Mechanické závory
Napriek tomu, že mechanické závory na priecestiach patria medzi Železničné Zabezpečovacie Zariadenia (diskusia o ŽZZ: FÓRUM - Infraštruktúra - Železničné zabezpečovacie zariadenia), dovolil som si zriadiť pre ne vlastnú tému. V súčasnosti je v činnosti ešte 124 mechanických závor, resp. závor ovládaných ručne. Informácie (údaje, nákresy, foto...) o týchto závorách sústreďme sem.
Závory na priecestí v Rožkovanoch tak skoro nevybudujú
Korzár = 28.06.2007 = Autor: Ingrid TIMKOVÁ
Obyvatelia bývajúci neďaleko železničných priecestí bijú na poplach. Čoraz častejšie totiž dochádza k zrážke osobných áut s vlakom s tragickým následkom. Pred niekoľkými dňami zomreli počas kolízie osobného auta s lokomotívou na železničnom priecestí v Rožkovanoch (okres Sabinov) dvaja ľudia. V marci sa vážne zranili dve malé deti pri dopravnej nehode v Bardejove. Do osobného auta narazil osobný vlak. Havária sa stala na železničnom priecestí v časti mesta Pod Šibenou horou. Obe spomínané priecestia sú bez závor, so svetelnou a zvukovou signalizáciou. „Určite by tu mali byť závory. Denne tadiaľ prejde množstvo áut,“ povedala hlásničiarka na priecestí v Rožkovanoch Emília Regeciová. Všimli sme si, že na svetelnej signalizácii na spomínanom priecestí nefunguje biele svetlo. Na otázku odkedy, odpovedala: „Už asi tri roky. Neviem prečo. Asi šetria.“
Uvádzané priecestia sú podľa slovenskej technickej normy priecestia zabezpečené, teda chránené priecestným zabezpečovacím zariadením. Podľa tejto normy je na uvedených priecestiach základná svetelná výstraha, to znamená dve prerušované červené svetlá. Podľa tejto výstrahy sa majú riadiť vodiči cestných motorových vozidiel. „Závory tvoria iba doplnkovú výstrahu,“ uviedla hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Martina Pavlíková. Na otázku, či Železnice neplánujú doplniť spomínané priecestia závorami, hovorkyňa odpovedala: „Doplnenie závor k starému zariadeniu je obvykle drahšie ako nové priecestné zabezpečovacie zariadenie, ktoré dnes stojí približne päť až šesť miliónov korún.“ Nové priecestné zabezpečovacie zariadenie v Rožkovanoch vybudovali v rámci elektrifikácie trate. Postupovali podľa projektovej dokumentácie, na základe ktorej vtedy Štátny dráhový úrad (ŠDÚ) vydal stavebné povolenie.
Podľa M. Pavlíkovej je postup pri zabezpečení priecestia pomerne zložitý a dlhotrvajúci proces. „Zvolá sa verejnoprávne konanie, na ktorom sa musia najmenej neopomenuteľní účastníci dohodnúť o spôsobe zabezpečenia priecestia,“ dodala. Tak o tom rozhodol ŠDÚ, dnes Úrad pre reguláciu železničnej dopravy v rámci vydania stavebného povolenia. Čo sa týka nesvietenia lunobieleho (modrého) svetla na priecestí, má podľa hovorkyne z pohľadu zákona o pozemných komunikáciách význam len z hľadiska rýchlosti, ktorou používateľ cestnej komunikácie môže ísť cez priecestie. „O tom, či sa k priecestiu blíži vlak, je vodič povinný sa presvedčiť vždy. Aj vtedy, keď lunobiele svetlo svieti periodicky prerušovane. Ak je priecestie vybudované v neprehľadnom úseku, nedostatočné rozhľadové pomery nahrádza priecestné zabezpečovacie zariadenie. Na nechránených priecestiach je absencia rozhľadových pomerov eliminovaná trvalo zníženou rýchlosťou vlaku cez uvedené priecestie,“ uzavrela.
Ako funguje signalizácia na priecestí?
