RegioJet a.s.
Vážna konkurencia železnice?
---
RegioJet a.s. (VKM: RJ) je provozovatel osobní železniční dopravy v České republice, sídlící v Brně. (...) 27. prosince 2010 RegioJet získal devítiletou smlouvu se slovenským ministerstvem dopravy na dotovanou vlakovou dopravu na trati z Bratislavy do Komárna přes Dunajskou Stredu od 4. března 2012.
Viz: RegioJet - Wikipedie
Zbyněk
to je síce pravda že sa pridávalo v dialkovej...ale rovnako ministerstvo pridalo na trať KN-DS hoci na podobnej trati sa škrtí.....toto chcete vyvrátiť ??, čo chcete vyvrátiť navýšenú dotáciu bez súťaže
a čo sa dohodárov týka kolko hodín sa v skutočnosti odpracuje ? ja viem v akom štáte žijem vy asi NIE. Dohodári dávno neplnia len úlohu nejakých zarabajúcich študentov a matiek na materskej ktorí môžu odpracovať len určitý limit hodín....na papieri
metal ja to nepíšem píšu to tí čo tam robili....
a čo sa dohodárov týka kolko hodín sa v skutočnosti odpracuje ? ja viem v akom štáte žijem vy asi NIE. Dohodári dávno neplnia len úlohu nejakých zarabajúcich študentov a matiek na materskej ktorí môžu odpracovať len určitý limit hodín....na papieri
metal ja to nepíšem píšu to tí čo tam robili....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621449/
Zámčan, prepočítaj si vlkm na tých hlavných tratiach a zistíš (napr. regionálka v okolí BA), že veľmi sa tu nepridávalo. Pridávalo sa v diaľkovej doprave (nové R do PD, nový pár BA - ZV - KE) a až potom vypisuj múdrosti.
Mimochodom tie 4 páry do Starej Ľubovne sú doslova neodbornosťou, pravdepodobne si na ministerstvo a VÚD (ktorý dostal za tú pa-štúdiu 60.000 €) nedokázali zistiť skutočné prúdy cestujúcich, podľa ktorých je počet oskm/km v prípade trate Kežmarok - SĽ dvojnásobný oproti tratiam typu Kúty - Skalica, Prievidza - Horná Štubňa, Michaľany - Trebišov, trojnásobný oproti Poltár - Utekáč a pod.
No a keď chce ministerstvo šetriť, tak nie tak, že bude likvidovať potenciálne trate, ale že bude vypisovať adekvátne súťaže na dopravcov.
K RJ - stále tá istá demagógia dookola. Vieš, kde sa šetrí - nie na dohodároch (na dohodu môžeš mať 350 h/rok a nikto nemá chuť hľadať každé 2 mesiace nových ľudí, taktiež nikto nemá chuť byť jednou nohou v kriminále porušovaním ZP), ale napr. na tom, že sa nekupujú nové predražené nekoncepčné a neefektívne vozidlá v ŽOSkách alebo tým, že vozidlá na lokálke majú priemerné denné behy cez 500 km (oproti 250 u ZSSK) atď.
Mimochodom tie 4 páry do Starej Ľubovne sú doslova neodbornosťou, pravdepodobne si na ministerstvo a VÚD (ktorý dostal za tú pa-štúdiu 60.000 €) nedokázali zistiť skutočné prúdy cestujúcich, podľa ktorých je počet oskm/km v prípade trate Kežmarok - SĽ dvojnásobný oproti tratiam typu Kúty - Skalica, Prievidza - Horná Štubňa, Michaľany - Trebišov, trojnásobný oproti Poltár - Utekáč a pod.
No a keď chce ministerstvo šetriť, tak nie tak, že bude likvidovať potenciálne trate, ale že bude vypisovať adekvátne súťaže na dopravcov.
K RJ - stále tá istá demagógia dookola. Vieš, kde sa šetrí - nie na dohodároch (na dohodu môžeš mať 350 h/rok a nikto nemá chuť hľadať každé 2 mesiace nových ľudí, taktiež nikto nemá chuť byť jednou nohou v kriminále porušovaním ZP), ale napr. na tom, že sa nekupujú nové predražené nekoncepčné a neefektívne vozidlá v ŽOSkách alebo tým, že vozidlá na lokálke majú priemerné denné behy cez 500 km (oproti 250 u ZSSK) atď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621438/
A o koľko viac vlakov by jazdilo na tej trati ak by tam jazdili vlaky za tie peniaze čo predtým u ZSSK?
Ak máš teda dôkazy o tom, nech sa páči máš veľa možností ako proti tomu zasiahnuť, ak nemáš tak to sem stále nepíš.
