Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
MHD v Liberci:Počas Majstrovstiev sveta FIS v lyžovaní od 18.2.do 1.3.bude MHD v Liberci zadarmo.Aj medzimestská električka č.11 do Jablonca nad Nisou bude pre všetkých zdarma.Dá sa očakávať,že zákazníci ČD na trati Liberec-Jablonec budú cestovať električkou.Jednokoľajná trať s výhybňami je umiestnená do lesnej krajiny.MHD sa dostanete až k dolnej stanici lanovky na Ještěd-stanica Horný Hanychov alebo na opačnú stranu k ZOO.Pod vlakovou stanicou sa nachádza depo električiek,všetky krásavice uvidíte cestou k zábavnému centru Babylon.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326165/
Dopravní podnik (DP) jako by mlel z posledního. Alespoň tak vypadá dění kolem něho od doby, kdy město schválilo rozpočet a uštědřilo mu zhruba o dvě miliardy nižší provozní dotaci. Není vyloučeno, že nebude mít ani na nové autobusy.
Vážností situace se zabýval tento týden i finanční výbor, který se shodl ale jen na tom, že přebytky z loňska, jež budou známé po uzávěrce hospodaření města, se prioritně použijí na investiční dotaci DP. Peníze na provoz ale zůstávají zatím na stejné výši, jak schválilo zastupitelstvo v rozpočtu. DP dostal 7,1 miliardy.
„Domnívám se, že podnik je na hranici možného a že tlak na hledání vnitřních rezerv a vytváření úspor překročil únosnou mez,„ řekl předseda finančního výboru zastupitel Petr Hulinský (ČSSD).
„Situace je kritická. Dotace je nízká, přitom Ropid objednává stále větší dopravní výkony,„ míní zastupitel Karel Březina (ČSSD).
Také na investice jsou vyčleněny jen dvě miliardy, přičemž jednu spolyká splátka za stavbu metra do Letňan, takže zbývá miliarda, což je nejméně za posledních deset let. Na splácení již nasmlouvaných investic by ale letos měly jít tři miliardy.
„V tuto chvíli se nestaví žádná nová trasa metra, což je poprvé v novodobé historii,„ dodal Březina k finanční situaci DP. Primátor Pavel Bém přitom před komunálními volbami sliboval Pražanům do roku 2010 deset nových stanic. Zatím přibyly jen tři.
Generální ředitel dopravního podniku Martin Dvořák podotkl, že podnik v předchozích letech prošel transformací, zeštíhlel o 1000 zaměstnanců, zrušil množství smluv, které byly zbytné. Další úspory vidí v převodu činností na soukromé firmy, tedy v tzv. outsourcingu. Letos by se tak dalo ušetřit okolo 115 miliónů korun.
O údržbu vlaků metra se už stará firma Siemens, která je jejich výrobcem, a představenstvo DP schválilo i outsourcing pro údržbu tramvají a technologií v podzemce, jako například eskalátorů a výtahů.
„Tam vidíme určitý potenciál úspor,„ konstatoval Dvořák. Zaměstnanci (s výjimkou řidičů) by přešli pod soukromé firmy a DP by tak ušetřil na mzdových nákladech. To se ale odborářům nelíbí, protože zaměstnanci by tak přišli o mnohé výhody. „Je to rozkulačování podniku,„ míní.
Disproporci v provozní dotaci je podle Dvořáka možné řešit vícero způsoby, mezi něž patří i nižší výkony a snížení kvality služeb. Také je možné zvýšit jízdné (cena celoročního předplatného by se mohla vyšplhat až na 10 tisíc korun), odložit splátky či si vzít úvěr.
Za tohoto stavu je tudíž možné, že nakonec nebudou peníze ani na nákup nových autobusů, které město nutně potřebuje, protože ty, které dosud jezdí, jsou ve špatném technickém stavu.
V posledních dvou letech nekoupil podnik ani jeden. Nyní je před vyhlášením vítěze výběrové řízení na nákup šesti set autobusů, ale bude možná zrušené.
„Závisí to na rozhodnutí představenstva. Pokud bude souhlasit, půjdu pak na město a požádám o peníze. Je to zakázka za čtyři miliardy korun,„ uvedl ředitel Dvořák.
