Mestská hromadná doprava

http://www.youtube.com/watch?v=F4SF8VXg4iY&NR=1
Amsterdamským metrom pravidelne cestujem metro je po prepájané so zeleznicami ked stojí na stanici nie pod zemov ale na nastupisti celostatnej zeleznice.
Amsterdamske metro spaja centrum s predmesiami ktoresu dalej a pestuju sa tam tulipáni

Přesně před 40 lety se rozhodlo o výstavbě metra

Do pražské podzemní dráhy sestupuje každý den přes 1,4 milionu cestujících. Bez metra by doprava v hlavním městě zkolabovala během několika minut.
Přitom nechybělo mnoho a Pražané by se museli spokojit jen s tramvajemi. „V polovině šedesátých let se uvažovalo o tramvajové síti, která by místo metra vedla pod zemí,“ potvrdil historik Pavel Fojtík.
Tehdejší magistrát, který se inspiroval ve Vídni, chtěl všechny tratě na Novém a Starém Městě přesunout pod zem do tří tunelů. V nich by lidé mezi jednotlivými spoji přestupovali v podzemních nádražích.
Před čtyřiceti lety, 9. srpna 1967, ale tehdejší československá vláda rozhodla jinak: bude se stavět metro. Impulz k tomu dala škola architektury a urbanismu Akademie výtvarných umění v čele s profesorem Jaroslavem Frágnerem.
„Uspořádali jsme výstavu, kde jsme zdůraznili výhody metra oproti podpovrchové tramvaji,“ řekl tehdejší Frágnerův žák a spolupracovník Vladimír Jirout.
Příznivci metra se opírali o argumenty podložené studiemi zahraničních odborníků, kteří se shodovali, že podpovrchová tramvaj není bezpečná, soupravy nebudou rychlejší než tramvaje na povrchu a nedokážou zvládnout nápor cestujících.
Hloubení tunelů pro nové tratě by s sebou navíc přineslo rozsáhlé demolice celých bloků domů v hlavním městě.

Tramvaje nestíhaly

Nápor cestujících byl v šedesátých letech obrovský a hromadná doprava se ocitla v troskách. Město se tramvajová síť v centru se od první republiky prakticky nezměnila. Tratě byly přetížené a ulicemi hlavního města se denně ploužily nekonečné fronty vozů.
„Jejich průměrná rychlost klesala jen na devět kilometrů za hodinu, lidem se často vyplatilo jít pěšky,“ vzpomíná Jirout.

Proč je zastávka

Hlavní nádraží jiná Právě tuto situaci měly vyřešit podpovrchové tramvaje, které vedení města původně tvrdě prosazovalo a dokonce již začalo i stavět. Tunel, jímž dnes projíždějí cestující v metru mezi stanicemiMuzeum a Hlavní nádraží, je pozůstatek původních plánů.
„Protože má tramvaj dveře jen na jednu stranu, musely by mít stanice dvě boční nástupiště místo jednoho uprostřed u metra. Proto je stanice Hlavní nádraží jiná než ostatní,“ dodává Jirout. První metro svezlo cestující v květnu 1974.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Viz také "Kvůli tunelům by padly domy" na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=187&r=mfpraha&c=800864

