Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Již 117 let jezdí po Praze elektrické tramvaje. A za tu dobu už se stačily srazit s kdečím.
Nejen s auty či jinými tramvajemi, ale také s koňským povozem, vlakem nebo domem.
Vůbec nejtragičtější nehodu zažila Praha 17. února 1982. „Šestadvacítka„ tehdy třináct minut před pátou hodinou vykolejila na křižovatce na Špejcharu.
Řidič, který měl kolem tamní smyčky projet rovně, si nevšiml, že výhybka je přehozená ve směru do smyčky - jel rychle a vykolejený vůz převrátil na bok.
„Ta tramvaj měla jen jeden vůz. Přetočila se. Jak se otevřely nějaké dveře, nevím už které, tak se z ní vysypali lidi. Přitom vůz padl na bok a roloval je,„ vzpomínal Jan Havrda, který u nehody jako hasič zasahoval.
Na místě zůstalo šest mrtvých, sedmý zemřel v nemocnici. Mezi oběťmi bylo i šestileté dítě.
Zřejmě nejkurióznější nehoda tramvaje se stala 10. září 1944. To se totiž tramvajová souprava v Českomoravské ulici srazila s parní lokomotivou.
Zní to neuvěřitelně, ale v tehdejší době to nikoho až tak nepřekvapilo. Praha totiž byla protkána sítí kolejových vleček, po nichž vlaky zásobovaly pražské továrny surovinami. V Českomoravské ulici se železniční koleje křížily s kolejemi tramvajovými. Zajímavostí je, že tehdy „zbořený„ vůz byl opraven a v Praze vydržel až do dnešních dnů. V současné době se v něm po městě prohánějí turisti při nostalgických jízdách.
Křižík srazil pekaře s koňmi
Kuriózní nehoda se nevyhnula ani průkopníkovi pražské tramvajové dopravy Františku Křižíkovi. V roce 1891 při zkušební jízdě na trati mezi Letnou a Stromovkou najela tramvaj na pekařský povoz. Ten vjel na koleje poté, co se mu splašil kůň.
Křižík tehdy nehodu „vyřešil„ tím, že pekaři nabídl 20 zlatých odškodného. Výjimkou nejsou ani situace, kdy se vykolejená tramvaj zastavila až o dům. V letech 1950 a 1962 vjela tramvaj do obchodu s potravinami. Nejprve v Moskevské ulici, podruhé na Strossmayerově náměstí.
Při nehodě v roce 1950 nikdo nezemřel, ale byl zraněn rekordní počet lidí - celkem 112.
O dům se před několika lety zastavila i prázdná tramvaj ve vozovně Kobylisy. Vrazila do budovy, kde čekali na směnu řidiči.
Metro v oranici
Nehody se nevyhnuly ani pražské podzemní dráze. Před třemi lety se naskytl řidičům jedoucím po Rozvadovské spojce na Zličíně netradiční pohled na soupravu metra zapíchnutou do pole. Metro tehdy při zkušební jízdě projelo zábranami na konci trati a vyjelo z ní do oranice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Nejen s auty či jinými tramvajemi, ale také s koňským povozem, vlakem nebo domem.
Vůbec nejtragičtější nehodu zažila Praha 17. února 1982. „Šestadvacítka„ tehdy třináct minut před pátou hodinou vykolejila na křižovatce na Špejcharu.
Řidič, který měl kolem tamní smyčky projet rovně, si nevšiml, že výhybka je přehozená ve směru do smyčky - jel rychle a vykolejený vůz převrátil na bok.
„Ta tramvaj měla jen jeden vůz. Přetočila se. Jak se otevřely nějaké dveře, nevím už které, tak se z ní vysypali lidi. Přitom vůz padl na bok a roloval je,„ vzpomínal Jan Havrda, který u nehody jako hasič zasahoval.
Na místě zůstalo šest mrtvých, sedmý zemřel v nemocnici. Mezi oběťmi bylo i šestileté dítě.
Zřejmě nejkurióznější nehoda tramvaje se stala 10. září 1944. To se totiž tramvajová souprava v Českomoravské ulici srazila s parní lokomotivou.
Zní to neuvěřitelně, ale v tehdejší době to nikoho až tak nepřekvapilo. Praha totiž byla protkána sítí kolejových vleček, po nichž vlaky zásobovaly pražské továrny surovinami. V Českomoravské ulici se železniční koleje křížily s kolejemi tramvajovými. Zajímavostí je, že tehdy „zbořený„ vůz byl opraven a v Praze vydržel až do dnešních dnů. V současné době se v něm po městě prohánějí turisti při nostalgických jízdách.
Křižík srazil pekaře s koňmi
Kuriózní nehoda se nevyhnula ani průkopníkovi pražské tramvajové dopravy Františku Křižíkovi. V roce 1891 při zkušební jízdě na trati mezi Letnou a Stromovkou najela tramvaj na pekařský povoz. Ten vjel na koleje poté, co se mu splašil kůň.
Křižík tehdy nehodu „vyřešil„ tím, že pekaři nabídl 20 zlatých odškodného. Výjimkou nejsou ani situace, kdy se vykolejená tramvaj zastavila až o dům. V letech 1950 a 1962 vjela tramvaj do obchodu s potravinami. Nejprve v Moskevské ulici, podruhé na Strossmayerově náměstí.
Při nehodě v roce 1950 nikdo nezemřel, ale byl zraněn rekordní počet lidí - celkem 112.
O dům se před několika lety zastavila i prázdná tramvaj ve vozovně Kobylisy. Vrazila do budovy, kde čekali na směnu řidiči.
Metro v oranici
Nehody se nevyhnuly ani pražské podzemní dráze. Před třemi lety se naskytl řidičům jedoucím po Rozvadovské spojce na Zličíně netradiční pohled na soupravu metra zapíchnutou do pole. Metro tehdy při zkušební jízdě projelo zábranami na konci trati a vyjelo z ní do oranice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255961/
Když řidič omdlí, funkce „mrtvý muž„ sama vůz zastaví
Každý den se stanou čtyři nehody tramvají. Škody rok od roku rostou. Nové vozy jsou dražší, ale i bezpečnější.
Patnáct set pražských tramvají musí každý rok na „návštěvu„ do opravny. Průměrně totiž každý vůz Dopravního podniku jedenapůlkrát za rok havaruje.
Nejčastěji mohou za srážku s tramvají řidiči osobních aut, když jí nedají přednost. Když je viníkem tramvaják, zpravidla proto, že neodhadl šířku mezi kolejemi a stojící kolonou aut a otřel tramvaj o boky vozidel. Zřejmě by bylo nehod ještě víc, kdyby na koleje městský dopravce neposílal moderní vozy. Ty jsou totiž natolik „inteligentní„, že dokážou mnoha střetům samy zabránit.
O tom, jak udělat tramvaj bezpečnou, vědí v plzeňské továrně Škoda Transportation, která dodává hlavnímu městu tramvaje Škoda 14T s designem Porsche.
Kupříkladu když před třemi lety vykolejila tramvaj na Karlově náměstí, byl za to odpovědný tramvaják. Podle Drážní inspekce jel dvakrát rychleji, než směl.
