Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Dobrá inspirace :). Možná by to zabralo i na naše neplatiče a socky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386800/
Inu, možná se toho chytne i někdo u nás a na černé pasažéry přitvrdí. Po zkušenostech s "komandy" ČEZu, exekutory či všelijakými městskými vymahači dluhů (kteří vám zatím jen rozmlátí dveře a odnesou věci mnohonásobně hodnotou převyšující pohledávku) bych se nedivil, kdyby se časem začali podobní přestupníci rovnou střílet. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386769/
Novou oběť si ve středu vyžádalo v USA použití taseru, který omračuje lidi pomocí silného elektrického výboje. Zástupce šerifa jím zabil muže, který nereagoval na výzvu, aby ukázal jízdenku a pokusil se utéci, uvedl deník Los Angeles Times.
Celá zpráva (ale hlavně o aspektu nedrážním): http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/177527-muz-v-los-angeles-neukazal-jizdenku-zabili-ho-taserem.html
Celá zpráva (ale hlavně o aspektu nedrážním): http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/177527-muz-v-los-angeles-neukazal-jizdenku-zabili-ho-taserem.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386768/
Přilepy:
Telesne postihnuti a penzisti, ktori nevedia spravit nad 10 krokov za minutu Tvoj nazor urcite nezdielaju ...
Telesne postihnuti a penzisti, ktori nevedia spravit nad 10 krokov za minutu Tvoj nazor urcite nezdielaju ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385497/
Zaujímavý článok o eskalátoroch v pražskom metre pripravil spravodajský portál www.idnes.cz.Zistíte,aké činnosti sú na eskalátore zakázané.Ja osobne minimálne používam eskalátory.Keď vidím ako sa predbiehajú cestujúci na eskalátoroch smerom hore i dole,len aby získali pár sekúnd...V takých prípadoch by som odporúčal dozorcom metra zastaviť eskalátor,a blbci by mali po zábave.Ešte šťastie,že na Smíchovskom nádraží sa dá dostať k metru len po pevných schodoch. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385326/
24.8.2009 / 23:40 - TV Program: ČT2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385221/
Eskalátor v pražském metru ve stanici Můstek zranil v pátek večer sedmiletého chlapce na noze, lékaři mu následně museli amputovat tři prsty. Hoch jel s otcem a sestrou do kina, na Můstku na trase B vystupovali. Uvedl to dnes server tn.cz.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/eskalator-v-metru-pripravil-dite-o-tri-prsty/394003
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/eskalator-v-metru-pripravil-dite-o-tri-prsty/394003
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384814/
Ked cely ten system nebude dodavat emtrest, tak to moze byt zaujimave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384617/
Nový rozšířený odbavovací systém s nejmodernějšími službami začne realizovat Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova už od letošního podzimu.
Cestující na Mostecku i Litvínovsku by se tak do dvou let měli přepravovat s komfortem a kvalitou služeb na špičkové úrovni.
V rozsahu služeb půjde o jedinečný projekt odbavovacího systému v České republice. „V současné době je již vyhlášena veřejná zakázka. Vítěz by měl vzejít do konce září letošního roku,„ uvedl předseda představenstva mosteckého dopravního podniku Václav Zahradníček. Celý projekt je rozdělen celkem na tři etapy. Každá z etap bude trvat zhruba osm měsíců. „V první etapě chceme změnit stávající radiový systém z analogového na digitální. Souběžně také řešit vybavení vozidel digitálním radiovým systémem a zároveň budovat dopravní dispečink v Mostě a Litvínově,„ vyjmenoval dále předseda představenstva. Druhá etapa bude zahrnovat vybudování optické páteřní sítě k propojení dispečinků v Mostě a Litvínově. „Využijeme trolejových sloupů na tramvajové trati od mosteckého Intersparu až do Litvínova k Citadele, včetně odbočky na nádraží Českých drah v Mostě,„ informoval Václav Zahradníček. Optická síť by měla sloužit k přenosu dat, napojeny na ni budou předprodeje a vybrané zastávky, kde budou umístěné zastávkové informační panely.