Korzár = 28.06.2007 = Autor: tim
K tragickej udalosti v Rožkovanoch hovorkyňa Železníc SR Martina Pavlíková uviedla, že v čase, keď pri jazde vlaku došlo k zrážke s autom, bola na priecestnom zabezpečovacom zariadení „výstraha“. Teda svietili dve červené striedavo prerušované svetlá doplnené prerušovaným zvukom húkačky. „Táto výstraha bola vyvolaná už v čase, keď sa rušeň nachádzal v kilometri 45,938, to znamená 872 metrov pred priecestím,“ konštatovala.
Stav, že priecestné zabezpečovacie zariadenie je v činnosti, vyhodnocuje a rušňovodiča informuje priecestník - návestidlo pred priecestím, ktoré sa ovláda automaticky činnosťou priecestného zabezpečovacieho zariadenia. Návestidlo pre uvedené priecestie, ktoré informuje rušňovodiča, je umiestnené vo vzdialenosti 603 metrov pred priecestím. „V prípade, ak by táto signalizácia nebola na priecestníku, je to prípad poruchy a rušňovodič musí ísť už pred priecestím a cez priecestie rýchlosťou najviac 10 kilometrov za hodinu a musí trúbiť, dokiaľ čelo vlaku neminie priecestie,“ spresnila M.
Korzár = 28.06.2007 = Autor: Ingrid TIMKOVÁ
Obyvatelia bývajúci neďaleko železničných priecestí bijú na poplach. Čoraz častejšie totiž dochádza k zrážke osobných áut s vlakom s tragickým následkom. Pred niekoľkými dňami zomreli počas kolízie osobného auta s lokomotívou na železničnom priecestí v Rožkovanoch (okres Sabinov) dvaja ľudia. V marci sa vážne zranili dve malé deti pri dopravnej nehode v Bardejove. Do osobného auta narazil osobný vlak. Havária sa stala na železničnom priecestí v časti mesta Pod Šibenou horou. Obe spomínané priecestia sú bez závor, so svetelnou a zvukovou signalizáciou. „Určite by tu mali byť závory. Denne tadiaľ prejde množstvo áut,“ povedala hlásničiarka na priecestí v Rožkovanoch Emília Regeciová. Všimli sme si, že na svetelnej signalizácii na spomínanom priecestí nefunguje biele svetlo. Na otázku odkedy, odpovedala: „Už asi tri roky. Neviem prečo. Asi šetria.“
Uvádzané priecestia sú podľa slovenskej technickej normy priecestia zabezpečené, teda chránené priecestným zabezpečovacím zariadením. Podľa tejto normy je na uvedených priecestiach základná svetelná výstraha, to znamená dve prerušované červené svetlá. Podľa tejto výstrahy sa majú riadiť vodiči cestných motorových vozidiel. „Závory tvoria iba doplnkovú výstrahu,“ uviedla hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Martina Pavlíková. Na otázku, či Železnice neplánujú doplniť spomínané priecestia závorami, hovorkyňa odpovedala: „Doplnenie závor k starému zariadeniu je obvykle drahšie ako nové priecestné zabezpečovacie zariadenie, ktoré dnes stojí približne päť až šesť miliónov korún.“ Nové priecestné zabezpečovacie zariadenie v Rožkovanoch vybudovali v rámci elektrifikácie trate. Postupovali podľa projektovej dokumentácie, na základe ktorej vtedy Štátny dráhový úrad (ŠDÚ) vydal stavebné povolenie.
Podľa M. Pavlíkovej je postup pri zabezpečení priecestia pomerne zložitý a dlhotrvajúci proces. „Zvolá sa verejnoprávne konanie, na ktorom sa musia najmenej neopomenuteľní účastníci dohodnúť o spôsobe zabezpečenia priecestia,“ dodala. Tak o tom rozhodol ŠDÚ, dnes Úrad pre reguláciu železničnej dopravy v rámci vydania stavebného povolenia. Čo sa týka nesvietenia lunobieleho (modrého) svetla na priecestí, má podľa hovorkyne z pohľadu zákona o pozemných komunikáciách význam len z hľadiska rýchlosti, ktorou používateľ cestnej komunikácie môže ísť cez priecestie. „O tom, či sa k priecestiu blíži vlak, je vodič povinný sa presvedčiť vždy. Aj vtedy, keď lunobiele svetlo svieti periodicky prerušovane. Ak je priecestie vybudované v neprehľadnom úseku, nedostatočné rozhľadové pomery nahrádza priecestné zabezpečovacie zariadenie. Na nechránených priecestiach je absencia rozhľadových pomerov eliminovaná trvalo zníženou rýchlosťou vlaku cez uvedené priecestie,“ uzavrela.
