RegioJet a.s.

Rasťo tak nech RJ neopakuje do medii kolko oni jazdia lacnejšie oproti ZSSK....

Rasťo a možno aj o to ide ako to inde vyzerá na Slovensku...niekto nám ide nahovoriť že ide o pilotný projekt a vyberie si nato najmenej vhodnú trať pri BA??

má vôbec šancu táto trať sa stať nosným dopravnou tepnou? jednokolajka,len 80.....pretože ak by to tak malo byť v špičke by nemal stačiť hodinový interval do dedín.....neviem asi nejde nakresliť na jednokolajke pol hodinový interval + zrýchlený vlak a či je nato aj frekvencia.......

no a ako píše amater len potvrdzuje čo píšem dávno vlaky v sedle budú prázdne velmi prázdne a na druhej strane sa pridávať inde nebude....slovenská realita súkromník bude môcť voziť prázdne súpravy a štátna ZSSK asi preto že je štátna? nemôže pridávať len ak niekde zruší....
nepozerajme sa nato že prevádzaka na trati 131 sa zeuropščila (aké slovo som to vymyslel.....)ale inde je hlboký stredovek a zostane lebo balík peňazí od štátu nie je väčší....

Reakcia RJ na Google+: V dôsledku zrážky nákladného vlaku s osobou je prerušená doprava v úseku Dunajská Streda - Orechová Potôň. Do 40 minút bol na mieste náhradný autobus, ktorý momentálne prepravuje cestujúcich v tomto krátkom úseku. Dopad na cestovné časy je minimálny a nech to má štýl, nasadili sme žltý bus Student Agency Express. Za nepríjemnosť sa ospravedlňujeme.
zdroj: https://plus.google.com/112838561327709331352/posts

Pár rokov som pracoval v ZSSK RD Bhl. Vššetkým som bol na posmech, preto som utiekol, prestúpil do RegioJet. Stal sa tu váženým, plnohodnotným rušňovodiom. Ale ukázalo sa, že nie je všetko také ako sa prezentuje na vonok. Súpravy VT 643 sú po hl. oprave, ale sú strašne poruchové. nefunguje klimatizácia, WC a čo je najhoršie tak prevodovky. Už so 4 jednotkami jazdíme iba na jednu polovicu, jedna prevodovka je vyradená. A tá čo je zapnutá, dostáva zabrať. Na takúto jazdu to určite nebolo dimenzované vo výrobe. Asi bola chyba pri preberaní z dielní v Nemecku, kde mohli byť lepšie prehliadnuté. Všetko sa robí na kolene. Zbrojenie na stanici z ciserny v daždi a fujavici. Ale na to mi košeľa, ktorú som vyfasoval nestačí. Zatiaľ sa tvárim, že som hrdý pracovať v tejto spoločnosti, ale oávam sa budúcnosti. Vlaky v sedle sú naozaj prázdne, ale myslím, že z dotácie je taký príjem, že aj keď budeme jazdiť prázdny budeme vysoko ziskový. Ak bude čím jazdiť.

Podľa článku v SME to ale nebol vlak RJ, ale Metrans: http://trnava.sme.sk/c/6287803/v-dunajskej-strede-sa-zrazil-rusen-s-kamionom.html

Zámčan, MinDop kalkuluje náklady zo výkony vo verejnom záujme taktiež s trojčlenkou. Neviem čo má RJ s nákladmi ZSSK.

Opakujem:
1. je divné, že sa v prímestskej doprave do BA pridalo práve na najmenej potenciálnej trati,
2. to, že sa tu ale pridalo, neznamená, že je to zle a že ide o luxus,
3. to, že tu bude chodiť viac vlakov v porovnaní s MA-BA, PK-BA, SC-BA znamená, že na tých tratiach je hlboko poddimenzovaná doprava.