„Bude možné sledovat polohy jednotlivých vozidel, a cestující se tak díky informačním panelům či infokioskům dozvědí, jestli nemá některá spoj zpoždění, či kde se právě nachází. Dosud takové informace cestující postrádali, pokud například došlo někde k nějaké poruše či nehodě a ke zdržení, tak o tom nevěděli,„ uvedl Václav Zahradníček. Infokiosky a informační panely by se měly objevit v Meziboří, u litvínovské polikliniky, na nádraží v Litvínově i Mostě, u nemocnice, Prioru či na 1. náměstí. Informační panely se budou na zastávky umisťovat v rámci třetí etapy. Zároveň by se měl v této etapě i dobudovat systém hlásičů a systémů pro nevidomé. „V rámci projektu se vybudují pro cestující světelné informační panely i uvnitř dopravních prostředků, kde poběží informace, o jakou linku se jedná, kam je možné přestoupit, jaká je cílová stanice a podobně. Součástí budou i zvukové hlásiče, které poslouží zejména nevidomým občanům. Nový systém by se měl hodně přiblížit handicapovaným,„ upozornil předseda představenstva. Optický kabel bude propojen nejen s informačními panely, ale také se samoobslužnými zónami, které budou další novinkou a službou pro cestující. Samoobslužné zóny umožní například dobití čipové karty přímo z bankovní karty občana. Ten tak už nebude muset dojít na prodejní místo. V zónách bude také možnost připojení na internet. Se samoobslužnými zónami se počítá v Mostě u magistrátu, u Kahanu, v Janově, na litvínovském nádraží, u Citadely a podobně. Dopravní podnik také počítá s tím, že postupně se budou samoobslužné zóny a infokiosky rozšiřovat i na další místa. Do projektu rozšíření odbavovacího systému byla zařazena městská hromadná doprava v Mostě, Litvínově a Meziboří, příměstská doprava v Horním Jiřetíně, Meziboří, Lomu, Oseku a Korozlukách a linková doprava, kterou dopravní podnik provozuje zhruba na třetině území Ústeckého kraje.
Projekt rozšíření a modernizace odbavovacího systému přispěje ke snižování podílu individuální osobní dopravy, a tím bude mít i pozitivní dopady na kvalitu životního prostředí a zdraví obyvatel. Měl by navíc i omezit přehlcené křižovatky a nedostatek parkovacích ploch. Zároveň umožní přístup k službám veřejné dopravy pro určité cílové skupiny, jako jsou starší či zdravotně postižené osoby.
(Homér)
Cestující na Mostecku i Litvínovsku by se tak do dvou let měli přepravovat s komfortem a kvalitou služeb na špičkové úrovni.
V rozsahu služeb půjde o jedinečný projekt odbavovacího systému v České republice. „V současné době je již vyhlášena veřejná zakázka. Vítěz by měl vzejít do konce září letošního roku,„ uvedl předseda představenstva mosteckého dopravního podniku Václav Zahradníček. Celý projekt je rozdělen celkem na tři etapy. Každá z etap bude trvat zhruba osm měsíců. „V první etapě chceme změnit stávající radiový systém z analogového na digitální. Souběžně také řešit vybavení vozidel digitálním radiovým systémem a zároveň budovat dopravní dispečink v Mostě a Litvínově,„ vyjmenoval dále předseda představenstva. Druhá etapa bude zahrnovat vybudování optické páteřní sítě k propojení dispečinků v Mostě a Litvínově. „Využijeme trolejových sloupů na tramvajové trati od mosteckého Intersparu až do Litvínova k Citadele, včetně odbočky na nádraží Českých drah v Mostě,„ informoval Václav Zahradníček. Optická síť by měla sloužit k přenosu dat, napojeny na ni budou předprodeje a vybrané zastávky, kde budou umístěné zastávkové informační panely.
