Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Dopravní podnik má úsporný plán - zrušit zdvojené spoje, mnohé zastávky a zavést turnikety v metru
Dopravní podnik balancující nad finanční propastí připravuje plány, jak ušetřit peníze. Chybějí mu téměř dvěmiliardy korun na běžný provoz. Dvě miliardy, o něž dostal na letošní rok od města méně než loni.
Úspory pochopitelně musí nepříjemně zasáhnout cestovní návyky Pražanů. Dopravce totiž uvažuje například o tom, že bude rušit takzvané duplicitní spoje. Co to znamená?
Vysvětleme to na příkladu. Potřebujete se dostat třeba z kobyliského sídliště na hřbitov na Olšanech. Dnes máte možnost zvolit si podle chuti, nálady a vlastního času, jestli pojedete tramvají číslo 10 bez přestupu, nebo raději metrem C s přestupem na „áčko„.
Tuto možnost volby nazývá Dopravní podnik oficiálně jako duplicitní spoje. Až nebude mít peníze, tyto spoje vyškrtne z jízdního řádu - tedy linku 10. Lidé by tak chtě nechtě museli sejít do metra.
Méně stanic, menší spotřeba
Zároveň by se začaly rušit mnohé zastávky. „Snížili bychom frekvenci zastávek, aby síť nebyla tak hustá,„ potvrzuje mluvčí podniku Ondřej Pečený. Každá zastávka totiž znamená brzdění a opětovný rozjezd - tedy vyšší spotřebu energie. Přitom právě hustotou sítě je Praha v Evropě unikátní.
Další možností, jak ušetřit, respektive zvýšit výnosy, je instalace turniketů do stanic metra. I přes počáteční vysokou investici, která je propočítána na zhruba dvě miliardy korun, se to prý vyplatí. Do podzemní dráhy se totiž nedostane žádný černý pasažér.
Bez platné jízdenky jezdí velmi střízlivým odhadem každý patnáctý cestující. To znamená, že černých pasažérů se ročně pražskou podzemkou projede minimálně neuvěřitelných 39 milionů.
V Praze by to znamenalo, že by dopravce vydělal na jízdenkách asi o miliardu korun více. Nyní vybere na jízdném 4,5 miliardy ročně.
Čísla „neplatičů„ mohou být však o poznání vyšší. Když se k zavedení turniketů odhodlal francouzský Lyon, zvýšily se mu tržby na jízdném o čtvrtinu. Bez jízdenky tak jezdil každý čtvrtý.
Jízdenka za 75 korun
Podniku by pomohlo i zdražení jízdenek, ale na to nemá vliv. Cenu určuje zastupitelstvo města, naposledy se jízdné zvyšovalo 1. ledna 2008. Aby byl podnik nezávislý na dotacích od města, musel by jízdné zdražit asi třikrát. Jednorázová jízdenka by pak přišla na 75 korun.
Zatímco projekt turniketů je již naplánován a budovat by se mohl již za rok a půl, další úsporné kroky jsou jen mlhavé. „Rušit zastávky nebo spoje není jen tak a je to až úplně ta poslední možnost,„ říká Pečený. Zdražení jízdenek je rok před volbami prakticky vyloučené.
Dopravce podle manažerů již nemá žádný prostor, jak ušetřit uvnitř podniku. V předchozích letech propustil na 1 500 pracovníků a snížil náklady na provoz, přestože ceny elektřiny i nafty rostly.
Dopravní podnik stále doufá, že mu politici přihrají ještě nějaké peníze z rozpočtu. To však odmítá primátor Pavel Bém (ODS), který z finančních problémů viní management firmy.
(Mladá fronta DNES)
Dopravní podnik balancující nad finanční propastí připravuje plány, jak ušetřit peníze. Chybějí mu téměř dvěmiliardy korun na běžný provoz. Dvě miliardy, o něž dostal na letošní rok od města méně než loni.
Úspory pochopitelně musí nepříjemně zasáhnout cestovní návyky Pražanů. Dopravce totiž uvažuje například o tom, že bude rušit takzvané duplicitní spoje. Co to znamená?
Vysvětleme to na příkladu. Potřebujete se dostat třeba z kobyliského sídliště na hřbitov na Olšanech. Dnes máte možnost zvolit si podle chuti, nálady a vlastního času, jestli pojedete tramvají číslo 10 bez přestupu, nebo raději metrem C s přestupem na „áčko„.