(Právo)
Vážností situace se zabýval tento týden i finanční výbor, který se shodl ale jen na tom, že přebytky z loňska, jež budou známé po uzávěrce hospodaření města, se prioritně použijí na investiční dotaci DP. Peníze na provoz ale zůstávají zatím na stejné výši, jak schválilo zastupitelstvo v rozpočtu. DP dostal 7,1 miliardy.
„Domnívám se, že podnik je na hranici možného a že tlak na hledání vnitřních rezerv a vytváření úspor překročil únosnou mez,„ řekl předseda finančního výboru zastupitel Petr Hulinský (ČSSD).
„Situace je kritická. Dotace je nízká, přitom Ropid objednává stále větší dopravní výkony,„ míní zastupitel Karel Březina (ČSSD).
Také na investice jsou vyčleněny jen dvě miliardy, přičemž jednu spolyká splátka za stavbu metra do Letňan, takže zbývá miliarda, což je nejméně za posledních deset let. Na splácení již nasmlouvaných investic by ale letos měly jít tři miliardy.
„V tuto chvíli se nestaví žádná nová trasa metra, což je poprvé v novodobé historii,„ dodal Březina k finanční situaci DP. Primátor Pavel Bém přitom před komunálními volbami sliboval Pražanům do roku 2010 deset nových stanic. Zatím přibyly jen tři.
Generální ředitel dopravního podniku Martin Dvořák podotkl, že podnik v předchozích letech prošel transformací, zeštíhlel o 1000 zaměstnanců, zrušil množství smluv, které byly zbytné. Další úspory vidí v převodu činností na soukromé firmy, tedy v tzv. outsourcingu. Letos by se tak dalo ušetřit okolo 115 miliónů korun.
O údržbu vlaků metra se už stará firma Siemens, která je jejich výrobcem, a představenstvo DP schválilo i outsourcing pro údržbu tramvají a technologií v podzemce, jako například eskalátorů a výtahů.
„Tam vidíme určitý potenciál úspor,„ konstatoval Dvořák. Zaměstnanci (s výjimkou řidičů) by přešli pod soukromé firmy a DP by tak ušetřil na mzdových nákladech. To se ale odborářům nelíbí, protože zaměstnanci by tak přišli o mnohé výhody. „Je to rozkulačování podniku,„ míní.
Disproporci v provozní dotaci je podle Dvořáka možné řešit vícero způsoby, mezi něž patří i nižší výkony a snížení kvality služeb. Také je možné zvýšit jízdné (cena celoročního předplatného by se mohla vyšplhat až na 10 tisíc korun), odložit splátky či si vzít úvěr.
Za tohoto stavu je tudíž možné, že nakonec nebudou peníze ani na nákup nových autobusů, které město nutně potřebuje, protože ty, které dosud jezdí, jsou ve špatném technickém stavu.
V posledních dvou letech nekoupil podnik ani jeden. Nyní je před vyhlášením vítěze výběrové řízení na nákup šesti set autobusů, ale bude možná zrušené.
„Závisí to na rozhodnutí představenstva. Pokud bude souhlasit, půjdu pak na město a požádám o peníze. Je to zakázka za čtyři miliardy korun,„ uvedl ředitel Dvořák.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325239/
Cez prázdniny budú žiaci cestovať MHD v Bratislave zadarmo
http://dnes.atlas.sk/slovensko/267674/cez-prazdniny-budu-ziaci-cestovat-mhd-v-bratislave-zadarmo
http://dnes.atlas.sk/slovensko/267674/cez-prazdniny-budu-ziaci-cestovat-mhd-v-bratislave-zadarmoOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325182/
Ve vozech pražské hromadné dopravy mohou cestující v těchto dnech narazit na plakáty, letáky i animované spoty, které je nabádají ke slušnému a ohleduplnému chování. Kampaň s hesly Cestujte na úrovni a dopřejte to i ostatním nebo Možná ve vás dřímá umělec, nebuďte ho ale v dopravních prostředcích si objednal Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP).
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kampan-dpp-nabada-cestujici-ke-slusnemu-chovani-v-mhd/356755
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kampan-dpp-nabada-cestujici-ke-slusnemu-chovani-v-mhd/356755
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324172/
Rozhovor o tramvajovém neštěstí s primátorem Ostravy
Primátor Ostravy Petr Kajnar po drastické havárii tramvají na lince číslo 5 ve Vřesině prohlašoval, že ve vedení dopravního podniku nemají co dělat lidé, kteří dopustili, aby trať byla zabezpečena tak primitivním způsobem. Teď jakoby zapomněl na své tehdejší rozhořčení.