Ak máš teda dôkazy o tom, nech sa páči máš veľa možností ako proti tomu zasiahnuť, ak nemáš tak to sem stále nepíš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621421/
o kolko viac mohlo jazdiť vlakov inde keby štát nezvýšil dotáciu o 2/3 len na jednej trati...
no a zvyšovať efektivitu porušovaním zákonníka práce,obchadzaním predpisov a zamestnavaním na dohodu to jest šetrenie na zamestnancoch takú efektivitu si môžte strčiť vieš kam....
no a zvyšovať efektivitu porušovaním zákonníka práce,obchadzaním predpisov a zamestnavaním na dohodu to jest šetrenie na zamestnancoch takú efektivitu si môžte strčiť vieš kam....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621413/
Zámčan: keby je ZSSK efektívnejšia a neráta si "náklady" vo vlkm tak o koľko viac by sme mohli mať vlakov za tie isté peniaze?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621408/
nechceš alebo nemôžeš pochopiť......
na jednu trať štát zaplatí štedrú dotáciu a na druhú ktorú prevádzkuje ZSSK škrtí aby mohol pridať na hlavné trate.....
úsek z Popradu do ST.Lubovne a z KN do DS je frekvenčne rovnaký a keby sa porovnali počty cestujúcich v autobusoch kde by bol lepší predpoklad prilákať nových cestujúcich?
na jednu trať štát zaplatí štedrú dotáciu a na druhú ktorú prevádzkuje ZSSK škrtí aby mohol pridať na hlavné trate.....
úsek z Popradu do ST.Lubovne a z KN do DS je frekvenčne rovnaký a keby sa porovnali počty cestujúcich v autobusoch kde by bol lepší predpoklad prilákať nových cestujúcich?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621404/
Zámčan: Je blbosť rušiť Starú Lubovňu (teda dať tam 4 páry vlakov), pretože sú tu oveľa slabšie trate, ale čo to má s tou "nadštandardnou dotáciou"?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621401/
v čom je nadštandart
V úseku Kežmarok – Stará Ľubovňa výkony plynule klesajú z cca 470 cestujúcich za Kežmarkom na cca 290 denných cestujúcich pred Starou Ľubovňou. V poslednom úseku Stará Ľubovňa – Plaveč výkon za Starou Ľubovňou opäť skokom klesá na úroveň cca 140 cestujúcich a tento výkon smerom ku Plavču ďalej klesá až na cca 70 denných cestujúcich.
Výkony železničnej osobnej dopravy v tomto úseku od Zemianskej Olče do Kvetoslavova postupne vzrastajú z cca 300 denných cestujúcich vo Veľkom Mederi na cca 750 cestujúcich v Kvetoslavove. Železnica a cestná komunikácia je tu v určitom súbehu ....
ešte tak porovnať úsek z Velkého Medera do DS ktoré pán Kubáček úmyselne neuvádza lebo počet cestujúcich narastá z DS...!!!
ešte pre zaujímavosť porovnať autobusové linky a tam počet cestujúcich...
no a teraz sa pozrime na návrh GVD 2013 a každý kto chce vidieť ten nadštandart vidí....!!!
a ešte vetička...pre jednu trať linku jednu linku dokáže každý ponúknuť nižšiu cenu tak ked má byť cielom rozkúskovať sieť na jednotlivé trate s rôznymi dopravcami aj to je cesta ale kam ?
V úseku Kežmarok – Stará Ľubovňa výkony plynule klesajú z cca 470 cestujúcich za Kežmarkom na cca 290 denných cestujúcich pred Starou Ľubovňou. V poslednom úseku Stará Ľubovňa – Plaveč výkon za Starou Ľubovňou opäť skokom klesá na úroveň cca 140 cestujúcich a tento výkon smerom ku Plavču ďalej klesá až na cca 70 denných cestujúcich.
Výkony železničnej osobnej dopravy v tomto úseku od Zemianskej Olče do Kvetoslavova postupne vzrastajú z cca 300 denných cestujúcich vo Veľkom Mederi na cca 750 cestujúcich v Kvetoslavove. Železnica a cestná komunikácia je tu v určitom súbehu ....
ešte tak porovnať úsek z Velkého Medera do DS ktoré pán Kubáček úmyselne neuvádza lebo počet cestujúcich narastá z DS...!!!
ešte pre zaujímavosť porovnať autobusové linky a tam počet cestujúcich...
no a teraz sa pozrime na návrh GVD 2013 a každý kto chce vidieť ten nadštandart vidí....!!!
a ešte vetička...pre jednu trať linku jednu linku dokáže každý ponúknuť nižšiu cenu tak ked má byť cielom rozkúskovať sieť na jednotlivé trate s rôznymi dopravcami aj to je cesta ale kam ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621400/
Zámčan: Hm a akú má potom ZSSK, keď dostáva na vlkm viac, aj keď len nepatrne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621382/
písalo sa o nadštandartnej......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621378/
Nikto iný takú dotáciu nedostane ... ale dostane. ZSSK ju dostáva neustále 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621376/
Zámčan, VT643, tu sa nič nezmení. 643 veď mám pocit, že Ty si o nich robil, alebo robíš. Takže by si to mal poznať.
Veď už nikto iný takú dotáciu nedostane, iba ak by tam išiel jazdiť regiojob, pardón jet. A ten by dostal možno ešte viac. Je o nich nadštandartne postarané, stráži ich ministerstavo aj ŽSR. Slečna Hrziˇ... zastáva viacej stranu rj ako stranu toho, kto ju platí, teda ŽSR. Alebo sa mýlim a je to opačne? Alebo obaja.