Tuto možnost volby nazývá Dopravní podnik oficiálně jako duplicitní spoje. Až nebude mít peníze, tyto spoje vyškrtne z jízdního řádu - tedy linku 10. Lidé by tak chtě nechtě museli sejít do metra.
Méně stanic, menší spotřeba
Zároveň by se začaly rušit mnohé zastávky. „Snížili bychom frekvenci zastávek, aby síť nebyla tak hustá,„ potvrzuje mluvčí podniku Ondřej Pečený. Každá zastávka totiž znamená brzdění a opětovný rozjezd - tedy vyšší spotřebu energie. Přitom právě hustotou sítě je Praha v Evropě unikátní.
Další možností, jak ušetřit, respektive zvýšit výnosy, je instalace turniketů do stanic metra. I přes počáteční vysokou investici, která je propočítána na zhruba dvě miliardy korun, se to prý vyplatí. Do podzemní dráhy se totiž nedostane žádný černý pasažér.
Bez platné jízdenky jezdí velmi střízlivým odhadem každý patnáctý cestující. To znamená, že černých pasažérů se ročně pražskou podzemkou projede minimálně neuvěřitelných 39 milionů.
V Praze by to znamenalo, že by dopravce vydělal na jízdenkách asi o miliardu korun více. Nyní vybere na jízdném 4,5 miliardy ročně.
Čísla „neplatičů„ mohou být však o poznání vyšší. Když se k zavedení turniketů odhodlal francouzský Lyon, zvýšily se mu tržby na jízdném o čtvrtinu. Bez jízdenky tak jezdil každý čtvrtý.
Jízdenka za 75 korun
Podniku by pomohlo i zdražení jízdenek, ale na to nemá vliv. Cenu určuje zastupitelstvo města, naposledy se jízdné zvyšovalo 1. ledna 2008. Aby byl podnik nezávislý na dotacích od města, musel by jízdné zdražit asi třikrát. Jednorázová jízdenka by pak přišla na 75 korun.
Zatímco projekt turniketů je již naplánován a budovat by se mohl již za rok a půl, další úsporné kroky jsou jen mlhavé. „Rušit zastávky nebo spoje není jen tak a je to až úplně ta poslední možnost,„ říká Pečený. Zdražení jízdenek je rok před volbami prakticky vyloučené.
Dopravce podle manažerů již nemá žádný prostor, jak ušetřit uvnitř podniku. V předchozích letech propustil na 1 500 pracovníků a snížil náklady na provoz, přestože ceny elektřiny i nafty rostly.
Dopravní podnik stále doufá, že mu politici přihrají ještě nějaké peníze z rozpočtu. To však odmítá primátor Pavel Bém (ODS), který z finančních problémů viní management firmy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383665/
Letité autobusy a trolejbusy jsou zaparkovány v bývalých tankových garážích na okraji Strašic na Rokycansku. Za pár dnů tu bude oficiálně otevřeno regionální muzeum dopravy. S předstihem tu o posvícení uspořádali Víkend otevřených dveří.
„Chtěli bychom zprovoznění v září spojit s dokončením nedalekého centra středních Brd,„ uvedl Michal Kouba ze sdružení Škoda–bus klub Plzeň. S dalšími nadšenci se pustil před několika lety do shánění a renovace prostředků hromadné dopravy. Idea umístění ve škodováckém areálu vzala za své a pomocnou ruku podali představitelé Strašic. „Nabídli jsme prostory v bývalých kasárnách, což žadatelé akceptovali,„ konstatoval místostarosta obce František Nerad.
Start ale růžově nevypadal. Zarostlá plocha s nefunkčními vraty a uvnitř nánosy prachu. Tak vypadala první návštěva fanoušků historické techniky. „Hlavy jsme nesvěsili a pustili se do brigád. Dnes už je to mnohem lepší, ovšem čeká nás ještě oprava střechy a úprava interiéru,„ dodal Kouba.
Vozový park ve Strašicích tvoří nyní jedenáct autobusů a trolejbusů. Všechny jsou pochopitelně pojízdné a dalších devět strojů mají v rukou zruční mechanici.