Prečo nie je z Miloslavova, Kvetoslavova, Hviezdoslavova, Pák v špičke 30min ja neviem. Ja by som bol skôr za 30min takt Os bez Zr než dnešný systém 60min Zr + 60min Os.

http://krimi.cas.sk/clanok/218689/nehoda-na-priecesti-rusen-narazil-do-kamiona-sofer-je-zraneny.html

Rasťo ak náklady ZSSK nevie skutočne nik odkial ich vie RJ ? hm

no a stále dookola nikto nechce rušiť ranný návoz do BA nedajbože dvojhodinovými dierami to určite nie ale ked je tam taký super nával tak prečo z takého Miloslava a N košarisk je len hodinový interval cez špičku.....
ale počas dňa a večer je hodinový interval luxus porovnaní s ostatnými daleko výkonnejšími traťami na sieti ŽSR....a ked toto malo byť akože na ukážku prečo sa nevybrala daleko efektívnejšia trať napr z TT do BA alebo Z Malaciek tam by bol predpoklad že by každú hodinu aj v nedelu aj večer o 20.00,21.00 aj 22.00 niekto cestoval.....

...a uz nehoda na priecesti pri DS s cisternou (radio VIVA).

Zámčan, samozrejme, že mala byť súťaž. Na druhej strane si pozri kalkuláciu nákladov na 131 - ZSSK dostane menej o svoju priemernú cenu 6,80 €/vlkm x počet vlkm (detto bolo pri rušení lokálok v 2011). Takže skutočné náklady ZSSK na 131 nevie asi nik a preto sú aj tie porovnania s RJ zavádzaním.
K tomu potenciálu okolo Prahy, odporúčam pozrieť sa na trať 173. Jazdí tam sólo 810 v 1h takte, v špičke v 30min. Príkladom podobných z okolia Brna je napr. trať 140. Nemá zmysel baviť sa o tom, či treba BA-DS 1h takt alebo len 2h. Ak má byť doprava konkurencieschopná, má byť minimálne 1h.

casper, z KN to nie je na dennodenné dochádzanie (cestovanie 4 h denne). V tomto prípade je už výhodnejšie si nájsť nejaký nocľah v BA a chodiť domov týždenne.

Šamorín - z nepochopiteľných dôvodov tam bola železnica zrušená. Z ešte nepochopiteľnejších dôvodov chce MinDop v jej telese vybudovať cyklotrasu. Rozumnejšie by bolo tú trať obnoviť a v Kvetoslavove postaviť spojku na Bratislavu. Kyvadlová doprava Šamorín - Kvetoslavov problém vyrieši len obmedzene (prestupy, dlhšia doba prepravy, vyššie cestovné).

K tým P&R, uvedomte si, že ten vlak v BA dovezie len do Biskupíc, Nového Mesta alebo hlavnú stanicu a teraz sa zamyslite nad časovou dostupnosťou jednotlivých cieľov v meste pomocou MHD. Takže kvalitný GVD a P&R nemusia nič znamenať, pokiaľ bude v BA nepoužiteľná MHD...

Zbyněk, plne súhlasím je tu priveľa otvorených a rozpracovaných faktorov ktore si myslím výrazne ovplyvnia celú dopravu nielen vlakovú

Oni si hlavně rozmyslí, zda se jim cesta vlakem vyplatí vzhledem k jejich cíli v Bratislavě. Ten může být pochopitelně od předmětné trati odlehlý a navíc vybavený možností třeba firemního parkování. Vše ukáže praxe, já bych si v tuto chvíli nějaké prognózy odpustil.

"parkovacia politika" v Bratislave je veľmi otázna vec, navyše firmy v adm. centrách majú spravidla vyhradené parkovanie - takže "manažérskej triede" sotva vznikne problém

pokiaľ RJ vybuduje P+R parkoviská ako plánuje a BA zavedie novú parkovaciu politiku (platené parkovanie všade) tak si ľudia ktorý dochádzajú do BA autami asi rozmyslia či budú platiť benzín a parkovanie v BA alebo benzín na cestu ku vlaku + lístok pričom parkovanie budú mať zdarma, nakoľko to parkovné v BA výjde asi 3-násobne viac ako spiatočný lístok na vlak na trase Šamorín (Kvetoslavov) - BA

