RegioJet a.s.

Stat rozhodol, ze iste vrstvy obyvatelstva platit za zeleznicnu dopravu nebudu. Bodka. Ma vlastneho zel. dopravcu, tak to plati vysostne u neho. Ziadny sukromnik. Bodka.

Kym budeme takto mysliet, tak je so Slovenskom amen. Bodka.

Kedze stat som ja, ty, on a nie vlada a nie ZSSK a nie nejake ministerstvo,
tak taketo rozhodnutia neakceptujem.

Stat si tu z obcanov robi trhaci kalendar a idiotov, ktori to cele financuju a ja to mam akceptovat? Ziadna bodka.

riso_21: Ak to ma takto fungovat, tak rychlo utiect, kym nam tento stat nezakaze este aj volny pohyb po svete.

K čomu to trefne prirovnať?
Chlap, slušne zarábajúci, dá svojej manželke mesačne, dajme tomu, 1000€. Ona sa pritom tvári rovnoprávne, peniaze si užíva na vlastné komerčné riziko, a zistí, že kávičkovanie s kamoškami - kurvičkami, jej lezie do peňaženky. Je in, a chce si zachovať svoj obraz, tak si požičia od niekoho.
V konečnom dôsledku, kto to zatiahne po exekúcii, ak platí BPSM? Že to ten paroháč?

riso_21:
....... Stat rozhodol, ze iste vrstvy obyvatelstva platit za zeleznicnu dopravu nebudu. Bodka. Ma vlastneho zel. dopravcu, tak to plati vysostne u neho. Ziadny sukromnik. Bodka... To je možno Vaša argumentácia, ale je to degradovanie trhu. Potom tu nemajú IC vlaky čo robiť, lebo však štát má svoje vlaky, kde ponúka bezplatné cestovné a načo potom zároveň financuje IC produkt ktorý jazdí na rovnakej trase.

......V kazdom prispevku spominate 25 rocnu stratu IC. Lenze, je to iba par rokov co IC boli vynate z objednavky statu. A pritom prakticky iba jediny rok funguju v totalne zmenenych podmienkach (bezplatna doprava). A okamzite zdoraznujete ze ak cervene IC su v strate, okamzite maju skoncit.
Ale bezproblemov napisete, ze ostravska linka v cechach je konecne v zisku po 5 rokoch.

To mi ako ideš tvrdiť, že zmenené podmienky v zmysle bezplatnej prepravy výrazne zlepšia hospodársky výsledok IC vlakov ZSSK ? To snáď nemyslíš vážne ? To je snáď jasné, že s úbytkom cestujúcich asi ich strata bude vyššia a opäť sme pri tej strate od kiaľ majú tie peniaze ? Zo zisku iných liniek, z priamej kompenzácie od štátu ? TOTO je ZAKÁZANÉ európskou a sj slovenskou legislatívou. Keď je niekto dominant, tak môže vytlačiť niekoho, kto ide na trh nový hravo.

.....Ale bezproblemov napisete, ze ostravska linka v cechach je konecne v zisku po 5 rokoch. ..
Áno a čo je na tom ? Štát celý úsek Praha-Ostrava vyňal z dotácii, kdežto na Slovensku na rovnakej trati jazdia niektoré spoje s dotáciou a iné bez. To už nejdem poukazovať na takú chujovinu ako S vlak, ktorý jazdí na rovnakej linke ako RJ a LeoExpress ale jedine Pendolino si môže dovoliť jazdiť prázdne, pretože je jediné dotovanie. o je čo za podnikateľské prostredie ?

No to, že ZSSK nedobre hospodári je jasné aj kto aké prémie. Na pobavenie ma zaujalo stanovisko ZSSK:
,,Spoločnosť RegioJet cielene, ako veľakrát v minulosti, klame a útočí na Železničnú spoločnosť Slovensko. Podsúva verejnosti vykonštruované a nepravdivé informácie o financovaní, prevádzke, cenách či naplnenosti vlakov ZSSK. Najnovšie pridal hrubé osočovanie o porušovaní zákonov, ktoré ZSSK zvažuje riešiť právnou cestou. ZSSK dôsledne rešpektuje zákony tejto krajiny.
InterCity vlaky ZSSK nie sú krížovo financované z dotácií štátu. Majú samostatné hospodárenie oddelené od vlakov, ktoré si zmluvne objednáva štát. Hospodárenie je overované audítorom.
ZSSK nevytláča RegioJet svojou politikou z trhu, deje sa presný opak.
ZSSK nerozpútala a nevedie cenovú vojnu v IC vlakoch.
RegioJet demagogicky a nepravdivo uvádza rôzne teórie o podnákladových cenách v IC vlakoch ZSSK. Pritom sám pán Jančura niekoľkokrát v médiách počas tohto roka uviedol, že bude generovať miliónové straty za svoje komerčné vlaky. Ak pán majiteľ RegioJetu zistil, že stratu, ktorú vyrába svojimi IC vlakmi, respektíve zlou podnikateľskou stratégiou, neunesie a zastaví komerčné žlté vlaky, je to jeho podnikateľské rozhodnutie. Budeme ho rešpektovať. ZSSK má dostatok kapacít zvládnuť dopyt cestujúcich na linke Bratislava – Žilina – Košice.,,


