Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
RASTO: Do Petrzalky sa planuje regiotram?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331723/
Závady dopravce řešil vlastními mechaniky, nebo přímo servisem ze Škodovky
V rámci teplické MHD jezdí od začátku letošního roku pět nových nízkopodlažních trolejbusů. Koupilo je město z vlastních prostředků. Společnost Veolia Transport Teplice má tato vozidla od města v pronájmu.
Jaké jsou zkušenosti od řidičů a také od mechaniků v podniku, na to jsme se zeptali Miloše Gaislera, technického ředitele společnosti Veolia Transport Teplice s.r.o.
„Nové trolejbusy Škoda Tr 24 a Tr 25 byly do provozu uvedeny v lednu 2009. Tedy v období, které bylo na místní podmínky dost mrazivé. To se částečně promítlo i do provozu těchto nových vozů, kdy se jak řidiči, tak i mechanici zaučovali v obsluze a údržbě hlavně kloubových vozů,„ říká Gaisler.
První týden byl tedy spíše ve znamení problémů, jak přiznává: „Závady jsme řešili buď rovnou vlastními mechaniky, nebo servisem ze Škodovky. Většinou se jednalo o drobnosti, kdy se jednotlivé komponenty seřizovaly. U jednoho kloubového vozu byly závažnější problémy se silovou elektronikou ve střešním boxu. V současnosti jsou všechny vozy v provozu a dá se říci, že na rozdíl od prvních dodávek trolejbusů ( e.č. 165 a 166 ) před téměř 3 lety jsou spolehlivější. Alespoň prozatím a doufám, že jim to vydrží,„ uvedl pro Deník technický ředitel společnosti zajišťující MHD v Teplicích. Nyní je v provozu 7 trolejbusů Tr 24 a 2 trolejbusy Tr 25, což už v počtu vypravovaných vozů z vozovny tvoří téměř jednu čtvrtinu. „Tím, že jich jezdí tolik a tím, že tyto vozy jsou celovozově nízkopodlažní, si cestující v Teplicích rychle na tyto vozy zvykli. Pokud se stane, že místo nich přijede k zastávce klasický trolejbus Tr 14 nebo Tr 15, někteří cestující dávají zřetelně najevo, že 2 schody navíc jim nejsou nijak příjemné,„ konstatuje Miloš Gaisler.
Podle zpráv ze sídla primátora to nebyly poslední nízkopodlažní trolejbusy, které do lázeňského města přijely. V bezbariérových zastávkách jsou Teplice průkopníky.
(Teplický deník)
V rámci teplické MHD jezdí od začátku letošního roku pět nových nízkopodlažních trolejbusů. Koupilo je město z vlastních prostředků. Společnost Veolia Transport Teplice má tato vozidla od města v pronájmu.
Jaké jsou zkušenosti od řidičů a také od mechaniků v podniku, na to jsme se zeptali Miloše Gaislera, technického ředitele společnosti Veolia Transport Teplice s.r.o.
„Nové trolejbusy Škoda Tr 24 a Tr 25 byly do provozu uvedeny v lednu 2009. Tedy v období, které bylo na místní podmínky dost mrazivé. To se částečně promítlo i do provozu těchto nových vozů, kdy se jak řidiči, tak i mechanici zaučovali v obsluze a údržbě hlavně kloubových vozů,„ říká Gaisler.
První týden byl tedy spíše ve znamení problémů, jak přiznává: „Závady jsme řešili buď rovnou vlastními mechaniky, nebo servisem ze Škodovky. Většinou se jednalo o drobnosti, kdy se jednotlivé komponenty seřizovaly. U jednoho kloubového vozu byly závažnější problémy se silovou elektronikou ve střešním boxu. V současnosti jsou všechny vozy v provozu a dá se říci, že na rozdíl od prvních dodávek trolejbusů ( e.č. 165 a 166 ) před téměř 3 lety jsou spolehlivější. Alespoň prozatím a doufám, že jim to vydrží,„ uvedl pro Deník technický ředitel společnosti zajišťující MHD v Teplicích. Nyní je v provozu 7 trolejbusů Tr 24 a 2 trolejbusy Tr 25, což už v počtu vypravovaných vozů z vozovny tvoří téměř jednu čtvrtinu. „Tím, že jich jezdí tolik a tím, že tyto vozy jsou celovozově nízkopodlažní, si cestující v Teplicích rychle na tyto vozy zvykli. Pokud se stane, že místo nich přijede k zastávce klasický trolejbus Tr 14 nebo Tr 15, někteří cestující dávají zřetelně najevo, že 2 schody navíc jim nejsou nijak příjemné,„ konstatuje Miloš Gaisler.
Podle zpráv ze sídla primátora to nebyly poslední nízkopodlažní trolejbusy, které do lázeňského města přijely. V bezbariérových zastávkách jsou Teplice průkopníky.
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331628/
Na konečné stanici linky vídeňského metra U2 Stadion, kterou otevřeli krátce předloňským červnovým mistrovství Evropy ve fotbale, minulý týden jedna ze souprav narazila do koncové bariéry poté, co její řidič upadl do mikrospánku.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/162049-ridic-videnskeho-metra-usnul-souprava-narazila.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/162049-ridic-videnskeho-metra-usnul-souprava-narazila.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331291/
Len poznámka k tým drýstom v slovenských novinách, systém tram-train alebo regio-tram (čo sa plánuje do Petralžky) nie je integrovaný dopravný systém. IDS je to, čo na Slovensku ešte nikde nie je v pravom zmysle slova (ŽRIDS alebo BID v dnešnej forme sú paródie alebo iné atrapy tváriace sa ako IDS).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330871/
V Plzni začne unikátní pilotní projekt
Nastoupíte do tramvaje, přiložíte mobil k terminálu a máte jízdenku. Nemožné? V dubnu se právě v plzeňských tramvajích spustí pilotní projekt provozu nové NFC technologie v mobilních telefonech, která bude alternativou Plzeňské karty.
