Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Pražští radní by koncem srpna měli na schůzi projednávat koncepci nové trasy pražského metra. Podle radního Radovana Šteinera není rozhodnuto, že by metro D měl postavit soukromý investor. Dokonce prý ani takový návrh neexistuje, jak o tom dnes informoval tisk. "Praha ještě neví, kdy a za co postaví novou trasu metra D. Žádný městský orgán o tom dosud nejednal, neexistuje žádné oficiální stanovisko," sdělil dnes ČTK předseda finančního výboru magistrátu Petr Hulinský. Podle něj je ale myšlenka na soukromé metro zajímavá, ale trochu předčasná.
Na nejbližší schůzi rady by měli radní koncepci nového metra projednávat. "U trasy D je ta výhoda, že po 25 letech připravujeme stavbu úplně nové trasy a tudíž můžeme zvolit úplně novou koncepci než u prodlužování stávajících historických tras," uvedl Šteiner. "Já osobně jsem přesvědčen, že zapojení soukromého kapitálu do stavby trasy D by bylo prospěšné, ale rozhoduje o tom rada, a ta o tom zatím nejednala," dodal. Podle něj je to ve světě běžný model. "Investor by samozřejmě byl vybrán soutěží," doplnil Šteiner.
Tisk dnes uvedl, že pražský magistrát by měl do dvou týdnů rozhodnout, zda svěří budování další trasy metra soukromé firmě. Soukromé metro by mělo vést z Hlavního nádraží do Písnic. "Po zhruba 20 nebo 50 letech by pak byla trasa převedena buď zadarmo, nebo za symbolický poplatek jedné koruny na město," citoval tisk Šteinera.
(Autor: ČTK)
Po zhruba 20 nebo 50 letech... Opravdu hrubá míra!
Na nejbližší schůzi rady by měli radní koncepci nového metra projednávat. "U trasy D je ta výhoda, že po 25 letech připravujeme stavbu úplně nové trasy a tudíž můžeme zvolit úplně novou koncepci než u prodlužování stávajících historických tras," uvedl Šteiner. "Já osobně jsem přesvědčen, že zapojení soukromého kapitálu do stavby trasy D by bylo prospěšné, ale rozhoduje o tom rada, a ta o tom zatím nejednala," dodal. Podle něj je to ve světě běžný model. "Investor by samozřejmě byl vybrán soutěží," doplnil Šteiner.
Tisk dnes uvedl, že pražský magistrát by měl do dvou týdnů rozhodnout, zda svěří budování další trasy metra soukromé firmě. Soukromé metro by mělo vést z Hlavního nádraží do Písnic. "Po zhruba 20 nebo 50 letech by pak byla trasa převedena buď zadarmo, nebo za symbolický poplatek jedné koruny na město," citoval tisk Šteinera.
(Autor: ČTK)
Po zhruba 20 nebo 50 letech... Opravdu hrubá míra!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192230/
jednotný lístik pre IDS :
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/117829/jednotny-cestovny-listok-ma-platit-v-bratislavskom-regione-od-marca-2008
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/117829/jednotny-cestovny-listok-ma-platit-v-bratislavskom-regione-od-marca-2008
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192144/
Řidiči, kteří nechají 20. září doma své auto, se nemusejí obávat revizora. Právě v tento den se totiž brněnská radnice připojí ke Dni bez aut a cestující v prostředcích Dopravního podniku a na některých linkách krajského integrovaného dopravního systému v zónách 100 a 101 nebudou muset zaplatit jízdné.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Že bych se zajel povozit šalinó jako zamlada?
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Že bych se zajel povozit šalinó jako zamlada?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192107/
Rozvinutí zprávy, kterou sem dal už kmotr:
Tramvaje tažené traktory byly přede dvěma dny první, které projely zrekonstruovanou trať v centru Olomouce. Dopravní podnik testoval, zda je v nejužších místech dost prostoru na to, aby se v nich vyhnuly dva vozy. Další zkoušky úsek v Denisově a Pekařské ulici čekají. Cestující se po něm svezou 1. září.
„Měli jsme lehké podezření, že se v ulicích tramvaje nevyhnou. Ale dopadlo to dobře,“ popsala mluvčí dopravního podniku Magdaléna Kopřivová. Traktory musel podnik zapřáhnout proto, že v opravených ulicích ještě nejsou natažené nové troleje. Další zkušební jízdy po zrekonstruovaném úseku tramvaje absolvují od 27. do 30. srpna. Pro veřejnost dopravní podnik trať slavnostně zprovozní první zářijový den.
U konce jsou také všechny stavební práce v obou ulicích. „Stavba je těsně před kolaudací. Dokončujeme už pouze drobnosti, jako je poškozené dláždění,“ uvedl informační technik na stavbě Josef Červinka.
Rekonstrukce Denisovy a Pekařské ulice trvá od března. Investice dosáhla sta milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Tramvaje tažené traktory byly přede dvěma dny první, které projely zrekonstruovanou trať v centru Olomouce. Dopravní podnik testoval, zda je v nejužších místech dost prostoru na to, aby se v nich vyhnuly dva vozy. Další zkoušky úsek v Denisově a Pekařské ulici čekají. Cestující se po něm svezou 1. září.
„Měli jsme lehké podezření, že se v ulicích tramvaje nevyhnou. Ale dopadlo to dobře,“ popsala mluvčí dopravního podniku Magdaléna Kopřivová. Traktory musel podnik zapřáhnout proto, že v opravených ulicích ještě nejsou natažené nové troleje. Další zkušební jízdy po zrekonstruovaném úseku tramvaje absolvují od 27. do 30. srpna. Pro veřejnost dopravní podnik trať slavnostně zprovozní první zářijový den.
U konce jsou také všechny stavební práce v obou ulicích. „Stavba je těsně před kolaudací. Dokončujeme už pouze drobnosti, jako je poškozené dláždění,“ uvedl informační technik na stavbě Josef Červinka.