„Bude možné sledovat polohy jednotlivých vozidel, a cestující se tak díky informačním panelům či infokioskům dozvědí, jestli nemá některá spoj zpoždění, či kde se právě nachází. Dosud takové informace cestující postrádali, pokud například došlo někde k nějaké poruše či nehodě a ke zdržení, tak o tom nevěděli,„ uvedl Václav Zahradníček. Infokiosky a informační panely by se měly objevit v Meziboří, u litvínovské polikliniky, na nádraží v Litvínově i Mostě, u nemocnice, Prioru či na 1. náměstí. Informační panely se budou na zastávky umisťovat v rámci třetí etapy. Zároveň by se měl v této etapě i dobudovat systém hlásičů a systémů pro nevidomé. „V rámci projektu se vybudují pro cestující světelné informační panely i uvnitř dopravních prostředků, kde poběží informace, o jakou linku se jedná, kam je možné přestoupit, jaká je cílová stanice a podobně. Součástí budou i zvukové hlásiče, které poslouží zejména nevidomým občanům. Nový systém by se měl hodně přiblížit handicapovaným,„ upozornil předseda představenstva. Optický kabel bude propojen nejen s informačními panely, ale také se samoobslužnými zónami, které budou další novinkou a službou pro cestující. Samoobslužné zóny umožní například dobití čipové karty přímo z bankovní karty občana. Ten tak už nebude muset dojít na prodejní místo. V zónách bude také možnost připojení na internet. Se samoobslužnými zónami se počítá v Mostě u magistrátu, u Kahanu, v Janově, na litvínovském nádraží, u Citadely a podobně. Dopravní podnik také počítá s tím, že postupně se budou samoobslužné zóny a infokiosky rozšiřovat i na další místa. Do projektu rozšíření odbavovacího systému byla zařazena městská hromadná doprava v Mostě, Litvínově a Meziboří, příměstská doprava v Horním Jiřetíně, Meziboří, Lomu, Oseku a Korozlukách a linková doprava, kterou dopravní podnik provozuje zhruba na třetině území Ústeckého kraje.
Projekt rozšíření a modernizace odbavovacího systému přispěje ke snižování podílu individuální osobní dopravy, a tím bude mít i pozitivní dopady na kvalitu životního prostředí a zdraví obyvatel. Měl by navíc i omezit přehlcené křižovatky a nedostatek parkovacích ploch. Zároveň umožní přístup k službám veřejné dopravy pro určité cílové skupiny, jako jsou starší či zdravotně postižené osoby.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384582/
Drážní inspekce se chce zabývat případem cestující, jíž v tramvaji elektrický výboj popálil prsty
Neuvěřitelná nešťastná náhoda. Tím je podle mluvčí brněnského dopravního podniku Hany Pohanové pondělní událost, při níž pětapadesátileté Lence Penčákové popálily v tramvaji ruku jiskry z elektrického výboje.
Žena se pokoušela zavřít střešní větrák, aby do vozu nenapršelo. Přitom se poklop větráku dotkl rámu pantografu, který přenáší proud z trolejí. „Nastal zkrat, navíc při něm z rámu vylétly jiskry,„ popsala Pohanová. Tramvaj v tu chvíli zůstala stát. Nepojízdný vůz museli později odtáhnout.
Cestující vyvázla s lehkým zraněním. Má popálené dva prsty a část paže. Ošetření od záchranářů ale odmítla a k lékaři se nevypravila ani včera. „Není to nic vážného, nechce se mi kvůli tomu nikam chodit,„ řekla Penčáková. Oheň podle ní zasáhl ještě jednu ženu, která si v osudném okamžiku chtěla přesednout ze svého místa. Popálená byla na čele, ohořela jí také halenka. Ani její zranění však podle mluvčího záchranky Radka Turina nebyla vážná. „Záchranáři ženu ošetřili na místě. Převoz do nemocnice nebyl nutný,„ uvedl Turin.
Pohanová včera uvedla, že ona ani nikdo z jejích kolegů, kteří už s tramvajemi pracují desítky let, nic takového nepamatují. „Byla to opravdu souhra náhod. Kdyby v tu chvíli nepršelo, nic by se nestalo,„ dodala Pohanová. Událostí se nyní zabývají právníci dopravního podniku a chtějí jednat s popálenou ženou, pokud se rozhodne požádat o odškodnění. Ta ale zatím tuto možnost nezvažuje.
S podobným případem se dosud nesetkali ani pracovníci Drážní inspekce, jejichž úkolem je zjišťovat příčiny mimořádných událostí u všech tuzemských provozovatelů drážní dopravy. Do včerejšího odpoledne dokonce nevěděli ani o pondělní nešťastné náhodě. „Dopravní podnik by měl hlásit události, při kterých byl někdo zraněn. My jsme se však o ničem nedozvěděli,„ uvedl Josef Dvořák z brněnského inspektorátu.