V bratislavskej Petržalke pôjde električka po povrchu aj pod terénom

Bratislava 8. augusta (TASR) - V plánovanom úseku Bosákova ulica - Janíkov dvor v bratislavskej mestskej časti Petržalka bude koľajová doprava pod terénom, v tzv. plytkom tuneli. "V úseku od Šafárikovho námestia cez rekonštruovaný Starý most na Bosákovu ulicu pôjde trať po povrchu," povedal dnes pre TASR splnomocnenec primátora Bratislavy pre Nosný dopravný systém Tomáš Fabor.
Záujmom mesta Bratislava je, aby už v roku 2010 premávali v mestskej časti Petržalka električky v rámci nosného dopravného systému (NDS). Bratislavským NDS je už aj teraz podľa neho koľajová doprava - električky.
Mesto Bratislava pripravuje v prvej etape výstavbu koľajovej trate Šafárikovo námestie - Bosákova ulica za vlastné prostriedky. V druhej etape v rámci združených prostriedkov so Železnicami SR (ŽSR) sa vybuduje úsek Bosákova ulica - Janíkov dvor. Celá trať bude postavená do roku 2010 s rozchodom 1 000 milimetrov a pripravená na zmenu na normálny rozchod 1 435 milimetrov.
Po vybudovaní tunela pod Dunajom a prepojením železničnej stanice Bratislava-Petržalka a železničnej stanice Bratislava–Filiálka, sa napojí úsek Janíkov dvor – Bosákova ulica na tunel, uviedol splnomocnenec. Investorom tejto výstavby sú ŽSR v rámci projektu Európskej únie (EÚ). Úsek Janíkov dvor - Bosákova ulica sa stane súčasťou železničnej infraštruktúry a zabezpečí dopravné spojenie Bratislavy so širším regiónom v roku 2015. V tomto úseku Janíkov dvor – Bosákova by mala byť možná aj prevádzka na 1 000-milimetrovom rozchode.
Či doplnkovou dopravou ku koľajovej doprave v Petržalke budú trolejbusy alebo autobusy, nie je rozhodnuté a bude to predmetom dopravnej štúdie, doplnil Fabor.
Hlavné mesto Bratislava vypísalo koncom júla verejnú súťaž na projekt Nosný dopravný systém, v úseku Janíkov dvor - Šafárikovo námestie, 1. časť Bosákova ulica - Šafárikovo námestie v Bratislave. Predpokladaná hodnota zákazky je 98 miliónov Sk bez DPH. Výberová komisia vyhodnotí ekonomicky najvýhodnejšiu ponuku. Lehota na predkladanie ponúk je 17. september do 10. hodiny. Otváranie obálok s ponukami sa uskutoční 18. septembra o 14. hodine.

Silné búrky paralyzovali dopravu v New Yorku

NEW YORK - Najmenej jeden človek zahynul v dôsledku prudkých dažďov, ktoré dnes v New Yorku spôsobili záplavy v metre a na železničných tratiach. Spôsobili tiež meškanie letov na troch hlavných letiskách, tisíce cestujúcich čakali viac ako dve hodiny.
Silný vietor v stredu ráno miestneho času lámal stromy, ktoré poškodili autá a zapríčinili výpadky prúdu. Kvôli búrkam s hromobitím vydali úrady varovanie pred tornádom a prívalovým povodňami. Národná meteorologická služba preveruje, či Brooklyn nezasiahlo tornádo.
Všetky linky metra v New Yorku meškali, alebo boli presmerované, niektoré vlakové spojenia do Grand Central Terminal a z New Jersey do Manhattanu zrušili na vyše hodinu.
Kvôli búrkam asi hodinu meškali lety na medzinárodnom letisku Johna F. Kennedyho v New Yorku a zhruba hodinu a pol na medzinárodnom letisku LaGuardia. Dopravné úrady v New Yorku odporučili obyvateľom, aby sa pre záplavy vyhli verejnej hromadnej doprave.


(TASR)

Prahu zasáhly ve čtvrtek odpledne silné bouře doprovázené vydatnými dešťovými srážkami. Po patnácté hodině přívalový déšť zatopil také stanici pražského metra Hloubětín na trase B. Před čtvrtou hodinou hasiči vodu ze stanice odčerpali a znovu ji uvedli do provozu.
Voda dosahovala asi půlmetrové výšky. Mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečerný pro ČTK uvedl, že hasiči odčerpávali vodu z vestibulu, do kterého natekla z povrchu.
Stanice byla uzavřena, soupravy metra jí ale projížděly. Na místě zasahovali hasiči dopravního podniku."Hlášení o zatopené stanici metra jsme dostali deset minut po patnácté hodině. Pro veřejnost byla stanice uzavřena, soupravy metra stanicí projíždí," řekl těsně po třetí hodině Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Prudké bouřky ve čtvrtek odpoledne zasáhly celou Českou republiku. Mohou způsobit i lokální záplavy. Mohlo by napršet až 50 mm srážek. Bouřky doprovází krupobití či přívalové deště.