Rozhovor: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=627731
Primátor Ostravy Petr Kajnar po drastické havárii tramvají na lince číslo 5 ve Vřesině prohlašoval, že ve vedení dopravního podniku nemají co dělat lidé, kteří dopustili, aby trať byla zabezpečena tak primitivním způsobem. Teď jakoby zapomněl na své tehdejší rozhořčení.
Rozhovor: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=627731
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323628/
V centru Zlína se ve čtvrtek, krátce po třinácté hodině odpoledne, zřítil do prostoru autobusové a trolejbusové zastávky vzrostlý strom. Na místě bylo nejméně šest zraněných, z toho dvě těžce zraněné děti.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/159389-na-zastavku-ve-zline-se-zritil-strom-dve-tezce-zranene-deti.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/159389-na-zastavku-ve-zline-se-zritil-strom-dve-tezce-zranene-deti.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323299/
Okresní soud v Novém Jičíně uložil ve čtvrtek 25letému Petrovi Hrochovi trest ve výši tří let odnětí svobody. V dubnu loňského roku zavinil jako řidič tramvaje tragickou srážku souprav na jednokolejné trati ve Vřesině u Ostravy, při které zemřeli tři lidé a desítky dalších byly zraněny. Hroch, který dříve svou vinu přiznal, se na místě odvolal.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/159376-ridic-smrtici-tramvaje-v-ostrave-dostal-tri-roky-vezeni.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/159376-ridic-smrtici-tramvaje-v-ostrave-dostal-tri-roky-vezeni.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323298/
Po jedenácti letech spánku v depu Dopravního podniku vyjede v nejbližších dnech do plného provozu problémová tramvaj RT6–N1. Prošla totiž konečně typovými zkouškami a Drážní úřad ji s osvědčením vyslal do brněnských ulic. Jezdit by měla na trase linky šest. Další tři tramvaje stejného typu na své zprovoznění stále čekají.
Celý článek s obrázky: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/tramvaj-zofinka-ve-zkousce-uspela-bude-vozit-lidi.html
Celý článek s obrázky: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/tramvaj-zofinka-ve-zkousce-uspela-bude-vozit-lidi.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323254/
Pražskou kartu opencard si od loňského srpna pořídilo přes tři sta tisíc lidí. Většina ji využívá jako elektronickou tramvajenku.
Projekt městské čipové karty Prahy však není žádnou raritou. Tvůrci projektu opencard přiznávají, že se nechali inspirovat řadou světových velkoměst. Například v Londýně mají už pátým rokem tzv. Oyster card.
Od roku 2003, kdy začal londýnský dopravní podnik Transport for London vydávat tzv. Oyster card, o tuto čipovou kartu projevilo zájem více než 17 miliónů lidí, z nichž šest miliónů ji používá pravidelně. V britské metropoli se také vyplatí pořídit si Oyster card např. i turistům, kteří při svém pobytu budou místní městskou hromadnou dopravu hojně využívat. Uživatel si může předplacenou kartu nabít na zvolenou částku a ještě ušetří.
Zatímco jedna jízda metrem s papírovou jízdenkou stojí čtyři libry, a to pouze v městské zóně 1, s kartou Oyster vyjde na 1,50 až dvě libry, vysvětluje Daniel Rodriguez Gonzalez, který se před lety přestěhoval do Londýna za prací z rodného Španělska. Gonzalez jezdí na kartu již čtyři roky, ale metro a autobusy používá i o víkendech.
„Cestování s kartou je mnohem jednodušší a také levnější,„ říká Gonzalez. Podle vyjádření londýnského dopravního podniku se s Oyster card uskuteční více než 80 procent jízd v londýnském metru a v autobusech.
Gonzalez se doposud setkal s jedinou potíží. Když se karta opotřebuje, čtecí zařízení není schopné údaje z karty načíst a kartu je třeba vyměnit za novou. Londýňan James Wilson však poukazuje na to, že za pět let, co kartu má, se s tímto problémem setkal dvakrát a výměna byla bezproblémová. S Oyster card je spokojen i Wilson.
