisku Dargovských hrdinov pri Ondave a aj v pešej zóne na Hlavnej ulici pri Immaculate.
„Trolejbusy sú v porovnaní s autobusmi nielen ekologickejšie, ale sú aj vhodnejšie vzhľadom na kopcovitý charakter mesta. Trolejbusy jazdia v mnohých európskych mestách, aj v USA,“ potvrdil odborník na mestskú hromadnú dopravu Juraj Popluhár, ktorý bol aj na otvorení prvej trolejbusovej linky v Košiciach. Doložil, že aj v iných mestách vo svete, kde kedysi zrušili MHD, sa k nej znova vracajú.
http://www.sme.sk/c/3410426/Zacala-sa-peticia-Zachranme-kosicke-trolejbusy.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187807/
Už jen pár dní mají lidé z Pardubic na to, aby se zbavili neplatných jízdenek na městskou hromadnou dopravu. Dopravní podnik tak dělá definitivní tečku za starým odbavovacím systémem, který ve městě fungoval do konce října loňského roku.
„Jízdenky v nominálních hodnotách pět, deset a patnáct korun, které už dnes neplatí, mohou lidé vracet v našich prodejnách do 31. července. Potom to už nebude možné,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný.
Dopravci lidem nabízejí hned několik možností, jak peníze za staré a nepoužitelné jízdenky použít. „První varianta je, že lidem vrátíme za staré jízdenky hotovost nebo převedeme nominální hodnotu vrácených jízdenek na čipovou kartu a můžeme také staré jízdenky vyměnit za nové a platné,“ dodal Martin Hodný. Nový odbavovací systém, založený na používání čipových karet, začal ve městě fungovat loni v listopadu. Pardubice byly posledním velkým městem v republice, kde se ještě k označovaní lístků používaly klasické cvakače. Dnes má v kapse čipovou kartu již přes padesát tisíc lidí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Jízdenky v nominálních hodnotách pět, deset a patnáct korun, které už dnes neplatí, mohou lidé vracet v našich prodejnách do 31. července. Potom to už nebude možné,“ uvedl tiskový mluvčí pardubického dopravního podniku Martin Hodný.
Dopravci lidem nabízejí hned několik možností, jak peníze za staré a nepoužitelné jízdenky použít. „První varianta je, že lidem vrátíme za staré jízdenky hotovost nebo převedeme nominální hodnotu vrácených jízdenek na čipovou kartu a můžeme také staré jízdenky vyměnit za nové a platné,“ dodal Martin Hodný. Nový odbavovací systém, založený na používání čipových karet, začal ve městě fungovat loni v listopadu. Pardubice byly posledním velkým městem v republice, kde se ještě k označovaní lístků používaly klasické cvakače. Dnes má v kapse čipovou kartu již přes padesát tisíc lidí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187335/
PRO A PROTI TRAMVAJI * Každý Pražan má své porsche – jezdí po tramvajových kolejích a mnoho cestujících se mu raději vyhýbá. Vadí jim hluk, dusno i stísněný prostor. Dopravní podnik nechá další soupravy částečně předělat, výrobci je však nevrátí. Jsou totiž nejbezpečnější.
Celé povídání na téma design versus pohodlí je na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=171&r=mfpraha&c=789596
Celé povídání na téma design versus pohodlí je na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=171&r=mfpraha&c=789596
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187330/
„Slíbil jsem, že každý Pražan bude mít své porsche, a dnes tento slib plníme,“ zahajoval před rokem a půl primátor Pavel Bém první jízdu supermoderní tramvaje Škoda 14T s designem Porsche.
A Pražané se tehdy nemohli dočkat, až se novou soupravou svezou. Až do začátku roku 2006 ji ale vídali na kolejích pouze s nápisem Zkušební jízda.
Nyní už cestující vozí po Praze dvanáct moderních tramvají, ale mnozí se jim spíše vyhýbají. Stěžují si na to, že tramvaj je hlučná, je v ní horko a kvůli netypicky umístěným sedačkám také málo místa.
Po stupňujících se stížnostech tak Dopravní podnik začal jednat s výrobcem vozů – plzeňskou Škodou Transportation – o možných úpravách. Ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák již dříve MF DNES potvrdil, že se technici zaměřili na hlučnost tramvají a také na vnitřní vybavení.
Nyní je jasné, že se bude částečně měnit alespoň interiér vozu. „Požadujeme úpravy stropních madel pro stojící cestující,“ potvrdila mluvčí dopravce Eva Dydová.
Se sedačkami, jejichž umístění cestující často kritizují, se zřejmě hýbat nebude. „Chceme, aby byly interiéry všech vozů uspořádány jednotně, a cestující tak nebyli dezorientováni,“ vysvětlila mluvčí.
Pokud by se sedačky předělávaly, musela by se kvůli tomu zvyšovat také podlaha vozu, což by se nelíbilo zejména hůř pohyblivým lidem.
Stížnosti cestujících na nesnesitelné horko pak má vyřešit stropní ventilace. Ta již ve vozech je, ale městský dopravce přiznává, že ji mnozí řidiči zapomínají zapínat.
Přestože se navíc objevují drobné technické závady na vozech, dopravce vůbec neuvažuje o tom, že by tramvaje vrátil výrobci. Moderní tramvaj byla totiž vyrobena speciálně pro potřeby hlavního města.
„Po mnoha desetiletích je prvním vozidlem, které projede v Praze všude. Při vývoji tohoto typu tramvaje byl takzvaný průjezdní profil přizpůsoben městu, nikoli naopak, jako tomu bývalo dříve zvykem,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
V Praze, na rozdíl od ostatních českých i evropských měst, totiž tratě vedou i starou zástavbou s úzkými kolmými uličkami. Oblouky jsou tak na křižovatkách mnohem ostřejší, než to bývá jinde.
Tramvaje Porsche dnes jezdí na linkách 3, 9, 12, 14, 22 a 26. Jeden vůz přijde Prahu na 57 milionů korun, město jich chce do roku 2010 pořídit celkem 60.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
A Pražané se tehdy nemohli dočkat, až se novou soupravou svezou. Až do začátku roku 2006 ji ale vídali na kolejích pouze s nápisem Zkušební jízda.