Pohanová, ale odmítá jakékoliv pochybení v postupu dopravního podniku. Hlásit prý musí pouze mimořádné události, při nichž se stala závažná nehoda, někdo zemřel, nebo se vážně zranilo několik lidí. Zkratovanou tramvaj však už prohlédli technici a nezjistili na ní žádné závady.
Inspekce se přesto bude případem zabývat. „Musíme zjistit, jestli skutečně šlo o mimořádnou událost, tak jak je vymezená zákonem,„ uzavřel Dvořák. Nehoda se stala v pondělí odpoledne na trase linky číslo dvě poblíž Vídeňské ulice. Kvůli stojícímu vozu musela být navíc na trati přerušena doprava.
(Mladá fronta DNES)
Neuvěřitelná nešťastná náhoda. Tím je podle mluvčí brněnského dopravního podniku Hany Pohanové pondělní událost, při níž pětapadesátileté Lence Penčákové popálily v tramvaji ruku jiskry z elektrického výboje.
Žena se pokoušela zavřít střešní větrák, aby do vozu nenapršelo. Přitom se poklop větráku dotkl rámu pantografu, který přenáší proud z trolejí. „Nastal zkrat, navíc při něm z rámu vylétly jiskry,„ popsala Pohanová. Tramvaj v tu chvíli zůstala stát. Nepojízdný vůz museli později odtáhnout.
Cestující vyvázla s lehkým zraněním. Má popálené dva prsty a část paže. Ošetření od záchranářů ale odmítla a k lékaři se nevypravila ani včera. „Není to nic vážného, nechce se mi kvůli tomu nikam chodit,„ řekla Penčáková. Oheň podle ní zasáhl ještě jednu ženu, která si v osudném okamžiku chtěla přesednout ze svého místa. Popálená byla na čele, ohořela jí také halenka. Ani její zranění však podle mluvčího záchranky Radka Turina nebyla vážná. „Záchranáři ženu ošetřili na místě. Převoz do nemocnice nebyl nutný,„ uvedl Turin.
Pohanová včera uvedla, že ona ani nikdo z jejích kolegů, kteří už s tramvajemi pracují desítky let, nic takového nepamatují. „Byla to opravdu souhra náhod. Kdyby v tu chvíli nepršelo, nic by se nestalo,„ dodala Pohanová. Událostí se nyní zabývají právníci dopravního podniku a chtějí jednat s popálenou ženou, pokud se rozhodne požádat o odškodnění. Ta ale zatím tuto možnost nezvažuje.
S podobným případem se dosud nesetkali ani pracovníci Drážní inspekce, jejichž úkolem je zjišťovat příčiny mimořádných událostí u všech tuzemských provozovatelů drážní dopravy. Do včerejšího odpoledne dokonce nevěděli ani o pondělní nešťastné náhodě. „Dopravní podnik by měl hlásit události, při kterých byl někdo zraněn. My jsme se však o ničem nedozvěděli,„ uvedl Josef Dvořák z brněnského inspektorátu.
Pohanová, ale odmítá jakékoliv pochybení v postupu dopravního podniku. Hlásit prý musí pouze mimořádné události, při nichž se stala závažná nehoda, někdo zemřel, nebo se vážně zranilo několik lidí. Zkratovanou tramvaj však už prohlédli technici a nezjistili na ní žádné závady.
Inspekce se přesto bude případem zabývat. „Musíme zjistit, jestli skutečně šlo o mimořádnou událost, tak jak je vymezená zákonem,„ uzavřel Dvořák. Nehoda se stala v pondělí odpoledne na trase linky číslo dvě poblíž Vídeňské ulice. Kvůli stojícímu vozu musela být navíc na trati přerušena doprava.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383863/
Dopravní podnik má úsporný plán - zrušit zdvojené spoje, mnohé zastávky a zavést turnikety v metru
Dopravní podnik balancující nad finanční propastí připravuje plány, jak ušetřit peníze. Chybějí mu téměř dvěmiliardy korun na běžný provoz. Dvě miliardy, o něž dostal na letošní rok od města méně než loni.
Úspory pochopitelně musí nepříjemně zasáhnout cestovní návyky Pražanů. Dopravce totiž uvažuje například o tom, že bude rušit takzvané duplicitní spoje. Co to znamená?