K poruchám v Londýně dochází zřídka. Letos v létě však počítačový systém Oyster card zkolaboval hned dvakrát.
„Systém funguje poměrně hladce a zatím jsme měli jen dvě vážné poruchy systému, které se udály letos v červenci,„ říká Dan Maskell z tiskového oddělení Transport for London.
Vzhledem k tomu, že je Londýn pokrytý hustou sítí metra a u vstupů jsou turnikety, dopravní podnik brány jednoduše v případě kolapsu otevřel. Technický problém tehdy zasáhl metro, v autobusech fungovaly čtečky karet bez obtíží.
(Právo)
Projekt městské čipové karty Prahy však není žádnou raritou. Tvůrci projektu opencard přiznávají, že se nechali inspirovat řadou světových velkoměst. Například v Londýně mají už pátým rokem tzv. Oyster card.
Od roku 2003, kdy začal londýnský dopravní podnik Transport for London vydávat tzv. Oyster card, o tuto čipovou kartu projevilo zájem více než 17 miliónů lidí, z nichž šest miliónů ji používá pravidelně. V britské metropoli se také vyplatí pořídit si Oyster card např. i turistům, kteří při svém pobytu budou místní městskou hromadnou dopravu hojně využívat. Uživatel si může předplacenou kartu nabít na zvolenou částku a ještě ušetří.
Zatímco jedna jízda metrem s papírovou jízdenkou stojí čtyři libry, a to pouze v městské zóně 1, s kartou Oyster vyjde na 1,50 až dvě libry, vysvětluje Daniel Rodriguez Gonzalez, který se před lety přestěhoval do Londýna za prací z rodného Španělska. Gonzalez jezdí na kartu již čtyři roky, ale metro a autobusy používá i o víkendech.
„Cestování s kartou je mnohem jednodušší a také levnější,„ říká Gonzalez. Podle vyjádření londýnského dopravního podniku se s Oyster card uskuteční více než 80 procent jízd v londýnském metru a v autobusech.
Gonzalez se doposud setkal s jedinou potíží. Když se karta opotřebuje, čtecí zařízení není schopné údaje z karty načíst a kartu je třeba vyměnit za novou. Londýňan James Wilson však poukazuje na to, že za pět let, co kartu má, se s tímto problémem setkal dvakrát a výměna byla bezproblémová. S Oyster card je spokojen i Wilson.
K poruchám v Londýně dochází zřídka. Letos v létě však počítačový systém Oyster card zkolaboval hned dvakrát.
„Systém funguje poměrně hladce a zatím jsme měli jen dvě vážné poruchy systému, které se udály letos v červenci,„ říká Dan Maskell z tiskového oddělení Transport for London.
Vzhledem k tomu, že je Londýn pokrytý hustou sítí metra a u vstupů jsou turnikety, dopravní podnik brány jednoduše v případě kolapsu otevřel. Technický problém tehdy zasáhl metro, v autobusech fungovaly čtečky karet bez obtíží.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323080/
Tunely pražského metra se začaly razit rovných pět let před otevřením první linky pro cestující. První ražený tubus měl začátek pod Štětkovou ulicí na Pankráci. Práce začaly 20. ledna 1969. Ve Štětkově ulici byla od konce předchozího roku připravena stavební jáma, kde stál razicí štít. Na stavbu trati I.C mezi Sokolovskou (dnes Florenc) a Kačerovem použili dělníci, mezi nimiž byla podle pamětníků řada bývalých vězňů uvolněných z Jáchymova, dva nemechanizované štíty dodané ze Sovětského svazu. V době, kdy začal vznikat tunel na Pankráci, se již tři roky shora hloubil tunel mezi stanicemi Muzeum a Hlavní nádraží.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/kalendarium/42124-prvni-tunel-prazskeho-metra-zacinal-pod-stetkovou-ulici-na-pankraci/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/kalendarium/42124-prvni-tunel-prazskeho-metra-zacinal-pod-stetkovou-ulici-na-pankraci/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323061/
U Okresního soudu v Novém Jičíně pokračoval proces s Petrem Hrochem, který podle žalobce loni v dubnu zavinil tragickou srážku tramvají ve Vřesině u Ostravy. Před vjetím na jednokolejnou trať ve Vřesině se řidič nepřesvědčil, zda již projela tramvaj z protisměru. Při následné srážce zemřeli 3 lidé a přes 40 se jich zranilo. Hlavní líčení bude pokračovat ve čtvrtek výslechem dalších svědků. Podle obhájce je možné, že bude v odpoledních hodinách vynesen rozsudek.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/42235-ostravsky-dopravni-podnik-odmitl-moralni-odpovednost-za-srazku-tramvaji/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/42235-ostravsky-dopravni-podnik-odmitl-moralni-odpovednost-za-srazku-tramvaji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323060/