Nyní už cestující vozí po Praze dvanáct moderních tramvají, ale mnozí se jim spíše vyhýbají. Stěžují si na to, že tramvaj je hlučná, je v ní horko a kvůli netypicky umístěným sedačkám také málo místa.
Po stupňujících se stížnostech tak Dopravní podnik začal jednat s výrobcem vozů – plzeňskou Škodou Transportation – o možných úpravách. Ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák již dříve MF DNES potvrdil, že se technici zaměřili na hlučnost tramvají a také na vnitřní vybavení.
Nyní je jasné, že se bude částečně měnit alespoň interiér vozu. „Požadujeme úpravy stropních madel pro stojící cestující,“ potvrdila mluvčí dopravce Eva Dydová.
Se sedačkami, jejichž umístění cestující často kritizují, se zřejmě hýbat nebude. „Chceme, aby byly interiéry všech vozů uspořádány jednotně, a cestující tak nebyli dezorientováni,“ vysvětlila mluvčí.
Pokud by se sedačky předělávaly, musela by se kvůli tomu zvyšovat také podlaha vozu, což by se nelíbilo zejména hůř pohyblivým lidem.
Stížnosti cestujících na nesnesitelné horko pak má vyřešit stropní ventilace. Ta již ve vozech je, ale městský dopravce přiznává, že ji mnozí řidiči zapomínají zapínat.
Přestože se navíc objevují drobné technické závady na vozech, dopravce vůbec neuvažuje o tom, že by tramvaje vrátil výrobci. Moderní tramvaj byla totiž vyrobena speciálně pro potřeby hlavního města.
„Po mnoha desetiletích je prvním vozidlem, které projede v Praze všude. Při vývoji tohoto typu tramvaje byl takzvaný průjezdní profil přizpůsoben městu, nikoli naopak, jako tomu bývalo dříve zvykem,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
V Praze, na rozdíl od ostatních českých i evropských měst, totiž tratě vedou i starou zástavbou s úzkými kolmými uličkami. Oblouky jsou tak na křižovatkách mnohem ostřejší, než to bývá jinde.
Tramvaje Porsche dnes jezdí na linkách 3, 9, 12, 14, 22 a 26. Jeden vůz přijde Prahu na 57 milionů korun, město jich chce do roku 2010 pořídit celkem 60.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187329/
Bratislavský dopravný podnik odporúča obmedziť cestovanie v horúčave
Obmedziť cestovanie vo vozidlách mestskej hromadnej dopravy v poludňajších a popoludňajších horúčavách odporúča dnes starším ľuďom a deťom Dopravný podnik Bratislavy (DPB), a.s. Teplota vzduchu dnes napoludnie bola v Bratislave 34 stupňov Celzia.
Vozidlá bratislavskej mestskej hromadnej dopravy nie sú konštrukčne vybavené klimatizáciou. "Jediným možným riešením je zabezpečenie maximálneho vetrania počas jazdy. Ďalej je to odstavenie vozidiel v chládku na konečných staniciach," uviedol pre TASR predseda predstavenstva DPB a.s. Branislav Zahradník.
Zahradník dnes popoludní na konečných staniciach skontroluje, či majú šoféri zatemnené oddychové miestnosti, prístup k tekutinám a podobne. Dopravný podnik zdvojnásobil príspevok na pitný režim vodičov z 35 korún na 70 korún, povedal Zahradník. Doplnil, že dopravný podnik uvažuje o mimoriadnej finančnej odmene pre vodičov, ktorí jazdili v extrémnych horúčavách.
V letnej sezóne je na bratislavských cestách a električkových tratiach v prevádzke 295 autobusov, 84 trolejbusov a 73 električiek a riadi ich vyše 450 šoférov.
(TASR)
Obmedziť cestovanie vo vozidlách mestskej hromadnej dopravy v poludňajších a popoludňajších horúčavách odporúča dnes starším ľuďom a deťom Dopravný podnik Bratislavy (DPB), a.s. Teplota vzduchu dnes napoludnie bola v Bratislave 34 stupňov Celzia.
Vozidlá bratislavskej mestskej hromadnej dopravy nie sú konštrukčne vybavené klimatizáciou. "Jediným možným riešením je zabezpečenie maximálneho vetrania počas jazdy. Ďalej je to odstavenie vozidiel v chládku na konečných staniciach," uviedol pre TASR predseda predstavenstva DPB a.s. Branislav Zahradník.
Zahradník dnes popoludní na konečných staniciach skontroluje, či majú šoféri zatemnené oddychové miestnosti, prístup k tekutinám a podobne. Dopravný podnik zdvojnásobil príspevok na pitný režim vodičov z 35 korún na 70 korún, povedal Zahradník. Doplnil, že dopravný podnik uvažuje o mimoriadnej finančnej odmene pre vodičov, ktorí jazdili v extrémnych horúčavách.
V letnej sezóne je na bratislavských cestách a električkových tratiach v prevádzke 295 autobusov, 84 trolejbusov a 73 električiek a riadi ich vyše 450 šoférov.
(TASR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186295/
OLOMOUC - Změny v tramvajové dopravě čekají Olomoučany a návštěvníky města poté, co skončí prázdniny. Od prvního září přestanou jezdit tramvaje na lince číslo pět. Z Pavloviček do Neředína se tak již nikdo nedostane bez přestupu.
O měsíc později navíc podraží i jízdné na deset korun. Z tramvají zmizí 1. září po znovuotevření opravených ulic Denisova a Pekařská písmeno X. „Zároveň se posílí tramvajový provoz v pracovních dnech a sníží interval při přestupu,“ řekl náměstek primátora Svatopluk Ščudlík (ČSSD). Posílení provozu bude v praxi vypadat tak, že vozy ze zrušené linky číslo pět se spojí do „dvojčat“ s tramvajemi na lince číslo čtyři. Ščudlík si od tohoto korku slibuje větší přepravní kapacitu. „Tramvaje nebudou jezdit přeplněné,“ prohlásil.