Veď už nikto iný takú dotáciu nedostane, iba ak by tam išiel jazdiť regiojob, pardón jet. A ten by dostal možno ešte viac. Je o nich nadštandartne postarané, stráži ich ministerstavo aj ŽSR. Slečna Hrziˇ... zastáva viacej stranu rj ako stranu toho, kto ju platí, teda ŽSR. Alebo sa mýlim a je to opačne? Alebo obaja.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621363/
Pozrel som si návrh gvd 2012/13 z pohladu trate 131 - úplná katastrofa čo s týka prípojov v KN a BA.
Neskutočná ignorácia cestujúcich zo strany Regionjetu. Ani v Bratislave, ani v Komárne nie sú prípoje - ani jedným smerom. A sekčnému riaditelovi Kubáčkovi to vobec neprekáža. Regionjet mu je z určitých dôvodov bližší ako potreba cestujúcich. Ministerstvo berie ohlad viac na seba (jednotlivci), ako na potreby cestujúcej verejnosti. Od nového vedenia ministerstva som očakával lepší prístup k obyčajným ľudom. Ale nakolko na určitých miestach zostali tí istí, nič sa nezmení. Nech sa všetci ostatní prispôsobia súkromníkovi s nadštardantnou dotáciou. Farárko navrhne a KDH schváli. Bohužial tam KDH stále vládne a mastí si bruchá. A "Končiatok" na to nič?
V Bratislave aj v Komárne sú vidieť akurát koncovky odchádzajúcich vlakov.
Neskutočná ignorácia cestujúcich zo strany Regionjetu. Ani v Bratislave, ani v Komárne nie sú prípoje - ani jedným smerom. A sekčnému riaditelovi Kubáčkovi to vobec neprekáža. Regionjet mu je z určitých dôvodov bližší ako potreba cestujúcich. Ministerstvo berie ohlad viac na seba (jednotlivci), ako na potreby cestujúcej verejnosti. Od nového vedenia ministerstva som očakával lepší prístup k obyčajným ľudom. Ale nakolko na určitých miestach zostali tí istí, nič sa nezmení. Nech sa všetci ostatní prispôsobia súkromníkovi s nadštardantnou dotáciou. Farárko navrhne a KDH schváli. Bohužial tam KDH stále vládne a mastí si bruchá. A "Končiatok" na to nič?
V Bratislave aj v Komárne sú vidieť akurát koncovky odchádzajúcich vlakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621360/
Každý dopravce si může určit poslední spoj kamkoliv. Cestujícímu je jedno čím hlavně že jede a jsou volné místa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621322/
ondriq: To je taká facka, jak od 5 ročného dievčaťa. Skôr bude zaujímavé sledovať onlinenakupovaniachtivých cestujúcich, keď zistia, že etikety ČD (čiže lístky kupované cez net a tlačené doma) po novom nie sú viazané na konkrétne vlaky, ale môže sa s nimi cestovať za normálnych podmienok, ako s ostatnými lístkami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621309/
ďalšia facka RegioJet-u ČD po tvári... chválim 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621217/
Jak víte, od příštího víkendu se IC 1018 RegioJet po většinu týdne stává posledním denním spojem z Ostravy do Prahya. Chystáme se proto přivítat u nás i cestující, kteří od neděle nebudou moci nadále využívat Ex 141 Beskyd, a kromě plánovaného navýšení kapacity celý příští týden v IC 1018 nabídneme na přivítanou ke kávě i croissant zdarma.
Postrádáte Beskyd taky? Pořád jsou tu žluté vlaky!
zdroj: RegioJet na Google+
Postrádáte Beskyd taky? Pořád jsou tu žluté vlaky!
zdroj: RegioJet na Google+
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621206/
Od nedele 10. 6. predstavujeme nie len zlepšenia v cestovnom poriadku vlakov Bratislava - D. Streda - Komárno, ale aj aktualizované prepravné podmienky. Hlavne pri cestách z frekventovaných staníc chceme cestujúcich motivovať k nákupu cestovných lístkov v predstihu na našich predajných miestach. Nákup priamo na palube bude aj naďalej možný s doplatkom 1 €. Pre cestujúcich zo zastávok bez predajného miesta sa nič nemení.
Cyklisti majú okrem jednorazového CL na výber aj výhodnejšie celodenné a týždenné varianty; cestujúci má po novom nárok na odstúpenie od zmluvy už pri meškaní 5 minút, a v Bratislave zriaďujeme centrum strát a nálezov.
Viac info na www.regiojet.sk
zdroj: RegioJet na Google+
Cyklisti majú okrem jednorazového CL na výber aj výhodnejšie celodenné a týždenné varianty; cestujúci má po novom nárok na odstúpenie od zmluvy už pri meškaní 5 minút, a v Bratislave zriaďujeme centrum strát a nálezov.
Viac info na www.regiojet.sk
zdroj: RegioJet na Google+
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/621004/
takéto
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/619869/
každopádne mať hodinový takt BA - DS aj cez víkend a napr. BA - TT len v X je dosť odveci aj podľa mňa.