„Vybrané lidi, jejichž počet zveřejníme koncem března, vybavíme telefony s NFC technologií. Všichni vytypovaní musí být uživateli elektronické peněženky. Potřebujeme osoby, které náš systém opravdu používají,„ uvádí Zbyněk Proška, systémový manager úseku Plzeňská karta PMDP.
NFC technologie je schopna v podstatě zastoupit činnost Plzeňské karty nebo jakékoliv jiné bezkontaktní čipové karty. V budoucnosti bude zřejmě ve všech mobilních telefonech běžná, jako například blue tooth nebo mp3 přehrávač. Pilotní projekt potrvá devět měsíců a bude rozdělen na dvě fáze. V té první bude mobilní telefon umožňovat již zmíněný nákup přestupních jízdenek a dobíjení elektronické peněženky prostřednictvím zákaznických center PMDP.
„Druhá fáze zahrnuje vzdálené dobíjení elektronické peněženky,„ informuje Proška. Jízdenku nebo dobití elektronické peněženky zaplatí cestující příkazem bance také pomocí mobilu. Uživateli se v telefonu po vložení PIN kódu zobrazí na displeji časové kupony, které jsou k dispozici, zůstatek v elektronické peněžence a čtyři poslední transakce.
„Pro PMDP je to rozhodně zvýšení know-how, stojíme tak u zrodu využití nové technologie. Je možné, že někdy v budoucnu telefony Plzeňskou kartu úplně nahradí,„ míní generální ředitel PMDP Michal Kraus.
Na projektu se podílí společnosti Telefónica O2 Czech Republic, NXP Semiconductors a Plzeňské městské dopravní podniky.
(Plzeňský deník)
Nastoupíte do tramvaje, přiložíte mobil k terminálu a máte jízdenku. Nemožné? V dubnu se právě v plzeňských tramvajích spustí pilotní projekt provozu nové NFC technologie v mobilních telefonech, která bude alternativou Plzeňské karty.
„Vybrané lidi, jejichž počet zveřejníme koncem března, vybavíme telefony s NFC technologií. Všichni vytypovaní musí být uživateli elektronické peněženky. Potřebujeme osoby, které náš systém opravdu používají,„ uvádí Zbyněk Proška, systémový manager úseku Plzeňská karta PMDP.
NFC technologie je schopna v podstatě zastoupit činnost Plzeňské karty nebo jakékoliv jiné bezkontaktní čipové karty. V budoucnosti bude zřejmě ve všech mobilních telefonech běžná, jako například blue tooth nebo mp3 přehrávač. Pilotní projekt potrvá devět měsíců a bude rozdělen na dvě fáze. V té první bude mobilní telefon umožňovat již zmíněný nákup přestupních jízdenek a dobíjení elektronické peněženky prostřednictvím zákaznických center PMDP.
„Druhá fáze zahrnuje vzdálené dobíjení elektronické peněženky,„ informuje Proška. Jízdenku nebo dobití elektronické peněženky zaplatí cestující příkazem bance také pomocí mobilu. Uživateli se v telefonu po vložení PIN kódu zobrazí na displeji časové kupony, které jsou k dispozici, zůstatek v elektronické peněžence a čtyři poslední transakce.
„Pro PMDP je to rozhodně zvýšení know-how, stojíme tak u zrodu využití nové technologie. Je možné, že někdy v budoucnu telefony Plzeňskou kartu úplně nahradí,„ míní generální ředitel PMDP Michal Kraus.
Na projektu se podílí společnosti Telefónica O2 Czech Republic, NXP Semiconductors a Plzeňské městské dopravní podniky.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330813/
Zlepšit přestupování mezi spoji městské hromadné dopravy a udělat cestování v Brně o něco ekologičtější. Plány na takové úpravy mají upřesnit čtyři nové projekty, které vytváří Magistrát města Brna společně s dopravním podnikem. Počítají v nich s prodloužením trolejbusových linek do významných přestupních uzlů některých městských částí.
„Trasy by měly být delší v Bystrci, Líšni nebo ve Starém Lískovci. Konkrétní projekty na tyto akce mají vzniknout do tří let,„ uvedl předseda komise dopravy Rady města Brna Josef Veselý.
V Líšni by tak mohly některé linky, které nyní končí na konečné zastávce Novolíšeňská, pokračovat dál do kopce až k zastávce Jírova. „Trolejbusy nyní zastavují vedle čtyřproudé silnice, kde ve špičce jezdí mnoho aut. Lidé tak musejí při přestupu tuto nebezpečnou cestu přecházet. Prodloužení trati by tedy mělo zaručit i větší bezpečnost lidí,„ podotkl Veselý. Dodal, že trolejbusy navíc nahradí i některé autobusy. Doprava tak bude ekologičtější.
Další projekt by pak měl zlepšit dostupnost bystrckého sídliště. Trolejbusová linka číslo třicet by nově měla zajíždět do přestupního uzlu Zoologická zahrada. „Bude to určitě zlepšení pro cestující, kteří tam budou přestupovat. Do budoucna bych chtěl prosadit ještě více změn, protože některé linky stále zastavují od uzlu velmi daleko,„ podotkl starosta Bystrce Svatopluk Beneš.