Pavel Zatloukal z Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) jej doplnil: „Najede se tím denně o dvě stě šedesát vozokilometrů více. Práci pětky převezmou linky číslo sedm a čtyři.“ Jak dodal, z Pavloviček začne navíc ve stejné době jezdit i pravidelná autobusová linka Bariéra s číslem 41.
Naposledy DPMO zrušil před jedenácti lety linku číslo 3. Vté době zmizela točna u tržnice a byla otevřena nová trať na třídě Kosmonautů. „Ty linky nepřestanou existovat, jen se prostě nevyužívají. Zůstanou jakoby schované,“ tvrdil Ščudlík. Zrušení pětky lidi z Pavloviček nepřekvapilo. „Jezdila jen zřídka, pouze v pracovní dny a jen do šesti večer. Ke všemu snad jen jednou za hodinu. Pětky se člověk na zastávce skoro nedočkal. Asi k tomu všechno směřovalo,“ reagoval na zprávu třicátník David Pospíšil. Náměstek primátora Jiří Martinák (ODS) dodal, že proti zrušení nic nenamítala ani komise místní části.
Dopravní podnik včera také oficiálně potvrdil, že od 1. října hodlá zvýšit cenu běžné jízdenky o dvě koruny. Navýší se i cena časových, tedy měsíčních nebo čtvrtletních jízdenek o dvacet, respektive čtyřicet korun.
„Nutí nás k tomu zvýšení cen energií,“ argumentoval náměstek Ščudlík. Předpokládá, že se díky zvýšení jízdného na desetikorunu vybere ročně na tržbách o tři až čtyři miliony korun více než dosud.
Ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík před časem k chystanému zdražení ale prohlásil: „Doufám, že nový tarif nebude platit dlouho. Zdražuje všechno. V jiných městech je jízdné vyšší a olomoučtí cestující přece nejsou sociální případy.“ Na nízkou cenu jízdného v Olomouci upozornil i Ščudlík. „Díky tomu máme ale stále větší počet přepravených lidí,“ uvedl náměstek.
Radnice doplácí na provoz DPMO ročně 160 milionů korun. Naposledy došlo v Olomouci ke zvýšení jízdného z šesti na osm korun v roce 2005. Vloni převezl DPMO necelých šedesát milionů cestujících.
zdroj : Olomoucky denik
O měsíc později navíc podraží i jízdné na deset korun. Z tramvají zmizí 1. září po znovuotevření opravených ulic Denisova a Pekařská písmeno X. „Zároveň se posílí tramvajový provoz v pracovních dnech a sníží interval při přestupu,“ řekl náměstek primátora Svatopluk Ščudlík (ČSSD). Posílení provozu bude v praxi vypadat tak, že vozy ze zrušené linky číslo pět se spojí do „dvojčat“ s tramvajemi na lince číslo čtyři. Ščudlík si od tohoto korku slibuje větší přepravní kapacitu. „Tramvaje nebudou jezdit přeplněné,“ prohlásil.
Pavel Zatloukal z Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) jej doplnil: „Najede se tím denně o dvě stě šedesát vozokilometrů více. Práci pětky převezmou linky číslo sedm a čtyři.“ Jak dodal, z Pavloviček začne navíc ve stejné době jezdit i pravidelná autobusová linka Bariéra s číslem 41.
Naposledy DPMO zrušil před jedenácti lety linku číslo 3. Vté době zmizela točna u tržnice a byla otevřena nová trať na třídě Kosmonautů. „Ty linky nepřestanou existovat, jen se prostě nevyužívají. Zůstanou jakoby schované,“ tvrdil Ščudlík. Zrušení pětky lidi z Pavloviček nepřekvapilo. „Jezdila jen zřídka, pouze v pracovní dny a jen do šesti večer. Ke všemu snad jen jednou za hodinu. Pětky se člověk na zastávce skoro nedočkal. Asi k tomu všechno směřovalo,“ reagoval na zprávu třicátník David Pospíšil. Náměstek primátora Jiří Martinák (ODS) dodal, že proti zrušení nic nenamítala ani komise místní části.
Dopravní podnik včera také oficiálně potvrdil, že od 1. října hodlá zvýšit cenu běžné jízdenky o dvě koruny. Navýší se i cena časových, tedy měsíčních nebo čtvrtletních jízdenek o dvacet, respektive čtyřicet korun.
„Nutí nás k tomu zvýšení cen energií,“ argumentoval náměstek Ščudlík. Předpokládá, že se díky zvýšení jízdného na desetikorunu vybere ročně na tržbách o tři až čtyři miliony korun více než dosud.
Ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík před časem k chystanému zdražení ale prohlásil: „Doufám, že nový tarif nebude platit dlouho. Zdražuje všechno. V jiných městech je jízdné vyšší a olomoučtí cestující přece nejsou sociální případy.“ Na nízkou cenu jízdného v Olomouci upozornil i Ščudlík. „Díky tomu máme ale stále větší počet přepravených lidí,“ uvedl náměstek.
Radnice doplácí na provoz DPMO ročně 160 milionů korun. Naposledy došlo v Olomouci ke zvýšení jízdného z šesti na osm korun v roce 2005. Vloni převezl DPMO necelých šedesát milionů cestujících.
zdroj : Olomoucky denik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186162/
O dvě koruny dráž vyjde od října cestování městskými tramvajemi a autobusy v Olomouci. Radní rozhodli, že jízdné v městské hromadné dopravě zvýší z osmi na deset korun. Tvrdí, že je k tomu nutí stále dražší nafta a elektřina.
„Ceny energií neustále rostou. Zdražení pomůže rozpočtu města, které dotuje dopravní podnik částkou 160 milionů korun ročně. Zvýšení ceny jízdného umožní také obnovu zastaralého vozového parku hlavně u autobusů,“ vysvětlil náměstek primátora Svatopluk Ščudlík (ČSSD).