To se prý nové tramvaji stát nemůže, ani kdyby chtěl řidič přidat plyn sebevíc. Vůz je totiž vybaven zařízením, které v obloucích tramvaj samo zpomalí a řidiči umožní přidat až v momentě, kdy poslední článek vozu zatáčku opustí.
„Vozidlo pozná poloměr kolejového oblouku, do kterého vjíždí, a podle toho sníží rychlost jízdy bez vůle řidiče,„ potvrzuje zkušenosti tramvajáků Ondřej Pečený z Dopravního podniku. To však není jediná „vychytávka„, jíž je vůz vybaven. Tramvaj třeba také sama pozná, že jede do kopce, a dokáže zajistit, aby nezačala samovolně couvat. Nehrozí ani to, že by se vůz neovladatelně řítil ulicemi, kdyby řidič zkolaboval.
Porsche mění interiér, aby byl bezpečnější pro cestující „Pokud řidič vůbec nepohne pákou, kterou ovládá vůz, po dobu jedné minuty a padesáti sekund, je aktivován automaticky takzvaný ,mrtvý muž‘. To je bezpečnostní funkce, která zastaví tramvaj samočinně bez zásahu řidiče,„ popsal Pečený.
Podle něj se nyní pracuje i na vylepšování interiéru vozu tak, aby byl bezpečnější pro cestující, kdyby se tramvaj třeba srazila s autem.
Pro větší bezpečnost budou u nových vozů upraveny tyče a také se pracuje na tom, aby byly širší uličky ve voze. Vozy mají mít také pevná skla, aby se po prasknutí nevysypala.
(Mladá fronta DNES)
Každý den se stanou čtyři nehody tramvají. Škody rok od roku rostou. Nové vozy jsou dražší, ale i bezpečnější.
Patnáct set pražských tramvají musí každý rok na „návštěvu„ do opravny. Průměrně totiž každý vůz Dopravního podniku jedenapůlkrát za rok havaruje.
Nejčastěji mohou za srážku s tramvají řidiči osobních aut, když jí nedají přednost. Když je viníkem tramvaják, zpravidla proto, že neodhadl šířku mezi kolejemi a stojící kolonou aut a otřel tramvaj o boky vozidel. Zřejmě by bylo nehod ještě víc, kdyby na koleje městský dopravce neposílal moderní vozy. Ty jsou totiž natolik „inteligentní„, že dokážou mnoha střetům samy zabránit.
O tom, jak udělat tramvaj bezpečnou, vědí v plzeňské továrně Škoda Transportation, která dodává hlavnímu městu tramvaje Škoda 14T s designem Porsche.
Kupříkladu když před třemi lety vykolejila tramvaj na Karlově náměstí, byl za to odpovědný tramvaják. Podle Drážní inspekce jel dvakrát rychleji, než směl.
To se prý nové tramvaji stát nemůže, ani kdyby chtěl řidič přidat plyn sebevíc. Vůz je totiž vybaven zařízením, které v obloucích tramvaj samo zpomalí a řidiči umožní přidat až v momentě, kdy poslední článek vozu zatáčku opustí.
„Vozidlo pozná poloměr kolejového oblouku, do kterého vjíždí, a podle toho sníží rychlost jízdy bez vůle řidiče,„ potvrzuje zkušenosti tramvajáků Ondřej Pečený z Dopravního podniku. To však není jediná „vychytávka„, jíž je vůz vybaven. Tramvaj třeba také sama pozná, že jede do kopce, a dokáže zajistit, aby nezačala samovolně couvat. Nehrozí ani to, že by se vůz neovladatelně řítil ulicemi, kdyby řidič zkolaboval.
Porsche mění interiér, aby byl bezpečnější pro cestující „Pokud řidič vůbec nepohne pákou, kterou ovládá vůz, po dobu jedné minuty a padesáti sekund, je aktivován automaticky takzvaný ,mrtvý muž‘. To je bezpečnostní funkce, která zastaví tramvaj samočinně bez zásahu řidiče,„ popsal Pečený.
Podle něj se nyní pracuje i na vylepšování interiéru vozu tak, aby byl bezpečnější pro cestující, kdyby se tramvaj třeba srazila s autem.
Pro větší bezpečnost budou u nových vozů upraveny tyče a také se pracuje na tom, aby byly širší uličky ve voze. Vozy mají mít také pevná skla, aby se po prasknutí nevysypala.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255960/
Cyklisté se dočkali doslova revolučního rozhodnutí pražského Dopravního podniku. Zatímco dosud mohli s bicykly po městě jezdit pouze metrem a vlaky Českých drah, od prvního dubna se mohou svézt i tramvají. Ovšem pozor. Ne ve všech, ne vždy a ne všude.
Kola na plošině tramvají budou k vidění v pracovních dnech jen v určité hodiny a pro cyklisty se "otevře" jen pět tras. V Modřanech, na Barrandově, ve Vokovicích, Kobylisích a v Troji."Tyto trasy jsme vytipovali spolu s magistrátem a Dopravním podnikem a od 1. dubna na nich bude zaveden zkušební provoz přepravy jízdních kol," potvrdil Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid, která organizuje pražskou dopravu.
Cyklisté budou moci v těchto čtvrtích nastoupit do tramvaje kdykoli, ale jen o víkendech a o svátcích. Ve všední dny pak pouze mezi 20. a 5. hodinou.
Stejně jako v metru nebo přívozech si nemusí kupovat jízdenku. Vítají to hlavně rodiny s dětmi. Přestože cyklisté zatím nebudou mít v tramvajové dopravě takové možnosti jako například rodiče s kočárky, považují postup Dopravního podniku za obrovský úspěch."Je to první krok. Pomůže to hlavně rodinám, které vyrazí na výlet s malými dětmi. Ty totiž tolik kilometrů neujedou. Místo aby musely nějakou trasu zvládnout tam i zpátky, takhle se jedním směrem svezou tramvají," vítá změny Jiří Odehnal z Braníka.
S koly mohou jejich majitelé nastoupit pouze na plošinu vozu označenou symbolem kočárku. Dopravce povoluje jen dvě kola na plošinu.
Na zjednodušení jízdy mohou ale milovníci kol zapomenout v garantovaných nízkopodlažních spojích, vyznačených v jízdním řádu symbolem invalidního vozíku.
Těmi totiž jezdí rodiče s dětskými kočárky a tělesně postižení cestující. Pokud však v zastávce zastaví nízkopodlažní tramvaj, která v jízdním řádu není vyznačena jako garantovaný spoj, cyklisté do ní nastoupit mohou."Majitelé kol musí před nástupem i výstupem dát znamení řidiči, že hodlají nastupovat nebo vystupovat. Na rozdíl od metra je nutné při jízdě tramvají očekávat náhlejší změny rychlosti či směru, proto musí kolo jistit po celou dobu přepravy," vyčetl z pravidel Tomáš Prousek, odborník Ropidu na cyklistickou dopravu.