Rekonstrukce Denisovy a Pekařské ulice trvá od března. Investice dosáhla sta milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192106/
Město nemá peníze, aby zaplatilo novou trasu D. Postavit by ji měla firma, která bude podzemní dráhu dočasně provozovat
Bude to první metro, které v Česku postaví soukromá firma – trasa D z Hlavního nádraží do Písnice. Pražané se však nemusí bát, že tady utratí víc korun za jízdné. Podzemní dráha bude fungovat stejně jako ostatní trasy, které patří městu.
Pražští radní už mají návrh na stole, podrobnosti je nutné vyladit do dvou týdnů, kdy o soukromém metru rozhodnou. „Předpokládám, že návrh schválí,“ věří radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Stavbu trasy D chce magistrát svěřit soukromé firmě, protože plánuje ještě jednu velkou akci – prodloužení trasy A z Dejvické do Ruzyně. A na oba projekty nemá peníze.
Praha se inspirovala v Kodani, kde soukromé metro jezdí.
„Tam to funguje dobře,“ konstatoval Šteiner. „Po zhruba dvaceti nebo padesáti letech by pak byla trasa převedena buď zadarmo, nebo za symbolický poplatek jedné koruny na město,“ upřesnil radní.
Město se neobává, že by metro zůstalo nedostavěné nebo že by firma „vytáhla“ jízdné do astronomických částek. Chce všechny tyto nástrahy vyřešit smlouvou. Podepíše ji firma, která zvítězí ve výběrovém řízení, podzemku postaví a bude ji provozovat. Do stavby dá vlastní peníze, na oplátku bude mít zajištěný příjem na desítky let – z jízdného a peněz, kterými bude metro dotovat magistrát. Jako to dělá dosud.
Metro D bude první nově postavená trasa od roku 1985. Dlouhá bude téměř 11 kilometrů a soupravy zastaví v deseti stanicích.
Výstavba by měla začít nejpozději v roce 2010 a podle předběžných odhadů přijde na zhruba 44 miliard korun. „Jako první by měl vzniknout úsek ze stanice Pankrác na Nové Dvory,“ řekl Šteiner.
Poté se stavbaři vrhnou na prodloužení prvního úseku z Nových Dvorů až do Písnice. Jako poslední bude postaven úsek z Pankráce do centra na Hlavní nádraží.
Cestující se na jiné trasy metra dostanou ve dvou přestupních stanicích – Náměstí Míru a Pankrác. Magistrát plánuje, že nová trasa D bude mít vlastní depo.
Stanice nebudou hluboko
Vedení města zatím na nové trase preferuje výstavbu takzvaného lehkého metra. „To totiž umožňuje efektivněji naplánovat převýšení a zatáčky na trase,“ uvedl Šteiner. Lehké metro by lépe zvládlo prudší kopce, kterých je na trase víc, a menší oblouky tunelu. Má být také řízeno automaticky bez obsluhy. Stanice i tunely navíc nebudou tak hluboko pod zemí, jako je tomu u nynějších tras.
„Nižší hloubka stanic snižuje investiční a provozní náklady. Navíc cestující to budou mít na povrch mnohem blíž,“ vysvětlil radní.
Ušetřilo by se tak zejména na spotřebě energie. Kratší by byly například eskalátory, které by do jednotlivých stanic vedly z povrchu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Bude to první metro, které v Česku postaví soukromá firma... A kolik těch meter v česku máme?
Bude to první metro, které v Česku postaví soukromá firma – trasa D z Hlavního nádraží do Písnice. Pražané se však nemusí bát, že tady utratí víc korun za jízdné. Podzemní dráha bude fungovat stejně jako ostatní trasy, které patří městu.
Pražští radní už mají návrh na stole, podrobnosti je nutné vyladit do dvou týdnů, kdy o soukromém metru rozhodnou. „Předpokládám, že návrh schválí,“ věří radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Stavbu trasy D chce magistrát svěřit soukromé firmě, protože plánuje ještě jednu velkou akci – prodloužení trasy A z Dejvické do Ruzyně. A na oba projekty nemá peníze.
Praha se inspirovala v Kodani, kde soukromé metro jezdí.
„Tam to funguje dobře,“ konstatoval Šteiner. „Po zhruba dvaceti nebo padesáti letech by pak byla trasa převedena buď zadarmo, nebo za symbolický poplatek jedné koruny na město,“ upřesnil radní.
Město se neobává, že by metro zůstalo nedostavěné nebo že by firma „vytáhla“ jízdné do astronomických částek. Chce všechny tyto nástrahy vyřešit smlouvou. Podepíše ji firma, která zvítězí ve výběrovém řízení, podzemku postaví a bude ji provozovat. Do stavby dá vlastní peníze, na oplátku bude mít zajištěný příjem na desítky let – z jízdného a peněz, kterými bude metro dotovat magistrát. Jako to dělá dosud.
Metro D bude první nově postavená trasa od roku 1985. Dlouhá bude téměř 11 kilometrů a soupravy zastaví v deseti stanicích.
Výstavba by měla začít nejpozději v roce 2010 a podle předběžných odhadů přijde na zhruba 44 miliard korun. „Jako první by měl vzniknout úsek ze stanice Pankrác na Nové Dvory,“ řekl Šteiner.
Poté se stavbaři vrhnou na prodloužení prvního úseku z Nových Dvorů až do Písnice. Jako poslední bude postaven úsek z Pankráce do centra na Hlavní nádraží.
Cestující se na jiné trasy metra dostanou ve dvou přestupních stanicích – Náměstí Míru a Pankrác. Magistrát plánuje, že nová trasa D bude mít vlastní depo.