Město naposledy zdražilo jízdné před půldruhým rokem, když zrušilo šestikorunové jízdenky. Radní argumentují také tím, že Olomouc ani po letošním zvýšení cen nebude mezi srovnatelnými městy nejdražší. „Podobná města pouze dostihujeme.
Jízdné tady rozhodně nepatří k nejdražším,“ ujistil ekonomický náměstek Jiří Martinák (ODS). Například v Jihlavě nebo českých Budějovicích stojí jízdenky dvanáct korun, v Ústí nad Labem platí lidé čtrnáct korun. Naopak Zlín si účtuje devět korun a Brno jen osm.
„Dvě koruny nejsou nic drastického. Věříme, že to cestující nebude nutit používat místo veřejné dopravy vlastní auta,“ doufá Svatopluk Ščudlík. Kromě jednotlivých jízdenek zdraží i časové jízdenky. Měsíční přijde místo 220 na 240 korun, cena čtvrtletní se zvýší o čtyřicet korun na 600 korun.
Už měsíc před zdražením jízdného dopravní podnik posílí některé tramvajové spoje. Poté, co otevře zrekonstruovanou trať v Denisově a Pekařské ulici, nebude už na linku číslo 1, 2, 4 a 6 v pracovních dnech vypravovat samostatné tramvaje, ale jen takzvaná dvojčata. „Zvýšíme kapacitu i četnost těchto spojů, takže například před hlavním vlakovým nádražím už tramvaje nebudou přeplněné,“ tvrdí Ščudlík. Po městě už však nebude jezdit linka číslo 5 z Pavloviček do Neředína, která nebyla tak vytížená. Místo ní bude obě místa přímo spojovat autobusová bezbariérová linka číslo 41, která bude do Pavloviček zajíždět každou hodinu a půl. Olomoucký dopravní podnik loni přepravil téměř šedesát milionů cestujících, o dvanáct milionů víc než před pěti lety.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„Ceny energií neustále rostou. Zdražení pomůže rozpočtu města, které dotuje dopravní podnik částkou 160 milionů korun ročně. Zvýšení ceny jízdného umožní také obnovu zastaralého vozového parku hlavně u autobusů,“ vysvětlil náměstek primátora Svatopluk Ščudlík (ČSSD).
Město naposledy zdražilo jízdné před půldruhým rokem, když zrušilo šestikorunové jízdenky. Radní argumentují také tím, že Olomouc ani po letošním zvýšení cen nebude mezi srovnatelnými městy nejdražší. „Podobná města pouze dostihujeme.
Jízdné tady rozhodně nepatří k nejdražším,“ ujistil ekonomický náměstek Jiří Martinák (ODS). Například v Jihlavě nebo českých Budějovicích stojí jízdenky dvanáct korun, v Ústí nad Labem platí lidé čtrnáct korun. Naopak Zlín si účtuje devět korun a Brno jen osm.
„Dvě koruny nejsou nic drastického. Věříme, že to cestující nebude nutit používat místo veřejné dopravy vlastní auta,“ doufá Svatopluk Ščudlík. Kromě jednotlivých jízdenek zdraží i časové jízdenky. Měsíční přijde místo 220 na 240 korun, cena čtvrtletní se zvýší o čtyřicet korun na 600 korun.
Už měsíc před zdražením jízdného dopravní podnik posílí některé tramvajové spoje. Poté, co otevře zrekonstruovanou trať v Denisově a Pekařské ulici, nebude už na linku číslo 1, 2, 4 a 6 v pracovních dnech vypravovat samostatné tramvaje, ale jen takzvaná dvojčata. „Zvýšíme kapacitu i četnost těchto spojů, takže například před hlavním vlakovým nádražím už tramvaje nebudou přeplněné,“ tvrdí Ščudlík. Po městě už však nebude jezdit linka číslo 5 z Pavloviček do Neředína, která nebyla tak vytížená. Místo ní bude obě místa přímo spojovat autobusová bezbariérová linka číslo 41, která bude do Pavloviček zajíždět každou hodinu a půl. Olomoucký dopravní podnik loni přepravil téměř šedesát milionů cestujících, o dvanáct milionů víc než před pěti lety.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186032/
Kontrola navrhla Dopravnímu podniku zdražit jízdné a propustit devět set lidí
Ceny jízdného v městské dopravě by se měly zvyšovat, doporučuje Dopravnímu podniku auditorská společnost BNV Consulting.
Ta dokončila kontrolu hospodaření městského dopravce.
„Problémem Prahy ve srovnání s ostatními evropskými městy jsou nízké tržby z jízdného. Existuje prostor pro zvyšování cen,“ píše se ve zprávě, kterou má MF DNES exkluzivně k dispozici.
Pražský dopravce z vybraného jízdného pokryje jen třetinu nákladů, zbytek musí doplatit magistrát.
Přitom například v Hamburku je to 85 procent, ve Vídni 60 procent a v Budapešti 41 procent.
„Magistrát ročně chod podniku dotuje více než 8 miliardami korun, což je zhruba třetina rozpočtu metropole. Taková situace je značně neefektivní,“ vytýká městu auditor.
Pokud by chtěla Praha dosáhnout evropského průměru, musela by podle propočtů MF DNES zdražit jednotlivé jízdné na 33 korun.
V Praze dnes cestující za roční kupon zaplatí 4150 korun, v Budapešti přes 10 tisíc a v Hamburku dokonce 22 tisíc korun.
Praha je nejlevnější v Evropě
„Pracujeme na finančním plánu pro další léta a zvažujeme i zdražování. Ale mluvit o něm je předčasné. Nyní srovnáváme ceny jízdného u nás a jinde v Evropě, a hledáme úspory uvnitř podniku,“ uvedl ředitel Martin Dvořák.
Hlavní město bylo ke svému dopravci vždycky velice štědré, ale na prosincovém jednání zastupitelstva, kde se schvaloval rozpočet, už zazněly hlasy o tom, že by se měly dotace výrazně snížit.
Radní odpovědný za dopravu, Radovan Šteiner, však míní, že by se dotace snižovat neměly. „Město má hromadnou dopravu podporovat. Dotace není možné zvyšovat, ale nemělo by dojít ani k zásadnímu poklesu,“ je přesvědčen Šteiner.
