RegioJet a.s.

Firma, která bude pro Student Agency zajišťovat regionální železniční dopravu, ponese název RegioJet. Jeden z největších autobusových dopravců v Česku bude o vstup na tuzemské koleje usilovat už letos ve výběrovém řízení, které vypsal jako první Liberecký kraj. Firma komunikuje i s jinými kraji, aby jim ukázala, že stávající spoje lze obsloužit novými vlaky za stejnou nebo nižší dotaci, než dostávají České dráhy, řekl dnes ČTK majitel Student Agency Radim Jančura.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/regionalni-vlaky-bude-jancura-provozovat-pod-oznacenim-regiojet/358990

Bylo mi divné, že se Žluté království na týden odmlčelo.

Student Agency chce obejít regiony s nabídkou komfortnějšího cestování. Na expres už má peníze

„Za tři roky začne mezi Ostravou a Prahou jezdit náš luxusní vlak,„ vyhlašoval předloni majitel Student Agency Radim Jančura. Dnes mluví o stejném časovém horizontu, navíc se kromě dálkové dopravy chce pustit také do regionálních dotovaných spojů.
Jeho kritici to berou jako důkaz, že přecenil své síly, on však něco takového popírá: „Železnice se zbytečně moc démonizuje, vlak je jen dlouhý autobus, není důvod, aby nám lámal vaz. Pro expresy už navíc máme zajištěno financování bankovními úvěry a od soukromých investorů.„
Jančura by chtěl pořídit pět souprav s kapacitou 210 až 250 míst, každou za zhruba 300 milionů korun od švýcarského výrobce Stadler. „Do konce března budeme mít navržený design interiéru i exteriéru,„ tvrdí Jančura.
Jeho firma s více než čtyřmiliardovým obratem (přes 70 procent jde z prodeje letenek) se stala známou hlavně díky žlutým autobusům. Teď už vyjma spojení z Prahy do Hradce Králové Jančura další linky nechystá a chce se soustředit na koleje. Vedle expresů HighJet míří také do regionální dotované dopravy. Tento koncept by se měl jmenovat RegionJet.
Prvním krajem, kterému chtějí svůj projekt nabídnout, je Liberecký. Ten vypsal tendr na provoz vlaků zhruba na třetině svého území. „Spolupracujeme s francouzskou firmou Keolis a zároveň s ní připravujeme řadu daleko větších projektů, které budeme nabízet objednavatelům,„ plánuje Jančura.
Objednavateli má na mysli především jednotlivé kraje, které ročně dávají téměř pět miliard korun Českým drahám. Pro podporu svých projektů navíc od začátku roku získal dvěmanažerské posily, které ještě v loňském roce pracovaly pro České dráhy - Jana Paroubka, který vedl odbor kolejových vozidel, a Jiřího Schmidta z odboru rozvoje.
„Mám teď nejzkušenější železničářský tým v zemi,„ tvrdí Jančura.
Nováčci ve žlutých barvách vidí své pozice střízlivěji. „Rádi bychom pomohli pozvednout českou železniční dopravu na úroveň 21. století, což se Českým drahám zatím nedaří,„ říká Paroubek. „Nemáme však ambici být leaderem trhu. Optimální by bylo, kdyby zde existovali čtyři až osm dopravců,„ dodává Schmidt.
Vedle nejvážnějšího konkurenta v podobě Českých drah se však bude muset Jančurova firma vypořádat také s tím, že při výběru dopravců musí nyní kraje obracet každou korunu. „Ano, můžeme se obávat toho, že kraje nakonec dají před kvalitou přednost levnější nabídce. Ale právě proto se chceme zaměřit tam, kde budou vysoké požadavky na kvalitu,„ říká Jančura.
Ani samy kraje, jimž nedávno dráhy udělaly propočty, o kolik vyšší příspěvky by si za ztrátové vlaky představovaly, nepočítají s tím, že by s novými dopravci ušetřily.
„Případné nabídky budeme propočítávat, až budou na stole,„ je zatím v hodnocení opatrný Robin Povšík, náměstek středočeského hejtmana pro dopravu. Právě Středočeský kraj je největším donátorem drah - v příštím roce jim za vlaky zaplatí 900 milionů korun. Dráhy by si od něj však přály o půl miliardy více.