Stanice nebudou hluboko
Vedení města zatím na nové trase preferuje výstavbu takzvaného lehkého metra. „To totiž umožňuje efektivněji naplánovat převýšení a zatáčky na trase,“ uvedl Šteiner. Lehké metro by lépe zvládlo prudší kopce, kterých je na trase víc, a menší oblouky tunelu. Má být také řízeno automaticky bez obsluhy. Stanice i tunely navíc nebudou tak hluboko pod zemí, jako je tomu u nynějších tras.
„Nižší hloubka stanic snižuje investiční a provozní náklady. Navíc cestující to budou mít na povrch mnohem blíž,“ vysvětlil radní.
Ušetřilo by se tak zejména na spotřebě energie. Kratší by byly například eskalátory, které by do jednotlivých stanic vedly z povrchu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Bude to první metro, které v Česku postaví soukromá firma... A kolik těch meter v česku máme?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192100/
Tramvaje se po několika měsících znovu objevily v Denisově a Pekařské ulici v Olomouci. V pondělí tam proběhla zkouška průjezdnosti tramvajové tratě.
Vozy byly testovány bez napětí v troleji, proto je táhly traktory. „Zkoušku pod proudem plánujeme během příštího týdne,“ uvedl Tomáš Trucha z Dopravního podniku města Olomouce, a. s..
zdroj : Olomoucky denik
Vozy byly testovány bez napětí v troleji, proto je táhly traktory. „Zkoušku pod proudem plánujeme během příštího týdne,“ uvedl Tomáš Trucha z Dopravního podniku města Olomouce, a. s..
zdroj : Olomoucky denik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192013/
Nebylo to nic tak tajemného, jak praví aktualizovaná zpráva iDnes:
Příčinou byla porucha zářivky, která způsobila zadýmení stanice, sdělil iDNES.cz dispečer Dopravního podniku. Normální provoz byl ve stanici obnoven v půl šesté odpoledne.
Příčinou byla porucha zářivky, která způsobila zadýmení stanice, sdělil iDNES.cz dispečer Dopravního podniku. Normální provoz byl ve stanici obnoven v půl šesté odpoledne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191937/
Ve stanici pražského metra Pankrác nestaví až do odvolání vlakové soupravy. Dopravní podnik se omezil na strohé vysvětlení z technických důvodů. Pražský hasičský sbor však iDNES.cz sdělil, že tamní zařízení signalizovalo kolem páté hodiny odpoledne požár.
(iDnes)
Žeby zase tajemný požár bez příčiny a následků?
(iDnes)
Žeby zase tajemný požár bez příčiny a následků?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191923/
Po čtyřech letech, kdy byla otevřena nová tramvajová trať z Hlubočep na Barrandov, začne město s výstavbou dalších kolejí.
Zítra dělníci zahájí stavbu na konečné tramvají Laurová v Radlické ulici, odkud by měly tramvajové linky pokračovat až ke stanici metra Radlická.
Úsek dlouhý 1,1 kilometru přijde na 120 milionů korun. Až bude na podzim příštího roku dostavěn, zanikne poslední konečná, kde se ještě tramvaje otáčejí couváním.
Všechny ostatní trasy jsou totiž zakončeny smyčkou. Právě tento nebezpečný způsob otáčení souprav, kdy vůz couvá ze středového pásu na hlavní ulici do ulice vedlejší, byl jedním z hlavních důvodů, proč se město rozhodlo trať protáhnout.
V Laurové totiž mohlo dojít každou chvíli ke srážce s autem, jehož řidič nečeká, že by tramvaj couvala.
Navíc sem mohla zajíždět jen jedna linka a ještě k tomu pouze s jedním vozem.
Trať v Radlicích není jediná, kterou budou moci cestující v nejbližších letech využívat. Kolem roku 2010 by měly místo na autobus vyrazit na tramvaj desetitisíce obyvatel Malešic, Libuše, Holyně nebo Suchdola. „Spolu s výstavbou nových obytných domů v Holyni plánujeme prodloužit tramvajovou trať z Barrandova. Jakmile pokročíme se stavbou trasy metra D, můžeme začít pracovat na trati z Modřan na Nové Dvory a přemýšlíme i o dalších tratích,“ uvedl dříve radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Na tramvaj by mohli do dvou let z vlaku přestupovat také cestující na nové smyčce v Podbabě. Podle Šteinera má město zpracovanou projektovou dokumentaci a čeká, až dráhy posunou železniční zastávku.
Tramvaje by měly znovu jezdit také v horní části Václavského náměstí, kde naposledy zacinkaly v roce 1980. Pražská tramvajová síť nyní měří přes 140 kilometrů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zítra dělníci zahájí stavbu na konečné tramvají Laurová v Radlické ulici, odkud by měly tramvajové linky pokračovat až ke stanici metra Radlická.
Úsek dlouhý 1,1 kilometru přijde na 120 milionů korun. Až bude na podzim příštího roku dostavěn, zanikne poslední konečná, kde se ještě tramvaje otáčejí couváním.
Všechny ostatní trasy jsou totiž zakončeny smyčkou. Právě tento nebezpečný způsob otáčení souprav, kdy vůz couvá ze středového pásu na hlavní ulici do ulice vedlejší, byl jedním z hlavních důvodů, proč se město rozhodlo trať protáhnout.
V Laurové totiž mohlo dojít každou chvíli ke srážce s autem, jehož řidič nečeká, že by tramvaj couvala.
Navíc sem mohla zajíždět jen jedna linka a ještě k tomu pouze s jedním vozem.
Trať v Radlicích není jediná, kterou budou moci cestující v nejbližších letech využívat. Kolem roku 2010 by měly místo na autobus vyrazit na tramvaj desetitisíce obyvatel Malešic, Libuše, Holyně nebo Suchdola. „Spolu s výstavbou nových obytných domů v Holyni plánujeme prodloužit tramvajovou trať z Barrandova. Jakmile pokročíme se stavbou trasy metra D, můžeme začít pracovat na trati z Modřan na Nové Dvory a přemýšlíme i o dalších tratích,“ uvedl dříve radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Na tramvaj by mohli do dvou let z vlaku přestupovat také cestující na nové smyčce v Podbabě. Podle Šteinera má město zpracovanou projektovou dokumentaci a čeká, až dráhy posunou železniční zastávku.