Auditorská společnost Dopravnímu podniku také doporučila, aby propustil stovky svých zaměstnanců. Největšího městského zaměstnavatele tak v nejbližších měsících opustí 890 lidí z celkových 12 600.
Propouštění by se mělo dotknout především úředníků a dělníků, naopak řidiči a bezpečnostní technici se prý o místo bát nemusí.
Největší obavy mají administrativní pracovníci z personálního oddělení a úseku služeb. Personální úsek opustí 43 lidí, což je pětina pracovníků. V úseku služeb bude propuštěno 122 lidí, což je každý šestý. Čtěte Téma na straně B3
Co zjistila kontrola:
Podnik by měl propustit 890 lidí,zejména úředníků a dělníků
V Praze jezdí ve srovnání s Evropou novější vozy MHD
Ceny jízdného jsou nízké, zdaleka nepokrývají provozní náklady
Zdroj: zprávy firem Deloitte a BNV Consulting
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Ceny jízdného v městské dopravě by se měly zvyšovat, doporučuje Dopravnímu podniku auditorská společnost BNV Consulting.
Ta dokončila kontrolu hospodaření městského dopravce.
„Problémem Prahy ve srovnání s ostatními evropskými městy jsou nízké tržby z jízdného. Existuje prostor pro zvyšování cen,“ píše se ve zprávě, kterou má MF DNES exkluzivně k dispozici.
Pražský dopravce z vybraného jízdného pokryje jen třetinu nákladů, zbytek musí doplatit magistrát.
Přitom například v Hamburku je to 85 procent, ve Vídni 60 procent a v Budapešti 41 procent.
„Magistrát ročně chod podniku dotuje více než 8 miliardami korun, což je zhruba třetina rozpočtu metropole. Taková situace je značně neefektivní,“ vytýká městu auditor.
Pokud by chtěla Praha dosáhnout evropského průměru, musela by podle propočtů MF DNES zdražit jednotlivé jízdné na 33 korun.
V Praze dnes cestující za roční kupon zaplatí 4150 korun, v Budapešti přes 10 tisíc a v Hamburku dokonce 22 tisíc korun.
Praha je nejlevnější v Evropě
„Pracujeme na finančním plánu pro další léta a zvažujeme i zdražování. Ale mluvit o něm je předčasné. Nyní srovnáváme ceny jízdného u nás a jinde v Evropě, a hledáme úspory uvnitř podniku,“ uvedl ředitel Martin Dvořák.
Hlavní město bylo ke svému dopravci vždycky velice štědré, ale na prosincovém jednání zastupitelstva, kde se schvaloval rozpočet, už zazněly hlasy o tom, že by se měly dotace výrazně snížit.
Radní odpovědný za dopravu, Radovan Šteiner, však míní, že by se dotace snižovat neměly. „Město má hromadnou dopravu podporovat. Dotace není možné zvyšovat, ale nemělo by dojít ani k zásadnímu poklesu,“ je přesvědčen Šteiner.
Auditorská společnost Dopravnímu podniku také doporučila, aby propustil stovky svých zaměstnanců. Největšího městského zaměstnavatele tak v nejbližších měsících opustí 890 lidí z celkových 12 600.
Propouštění by se mělo dotknout především úředníků a dělníků, naopak řidiči a bezpečnostní technici se prý o místo bát nemusí.
Největší obavy mají administrativní pracovníci z personálního oddělení a úseku služeb. Personální úsek opustí 43 lidí, což je pětina pracovníků. V úseku služeb bude propuštěno 122 lidí, což je každý šestý. Čtěte Téma na straně B3
Co zjistila kontrola:
Podnik by měl propustit 890 lidí,zejména úředníků a dělníků
V Praze jezdí ve srovnání s Evropou novější vozy MHD
Ceny jízdného jsou nízké, zdaleka nepokrývají provozní náklady
Zdroj: zprávy firem Deloitte a BNV Consulting
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186027/
Někteří lidé už PŘED cestou do ZOO vědí, že pojedou také zpátky a tak si lístky koupí už v centru města před odjezdem do ZOO. Autor možná předpokládal, že si ho v ZOO nechají a dají ho do klece. A tak se mu nedivím, že byl zklamaný i z toho, že vůbec musel jet zpátky do centra, s čím pochopitelně nemohl předem počítat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185859/
Nedávno, bylo to o víkendu, jsem si udělal s přáteli výlet do plzeňské zoo. Byli jsme příjemně překvapeni, jaká je pěkná a moderní, většinou velké výběhy a prakticky žádné klece. Dětem se líbila i cesta do zoo vláčkem z náměstí.
Co však nás pořádně naštvalo, byla zpáteční cesta na hlavní nádraží. Pěšky jsme šli na zastávku u nemocnice, odkud jsme chtěli jet tramvají č. 4 k sadům Pětatřicátníků. K našemu překvapení však na zastávce nebyl automat na jízdenky a ty nebyly k dostání ani u řidiče, což třeba v městské dopravě v Praze, Brně či Českých Budějovicích možné je. Pan řidič skupině čtyř dospělých a dvou dětí poradil, ať vystoupíme na další zastávce, kde je automat. Říkám si: vystoupíme tam, vždyť odtud jede i jednička na nádraží. Bohužel automat v zastávce Pod Záhorskem nefungoval a ve zdejší benzinové pumpě nám řekli, že jízdenky nevedou.
Tak jsme zkrátka jeli jedničkou k nádraží načerno. A pokud by přišel revizor, byl bych pěkně nabroušený, v tu chvíli nevylučuji, že by mohlo dojít i ke rvačce, ale pokutu bych nezaplatil v žádném případě. My jsme si jízdenky koupit chtěli, ale vinou Plzeňských městských dopravních podniků jsme nemohli. Myslím si, že této společnosti takto uniká dost peněz. Určitě totiž nejsme jediní, kdo ze zoo chodí na zastávku u nemocnice, a když tu lidé zjistí, že si nemohou jízdenku koupit, tak jedou zdarma. Turisté si přece nebudou kvůli jednodenní návštěvě kupovat Plzeňskou kartu.