(Mladá fronta DNES)

Další díl telenovely: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/vlaky-highjet-bude-student-agency-ridit-pres-dceru-v-nizozemsku/357304

Majitel úspěšné společnosti Student Agency Radim Jančura považuje letošní rok pro svou firmu za přelomový. Chce podniknout první konkrétní kroky k tomu, aby se splnil jeho sen: mít vlastní vlaky. Zatím je hlavní podnikatelskou činností jeho firmy prodej letenek. Student Agency je známá také díky svým autobusům žluté barvy. Myšlenkou vlastních vlaků se však Jančura zabývá už leta, protože - jak říká - dělat železniční dopravu znamená být o třídu výš než v případě autobusové dopravy.

Celé další pokračování fantasy-telenovely o žlutých vlacích: http://www.e15.cz/rozhovory/radim-jancura-uz-mam-slibeno-16-miliardy-na-rozjezd-zeleznice-71094/

Vedení Českých drah se po deseti měsících zbavilo dvou manažerů, které si samo přivedlo.
K poslednímu listopadu byli ze svých postů odvoláni šéf odboru kolejových vozidel Jan Paroubek (s předsedou ČSSD jej pojí jen shodné příjmení, pozn. red.) a ředitel odboru rozvoje Jiří Schmidt.
„Změny nastaly po personálním auditu,„ komentoval změnu Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení drah. „Představenstvo při odvolání nemusí udávat důvod. Dá se říct, že jsme byli odejiti,„ uvedl Paroubek. Oba manažeři však nezůstali na ocet dlouho. Od začátku roku nastoupili do společnosti Student Agency. Její šéf Radim Jančura by rád pronikl na koleje a konkuroval Českým drahám. Má rozpracované dva projekty - luxusní vlak High Jet mezi Prahou a Ostravou a společně s francouzským dopravcem Keolis je jednou z pětice firem, které se ucházejí o zajištění provozu na dotovaných tratích v Libereckém kraji. „Budu mít na starosti vedení týmu, který bude předkládat jednotlivým krajům a ministerstvu další projekty na provoz dotovaných vlaků,„ říká ke svému novému angažmá Paroubek. Schmidt i Paroubek již předloni připravili návrh na provozování dotovaných vlaků u Veolia Transport.

***

* Jan Paroubek (38)

Na konci 80. let začal u ČSD pracovat jako strojvedoucí, od roku 2000 působil na vedení drah. V roce 2007 pracoval u firmy Veolia Transport ČR, kde chystal projekt na soukromé rychlíky. Spolu s kolegy Jiřím Schmidtem a Petrem Moravcem loni v únoru přešel k Českým drahám, kde zastával funkci šéfa odboru kolejových vozidel. Hraje závodně šipky.

(Mladá fronta DNES)

Doprava na kolejích v Libereckém kraji by už za tři roky mohla vypadat docela jinak. V roce 2011 totiž vyprší smlouvy Českých drah na provozování drážní dopravy na tratích Libereckého kraje. Proto krajský úřad vyhlásil výběrové řízení.
"Přihlásilo se celkem pět zájemců, kteří by chtěli zajistit drážní dopravu v letech 2011 až 2026. Jejich žádosti nyní vyhodnocujeme. Pokud splní všechny kvalifikační předpoklady, v lednu jim předáme zadávací dokumentaci," uvedl mluvčí Libereckého kraje Jiří Langer.
Jedním ze zájemců je i majitel Student Agency Radim Jančura, který se kvůli tendru na Liberecku spojil se společnosti Keolis, největším soukromým dopravcem ve Francii.
Jančura už dlouho kritizuje monopol Českých drah na železnicích v České republice a plánuje ho prolomit. Dokonce už vybírá i výrobce budoucích vlaků. Měly by mít stejnou žlutou barvu jako autobusy na linkách Student Agency.
"Vybrali jsme si švýcarského výrobce Stadler, který nám dokáže vyrobit chytrý a zároveň nejluxusnější vlak v Evropě. Chytrý proto, že nebude předražený, bude přizpůsobený na české koleje," popsal čtenářům Aktuálně.cz v on-line rozhovoru.
Výroba prvního vlaku bude podle něj trvat dva roky. Kromě regionální dopravy by se chtěl Jančura zapojit i do nedotovaných dálkových spojů, například na trati mezi Prahou a Ostravou.
V Libereckém kraji však nevybírají pouze provozovatele regionální dopravy.
"Spolu s Ústeckým krajem a německým dopravním sdružením Zvon jsme vyhlásili výběrové řízení na speciální přeshraniční dopravu na trati Liberec-Žitava-Varnsdorf-Rybniště. Vztahuje se k období 2010 až 2020 a přihlásil se jeden uchazeč. Také jemu budeme v lednu předávat zadávací dokumentaci," dodal Langer.