(MF DNES)
Kola na plošině tramvají budou k vidění v pracovních dnech jen v určité hodiny a pro cyklisty se "otevře" jen pět tras. V Modřanech, na Barrandově, ve Vokovicích, Kobylisích a v Troji."Tyto trasy jsme vytipovali spolu s magistrátem a Dopravním podnikem a od 1. dubna na nich bude zaveden zkušební provoz přepravy jízdních kol," potvrdil Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid, která organizuje pražskou dopravu.
Cyklisté budou moci v těchto čtvrtích nastoupit do tramvaje kdykoli, ale jen o víkendech a o svátcích. Ve všední dny pak pouze mezi 20. a 5. hodinou.
Stejně jako v metru nebo přívozech si nemusí kupovat jízdenku. Vítají to hlavně rodiny s dětmi. Přestože cyklisté zatím nebudou mít v tramvajové dopravě takové možnosti jako například rodiče s kočárky, považují postup Dopravního podniku za obrovský úspěch."Je to první krok. Pomůže to hlavně rodinám, které vyrazí na výlet s malými dětmi. Ty totiž tolik kilometrů neujedou. Místo aby musely nějakou trasu zvládnout tam i zpátky, takhle se jedním směrem svezou tramvají," vítá změny Jiří Odehnal z Braníka.
S koly mohou jejich majitelé nastoupit pouze na plošinu vozu označenou symbolem kočárku. Dopravce povoluje jen dvě kola na plošinu.
Na zjednodušení jízdy mohou ale milovníci kol zapomenout v garantovaných nízkopodlažních spojích, vyznačených v jízdním řádu symbolem invalidního vozíku.
Těmi totiž jezdí rodiče s dětskými kočárky a tělesně postižení cestující. Pokud však v zastávce zastaví nízkopodlažní tramvaj, která v jízdním řádu není vyznačena jako garantovaný spoj, cyklisté do ní nastoupit mohou."Majitelé kol musí před nástupem i výstupem dát znamení řidiči, že hodlají nastupovat nebo vystupovat. Na rozdíl od metra je nutné při jízdě tramvají očekávat náhlejší změny rychlosti či směru, proto musí kolo jistit po celou dobu přepravy," vyčetl z pravidel Tomáš Prousek, odborník Ropidu na cyklistickou dopravu.
(MF DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255950/
K teme Mostu a Litvinova: Najstarsie tram su z roku 1982? myslel som, ze su starsie. Najstarsria prevadzkovana T3 v Kosiciach je tiez z roku 1982. Nazdaval som sa, ze mame najmladsi vozidlovy park v byvalej federacii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255740/
Nezranitelný zemědělec Drápalík, kterého ve slavném filmu Vesničko má středisková přejel kombajn, má zdatného následovníka. V Plzni přejela v sobotu ráno tramvaj přes jednadvacetiletého Slováka, který si ustlal v kolejišti.
Když záchranáři spícího opilce vytáhli zpod tramvaje, nevěřili svým očím. Opilec měl jen pár boulí na hlavě.
Možná vyvázl úplně bez šrámu, protože nad ránem se údajně nedalo poznat, jestli boule neměl na hlavě už před kolizí s tramvají.
Kuriózní nehoda se stala před půl šestou na Palackého třídě v centru Plzně. Mladý a opilý Slovák spal v kolejišti před obchodním centrem Plaza.
Tramvaják už nestačil zabrzdit před spáčem. "Řidič tramvaje zastavil nad spícím mužem a okamžitě přivolal pomoc," řekl ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus.
Podle krajského řídícího důstojníka hasičů Miroslava Mouleho muž zůstal pod přední částí tramvaje. "Ven ho dostali záchranáři bez nutnosti nadzvedávat tramvaj těžkým jeřábem,“ upřesnil Moule.
Všichni po zkušenostech z podobných havárií očekávali, že muž pod tramvají bude těžce zraněný. "Muž si ale ničeho nevšiml a spal dál," líčil neuvěřitelný příběh šéf dopraváků Michal Kraus.
Cizinec po první prohlídce neměl žádnou zlomeninu, nekrvácel, měl vlastně jen pár boulí na hlavě."Vypadá to, že tramvaj ho jen lehce 'lízla', možná se ho ani nedotkla. Lékaři při prvním vyšetření nezjistili žádné zranění," potvrdila Lenka Ptáčková ze záchranné služby. Kvůli boulím na hlavě záchranáři muže přesto raději převezli na vyšetření, i když není jisté, zda mu je udělala tramvaj.
Opilec měl neuvěřitelné štěstí, že si ustlal v úseku tramvajové trati, kde mezi kolejemi nejsou vysoké betonové panely, ale jen dřevěné pražce.
Po poledni policisté ještě neznali verzi přejetého cizince. "Je na protialkoholní záchytné stanici," vysvětlila Jolana Číhová ze západočeské policejní správy. Krátce po nehodě totiž nadýchal 2,03 promile alkoholu.
Slovák zřejmě bude muset kromě pobytu na záchytce zaplatit i výjezd záchranářů, protože podle informovaného zdroje není v ČR pojištěný.
(iDnes)
Když záchranáři spícího opilce vytáhli zpod tramvaje, nevěřili svým očím. Opilec měl jen pár boulí na hlavě.
Možná vyvázl úplně bez šrámu, protože nad ránem se údajně nedalo poznat, jestli boule neměl na hlavě už před kolizí s tramvají.
Kuriózní nehoda se stala před půl šestou na Palackého třídě v centru Plzně. Mladý a opilý Slovák spal v kolejišti před obchodním centrem Plaza.
Tramvaják už nestačil zabrzdit před spáčem. "Řidič tramvaje zastavil nad spícím mužem a okamžitě přivolal pomoc," řekl ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus.
Podle krajského řídícího důstojníka hasičů Miroslava Mouleho muž zůstal pod přední částí tramvaje. "Ven ho dostali záchranáři bez nutnosti nadzvedávat tramvaj těžkým jeřábem,“ upřesnil Moule.
Všichni po zkušenostech z podobných havárií očekávali, že muž pod tramvají bude těžce zraněný. "Muž si ale ničeho nevšiml a spal dál," líčil neuvěřitelný příběh šéf dopraváků Michal Kraus.
Cizinec po první prohlídce neměl žádnou zlomeninu, nekrvácel, měl vlastně jen pár boulí na hlavě."Vypadá to, že tramvaj ho jen lehce 'lízla', možná se ho ani nedotkla. Lékaři při prvním vyšetření nezjistili žádné zranění," potvrdila Lenka Ptáčková ze záchranné služby. Kvůli boulím na hlavě záchranáři muže přesto raději převezli na vyšetření, i když není jisté, zda mu je udělala tramvaj.
Opilec měl neuvěřitelné štěstí, že si ustlal v úseku tramvajové trati, kde mezi kolejemi nejsou vysoké betonové panely, ale jen dřevěné pražce.
Po poledni policisté ještě neznali verzi přejetého cizince. "Je na protialkoholní záchytné stanici," vysvětlila Jolana Číhová ze západočeské policejní správy. Krátce po nehodě totiž nadýchal 2,03 promile alkoholu.