(Novinky.cz)

Električky v Petržalke už v r. 2010 ?

http://dnes.atlas.sk/ekonomika/115858/v-petrzalke-by-mali-jazdit-elektricky-uz-v-roku-2010

V průběhu trvání mezinárodní zahradnické výstavy „FLORA OLOMOUC“ bude pro posílení tramvajového provozu v termínu od 16.8.2007 do 19.8.2007 provozována ve své původní trase linka č. 1. Linka bude vedena ve 12 minutovém intervalu (sobota odpoledne + neděle dopoledne 15 min.). V provozu bude přibližně od 8.30 hod. do 18.00 hod.


zdroj : www.dpmo.cz

Liberečané, kteří chodí večer za kulturou, se pravděpodobně dočkají nočních autobusů a tramvají městské hromadné dopravy už letos na podzim.
Právě během této doby mají začít jezdit zkušební linky kolem půlnoci a v pátek a sobotu až mezi první a druhou hodinou ranní.
„Počátkem září se sejde představenstvo dopravního podniku, které bude o nočních linkách jednat,“ prozradil primátor Liberce Jiří Kittner. Ovšem situace zatím není jednoznačná. Na základě dohody představenstva se otázkou nočních spojů budou zabývat zastupitelé, kteří pro jejich provoz musí najít peníze.
„Zajistit prostředky na prodloužení doby poslední jízdy nebude jednoduché, jelikož jde řádově o miliony, které zatím nemáme,“ řekl Kittner. Nedostatek financí je také jedním z důvodů proč nepřipadají v úvahu ještě pozdější spoje.
„Chápu, že poslední autobusy a tramvaje, které jezdí ve 23.10, mnohé omezují, ale na druhou stranu město nemá na to, aby sváželo lidi ve tři ráno z hospod,“ vysvětlil primátor. Zkušební provoz, který potrvá přibližně tři měsíce, poslouží zastupitelům k tomu, aby vyhodnotili využití jednotlivých linek.
„Na základě zájmu cestujících se rozhodneme, které linky zůstanou, a které budeme muset zrušit,“ řekl Kittner. Jak by mohl vypadat budoucí jízdní řád, popisují celkem čtyři varianty.
„Zatím nevím jak to dopadne, jelikož čekáme jakou variantu zvolí pan primátor. Každopádně to bude pro dopravní podnik problém, protože máme velký nedostatek řidičů,“ doplnil provozní ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Blížící se výstavba nové trasy metra D z Hlavního nádraží do Písnice by nemusela stát městskou kasu ani korunu.
„Příští týden předložím radě návrh, abychom trasu D vybudovali ve spolupráci se soukromým sektorem,“ potvrdil pražský radní Radovan Šteiner.
Pokud by jeho návrh radní schválili, byl by to zlomový okamžik v celé historii pražské podzemní dráhy. Místo aby miliardy korun platilo město, zaplatí je soukromá firma a město je může investovat jinde.
Na oplátku pak bude mít investor zajištěný příjem z vybraného jízdného a také z dotací od magistrátu.
Neznamená to však, že by se v nových stanicích platilo speciální jízdné. „Jezdilo by se zde za běžné jízdenky a platily by tu i předplatné kupony,“ tvrdí Šteiner.
Dosud není jasné, jestli nová trasa, jež se má začít stavět za dva roky, bude vypadat stejně jako ty, co už jsou v provozu.
„Máme po 25 letech šanci začít budovat zcela novou technologii, hodnou 21. století,“ řekl radní. A ve hře je i varianta takzvaného lehkého metra, které nejezdí po kolejích, ale po pneumatikách – podobným cestují lidé v Paříži.
Od zapojení soukromého investora si radní slibuje, že trasa by mohla být hotova dříve, než kdyby ji stavělo město, a také by patrně přišla levněji. Investorem by podle představ radního Šteinera mohl být například developer, který plánuje na jihu města stavět nové domy. Blízkost metra totiž zhodnocuje cenu nemovitostí, takže by se mu velká část peněz rychle vrátila.
Ve stejném duchu se pak dá uvažovat i o prodloužení metra do obcí mimo Prahu, které se v současné době velmi rychle rozvíjejí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Radní pro dopravu Radovan Šteiner připustil, že chce zdražit jízdné v městské hromadné dopravě