O autorovi| JAN ZIEGLER, České Budějovice
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Co však nás pořádně naštvalo, byla zpáteční cesta na hlavní nádraží. Pěšky jsme šli na zastávku u nemocnice, odkud jsme chtěli jet tramvají č. 4 k sadům Pětatřicátníků. K našemu překvapení však na zastávce nebyl automat na jízdenky a ty nebyly k dostání ani u řidiče, což třeba v městské dopravě v Praze, Brně či Českých Budějovicích možné je. Pan řidič skupině čtyř dospělých a dvou dětí poradil, ať vystoupíme na další zastávce, kde je automat. Říkám si: vystoupíme tam, vždyť odtud jede i jednička na nádraží. Bohužel automat v zastávce Pod Záhorskem nefungoval a ve zdejší benzinové pumpě nám řekli, že jízdenky nevedou.
Tak jsme zkrátka jeli jedničkou k nádraží načerno. A pokud by přišel revizor, byl bych pěkně nabroušený, v tu chvíli nevylučuji, že by mohlo dojít i ke rvačce, ale pokutu bych nezaplatil v žádném případě. My jsme si jízdenky koupit chtěli, ale vinou Plzeňských městských dopravních podniků jsme nemohli. Myslím si, že této společnosti takto uniká dost peněz. Určitě totiž nejsme jediní, kdo ze zoo chodí na zastávku u nemocnice, a když tu lidé zjistí, že si nemohou jízdenku koupit, tak jedou zdarma. Turisté si přece nebudou kvůli jednodenní návštěvě kupovat Plzeňskou kartu.
O autorovi| JAN ZIEGLER, České Budějovice
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185799/
Kvůli horku musejí olomoucké tramvaje na některých úsecích jet třicítkou. Vysoké teploty totiž mohou zdeformovat koleje a rychlejším vozům by hrozilo, že vykolejí. Tramvaje zpomalují tam, kde je takzvané otevřené kolejové vedení – koleje nejsou zapuštěné do silnice. A to je na dlouhé třídě Kosmonautů a v Hraniční ulici.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185798/
Až šedesát stupňů Celsia v kabině tramvaje. S takovou zátěží se musí vypořádávat řidiči Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). Vedro bylo včera v Plzni o trochu mírnější než v pondělí, přesto měřicí stanice v centru města ukazovala odpoledne 35 stupňů.
„Nejhorší bylo pondělí, teplota v kabině byla o 20 stupňů vyšší než venkovní teplota. Od úterka je to aspoň trochu lepší,“ říká řidič tramvají Roman Šašek.
Podle jeho slov hodně záleží na tom, po jaké trati řidič jede. „Nejhorší je tramvajová linka do Skvrňan, tam svítí sluníčko až do půl osmé večer. Jinde se třeba začne od čtyř hodin postupně ochlazovat,“ vysvětluje.
Řidiči mají k dispozici na konečné sodovku. „Přístroj na výrobu sodovky musí být minimálně na jedné ze dvou konečných. Navíc od konce května dáváme našim řidičům izotonické tablety, které pomáhají doplnit minerály,“ říká dopravně-provozní ředitel PMDP Václav Zikmund. Klimatizovaných vozů je minimum, jedná se přibližně o deset procent všech vozů. „Je to asi dvacet autobusů a čtrnáct tramvají,“ uvedl Zikmund.
Dodržování pitného režimu je podle řidičů jediné, co se dá dělat. „Snažíme se větrat. Taky je důležité se namazat opalovacím krémem. I když jsme za sklem, může dojít ke spálení,“ říká Roman Šašek.
Dopravní podniky musí kvůli vysokým teplotám dbát zvýšené opatrnosti. „V době největšího horka kontrolujeme rizikové úseky kolejí a trolejí,“ informoval Václav Zikmund. V horku by totiž mohlo dojít k jejich deformaci.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Nejhorší bylo pondělí, teplota v kabině byla o 20 stupňů vyšší než venkovní teplota. Od úterka je to aspoň trochu lepší,“ říká řidič tramvají Roman Šašek.
Podle jeho slov hodně záleží na tom, po jaké trati řidič jede. „Nejhorší je tramvajová linka do Skvrňan, tam svítí sluníčko až do půl osmé večer. Jinde se třeba začne od čtyř hodin postupně ochlazovat,“ vysvětluje.
Řidiči mají k dispozici na konečné sodovku. „Přístroj na výrobu sodovky musí být minimálně na jedné ze dvou konečných. Navíc od konce května dáváme našim řidičům izotonické tablety, které pomáhají doplnit minerály,“ říká dopravně-provozní ředitel PMDP Václav Zikmund. Klimatizovaných vozů je minimum, jedná se přibližně o deset procent všech vozů. „Je to asi dvacet autobusů a čtrnáct tramvají,“ uvedl Zikmund.
Dodržování pitného režimu je podle řidičů jediné, co se dá dělat. „Snažíme se větrat. Taky je důležité se namazat opalovacím krémem. I když jsme za sklem, může dojít ke spálení,“ říká Roman Šašek.
Dopravní podniky musí kvůli vysokým teplotám dbát zvýšené opatrnosti. „V době největšího horka kontrolujeme rizikové úseky kolejí a trolejí,“ informoval Václav Zikmund. V horku by totiž mohlo dojít k jejich deformaci.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185789/
Horúčavy robia problémy aj v MHD
http://archiv.markiza.sk/?31337d=17.07.2007&31337p=1&31337v%5B%5D=20297
http://archiv.markiza.sk/?31337d=17.07.2007&31337p=1&31337v%5B%5D=20297
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185633/
Zajímavou pointu dostal včera redakční test měření teploty ve vozech pardubické hromadné dopravy.