je známe, že MDVRR SR v spolupráci s tzv. VUC vo veľkom rozširovalo cestu I/63 v úseku pri Pod. Biskupiciach - aby zvládala nápor a zvýšila priepustnosť. Teraz zrazu chcú ľudí presunúť do vysoko dotovaných vlakov. Investície štátu do tohto jediného smeru sú teda akosi podvojné...
Ak by niekto musí dochádzať od skorého rána úsek Šamorín - Bratislava, určite si rozmyslí, či pôjde priamo (bus), alebo dá navyše 3 km zachádzku s prestupom. Voči tomuto sme dnes už dosť imúnni! Darmo bude cenník železnicou výhodnejší o 0,04 €, keď treba pripočítať cestovné za 3 km prípojom.

Rasťo nebola nijaká súťaž tak aj veta že ZSSK nevyhrala preto...je demagogia....

takisto je demagogia porovnávať okolie Prahy a Brna kde je potencial výrazne vyšší ak je to zo Žitného ostrova..!!!

no a k Šamorínčanom a k ankete jasne preukázala že aj keby už dnes jazdila kyvadlová doprava na stanicu v Kvetoslavove ludia by masovo k vlakom neprešli len časť....vždy bude výhodnejší pre niekoho autobus a samozrejme IAD

http://www.cas.sk/clanok/218655/samorincania-o-vlaku-regiojet-na-stanicu-to-mame-daleko.html

To je aj prípad môjho syna. V závere komunistického obdobia bol vyučený v odbore, ktorý mohol uplatniť v jedinej fabrike na Slovensku , v Bratislave, ktorú mečiarovci rozpredali na skrutky a matičky. Zamestnal sa vo fabrike, ktorú založili v našom okrese. A ukázalo sa, že len preto, aby dostávali od štátu podporu. 2 krát ho prepustili a teraz sa sťahujú do Rumunska a Afriky. Tam budú platiť ešte menej ako našim. Teraz sa zamestnal v Ba, dochádza domov na 3 dni, každých 10 dní, so mzdou a atmosférou v podniku je spokojný
Takže namiesto dochádzky autobusom v rámci okresu je nútený cestovať do práce na týždňovky do Ba , po ceste, či po železe. A platiť si aj ubytovňu.

Snáď si si nemyslel že to čo funguje za hranicami bude fungovať aj u nás , tu treba analýzy, krivky, grafy, následne sa zistí že sú nanič a treba spracovať nové a inou firmou a možno po 20 rokoch sa pristúpi k realizácii. Ale to som zašiel už do inej sekcie. Tent vstup RJ na SK má svoje výhody aj nevýhody, len som osobne prekvapený ako rýchlo sa ZSSK a RJ dohodli na vzájomnom predávání si lístkov po tom čo bolo v ČR (aj keď tam si CD a RJ priamo konkurujú a nevedia si prísť na meno) Pokiaľ viem, hovorilo sa pôvodne približne o septembri kedy by to mali spustiť a dnes som si prečítal, že sú dohodnutý a už to aj spúšťajú.

na to ale nemuseli mať žiadneho pokusného králika, to sú dlhodobo známe a v zahraničí (aj susednom) odskúšané fakty.

Milan, myslem som to v globále, len som sa zle vyjadril, myslel som to asi tak, ze RJ moze aj ministerstvo a kompetentné orgány použiť ako pokusného králika a ukáže sa, že zvýšená frekvencia vie pritiahnuť ľudí do vlaku, samozrejme sa môžem aj mýliť ale ako som napísal, teraz je predčasné hovoriť že je to zbytočné.
Rasťo, myslím že ľudia budú nútený dochádzať aj z KN za prácou nakoľko v Komárne sa teraz výrazne prepúšťalo, robota tam nieje, taktiež veľa ľudí robilo v Komárome kde tiež takmer všetkých slovákov prepúšťajú a kto bude chcieť robiť, bude musieť cestovať. Tých 100 km nie je až tak veľa na denné dochádzanie