Slovák zřejmě bude muset kromě pobytu na záchytce zaplatit i výjezd záchranářů, protože podle informovaného zdroje není v ČR pojištěný.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255683/
Nákup tramvají z prostředků Evropské unie plánuje Dopravní podnik města Mostu a Litvínova. Zda ale bude vůbec mít možnost, to nelze dnes s jistotou říci. Vypadá to totiž, že „přednost„ budou mít vlaky.
Dopravní podnik by chtěl čerpat finance z takzvaného Regionálního operačního programu Severozápad. Až do vyhlášení výzvy ale žije v nejistotě. „Pokud to bude podle pravidel regionálního operačního programu možné, jedna z žádostí bude směřovat na nákup tramvají,„ potvrdil ředitel dopravního podniku Milan Dundr, že obnova vozového parku je pro mosteckého dopravce prioritou. Hovoří se ale o tom, že tramvaje a také trolejbusy možná nebudou mít takové šance jako vlaky. O existujícím omezení ve prospěch Českých drah na posledním jednání Hospodářské a sociální rady Mostecka mluvil Bořek Valvoda, asistent ředitele Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. „Původně prý existovala dohoda, že 30 procent financí půjde na městskou hromadnou dopravu a 70 procent Českým drahám,„ zmínil skutečnost, která dopravcům vadí. „To jsme ještě nedávno nevěděli,„ kroutil hlavou primátor Mostu Vlastimil Vozka, podle kterého se kvůli měnícím se pravidlům musí také upravovat připravovaný Integrovaný plán rozvoje města. „Protože se pravidla stále mění, bude mít město dva až tři plány,„ dodal primátor.
Mostecký dopravní podnik prý bude žádat finanční prostředky i v jiných prioritách podpory, než je v takzvané Prioritě 3. „Půjde o to, jaká bude výše podílu spolufi nancování,„ dodal Bořek Valvoda. Spolufi nancování projektů ze strany Evropské unie je až do výše 85 procent nákladů. Podíl dopravního podniku by tak byl 15 procent. Avšak pouze v případě, že nejde o veřejnou podporu. V takovém případě by musel být podíl dopravního podniku až 60 procent. „V případě Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova by nemělo jít o veřejnou podporu, protože 2,5 procenta podniku vlastní soukromník,„ domnívá se Bořek Valvoda.
Nejstarší tramvaje, které mostecký dopravce provozuje na Mostecku, mají rok výroby 1982. Jediné dvě novější tramvaje Astra mají rok výroby 2001, respektive 2002. Celkem nyní na Mostecku jezdí 57 tramvají T3 a dvě tramvaje Astra.
(Homér)
Dopravní podnik by chtěl čerpat finance z takzvaného Regionálního operačního programu Severozápad. Až do vyhlášení výzvy ale žije v nejistotě. „Pokud to bude podle pravidel regionálního operačního programu možné, jedna z žádostí bude směřovat na nákup tramvají,„ potvrdil ředitel dopravního podniku Milan Dundr, že obnova vozového parku je pro mosteckého dopravce prioritou. Hovoří se ale o tom, že tramvaje a také trolejbusy možná nebudou mít takové šance jako vlaky. O existujícím omezení ve prospěch Českých drah na posledním jednání Hospodářské a sociální rady Mostecka mluvil Bořek Valvoda, asistent ředitele Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. „Původně prý existovala dohoda, že 30 procent financí půjde na městskou hromadnou dopravu a 70 procent Českým drahám,„ zmínil skutečnost, která dopravcům vadí. „To jsme ještě nedávno nevěděli,„ kroutil hlavou primátor Mostu Vlastimil Vozka, podle kterého se kvůli měnícím se pravidlům musí také upravovat připravovaný Integrovaný plán rozvoje města. „Protože se pravidla stále mění, bude mít město dva až tři plány,„ dodal primátor.
Mostecký dopravní podnik prý bude žádat finanční prostředky i v jiných prioritách podpory, než je v takzvané Prioritě 3. „Půjde o to, jaká bude výše podílu spolufi nancování,„ dodal Bořek Valvoda. Spolufi nancování projektů ze strany Evropské unie je až do výše 85 procent nákladů. Podíl dopravního podniku by tak byl 15 procent. Avšak pouze v případě, že nejde o veřejnou podporu. V takovém případě by musel být podíl dopravního podniku až 60 procent. „V případě Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova by nemělo jít o veřejnou podporu, protože 2,5 procenta podniku vlastní soukromník,„ domnívá se Bořek Valvoda.
Nejstarší tramvaje, které mostecký dopravce provozuje na Mostecku, mají rok výroby 1982. Jediné dvě novější tramvaje Astra mají rok výroby 2001, respektive 2002. Celkem nyní na Mostecku jezdí 57 tramvají T3 a dvě tramvaje Astra.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255075/
DNES VYRAZÍ DO PARDUBICKÝCH ULIC historický trolejbus číslo 353, který patří Pardubickému spolku historie železniční dopravy. „Letos uplyne deset let od chvíle, kdy vůz členové spolku opravili a zprovoznili. Od té doby trolejbus najezdil několik tisíc kilometrů, a to nejen po Pardubicích,„ uvedl jednatel spolku Oldřich Čížek. Během Aprílových jízd se odpoledne budete moci projet na trase nádraží – třída Míru – Pardubičky a zpět. Vstupné je dobrovolné a vybírá se do originální „kasy“ u zadních dveří.
(Pardubický deník)
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254498/
Áno to je ona 
,ale majú niečo spoločné.
,ale majú niečo spoločné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254299/
Sice nejsem Vašek, ale snad vím:
http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006082001
http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006082001
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254291/
-vv-: minule keď som bol v Prahe som išiel v nejake novej tramvaji, nevieš čo to bolo zač?Podobalo sa to na túto,tiež to bola Škoda
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254288/
V rámci "přípravy" utkání pražských "S":
Z Letné na Strahov šlo Prahou několik stovek lidí
Někteří sparťané se na Strahov vydali společně z Letné. "V průvodu bylo asi 700 lidí," řekla Novinkám pražská policejní mluvčí Iva Knolová. Fanoušci prošli ulicí Mariánské hradby. Po jedné z tramvají, které v tu chvíli stály, hodili dýmovnici.
První incident se ale odehrál mimo trasu Letná - Strahov, a to v Podolí, kde fanoušci poškodili tramvaj číslo 17. "Rozbili boční a čelní skla jednoho z vozů. K podání vysvětlení jich policie zadržela sedm," řekla Právu policejní mluvčí Iva Knolová.
(iDnes)
Z Letné na Strahov šlo Prahou několik stovek lidí
Někteří sparťané se na Strahov vydali společně z Letné. "V průvodu bylo asi 700 lidí," řekla Novinkám pražská policejní mluvčí Iva Knolová. Fanoušci prošli ulicí Mariánské hradby. Po jedné z tramvají, které v tu chvíli stály, hodili dýmovnici.