Aktuálně.cz

Ředitel Student Agency odpovídal na otázky čtenářů

Levnější jízdné, jednodušší rezervační systém s jedinou kartou, nové internetové stránky, ale i reorganizaci brněnského autobusového nádraží Grand a rozbití monopolu Českých drah žlutými vlaky.
To vše slibuje ředitel Student Agency Radim Jančura, který odpovídal na dotazy čtenářů aktuálně.cz.

Další mediální budování nového železničního dopravce (mimo jiné) na http://aktualne.centrum.cz/finance/penize-a-investice/clanek.phtml?id=624984

Konkurence je zdravá věc. Typyckým příkladem jsou hypermarkety. Někteří je proklínají, někteří zbožňují!
Když si vezmete to, že došla konkurence do telekomunikace,potravin,elektrotechniky,...... a nevím ještě kde a vždy to mělo za následek snížení cen!
V naší republice je zapotřebí vyjma železnice ještě zasáhnout do:
- ČEZu
- Plynárenství
Na jednu stranu musím ČD pochválit za jízdenky typu:
- SoNe+
- Regionet
-Km Banka
- E-Liška
na druhou stranu s myslím, že In karta je produkt, který byl cestujícím předhozen jako jediná věc, bez které se na ČD nedá žít. Když už k tomu došlo, tak by její zdražování mělo být úměrné kupní síle občanů. Zdražení z 600 na 990kč je dle mého názoru nehorázná prasárna!
Proto musí přijít konkurence,která dokáže jako např. malý provozovatel JHMD, že to jde i levněji " bez úpisů" v podobě In - Karty! Upřimně se mi Student Agenci moc zamlouvá, jejich produkty sice nevyužívám, jelikož dávám přednost "Zatím!" železnici monopolního dopravce. Snad k tomu již brzy dojde a dokáže se najít slušný kompromis mezi cenou, komfortem a způsobem přepravy na železnici!

....kdo si počká, ten se dočká!

Hlavně aby to tušil náš žlutý dopravní mág.

Zbyňku,
netušíte náhodou kdo bude tím šťastlivcem ve výrobě?
Mě se nechce věřit, že by Siemens dodal levnější vlaky než firma Alstom, která vyhrála tendr na Pendolína! Nejlepší by bylo,kdyby jim to vyfoukl někdo jiný. Kdo by mohl mít šanci se prodrat na český trh? TŽV?
Ať tak, nebo tak, je zapotřebí zvýšit konkurenci ČD a zprovoznit zrušené nebo zavřené tratě......jak presentuje jeden mobilní operátor:
"Jde to i jinak!"

