RegioJet a.s.

Aktívne odstavenie 671 nie je zatiaľ doriešené kvôli dodávateľovi, rieši sa to a snáď aj dorieši.

362.001 - vráť sa k prvopočiatku - prečo mlčky tolerujete studený autobus? Lebo vám média nepovedali okrem A aj B? A pokiaľ šoférovi nepovieš (samozrejme nie len Ty) ani mäkké fň, pokial nejdeš za starostom, nech to zatlačí po svojej osi, pokial neoslovíš miestne média, pokial... tak mi vás naozaj nie je lúto... Toto predsa nie sú pracovnoprávne vzťahy, kedy človek musí držať hubu a krok.
To, že železnica má zlý mediálny obraz, že vlak má vyššiu pridanú hdnotu, že je objektívne drahší, že na štátnu a súkromnú firmu platí iný meter, to nijak nerozporujem, práve naopak.

Mne bola problematika aktívneho odstavenia vysvetlena tak, ze jednotka počas tohto stand by režimu komunikuje s nejakou ústrednou, trebárs u strojmajstra a v prípade nejakej poruchy alebo výpadku (zásahu ochran) sa snaží o opakovaný automatický restart. Pokiaľ zavada opakovane pretrváva, vyšle "volanie o pomoc" strojmajstrovi. Ten by mal mať po ruke kvalifikovaného človeka, ktorý to tam dokáže skontrolovať, nahodit istic a podobne.
Skrátka aby sa nestalo, ze do rána ostane jednotka s vymlatenou baterkou, vypnutym kurenim bez vody so zamrznutym WC a podobne. Na aktívne odstavenie musí podľa mňa vykazovat určitú mieru spoľahlivosti, no tie nešťastné U69-iný na našich esusoch.. no neviem.

Teda jedna vec je, ak dakde na ONJ má strojmajster 5 odstavených ešusov a prípade opakovaného výskytu závady na niektorej jednotke je schopný tam vyslať rušňovodiča/technika, vec druhá, žeby o 11-tej odišiel z Ružomberka rušňovodič domov do Žiliny a nechal tam pantograf úplne bez dohľadu.

Já myslím, že aktivně se odstavuje (bez dalšího dozoru) opravdu i na dálku - Kolín, Kralupy?

Ešte k tomu porovnávaniu štátne železnice vs. súkromní autobusári. Ono u nás je taká mantra zavrhovať všetko čo je štátne a mierne nadržiavať tomu súkromnému. Možno je to skúsenosťami so štátnymi ČSD alebo všeobecne nejaký určitý druh reminiscencie na časy minulého režimu. Určite je to škoda. Pritom ZSSK mi napr. pri vybavovaní sťažností prijde o dosť profesionálnejšia než súkromní autobusári. Čo sa týka sektoru dopravy, najviac toho dosiahli štátne spoločnosti ako SNCF, RENFE, DB, SBB, Trenitalia a iné iné súkromné konkurenčný boj neustáli a ocitli sa v náručí štátnych, napr. Arriva skončila v rukách Netinery či je dcérou Ferrovie della Stato...

Tomáš, to áno. Len horšie je to v noci, cez víkendy a sviatky. Pokiaľ je nových súprav len toľko, aby pokryli základnú vozbu mimo prepravných špičiek, tak sa dá uvažovať, že budú jazdiť stále. Čím ich bude viac nad rámec tohto počtu, tým ich bude viac stáť.

brano, som sa zmienil o nejakých ešte "iných" rezervách, ktoré povedzme ZSSK má. Neriešil som ZSSK ale dôvod vyšších nákladov na železničnú osobnú dopravu oproti autobusovej v globále. Teda platné aj vzťažmo na nejakého súkromníka v Nemecku.

V Čechách jazdia samé nevykúrené vlaky bez záchodov, keď ČD dokáže jazdiť za podstatne nižšie dotácie než ZSSK? Alebo bude skutočnou príčinou extrémnych požiadaviek ZSSK na dotácie niečo úplne iné než kúrenie vo vlakoch?

nové súpravy nemajú čo stáť a majú vkuse jazdiť ... žiadne také, že cez deň 2 hodiny stojí.