Pražané musí počítat s tím, že v dohledné době budou platit víc za jízdenky v městské hromadné dopravě. Podle pražského radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) je zdražování jízdného nevyhnutelné.
„Pokud chceme udržet dopravní systém v chodu a nadále jej rozvíjet – stavět nové stanice metra, tratě do okrajových částí a modernizovat vozy – pak zdražit musíme,“ řekl Šteiner.
Zdůrazňuje však, že jde jen o jeho osobní názor a jednat s ostatními členy rady hlavního města ještě nezačal. „Diskusi chci spustit na podzim,“ uvedl radní Šteiner. Připustil, že nejdříve by se mohlo jednorázové jízdné i předplatné kupony zdražit od začátku nového roku, spíše však až v jeho polovině. Nejpozději do konce volebního období, tedy roku 2010.
„Myslím si, že jízdenky by měly být dražší o výši inflace. Rozhodně nenavýšíme cenu skokově jako před několika lety,“ tvrdí Šteiner.
Inflace se pohybuje mezi dvěma a třemi procenty ročně. Roční kupon by tak mohl stát místo 4150 korun minimálně o 125 korun více.
I tak to bude ve srovnání s jinými městy méně. Například v Budapešti cestující platí přes deset tisíc, v Hamburku zhruba 22 tisíc.
Zdražit doporučila Dopravnímu podniku i auditorská společnost BNV Consulting, která v polovině července dokončila kontrolu hospodaření firmy. Nyní městský dopravce z vybraného jízdného pokryje jen třetinu nákladů, zbytek doplácí magistrát, což je podle auditorů velice neefektivní.
V evropských velkoměstech je to přitom minimálně polovina. Pokud by jí chtěla Praha dosáhnout, musela by jednotlivé jízdné zdražit na 33 korun. „Takové ceny odmítáme,“ prohlásil radní.
O zdražování už mluvil i ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák. „Zvažujeme to, ale mluvit o něm je předčasné. Nyní srovnáváme ceny u nás a jinde v Evropě a hledáme úspory uvnitř podniku,“ podotkl Dvořák.
Město si od zdražení slibuje nejen úspory v městském rozpočtu, ale paradoxně i to, že dostane do tramvají, metra a autobusů více Pražanů. Zvýšení cen jednotlivého jízdného přesvědčí více lidí, aby nekupovali před každou cestou jízdenku, ale raději si koupili předplatný kupon. „Kdyby měli kupon, tak by si rozmysleli, jestli pojedou autem nebo třeba metrem,“ míní Šteiner.
To však není jediná novinka, kterou Praha v městské dopravě plánuje. Hlavní město chce totiž do výstavby nové trasy metra D zapojit soukromé firmy.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Dufam, ze nejakeho "mudreho" nenapadne zrusit trolejbusy aj v Blave, inak by obyvatelia Kramarov, Koliby a okolia hradu museli chodit v zime do mesta peso. Zislo by sa tu skor rozsirenie na dalsie kopcovite oblasti (Lamac, Dubravka, Dev.N.Ves) , kde rutinne pretazovane autobusy maju problem sa vystverat aj ked nemrzne ...

Zaujimave. Cj ceske Budejovice rozsiruju trolejbusovu siet. Vyzera tak, ze len an Slovensku su jednotlivci, ktori trolejbusy povazuju za prezitok a ktori tvrdia, aky je neekologicky uz v case jeho kupy.

Do českobudějovické čtvrti České Vrbné začnou už koncem letošního roku místo autobusů jezdit trolejbusy. Její obyvatelé tím získají lepší spojení s nedalekou obchodní zónou a centrem krajského města. Odpadne jim složité přestupování.
„Stavba trolejového vedení a točny bude stát téměř dvacet milionů korun. Tři čtvrtiny nákladů jsme získali z fondů Evropské unie. Zbytek zaplatí město,“ řekl Daniel Jírovec z českobudějovického dopravního podniku.
Téměř dva kilometry dlouhou trasu začali dělníci pro trolejbusy upravovat už tento týden. Hotovi by měli být do poloviny prosince. Nové troleje povedou od točny na sídlišti Vltava ke konečné autobusů v Českém Vrbném.
Kvůli stavebním úpravám se už toto pondělí přemístí zastávky na lince číslo 19. Konečná stanice se z vrbenské točny posune až před hasičskou zbrojnici. Autobusy přesto budou u točny stavět i nadále, využijí ale k tomu zastávek dálkových spojů.
„Po dokončení trasy prodloužíme do Českého Vrbného trolejbusovou linku číslo čtrnáct. Naopak počet spojů na lince devatenáct omezíme,“ dodal Jírovec.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Rozruch mezi cestujícími v metru vyvolala deset minut před osmnáctou hodinou nenadálá technická závada. Na Andělu zůstal stát vlak, kterému se zablokovala brzda v posledním vagónu."Hrozné je, že nám nikdo nedal žádné informace. Lidé tu zmateně stojí a neví co se děje," stěžoval si jeden z cestujících.
Dopravní podnik musel poslat jiný vlak, který poškozenou soupravu odtáhl do depa. Doprava byla po deseti minutách obnovena.