Ako funguje signalizácia na priecestí?
Korzár = 28.06.2007 = Autor: tim
K tragickej udalosti v Rožkovanoch hovorkyňa Železníc SR Martina Pavlíková uviedla, že v čase, keď pri jazde vlaku došlo k zrážke s autom, bola na priecestnom zabezpečovacom zariadení „výstraha“. Teda svietili dve červené striedavo prerušované svetlá doplnené prerušovaným zvukom húkačky. „Táto výstraha bola vyvolaná už v čase, keď sa rušeň nachádzal v kilometri 45,938, to znamená 872 metrov pred priecestím,“ konštatovala.
Stav, že priecestné zabezpečovacie zariadenie je v činnosti, vyhodnocuje a rušňovodiča informuje priecestník - návestidlo pred priecestím, ktoré sa ovláda automaticky činnosťou priecestného zabezpečovacieho zariadenia. Návestidlo pre uvedené priecestie, ktoré informuje rušňovodiča, je umiestnené vo vzdialenosti 603 metrov pred priecestím. „V prípade, ak by táto signalizácia nebola na priecestníku, je to prípad poruchy a rušňovodič musí ísť už pred priecestím a cez priecestie rýchlosťou najviac 10 kilometrov za hodinu a musí trúbiť, dokiaľ čelo vlaku neminie priecestie,“ spresnila M.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181247/
Prostějov - Když stavbaři začali, aniž by o tom kdokoliv dopředu tušil, před pár dny opravovat železniční přejezd na frekventované výpadovce z Prostějova na Olomouc, na kterém v minulosti zemřelo již několik lidí, řada obyvatel města se zaradovala: konečně tady budou závory. Železničáři ovšem nadšení záhy zchladili. Současné opravy s budováním lepšího zabezpečení přejezdu totiž souvisejí jen okrajově, zatím jde jen o opravu povrchu. Naopak, zejména motoristé si stěžovali, že o uzavření jedné z nejvytíženějších dopravních tepen v Prostějově, která je navíc spojnicí mezi centrem a rozlehlým sídlištěm, dopředu nic nevěděli. „O uzavření Olomoucké jsem vůbec netušil, i když tady bydlím. Na druhé straně jsem rád, že tady konečně budou závory, o kterých se dřív mluvilo,“ svěřil se například Josef Vaníček. Když se dozvěděl, že o závory nejde, nechápavě kroutil hlavou.
„Současné opravy nemají s budováním závor opravdu nic společného,“ potvrdil přednosta sdělovací a zabezpečovací služby drah v Olomouci Miroslav Svačina. Přejezd během několika dní dostane jen nový povrch, aby se dal pohodlněji přejíždět. „Čas od času to čeká každý přejezd, je to mimo jiné také první krok v plánu postavit zde závory,“ podotkl přednosta olomouckých drah Václav John. Tisíce řidičů a chodců musejí nyní rozkopané místo objíždět a obcházet po jiném přejezdu o pár set metrů dál, ke kterému vede cesta úzkými ulicemi. Opravy budou trvat minimálně dodneška. Prostějovská radnice tvrdí, že o připravované uzavírce měli veřejnost informovat především železničáři. „Odbor dopravy vydal povolení k uzavírce pouze na pár dní, přičemž objížďka není dlouhá. Vyhodnotil to, že to není tak velký zásah. Do budoucna jsme se ovšem dohodli, že v případě jakýchkoliv uzavírek na frekventovaných cestách budeme veřejnost raději informovat sami a nebudeme se spoléhat na investora,“ řekla mluvčí radnice Jana Gáborová. Naposledy na přejezdu v Olomoucké ulici v Prostějově srazil vlak dvě jedenáctileté dívky loni na podzim, jedna z nich nehodu nepřežila.