Tramvaje by měly znovu jezdit také v horní části Václavského náměstí, kde naposledy zacinkaly v roce 1980. Pražská tramvajová síť nyní měří přes 140 kilometrů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191861/
http://www.youtube.com/watch?v=F4SF8VXg4iY&NR=1
Amsterdamským metrom pravidelne cestujem metro je po prepájané so zeleznicami ked stojí na stanici nie pod zemov ale na nastupisti celostatnej zeleznice.
Amsterdamske metro spaja centrum s predmesiami ktoresu dalej a pestuju sa tam tulipáni
Amsterdamským metrom pravidelne cestujem metro je po prepájané so zeleznicami ked stojí na stanici nie pod zemov ale na nastupisti celostatnej zeleznice.
Amsterdamske metro spaja centrum s predmesiami ktoresu dalej a pestuju sa tam tulipáni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191792/
Přesně před 40 lety se rozhodlo o výstavbě metra
Do pražské podzemní dráhy sestupuje každý den přes 1,4 milionu cestujících. Bez metra by doprava v hlavním městě zkolabovala během několika minut.
Přitom nechybělo mnoho a Pražané by se museli spokojit jen s tramvajemi. „V polovině šedesátých let se uvažovalo o tramvajové síti, která by místo metra vedla pod zemí,“ potvrdil historik Pavel Fojtík.
Tehdejší magistrát, který se inspiroval ve Vídni, chtěl všechny tratě na Novém a Starém Městě přesunout pod zem do tří tunelů. V nich by lidé mezi jednotlivými spoji přestupovali v podzemních nádražích.
Před čtyřiceti lety, 9. srpna 1967, ale tehdejší československá vláda rozhodla jinak: bude se stavět metro. Impulz k tomu dala škola architektury a urbanismu Akademie výtvarných umění v čele s profesorem Jaroslavem Frágnerem.
„Uspořádali jsme výstavu, kde jsme zdůraznili výhody metra oproti podpovrchové tramvaji,“ řekl tehdejší Frágnerův žák a spolupracovník Vladimír Jirout.
Příznivci metra se opírali o argumenty podložené studiemi zahraničních odborníků, kteří se shodovali, že podpovrchová tramvaj není bezpečná, soupravy nebudou rychlejší než tramvaje na povrchu a nedokážou zvládnout nápor cestujících.
Hloubení tunelů pro nové tratě by s sebou navíc přineslo rozsáhlé demolice celých bloků domů v hlavním městě.
Tramvaje nestíhaly
Nápor cestujících byl v šedesátých letech obrovský a hromadná doprava se ocitla v troskách. Město se tramvajová síť v centru se od první republiky prakticky nezměnila. Tratě byly přetížené a ulicemi hlavního města se denně ploužily nekonečné fronty vozů.
„Jejich průměrná rychlost klesala jen na devět kilometrů za hodinu, lidem se často vyplatilo jít pěšky,“ vzpomíná Jirout.
Proč je zastávka
Hlavní nádraží jiná Právě tuto situaci měly vyřešit podpovrchové tramvaje, které vedení města původně tvrdě prosazovalo a dokonce již začalo i stavět. Tunel, jímž dnes projíždějí cestující v metru mezi stanicemiMuzeum a Hlavní nádraží, je pozůstatek původních plánů.
„Protože má tramvaj dveře jen na jednu stranu, musely by mít stanice dvě boční nástupiště místo jednoho uprostřed u metra. Proto je stanice Hlavní nádraží jiná než ostatní,“ dodává Jirout. První metro svezlo cestující v květnu 1974.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Viz také "Kvůli tunelům by padly domy" na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=187&r=mfpraha&c=800864
Do pražské podzemní dráhy sestupuje každý den přes 1,4 milionu cestujících. Bez metra by doprava v hlavním městě zkolabovala během několika minut.
Přitom nechybělo mnoho a Pražané by se museli spokojit jen s tramvajemi. „V polovině šedesátých let se uvažovalo o tramvajové síti, která by místo metra vedla pod zemí,“ potvrdil historik Pavel Fojtík.
Tehdejší magistrát, který se inspiroval ve Vídni, chtěl všechny tratě na Novém a Starém Městě přesunout pod zem do tří tunelů. V nich by lidé mezi jednotlivými spoji přestupovali v podzemních nádražích.
Před čtyřiceti lety, 9. srpna 1967, ale tehdejší československá vláda rozhodla jinak: bude se stavět metro. Impulz k tomu dala škola architektury a urbanismu Akademie výtvarných umění v čele s profesorem Jaroslavem Frágnerem.
„Uspořádali jsme výstavu, kde jsme zdůraznili výhody metra oproti podpovrchové tramvaji,“ řekl tehdejší Frágnerův žák a spolupracovník Vladimír Jirout.
Příznivci metra se opírali o argumenty podložené studiemi zahraničních odborníků, kteří se shodovali, že podpovrchová tramvaj není bezpečná, soupravy nebudou rychlejší než tramvaje na povrchu a nedokážou zvládnout nápor cestujících.
Hloubení tunelů pro nové tratě by s sebou navíc přineslo rozsáhlé demolice celých bloků domů v hlavním městě.
Tramvaje nestíhaly
Nápor cestujících byl v šedesátých letech obrovský a hromadná doprava se ocitla v troskách. Město se tramvajová síť v centru se od první republiky prakticky nezměnila. Tratě byly přetížené a ulicemi hlavního města se denně ploužily nekonečné fronty vozů.