Ukázalo se totiž, že tropické vedro nenesou špatně jenom lidé, ale i stroje. Trolejbus číslo 321 včera nevydržel pracovní nasazení na lince číslo pět. Vůz si před čtrnáctou hodinou na konečné stanici na Dubině řekl dost. „Ztratil jsem úplně tlak v brzdách. S tím těžko můžu něco dělat. Vypadá to na konec. Nejspíš to je z horka. Něco podobného se mi stalo už včera. Musí mě odtáhnout,“ posteskl si řidič Jiří Reitmayer.
Přitom ještě před chvilkou pěl na moderní trolejbus chválu. Je totiž jedním z mála, který má v kabině klimatizaci. Teploměr ukázal na řidičově pracovišti 32,4 stupňů. Lidé na zadních sedadlech měli o šest stupňů více. „Nevím, čím jsem si zasloužil takovou poctu. Je příjemné sedět v tomhle počasí alespoň v trochu větraném prostoru. U starších trolejbusů je to daleko horší,“ uvedl šofér.
Zároveň však cítil s pasažéry. U nových trolejbusů totiž prakticky nejdou otevírat okénka. „Snažím se větrat i vzadu, ale nestačí to. Navíc u tohoto typu strojů neuděláte klasický průvan z otevřených okének,“ dodal.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Ukázalo se totiž, že tropické vedro nenesou špatně jenom lidé, ale i stroje. Trolejbus číslo 321 včera nevydržel pracovní nasazení na lince číslo pět. Vůz si před čtrnáctou hodinou na konečné stanici na Dubině řekl dost. „Ztratil jsem úplně tlak v brzdách. S tím těžko můžu něco dělat. Vypadá to na konec. Nejspíš to je z horka. Něco podobného se mi stalo už včera. Musí mě odtáhnout,“ posteskl si řidič Jiří Reitmayer.
Přitom ještě před chvilkou pěl na moderní trolejbus chválu. Je totiž jedním z mála, který má v kabině klimatizaci. Teploměr ukázal na řidičově pracovišti 32,4 stupňů. Lidé na zadních sedadlech měli o šest stupňů více. „Nevím, čím jsem si zasloužil takovou poctu. Je příjemné sedět v tomhle počasí alespoň v trochu větraném prostoru. U starších trolejbusů je to daleko horší,“ uvedl šofér.
Zároveň však cítil s pasažéry. U nových trolejbusů totiž prakticky nejdou otevírat okénka. „Snažím se větrat i vzadu, ale nestačí to. Navíc u tohoto typu strojů neuděláte klasický průvan z otevřených okének,“ dodal.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185523/
Strážníci přijali ve čtvrtek zvláštní oznámení od člověka z Ostravy-Michálkovic. Mladík se vezl trolejbusem městské hromadné dopravy velmi nezvyklým způsobem. „Cestoval na zadním nárazníku a držel se vodících lan trolejí,“ informovali strážníci. Když mladík uviděl hlídku městské policie, seskočil a utekl. Strážníci upozornili, že ohrožoval sebe i ostatní.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185019/
Integrovaná doprava: peniaze a marketingTrend = 12.07.2007 = Autor: Peter Marčan
Stále na začiatku – samosprávy sa sporia o deľbu nákladov Vytváraním ekonomických centier regiónov dochádza k dennému pendlovaniu ľudí za prácou. A spolu s trendom sťahovania obyvateľov mesta na blízky vidiek, badateľným najmä v Bratislave, prináša výrazný nárast dopravy. Konkrétne, ráno v špičke do metropoly Slovenska cestuje 140-tisíc ľudí. Na porovnanie, Košice ich takto „zhltnú“ vyše 40-tisíc. No kým v prvej polovici 90. rokov iba tretina ľudí do práce cestovala autom, dnes je ich viac ako polovica.
Ako riešenie sa núka výstavba novej a rozvoj existujúcej infraštruktúry – rozširovanie ciest, budovanie mimoúrovňových križovatiek, razenie tunelov. Avšak projektovanie miest v časoch komunizmu s masívnym nárastom individuálnej dopravy nepočítalo. Hoci sa uskutočnia projekty ako bratislavský nultý okruh, priestor na rozšírenie vnútromestských komunikácií veľký nie je. Nehovoriac o nákladnosti stavieb.
Realizácia stavebných vízií teda veľké slovenské mestá nespasí. V určitom rozsahu je nevyhnutná, no v zásade nepomôže, ak sa situácia nepohne na inom fronte. A ten sa volá efektívne nastavená verejná doprava, kombinujúca výhody železníc a autobusov. Hoci sa o takomto integrovanom dopravnom systéme hovorí najmä v Bratislave už roky (nepočítajúc sny o podzemnom metre), do reality má ďaleko. A aj plány košickej samosprávy sú zatiaľ iba v rovine úvah.
experiment. V zahraničí sa integrovanými dopravnými systémami môžu pochváliť väčšie i menšie aglomerácie. Ich princíp je jednoduchý. Prímestská autobusová a železničná, ale i mestská hromadná doprava (MHD) sa koordinujú tak, aby mal cestujúci čo najkratšie prestoje. V praxi to funguje napríklad tak, že autobus zváža ľudí z prímestských obcí k najbližšej železničnej stanici – pár minút pred príchodom vlakového spoja do mesta. Tí, čo uprednostňujú vlastnú dopravu na prímestské stanice, môžu využiť záchytné parkoviská, bezplatné alebo za skutočne symbolický poplatok. To všetko v komfortnom systéme jednej električenky či cestovného lístka.
Na Slovensku sa o takýchto víziách zatiaľ len diskutuje. Prvý experimentálny pokus odštartovala Bratislava ešte v roku 2001. K električenke si možno za 50 korún kúpiť kupón na cestovanie na železničných a autobusových prímestských linkách v rámci mesta. O neveľkom úspechu svedčí počet predaných kupónov – niečo cez 20-tisíc ročne. Denne pritom do Bratislavy cestuje sedemkrát toľko ľudí.