Vysvětleme to na příkladu. Potřebujete se dostat třeba z kobyliského sídliště na hřbitov na Olšanech. Dnes máte možnost zvolit si podle chuti, nálady a vlastního času, jestli pojedete tramvají číslo 10 bez přestupu, nebo raději metrem C s přestupem na „áčko„.
Tuto možnost volby nazývá Dopravní podnik oficiálně jako duplicitní spoje. Až nebude mít peníze, tyto spoje vyškrtne z jízdního řádu - tedy linku 10. Lidé by tak chtě nechtě museli sejít do metra.
Méně stanic, menší spotřeba
Zároveň by se začaly rušit mnohé zastávky. „Snížili bychom frekvenci zastávek, aby síť nebyla tak hustá,„ potvrzuje mluvčí podniku Ondřej Pečený. Každá zastávka totiž znamená brzdění a opětovný rozjezd - tedy vyšší spotřebu energie. Přitom právě hustotou sítě je Praha v Evropě unikátní.
Další možností, jak ušetřit, respektive zvýšit výnosy, je instalace turniketů do stanic metra. I přes počáteční vysokou investici, která je propočítána na zhruba dvě miliardy korun, se to prý vyplatí. Do podzemní dráhy se totiž nedostane žádný černý pasažér.
Bez platné jízdenky jezdí velmi střízlivým odhadem každý patnáctý cestující. To znamená, že černých pasažérů se ročně pražskou podzemkou projede minimálně neuvěřitelných 39 milionů.
V Praze by to znamenalo, že by dopravce vydělal na jízdenkách asi o miliardu korun více. Nyní vybere na jízdném 4,5 miliardy ročně.
Čísla „neplatičů„ mohou být však o poznání vyšší. Když se k zavedení turniketů odhodlal francouzský Lyon, zvýšily se mu tržby na jízdném o čtvrtinu. Bez jízdenky tak jezdil každý čtvrtý.
Jízdenka za 75 korun
Podniku by pomohlo i zdražení jízdenek, ale na to nemá vliv. Cenu určuje zastupitelstvo města, naposledy se jízdné zvyšovalo 1. ledna 2008. Aby byl podnik nezávislý na dotacích od města, musel by jízdné zdražit asi třikrát. Jednorázová jízdenka by pak přišla na 75 korun.
Zatímco projekt turniketů je již naplánován a budovat by se mohl již za rok a půl, další úsporné kroky jsou jen mlhavé. „Rušit zastávky nebo spoje není jen tak a je to až úplně ta poslední možnost,„ říká Pečený. Zdražení jízdenek je rok před volbami prakticky vyloučené.
Dopravce podle manažerů již nemá žádný prostor, jak ušetřit uvnitř podniku. V předchozích letech propustil na 1 500 pracovníků a snížil náklady na provoz, přestože ceny elektřiny i nafty rostly.
Dopravní podnik stále doufá, že mu politici přihrají ještě nějaké peníze z rozpočtu. To však odmítá primátor Pavel Bém (ODS), který z finančních problémů viní management firmy.
(Mladá fronta DNES)
Dopravní podnik balancující nad finanční propastí připravuje plány, jak ušetřit peníze. Chybějí mu téměř dvěmiliardy korun na běžný provoz. Dvě miliardy, o něž dostal na letošní rok od města méně než loni.
Úspory pochopitelně musí nepříjemně zasáhnout cestovní návyky Pražanů. Dopravce totiž uvažuje například o tom, že bude rušit takzvané duplicitní spoje. Co to znamená?
Vysvětleme to na příkladu. Potřebujete se dostat třeba z kobyliského sídliště na hřbitov na Olšanech. Dnes máte možnost zvolit si podle chuti, nálady a vlastního času, jestli pojedete tramvají číslo 10 bez přestupu, nebo raději metrem C s přestupem na „áčko„.
Tuto možnost volby nazývá Dopravní podnik oficiálně jako duplicitní spoje. Až nebude mít peníze, tyto spoje vyškrtne z jízdního řádu - tedy linku 10. Lidé by tak chtě nechtě museli sejít do metra.
Méně stanic, menší spotřeba
Zároveň by se začaly rušit mnohé zastávky. „Snížili bychom frekvenci zastávek, aby síť nebyla tak hustá,„ potvrzuje mluvčí podniku Ondřej Pečený. Každá zastávka totiž znamená brzdění a opětovný rozjezd - tedy vyšší spotřebu energie. Přitom právě hustotou sítě je Praha v Evropě unikátní.