„Jejich průměrná rychlost klesala jen na devět kilometrů za hodinu, lidem se často vyplatilo jít pěšky,“ vzpomíná Jirout.
Proč je zastávka
Hlavní nádraží jiná Právě tuto situaci měly vyřešit podpovrchové tramvaje, které vedení města původně tvrdě prosazovalo a dokonce již začalo i stavět. Tunel, jímž dnes projíždějí cestující v metru mezi stanicemiMuzeum a Hlavní nádraží, je pozůstatek původních plánů.
„Protože má tramvaj dveře jen na jednu stranu, musely by mít stanice dvě boční nástupiště místo jednoho uprostřed u metra. Proto je stanice Hlavní nádraží jiná než ostatní,“ dodává Jirout. První metro svezlo cestující v květnu 1974.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Viz také "Kvůli tunelům by padly domy" na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=187&r=mfpraha&c=800864
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191643/
V bratislavskej Petržalke pôjde električka po povrchu aj pod terénom
Bratislava 8. augusta (TASR) - V plánovanom úseku Bosákova ulica - Janíkov dvor v bratislavskej mestskej časti Petržalka bude koľajová doprava pod terénom, v tzv. plytkom tuneli. "V úseku od Šafárikovho námestia cez rekonštruovaný Starý most na Bosákovu ulicu pôjde trať po povrchu," povedal dnes pre TASR splnomocnenec primátora Bratislavy pre Nosný dopravný systém Tomáš Fabor.
Záujmom mesta Bratislava je, aby už v roku 2010 premávali v mestskej časti Petržalka električky v rámci nosného dopravného systému (NDS). Bratislavským NDS je už aj teraz podľa neho koľajová doprava - električky.
Mesto Bratislava pripravuje v prvej etape výstavbu koľajovej trate Šafárikovo námestie - Bosákova ulica za vlastné prostriedky. V druhej etape v rámci združených prostriedkov so Železnicami SR (ŽSR) sa vybuduje úsek Bosákova ulica - Janíkov dvor. Celá trať bude postavená do roku 2010 s rozchodom 1 000 milimetrov a pripravená na zmenu na normálny rozchod 1 435 milimetrov.
Po vybudovaní tunela pod Dunajom a prepojením železničnej stanice Bratislava-Petržalka a železničnej stanice Bratislava–Filiálka, sa napojí úsek Janíkov dvor – Bosákova ulica na tunel, uviedol splnomocnenec. Investorom tejto výstavby sú ŽSR v rámci projektu Európskej únie (EÚ). Úsek Janíkov dvor - Bosákova ulica sa stane súčasťou železničnej infraštruktúry a zabezpečí dopravné spojenie Bratislavy so širším regiónom v roku 2015. V tomto úseku Janíkov dvor – Bosákova by mala byť možná aj prevádzka na 1 000-milimetrovom rozchode.
Či doplnkovou dopravou ku koľajovej doprave v Petržalke budú trolejbusy alebo autobusy, nie je rozhodnuté a bude to predmetom dopravnej štúdie, doplnil Fabor.
Hlavné mesto Bratislava vypísalo koncom júla verejnú súťaž na projekt Nosný dopravný systém, v úseku Janíkov dvor - Šafárikovo námestie, 1. časť Bosákova ulica - Šafárikovo námestie v Bratislave. Predpokladaná hodnota zákazky je 98 miliónov Sk bez DPH. Výberová komisia vyhodnotí ekonomicky najvýhodnejšiu ponuku. Lehota na predkladanie ponúk je 17. september do 10. hodiny. Otváranie obálok s ponukami sa uskutoční 18. septembra o 14. hodine.
Bratislava 8. augusta (TASR) - V plánovanom úseku Bosákova ulica - Janíkov dvor v bratislavskej mestskej časti Petržalka bude koľajová doprava pod terénom, v tzv. plytkom tuneli. "V úseku od Šafárikovho námestia cez rekonštruovaný Starý most na Bosákovu ulicu pôjde trať po povrchu," povedal dnes pre TASR splnomocnenec primátora Bratislavy pre Nosný dopravný systém Tomáš Fabor.
Záujmom mesta Bratislava je, aby už v roku 2010 premávali v mestskej časti Petržalka električky v rámci nosného dopravného systému (NDS). Bratislavským NDS je už aj teraz podľa neho koľajová doprava - električky.
Mesto Bratislava pripravuje v prvej etape výstavbu koľajovej trate Šafárikovo námestie - Bosákova ulica za vlastné prostriedky. V druhej etape v rámci združených prostriedkov so Železnicami SR (ŽSR) sa vybuduje úsek Bosákova ulica - Janíkov dvor. Celá trať bude postavená do roku 2010 s rozchodom 1 000 milimetrov a pripravená na zmenu na normálny rozchod 1 435 milimetrov.
Po vybudovaní tunela pod Dunajom a prepojením železničnej stanice Bratislava-Petržalka a železničnej stanice Bratislava–Filiálka, sa napojí úsek Janíkov dvor – Bosákova ulica na tunel, uviedol splnomocnenec. Investorom tejto výstavby sú ŽSR v rámci projektu Európskej únie (EÚ). Úsek Janíkov dvor - Bosákova ulica sa stane súčasťou železničnej infraštruktúry a zabezpečí dopravné spojenie Bratislavy so širším regiónom v roku 2015. V tomto úseku Janíkov dvor – Bosákova by mala byť možná aj prevádzka na 1 000-milimetrovom rozchode.
Či doplnkovou dopravou ku koľajovej doprave v Petržalke budú trolejbusy alebo autobusy, nie je rozhodnuté a bude to predmetom dopravnej štúdie, doplnil Fabor.