J0HnZ: Ešusy technicky na aktívne odstavenie uspôsobené sú. Prečo sa to nevyužilo, netuším. Každopádne aktívne odstavená jednotka nemôže aj tak ostať celkom bez dozoru a bez možnosti zasiahnutia osoby v prípade vzniku problému. Teda jedna vec je, ak dakde na ONJ má strojmajster 5 odstavených ešusov a prípade opakovaného výskytu závady na niektorej jednotke je schopný tam vyslať rušňovodiča/technika, vec druhá, žeby o 11-tej odišiel z Ružomberka rušňovodič domov do Žiliny a nechal tam pantograf úplne bez dohľadu.

K tej optimalizácii a šetreniu.. vyextremizujme si to z druhej strany..
Predstavme si ultraľahký track-friendly moderný dvojosový motorový vozeň bez WC, bez ďalších nadštandardných zbytočností, s predajom lístkov u rušňovodiča, po dohode so ŽSR, prípadne reguláciou ministerstva prevádzkovaný pri veľmi výraznej úľave na poplatkoch za dopravnú cestu. Skrátka dačo na spôsob train-tramu v regionálnej doprave s výraznou úľavou pri prevádzkovaní na tratiach udržiavaných dnes v podstate pre nákladnú dopravu.

Prechodne som povyliezol z brlohu, ale táto myšlienka je za hranicami môjho chápania..:
v zásade so všetkými príspevkami prototypového rýchleho esa samostatne súhlasím, ale v kontexte celej diskusie to už neplatí.

Ale to, že tí "novinári" informujú neobjektívne predsa nemože mať vplyv na to, že chcem cestovať v teple, v globále, že chcem cestovať ako človek na úrovni 21. storočia.
Ach jaj... aaaaaaach jaaaaaaaaj
Ale môže to mať vplyv taký, že novinári verejnosti vysvetlia, prečo je železnica oproti autobusom tak drahá (teraz neriešim rezervy, ktoré železnica v šetreni nepochybne má).
Teda vysvetliť ľudom, čo za tie peniaze vo vlaku oproti autobusu navyše majú.
Skrátka že ak stará babula, ktorá nastúpila do vyhriateho vlaku 20 minút pred odchodom sa ide v ešuse vycikať, bo ju tlačí mechúr, že ak jej vnuk si zatiaľ v tom istom ešuse nabíja mobil, že ak jeho podgurážený spolužiak ďalšie WC-ko dotáguje sprejom prípadne ho po bujarej zábave ošabľuje, že to všetko nie je zďaleka zadarmo a samozrejme. O to sa treba starať a údržba dačo stojí.
A vysvetliť ľuďom, že keď sa štát/VÚC rozhoduje medzi busom a vlakom a rozhodne si na súbežných trasach "priplatiť" vlak, akú pridanú hodnotu tým ľudia dostávajú.
Neustále im vysvetľovať, že nejde tak celkom o liatie peňazí do bezodnej jamy, ale že sa vyššou dotáciou sa zároveň platí vyšší štandard cestovania v regióne.

Naproti tomu všetky média, vrátane pána Kubáčka podstrčia verejnosti iba holú informáciu, koľko dopláca štát na osobokilometer železnici a koľko autobusom.. skonštatujú A ale nedodajú B.
A toto robí zlú krv.

prezident píše dobre, média majú v tomto ohľade veľkú mienkotvornú moc.

362.001: Ľudia sú niekedy (z nášho pohľadu ) zvláštni ... Ale železice sa už začínajú trocha prispôsobovať. Napr. počty záchodov sa pomaly redukujú, v prípade takého tetrapaku až na 0. Zásuvky 230V zasa železnica prezentuje ako svoju výhodu, a najmä na dlhších reláciách to svoje ovocie prináša, len v tom osobáku sa to podľa mňa zasa moc nevyužije ... Takisto si zober, koľko zastávkových budov je zamknutých a uzavretých, že na koridoroch sa už nič podobné nebuduje (len prístrešky).