Mladá fronta DNES - střední Morava
„Současné opravy nemají s budováním závor opravdu nic společného,“ potvrdil přednosta sdělovací a zabezpečovací služby drah v Olomouci Miroslav Svačina. Přejezd během několika dní dostane jen nový povrch, aby se dal pohodlněji přejíždět. „Čas od času to čeká každý přejezd, je to mimo jiné také první krok v plánu postavit zde závory,“ podotkl přednosta olomouckých drah Václav John. Tisíce řidičů a chodců musejí nyní rozkopané místo objíždět a obcházet po jiném přejezdu o pár set metrů dál, ke kterému vede cesta úzkými ulicemi. Opravy budou trvat minimálně dodneška. Prostějovská radnice tvrdí, že o připravované uzavírce měli veřejnost informovat především železničáři. „Odbor dopravy vydal povolení k uzavírce pouze na pár dní, přičemž objížďka není dlouhá. Vyhodnotil to, že to není tak velký zásah. Do budoucna jsme se ovšem dohodli, že v případě jakýchkoliv uzavírek na frekventovaných cestách budeme veřejnost raději informovat sami a nebudeme se spoléhat na investora,“ řekla mluvčí radnice Jana Gáborová. Naposledy na přejezdu v Olomoucké ulici v Prostějově srazil vlak dvě jedenáctileté dívky loni na podzim, jedna z nich nehodu nepřežila.
Mladá fronta DNES - střední Morava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172440/
Železničná rarita v Kvetoslavove 
http://tvarchiv.joj.sk/video/?video=42347
"Lenka" abo tá mechanická závora :-))
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171874/
Vladdo a Splinter X: CHystam reporty o tych priecestiach. ALe samozrejme su tam pocitace osi aj s priecestnikmi. Tie spustaju priecestia a tie ASE subory ich potom vypinaju. ALe to je len tak v kocke zjednodusene povedane.
Zase plati pre Splintera moze sa ja Vladdo pridat aj iny ak maju zaujem.
Pridite nas pozriet a my sa vam budeme snazit to trochu vysvetlit. Pripadne aj Vase otazky.
Zase plati pre Splintera moze sa ja Vladdo pridat aj iny ak maju zaujem.
Pridite nas pozriet a my sa vam budeme snazit to trochu vysvetlit. Pripadne aj Vase otazky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159071/
.
Bola to veru pekná nostalgia, Škoda 
Pár záberov, ktoré som stihol urobiť 2 víkendy pred zrušením hradla:
http://www.zel.estranky.cz/clanky/aktuality/trat-c_171----vylet-k-poslednemu-mechanickemu-hradlu-na-slovensku
http://www.zel.estranky.cz/fotoalbum/reportaze/trat-c_171---vylet-k-poslednemu-mechanickemu-hradl
http://www.zel.estranky.cz/fotoalbum/rusne-motorove/750/original/43
a
http://www.zel.estranky.cz/fotoalbum/rusne-motorove/736/original/47
Pár záberov, ktoré som stihol urobiť 2 víkendy pred zrušením hradla:
http://www.zel.estranky.cz/clanky/aktuality/trat-c_171----vylet-k-poslednemu-mechanickemu-hradlu-na-slovensku
http://www.zel.estranky.cz/fotoalbum/reportaze/trat-c_171---vylet-k-poslednemu-mechanickemu-hradl
http://www.zel.estranky.cz/fotoalbum/rusne-motorove/750/original/43
a
http://www.zel.estranky.cz/fotoalbum/rusne-motorove/736/original/47
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158463/
Ta zlta skrinka je KSLP stojan, pouziva sa pre pripojenie ASE suboru ku kolajniciam. ASE sluzi na anulaciu priecestia t.j. vyhodnotenie prejazdu vlaku priecestim.
SAmotny vystraznik je konstrukcne rieseni podla predpisov, a je tam aj toto riesene akym sposobom to treba spravit.
SAmotny vystraznik je konstrukcne rieseni podla predpisov, a je tam aj toto riesene akym sposobom to treba spravit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158449/
Namiesto nich funguje na priecestí PZZ AŽD RE-SK s LED výstražníkmi a polovičnými závorami. Spolu s ním bolo aktivované rovnaké PZZ aj na priecestí v km 14,873 (s klasickými výstražníkmi), kde nahradilo staručké zariadenie VÚD.