Na poslední změnu se mohou těšit lidé, kteří využívají trolejbusové linky ve Starém Lískovci. Spoje, které nyní zastavují ve smyčce Osová, budou pokračovat až k nově vybudovanému přestupnímu uzlu. „Na železniční trati, která vede podél dálnice D1, vznikne nová stanice. Na ni pak bude navazovat trolejbusová linka i integrovaná doprava, kterou prodloužíme ze stanice Osová,„ vysvětlil už dříve náměstek primátora města Brna Martin Ander. V plánu je i prodloužení ulice Osová přes nový bytový komplex se stovkami bytů, který v oblasti nyní vzniká.
Rychlejší trolejbusy
Čtvrtý a poslední projekt bude dělat přímo dopravní podnik. Za úkol má navrhnout zrychlení a zkvalitnění trolejbusových spojů. Podle Veselého je nejslabším článkem trolejbusové dopravy, že je pomalá. „Měla by se zvýšit rychlost v zatáčkách a na kříženích, kde nyní řidiči musejí vždy hodně přibrzdit,„ podotkl Veselý.
Podle předběžných prognóz magistrátu budou nové projekty stát dohromady asi patnáct milionů korun. „Až pětaosmdesát procent bychom mohli dostat z Evropské unie. Trolejbusová doprava má v Brně silnou tradici, a navíc je v podstatě bez emisí, proto se ji vyplatí dál podporovat,„ doplnil Veselý.
Brno může žádat o peníze na projekty hlavně díky svému budoucímu členství ve svazku Trolley, který sdružuje takzvaná trolejbusová města. Brno v něm bude například s rakouským Salcburkem, německým Lipskem či maďarským Szegedem. I plánované stavební úpravy tratí by pak město mohlo platit z evropských peněz. Ander už ale nepředpokládá, že dotace pokryjí tak vysokou část nákladů jako u projektů. „Magistrát však s prodloužením uvedených linek i tak počítá,„ dodal Ander.
(Brněnský deník)
„Trasy by měly být delší v Bystrci, Líšni nebo ve Starém Lískovci. Konkrétní projekty na tyto akce mají vzniknout do tří let,„ uvedl předseda komise dopravy Rady města Brna Josef Veselý.
V Líšni by tak mohly některé linky, které nyní končí na konečné zastávce Novolíšeňská, pokračovat dál do kopce až k zastávce Jírova. „Trolejbusy nyní zastavují vedle čtyřproudé silnice, kde ve špičce jezdí mnoho aut. Lidé tak musejí při přestupu tuto nebezpečnou cestu přecházet. Prodloužení trati by tedy mělo zaručit i větší bezpečnost lidí,„ podotkl Veselý. Dodal, že trolejbusy navíc nahradí i některé autobusy. Doprava tak bude ekologičtější.
Další projekt by pak měl zlepšit dostupnost bystrckého sídliště. Trolejbusová linka číslo třicet by nově měla zajíždět do přestupního uzlu Zoologická zahrada. „Bude to určitě zlepšení pro cestující, kteří tam budou přestupovat. Do budoucna bych chtěl prosadit ještě více změn, protože některé linky stále zastavují od uzlu velmi daleko,„ podotkl starosta Bystrce Svatopluk Beneš.
Na poslední změnu se mohou těšit lidé, kteří využívají trolejbusové linky ve Starém Lískovci. Spoje, které nyní zastavují ve smyčce Osová, budou pokračovat až k nově vybudovanému přestupnímu uzlu. „Na železniční trati, která vede podél dálnice D1, vznikne nová stanice. Na ni pak bude navazovat trolejbusová linka i integrovaná doprava, kterou prodloužíme ze stanice Osová,„ vysvětlil už dříve náměstek primátora města Brna Martin Ander. V plánu je i prodloužení ulice Osová přes nový bytový komplex se stovkami bytů, který v oblasti nyní vzniká.
Rychlejší trolejbusy
Čtvrtý a poslední projekt bude dělat přímo dopravní podnik. Za úkol má navrhnout zrychlení a zkvalitnění trolejbusových spojů. Podle Veselého je nejslabším článkem trolejbusové dopravy, že je pomalá. „Měla by se zvýšit rychlost v zatáčkách a na kříženích, kde nyní řidiči musejí vždy hodně přibrzdit,„ podotkl Veselý.
Podle předběžných prognóz magistrátu budou nové projekty stát dohromady asi patnáct milionů korun. „Až pětaosmdesát procent bychom mohli dostat z Evropské unie. Trolejbusová doprava má v Brně silnou tradici, a navíc je v podstatě bez emisí, proto se ji vyplatí dál podporovat,„ doplnil Veselý.
Brno může žádat o peníze na projekty hlavně díky svému budoucímu členství ve svazku Trolley, který sdružuje takzvaná trolejbusová města. Brno v něm bude například s rakouským Salcburkem, německým Lipskem či maďarským Szegedem. I plánované stavební úpravy tratí by pak město mohlo platit z evropských peněz. Ander už ale nepředpokládá, že dotace pokryjí tak vysokou část nákladů jako u projektů. „Magistrát však s prodloužením uvedených linek i tak počítá,„ dodal Ander.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330567/
Nízkopodlažné električky by mali byť v roku 2011
Dopravný podnik Bratislava, a.s., pripravuje verejnú súťaž na desať kusov nízkopodlažných električiek pre mestskú hromadnú dopravu. Dopravca ráta s tým, že päť kusov by mohlo byť v hlavnom meste už v roku 2011.