(iDnes)

V Praze se krátce před 8:00 srazily tramvaje mezi zastávkami Geologická a K Barrandovu. Při nehodě vozů linek 14 a 12 nebyl naštěstí nikdo zraněn, škoda se odhaduje na 400 tisíc korun. Provoz na trati byl obnoven v 8:15.

(Novinky.cz)

Dokumentácia na prvú časť rýchlodráhy má stáť 197 mil.

BRATISLAVA 30. júla (SITA) - Predpokladaná cena na vypracovanie projektovej dokumentácie pre výstavbu prvej časti nosného systému mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Bratislave na úseku Bosákova ulica - Šafárikovo námestie dosahuje 197 mil. Sk bez dane z pridanej hodnoty. Podľa oznámenia o verejnej súťaži, ktorú vo Vestníku verejného obstarávania vyhlásilo Hlavné mesto SR Bratislava, realizácia zákazky by mala trvať jeden rok a štyri mesiace. Súčasťou obstarávania je vypracovanie dokumentácie na vydanie rozhodnutia o umiestnení stavby, projektovej dokumentácie na stavebné povolenie všetkých stavebných objektov vyplývajúcich z platného rozhodnutia o umiestnení stavby, ako aj dokumentácie na realizáciu stavby a výber zhotoviteľa. Zákazka sa vzťahuje aj na vykonávanie odborného dohľadu. Nosný systém MHD v Bratislave má byť vybudovaný na trati Janíkov dvor - Šafárikovo námestie.
Obstarávateľ určil termín na prijímanie žiadostí o súťažné podklady do 31. augusta, na predkladanie ponúk do 17. septembra a pre otváranie obálok s ponukami na 18. septembra tohto roka. Uchádzači musia preukázať ročný obrat najmenej 45 mil. Sk v každom z predchádzajúcich troch rokov v oblasti poskytovania služieb, ktoré sú predmetom tejto zákazky. Podmienkou je aj predloženie aspoň jednej zmluvy s cenou 45 mil. Sk a viac v rovnakom období. Pre splnenie tejto požiadavky bude stačiť aj to, ak uchádzač uzavrel v uplynulých troch rokoch viac zmlúv, ktoré sa týkali jednej stavby a súčet ich cien je najmenej 45 mil. Sk.
Trať rýchlodráhy by mala viesť z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku, cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Štát by mal väčšinu peňazí dostať z európskych zdrojov, keďže trať sa bude budovať v rámci projektu transeurópskych dopravných sietí TEN - T 17, ktorý prepojí Paríž, Štrasburg, Stuttgart, Viedeň a Bratislavu. Po železničnú stanicu Bratislava filiálka vybuduje štát podľa schváleného memoranda do roku 2015 podzemný tunel, prvá zastávka na ľavom brehu Dunaja by mala byť na Dostojevského rade. Po dobudovaní tunela by mali na celej trati premávať nielen vlaky, ale aj električky.

v okolí Košíc :
http://dnes.atlas.sk/z-domova/113937/zeleznicne-priecestie-v-tahanovciach-bude-od-piatka-nepriechodne