Úvahy o výstavbě podzemní dráhy v Praze se datují už do posledních let 19. století, plány na metro se znovu objevily i za první republiky. Budování první trasy ale začalo až v polovině 60. let, pod pražskými ulicemi měly podle tehdejších plánů jezdit tramvaje. Teprve krátce po zahájení stavby se rozhodlo o tom, že v Praze bude metro. První z tunelů pro pražskou podzemku začali stavbaři na Pankráci razit před 40 lety, 20. ledna 1969.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355477
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355477
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322132/
Tramvajím typu 14T, zvaným Porsche, příštích týdnech pražský dopravní podnik zakáže jízdu na některých tratích. Vyplývá to ze zprávy podniku o stavu pražské tramvajové kolejové sítě. Důvodem pro zákaz je špatný stav tramvajových kolejí v Praze, k jehož zhoršování tento typ tramvají prý přispívá. Výrobce tramvají, plzeňská Škoda Transportation to odmítá.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=355350
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=355350
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321541/
Okresní soud v Olomouci včera odsoudil na rok a půl bývalého řidiče olomouckého dopravního podniku za těžké zranění tříletého chlapce. Řidič tramvaje loni v červnu chlapci neúmyslně přivřel do dveří tramvaje nohu a táhl ho více než sto metrů. Podobných tramvajových nehod přibývá. Přesto se bezpečnost tramvajové dopravy postupně zlepšuje, starší tramvaje se modernizují. Podle Petra Moose z dopravní fakulty ČVUT je povrchová kolejová doprava poměrně bezpečná, účastníci dopravního provozu ve městě mají respekt před kolejovými vozidly.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/41684-bezpecnost-tramvaji-se-postupne-zlepsuje/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/41684-bezpecnost-tramvaji-se-postupne-zlepsuje/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321144/
Sedmatřicetiletý profesionální šofér Dopravního podniku města Olomouce do vězení nepůjde. Dva roky však nesmí řídit
Řidič tramvaje, která vloni v Olomouci zranila tříletého Honzíka, včera odešel z olomouckého okresního soudu s podmínkou. Za ublížení na zdraví mu soudce vyměřil jeden a půl roku s odkladem na dva s tím, že dva roky nesmí řídit tramvaj. Sedmatřicetiletý odsouzený zůstává zaměstnancem dopravního podniku. „Porušil důležitou povinnost při řízení tramvaje, když se neřídil předpisy, nesledoval situaci ve chvíli, kdy zavíral dveře. Za jízdy se bavil s další osobou,„ uvedl soudce Petr Sušil. „Když ostatní cestující použili zvukovou signalizaci, nezastavil tramvaj,„ sdělil soudce.
Za újmu na zdraví, která byla podle soudce těžká, potrestal Pavla Juroku jeden a půl rokem vězení s dvouletým odkladem. „Nebyl doposud trestán, ani se nedopustil žádného přestupku, ani nemá záznam v kartě řidiče,„ zdůvodnil soudce, k čemu přihlížel, když ukládal trest. „Uložen mu byl dvouletý zákaz řízení kolejových vozidel,„doplnil. Obhájce i státní zástupce si ponechali lhůtu, během které si promyslí, zda se proti verdiktu odvolají ke krajskému soudu.
Chlapce žijícího s rodinou ve Spojených státech, který byl tehdy s matkou a sourozencem v Česku na návštěvě u prarodičů, tramvaj vloni v červnu vlekla za nohu sevřenou ve dveřích asi sto metrů. Hoch skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami. Nehoda se stala ve chvíli, kdy chlapec s babičkou nastupovali do tramvaje. Souprava se i s chlapcem ve dveřích rozjela a řidič zastavil až na příští stanici. Dítě se mezitím cestujícím podařilo vyprostit, když dveře násilím rozevřeli.