Hlavné mesto Bratislava vypísalo koncom júla verejnú súťaž na projekt Nosný dopravný systém, v úseku Janíkov dvor - Šafárikovo námestie, 1. časť Bosákova ulica - Šafárikovo námestie v Bratislave. Predpokladaná hodnota zákazky je 98 miliónov Sk bez DPH. Výberová komisia vyhodnotí ekonomicky najvýhodnejšiu ponuku. Lehota na predkladanie ponúk je 17. september do 10. hodiny. Otváranie obálok s ponukami sa uskutoční 18. septembra o 14. hodine.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191297/
Silné búrky paralyzovali dopravu v New Yorku
NEW YORK - Najmenej jeden človek zahynul v dôsledku prudkých dažďov, ktoré dnes v New Yorku spôsobili záplavy v metre a na železničných tratiach. Spôsobili tiež meškanie letov na troch hlavných letiskách, tisíce cestujúcich čakali viac ako dve hodiny.
Silný vietor v stredu ráno miestneho času lámal stromy, ktoré poškodili autá a zapríčinili výpadky prúdu. Kvôli búrkam s hromobitím vydali úrady varovanie pred tornádom a prívalovým povodňami. Národná meteorologická služba preveruje, či Brooklyn nezasiahlo tornádo.
Všetky linky metra v New Yorku meškali, alebo boli presmerované, niektoré vlakové spojenia do Grand Central Terminal a z New Jersey do Manhattanu zrušili na vyše hodinu.
Kvôli búrkam asi hodinu meškali lety na medzinárodnom letisku Johna F. Kennedyho v New Yorku a zhruba hodinu a pol na medzinárodnom letisku LaGuardia. Dopravné úrady v New Yorku odporučili obyvateľom, aby sa pre záplavy vyhli verejnej hromadnej doprave.
(TASR)
NEW YORK - Najmenej jeden človek zahynul v dôsledku prudkých dažďov, ktoré dnes v New Yorku spôsobili záplavy v metre a na železničných tratiach. Spôsobili tiež meškanie letov na troch hlavných letiskách, tisíce cestujúcich čakali viac ako dve hodiny.
Silný vietor v stredu ráno miestneho času lámal stromy, ktoré poškodili autá a zapríčinili výpadky prúdu. Kvôli búrkam s hromobitím vydali úrady varovanie pred tornádom a prívalovým povodňami. Národná meteorologická služba preveruje, či Brooklyn nezasiahlo tornádo.
Všetky linky metra v New Yorku meškali, alebo boli presmerované, niektoré vlakové spojenia do Grand Central Terminal a z New Jersey do Manhattanu zrušili na vyše hodinu.
Kvôli búrkam asi hodinu meškali lety na medzinárodnom letisku Johna F. Kennedyho v New Yorku a zhruba hodinu a pol na medzinárodnom letisku LaGuardia. Dopravné úrady v New Yorku odporučili obyvateľom, aby sa pre záplavy vyhli verejnej hromadnej doprave.
(TASR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191005/
Prahu zasáhly ve čtvrtek odpledne silné bouře doprovázené vydatnými dešťovými srážkami. Po patnácté hodině přívalový déšť zatopil také stanici pražského metra Hloubětín na trase B. Před čtvrtou hodinou hasiči vodu ze stanice odčerpali a znovu ji uvedli do provozu.
Voda dosahovala asi půlmetrové výšky. Mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečerný pro ČTK uvedl, že hasiči odčerpávali vodu z vestibulu, do kterého natekla z povrchu.
Stanice byla uzavřena, soupravy metra jí ale projížděly. Na místě zasahovali hasiči dopravního podniku."Hlášení o zatopené stanici metra jsme dostali deset minut po patnácté hodině. Pro veřejnost byla stanice uzavřena, soupravy metra stanicí projíždí," řekl těsně po třetí hodině Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Prudké bouřky ve čtvrtek odpoledne zasáhly celou Českou republiku. Mohou způsobit i lokální záplavy. Mohlo by napršet až 50 mm srážek. Bouřky doprovází krupobití či přívalové deště.
(Novinky.cz)
Voda dosahovala asi půlmetrové výšky. Mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečerný pro ČTK uvedl, že hasiči odčerpávali vodu z vestibulu, do kterého natekla z povrchu.
Stanice byla uzavřena, soupravy metra jí ale projížděly. Na místě zasahovali hasiči dopravního podniku."Hlášení o zatopené stanici metra jsme dostali deset minut po patnácté hodině. Pro veřejnost byla stanice uzavřena, soupravy metra stanicí projíždí," řekl těsně po třetí hodině Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Prudké bouřky ve čtvrtek odpoledne zasáhly celou Českou republiku. Mohou způsobit i lokální záplavy. Mohlo by napršet až 50 mm srážek. Bouřky doprovází krupobití či přívalové deště.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190991/
Električky v Petržalke už v r. 2010 ?
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/115858/v-petrzalke-by-mali-jazdit-elektricky-uz-v-roku-2010
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/115858/v-petrzalke-by-mali-jazdit-elektricky-uz-v-roku-2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190676/
V průběhu trvání mezinárodní zahradnické výstavy „FLORA OLOMOUC“ bude pro posílení tramvajového provozu v termínu od 16.8.2007 do 19.8.2007 provozována ve své původní trase linka č. 1. Linka bude vedena ve 12 minutovém intervalu (sobota odpoledne + neděle dopoledne 15 min.). V provozu bude přibližně od 8.30 hod. do 18.00 hod.
zdroj : www.dpmo.cz
zdroj : www.dpmo.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190550/
Liberečané, kteří chodí večer za kulturou, se pravděpodobně dočkají nočních autobusů a tramvají městské hromadné dopravy už letos na podzim.
Právě během této doby mají začít jezdit zkušební linky kolem půlnoci a v pátek a sobotu až mezi první a druhou hodinou ranní.
„Počátkem září se sejde představenstvo dopravního podniku, které bude o nočních linkách jednat,“ prozradil primátor Liberce Jiří Kittner. Ovšem situace zatím není jednoznačná. Na základě dohody představenstva se otázkou nočních spojů budou zabývat zastupitelé, kteří pro jejich provoz musí najít peníze.