Svézt se po kolejích vlakem jiného dopravce než jsou České dráhy? To je u nás velmi výjimečné.
Tradiční monopol největšího českého vlakového dopravce by chtěla alespoň částečně narušit firma Student Agency, která dnes nabízí cestování luxusními žlutými autobusy.
Majitel firmy Radim Jančura před dvěma lety přišel s nápadem vytvořit jakousi železniční obdobu žlutých autobusů v ještě komfortnější verzi - luxusní rychlovlaky, které by měly jezdit mezi Ostravou a Prahou. A to za údajně rekordně nízké jízdné, pouhých tři sta korun.
„V současnosti řešíme vnější vzhled vlaků a jejich interiérů,„ uvádí Radim Jančura. „Design bude zdařilejší než u Pendolina,„ podotýká kriticky.
Při vytváření designu se Student Agency inspiruje u německých rychlovlaků ICE. Nejpozději do března příštího roku chtějí mít zástupci firmy na papíře hotový vzhled rychlovlaků, pak podepíší smlouvu o výrobě. Nejdříve za dva a půl roku by se mělo na kolejích mezi Ostravou a Prahou objevit pět rychlovlaků za 1,5 miliardy korun. Dalších pět miliard chce Student Agency investovat do jiného projektu směřovaného na regionální tratě. „Přihlásili jsme se do výběrového řízení na provozovatele vlakové dopravy na regionálních tratích Liberecka,„ sděluje Radim Jančura a dodává, že provoz na regionálních tratích chce Student Agency financovat s podporou francouzské firmy Keolis.
„O vítězích výběrového řízení se bude rozhodovat v červnu 2009. Pokud vyhrajeme, budeme mít 2,5 roku na výrobu vlaků,„ říká Jančura. Z celosvětové finanční krize strach nemá.
„Pokud se prohloubí, lidé budou pořád víc přecházet od cestování autem k hromadné dopravě.„

(Mladá fronta DNES)

"V současnosti řešíme vnější vzhled vlaků a jejich interiérů..." - ta současnost už trvá skoro podobně, jako kdysi dočasnost těch s písmeny CA na náramenících.
"Pokud vyhrajeme, budeme mít 2,5 roku na výrobu vlaků." Pokud nebude preferován dopravce už na železnici podnikající, což by bylo logické.

Autobusových linek mezi Brnem a Prahou bude méně. Společnost Student Agency, která jezdí s oblíbenými žlutými autobusy, některé spoje od čtrnáctého prosince zruší.
Dojezdilo tak devět linek, které v pracovních dnech spojovaly brněnské nádraží u hotelu Grand a pražské nádraží Roztyly. Ostatní autobusy z Brna, které končí na nádraží Florenc, pojedou beze změn. Jako první o tom včera informoval server idnes.cz.
Majitel Student Agency Radim Jančura řekl, že chce maximálně využít dobré zázemí v podobě velké čekárny a internetové kavárny, které cestující mají na nádraží Florenc.
„Všechny linky, které každý den v půlhodinových intervalech jezdí na Florenc, zůstávají. Budeme na ně nasazovat autobusy, které mají o pět až deset míst víc než ty, které jezdily doteď.
Tím chceme zajistit dostatečnou kapacitu spojů,„ uvedl Jančura.
Spoje na Roztyly patří k těm, na kterých mohli cestující ušetřit. Jízdenka na tuto linku stojí sto padesát korun. Cesta na Florenc může být až o padesát korun dražší. Přesto cestující raději jezdí do centra Prahy. „Jiní dopravci v Roztylech nestaví, proto tam není tak dobrá návaznost dalších spojů jako na Florenci. Pokud lidé cestují bez předem zakoupených jízdenek, dávají přednost Florenci, kde mají jistotu, že autobusy jezdí často,„ vysvětlil důvody nedostatečného využívání rušených linek Jančura.
Jeho slova potvrzuje i studentka Veronika Mrázová, která autobusy Student Agency využívá při pravidelných cestách do školy. „Linkou na Roztyly jsem nikdy nejela. Jako cílová stanice je pro mne mnohem výhodnější Florenc,„ řekla Mrázová.
Žluté autobusy se na trase Brno-Praha poprvé objevily v roce 2005. „Do té doby byly naše autobusy stejné jako všechny ostatní a kromě toho, že na jejich palubě cestující obsluhovala stewardka, nebyly ničím zajímavé,„ zavzpomínal Jančura, který se snaží dostat na české dráhy i vlaky. „Abychom mohli zavést vlakové spojení mezi Brnem a Prahou, potřebujeme dotace od ministerstva dopravy. To ale zatím nemá zájem, a tak připravujeme jen spojení Praha-Ostrava,„ řekl Jančura.