První incident se ale odehrál mimo trasu Letná - Strahov, a to v Podolí, kde fanoušci poškodili tramvaj číslo 17. "Rozbili boční a čelní skla jednoho z vozů. K podání vysvětlení jich policie zadržela sedm," řekla Právu policejní mluvčí Iva Knolová.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254273/
Barborka, jedna ze dvou nejmodernějších tramvajových souprav v Brně, má ode dneška zeleno-žlutý plášť. Její nový vzhled, který bude propagovat evropské dotace, pokřtila evropská komisařka pro regionální politiku Danuta Hübnerová.
Eurokomisařku na brněnském výstavišti u tramvaje vítal houf dětí. Když Hübnerová vzala do rukou šampaňské a symbolicky křtila novou vizáž tramvaje, děti se rozutekly z povinných zástupů a natlačily se až na nejvyšší politiky z jižní Moravy a Vysočiny.
Pak bezprostředně vběhly do tramvaje a hned zkoušely, jak to tam vypadá. Poté žáci prvního stupně brněnských základních škol dostali za odměnu čokoládu ve tvaru euromincí. "Dobrý, co?" usmíval se malý chlapec s plnou pusou čokolády na svého kamaráda, když z akce pod vedením učitelky odcházeli.
Podobné hodnocení by podle ministerstva školství Ondřeje Lišky sedělo i na to, jak jižní Morava umí čerpat evropské dotace. "Regionální politika je neúspěšnější politikou EU. Jižní Morava a Vysočina jsou příklady regionů, které se příležitosti umí chytit," zhodnotil ministr školství Ondřej Liška.
Jihomoravský hejtman Stanislav Juránek navíc věří, že se díky nově získaným dotacím podaří splnit "jihomoravské sny". "Tím největším je zatím R52," uvedl hejtman. Rychlostní komunikace R52 má spojit Brno s Vídní. Kraj chce, aby cesta vedla přes Mikulov.
Tramvaj Barborka bude v nové vizáži jezdit po brněnských ulicích nejméně tři roky. Uvnitř budou postupně zveřejňovány projekty z Jihomoravského kraje a Vysočiny, které dostaly od Evropské unie dotaci. Úředníci zatím znají jen některé. Většina dotačních titulů, v nichž jde celkem o 17,8 miliardy korun, ještě není uzavřena."Univerzity by mohly být jedním z hlavních dotačních lákadel," poznamenala Hübnerová k Brnu a slíbila, že evropská komise bude jižní Moravě nápomocna, jak jen to bude možné.
Barborka není jediná speciální propagační tramvaj v Brně. Stejnou metodu zvolili už před lety i pořadatelé mezinárodní přehlídky ohňostrojů Ignis Brunensis.
(iDnes)
Eurokomisařku na brněnském výstavišti u tramvaje vítal houf dětí. Když Hübnerová vzala do rukou šampaňské a symbolicky křtila novou vizáž tramvaje, děti se rozutekly z povinných zástupů a natlačily se až na nejvyšší politiky z jižní Moravy a Vysočiny.
Pak bezprostředně vběhly do tramvaje a hned zkoušely, jak to tam vypadá. Poté žáci prvního stupně brněnských základních škol dostali za odměnu čokoládu ve tvaru euromincí. "Dobrý, co?" usmíval se malý chlapec s plnou pusou čokolády na svého kamaráda, když z akce pod vedením učitelky odcházeli.
Podobné hodnocení by podle ministerstva školství Ondřeje Lišky sedělo i na to, jak jižní Morava umí čerpat evropské dotace. "Regionální politika je neúspěšnější politikou EU. Jižní Morava a Vysočina jsou příklady regionů, které se příležitosti umí chytit," zhodnotil ministr školství Ondřej Liška.
Jihomoravský hejtman Stanislav Juránek navíc věří, že se díky nově získaným dotacím podaří splnit "jihomoravské sny". "Tím největším je zatím R52," uvedl hejtman. Rychlostní komunikace R52 má spojit Brno s Vídní. Kraj chce, aby cesta vedla přes Mikulov.
Tramvaj Barborka bude v nové vizáži jezdit po brněnských ulicích nejméně tři roky. Uvnitř budou postupně zveřejňovány projekty z Jihomoravského kraje a Vysočiny, které dostaly od Evropské unie dotaci. Úředníci zatím znají jen některé. Většina dotačních titulů, v nichž jde celkem o 17,8 miliardy korun, ještě není uzavřena."Univerzity by mohly být jedním z hlavních dotačních lákadel," poznamenala Hübnerová k Brnu a slíbila, že evropská komise bude jižní Moravě nápomocna, jak jen to bude možné.
Barborka není jediná speciální propagační tramvaj v Brně. Stejnou metodu zvolili už před lety i pořadatelé mezinárodní přehlídky ohňostrojů Ignis Brunensis.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254272/
To by ještě musel do svého návrhu zabudovat definici kouření jako takového. To nemyslím jako vtip.
Kouří člověk, který prochází kolem zastávky MHD po chodníku užším než pět metrů (tedy vlastně zastávkou), se zapálenou cigaretou v ruce, aniž si ve vymezeném prostoru z ní potáhne?
Kouří člověk, který prochází kolem zastávky MHD po chodníku užším než pět metrů (tedy vlastně zastávkou), se zapálenou cigaretou v ruce, aniž si ve vymezeném prostoru z ní potáhne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254051/
Kuřáci, kteří si při čekání na autobus či tramvaj nedokážou odepřít cigaretu, budou možná už v příštím roce na zastávky chodit vybaveni pěkně dlouhým měřicím pásmem, aby neriskovali tvrdou pokutu. Poslanec Boris Šťastný (ODS) totiž při projednávání novely antikuřáckého zákona navrhl, aby se prostor na zastávkách, kde se nebude smět kouřit, přesně vymezil.
„Kouření by mělo být zakázáno ve veřejně přístupném prostoru o šířce pět metrů a délce třicet metrů před označením zastávky městské hromadné, veřejné silniční, či drážní dopravy ve směru jízdy dopravního prostředku,“ řekl Právu Šťastný, jenž je autorem návrhu novely antikuřáckého zákona.
Původně přitom Šťastný prosazoval zakázat kouřit pouze na krytých nástupištích a v přístřešcích zastávek. Proti tomu se ovšem letos v lednu postavil výbor pro zdravotnictví Sněmovny a Šťastný změnil názor.
Vymezením prostoru třicet krát pět metrů chce poslanec docílit, aby odpadly nejasnosti ve výkladu platného zákona č. 379/2005 o škodách působených tabákovými výrobky. „Z nynější legislativní úpravy není zcela jasné, kde vlastně zastávka začíná a končí. To velmi komplikuje možnost udělit kuřákovi za porušení zákazu kouření pokutu,“ vysvětluje Šťastný.
Pokuta až pět tisíc
Lidem, kteří si cigaretu na zastávce neodpustí, má hrozit pokuta až 5000 korun. A protože nelze očekávat, že by vlastníci zastávek investovali nemalé finanční prostředky do vymezení nekuřáckého prostoru čarami či značkami, bude pro kuřáky pásmo v tašce zřejmě jediným řešením, jak neriskovat pokutu.