,,InterCity vlaky ZSSK nie sú krížovo financované z dotácií štátu. Majú samostatné hospodárenie oddelené od vlakov, ktoré si zmluvne objednáva štát. Hospodárenie je overované audítorom.,, Od kiaľ ale majú na tú stratu, keď tvria že krížovo to nedotujú ?


,,RegioJet demagogicky a nepravdivo uvádza rôzne teórie o podnákladových cenách v IC vlakoch ZSSK. Pritom sám pán Jančura niekoľkokrát v médiách počas tohto roka uviedol, že bude generovať miliónové straty za svoje komerčné vlaky.,, Nechápem, čo to za idiotov zamestnáva ZSSK. Však jasné, že Jančura plánoval stratu ako každý iný startup, lenže ZSSK si ju už pláuje vkuse 25 rokov a tak je namieste otázka od kiaľ tie peniaze majú. A v tržnom prostredi by proste mali IC vlaky skončiť, keď ich ZSSK nedokáže ani za desiatky rokov dať do zisku. Každý súkromník by už dávno skrachoval..

Lukas, Lukas ... nazyvat niekoho ekonomickym analfabetom a pritom tu vypisovat hentake koniny.

Nebudem ich vypisovat vsetky, ale len jednu:
...
chce len to, čo majú každý dopravcovia v Európe, že ak si študent aj zakúpi riadny lístok, resp. si ho zakúpil pred ficobalíkom, tak zaplatil 50 percent a štát dopravcovi kompenzoval ďalších 50 percent do plnej ceny lístka. Tak to funguje aj teraz ak si u ZSSK kúpiš zľavnený študentský lístok, lenže týchto 50 percent už štát nedáva RJ, napriek tomu, že ak si študent zakúpi lístok do IC vlaku ZSSK, tak ZSSK týchto 50 percent dostane od štátu.
...
Prosim Vas, ved sa uz konecne zamyslite nad tym co tu vypisujete!!! Keby to napisal niekto kto tu je novy, ale vy co tuto diskusiu zacinate po x-ty krat. Niekolkokrat to tu bolo rozoberane, ale vy stale hudiete len to svoje.

Dufam ze naposledy. Na SVK nefunguje prelacanie socialnych zliav. Plati to pre akehokolvek dopravcu, ci uz zeleznicneho alebo autobusoveho. Ide to cisto na jeho bremeno.

... v pripade ZSSK:
Ten student si sice moze kupit listok na vlak s 50% zlavou, ale v ziadnom pripade si ZSSK nenechava preplatit poskytnutu zlavu u MinDop. ZSSK ma akurat tak zmluvu o vykonoch vo verejnom zaujme. Tam ma napisane presne co dostane.
IC tam samozrejme nespadaju, je to cisto komercny produkt ZSSK.

A k bezplatnej doprave. Mne sa to takisto nemusi neviem ako pacit, ale argumentovat tym ako to funguje kdekolvek v europe je bezpredmetne. Stat rozhodol, ze iste vrstvy obyvatelstva platit za zeleznicnu dopravu nebudu. Bodka. Ma vlastneho zel. dopravcu, tak to plati vysostne u neho. Ziadny sukromnik. Bodka.

Stat prostrednictvom svojej firmy vykonava zakladnu obsluznost (vraj) prostrednictvom vlakov kategorie Os az Ex (o Naklapadle sa nebavim). Ak si niekto mysli ze to staci, jeho nazor mu neberiem. Ak by tento stat mal zaujem o kvalitnu dopravnu obsluznost, urcite by tam malo byt aj nejake rychle spojenie hlavnych centier. A to R vlaky urcite niesu. To, ze sa z IC robi nejaky nadprodukt ...