Součástí expozice jsou i technologické prvky. Například soubor armatur trolejového vedení, první tuzemský asynchronní motor a nevšedním tělesem bude část zachráněné pionýrské železnice, která vozívala do roku 1976 pasažéry z plzeňského výstaviště do zoologické zahrady. Atraktivní je rovněž výstava drobnějších předmětů, které k dopravě neodmyslitelně patří. Uniformy, jízdenky, strojky na výdej lístků, směrové tabulky a speciální označení. To vše dokresluje snažení patnácti dobrovolníků, kteří ve volném čase jezdí do Strašic.
„Zájem návštěvníků při strašickém posvícení nás překvapil a zároveň motivoval. Lákali jsme je i na svezení autobusem ŠL 11, který jezdil po bývalé tankovce k vlakům do Holoubkova,„ dodal Kouba.
(Klatovský deník)
„Chtěli bychom zprovoznění v září spojit s dokončením nedalekého centra středních Brd,„ uvedl Michal Kouba ze sdružení Škoda–bus klub Plzeň. S dalšími nadšenci se pustil před několika lety do shánění a renovace prostředků hromadné dopravy. Idea umístění ve škodováckém areálu vzala za své a pomocnou ruku podali představitelé Strašic. „Nabídli jsme prostory v bývalých kasárnách, což žadatelé akceptovali,„ konstatoval místostarosta obce František Nerad.
Start ale růžově nevypadal. Zarostlá plocha s nefunkčními vraty a uvnitř nánosy prachu. Tak vypadala první návštěva fanoušků historické techniky. „Hlavy jsme nesvěsili a pustili se do brigád. Dnes už je to mnohem lepší, ovšem čeká nás ještě oprava střechy a úprava interiéru,„ dodal Kouba.
Vozový park ve Strašicích tvoří nyní jedenáct autobusů a trolejbusů. Všechny jsou pochopitelně pojízdné a dalších devět strojů mají v rukou zruční mechanici.
Součástí expozice jsou i technologické prvky. Například soubor armatur trolejového vedení, první tuzemský asynchronní motor a nevšedním tělesem bude část zachráněné pionýrské železnice, která vozívala do roku 1976 pasažéry z plzeňského výstaviště do zoologické zahrady. Atraktivní je rovněž výstava drobnějších předmětů, které k dopravě neodmyslitelně patří. Uniformy, jízdenky, strojky na výdej lístků, směrové tabulky a speciální označení. To vše dokresluje snažení patnácti dobrovolníků, kteří ve volném čase jezdí do Strašic.
„Zájem návštěvníků při strašickém posvícení nás překvapil a zároveň motivoval. Lákali jsme je i na svezení autobusem ŠL 11, který jezdil po bývalé tankovce k vlakům do Holoubkova,„ dodal Kouba.
(Klatovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383662/
Sehnat na okraji Českých Budějovic jízdenku na městskou dopravu není jednoduché.
Stojíte na zastávce a potřebujete jízdenku, hledáte po kapsách drobné a když je konečně najdete, automat na jízdenky nikde! Přijde vám tento scénář povědomý? Jistěže, pokud alespoň občas využíváte městskou hromadnou dopravu, určitě jste si to někdy prožili. Absence automatů na mnoha zastávkách MHD totiž není výjimkou.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/listky-na-mhd-neni-kde-koupit20090817.html
Stojíte na zastávce a potřebujete jízdenku, hledáte po kapsách drobné a když je konečně najdete, automat na jízdenky nikde! Přijde vám tento scénář povědomý? Jistěže, pokud alespoň občas využíváte městskou hromadnou dopravu, určitě jste si to někdy prožili. Absence automatů na mnoha zastávkách MHD totiž není výjimkou.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/listky-na-mhd-neni-kde-koupit20090817.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383658/
Ad financovanie DPP: Taka komisia by sa zisla ja v Kosiciach. Ale kym mesto nezmeni svoj pohlad na MHD, tak sa dalej nepohneme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383287/
Kompletní renovaci Tatry T400 prováděli v ostravském dopravním podniku
Historický trolejbus Tatra T400 po dvou letech oprav vyrazil v sobotu na svou obnovenou premiéru na trase mezi ostravským hlavním nádražím a michálkovickou zoologickou zahradou. „Trolejbus, který jsme v sobotu Ostravanům premiérově představili v akci, dříve jezdil na linkách hlavního města republiky. Tatru T400, která vyrazila do ostravských ulic, se podařilo najít v okolí Prahy, kde sloužila jako zahradní domek. V roce 2003 jsme vůz převezli do Ostravy a v letech 2007 až 2009 probíhala kompletní renovace tohoto historického vozu,„ uvedl mluvčí Dopravního podniku Ostrava (DPO) Miroslav Albrecht.