(Novinky)
„Kouření by mělo být zakázáno ve veřejně přístupném prostoru o šířce pět metrů a délce třicet metrů před označením zastávky městské hromadné, veřejné silniční, či drážní dopravy ve směru jízdy dopravního prostředku,“ řekl Právu Šťastný, jenž je autorem návrhu novely antikuřáckého zákona.
Původně přitom Šťastný prosazoval zakázat kouřit pouze na krytých nástupištích a v přístřešcích zastávek. Proti tomu se ovšem letos v lednu postavil výbor pro zdravotnictví Sněmovny a Šťastný změnil názor.
Vymezením prostoru třicet krát pět metrů chce poslanec docílit, aby odpadly nejasnosti ve výkladu platného zákona č. 379/2005 o škodách působených tabákovými výrobky. „Z nynější legislativní úpravy není zcela jasné, kde vlastně zastávka začíná a končí. To velmi komplikuje možnost udělit kuřákovi za porušení zákazu kouření pokutu,“ vysvětluje Šťastný.
Pokuta až pět tisíc
Lidem, kteří si cigaretu na zastávce neodpustí, má hrozit pokuta až 5000 korun. A protože nelze očekávat, že by vlastníci zastávek investovali nemalé finanční prostředky do vymezení nekuřáckého prostoru čarami či značkami, bude pro kuřáky pásmo v tašce zřejmě jediným řešením, jak neriskovat pokutu.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254050/
Policie pátrá po pachatelích, kteří v Bystrci rozbili vůz tramvaje a způsobili stotisícovou škodu
Zvlášť agresivní vandal se vyřádil na jedné z brněnských tramvají. Na to, aby vymlátil šest oken i s rámy a počmáral sprejem celý vnitřek vozu, mu přitom stačila cesta mezi pouhými dvěma zastávkami.
Navíc se škoda vyšplhala na 100 tisíc. Případ tak patří mezi největší útoky vandalů, které brněnský Dopravní podnik zaznamenal.
Druhý vůz tramvaje číslo jedna zničil mezi bystrckými stanicemi Ondrouškova a Přístaviště dosud neznámý pachatel či skupinka. Na zastávce u přehrady na spoušť upozornili řidiče nastupující. K incidentu došlo v sobotu kolem půl šesté ráno. „Řidič vše oznámil našemu dispečinku, ihned byla vyslána náhradní souprava. Využili jsme prodlouženého víkendu a zdemolovanou soupravu ihned opravili. Jsme zařízení na to, abychom mohli rychle reagovat. Nemůžeme si dovolit, aby souprava stála,“ popsala mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. Zbytky oken našli dopraváci mezi oběma zastávkami, pachatel ovšem zatím uniká. Policisté proto žádají cestující a další svědky o pomoc při vyšetřování.
„Uvítali bychom, kdyby se na tísňovou linku 158 přihlásili cestující a případní další svědkové, kteří by mohli o pachatelích něco vědět nebo je blíže popsat,“ uvedla brněnská policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle ní hrozí vandalům až tříletý trest.
Pro Dopravní podnik jsou vandalové věčnou černou můrou a podobných excesů přibývá. Včera odpoledne například volal řidič autobusu číslo 69 strážníky s tím, že mu ve voze odstaveném na zastávce Klobásova skupina mladíků maluje nápisy fixem.
Vandalové ve věku mezi 16 až 20 se sice hned rozutekli, hlídka strážníků však „malíře“ na základě popisu krátce nato dopadla a předala a státní policii. Dvacetiletý mladík je podezřelý z trestného činu poškozování cizí věci. Také v tomto případě musel Dopravní podnik nasadit záložní autobus a cestující se museli smířit se zpožděním.
Jenom za loňský rok vydal brněnský Dopravní podnik na odstranění škod způsobených vandaly 6 milionů 611 tisíc korun. Podle Hany Pohanové však byly nejčernějšími roky 2003 a 2004, kdy se náklady vyšplhaly bezmála k osmi milionům.
„Udělali jsme tenkrát masivní osvětu a požádali veřejnost o spolupráci, což zřejmě na čas pomohlo,“ doplnila Pohanová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Zvlášť agresivní vandal se vyřádil na jedné z brněnských tramvají. Na to, aby vymlátil šest oken i s rámy a počmáral sprejem celý vnitřek vozu, mu přitom stačila cesta mezi pouhými dvěma zastávkami.
Navíc se škoda vyšplhala na 100 tisíc. Případ tak patří mezi největší útoky vandalů, které brněnský Dopravní podnik zaznamenal.
Druhý vůz tramvaje číslo jedna zničil mezi bystrckými stanicemi Ondrouškova a Přístaviště dosud neznámý pachatel či skupinka. Na zastávce u přehrady na spoušť upozornili řidiče nastupující. K incidentu došlo v sobotu kolem půl šesté ráno. „Řidič vše oznámil našemu dispečinku, ihned byla vyslána náhradní souprava. Využili jsme prodlouženého víkendu a zdemolovanou soupravu ihned opravili. Jsme zařízení na to, abychom mohli rychle reagovat. Nemůžeme si dovolit, aby souprava stála,“ popsala mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. Zbytky oken našli dopraváci mezi oběma zastávkami, pachatel ovšem zatím uniká. Policisté proto žádají cestující a další svědky o pomoc při vyšetřování.
„Uvítali bychom, kdyby se na tísňovou linku 158 přihlásili cestující a případní další svědkové, kteří by mohli o pachatelích něco vědět nebo je blíže popsat,“ uvedla brněnská policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle ní hrozí vandalům až tříletý trest.
Pro Dopravní podnik jsou vandalové věčnou černou můrou a podobných excesů přibývá. Včera odpoledne například volal řidič autobusu číslo 69 strážníky s tím, že mu ve voze odstaveném na zastávce Klobásova skupina mladíků maluje nápisy fixem.
Vandalové ve věku mezi 16 až 20 se sice hned rozutekli, hlídka strážníků však „malíře“ na základě popisu krátce nato dopadla a předala a státní policii. Dvacetiletý mladík je podezřelý z trestného činu poškozování cizí věci. Také v tomto případě musel Dopravní podnik nasadit záložní autobus a cestující se museli smířit se zpožděním.
Jenom za loňský rok vydal brněnský Dopravní podnik na odstranění škod způsobených vandaly 6 milionů 611 tisíc korun. Podle Hany Pohanové však byly nejčernějšími roky 2003 a 2004, kdy se náklady vyšplhaly bezmála k osmi milionům.
„Udělali jsme tenkrát masivní osvětu a požádali veřejnost o spolupráci, což zřejmě na čas pomohlo,“ doplnila Pohanová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/253232/
MF DNES získala střeženou podobu nové pražské tramvaje
Utajovaná podoba nové tramvaje pro hlavní město měla být dnes oficiálně představena. V muzeu MHD s ní chtěl Pražany seznámit Dopravní podnik, jenže o víkendu kvůli technickým problémům prezentaci odložil.