Podľa generálneho riaditeľa DPB, a.s., Róberta Kadnára ide o trojdielne veľkokapacitné električky s podielom nízkopodlažnosti a v dĺžke rádovo tridsať metrov. Do týchto električiek sa zmestí asi 200 pasažierov.
Náklady na jednu električkovú súpravu sú približne 2 milióny eur. Mestský dopravca plánuje nákup električiek najmä pre pripravovanú novú petržalskú trať. Verejnú súťaž chce dopravný podnik podľa generálneho riaditeľa vyhlásiť ihneď potom, ako ju schváli predstavenstvo spoločnosti.
Pre projekt novej električkovej trate do Petržalky pripravuje Dopravoprojekt technicko-ekonomickú štúdiu. Štúdia má ponúknuť model integrovaného dopravného systému koľajovej dopravy s využitím spoločných trás pre železnicu i električku. Hotová by mala byť do konca júla 2009.
Dopravný podnik Bratislava, a.s., pripravuje verejnú súťaž na desať kusov nízkopodlažných električiek pre mestskú hromadnú dopravu. Dopravca ráta s tým, že päť kusov by mohlo byť v hlavnom meste už v roku 2011.
Podľa generálneho riaditeľa DPB, a.s., Róberta Kadnára ide o trojdielne veľkokapacitné električky s podielom nízkopodlažnosti a v dĺžke rádovo tridsať metrov. Do týchto električiek sa zmestí asi 200 pasažierov.
Náklady na jednu električkovú súpravu sú približne 2 milióny eur. Mestský dopravca plánuje nákup električiek najmä pre pripravovanú novú petržalskú trať. Verejnú súťaž chce dopravný podnik podľa generálneho riaditeľa vyhlásiť ihneď potom, ako ju schváli predstavenstvo spoločnosti.
Pre projekt novej električkovej trate do Petržalky pripravuje Dopravoprojekt technicko-ekonomickú štúdiu. Štúdia má ponúknuť model integrovaného dopravného systému koľajovej dopravy s využitím spoločných trás pre železnicu i električku. Hotová by mala byť do konca júla 2009.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330541/
Oprava tunela sa začne asi až v apríli
Dlho očakávaná rekonštrukcia bratislavského tunela pod Hradom by sa mala začať pravdepodobne v apríli tohto roku. Dopravný podnik čaká v týchto dňoch už len na konečné povolenie, aby sa práce mohli začať.
Podľa informácií z dopravného podniku, súťaž na zhotoviteľa prác je ukončená a zabezpečení sú aj potrební dodávatelia. Dopravca skompletizoval všetky potrebné náležitosti a v súčasnosti čaká na samotné stavebné povolenie. Spoločnosť ráta s tým, že rekonštrukčné práce by sa mohli začať v apríli, pričom pôvodne sa so stavebným povolením rátalo už na jeseň minulého roka.
Bratislavský dopravný podnik musel ale vyriešiť tvrdé kritériá požiarnej bezpečnosti, ako aj preloženie vysokotlakového vodovodného potrubia do betónového kolektora pod električkovú trať. K preloženiu napokon došlo po dohode s Bratislavskou vodárenskou spoločnosťou, a.s.
V električkovom tuneli by mali opraviť koľajový zvršok a elektrické rozvody. Rekonštruovať sa bude celý bezpečnostný systém tak, aby vyhovoval bežným kritériám Európskej únie. Pribudnúť by mal trvalý kamerový systém, osvetlenie tunela a signalizačný systém.
Úniková chodba smerom na Palisády by mala byť spriechodnená a po rekonštrukcii bude musieť byť osvetlená a vetraná. Celkové náklady na opravu sa odhadujú na 6,63 miliónov eur a obnova si vyžiada asi polročné uzatvorenie tunela.
(BN, 19.02.2009 - rob)
Dlho očakávaná rekonštrukcia bratislavského tunela pod Hradom by sa mala začať pravdepodobne v apríli tohto roku. Dopravný podnik čaká v týchto dňoch už len na konečné povolenie, aby sa práce mohli začať.
Podľa informácií z dopravného podniku, súťaž na zhotoviteľa prác je ukončená a zabezpečení sú aj potrební dodávatelia. Dopravca skompletizoval všetky potrebné náležitosti a v súčasnosti čaká na samotné stavebné povolenie. Spoločnosť ráta s tým, že rekonštrukčné práce by sa mohli začať v apríli, pričom pôvodne sa so stavebným povolením rátalo už na jeseň minulého roka.
Bratislavský dopravný podnik musel ale vyriešiť tvrdé kritériá požiarnej bezpečnosti, ako aj preloženie vysokotlakového vodovodného potrubia do betónového kolektora pod električkovú trať. K preloženiu napokon došlo po dohode s Bratislavskou vodárenskou spoločnosťou, a.s.
V električkovom tuneli by mali opraviť koľajový zvršok a elektrické rozvody. Rekonštruovať sa bude celý bezpečnostný systém tak, aby vyhovoval bežným kritériám Európskej únie. Pribudnúť by mal trvalý kamerový systém, osvetlenie tunela a signalizačný systém.
Úniková chodba smerom na Palisády by mala byť spriechodnená a po rekonštrukcii bude musieť byť osvetlená a vetraná. Celkové náklady na opravu sa odhadujú na 6,63 miliónov eur a obnova si vyžiada asi polročné uzatvorenie tunela.