V kazdom prispevku spominate 25 rocnu stratu IC. Lenze, je to iba par rokov co IC boli vynate z objednavky statu. A pritom prakticky iba jediny rok funguju v totalne zmenenych podmienkach (bezplatna doprava). A okamzite zdoraznujete ze ak cervene IC su v strate, okamzite maju skoncit.
Ale bezproblemov napisete, ze ostravska linka v cechach je konecne v zisku po 5 rokoch.

lacino.h: Funguje to tak a štát rovná sa ZSSK nie. Štát samému sebe...

wagoo: Nerozumiem o akej obsadenosti hovoríš ?

lukas.pb: a kde si zobral tú blbosť že štát dáva ZSSK nejakých 50% za každého zľavneného cestujúceho? Na Sk fungujú dotácie na zľavy úplne inak ako v ČR.

lukas: aka je obsadenost na trati ba-ke platiacimi cestujúcimi?

Žeby u ZSSK zavážilo aj to, že na manažérskych postoch boli vyplácané "manažérske" platy bez nejakých dôsledkov v prípade zlého rozhodnutia, bez zodpovednosti. Ak tak, tak dotyčný bol "vykopnutý" vyššie s, pre normálnych daňových poplatníkov, neúmernými odstupnými, tzv.zlatými padákmi?
V rámci ozdravovania firmy začali prepúšťať nadbytočné pracovné sily. Lenže tie sily, ako sme zistili neskôr, okrem toho, že pracovali, nie, presnejšie dreli v tej prevádzke, a boli tam potrební, tak tí manažéri, čo vlastne kvôli klesajúcim výkonom v doprave, menej objednanými vlkm, a menším počtom podriadených, tam kysli ďalej v tých kanceláriách, kde sa dofajkali vlastne po politickej línii.

Inak je tu cela tato debata stale o tom istom:
Pride sem RJ a vozi vlaky - zle je.
Odchadza - zle je.

Chyba nie je v nom, chyba je v pravidlach hry. A v tych, co tie pravidla hry nastavuju a a menia podla toho, ako sa meni predvolebna nalada.....

Pretoze ak by tu platili pre vsetkych rovnake pravidla hry, tak by tu kludne vedla seba eistovali obaja a obaja by mali isty podiel na trhu. Rozhodovala by kvalita sluzieb.

Ale ked niekto zasadne zmeni pravidla hry, lebo sa zvolebnieva, ma to aj logicke nasledky. V tomto sa RJ chova tak, ako by sa choval kazdy podnikatel.

Ale nerovnako sa tento stat, resp. jeho docasni spravcovia, spravaju ku obcanom, inym firmam. Akurat o inych sa diskutuje bud inde, alebo sa nediskutuje vobec.

Ale pre Slovaka je blizsia doprava zadarmo, ako skumat, ze si to niekto odskace. A z velkej casti ten, ktory sluzby ani RJ, ani ZSSK nepouziva.

Sabados: To, že tu jazdí so 6-vozňami je preto, pretože nemôže jazdiť s viacerými pretože nemohol by poskytovať servis. RJ nemá vozeň s kuchynkou, ktorú mal v reštauráku, kde pripravoval bistro servis pre posledné vozne v súprave. Preto nakúpil 70 vozňov v Belgicku, ktoré sa teraz začínajú upravovať v Leopoldove. Po návrate reštaurákov sa plánovali aj dlhšie súpravy, ale to už je v dnešnej situácii, kedy je o odchode rozhodnuté moc nepodstatné. Chápeš, ty sám by si radšej vozne posilnil v Česku, kde sa ti linky po 5-rokoch dostávajú do zisku.

To, že RJ plánoval a aj robí stratu sa však čakalo a to bolo aj business pláne, lenže nebolo tam v pláne, že Fico si v chorej hlave vymyslí nejaký sociálny balík, kde cestovné kompenzuje študentom a dôchodcom. To nemajú ani v najbohatších krajinách sveta takú hlúposť. Ale Jančura sa im aj vykašle na Ficozľavy, chce len to, čo majú každý dopravcovia v Európe, že ak si študent aj zakúpi riadny lístok, resp. si ho zakúpil pred ficobalíkom, tak zaplatil 50 percent a štát dopravcovi kompenzoval ďalších 50 percent do plnej ceny lístka. Tak to funguje aj teraz ak si u ZSSK kúpiš zľavnený študentský lístok, lenže týchto 50 percent už štát nedáva RJ, napriek tomu, že ak si študent zakúpi lístok do IC vlaku ZSSK, tak ZSSK týchto 50 percent dostane od štátu. Preto aj Jančura povedal, že aj on bude študentov voziť zadarmo, ak mu štát bude dávať tých 50 percent.