Další možností, jak ušetřit, respektive zvýšit výnosy, je instalace turniketů do stanic metra. I přes počáteční vysokou investici, která je propočítána na zhruba dvě miliardy korun, se to prý vyplatí. Do podzemní dráhy se totiž nedostane žádný černý pasažér.
Bez platné jízdenky jezdí velmi střízlivým odhadem každý patnáctý cestující. To znamená, že černých pasažérů se ročně pražskou podzemkou projede minimálně neuvěřitelných 39 milionů.
V Praze by to znamenalo, že by dopravce vydělal na jízdenkách asi o miliardu korun více. Nyní vybere na jízdném 4,5 miliardy ročně.
Čísla „neplatičů„ mohou být však o poznání vyšší. Když se k zavedení turniketů odhodlal francouzský Lyon, zvýšily se mu tržby na jízdném o čtvrtinu. Bez jízdenky tak jezdil každý čtvrtý.
Jízdenka za 75 korun
Podniku by pomohlo i zdražení jízdenek, ale na to nemá vliv. Cenu určuje zastupitelstvo města, naposledy se jízdné zvyšovalo 1. ledna 2008. Aby byl podnik nezávislý na dotacích od města, musel by jízdné zdražit asi třikrát. Jednorázová jízdenka by pak přišla na 75 korun.
Zatímco projekt turniketů je již naplánován a budovat by se mohl již za rok a půl, další úsporné kroky jsou jen mlhavé. „Rušit zastávky nebo spoje není jen tak a je to až úplně ta poslední možnost,„ říká Pečený. Zdražení jízdenek je rok před volbami prakticky vyloučené.
Dopravce podle manažerů již nemá žádný prostor, jak ušetřit uvnitř podniku. V předchozích letech propustil na 1 500 pracovníků a snížil náklady na provoz, přestože ceny elektřiny i nafty rostly.
Dopravní podnik stále doufá, že mu politici přihrají ještě nějaké peníze z rozpočtu. To však odmítá primátor Pavel Bém (ODS), který z finančních problémů viní management firmy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383665/
Letité autobusy a trolejbusy jsou zaparkovány v bývalých tankových garážích na okraji Strašic na Rokycansku. Za pár dnů tu bude oficiálně otevřeno regionální muzeum dopravy. S předstihem tu o posvícení uspořádali Víkend otevřených dveří.
„Chtěli bychom zprovoznění v září spojit s dokončením nedalekého centra středních Brd,„ uvedl Michal Kouba ze sdružení Škoda–bus klub Plzeň. S dalšími nadšenci se pustil před několika lety do shánění a renovace prostředků hromadné dopravy. Idea umístění ve škodováckém areálu vzala za své a pomocnou ruku podali představitelé Strašic. „Nabídli jsme prostory v bývalých kasárnách, což žadatelé akceptovali,„ konstatoval místostarosta obce František Nerad.
Start ale růžově nevypadal. Zarostlá plocha s nefunkčními vraty a uvnitř nánosy prachu. Tak vypadala první návštěva fanoušků historické techniky. „Hlavy jsme nesvěsili a pustili se do brigád. Dnes už je to mnohem lepší, ovšem čeká nás ještě oprava střechy a úprava interiéru,„ dodal Kouba.
Vozový park ve Strašicích tvoří nyní jedenáct autobusů a trolejbusů. Všechny jsou pochopitelně pojízdné a dalších devět strojů mají v rukou zruční mechanici.
Součástí expozice jsou i technologické prvky. Například soubor armatur trolejového vedení, první tuzemský asynchronní motor a nevšedním tělesem bude část zachráněné pionýrské železnice, která vozívala do roku 1976 pasažéry z plzeňského výstaviště do zoologické zahrady. Atraktivní je rovněž výstava drobnějších předmětů, které k dopravě neodmyslitelně patří. Uniformy, jízdenky, strojky na výdej lístků, směrové tabulky a speciální označení. To vše dokresluje snažení patnácti dobrovolníků, kteří ve volném čase jezdí do Strašic.
„Zájem návštěvníků při strašickém posvícení nás překvapil a zároveň motivoval. Lákali jsme je i na svezení autobusem ŠL 11, který jezdil po bývalé tankovce k vlakům do Holoubkova,„ dodal Kouba.