Po zkušebních jízdách bez cestujících drážní inspekce povolila zkušební provoz také s pasažéry. V sobotu tak už mohl historický trolejbus vyrazit na trasu i s cestujícími,„ dodal mluvčí DPO Miroslav Albrecht. Podle něj renovace historického trolejbusu zabrala pracovníkům DPO zhruba dva roky práce.
Trolejbusy řady Tatra T400 jezdily v minulosti i v Ostravě, na pravidelných linkách byly provozovány v letech 1953 až 1971.
(Moravskoslezský deník)
Historický trolejbus Tatra T400 po dvou letech oprav vyrazil v sobotu na svou obnovenou premiéru na trase mezi ostravským hlavním nádražím a michálkovickou zoologickou zahradou. „Trolejbus, který jsme v sobotu Ostravanům premiérově představili v akci, dříve jezdil na linkách hlavního města republiky. Tatru T400, která vyrazila do ostravských ulic, se podařilo najít v okolí Prahy, kde sloužila jako zahradní domek. V roce 2003 jsme vůz převezli do Ostravy a v letech 2007 až 2009 probíhala kompletní renovace tohoto historického vozu,„ uvedl mluvčí Dopravního podniku Ostrava (DPO) Miroslav Albrecht.
Po zkušebních jízdách bez cestujících drážní inspekce povolila zkušební provoz také s pasažéry. V sobotu tak už mohl historický trolejbus vyrazit na trasu i s cestujícími,„ dodal mluvčí DPO Miroslav Albrecht. Podle něj renovace historického trolejbusu zabrala pracovníkům DPO zhruba dva roky práce.
Trolejbusy řady Tatra T400 jezdily v minulosti i v Ostravě, na pravidelných linkách byly provozovány v letech 1953 až 1971.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383264/
Financování Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) bude řešit speciální komise, ve které usednou zástupci metropole, DP a organizace Ropid, které v Praze a okolí plánuje veřejnou dopravu. ČTK to po dnešním jednání představenstva řekl radní Radovan Šteiner (ODS). První návrhy komise by mohly být známy do října. Praha letos snížila podniku dotaci, odborové organizace DP kvůli tomu zvažují vyhlášení stávky.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/financovani-prazskeho-dopravniho-podniku-bude-resit-komise/393165
Na komise, to jsme u nás kadeti...
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/financovani-prazskeho-dopravniho-podniku-bude-resit-komise/393165
Na komise, to jsme u nás kadeti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383155/
Evropou se v 60. letech 19. století začal šířit nový způsob dopravy po městě - po vzoru koňské železnice se v ulicích měst objevily také první tramvaje tažené koňmi. Pozadu nezůstala ani habsburská monarchie, první pouliční dráhu zprovoznili roku 1865 ve Vídni, o rok později ji začali používat obyvatelé uherské Pešti. Jako třetí v Rakousko-Uhersku zahájili provoz koňské tramvaje v Brně, kde se první cestující svezli 17. srpna 1869.
Celé historické ohlédnutí: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/brno-ma-zkusenosti-s-konkou-parni-i-elektrickou-tramvaji/392777
Celé historické ohlédnutí: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/brno-ma-zkusenosti-s-konkou-parni-i-elektrickou-tramvaji/392777
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382846/
Stávka řidičů pražské městské hromadné dopravy je blíž, než kdy za poslední léta byla. Může za to přetahování o peníze mezi Dopravním podnikem a magistrátem. Manažeři i odboráři z neuspokojivého stavu viní magistrát, primátor Pavel Bém zase kritizuje vedení Dopravního podniku.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/stavka-ridicu-prazske-mhd-je-na-spadnuti-hleda-se-vinik-p13-/praha.asp?c=A090814_104144_praha_jw
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/stavka-ridicu-prazske-mhd-je-na-spadnuti-hleda-se-vinik-p13-/praha.asp?c=A090814_104144_praha_jw
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382372/
V Praze bude možné přepravovat jízdní kola i v některých nízkopodlažních tramvajích, ve zkušebním provozu od září. Umožnilo to zvýšení počtu spojů označených v jízdním řádu symbolem vozíku pro tělesně postižené, v nichž nebyla přeprava kol dosud povolena. ČTK o tom dnes informoval mluvčí Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID) Filip Drápal.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-praze-bude-mozne-od-zari-vozit-bicykly-v-nizkopodlazni-tramvaji/392233
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-praze-bude-mozne-od-zari-vozit-bicykly-v-nizkopodlazni-tramvaji/392233
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381212/
Cestující uvidí, kdy tramvaj skutečně přijede.
