RegioJet a.s.

Zámčan, samozrejme, že mala byť súťaž. Na druhej strane si pozri kalkuláciu nákladov na 131 - ZSSK dostane menej o svoju priemernú cenu 6,80 €/vlkm x počet vlkm (detto bolo pri rušení lokálok v 2011). Takže skutočné náklady ZSSK na 131 nevie asi nik a preto sú aj tie porovnania s RJ zavádzaním.
K tomu potenciálu okolo Prahy, odporúčam pozrieť sa na trať 173. Jazdí tam sólo 810 v 1h takte, v špičke v 30min. Príkladom podobných z okolia Brna je napr. trať 140. Nemá zmysel baviť sa o tom, či treba BA-DS 1h takt alebo len 2h. Ak má byť doprava konkurencieschopná, má byť minimálne 1h.

casper, z KN to nie je na dennodenné dochádzanie (cestovanie 4 h denne). V tomto prípade je už výhodnejšie si nájsť nejaký nocľah v BA a chodiť domov týždenne.

Šamorín - z nepochopiteľných dôvodov tam bola železnica zrušená. Z ešte nepochopiteľnejších dôvodov chce MinDop v jej telese vybudovať cyklotrasu. Rozumnejšie by bolo tú trať obnoviť a v Kvetoslavove postaviť spojku na Bratislavu. Kyvadlová doprava Šamorín - Kvetoslavov problém vyrieši len obmedzene (prestupy, dlhšia doba prepravy, vyššie cestovné).

K tým P&R, uvedomte si, že ten vlak v BA dovezie len do Biskupíc, Nového Mesta alebo hlavnú stanicu a teraz sa zamyslite nad časovou dostupnosťou jednotlivých cieľov v meste pomocou MHD. Takže kvalitný GVD a P&R nemusia nič znamenať, pokiaľ bude v BA nepoužiteľná MHD...

Zbyněk, plne súhlasím je tu priveľa otvorených a rozpracovaných faktorov ktore si myslím výrazne ovplyvnia celú dopravu nielen vlakovú

Oni si hlavně rozmyslí, zda se jim cesta vlakem vyplatí vzhledem k jejich cíli v Bratislavě. Ten může být pochopitelně od předmětné trati odlehlý a navíc vybavený možností třeba firemního parkování. Vše ukáže praxe, já bych si v tuto chvíli nějaké prognózy odpustil.

"parkovacia politika" v Bratislave je veľmi otázna vec, navyše firmy v adm. centrách majú spravidla vyhradené parkovanie - takže "manažérskej triede" sotva vznikne problém

pokiaľ RJ vybuduje P+R parkoviská ako plánuje a BA zavedie novú parkovaciu politiku (platené parkovanie všade) tak si ľudia ktorý dochádzajú do BA autami asi rozmyslia či budú platiť benzín a parkovanie v BA alebo benzín na cestu ku vlaku + lístok pričom parkovanie budú mať zdarma, nakoľko to parkovné v BA výjde asi 3-násobne viac ako spiatočný lístok na vlak na trase Šamorín (Kvetoslavov) - BA

je známe, že MDVRR SR v spolupráci s tzv. VUC vo veľkom rozširovalo cestu I/63 v úseku pri Pod. Biskupiciach - aby zvládala nápor a zvýšila priepustnosť. Teraz zrazu chcú ľudí presunúť do vysoko dotovaných vlakov. Investície štátu do tohto jediného smeru sú teda akosi podvojné...
Ak by niekto musí dochádzať od skorého rána úsek Šamorín - Bratislava, určite si rozmyslí, či pôjde priamo (bus), alebo dá navyše 3 km zachádzku s prestupom. Voči tomuto sme dnes už dosť imúnni! Darmo bude cenník železnicou výhodnejší o 0,04 €, keď treba pripočítať cestovné za 3 km prípojom.

Rasťo nebola nijaká súťaž tak aj veta že ZSSK nevyhrala preto...je demagogia....

takisto je demagogia porovnávať okolie Prahy a Brna kde je potencial výrazne vyšší ak je to zo Žitného ostrova..!!!

no a k Šamorínčanom a k ankete jasne preukázala že aj keby už dnes jazdila kyvadlová doprava na stanicu v Kvetoslavove ludia by masovo k vlakom neprešli len časť....vždy bude výhodnejší pre niekoho autobus a samozrejme IAD

http://www.cas.sk/clanok/218655/samorincania-o-vlaku-regiojet-na-stanicu-to-mame-daleko.html