Utajení však narušila firma Škoda Transportation, která bude vůz vyrábět. Na jejích internetových stránkách se objevila vizualizace vozu i interiéru tramvaje, která nese označení Škoda 15T.
http://zpravy.idnes.cz/mf-dnes-ziskala-strezenou-podobu-nove-prazske-tramvaje-piy-/praha.asp?c=A080325_094253_praha_itu
Utajovaná podoba nové tramvaje pro hlavní město měla být dnes oficiálně představena. V muzeu MHD s ní chtěl Pražany seznámit Dopravní podnik, jenže o víkendu kvůli technickým problémům prezentaci odložil.
Utajení však narušila firma Škoda Transportation, která bude vůz vyrábět. Na jejích internetových stránkách se objevila vizualizace vozu i interiéru tramvaje, která nese označení Škoda 15T.
http://zpravy.idnes.cz/mf-dnes-ziskala-strezenou-podobu-nove-prazske-tramvaje-piy-/praha.asp?c=A080325_094253_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252878/
Trochu jasněji:
Pardubická a královéhradecká radnice chtějí zachovat a dále rozšířit systém vzájemného uznávání cestovních dokladů v městské hromadné dopravě. Shodli se na tom na společném jednání rad obou měst. Pokračuje náměstek primátora Alexandr Krejčíř."My jsme na společném jednání jasně deklarovali, že ho chceme za každou cenu udržet. Je to pro nás prioritou jak pro Hradec, tak pro Pardubice. Vzhledem k tomu, že máme stejného dodavatele odbavovacího systému, stejné čipové karty, tak to rozšíření se přímo nabízí. V současné době lze uznávat pouze jednotlivé jízdné. Chtěli bychom se posunout dál v uznávání časových jízdenek a samozřejmě i vzájemné uznávaní seniorpasu."
(ČRo - pardubice.cz)
Pardubická a královéhradecká radnice chtějí zachovat a dále rozšířit systém vzájemného uznávání cestovních dokladů v městské hromadné dopravě. Shodli se na tom na společném jednání rad obou měst. Pokračuje náměstek primátora Alexandr Krejčíř."My jsme na společném jednání jasně deklarovali, že ho chceme za každou cenu udržet. Je to pro nás prioritou jak pro Hradec, tak pro Pardubice. Vzhledem k tomu, že máme stejného dodavatele odbavovacího systému, stejné čipové karty, tak to rozšíření se přímo nabízí. V současné době lze uznávat pouze jednotlivé jízdné. Chtěli bychom se posunout dál v uznávání časových jízdenek a samozřejmě i vzájemné uznávaní seniorpasu."
(ČRo - pardubice.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251278/
Vladislava MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Městskou dopravní čipovou kartu využívají více královéhradečtí občané než lidé z Pardubic. Integrovaný systém podle náměstkyně primátora Pavly Finfrlové je propojen a platí mezi oběma městy.
Pavla FINFRLOVÁ, náměstkyně primátora v Hradci Králové
--------------------
Pro nás je prioritou, aby mezi oběma městy byla ta karta integrovaná a další případní uživatelé karet, což jsou třeba kraje se svými integrovanými dopravními systémy, že nesmějí toto narušit, protože se právě ukazuje v Pardubicích, že kraj vybral jiný systém, čili to bude trošku složitější, tam se bude muset nějakým způsobem řešit ta kompatibilita té karty pro krajský systém a pro město a my jsme si tam právě řekli, že pro nás je primární, že se nesmí rozbourat to, že karta platí v obou městech.
(ČRo - Hradec Králové)
--------------------
Městskou dopravní čipovou kartu využívají více královéhradečtí občané než lidé z Pardubic. Integrovaný systém podle náměstkyně primátora Pavly Finfrlové je propojen a platí mezi oběma městy.
Pavla FINFRLOVÁ, náměstkyně primátora v Hradci Králové
--------------------
Pro nás je prioritou, aby mezi oběma městy byla ta karta integrovaná a další případní uživatelé karet, což jsou třeba kraje se svými integrovanými dopravními systémy, že nesmějí toto narušit, protože se právě ukazuje v Pardubicích, že kraj vybral jiný systém, čili to bude trošku složitější, tam se bude muset nějakým způsobem řešit ta kompatibilita té karty pro krajský systém a pro město a my jsme si tam právě řekli, že pro nás je primární, že se nesmí rozbourat to, že karta platí v obou městech.
(ČRo - Hradec Králové)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251087/
Devět třicetimetrových modrobílých tramvají z plzeňské Škody Transportation dnes začalo vozit cestující v Cagliari na Sardinii. Na ostrov může Škoda dodat i další vozy. Hlavní sardinské město hodlá každoročně asi o dva kilometry prodloužit nyní šestikilometrovou trať, řekl dnes ČTK prezident sardinské autonomní oblasti Renato Soru.
O projektu se na Sardinii hovoří od 90. let minulého století; do 15 let by měla trať měřit zhruba 40 kilometrů. "Pokud bychom získali kontrakt ještě na dvě plánované tratě, bylo by to dalších 15 až 35 vozů," řekl ředitel realizace Škody Transportation Marek Herbst. Cena jedné tramvaje se pohybuje od 45 do 55 milionů korun podle vybavení."Náklady na výstavbu dalších tratí v Cagliari odhadujeme na 320 milionů eur (přes osm miliard korun)," řekl Soru. Zhruba třetinu mají tvořit tramvaje. Podle Ernesta Porcu, ředitele Fabiani Construzioni, místního dopravního podniku, by mohlo jít až o 50 dalších tramvají. "Preferujeme Škodu," řekl ČTK."Jde o první export do země západní Evropy, který nám velmi pomůže nejen na západě, ale také v silně rozvíjejících zemích typu Rumunska, Bulharska, Maďarska a bývalé Jugoslávie," řekl šéf Škody Holding Jiří Zapletal.
Podle českého velvyslance Vladimíra Zavázala budou nyní vypisovat tendry na tramvaje Verona a Řím a ambasáda doufá, že se jich Škoda zúčastní. Současný velký zájem o tramvaje, po úspěších autobusových lobby v minulých desetiletích, je dán ekologií, řekl Porcu. Zájem o ně má další sardinské město Sassari, kde jezdí čtyři od místní firmy Ansaldo.
Tramvaje Škoda, které pojmou přes 300 cestujících, jsou pětičlánkové a nízkopodlažní. Mají velmi úzký rozchod 950 milimetrů, téměř o půl metru menší než v ČR. Jsou obousměrné, oboustranné, klimatizované a umožňují bateriový dojezd. Na rozdíl o pražského vozu Škody v designu Porsche mají konzervativnější vzhled. Občané Cagliari, kterých se dnes sešlo na uvedení vozů do provozu přes 1000, mají po dřívějších obavách z tramvají radost. "Fotíme si je, posíláme na web," řekl jeden z nich.
Podle obchodního ředitele Jaromíra Jelínka dodala Škodovka první tramvaje podle plánu v prosinci 2006, další tři navíc nakoupil zákazník o deset měsíců později. Všechny byly schváleny za 20 měsíců, což je na italské poměry úspěch. Místnímu Ansaldu trvaly prý v Sassari déle.