A inokedy zasa železnica tiež často nevyužije všetky možnosti (často ani tie, ktoré si sama pripraví). Napr. kedy sa dočkáme na ešusoch ZSSK využitia tam existujúcej možnosti aktívneho odstavenia? Požadoval niekto niečo také napr. do 861 či 813 (neviem teraz z hlavy či to vedia ... samozrejme s vypnutým SM a pripojené na externé napájanie) ? Alebo prečo (často) ŽSR nevyužívajú efektívne možnosti prenajímať priestory v staniciach, prípadne prečo si (aj pri veľkých modernizáciách, kde cena opráv výrazne prevyšuje cenu asanácie a postavenia menšej budovy) ponechávajú staré, značne naddimenzované objekty, ktoré potom vlastne chátrajú?

Ťo uznávam na 100% a bohužiaľ väčšina tým nezmyslom aj uverí.
Ale to, že tí "novinári" informujú neobjektívne predsa nemože mať vplyv na to, že chcem cestovať v teple, v globále, že chcem cestovať ako človek na úrovni 21. storočia.

Mne ide o jediné. Že pokiaľ národ bude v týchto mantineloch fungovať i naďalej, tak sa to nezmení. A keď si národ tie mantinely ani nehodlá zmeniť, tak hold je to smutný príbeh.

Aj súhlasím aj nesúhlasím
Pretože médiá sú mocné a iste uznáš, že keď niečo, alebo niekto bude v médiách prezentovaný buď kladne, alebo záporne, na ľuďoch to svoje stopy zanechá, hoci niektorí toto nie sú ochotní priznať.

prezident, kým som napísal, bol si rýchlejší. Áno, ja tomu rozumiem a ten fakt nijak nespochybňujem. Ale je to tak preto, že ľudia (cestujúci) sú ochotní hrať túto hru. A kým ju budú ochotní hrať i naďalej, tak sa tá hra bude hrať podľa týchto pravidiel i naďalej.

Chlapci, to, že súkrmník nekúri, lebo šetrí, to, že štátnik kúri, lebo to tak vždy robil, že súkromníkovi sa to prepečie a štátnikovi nie, to mi vysvetľovať nemusíte. Ani to, že mentalita národa je takto nastavená.
Mne ide o jediné. Že pokiaľ národ bude v týchto mantineloch fungovať i naďalej, tak sa to nezmení. A keď si národ tie mantinely ani nehodlá zmeniť, tak hold je to smutný príbeh.
P.S. - v zásade so všetkými príspevkami prototypového rýchleho esa samostatne súhlasím, ale v kontexte celej diskusie to už neplatí.

tratovak: Síce som tiež nečítal celú túto diskusiu, ale myslím si, že kolegovi s prezývkou 362.001 ide o to, aby poukázal na fakt, že železnica je neustále kritizovaná v médiách, aké je to zlé a iná doprava napr. autobusová má svojich problémov tiež dosť a o nej je v podstate ticho. A niektoré veci, ktoré sú tvrdo kritizované u železn. dopravcu, sú v spomínanej autobusovej doprave s tichosťou prehliadané...

Počuj, nemám ochotu. Som po nočnej.
Priznávam, trošku mi už hučí v hlave ale nemyslím si, že som bol načisto mešuge, keď som tieto príspevky písal. Keď ich pointu pochopil splinter alebo iron, tak nebude celkom že chyba len vo mne.
Nech Ti to chlapci vysvetlia, čo chcel básnik povedať, keď si to furt a stále nepochopil.. Ja sa s dovolením porúčam regenerovať telo aj ducha.. dobrú noc.

Tomáš, prečítaj si to všetko ešte raz v kľude od začiatku. Ja som síce niekedy tatar, ale teraz sa už zamotávaš. Nechce sa mi to tu kopírovať a konfrontovať. Lebo už to speje k predpisu Ž-56.

K tomu čo napísal iron999:
Dík za doplnenie a podporu toho, čo vidí každý súdny človek.
K tej železnici ešte.. máme tu ešusy s certifikátom ISO 9001, máme tu certifikované Icka, máme desiatky klimatizovaných vozov zaradených v súpravách vlakov ďalších kategórií (Ex, R, Zr, Os) O všetko z toho sa treba neskutočne starať.