„Zajistit prostředky na prodloužení doby poslední jízdy nebude jednoduché, jelikož jde řádově o miliony, které zatím nemáme,“ řekl Kittner. Nedostatek financí je také jedním z důvodů proč nepřipadají v úvahu ještě pozdější spoje.
„Chápu, že poslední autobusy a tramvaje, které jezdí ve 23.10, mnohé omezují, ale na druhou stranu město nemá na to, aby sváželo lidi ve tři ráno z hospod,“ vysvětlil primátor. Zkušební provoz, který potrvá přibližně tři měsíce, poslouží zastupitelům k tomu, aby vyhodnotili využití jednotlivých linek.
„Na základě zájmu cestujících se rozhodneme, které linky zůstanou, a které budeme muset zrušit,“ řekl Kittner. Jak by mohl vypadat budoucí jízdní řád, popisují celkem čtyři varianty.
„Zatím nevím jak to dopadne, jelikož čekáme jakou variantu zvolí pan primátor. Každopádně to bude pro dopravní podnik problém, protože máme velký nedostatek řidičů,“ doplnil provozní ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Právě během této doby mají začít jezdit zkušební linky kolem půlnoci a v pátek a sobotu až mezi první a druhou hodinou ranní.
„Počátkem září se sejde představenstvo dopravního podniku, které bude o nočních linkách jednat,“ prozradil primátor Liberce Jiří Kittner. Ovšem situace zatím není jednoznačná. Na základě dohody představenstva se otázkou nočních spojů budou zabývat zastupitelé, kteří pro jejich provoz musí najít peníze.
„Zajistit prostředky na prodloužení doby poslední jízdy nebude jednoduché, jelikož jde řádově o miliony, které zatím nemáme,“ řekl Kittner. Nedostatek financí je také jedním z důvodů proč nepřipadají v úvahu ještě pozdější spoje.
„Chápu, že poslední autobusy a tramvaje, které jezdí ve 23.10, mnohé omezují, ale na druhou stranu město nemá na to, aby sváželo lidi ve tři ráno z hospod,“ vysvětlil primátor. Zkušební provoz, který potrvá přibližně tři měsíce, poslouží zastupitelům k tomu, aby vyhodnotili využití jednotlivých linek.
„Na základě zájmu cestujících se rozhodneme, které linky zůstanou, a které budeme muset zrušit,“ řekl Kittner. Jak by mohl vypadat budoucí jízdní řád, popisují celkem čtyři varianty.
„Zatím nevím jak to dopadne, jelikož čekáme jakou variantu zvolí pan primátor. Každopádně to bude pro dopravní podnik problém, protože máme velký nedostatek řidičů,“ doplnil provozní ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190443/
Blížící se výstavba nové trasy metra D z Hlavního nádraží do Písnice by nemusela stát městskou kasu ani korunu.
„Příští týden předložím radě návrh, abychom trasu D vybudovali ve spolupráci se soukromým sektorem,“ potvrdil pražský radní Radovan Šteiner.
Pokud by jeho návrh radní schválili, byl by to zlomový okamžik v celé historii pražské podzemní dráhy. Místo aby miliardy korun platilo město, zaplatí je soukromá firma a město je může investovat jinde.
Na oplátku pak bude mít investor zajištěný příjem z vybraného jízdného a také z dotací od magistrátu.
Neznamená to však, že by se v nových stanicích platilo speciální jízdné. „Jezdilo by se zde za běžné jízdenky a platily by tu i předplatné kupony,“ tvrdí Šteiner.
Dosud není jasné, jestli nová trasa, jež se má začít stavět za dva roky, bude vypadat stejně jako ty, co už jsou v provozu.
„Máme po 25 letech šanci začít budovat zcela novou technologii, hodnou 21. století,“ řekl radní. A ve hře je i varianta takzvaného lehkého metra, které nejezdí po kolejích, ale po pneumatikách – podobným cestují lidé v Paříži.
Od zapojení soukromého investora si radní slibuje, že trasa by mohla být hotova dříve, než kdyby ji stavělo město, a také by patrně přišla levněji. Investorem by podle představ radního Šteinera mohl být například developer, který plánuje na jihu města stavět nové domy. Blízkost metra totiž zhodnocuje cenu nemovitostí, takže by se mu velká část peněz rychle vrátila.
Ve stejném duchu se pak dá uvažovat i o prodloužení metra do obcí mimo Prahu, které se v současné době velmi rychle rozvíjejí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Příští týden předložím radě návrh, abychom trasu D vybudovali ve spolupráci se soukromým sektorem,“ potvrdil pražský radní Radovan Šteiner.
Pokud by jeho návrh radní schválili, byl by to zlomový okamžik v celé historii pražské podzemní dráhy. Místo aby miliardy korun platilo město, zaplatí je soukromá firma a město je může investovat jinde.
Na oplátku pak bude mít investor zajištěný příjem z vybraného jízdného a také z dotací od magistrátu.
Neznamená to však, že by se v nových stanicích platilo speciální jízdné. „Jezdilo by se zde za běžné jízdenky a platily by tu i předplatné kupony,“ tvrdí Šteiner.
Dosud není jasné, jestli nová trasa, jež se má začít stavět za dva roky, bude vypadat stejně jako ty, co už jsou v provozu.
„Máme po 25 letech šanci začít budovat zcela novou technologii, hodnou 21. století,“ řekl radní. A ve hře je i varianta takzvaného lehkého metra, které nejezdí po kolejích, ale po pneumatikách – podobným cestují lidé v Paříži.
Od zapojení soukromého investora si radní slibuje, že trasa by mohla být hotova dříve, než kdyby ji stavělo město, a také by patrně přišla levněji. Investorem by podle představ radního Šteinera mohl být například developer, který plánuje na jihu města stavět nové domy. Blízkost metra totiž zhodnocuje cenu nemovitostí, takže by se mu velká část peněz rychle vrátila.