Ked ZSSK nevie hospodarit hospodarne tak ma stratu vykrit zo svojich inych podnikani pripadne sa vyvodi zodpovednost(basa) a ano je tam aj riziko toho ze to zaplatime vsetci, ale preto by mal byt ten plan nastaveny tak aby sa minimalizovalo riziko takychto strat ( to ze tieto mechanizmy v nasom state nefunguju je uz ina diskusia). To ze v minulosti IC boli take ake boli, boli, ale co s tym spravime uz teraz? Budme realisti. Situacia je specificka v tom ze ICcka prevadzkuju len dve firmy takze odchod akejokolvek znamena monopol tej druhej, otazkou je ci sa vobec dokazu dvaja konkurenti uzivit na nasom malo BA - KE trhu a mne osobne sa zdal prichod RJ na tuto trat sity horucou ihlou a tiez pochybujem zeby RJ mal nejaku pokrocilu studiu navratnosti a teda aj od toho odvodeny patricny plan, inak by tu uz 8 mesiacov nestrasil so 6 voznami ale snazil by sa pridavat vozne...

Ja som chcel povedat len tolko, ze Jancura tiez nie je svaty.
Zacal sice inak ako kradnutim, ale jeho praktiky napr. voci zamestnancom sa v zasade vobec neodlisuju od inych.

---------------------------------------------
Lenze, kym sa nenaucime hajit si svoje prava a nechame si v strachu kakat na hlavu, tak nam na tu hlavu nakaka tak sukromik, ako statny podnik...

A ked stat nekontroluje, co ma, tak nam este kaka aj nami plateny stat na hlavu.

(A o taky stat ja nestojim, aj ked v nom z istych dovodov zijem a asi aj budem zit. Taka samostatnost je mi na prd.)

Ondro ako to nechápem čo si tým príspevkom chcel povedať. Neviem že by Jančura v divokej privatizácii dostal niekoľko vozňov a loko a začal podnikať, resp. pár autobusov. Ako každý vie. Jančurov biznis začal na predaji leteniek, neskôr autobusy a vlaky.

Sabadas: Odpovedám: ,,ked prichadza sukromnik tak moze planovat stratu ale ked prichadza s komercnym produktom ZSSK tak nemoze ju planovat?,, - Vieš ono podstatný rozdiel je v tom hlavne, kto tú stratu vykrije ? V Prípade ZSSK si to ty, ja, tvoj sused a každý daňový poplatník. V prípade RJ je to sám Jančura. Ak jeho srata bude už neúnosná, tak proste normálne ako každá iná firma skrachuje. To či stratu vykrýva ZSSK zo štátnych peňazí a RJ zo svojich autobusov sú dva rozdielne produkty a prosím ťa ZSK prichádza s nejakým novým produktom ? 25 rokov sú IC-čka v strate a stratu 1,2 M € si plánujú aj tento rok. Kde je výzia, že raz budú v zisku. Neboli ani keď stáli lístky 2x toľko ako dnes a garantujem ti, že ani nikdy v živote nebudú. Preto by objektívne mali skončiť, tak ako by skončil po 25 rokoch každý iný súkromný dopravca. Ale IC ZSSK neskončia to lebo sú krížovo dotované. Štát stratu zadotuje alebo ZSSK si to vykryje inak.
Zisk v prípade ZSSK je len snom na papieri, ktorý sa nikdy nestane a každý to vie. Len málo štátnych podnikov, resp. v tomto prípade produktov sú v zisku :-) ale to je už tak na Slovensku bežné.

lukas.pb: Ved ja nepisem o RJ ale o ZSSK, ked prichadza sukromnik tak moze planovat stratu ale ked prichadza s komercnym produktom ZSSK tak nemoze ju planovat? Pozrime sa na to realisticky. Pred prichodom RJ tie ICcka boli nafigu aj preto lebo boli komercne a proti nikomu sa neporovnavali. Zabudnime na to obdobie. Podla mna po prichode RJ sa malo stanovit ZSSK, ze moze prevadzkovat IC vlaky ale musi predlozit biznis plan kde sa IC vlaky dostanu po 3-5 rokoch do zisku, kazdy rok by boli nejake ekonomicke ciele ktore by trebalo dosiahnut ak by to ZSSK nedosiahlo tak by ich stat stopol ako nerentabilne a neudrzatelne pre ZSSK (defacto to co teraz urobil RJ). Ale teraz zacat kricat a hovorit ze ZSSK nemoze vozit IC lebo je statna a tak cerveno-biely monopol vymenit za zlty mi tiez nepride prilis dobre pre cestujuceho.

ZSSR je do Jancuru figa drevena.
Je to sice podnikatel ako kazdy druhy, ale nie je statny podnik.
Ministerstvo dopravy a ZSR su ti, co do toho maju (podla mna musia) hovorit.
Ked si nechaju kyvat so sebou, tak je to na defenestraciu ministerstva dopravy a vlady, event. podniku ZSR nimi spravovaneho.