(Brněnský deník)

Český autobusový podnik Student Agency chce vstoupit do osobní železniční dopravy. Za tím účelem zkoumá možnost pořízení železničních jednotek typu FLIRT. Jako partner byla přizvána firma Keolis, jeden z největších evropských soukromých dopravců ve veřejném sektoru.
V plánu je vytvoření společné dceřiné společnosti, v které budou mít oba partneři stejný podíl. V současnosti probíhají jednání se dvěma českými regiony, které mají v nejbližší době vypsat výběrové řízení na regionální dopravu.

(Železničář)

Ministerstvo dopravy v pátek zahájí kontrolu dopravní společnosti Student Agency; důvodem je mimo jiné nehoda autobusu firmy, při které počátkem října zahynuli na Slovensku čtyři lidé. ČTK to dnes řekl náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. Podle něj mimořádné kontroly čekají i další autobusové společnosti s licencí pro mezinárodní provoz.

Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=339090

Nevím ale, zda Baťa byl tak zdatný fabulátor. Objevují se zprávy (které se mi sem už cpát nechce), že na brněnské radnici nikdo neví o údajném záměru bourat autobusák u Grandu a ministr dopravy si nepamatuje, že by na téma Jančura s někým v Brně vůbec mluvil.

Radim Jančura je podnikatel mnoha tváří. Je známý zejména svými žlutými autobusy, které se pro české silnice a dálnice staly charakteristickými stejně jako londýnské doubledeckery.
Svými podnikatelskými záměry si vytvořil image moderního Tomáše Bati. Radim Jančura využil možnost vycestovat do zahraničí hned po převratu, zvolil si Velkou Británii. Do České republiky se už vracel s jasnou představou, jak by měla vypadat jeho společnost. Už jako jedenadvacetiletý založil v Brně společnost Student Agency.
Už to, že společnost nese stejný název i nyní, dokazuje jeho úspěch. Radim Jančura prostě v té době objevil tržní prostor, kterému dnes říkáme modrý oceán. V České republice neměl žádnou konkurenci. Na druhé straně existovala obrovská poptávka, hlad mladých lidí po cestování a poznávání okolních zemí. Pro někoho strašně jednoduchá věc. Pro toho, kdo zná podnikatelské prostředí, je to jiné. Když Jančura začal podnikat, existovalo zde velmi špatné právní prostředí, sítě obchodních partnerů, které se každý současný úspěšný podnik snaží budovat, nefungovaly. To stejné lze říct o bankovním sektoru. Rovněž zde chyběly kontakty do zahraničí. Co naopak českému prostředí nechybělo, byla nedůvěra až skrývaná agresivita mnoha českých občanů vůči úspěšným podnikatelům.
Podnikání Radima Jančury lze sledovat ve vlnách. Prvním nápadem byla agentura au pair, se kterou spojil služby přepravování osob, především mladých lidí do zahraničí. Zatím v autobusech jiných společností. Portfolio služeb dále rozšířil o nabídku pracovních a studijních pobytů po celém světě. Navíc se zařadil do velmi obtížného segmentu vyšší kvalita za nižší cenu.
Jeho úspěch byl ale takový, že si mohl začít budovat vlastní vozový park a začal dobývat i vnitrostátní dopravu. Dnes je prakticky nemožné získat místenku na trasu Praha-Brno několik dní před odjezdem. Ve svých autobusech nabídl služby stevardky, vůbec celý svůj záměr zaměřil na zákazníky. V době, kdy většina podnikatelů usiluje o maximalizaci zisku, Jančura sleduje co nejvyšší obrat.
V roce 2005 vyhrál soutěž o podnikatele roku, v roce 2007 jeho společnost ovládla kategorii Nejlepší autobusová společnost na udílení cen TTG Travel Awards 2007. Možná největší výhrou Radima Jančury je ale fakt, že po několika mediálních, konkurenčních a politických útocích na společnost Student Agency panuje ve společnosti vůči této firmě důvěra.
Nyní chce zlomit nadvládu Českých drah ve vnitrostátní železniční dopravě na trase Praha-Ostrava. Jak ale Student Agency roste, roste i negativní nálada konkurence. Zavedení železniční přepravy tak může být pro Jančuru možná složitější než jeho začátky. České dráhy si dokáží představit, že když Student Agency rozjede bez dotací vlastní železniční projekt, vytvoří se na ně ohromný tlak. Navíc, druhá třída těchto vlaků, které už dnes mají jméno HighJet, bude údajně lepší než první třída Pendolina.
Jančurova kritika ministerstva dopravy a drah je veřejně známá, stejně tak jeho špatné vztahy s ministrem dopravy Alešem Řebíčkem. O Jančurovy aktivity na železnici se údajně zajímala BIS. Kvůli autobusové dopravě si proti sobě poštval i řadu dalších dopravců. Jeho konkurenty ale může potěšit jen mírné protahování železničního projektu.

