RegioJet a.s.

Zámčan, prioritou štátu je tunelovať dotácie cez ZSSK, takže nejaký masový prísun súkromníkov zjavne nehrozí a RJ bude podľa mňa skutočne len divadlo. Ale nie divadlo v smere, v akom ho uvádzaš ty, ale presne opačne. Už tu máme nejakých súkromníkov a viac nám netreba (napr. aj s argumentom o vykorisťovaní zamestnancov alebo nepodporovaní domáceho priemyslu).

K prebytku výkonov na 131 - pozrite si regionálnu dopravu okolo Prahy alebo Brna a potom tu vykladajte o tom, ako je predimenzované spojenie DS - BA. Problém je skôr v tom, že ostatné trate do BA sú hlboko poddimenzované. Výkony na 131 sú predimenzované, ale v úseku DS-KN, kde by sa od leta niečo dokonca malo škrtať.

K súťažiam a ZSSK - ak bude ZSSK počítať náklady na vlkm trojčlenkou, tak nikdy nijakú súťaž nevyhrá (ignorovať fixné náklady). Presne toto bolo aj pri cenovej ponuke na trať 131... Takže reči o tom, že ZSSK nevyhrala len kvôli tomu, že RJ obchádza povinnosť platiť odvody je demagógia.

RKn no bahnbilder má pravdu taký nárast vlkm na tejto trati je zbytočný a ide na úkor iných častí Slovenska.Celé to dianie okolo tejto trate pripomínalo Potemkinovskú dedinu ked sa museli plniť príkazy zhora lebo tento projekt bol z pohladu ministerstva pre ŽSR prioritný.......

páčil sa mi nadpis v mediach že RJ "vraj "ušetrí 1 Euro na km oproti ZSSK....no ako to páni z RJ vedia ked nebola súťaž .....porovnať cenu ktorú jazdí ZSSK teraz s tou novou od RJ nie je celkom fer pretože aj ZSSK by jazdila lacnejšie pri hustom GVD (úspora v obratoch,ludoch...nie sú prestoje)*
ale a napriek tomu si myslím že súkromník bude jazdiť vždy lacnejšie ked to bude robiť ako RJ zamestnávať na brigády (to jest nebude platiť odvody) a zvýši produktivitu práce musia zamestnanci odrobiť za týždeň viac ako u ZSSK...a tak vlastne KZ ZSSK bude brzdiť spoločnosť pri súťažiach.....celkovo ak pre akcionára (štát) bude prioritou rozdelovať trate pre súkromníka stačí že nebude podprovať modernizáciu ZSSK...také jednoduché

celkovo štát vyjde táto sranda o 62 % viac ako doteraz platil ZSSK,to znamená že peniaze na túto trať sa musia nájsť niekde inde teda inde ubrať...ak potom niekto nerealne predpokladá že prepraví 1,7 miliona cestujúcich zo spádovej oblasti ktorá je ledva 50 000 ludí....RJ je jedno že mimo spičku bude jazdiť s prázdnymi súpravami má ich zaplatené ale inde asi pribudnú cyklistické trasy.....
ak by sa náhodou zmenilo osadenstvo ministerstva po volbách pričom velká šanca nie je bola by aspoň možnosť redukovať nezmyselné nadštandartné pridelenie vlkm na tejto trati,hoci je to zazmluvnené na 10 rokov tak by sa hadam dalo že by RJ ostali vlkm a dotácia tá sa ťažko zmení ale by mu mohli dať aj inú trať napr NZ-KN ako kompenzáciu za škrtanie na 131 a aspoň trocha by to pomohlo ostatným tratiam.

veľmi správne, ostane tak voľnejšia cesta pre rýchlejší presun autobusom, alebo aj IAD

Cieľom je odťažiť cestnú dopravu pre dennú ( prípadne týždennú ) dochádzku do zamestnania do Ba a späť. Veľa zamestnaných býva v okolitých vzdialených obciach a mestách, mnoho sa ich tam usadzuje pre možnosť zamestnania v hl. meste.

zaujimava diskusia je aj tu:http://ekonomika.sme.sk/diskusie/1970138/1/RegioJet-chce-ziskat-milion-ludi-navyse.html

Nebulus: Myslím si, že nikto "neplače" ak jazdí RJ často, len by bolo moc fajn, keby boli navýšené vlkm aj inde, nielen na tejto trati...

Dunajská Streda nie je krajský Trenčín, Trnava, kam sa predpokladá silná frekvencia AJ v sedlovej časti pracovného dňa. Hádam uznáte.

Všetci plačú, že vlaky ZSSK chodia tak riedko že sa to nedá a neoplatí používať a teraz zase že vlaky RJ chodia moc často. Tu sa tuším nikto nikomu nezavďačí

voziť Bratislava-N. M. – Dun. Streda (tento smer!) v "X" medzi 00:00 /04:51/ a 11:59 celkom 11 vlakov namiesto doterajších troch (06:25, 07:41, 10:33), je trochu „iná“ frekvencia... Toľko jednotlivých odchodov hádam nemajú ani hlavné trate 110, 120, nehovoriac o 130-tke... Ale čo už, my na to máme...

a rýchlejšie pridať celú súpravu, ako len jednotlivé vložené vozne. Neviem, či by to tie 2 pôvodné motory utiahli.

Bez rekonstrukce asi těžko, také proč?

Vyrábí se v několika variantách, včetně vysokopodlažních, nízkopodlažních, diesel-mechanických, diesel-hydraulických, diesel-elektrických, elektrických a naklápěcích. Jedna jednotka se pak může skládat ze dvou, tří nebo čtyř dílů. Podobně jako většina jednotek, mohou být Talenty provozovány samostatně nebo spojené s využitím vícečlenného řízení a tvořit tak delší soupravy.

Viz: http://cs.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent

mam taku otazku (mozno blbu): nedali by sa tam doobjednat neake dalsie "vlozaky"- koli tym spolocnym podvozkom asi ze?

Tu su aj dalsie dvojickove foto, napr Os 4376
http://jstrains.sk/thumbnails.php?album=1109

Celý březen se jezdí ještě za promo-ceny, takže s hodnocením bude třeba vyčkat až do dubna.

Takáto dvojička išla už ráno na os 4316/4315/4376 - myslim ze len po DS ale uživili by sa aj na dalších spojoch z DS som sa vracal do BA os 4322 a sadol som si až za Podunajskými Biskupicami. Darmo, ked je niečo zadarmo, aj slovač si spomenie na vlaky.

uvidíme co přinese následující týden

No, takto to funguje u súkromníka. ZSSK by zrušilo spoj, lebo ...

Na cigánsku konečne zavítal aj zdravý rozum. Os 4338 vedený jedným Talentom bol už od KN preplnený. Medzičasom v DS nachystali ďalšiu súpravu a po príchode Os 4338 ju spojili s Os 4338. Síce to osobák stálo +6 minút,meškania ale komfort cestujúcich sa týmto jednoznačne zvýšil

RJ opúšťa Podunajské Biskupice popri opustenom stavadle a míňaní s druhou súpravou
http://jstrains.sk/displayimage.php?pos=-11412

vchádza do KN

http://youtu.be/GYuqlg-st6E