(BN, 19.02.2009 - rob)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330537/
Na ostravské jednokolejné trati, na které se loni v dubnu čelně srazily dvě tramvaje a při nehodě tři lidé zemřeli, bude zastaven provoz. Technici totiž začnou podél kolejí instalovat zařízení, které by mělo v budoucnu tragickým srážkám zabránit.
Výluka potrvá od 23. února do 14. března. „Jde o dílčí práce. Podobné výluky se budou opakovat. Zařízení by mělo být funkční během prvního pololetí,„ řekl mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht. V době výluky po kolejích mezi zastávkami Vřesinská a Zátiší nebudou jezdit tramvaje a jednotlivé spoje nahradí autobusy. Všechny spoje náhradní dopravy ale budou končit u tramvajové smyčky Vřesinská, pouze spoj s odjezdem ve 23.50 bude během výluky pokračovat až na zastávku Poruba vozovna.
Zařízení, které by mělo zajistit bezpečný provoz na jednokolejné tramvajové trati, mělo být původně nainstalováno do konce loňského roku. Objevily se však komplikace v přípravě projektu a stavba bude dokončena až během první poloviny letošního roku.
(Lidové noviny)
Výluka potrvá od 23. února do 14. března. „Jde o dílčí práce. Podobné výluky se budou opakovat. Zařízení by mělo být funkční během prvního pololetí,„ řekl mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht. V době výluky po kolejích mezi zastávkami Vřesinská a Zátiší nebudou jezdit tramvaje a jednotlivé spoje nahradí autobusy. Všechny spoje náhradní dopravy ale budou končit u tramvajové smyčky Vřesinská, pouze spoj s odjezdem ve 23.50 bude během výluky pokračovat až na zastávku Poruba vozovna.
Zařízení, které by mělo zajistit bezpečný provoz na jednokolejné tramvajové trati, mělo být původně nainstalováno do konce loňského roku. Objevily se však komplikace v přípravě projektu a stavba bude dokončena až během první poloviny letošního roku.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330014/
První veřejnou hromadnou dopravu začaly v Karlových Varech zajišťovat koncem devatenáctého století omnibusy. Šlo o velké zastřešené vozy s dřevěnými polstrovanými lavicemi. Vagony měly na střeše v přední a zadní části cedule s označením jízdní trasy.
Koňské spřežení omnibusů směl kočírovat pouze zkušený starší kočí. Druhým členem dopravního prostředku byl uniformovaný průvodčí. Ten mimo vybírání jízdného musel před odjezdem zazvonit na zavěšený zvonec. Mimo jiné měl také za úkol zastavovat vůz při velké potřebě koní a koňský trus ihned ze silnic odstranit.
K tomuto úkonu byla za vozem zavěšena lopata, koště a kožený pytel. Později vyrobené vozy už mívaly malou plošinu a sklopné schůdky pro pohodlnější výstup i nástup cestujících. Velký zastřešený dřevěný vagon táhli dva statní valaši. Tento unikátní druh veřejné dopravy byl o mnoho levnější než kočáry, drožky a fiakry soukromníků. Druhým vedlejším příjmem pro tyto dopravce byl nemalý peníz za reklamu různých firem a jejich výrobků, kterou prezentovali na svých vozech. Nejdelší lázeňská trasa omnibusů měla koncem své existence 17 zastávek. Nástupní stanicí byl Poštovní dvůr, pak následoval Parkhotel Schönbrunn, výletní restaurant Sanssouci, Císařské lázně, Parkhotel a Grandhotel Pupp. Dále pak stanice u hotelu Anger vedle divadla, další u Vřídelní kolonády, proti Mlýnské kolonádě, nedaleko Vojenského lázeňského ústavu, hotelu Pošta, Hlavní pošty, Skleněného paláce, u Chebského mostu a konečná stanice byla na Centrálním (dolním) nádraží. Omnibusy nepřepravovaly tehdy oblíbená velká zavazadla (tak zvané loďáky).
Jejich jízdní řád byl přizpůsoben k příjezdům i odjezdům všech rychlíkových i osobních vlaků. O lázeňské sezoně omnibusy jezdily od sedmé hodiny ranní do 19 hodin večer. Na konečných stanicích měli koně napajedla a malé seníky. Objemná zavazadla hostů od vlaků převážně přepravovali na speciálně upravených kárách uniformovaní zřízenci. Všechny vozovky, kudy projížděly omnibusy s koňmi, byly vydlážděné většinou čedičem. Na trase okolo kolonád tomu bylo ale jinak. Zde byla vozovka vydlážděna dřevěnými kostkami. To proto, aby okovaná kopyta koní, ani železné obruče kol, svým dusotem, cvakáním a drnčením po kamenné dlažbě tolik nerušily lázeňské hosty. Dřevěná dlažba tak značně tlumila nežádoucí hluk, a to do konce čtyřicátých let minulého století, kdy byla odstraněna.
Fotoseriál vychází z publikace Jiřího Böhma nazvané Karlovarská doprava v minulosti aneb Od kočáru k automobilu. Knihu vydalo v září 2008 Vydavatelství karlovarských publikací.
(Mladá fronta DNES)
Koňské spřežení omnibusů směl kočírovat pouze zkušený starší kočí. Druhým členem dopravního prostředku byl uniformovaný průvodčí. Ten mimo vybírání jízdného musel před odjezdem zazvonit na zavěšený zvonec. Mimo jiné měl také za úkol zastavovat vůz při velké potřebě koní a koňský trus ihned ze silnic odstranit.