Dopravní podnik hlavního města Prahy začal na tramvajových zastávkách měnit stojany s jízdními řády za moderní stojany s displejem, který ukazuje čas, za jak dlouho jaká linka přijede. První nový stojan se objevil na zastávce Nádraží Vysočany. Do konce tohoto roku by se mělo v širším centru hlavního města vyměnit 260 stojanů. Projekt se připravoval rok.
(Železničář)
Dopravní podnik hlavního města Prahy začal na tramvajových zastávkách měnit stojany s jízdními řády za moderní stojany s displejem, který ukazuje čas, za jak dlouho jaká linka přijede. První nový stojan se objevil na zastávce Nádraží Vysočany. Do konce tohoto roku by se mělo v širším centru hlavního města vyměnit 260 stojanů. Projekt se připravoval rok.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381017/
Při jízdě pařížským metrem může cestující zaujmout technická zvláštnost. Pro vedení a nesení vozidla se využívá speciální dráha a kolo s pneumatikou. Pro jízdu přes výhybky se využívá zase železničního kola s okolkem a kolejnice. Účelem tohoto uspořádání je zvýšení adhezních sil na kole s pneumatikou při rozjezdu a brzdění soupravy, snížení hluku pří jízdě soupravy, snížení vibrací, které se přenášejí do skříně vozidla. To umožňuje stavbu dráhy v metru i s větším sklonem.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380953/
Ve stanici Jana Masaryka ve Francouzské ulici na pražských Vinohradech hořela v pondělí dopoledne tramvaj. Cestujícím se včas podařilo vagóny opustit, nikdo nebyl zraněn. Příčiny požáru zatím nejsou známy.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/175920-francouzskou-ulici-v-praze-zablokovala-horici-tramvaj.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/175920-francouzskou-ulici-v-praze-zablokovala-horici-tramvaj.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380850/
Situace je maličko jiná. Dopravní podnik i dnes neúspěšně hledá nové řidiče. Protože je nesežene, tak přesvědčuje stávající, aby si přivydělali a brali přesčasy. Také je fakt, že plat pražského řidiče včetně těchto přesčasů je několikanásobek minimální mzdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380275/
Ak si zoberieme na zreteľ, že v čase tzv. krízy nedajú postkomuši šancu druhému vodičovi zamestnať sa, tak je len logicky vyplývajúce, že ten jediný vodič tam bude jazdiť do zblbnutia za minimálnu mzdu pod hrozbou vyhadzovu.
Lógikai játek !
Má niekto Ešte nejaký problém? Bližšie nemenovaný ôže byť na výsosť rád, že ho niekto vôbec zamestnáva ! Na jeho miesto čakajú 2 miliardy otrokov !!!
S vodičom rozviažeme pracovný pomer a niet čo riešiť.
Lógikai játek !
Má niekto Ešte nejaký problém? Bližšie nemenovaný ôže byť na výsosť rád, že ho niekto vôbec zamestnáva ! Na jeho miesto čakajú 2 miliardy otrokov !!!
S vodičom rozviažeme pracovný pomer a niet čo riešiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380251/
Zaujímavosť z pražskej integrovanej dopravy: 
Linka č.350 má trasu Dejvická /metro A /-Roztoky u P.nádraží-Velké Přílepy,už 15 mesiacov využívam túto linku pri ceste z práce do miesta svojho prechodného bydliska.Zaujímavé na 350 je šoférova pracovná doba na autobuse 5S7 7514.Prvý bus odchádza z V.Přílep 5.05 
,po 35 min je v Prahe,a potom stále pendluje,posledný spoj z Dejvickej 20.40,vo Vel.Přílepoch je 21.09.Šofér teda skončí po 16.hodinách ,medzi tým má krátke pauzy pri obrate.Takto jazdí 3 pracovné dni za sebou.Je to neuveriteľné.