(Klatovský deník)
„Chtěli bychom zprovoznění v září spojit s dokončením nedalekého centra středních Brd,„ uvedl Michal Kouba ze sdružení Škoda–bus klub Plzeň. S dalšími nadšenci se pustil před několika lety do shánění a renovace prostředků hromadné dopravy. Idea umístění ve škodováckém areálu vzala za své a pomocnou ruku podali představitelé Strašic. „Nabídli jsme prostory v bývalých kasárnách, což žadatelé akceptovali,„ konstatoval místostarosta obce František Nerad.
Start ale růžově nevypadal. Zarostlá plocha s nefunkčními vraty a uvnitř nánosy prachu. Tak vypadala první návštěva fanoušků historické techniky. „Hlavy jsme nesvěsili a pustili se do brigád. Dnes už je to mnohem lepší, ovšem čeká nás ještě oprava střechy a úprava interiéru,„ dodal Kouba.
Vozový park ve Strašicích tvoří nyní jedenáct autobusů a trolejbusů. Všechny jsou pochopitelně pojízdné a dalších devět strojů mají v rukou zruční mechanici.
Součástí expozice jsou i technologické prvky. Například soubor armatur trolejového vedení, první tuzemský asynchronní motor a nevšedním tělesem bude část zachráněné pionýrské železnice, která vozívala do roku 1976 pasažéry z plzeňského výstaviště do zoologické zahrady. Atraktivní je rovněž výstava drobnějších předmětů, které k dopravě neodmyslitelně patří. Uniformy, jízdenky, strojky na výdej lístků, směrové tabulky a speciální označení. To vše dokresluje snažení patnácti dobrovolníků, kteří ve volném čase jezdí do Strašic.
„Zájem návštěvníků při strašickém posvícení nás překvapil a zároveň motivoval. Lákali jsme je i na svezení autobusem ŠL 11, který jezdil po bývalé tankovce k vlakům do Holoubkova,„ dodal Kouba.
(Klatovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383662/
Sehnat na okraji Českých Budějovic jízdenku na městskou dopravu není jednoduché.
Stojíte na zastávce a potřebujete jízdenku, hledáte po kapsách drobné a když je konečně najdete, automat na jízdenky nikde! Přijde vám tento scénář povědomý? Jistěže, pokud alespoň občas využíváte městskou hromadnou dopravu, určitě jste si to někdy prožili. Absence automatů na mnoha zastávkách MHD totiž není výjimkou.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/listky-na-mhd-neni-kde-koupit20090817.html
Stojíte na zastávce a potřebujete jízdenku, hledáte po kapsách drobné a když je konečně najdete, automat na jízdenky nikde! Přijde vám tento scénář povědomý? Jistěže, pokud alespoň občas využíváte městskou hromadnou dopravu, určitě jste si to někdy prožili. Absence automatů na mnoha zastávkách MHD totiž není výjimkou.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/listky-na-mhd-neni-kde-koupit20090817.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383658/
Ad financovanie DPP: Taka komisia by sa zisla ja v Kosiciach. Ale kym mesto nezmeni svoj pohlad na MHD, tak sa dalej nepohneme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383287/
Kompletní renovaci Tatry T400 prováděli v ostravském dopravním podniku
Historický trolejbus Tatra T400 po dvou letech oprav vyrazil v sobotu na svou obnovenou premiéru na trase mezi ostravským hlavním nádražím a michálkovickou zoologickou zahradou. „Trolejbus, který jsme v sobotu Ostravanům premiérově představili v akci, dříve jezdil na linkách hlavního města republiky. Tatru T400, která vyrazila do ostravských ulic, se podařilo najít v okolí Prahy, kde sloužila jako zahradní domek. V roce 2003 jsme vůz převezli do Ostravy a v letech 2007 až 2009 probíhala kompletní renovace tohoto historického vozu,„ uvedl mluvčí Dopravního podniku Ostrava (DPO) Miroslav Albrecht.
Po zkušebních jízdách bez cestujících drážní inspekce povolila zkušební provoz také s pasažéry. V sobotu tak už mohl historický trolejbus vyrazit na trasu i s cestujícími,„ dodal mluvčí DPO Miroslav Albrecht. Podle něj renovace historického trolejbusu zabrala pracovníkům DPO zhruba dva roky práce.