Podle rodičů jen duchapřítomnost ostatních lidí odvrátila tragédii. Poukazovali také na nedokonalost systému, který umožnil rozjetí vozu s dítětem přivřeným ve dveřích. Podle prověrky Drážní inspekce byla tramvaj po technické stránce v pořádku. Dopravní podnik hned po nehodě proškolil řidiče, nechal namontovat do vozů jednotné záchranné brzdy, které doplnil cizojazyčným označením, stejně tak tlačítka pro komunikaci s řidičem. Do kolejových vozů s pryžovými manžetami na dveřích dal speciální výztuhy, aby při jejich zavření nebyla mezi dveřními křídly vůle. To ve svém závěru dopravnímu podniku doporučila i Drážní inspekce.
Odsouzený řidič zůstává dál zaměstnancem dopravního podniku, avšak tramvaj od nehody neřídí. Pracuje v dělnické profesi. Podle ředitele firmy Vladimíra Menšíka se již podnik prostřednictvím pojišťovny vypořádal s rodinou Honzíka. „Je to uzavřeno. Veškeré finanční nároky, které rodina vznesla, byly pojišťovnou vypořádány,„ uvedl ředitel.
(Olomoucký deník)
Řidič tramvaje, která vloni v Olomouci zranila tříletého Honzíka, včera odešel z olomouckého okresního soudu s podmínkou. Za ublížení na zdraví mu soudce vyměřil jeden a půl roku s odkladem na dva s tím, že dva roky nesmí řídit tramvaj. Sedmatřicetiletý odsouzený zůstává zaměstnancem dopravního podniku. „Porušil důležitou povinnost při řízení tramvaje, když se neřídil předpisy, nesledoval situaci ve chvíli, kdy zavíral dveře. Za jízdy se bavil s další osobou,„ uvedl soudce Petr Sušil. „Když ostatní cestující použili zvukovou signalizaci, nezastavil tramvaj,„ sdělil soudce.
Za újmu na zdraví, která byla podle soudce těžká, potrestal Pavla Juroku jeden a půl rokem vězení s dvouletým odkladem. „Nebyl doposud trestán, ani se nedopustil žádného přestupku, ani nemá záznam v kartě řidiče,„ zdůvodnil soudce, k čemu přihlížel, když ukládal trest. „Uložen mu byl dvouletý zákaz řízení kolejových vozidel,„doplnil. Obhájce i státní zástupce si ponechali lhůtu, během které si promyslí, zda se proti verdiktu odvolají ke krajskému soudu.
Chlapce žijícího s rodinou ve Spojených státech, který byl tehdy s matkou a sourozencem v Česku na návštěvě u prarodičů, tramvaj vloni v červnu vlekla za nohu sevřenou ve dveřích asi sto metrů. Hoch skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami. Nehoda se stala ve chvíli, kdy chlapec s babičkou nastupovali do tramvaje. Souprava se i s chlapcem ve dveřích rozjela a řidič zastavil až na příští stanici. Dítě se mezitím cestujícím podařilo vyprostit, když dveře násilím rozevřeli.
Podle rodičů jen duchapřítomnost ostatních lidí odvrátila tragédii. Poukazovali také na nedokonalost systému, který umožnil rozjetí vozu s dítětem přivřeným ve dveřích. Podle prověrky Drážní inspekce byla tramvaj po technické stránce v pořádku. Dopravní podnik hned po nehodě proškolil řidiče, nechal namontovat do vozů jednotné záchranné brzdy, které doplnil cizojazyčným označením, stejně tak tlačítka pro komunikaci s řidičem. Do kolejových vozů s pryžovými manžetami na dveřích dal speciální výztuhy, aby při jejich zavření nebyla mezi dveřními křídly vůle. To ve svém závěru dopravnímu podniku doporučila i Drážní inspekce.
Odsouzený řidič zůstává dál zaměstnancem dopravního podniku, avšak tramvaj od nehody neřídí. Pracuje v dělnické profesi. Podle ředitele firmy Vladimíra Menšíka se již podnik prostřednictvím pojišťovny vypořádal s rodinou Honzíka. „Je to uzavřeno. Veškeré finanční nároky, které rodina vznesla, byly pojišťovnou vypořádány,„ uvedl ředitel.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320995/
Dlouholeté přání politiků a také obyvatel severu Brna na prodloužení tramvajových kolejí až na konec Lesné ... posvětili brněnští radní. Souhlasili totiž se zpracováním projektu.