Linka č.350 má trasu Dejvická /metro A /-Roztoky u P.nádraží-Velké Přílepy,už 15 mesiacov využívam túto linku pri ceste z práce do miesta svojho prechodného bydliska.Zaujímavé na 350 je šoférova pracovná doba na autobuse 5S7 7514.Prvý bus odchádza z V.Přílep 5.05 ,po 35 min je v Prahe,a potom stále pendluje,posledný spoj z Dejvickej 20.40,vo Vel.Přílepoch je 21.09.Šofér teda skončí po 16.hodinách ,medzi tým má krátke pauzy pri obrate.Takto jazdí 3 pracovné dni za sebou.Je to neuveriteľné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380226/
Ak by sa nepoužili Tatrovky T, možno by sa hlučnosť znížila, ako všade v kultúrsvete, V Štrasburgu, ani Amsterdame som ich ani nepočul. Hlučnosť = východný problém. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380225/
Dvě nové nízkopodlažní tramvaje od tuzemských výrobců vyjely na koleje. Bez cestujících projíždí Ostravou dvoučlánkové Vario LF2+ a v Praze stoprocentně nízkopodlažní tříčlánková Škoda 15T.
Celý článek: http://technet.idnes.cz/v-ulicich-prahy-a-ostravy-jezdi-dva-nove-typy-tramvaji-bez-cestujicich-1zv-/tec_technika.asp?c=A090805_115246_tec_technika_rja
Celý článek: http://technet.idnes.cz/v-ulicich-prahy-a-ostravy-jezdi-dva-nove-typy-tramvaji-bez-cestujicich-1zv-/tec_technika.asp?c=A090805_115246_tec_technika_rja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380096/
Do slepé uličky se dostala v Brně příprava překladu hojně využívané tramvajové linky mezi hlavním vlakovým nádražím a Komárovem. V souvislosti s přestavbou Jižního centra a stavbou nového vlakového nádraží měla být příští rok zrušena tramvajová linka v ulici Dornych, která se má přebudovat na ulici výhradně pro automobilový provoz.
Nová tramvajová linka se pak měla budovat v přibližně souběžné ulici Plotní, což ale narazilo na nesouhlas hygieniků i ministerstva životního prostředí. V úseku od starého k novému vlakovému nádraží by tramvaj v Plotní ještě snesli. Avšak novostavba tramvajové trasy v uličním zářezu mezi domy od Ústředního autobusového nádraží přes Svatopetrskou ulici do Komárova novou hlukovou normu překročí, proto tam »šalina« jezdit nemůže. Případná náhrada každé tramvaje nejméně dvěma provozně velmi nákladnými autobusy také není dobrá varianta. Dosavadní frekvence dopravy ze středu Brna do Komárova je přitom velká. Je tam hodně podnikatelských a zaměstnavatelských aktivit i studentských ubytování. A plánuje se tam i rozvoj sportovní infrastruktury.
Šéf dopravní komise Rady města Brna Josef Veselý přiznal, že připravený projekt přeložení tramvajové trati do Plotní ulice se kvůli nové hlukové normě dostal do patu. »Nutné je hledat zcela nové investiční řešení, které hygienické normě vyhoví. Není únosné starou linku do Komárova zrušit a novou tramvajovou trať nepostavit. Už proto, že z této stavby má odbočovat další teprve chystaná stavba kolejí k novému vlakovému a autobusovému nádraží. Řešení vidím v nalezení nového harmonogramu stavby, která má začít příští rok. Nový harmonogram
má stanovit, že dokud nebude nalezena a umožněna výstavba nové tramvajové trati v nové poloze, stará trať zůstane funkční v dosavadní poloze. Starou trať, vybudovanou dle starých předpisů, lze dál stále vylepšovat a modernizovat. Je to první tramvajová trať, ve které narážíme na tyto problémy,« přiznal Veselý.
(Haló noviny)
Nová tramvajová linka se pak měla budovat v přibližně souběžné ulici Plotní, což ale narazilo na nesouhlas hygieniků i ministerstva životního prostředí. V úseku od starého k novému vlakovému nádraží by tramvaj v Plotní ještě snesli. Avšak novostavba tramvajové trasy v uličním zářezu mezi domy od Ústředního autobusového nádraží přes Svatopetrskou ulici do Komárova novou hlukovou normu překročí, proto tam »šalina« jezdit nemůže. Případná náhrada každé tramvaje nejméně dvěma provozně velmi nákladnými autobusy také není dobrá varianta. Dosavadní frekvence dopravy ze středu Brna do Komárova je přitom velká. Je tam hodně podnikatelských a zaměstnavatelských aktivit i studentských ubytování. A plánuje se tam i rozvoj sportovní infrastruktury.