Keď len to zovšeobecním na tie ešusy; ich prevádzka vyžaduje neustály prísun el. energie, takmer neustále obsadenie človekom - rušňovodičom. Vyžaduje častý servis sofistikovaných technických subsystémov (pohon vnútorných dverí, vzduchotechnika pre teplovzdušné vykur., palubná sieť 230 V)
Upresním, pokiaľ na autobuse vyzbrojenom fridexom po dobehnutí robotníckeho spoja šofér v piatok popoludní stopne motor, vyberie kľúčik zo zapaľovania, zavrie dvere a do pondelka autobus ani nevidí, ctenú 671-čku treba neustále temperovať. Aby nezamrzla voda, aby nepomrzli hajzle.. Jej súdobý cestný ekvivalent - Crossway žiadne vodné hospodárstvo samozrejme nemá, ľudia ho napriek tomu považujú za ekvivalent luxusu v prímestskej doprave k 671.
Takže za víkend, kedy ešus neurobí ani kilometer a nezarobí ani cent, spapká stovky kilowatthodín energie na predkurovanie, na výrobu stlačeného vzduchu (čoby najdrahšej energie), treba platiť spomenutého rušňovodiča.. počas prevádzky vyžaduje zbrojenie vodou (čo predstavuje ako finančné, tak časové a teda opäť finančné náklady/straty), vyžaduje vyťahovanie fekálu.. to zas predstavuje potrebu človeka s hovnocucovou jašterkou, technológiu, odpadové hospodárstvo, financovanie stočného, upratovanie a čistenie WC po vandaloch a "prasatách"; bus opäť nepozná podobné miesta bez priameho dohľadu šoféra, ktoré by mohli byť cestujúcim devastované).. atď atď..
A rovnako tak všetky tie -eer-ka po odstavných koľajiskách..
-----------------
A potom sa dakto čuduje, že:
-autobus, ten (vďaka absencii teplovzdušného kúrenia) nedostatočne, prípadne nerovnomerne vykúrený autobus bez vody, bez WC, bez zásuviek 230 V (a k tomu nutného ekvipmentu),
-autobusové zastávky a stanice bez vykurených čakárni, bez vlastného osvetlenia, informačného systému, výťahov a eskalátorov a bez všetkých ďalších zbytočností stoja štát/samosprávu výrazne menej ako železnica.
Kto sa len trochu nad tým zamyslí, pochopí, že nie je to len celkom o tom, že železnica je nekjaký pahltný nenásytný komunistický moloch.
Bohužiaľ u nás v nej ľudia stále nevidia dopravný systém s vyšším štandardom cestovania a pridanou hodnotou oproti cestovaniu autobusom, za ktorý si jednoducho treba priplatiť.. či už na lístku alebo dotáciach od štátu.
To ľudia nechcu vidieť, ba ani mnohí diskutujúci na vlakynetoch.. preto železnica, o ktorú u nás nik nestojí a nevie ju oceniť, je na logickom ústupe.

tratovak: Ide tu o dve roviny. Jednou je fakt, že ako sa ukazuje, aj ten velebený železničný súkromník (RJ) šetrí na zamestnancoch, na bezpečnosti a začína aj na pohodlí cestujúcich. ale najviac ma z toho sere tá bezpečnosť. Každopádne Jančura (a ktokoľvek iný) nie je charitár ale podnikateľ. Tým je pre rozumného človeka povedané všetko.
Druhá rovina je porovnanie nárokov, resp. požiadavok a prístupu verejnosti k jednotlivým druhom dopráv. Je to presne tak, ako napísal splinter. Medzi autobusármi a ich známymi miestnými cestujúcimi (zvlášť, ak sú z jednej dediny, čo býva s ohľadom na skladbu prímestských liniek celkom bežné) funguje špecifická empatia a súdržnosť. S anonymnou železnicou (kde sa vyskytujú čaty od všelikadiaľ) si ľudia takýto vzťah vytvoriť nevedia.
Prečo som sa nesťažoval?
Ja sa spýtam... ak Ťa sused, s ktorým si včera pil, ktorý Ti aj dnes cez deň nejakou maličkosťou pomohol, večer otravuje hlasitou zábavou, zažaluješ ho za rušenie nočného pokoja?
Fakt už neviem ako to inak povedať.. ale nech Ti to vysvetli splinterX, on je celkom v obraze.