Pred dvoma rokmi samosprávny kraj a magistrát hlavného mesta založili spoločnú firmu, Bratislavskú integrovanú dopravu (BID), ktorá mala integrovaný systém postaviť na nohy. Zatiaľ sa tak nestalo. Zástupcovia samosprávy vidia problém, samozrejme, vo financiách. „Kým sa nedohodneme, v akej miere bude systém dotovať mesto a v akej kraj, nepohneme sa ďalej,“ tvrdí námestník primátora Bratislavy Milan Cílek. Podľa neho treba nájsť kľúč, na základe ktorého si mesto a kraj podelia straty, vznikajúce v systéme v rámci jedného spoločného balíka. V súčasnosti straty autobusových dopravcov platí VÚC, železníc štát, MHD mesto. Dopravcovia zasa požadujú mechanizmy na vyrovnávanie tržieb z predaja jednotných lístkov.
Na koľajach. Tak či onak, bratislavský magistrát a kraj sa zhodujú, že nosnou v uvažovanom integrovanom systéme má byť koľajová doprava. Vlaky nestoja v zápchach, čo je konkurenčná výhoda oproti autám. A nezaťažujú cesty. „Problém je, že štát inkasuje vysoké poplatky za železničnú cestu. Čo železničnú dopravu oproti autobusovej znevýhodňuje,“ tvrdí predseda Bratislavského samosprávneho kraja Vladimír Bajan. Aj preto sú náklady na osobokilometer štátnej Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) trikrát vyššie ako u autobusového dopravcu. Koľajová doprava má ešte jeden háčik. V integrovanom systéme sa počíta s novou stanicou Filiálka a železničným tunelom pod Dunajom. Tento proj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/184825/
30 MRTVÝCH A 97 ZRANĚNÝCH CESTOU Z HOR. Co bylo příčinou největší tramvajové tragédie v Evropě? Mohl řidič Oldřich Ridvan neštěstí zabránit? Jak dopadlo vyšetřování a co vypověděli účastníci nehody?
Viz http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=24301
Viz http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=24301
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/184677/
V pěti nových trolejbusech mohou nyní jezdit lidé v českobudějovické městské hromadné dopravě.
Dopravní podnik nasazuje moderní nízkopodlažní a bezbariérové vozy na nejfrekventovanější a nejvíce vytížené linky, aby tak zajistil přepravu co největšího počtu lidí.
„Nákup pěti nových trolejbusů za 66,45 milionu korun je další velkou investicí do modernizace vozového parku, která přispěje k lepší úrovni městské dopravy v Budějovicích,“ řekl ředitel Dopravního podniku Lubomír Půlpán a dodal, že nové trolejbusy mají mimo jiné větší kapacitu a nižší hlučnost.
Nové trolejbusy Škoda TR 25 Iveco Citelis mají plochou podlahu, jsou vybaveny nájezdovou rampou pro invalidní cestující a prostorem vyhrazeným pro vozíčkáře a místem pro slepeckého psa.
Nahradily již dosluhující modely Škoda TR 15, které za více než šestnáct let najezdily kolem 750 tisíc kilometrů. V uplynulých dvou letech nakoupil Dopravní podnik jedenáct bezbariérových autobusů a osm nízkopodlažních trolejbusů.
Do obnovy vozidel tak investoval 202 miliony korun, z toho 51 milionů korun financovaly strukturální fondy Evropské unie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/184038/
Bratislava 24. júla (TASR) - Verejnú súťaž na prvú časť nosného systému mestskej hromadnej dopravy, od Bosákovej ulice po Šafárikovo námestie, z celkového projektu Janíkov dvor – Šafárikovo námestie, vypísalo mesto Bratislava.
Ako dnes pre TASR uviedla Mária Račková z bratislavského magistrátu, podmienky súťaže budú zverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a vo Vestníku pre verejné obstarávanie. Predpokladaná hodnota zákazky bez DPH je 98 miliónov Sk a lehota na trvanie zmluvy 16 mesiacov. Ponuky možno predložiť do 17. septembra 2007 do 10. hodiny, otváranie obálok sa uskutoční nasledujúci deň o 14. hodine. Kritériom na vyhodnotenie bude ekonomicky najvýhodnejšia ponuka.
Cieľom projektu je nájsť riešenie prvej ucelenej časti nosného systému MHD. Výsledkom obstarávania bude uzavretie rámcovej dohody na všetky potrebné dokumentácie i pre výber zhotovovateľa a odborného autorského dohľadu.
Začiatky realizácie projektu nosného dopravného systému na báze rýchlej električky siahajú do roku 2003. Vtedy bolo schválené uznesenie mestského zastupiteľstva so zásadami riešenia s využitím električkovej dopravy, čo je perspektívny otvorený systém a nebráni budúcej realizácii podzemného metra. Hlavné mesto podpísalo v apríli 2007 s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií i Železnicami SR Memorandum o spoločnom postupe v príprave, realizácii a využívaní železničnej infraštruktúry na území Bratislavy, budovanej v rámci projektov TEN-T 17 pre integráciu mestskej a železničnej koľajovej dopravy. Význam dokumentu spočíva v potvrdení záujmu Železníc SR a Bratislavy skoordinovať dve najvýznamnejšie dopravné investície, ktoré v budúcnosti zásadným spôsobom ovplyvnia možnosti pohybu a prepravy domácich aj zahraničných cestujúcich.
Súčasný systém železničnej infraštruktúry v bratislavskom regióne už nezodpovedá potrebám osobnej regionálnej a medzinárodnej dopravy a ambíciám Slovenska v rámci Európy. Železničná doprava v EÚ zažíva renesanciu a jej prioritou je zohľadňovanie potrieb širokej cestujúcej verejnosti. Zapojenie Bratislavy do medzinárodného koridoru znamená efektívne pripojenie celej železničnej siete na európsku a pomôže železniciam pri plnení úloh osobnej dopravy v regióne. Význam tejto združenej investície treba hodnotiť aj z pohľadu efektívneho využitia verejných financií a synergického spojenia slovenských a európskych zdrojov. Dôležitou súčasťou výstavby prvej etapy nosného dopravného systému bude rekonštrukcia najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj, ktorý postavili koncom 19. storočia. V súčasnosti je na ňom nevyužívaná železničná trať, komunikácia a pešia lávka.