(Brněnský deník)

brano: Mne ale ide o to, ze cesta peso na ten autobus (ktory obzvlast pri dialkovej doprave casto stoji hned vedla toho vlaku) a na vlak vyjde rizikovo +/- rovnako. No a ked na to zoberieme vzorceky, tak v pripade ze mame na cca. 8% cesty rovnake riziko a na zvysnych 91% je niekde to riziko o x percent vyssie, tak onen rizikovejsi druh dopravy je stale o 0,91*x% rizikovejsi nez ten druhy.

Ale k veci. Nech si Jancura vozi koho chce a za kolko chce. Nakolko to bude v praxi pouzitelne ukaze az prax. Ak sa mu to uzivit podari, tak preco nie. Ak sa mu to uzivit nepodari, potom sa par ludi zasmeje. Ak sa to potom bude Jancura snazit uhrat na arbitraz, vacsina ludi si o nom bude mysliet svoje.

Alespoň to tvrdil v rozhovoru pro Pressklub Frekvence 1. Firmu, která chce konkurovat Českým drahám na trase z Prahy do Ostravy, údajně založí na Slovensku. Ale to už říkal někdy na jaře, takže nic nového.

V Pressklubu na Frekvenci 1 to řekl majitel Student Agency Radim Jančura. "Ministr se osobně snaží na Krajském úřadu Jihomoravského kraje i na Magistrátu města Brna jednat s politiky o tom, že Jihomoravský kraj může mít klidně dvě dálnice do Vídně, ale jedna z podmínek je, aby se uzavřelo autobusové nádraží Grand, které používá Student agency. Takže to je taková ta osobní angažovanost ministra." Jančura má prý tuto informaci přímo od brněnských politiků, nechtěl ale říct jejich jména. "Vím to od brněnských politků. Ministr jednal s několika politiky v Brně a ti to samozřejmě řešili dál, zda ministrovi vyhoví a nebo ne. Vím, že to není drb."
Jančura je přesvědčen o tom, že ministr dopravy Aleš Řebíček mu chce zkomplikovat podnikání za každou cenu. Už před časem si stěžoval, že mu brání ve vstupu na železnici. V Pressklubu na Frekvenci 1 Jančura uvedl, že se snaží s ministrem Řebíčkem sejít a vše si vyříkat. On to ale podle něj odmítá. "Já se snažím domluvit si s panem ministrem schůzku už několik měsíců a bylo mi řečeno, že pan ministr má plný diář a bude mít na mě čas možná příští rok," řekl Jančura v Pressklubu a dodal: "Vzhledem k tomu, že jsem dopravce, který chce vstoupit na železnici, nechce od státu jedinou korunu na pořízení vozidel, nechce na provoz jedinou korunu, tak bych očekával, že ministr dopravy této země mě bude vítat s otevřenou náručí. Bude si chtít se mnou popovídat o našem vstupu na železnici, protože bychom mu určitě vytrhli trn z paty, když České dráhy na trati Praha - Ostrava prodělávají. Ale ministr dopravy se se mnou sejít nechce."

(ceska-media.cz)

no..dalo sa to vyrátať ako aritmetický priemer miesta nehody od miest potenciálnych objektov záujmu, ku ktorým obete išli, teda napr. autobusové alebo železničné stanice, hypermarkety, obchody, krčmy, bary, príp. tzv. masážne salóny

a dĺžku cesty by som odvodzoval od gaussovského štatistického rozdelenia, podľa ktorého by asi 40% obetí zasiahol osud v polovici svojej cesty....

http://en.wikipedia.org/wiki/Normal_distribution