Šéf dopravní komise Rady města Brna Josef Veselý přiznal, že připravený projekt přeložení tramvajové trati do Plotní ulice se kvůli nové hlukové normě dostal do patu. »Nutné je hledat zcela nové investiční řešení, které hygienické normě vyhoví. Není únosné starou linku do Komárova zrušit a novou tramvajovou trať nepostavit. Už proto, že z této stavby má odbočovat další teprve chystaná stavba kolejí k novému vlakovému a autobusovému nádraží. Řešení vidím v nalezení nového harmonogramu stavby, která má začít příští rok. Nový harmonogram
má stanovit, že dokud nebude nalezena a umožněna výstavba nové tramvajové trati v nové poloze, stará trať zůstane funkční v dosavadní poloze. Starou trať, vybudovanou dle starých předpisů, lze dál stále vylepšovat a modernizovat. Je to první tramvajová trať, ve které narážíme na tyto problémy,« přiznal Veselý.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380095/
Poškozené prosklené přístřešky na tramvajových zastávkách, poškrábaná okna autobusů a tramvají, rozřezané sedačky, „umělecké„ výtvory sprejerů, proražené čipové zařízení – s tím vším se dnes potýká Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/-vandalove-pripravi-dopravni-podnik-o-desetitisice.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/-vandalove-pripravi-dopravni-podnik-o-desetitisice.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378390/
Neuvěřitelná nešťastná náhoda. Tím je podle mluvčí brněnského dopravního podniku Hany Pohanové pondělní událost, při níž pětapadesátileté Lence Penčákové popálily v tramvaji ruku jiskry z elektrického výboje.
Žena se pokoušela zavřít střešní větrák, aby do vozu nenapršelo. Přitom se poklop větráku dotkl rámu pantografu, který přenáší proud z trolejí. „Nastal zkrat, navíc při něm z rámu vylétly jiskry,„ popsala Pohanová. Tramvaj v tu chvíli zůstala stát. Nepojízdný vůz museli později odtáhnout.
Cestující vyvázla s lehkým zraněním. Má popálené dva prsty a část paže. Ošetření od záchranářů ale odmítla a k lékaři se nevypravila ani včera. „Není to nic vážného, nechce se mi kvůli tomu nikam chodit,„ řekla Penčáková. Oheň podle ní zasáhl ještě jednu ženu, která si v osudném okamžiku chtěla přesednout ze svého místa. Popálená byla na čele, ohořela jí také halenka. Ani její zranění však podle mluvčího záchranky Radka Turina nebyla vážná. „Záchranáři ženu ošetřili na místě. Převoz do nemocnice nebyl nutný,„ uvedl Turin.
Pohanová včera uvedla, že ona ani nikdo z jejích kolegů, kteří už s tramvajemi pracují desítky let, nic takového nepamatují. „Byla to opravdu souhra náhod. Kdyby v tu chvíli nepršelo, nic by se nestalo,„ dodala Pohanová. Událostí se nyní zabývají právníci dopravního podniku a chtějí jednat s popálenou ženou, pokud se rozhodne požádat o odškodnění. Ta ale zatím tuto možnost nezvažuje.
S podobným případem se dosud nesetkali ani pracovníci Drážní inspekce, jejichž úkolem je zjišťovat příčiny mimořádných událostí u všech tuzemských provozovatelů drážní dopravy. Do včerejšího odpoledne dokonce nevěděli ani o pondělní nešťastné náhodě. „Dopravní podnik by měl hlásit události, při kterých byl někdo zraněn. My jsme se však o ničem nedozvěděli,„ uvedl Josef Dvořák z brněnského inspektorátu.
Pohanová, ale odmítá jakékoliv pochybení v postupu dopravního podniku. Hlásit prý musí pouze mimořádné události, při nichž se stala závažná nehoda, někdo zemřel, nebo se vážně zranilo několik lidí. Zkratovanou tramvaj však už prohlédli technici a nezjistili na ní žádné závady.
Inspekce se přesto bude případem zabývat. „Musíme zjistit, jestli skutečně šlo o mimořádnou událost, tak jak je vymezená zákonem,„ uzavřel Dvořák. Nehoda se stala v pondělí odpoledne na trase linky číslo dvě poblíž Vídeňské ulice. Kvůli stojícímu vozu musela být navíc na trati přerušena doprava.
(Mladá fronta DNES)