„Vzali jsme na vědomí potřeby lidí v městské části Brno-sever, konkrétně na sídlišti Majdalénky. Až tam chceme prodloužit tramvajové spojení,„ uvedl investiční náměstek brněnského primátora Ladislav Macek.
Podle místostarosty městské části Brno-sever Karla Pospíšila už se uvažuje o prodloužení tramvajové linky od devadesátých let minulého století. „Tento plán existuje od doby, kdy vznikla trať do Černých Polí. Spousta lidí tam na konečné pětky ve Štefánikově čtvrti musí přestupovat na autobus a pokračuje dál na Lesnou. Takto by vznikla přímá linka až na Lesnou bez přestupování,„ dodal Pospíšil.
Na trase tramvajové linky tak možná přibude až šest nových zastávek. „Prodloužíme ji až do Seifertovy ulice. Stále ještě nevíme, kde bude konečná. Uvažujeme o Haškově ulici,„ řekl vedoucí dopravního odboru brněnského dopravního podniku Jan Seitl. Podle původního záměru města měla na Lesnou jet tramvaj jednokolejní trasou.
„Tu však už drážní úřad zakázal, a tak hledáme další řešení,„ dodal Macek. Konkrétní podobu projektu, jeho cenu a to, kdy by měl být hotový, radní zatím neznají.
(Brněnský deník)
„Vzali jsme na vědomí potřeby lidí v městské části Brno-sever, konkrétně na sídlišti Majdalénky. Až tam chceme prodloužit tramvajové spojení,„ uvedl investiční náměstek brněnského primátora Ladislav Macek.
Podle místostarosty městské části Brno-sever Karla Pospíšila už se uvažuje o prodloužení tramvajové linky od devadesátých let minulého století. „Tento plán existuje od doby, kdy vznikla trať do Černých Polí. Spousta lidí tam na konečné pětky ve Štefánikově čtvrti musí přestupovat na autobus a pokračuje dál na Lesnou. Takto by vznikla přímá linka až na Lesnou bez přestupování,„ dodal Pospíšil.
Na trase tramvajové linky tak možná přibude až šest nových zastávek. „Prodloužíme ji až do Seifertovy ulice. Stále ještě nevíme, kde bude konečná. Uvažujeme o Haškově ulici,„ řekl vedoucí dopravního odboru brněnského dopravního podniku Jan Seitl. Podle původního záměru města měla na Lesnou jet tramvaj jednokolejní trasou.
„Tu však už drážní úřad zakázal, a tak hledáme další řešení,„ dodal Macek. Konkrétní podobu projektu, jeho cenu a to, kdy by měl být hotový, radní zatím neznají.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320990/
V Teplicích dál investují do nákupu nových vozů městské dopravy
V městské hromadné dopravě v Teplicích začíná jezdit pět nových nízkopodlažních trolejbusů.
Celkem jich po Teplicích a okolí bude vozit lidi 105, z toho bude 30 procent nízkopodlažních. Podle primátora města Jaroslava Kubery za nové trolejbusy zaplatil magistrát zhruba 64 milionů korun.
V Teplicích MHD provozuje společnost Veolia Transport, tratě a trolejbusy však vlastní město a dopravní společnosti je pronajímá. „Ty důvody jsou takové, že si chceme ponechat tento strategický typ dopravy, abychom nemohli být vyšachováni v případě nějakých problémů - podobných tomu, co se kdysi stalo v Ústeckém kraji,„ řekl primátor. Do trolejbusových tratí a trolejbusů už město v minulosti investovalo stovky milionů korun, proto neuvažuje, že by se jich v nejbližších letech zbavovalo, i když se při rostoucích cenách energií hovoří o jejich klesající výhodnosti.
Pro letošní rok ale plánují Teplice zakoupit ještě pět dalších nízkopodlažních trolejbusů. Nové vozy Škoda Electric měří dvanáct nebo osmnáct metrů a uvezou 86, resp. 150 lidí.
(Metro)
V městské hromadné dopravě v Teplicích začíná jezdit pět nových nízkopodlažních trolejbusů.