K tomuto úkonu byla za vozem zavěšena lopata, koště a kožený pytel. Později vyrobené vozy už mívaly malou plošinu a sklopné schůdky pro pohodlnější výstup i nástup cestujících. Velký zastřešený dřevěný vagon táhli dva statní valaši. Tento unikátní druh veřejné dopravy byl o mnoho levnější než kočáry, drožky a fiakry soukromníků. Druhým vedlejším příjmem pro tyto dopravce byl nemalý peníz za reklamu různých firem a jejich výrobků, kterou prezentovali na svých vozech. Nejdelší lázeňská trasa omnibusů měla koncem své existence 17 zastávek. Nástupní stanicí byl Poštovní dvůr, pak následoval Parkhotel Schönbrunn, výletní restaurant Sanssouci, Císařské lázně, Parkhotel a Grandhotel Pupp. Dále pak stanice u hotelu Anger vedle divadla, další u Vřídelní kolonády, proti Mlýnské kolonádě, nedaleko Vojenského lázeňského ústavu, hotelu Pošta, Hlavní pošty, Skleněného paláce, u Chebského mostu a konečná stanice byla na Centrálním (dolním) nádraží. Omnibusy nepřepravovaly tehdy oblíbená velká zavazadla (tak zvané loďáky).
Jejich jízdní řád byl přizpůsoben k příjezdům i odjezdům všech rychlíkových i osobních vlaků. O lázeňské sezoně omnibusy jezdily od sedmé hodiny ranní do 19 hodin večer. Na konečných stanicích měli koně napajedla a malé seníky. Objemná zavazadla hostů od vlaků převážně přepravovali na speciálně upravených kárách uniformovaní zřízenci. Všechny vozovky, kudy projížděly omnibusy s koňmi, byly vydlážděné většinou čedičem. Na trase okolo kolonád tomu bylo ale jinak. Zde byla vozovka vydlážděna dřevěnými kostkami. To proto, aby okovaná kopyta koní, ani železné obruče kol, svým dusotem, cvakáním a drnčením po kamenné dlažbě tolik nerušily lázeňské hosty. Dřevěná dlažba tak značně tlumila nežádoucí hluk, a to do konce čtyřicátých let minulého století, kdy byla odstraněna.
Fotoseriál vychází z publikace Jiřího Böhma nazvané Karlovarská doprava v minulosti aneb Od kočáru k automobilu. Knihu vydalo v září 2008 Vydavatelství karlovarských publikací.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329866/
V Brně odstartoval druhý ročník závodu, který nemá v Česku obdoby. V Šalinění 2009 vítězí ten, který za čtyři hodiny najezdí prostředky hromadné dopravy největší počet bodů.
Článek s obrázky a videem: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/do-tramvaji-v-brne-vtrhlo--zavodniku-20090213.html
Článek s obrázky a videem: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/do-tramvaji-v-brne-vtrhlo--zavodniku-20090213.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329856/
Dopravní podnik slibuje: Rozbité koleje opravím do roku 2010
Pražské tramvaje mají do roku 2010 dostat nové koleje! Jako první přijdou na řadu zdevastované tratě Anděl, sídliště Ďáblice, Kobylisy, Hlávkův a Libeňský most. Až po nich další čtyři úseky včetně Plzeňské ulice, kde by oprava měla stát 300 milionů korun. Suma za celkovou rekonstrukci kolejí se vyšplhá téměř na miliardu. Otázkou ale je, kde na to dopravní podnik vezme peníze?
Tramvajové tratě v metropoli jsou skutečně v dezolátním stavu. A podle všeho k tomu přispívají i moderní tramvaje typu 14T designu Porsche, které jsou příliš těžké. Stihne ale dopravní podnik (DP) všech devět tratí, které jsou na tom nejhůř, zrekonstruovat do roku 2010, jak slibuje? „Opravy kolejí probíhají stále. Nemohou ale běžet všechny naráz. Musí se totiž ve všech případech vytrhat koleje i vyměnit podloží. Soupravy by tak kvůli výlukám neměly kudy jezdit,„ řekl Blesku mluvčí DP Ondřej Pečený. Více než polovinu oprav chce dopravní podnik udělat ještě letos! Už začátkem března se mají tramvaje prohánět po nově opraveném Hlávkově mostě. Má na to ale dopravní podnik peníze? „Prostředky na opravu tratí se právě schvalují, ještě nevíme, zda vše proběhne podle plánu,„ dodal Pečený. Chybějící finance se ale dají sehnat z evropských fondů. „Letos lze čerpat až 450 milionů korun. Dopravní podnik musí ale včas vypracovat projekty,„ podotkl pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.
(Blesk)
Pražské tramvaje mají do roku 2010 dostat nové koleje! Jako první přijdou na řadu zdevastované tratě Anděl, sídliště Ďáblice, Kobylisy, Hlávkův a Libeňský most. Až po nich další čtyři úseky včetně Plzeňské ulice, kde by oprava měla stát 300 milionů korun. Suma za celkovou rekonstrukci kolejí se vyšplhá téměř na miliardu. Otázkou ale je, kde na to dopravní podnik vezme peníze?