Výstavba nového dopravního systému v Cagliari, městě s více než 300.000 lidmi, odstartovala v roce 2003. Součástí dokončené první etapy investice za zhruba miliardu korun označované jako Metrocagliari byla přestavba a elektrizace původní jednokolejné železniční trati. Vede z náměstí do města Monserrato, kde vzniklo nové depo a měnírna. Stavbu financoval kraj, stát a EU. Stejné to bude v dalších etapách, jež zvažují i napojení tramvají na železniční síť, která měří v Sardinii asi 300 km.
(Zpravodajství ČTK)
O projektu se na Sardinii hovoří od 90. let minulého století; do 15 let by měla trať měřit zhruba 40 kilometrů. "Pokud bychom získali kontrakt ještě na dvě plánované tratě, bylo by to dalších 15 až 35 vozů," řekl ředitel realizace Škody Transportation Marek Herbst. Cena jedné tramvaje se pohybuje od 45 do 55 milionů korun podle vybavení."Náklady na výstavbu dalších tratí v Cagliari odhadujeme na 320 milionů eur (přes osm miliard korun)," řekl Soru. Zhruba třetinu mají tvořit tramvaje. Podle Ernesta Porcu, ředitele Fabiani Construzioni, místního dopravního podniku, by mohlo jít až o 50 dalších tramvají. "Preferujeme Škodu," řekl ČTK."Jde o první export do země západní Evropy, který nám velmi pomůže nejen na západě, ale také v silně rozvíjejících zemích typu Rumunska, Bulharska, Maďarska a bývalé Jugoslávie," řekl šéf Škody Holding Jiří Zapletal.
Podle českého velvyslance Vladimíra Zavázala budou nyní vypisovat tendry na tramvaje Verona a Řím a ambasáda doufá, že se jich Škoda zúčastní. Současný velký zájem o tramvaje, po úspěších autobusových lobby v minulých desetiletích, je dán ekologií, řekl Porcu. Zájem o ně má další sardinské město Sassari, kde jezdí čtyři od místní firmy Ansaldo.
Tramvaje Škoda, které pojmou přes 300 cestujících, jsou pětičlánkové a nízkopodlažní. Mají velmi úzký rozchod 950 milimetrů, téměř o půl metru menší než v ČR. Jsou obousměrné, oboustranné, klimatizované a umožňují bateriový dojezd. Na rozdíl o pražského vozu Škody v designu Porsche mají konzervativnější vzhled. Občané Cagliari, kterých se dnes sešlo na uvedení vozů do provozu přes 1000, mají po dřívějších obavách z tramvají radost. "Fotíme si je, posíláme na web," řekl jeden z nich.
Podle obchodního ředitele Jaromíra Jelínka dodala Škodovka první tramvaje podle plánu v prosinci 2006, další tři navíc nakoupil zákazník o deset měsíců později. Všechny byly schváleny za 20 měsíců, což je na italské poměry úspěch. Místnímu Ansaldu trvaly prý v Sassari déle.
Výstavba nového dopravního systému v Cagliari, městě s více než 300.000 lidmi, odstartovala v roce 2003. Součástí dokončené první etapy investice za zhruba miliardu korun označované jako Metrocagliari byla přestavba a elektrizace původní jednokolejné železniční trati. Vede z náměstí do města Monserrato, kde vzniklo nové depo a měnírna. Stavbu financoval kraj, stát a EU. Stejné to bude v dalších etapách, jež zvažují i napojení tramvají na železniční síť, která měří v Sardinii asi 300 km.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250539/
Každodenní cesta tramvají domů, která mohla skončit smrtí dítěte v kočárku, tak vzpomíná Plzeňan Michal Dyntar na poslední únorovou středu.
Čekal tehdy na tramvaj s roční dcerou Aničkou v kočárku na zastávce v sadech Pětatřicátníků. „Při příjezdu tramvaje jsem použil signál pro nástup cestujícího s kočárkem a požádal jsem jednoho z čekajících o pomoc při naložení kočárku,„ popisuje Michal Dyntar. Následující okamžiky podle jeho slov připomínaly záběry z hororu. „Část kočárku i s mojí spící dcerou byla ve voze, když se souprava dala do pohybu. Muž, který mi pomáhal, kočárek naštěstí pustil a já ho vytrhnul za jízdy ze sevření dveří na nástupiště,„ vypráví Dyntar.
Šokovaný otec po pár minutách zavolal na policejní tísňovou linku, kde mu doporučili, aby se se stížností obrátil na dispečera dopravních podniků. „Nebyla to dopravní nehoda. Nikdo nebyl zraněn a nevznikly žádné škody, proto to nešetříme jako trestný čin,„ vysvětlila policejní mluvčí Michaela Altmannová.
Dopravce: Tak se to nestalo!
Podle dispečera Plzeňských městských dopravního podniků (PMDP) byla tramvajová souprava po skončení jízd zatažena do vozovny, kde byl zkontrolován systém blokování dveří. Řidič tramvaje dostal dýchnout. „U řidiče jsme v dechu nezjistili žádný alkohol a mechanismus dveří byl v pořádku,„ řekl dopravně provozní ředitel PMDP Václav Zikmund. Tvrdí, že k události tak jak ji popsal stěžovatel, nemohlo dojít.
Dotyčná souprava typu T3, který patří v Plzni k nejpoužívanějším, sice není vybavena automatickým zařízením, které při sevření cestujícího nebo předmětu opakovaně pootvírá dveře. Má však systém automatického blokování rozjezdu s otevřenými dveřmi.
„Všechna drážní vozidla včetně tramvají v České republice musí být povinně vybaveny tímto zařízením. Bez něj nesmějí vyjet,„ říká drážní inspektor Miloslav Sojka.
Ředitel Zikmund trvá na tom, že tramvaj se určitě nerozjela a pokud při zavírání dveří skřípla kočárek, pak jen jednoznačně vinou otce.
„Řidič uvedl, že tramvaj byla přeplněná, protože končil hokejový zápas a o nástupu kočáru ho nikdo neinformoval. To je podle přepravního řádu povinné,„ řekl Václav Zikmund. Dále podle něj cestující neopustil prostor dveří při zaznění zvukového signálu, který nelze přeslechnout.
Cestující: Tramvaj jela s kočárkem ve dveřích
Otec Aničky jednoznačně odmítá, že by si celou událost vymyslel. Zatím žádné vyjádření od dopravních podniků nedostal. Na další jednání s dopravcem se Michal Dyntar chystá v doprovodu právníka. Dopravce čeká na vyjádření drážní inspekce a také zvažuje další právní kroky.
Nebylo by to poprvé, kdy se s cestujícími soudil. Asi nejznámější je případ z ledna 1997, kdy byla studentka Andrea Kohoutová zasažena elektrickým proudem při nástupu do trolejbusu, když došlápla na mokré schody. Andree tehdy zachránil život přítel, když ji s dvěma dalšími cestujícími odtrhl od probíjejících schodů. Studentka skončila v nemocnici s popáleninami druhého stupně, šokem a srdeční aritmií stejně jako dalších pět Plzeňanů. Jejich zranění nebyla naštěstí tak vážná.
Andrea Kohoutová po dvouletém dokazování dostala odškodnění za zničené oblečení a podařilo se jí vymoci i bolestné.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)