Lidé z Pardubic by se již brzy měli dočkat před nádražní budovou nové informační digitální tabule. Ta by jim zhruba za tři týdny měla poprvé oznámit čas odjezdu a konečnou stanici jejich spoje hromadné dopravy.
„Zařízení už máme v Pardubicích. Testujeme ho v garáži. Snažíme se zjistit, jak reaguje na slunce nebo vodu. Před nádražím by se měla objevit do konce srpna,“ uvedl ředitel pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Ten má s novinkou zatím řadu starostí. Původní termín instalace byl totiž naplánován už na červen. „Museli jsme čekat, než nám zařízení přišlo. Poté bylo nutné vyřídit povolení ke stavbě a teď řešíme bezdrátový přenos dat od tabule k nám do podniku. Musíme se hlavně domluvit s Českými drahami,“ řekl Pelikán.
A co všechno zařízení, jehož instalace vyjde podnik zhruba na 400 tisíc korun, ukáže?
„Bude tam číslo linky, cílová stanice, čas odjezdu a nástupiště. Ukážou se tam i odjezdy spojů od lihovaru,“ vypočítal Pelikán.
Později by dokonce tabule mohla lidem prozradit, jaké má jejich autobus zpoždění. Dispečer by totiž mohl dávat na tabuli čerstvé informace. „Na spodní části je na to připravený řádek. Například když na nadjezdu u Parama dojde k nehodě, tak bychom mohli cestující hned upozornit, že spoj má tolik a tolik minut zpoždění,“ řekl ředitel pardubické MHD.
Podle něj se podobné tabule časem objeví i na dalších místech ve městě.
„V Pardubicích bychom rádi měli čtyři až pět podobných tabulí. Ty by mohly stát třeba na Masarykově náměstí a na dalších velkých dopravních křižovatkách,“ dodal Pelikán.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

"Revize jízdenek," ozvalo se nad hlavami cestujících v brněnské tramvaji číslo 9 v pátek ráno. Jenže když se mladý revizor chytil madla, rukáv krátkého trička se mu vyhrnul a cestující spatřili vytetovaný hákový kříž."Když jsem to uviděl, nejdřív jsem si myslel, že revizor je falešný. Ale pak se přede mnou sedícímu pánovi prokázal průkazkou," řekl jeden z cestujících, Jiří Dokoupil.
Tetování je asi patnáct centimetrů vysoké. Pod dominantním křížem je nápis Oi. Z ramene míří ke kříži meč, který se zabodává do jeho středu a z pomyslné rány teče červená krev.
Podle nositele tetování nemá obrázek propagovat fašismus. "Naopak. Vyjadřuje můj protirasistický postoj. Dávám tím najevo, že odsuzuji rasismus," uvedl D. Lev, který si nepřál zveřejnit své křestní jméno. Jeho vysvětlení připadá pravděpodobné také politologovi.

Dopravní podnik: Mladík prošel testy

"Meč, který kříž probodává, může být protirasistický, zvlášť pro skinheady, kteří patří ke skupině Oi," říká politolog z brněnské fakulty sociálních studií Miroslav Mareš. "Oi je odnož hnutí skinheads, která je apolitická a vymezuje se proti fašismu," dodává.
Lev si nechal ruku potetovat v sedmnácti letech. Dnes to označuje za mladickou nerozvážnost. V zaměstnání prý vždy nosí dlouhé rukávy.
Jenže minulý týden v pátek bylo extrémní horko. A neobvyklé tetování pod krátkým rukávem zaujalo kromě cestujících také revizorova nadřízeného."Domluvili se, že si to nechá do konce září odstranit a do té doby bude pracovat v takovém oblečení, aby obrázek nebyl vidět," uvedla mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. A dodala, že sehnat revizora je problém a Lev úspěšně prošel psychotesty i lékařskou prohlídkou.

(MF DNES)

Dokonalé maskování revizního orgána!

V parížskom metre horel vozeň, 15 ľudí hospitalizovali

PARÍŽ - Požiar vozňa parížskeho metra si v nedeľu vyžiadal hospitalizáciu 15 osôb, ktoré sa priotrávili dymom. Informovali o tom predstavitelia polície.
Ako uviedli, súprava po vznietení podvozku zastavila v tuneli medzi stanicami Varenne a Invalides v siedmom parížskom obvode. Na mieste zasahovalo okolo 120 hasičov, ktorí uhasili požiar a pomohli evakuovať cestujúcich. Podľa polície utrpelo 14 z hospitalizovaných osôb ľahké zranenia spôsobené vdychovaním dymu, vážnejšie problémy mala tehotná žena.

(SITA)