Tramvajové tratě v metropoli jsou skutečně v dezolátním stavu. A podle všeho k tomu přispívají i moderní tramvaje typu 14T designu Porsche, které jsou příliš těžké. Stihne ale dopravní podnik (DP) všech devět tratí, které jsou na tom nejhůř, zrekonstruovat do roku 2010, jak slibuje? „Opravy kolejí probíhají stále. Nemohou ale běžet všechny naráz. Musí se totiž ve všech případech vytrhat koleje i vyměnit podloží. Soupravy by tak kvůli výlukám neměly kudy jezdit,„ řekl Blesku mluvčí DP Ondřej Pečený. Více než polovinu oprav chce dopravní podnik udělat ještě letos! Už začátkem března se mají tramvaje prohánět po nově opraveném Hlávkově mostě. Má na to ale dopravní podnik peníze? „Prostředky na opravu tratí se právě schvalují, ještě nevíme, zda vše proběhne podle plánu,„ dodal Pečený. Chybějící finance se ale dají sehnat z evropských fondů. „Letos lze čerpat až 450 milionů korun. Dopravní podnik musí ale včas vypracovat projekty,„ podotkl pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329851/
Prostor před olomouckým hlavním nádražím se už pomalu připravuje na jednu z letošních největších investiční akcí ve městě a také omezení v dopravě. Minulý týden tady začala společnost Skanska kácet první zeleň, v květnu by pak měla začít s intenzivními stavebními pracemi.
http://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/prednadrazi-se-chysta-na-prestavbu-a-vyluku-tramva.html
http://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/prednadrazi-se-chysta-na-prestavbu-a-vyluku-tramva.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329365/
Plánovaná trasa metra D povede jinudy, než se dosud uvažovalo. Nebude mít konečnou u současné stanice metra linky C Hlavní nádraží, ale už u stanice metra A Náměstí Míru. Zde budou cestující nastupovat do souprav mířících směrem na Písnici. Tam projektanti navrhli další změnu trasování.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/planovane-metro-z-centra-prahy-do-pisnice-meni-trasu-f9r-/praha.asp?c=A090212_135643_praha_itu
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/planovane-metro-z-centra-prahy-do-pisnice-meni-trasu-f9r-/praha.asp?c=A090212_135643_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328971/
Lidé dobíhající tramvaj, cestující přeskakující z jedné linky do druhé, kteří si neustále cvakají papírky v označovačích autobusů, trolejbusů, tramvají a na železničních zastávkách. Dnešní odpolední špičku rozptýlí v Brně a okolí závodníci, kteří se zúčastní Šalinění 2009. Závodu v integrované dopravě.
„Cílem šalinění je nasbírat od dnešní čtvrté hodiny odpolední do sedmé večer nejvíce bodů za cestování všemi prostředky hromadné dopravy Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje,„ píše se v manuálu závodu.
Po loňském úspěchu závod pořádá sdružení Perpetuum -jihomoravská pobočka Sdružení přátel Jaroslava Foglara. To očekává i mnohem větší účast soutěžících. Loni se totiž přihlásilo pětatřicet lidí, ale do cíle jich dorazilo jen 29. Jeden závodník se navíc při šalinění zranil.
Závod má poměrně přísná pravidla. Za každou linku může soutěžící získat body pouze jednou a nezávisle na tom, po kterém úseku se s ní pohyboval. Nejvyšší počet bodů, rovných deset, může získat člověk za cestování lodí, nejméně za jízdu autobusem linek 40 až 84. Desetibodový bonus získá také ten závodník, který jel některou linkou jako jediný ze všech účastníků závodu.
Sraz nadšenců cestování hromadnou dopravou, kteří se chtějí šalinění zúčastnit, je ve tři odpoledne v hale železniční stanice Brno-Královo Pole.
(Brněnský deník)
„Cílem šalinění je nasbírat od dnešní čtvrté hodiny odpolední do sedmé večer nejvíce bodů za cestování všemi prostředky hromadné dopravy Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje,„ píše se v manuálu závodu.
Po loňském úspěchu závod pořádá sdružení Perpetuum -jihomoravská pobočka Sdružení přátel Jaroslava Foglara. To očekává i mnohem větší účast soutěžících. Loni se totiž přihlásilo pětatřicet lidí, ale do cíle jich dorazilo jen 29. Jeden závodník se navíc při šalinění zranil.
Závod má poměrně přísná pravidla. Za každou linku může soutěžící získat body pouze jednou a nezávisle na tom, po kterém úseku se s ní pohyboval. Nejvyšší počet bodů, rovných deset, může získat člověk za cestování lodí, nejméně za jízdu autobusem linek 40 až 84. Desetibodový bonus získá také ten závodník, který jel některou linkou jako jediný ze všech účastníků závodu.
Sraz nadšenců cestování hromadnou dopravou, kteří se chtějí šalinění zúčastnit, je ve tři odpoledne v hale železniční stanice Brno-Královo Pole.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328960/
Areálu bývalých kasáren Zátiší v Plzni vznikne nová vozovna dopravního podniku. Do objektu chce město investovat miliardu korun a přesunou se tam všechny autobusy a trolejbusy z vozovny v centru města. Ze dvou variant na umístění nového depa dnes vybírali městští radní, uvažovali také o možnosti umístit vozidla do haly na výrobu lokomotiv v areálu Škody. Tato varianta by ale byla třikrát dražší. Vozovnou se bude zabývat také zastupitelstvo 26. února.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/45380-plzen-bude-mit-novou-vozovnu-v-zatisi-ma-stat-miliardu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/45380-plzen-bude-mit-novou-vozovnu-v-zatisi-ma-stat-miliardu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328959/
I když se o metru D, které má vést z centra do Písnice, hovoří několik let a radní města ve svém programovém prohlášení slibují zahájení výstavby do konce příštího roku, počítat se s tím nedá.
http://www.novinky.cz/clanek/161188-trasa-metra-d-se-zacne-stavet-nejdrive-v-roce-2012.html
http://www.novinky.cz/clanek/161188-trasa-metra-d-se-zacne-stavet-nejdrive-v-roce-2012.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328944/
Dopravní podnik se dostal do prekérní situace. Ukazuje se, že stamilionové investice do výměny tramvajových kolejí, které nabraly v posledních letech na obrátkách, mohou být zcela zbytečné. Nové kolejnice se totiž velmi rychle opotřebovávají.