Trolejbusy řady Tatra T400 jezdily v minulosti i v Ostravě, na pravidelných linkách byly provozovány v letech 1953 až 1971.
(Moravskoslezský deník)
Historický trolejbus Tatra T400 po dvou letech oprav vyrazil v sobotu na svou obnovenou premiéru na trase mezi ostravským hlavním nádražím a michálkovickou zoologickou zahradou. „Trolejbus, který jsme v sobotu Ostravanům premiérově představili v akci, dříve jezdil na linkách hlavního města republiky. Tatru T400, která vyrazila do ostravských ulic, se podařilo najít v okolí Prahy, kde sloužila jako zahradní domek. V roce 2003 jsme vůz převezli do Ostravy a v letech 2007 až 2009 probíhala kompletní renovace tohoto historického vozu,„ uvedl mluvčí Dopravního podniku Ostrava (DPO) Miroslav Albrecht.
Po zkušebních jízdách bez cestujících drážní inspekce povolila zkušební provoz také s pasažéry. V sobotu tak už mohl historický trolejbus vyrazit na trasu i s cestujícími,„ dodal mluvčí DPO Miroslav Albrecht. Podle něj renovace historického trolejbusu zabrala pracovníkům DPO zhruba dva roky práce.
Trolejbusy řady Tatra T400 jezdily v minulosti i v Ostravě, na pravidelných linkách byly provozovány v letech 1953 až 1971.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383264/
Financování Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) bude řešit speciální komise, ve které usednou zástupci metropole, DP a organizace Ropid, které v Praze a okolí plánuje veřejnou dopravu. ČTK to po dnešním jednání představenstva řekl radní Radovan Šteiner (ODS). První návrhy komise by mohly být známy do října. Praha letos snížila podniku dotaci, odborové organizace DP kvůli tomu zvažují vyhlášení stávky.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/financovani-prazskeho-dopravniho-podniku-bude-resit-komise/393165
Na komise, to jsme u nás kadeti...
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/financovani-prazskeho-dopravniho-podniku-bude-resit-komise/393165
Na komise, to jsme u nás kadeti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383155/
Evropou se v 60. letech 19. století začal šířit nový způsob dopravy po městě - po vzoru koňské železnice se v ulicích měst objevily také první tramvaje tažené koňmi. Pozadu nezůstala ani habsburská monarchie, první pouliční dráhu zprovoznili roku 1865 ve Vídni, o rok později ji začali používat obyvatelé uherské Pešti. Jako třetí v Rakousko-Uhersku zahájili provoz koňské tramvaje v Brně, kde se první cestující svezli 17. srpna 1869.
Celé historické ohlédnutí: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/brno-ma-zkusenosti-s-konkou-parni-i-elektrickou-tramvaji/392777
Celé historické ohlédnutí: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/brno-ma-zkusenosti-s-konkou-parni-i-elektrickou-tramvaji/392777
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382846/
Stávka řidičů pražské městské hromadné dopravy je blíž, než kdy za poslední léta byla. Může za to přetahování o peníze mezi Dopravním podnikem a magistrátem. Manažeři i odboráři z neuspokojivého stavu viní magistrát, primátor Pavel Bém zase kritizuje vedení Dopravního podniku.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/stavka-ridicu-prazske-mhd-je-na-spadnuti-hleda-se-vinik-p13-/praha.asp?c=A090814_104144_praha_jw
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/stavka-ridicu-prazske-mhd-je-na-spadnuti-hleda-se-vinik-p13-/praha.asp?c=A090814_104144_praha_jw
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382372/
V Praze bude možné přepravovat jízdní kola i v některých nízkopodlažních tramvajích, ve zkušebním provozu od září. Umožnilo to zvýšení počtu spojů označených v jízdním řádu symbolem vozíku pro tělesně postižené, v nichž nebyla přeprava kol dosud povolena. ČTK o tom dnes informoval mluvčí Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID) Filip Drápal.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-praze-bude-mozne-od-zari-vozit-bicykly-v-nizkopodlazni-tramvaji/392233
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-praze-bude-mozne-od-zari-vozit-bicykly-v-nizkopodlazni-tramvaji/392233
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381212/
nehuci to a netreba na to zbrojak