Takze tie vylevy na adresu RJ patria na urad vlady, pripadne na dalsie institucie (pracovny inspektorat, ci ako sa to vola).

A, ked sme pri krivom podnikani, kto tu busi do spedicnych firiem, ktore vlastnia byvali vysoki pani zo statnych zeleznic? To je este horsie ako RJ, nakolko este ako zamestnanci nicili vlastnu firmu. A stat im neklepol po prstoch.

Darmo tu budeme vyplakavat na nespravnej adrese.
RJ je taky isty podnikatel, ako vacsina slovenskych. Ako prisli niektori pani ku ZOS-kam? Riesi ich spinave podnikanie dakto?
Riesi niekto ciernu stavbu KIA v Ziline? Dodatocne zlegalizujeme....


Takze RJ nie je nic vynimocne na Slovensku, takych je hromada.
Zial, na nas ucet...

Ako to tu čítam, súhlasne prikyvujem.
BPCL na zamestnanosť a využitie vozového parku, zefektívnenie obehov má pozitívny vplyv. Čo je väčší prínos, nezamestnaný železničiar, alebo dôchodca-cestovateľ? Ďalší prínos je na vybraných reláciách v pridaných spojoch. Bohužial, nie všade sa pridávali tie spoje, nie pre každého.
Ak ide o segment podnikateľského rizika, za seba, za cestujúceho-zákazníka, som ochotný akceptovať vyššiu cenu príplatkového CL za predpokladu, že z bodu A do bodu B sa dostanem zdravý, v primeranom čase, na primeranej úrovni. Ako príklad: akceptovateľné by bolo pre mňa EC za starú cenu 6,30€ pre BA-NZ, ak tá jazdná doba by bola skutočne 51 minút, vo vlaku by boli radené vozne adekvátnej kvality a nevystupoval v BA so zápalom prínosových dutín z klímy. Internet neriešim... Zníženie ceny príplatku o 33% to nevyrieši.
Myslím si, že by v tých IC vlakoch cestovalo viac ľudí aj za reálnejšiu cenu, keby večne nemeškali, nemali technické problémy a boli by aj prípoje bez ohľadu na dopravcu.

lukas.pb:

krizove financovanie : dnes by si bol ako personal na vlaku IC40x , zajtra napr. na Rexe do Komarna, pozajtra na IC do Zvolena... porozmyslaj, ktora vlastne trasa by ta po mesiaci financovala na tvoj sukromny ucet ako zamestnanca? Nabal si do toho vozne a loko, a snad sa Ti trosku rozvidni.

Este jedna vec: cena za vlakovu cestu sa na SVK, ako to vlastne je ?? Plati sa za vahu vlaku alebo pausal?

Imno: este jedna vec. Pan "J" prijal ludi z uradu prace, naco mu prinalezali iste vyhody s tym suvisiace , ako sa s tymto vysporiada tento stat??

Sabados: Však keď RJ prichádzal, plánoval stratu, to je normálne vždy, lenže oni nevidia východisko. Slovač si zvolí na jar Fica a ten o tržnej ekonomike vie tak hovno. Skôr nastolí ešte centralizovanejšiu ekonomiku podobnú za komunistov. Už len vyhlásenie ZSSK: ,,Jančura môže odísť. Štány dopravca má dostatok vlakov aby ukojil potreby každého Slováka,, vyznieva smiešne

Strata je v pláne, ale ak nevidíš svetielko na konci tunela, tak len idiot by tam jazdil nie ? Za súčasných podmienok nepríde na takúto linku BA-KE žiaden súkromný dopravca..

754032: To čo sú za nezmysli, že bol druhý tak to musí rešpektovať ? To považuješ za prístup v tržnej ekonomike. Keď pôjdeš k doktorovi a budeš mať slepák na prasknutie, tak ti povie doktor, je mi ľúto v pohode zdochnite, se druhý a ja tu mám vážnejší prípad.

Trať BA-KN je kapitolou sama o sebe, ale aj keby bola táto trať v neviem akom zisku, tak linku BA-KE nemôže dotovať ani náhodou. To proste finančne nestačí.
IC ZSSK sú krížovo dotované a to je fakt, však aj sedliak pochopí, že keď sú tie IC 25 rokov v strate, tak kto tu stratu zaplatí a z čoho ? Štát z tvojho aj z môjho, kdežto RJ aj keď si dotuje niektoré vlaky zo svojich autobusov, tak to sú jeho súkromné peniaze, nie moje, tvoje ani Ficove.