Celý článek: http://technet.idnes.cz/konstrukce-kol-prazskych-tramvaji-vychazi-jeste-z-konky-trate-se-rychle-nici-18s-/tec_technika.asp?c=A090210_221326_tec_technika_vse
Celý článek: http://technet.idnes.cz/konstrukce-kol-prazskych-tramvaji-vychazi-jeste-z-konky-trate-se-rychle-nici-18s-/tec_technika.asp?c=A090210_221326_tec_technika_vse
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328851/
Ve stanici pražského metra Muzeum se nerozjela kvůli poruše jedna ze souprav. Zastavit tak musely i všechny ostatní na lince C. Odtlačit soupravu metra trvalo asi půl hodiny, poté se vlaky opět rozjely.
Provoz se zastavil v 7:55. Odhad byl asi dvacet minut, a tak by se mělo metro v každém okamžiku opět rozjet," řekl iDNES.cz před půl devátou dispečer Dopravního podniku.
Přibližně v půl deváté se pak trasa C opět rozjela.
zdroj : iDNES.cz
Provoz se zastavil v 7:55. Odhad byl asi dvacet minut, a tak by se mělo metro v každém okamžiku opět rozjet," řekl iDNES.cz před půl devátou dispečer Dopravního podniku.
Přibližně v půl deváté se pak trasa C opět rozjela.
zdroj : iDNES.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328779/
V pondělí dopoledne na rozdílnou setrvačnost vozů dopravce sám doplatil. Na náměstí Míru vrazila tramvaj do linkového autobusu, který před ní zastavil ve společné zastávce. Řidič tramvaje nestačil za stojícím autobusem dobrzdit a kvůli tomu musela jednoho zraněného cestujícího odvézt sanitka.
Řidiči by měli být školeni
Nehoda vyvolala otázku, zda je provoz autobusů na tramvajových tratích bezpečný. V hlavním městě jezdí autobusy MHD po kolejích na třinácti místech - hlavně kvůli tomu, aby se vyhnuly kolonám na silnici.
Naposledy umožnil městský odbor dopravy autobusům vjet na koleje v úseku ulice Milady Horákové mezi Brusnicí a Prašným mostem. Linky číslo 143, 149, 174, 180, 216 a 217 mířící k Dejvicím tudy jezdí od začátku února.
„Nehody jsou ojedinělé. Domnívám se, že pokud se nějaká stane, pak je to kvůli nedostatečné přípravě řidičů tramvají na souběžný provoz s autobusy,„ uvažuje děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
Přitom cestující si jízdu autobusů po kolejích pochvalují a není se čemu divit - ušetří i desítky minut, které by jinak strávili v kolonách. Ulic, kde se v ranní či odpolední špičce mění jízdní řády v bezcenné cáry papíru, je v metropoli bezpočet.
„Nechápu, proč nejezdí autobusy po kolejích v Chodovské ulici,„ podotýká Jaroslav Janíček vzhledem ke špatné dopravní situaci na trase Jižní Město - Želivského. „Tady trčí v zácpě a můžeme jen závidět lidem v tramvajích, jež nás míjejí,„ dodává.
Jenže tady autobusy na koleje nesmějí. Proč? Silniční zákon rozlišuje, jestli je trať v úrovni vozovky, nebo jestli je na vyvýšeném pásu. Když ji od vozovky dělí schod, nemají zde auta co pohledávat. Další důvod je prostý. Zatímco silnice je zpevněná po celé šířce, tramvajový pás je pevný jen pod kolejnicemi.
Takže autobusy by trať brzy zničily.
Potíže jsou i s tím, že pravidla pro provoz autobusů na kolejích jsou mnohdy nejasná. Poprvé se v českém silničním zákoně tato možnost objevila v roce 1976 a od té doby se několikrát pravidla změnila a řidiči osobních aut a chodci nevědí, jak mají autobus na kolejích vnímat. Na rozdíl od tramvaje musí totiž řidič autobusu dát lidem na přechodu přednost. Tramvaj má také přednost před auty, když odbočuje ze středového pásu přes vozovku. Ale autobus? Ten nikoli.
Problémy nastávají i na světelných křižovatkách, kde není jasné, zda se má autobus jedoucí na kolejích řídit semafory pro tramvaje nebo auta na souběžné vozovce.
Zákon umožňuje řidičům řídit se i signály pro tramvaje. Dopravní odborník Petr Moos jim doporučuje, aby respektovali semafory pro auta.
„Tam, kde dochází ke kolizi, musí řidič autobusu vyčkat, až bude mít cestu volnou,„ podotýká Moos.
Takovou situaci dobře znají šoféři nočních linek z Havlíčkovy ulice u Masarykova nádraží. Tam jedou po kolejích a za budovou nádraží odbočují vlevo do Hybernské ulice. Trať však vede rovně. „Semafor signál pro jízdu vlevo udělit neumí. Řidiči nočních autobusů jezdí, laicky řečeno, na červenou,„ upozornil Antonín Dub z Dopravního podniku.
Šoféři se tak na mnoha místech metropole musí spoléhat jen na svůj řidičský cit.
(Mladá fronta DNES]