Ve stejném duchu se pak dá uvažovat i o prodloužení metra do obcí mimo Prahu, které se v současné době velmi rychle rozvíjejí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190442/
Radní pro dopravu Radovan Šteiner připustil, že chce zdražit jízdné v městské hromadné dopravě
Pražané musí počítat s tím, že v dohledné době budou platit víc za jízdenky v městské hromadné dopravě. Podle pražského radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) je zdražování jízdného nevyhnutelné.
„Pokud chceme udržet dopravní systém v chodu a nadále jej rozvíjet – stavět nové stanice metra, tratě do okrajových částí a modernizovat vozy – pak zdražit musíme,“ řekl Šteiner.
Zdůrazňuje však, že jde jen o jeho osobní názor a jednat s ostatními členy rady hlavního města ještě nezačal. „Diskusi chci spustit na podzim,“ uvedl radní Šteiner. Připustil, že nejdříve by se mohlo jednorázové jízdné i předplatné kupony zdražit od začátku nového roku, spíše však až v jeho polovině. Nejpozději do konce volebního období, tedy roku 2010.
„Myslím si, že jízdenky by měly být dražší o výši inflace. Rozhodně nenavýšíme cenu skokově jako před několika lety,“ tvrdí Šteiner.
Inflace se pohybuje mezi dvěma a třemi procenty ročně. Roční kupon by tak mohl stát místo 4150 korun minimálně o 125 korun více.
I tak to bude ve srovnání s jinými městy méně. Například v Budapešti cestující platí přes deset tisíc, v Hamburku zhruba 22 tisíc.
Zdražit doporučila Dopravnímu podniku i auditorská společnost BNV Consulting, která v polovině července dokončila kontrolu hospodaření firmy. Nyní městský dopravce z vybraného jízdného pokryje jen třetinu nákladů, zbytek doplácí magistrát, což je podle auditorů velice neefektivní.
V evropských velkoměstech je to přitom minimálně polovina. Pokud by jí chtěla Praha dosáhnout, musela by jednotlivé jízdné zdražit na 33 korun. „Takové ceny odmítáme,“ prohlásil radní.
O zdražování už mluvil i ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák. „Zvažujeme to, ale mluvit o něm je předčasné. Nyní srovnáváme ceny u nás a jinde v Evropě a hledáme úspory uvnitř podniku,“ podotkl Dvořák.
Město si od zdražení slibuje nejen úspory v městském rozpočtu, ale paradoxně i to, že dostane do tramvají, metra a autobusů více Pražanů. Zvýšení cen jednotlivého jízdného přesvědčí více lidí, aby nekupovali před každou cestou jízdenku, ale raději si koupili předplatný kupon. „Kdyby měli kupon, tak by si rozmysleli, jestli pojedou autem nebo třeba metrem,“ míní Šteiner.
To však není jediná novinka, kterou Praha v městské dopravě plánuje. Hlavní město chce totiž do výstavby nové trasy metra D zapojit soukromé firmy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Pražané musí počítat s tím, že v dohledné době budou platit víc za jízdenky v městské hromadné dopravě. Podle pražského radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) je zdražování jízdného nevyhnutelné.
„Pokud chceme udržet dopravní systém v chodu a nadále jej rozvíjet – stavět nové stanice metra, tratě do okrajových částí a modernizovat vozy – pak zdražit musíme,“ řekl Šteiner.
Zdůrazňuje však, že jde jen o jeho osobní názor a jednat s ostatními členy rady hlavního města ještě nezačal. „Diskusi chci spustit na podzim,“ uvedl radní Šteiner. Připustil, že nejdříve by se mohlo jednorázové jízdné i předplatné kupony zdražit od začátku nového roku, spíše však až v jeho polovině. Nejpozději do konce volebního období, tedy roku 2010.
„Myslím si, že jízdenky by měly být dražší o výši inflace. Rozhodně nenavýšíme cenu skokově jako před několika lety,“ tvrdí Šteiner.
Inflace se pohybuje mezi dvěma a třemi procenty ročně. Roční kupon by tak mohl stát místo 4150 korun minimálně o 125 korun více.
I tak to bude ve srovnání s jinými městy méně. Například v Budapešti cestující platí přes deset tisíc, v Hamburku zhruba 22 tisíc.
Zdražit doporučila Dopravnímu podniku i auditorská společnost BNV Consulting, která v polovině července dokončila kontrolu hospodaření firmy. Nyní městský dopravce z vybraného jízdného pokryje jen třetinu nákladů, zbytek doplácí magistrát, což je podle auditorů velice neefektivní.
V evropských velkoměstech je to přitom minimálně polovina. Pokud by jí chtěla Praha dosáhnout, musela by jednotlivé jízdné zdražit na 33 korun. „Takové ceny odmítáme,“ prohlásil radní.
O zdražování už mluvil i ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák. „Zvažujeme to, ale mluvit o něm je předčasné. Nyní srovnáváme ceny u nás a jinde v Evropě a hledáme úspory uvnitř podniku,“ podotkl Dvořák.
Město si od zdražení slibuje nejen úspory v městském rozpočtu, ale paradoxně i to, že dostane do tramvají, metra a autobusů více Pražanů. Zvýšení cen jednotlivého jízdného přesvědčí více lidí, aby nekupovali před každou cestou jízdenku, ale raději si koupili předplatný kupon. „Kdyby měli kupon, tak by si rozmysleli, jestli pojedou autem nebo třeba metrem,“ míní Šteiner.
To však není jediná novinka, kterou Praha v městské dopravě plánuje. Hlavní město chce totiž do výstavby nové trasy metra D zapojit soukromé firmy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190441/
(iDnes)
Ať žije EU!