To je aj prípad môjho syna. V závere komunistického obdobia bol vyučený v odbore, ktorý mohol uplatniť v jedinej fabrike na Slovensku , v Bratislave, ktorú mečiarovci rozpredali na skrutky a matičky. Zamestnal sa vo fabrike, ktorú založili v našom okrese. A ukázalo sa, že len preto, aby dostávali od štátu podporu. 2 krát ho prepustili a teraz sa sťahujú do Rumunska a Afriky. Tam budú platiť ešte menej ako našim. Teraz sa zamestnal v Ba, dochádza domov na 3 dni, každých 10 dní, so mzdou a atmosférou v podniku je spokojný
Takže namiesto dochádzky autobusom v rámci okresu je nútený cestovať do práce na týždňovky do Ba , po ceste, či po železe. A platiť si aj ubytovňu.

Snáď si si nemyslel že to čo funguje za hranicami bude fungovať aj u nás , tu treba analýzy, krivky, grafy, následne sa zistí že sú nanič a treba spracovať nové a inou firmou a možno po 20 rokoch sa pristúpi k realizácii. Ale to som zašiel už do inej sekcie. Tent vstup RJ na SK má svoje výhody aj nevýhody, len som osobne prekvapený ako rýchlo sa ZSSK a RJ dohodli na vzájomnom predávání si lístkov po tom čo bolo v ČR (aj keď tam si CD a RJ priamo konkurujú a nevedia si prísť na meno) Pokiaľ viem, hovorilo sa pôvodne približne o septembri kedy by to mali spustiť a dnes som si prečítal, že sú dohodnutý a už to aj spúšťajú.

na to ale nemuseli mať žiadneho pokusného králika, to sú dlhodobo známe a v zahraničí (aj susednom) odskúšané fakty.

Milan, myslem som to v globále, len som sa zle vyjadril, myslel som to asi tak, ze RJ moze aj ministerstvo a kompetentné orgány použiť ako pokusného králika a ukáže sa, že zvýšená frekvencia vie pritiahnuť ľudí do vlaku, samozrejme sa môžem aj mýliť ale ako som napísal, teraz je predčasné hovoriť že je to zbytočné.
Rasťo, myslím že ľudia budú nútený dochádzať aj z KN za prácou nakoľko v Komárne sa teraz výrazne prepúšťalo, robota tam nieje, taktiež veľa ľudí robilo v Komárome kde tiež takmer všetkých slovákov prepúšťajú a kto bude chcieť robiť, bude musieť cestovať. Tých 100 km nie je až tak veľa na denné dochádzanie

casper, KN-BA nie je na denné dochádzanie, takže ten skutočný pracovný (obslužný) mikroregión končí niekde v DS. A obávam sa, že aj tých 50.000 je prestrelených. Každopádne toto neznamená nič proti 60min celodennému taktu na prímestskej linke, ktorý by tu mal byť samozrejmosťou.

súhlasím, ale píšeš že RJ bude pre ZSSK vzorom. V službách a vozidlovom parku áno, ale v tomto rozhodne nie.

Milan, myslíš že obyčajný človek ktorý o vlakoch vie asi toľko že jazdia po kolajniciach rieši otázku, kto určuje frekvenciu? Ten vidí to, že mu ide vlak každých 30 minút a je natešený aká dokonalá zmena sa uskutočnila a ako komfortne sa mu teraz cestuje

frekvencia dopravy asi ťažko. O nej nerozhoduje ani RJ ani ZSSK.

Zámčan, kde si prišiel na to že táto spádová oblasť má ledva 50 000 ľudí, len samotná DS s KN majú spolu 60 000 ľudí + takmer 10 000 ľudí vo Veľkom Mederi. Určite máte všetkci čiastočne pravdu, ale vo veľa veciach predbiehate a súčasný projekt odsudzujete na neúspech. Kto vie, možno sa nakoniec ukáže opak Vašich obáv a RJ bude nakoniec vzorom pre ZSSK ako prilákať viac ľudí do vlaku (frekvencia dopravy, vozový park, služby...)

Raz darmo, platilo, platí a bude platiť, ak potrebuješ palicu, kúp si psa...

iným slovom - úplný cirkus, teátro, kabaret.

na otázku: "Robil niekto prieskum frekvencie a dopravných prúdov, či navrhli GVD z brucha, od stola a cez kopirák?? Odchody "redšieho" úseku trate (z Komárna) sú spravidla posunuté o hodinu oproti GVD ZSSK" žltačka odpovedala:"Čísla by mělo mít především MDVRR, ale nevíme, jestli s nima pracovala naše firma při přípravě jízdního řádu. Jestli ty časy vyhovují nebo ne zjistíme brzo, to se nebojíme."