Celkem jich po Teplicích a okolí bude vozit lidi 105, z toho bude 30 procent nízkopodlažních. Podle primátora města Jaroslava Kubery za nové trolejbusy zaplatil magistrát zhruba 64 milionů korun.
V Teplicích MHD provozuje společnost Veolia Transport, tratě a trolejbusy však vlastní město a dopravní společnosti je pronajímá. „Ty důvody jsou takové, že si chceme ponechat tento strategický typ dopravy, abychom nemohli být vyšachováni v případě nějakých problémů - podobných tomu, co se kdysi stalo v Ústeckém kraji,„ řekl primátor. Do trolejbusových tratí a trolejbusů už město v minulosti investovalo stovky milionů korun, proto neuvažuje, že by se jich v nejbližších letech zbavovalo, i když se při rostoucích cenách energií hovoří o jejich klesající výhodnosti.
Pro letošní rok ale plánují Teplice zakoupit ještě pět dalších nízkopodlažních trolejbusů. Nové vozy Škoda Electric měří dvanáct nebo osmnáct metrů a uvezou 86, resp. 150 lidí.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320640/
Revizoři Dopravního podniku města Liberce (DPML) zadrželi loni v tramvajích a autobusech liberecké městské hromadné dopravy 15 515 černých pasažérů. Rok předtím jich bylo asi o čtvrtinu méně. Mluvčí dopravního podniku Martina Poršová řekla, že vyšší počet odhalených neplatících cestujících byl důsledkem zvýšení cen jízdného a také častější, silnější a cílenější kontroly revizorů.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/v-liberci-pribylo-cernych-pasazeru-revizori-jich-chytli-15-500--4686/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/v-liberci-pribylo-cernych-pasazeru-revizori-jich-chytli-15-500--4686/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320636/
Dne 8.1.2009 vysílala ČT2 ve 21.55 pořad „Zašlapané projekty„, ve kterém podrobně probírala smutnou historii kolejového vozu R1 , vyvíjeného v ČKD pro podpovrchovou tramvaj a metro. Přes ohromné vynaložené prostředky nebyly tyto vozy použity.
Celý článek: http://neviditelnypes.lidovky.cz/praha-o-jednom-poradu-ceske-televize-d7u-/p_spolecnost.asp?c=A090109_212818_p_spolecnost_wag
Celý článek: http://neviditelnypes.lidovky.cz/praha-o-jednom-poradu-ceske-televize-d7u-/p_spolecnost.asp?c=A090109_212818_p_spolecnost_wag
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320466/
Zdeněk TRUHLÁŘ, moderátor
--------------------
Po více než deseti letech může Dopravní podnik města Brna konečně začít provozovat čtyři tříčlánkové tramvajové soupravy za sto milionů korun. Hned po zakoupení se u nich objevily vážné problémy. Krátce na to pražský výrobce zkrachoval. Dopravnímu podniku se nakonec podařilo závady odstranit a Drážní úřad včera povolil provoz první soupravy. Přestože není jisté, zda si tramvaje Dopravní podnik nechá či je prodá, je to dobrá zpráva, potvrdil v závěru roku technický ředitel Rudolf John.
Rudolf JOHN, technický ředitel Dopravního podniku města Brna
--------------------
U té jedné tramvaje je dokončen a dostaneme typové schválení z Drážního úřadu, následně na to pak budeme navazovat s úpravami dalších těch vozidel a věříme, že je zprovozníme.
(ČRo - Brno)
--------------------
Po více než deseti letech může Dopravní podnik města Brna konečně začít provozovat čtyři tříčlánkové tramvajové soupravy za sto milionů korun. Hned po zakoupení se u nich objevily vážné problémy. Krátce na to pražský výrobce zkrachoval. Dopravnímu podniku se nakonec podařilo závady odstranit a Drážní úřad včera povolil provoz první soupravy. Přestože není jisté, zda si tramvaje Dopravní podnik nechá či je prodá, je to dobrá zpráva, potvrdil v závěru roku technický ředitel Rudolf John.
Rudolf JOHN, technický ředitel Dopravního podniku města Brna
--------------------
U té jedné tramvaje je dokončen a dostaneme typové schválení z Drážního úřadu, následně na to pak budeme navazovat s úpravami dalších těch vozidel a věříme, že je zprovozníme.
(ČRo - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320455/
