RegioJet a.s.
Vážna konkurencia železnice?
---
RegioJet a.s. (VKM: RJ) je provozovatel osobní železniční dopravy v České republice, sídlící v Brně. (...) 27. prosince 2010 RegioJet získal devítiletou smlouvu se slovenským ministerstvem dopravy na dotovanou vlakovou dopravu na trati z Bratislavy do Komárna přes Dunajskou Stredu od 4. března 2012.
Viz: RegioJet - Wikipedie
Zbyněk
treba podporovať železnicu a hromadnú dopravu. Lebo stavať cesty a parkoviská sa nikdy nedá tak rýchlo ako rýchlo pribúdajú autá na našich cestách. A je to aj bezpečnejšie a takisto ohľaduplnejšie k prírode...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298094/
RadoB: To je síce všetko pekné, len my sme sa predtým bavili o nehodovosti na Slovensku. Pliesť k tejto téme rýchlosť dopravy v Nemecku a Rakúsku alebo parkovanie bicyklov v Nemecku mi pripadá, ako keby sme silou-mocou chceli k jablkám a hruškám primiešavať ešte aj banány a figy...
Aby sme sa vrátili k SA - link na správu o vyplácaní odškodného obetiam minulotýždňovej nehody autobusu:
http://www.sme.sk/c/4112147/student-agency-zacala-vyplacat-odskodne.html
Aby sme sa vrátili k SA - link na správu o vyplácaní odškodného obetiam minulotýždňovej nehody autobusu:
http://www.sme.sk/c/4112147/student-agency-zacala-vyplacat-odskodne.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298018/
brano:
moc castokrat sa to sice nestava, ale pri navrate z mnichovskeho Oktoberfestu som bol vlakom rychlejsi asi o 2-3 hodiny... pozitivne pre mna staby vlakoveho cestovatela oproti kamosom, co isli natrieskani v aute (kde pre mna uz nastastie mesto nezostalo) boli totalne precpane rakuske dialnice. Nezastavujuci narast automobilovej dopravy mozno onedlho bude posobit priaznivo na alternativne druhy doprav, ako napr. aj na zeleznicu. Len aby to "nepokaslali" ti co teraz na zeleznici pracuju - napriklad nekvalitne vykonavanou pracu a pod. V Nemecku som si vsimol privela bicyklov pri vacsine zel. stanic. Ze by to bolo preto, ze prehrali vojnu, alebo jednoducho sa tam autickom uz nikde poriadne neda dostat kvoli parkovaniu a pod.?
moc castokrat sa to sice nestava, ale pri navrate z mnichovskeho Oktoberfestu som bol vlakom rychlejsi asi o 2-3 hodiny... pozitivne pre mna staby vlakoveho cestovatela oproti kamosom, co isli natrieskani v aute (kde pre mna uz nastastie mesto nezostalo) boli totalne precpane rakuske dialnice. Nezastavujuci narast automobilovej dopravy mozno onedlho bude posobit priaznivo na alternativne druhy doprav, ako napr. aj na zeleznicu. Len aby to "nepokaslali" ti co teraz na zeleznici pracuju - napriklad nekvalitne vykonavanou pracu a pod. V Nemecku som si vsimol privela bicyklov pri vacsine zel. stanic. Ze by to bolo preto, ze prehrali vojnu, alebo jednoducho sa tam autickom uz nikde poriadne neda dostat kvoli parkovaniu a pod.?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297859/
"dopravné nehody nám zapĺňajú cintoríny hrozivou rýchlosťou"
Dopravné nehody majú na svedomí približne 1% z celkovej úmrtnosti na Slovensku. Úplne zanedbateľný podiel to nie je, ale neviem, či to mám nazvať hrozivým vzhľadom k iným podstatne rozšírenejším príčinám úmrtia, ktorým je tiež možné pomerne jednoducho predísť. A tej stovke ročne tiež neverím, že by sa dala narátať, ale tu nemá asi ani jeden z nás potrebné údaje a ich zháňanie by bolo nadlho...
Každopádne sa dá súhlasiť s tým, že pravdepodobnosť úmrtia či zranenia pri ceste železnicou je nižšia než pri cestnej doprave. Otázkou ale zostáva, do akej miery je železnica ako alternatíva skutočne použiteľná.
Dopravné nehody majú na svedomí približne 1% z celkovej úmrtnosti na Slovensku. Úplne zanedbateľný podiel to nie je, ale neviem, či to mám nazvať hrozivým vzhľadom k iným podstatne rozšírenejším príčinám úmrtia, ktorým je tiež možné pomerne jednoducho predísť. A tej stovke ročne tiež neverím, že by sa dala narátať, ale tu nemá asi ani jeden z nás potrebné údaje a ich zháňanie by bolo nadlho...
Každopádne sa dá súhlasiť s tým, že pravdepodobnosť úmrtia či zranenia pri ceste železnicou je nižšia než pri cestnej doprave. Otázkou ale zostáva, do akej miery je železnica ako alternatíva skutočne použiteľná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297780/
brano, áno sú to hrušky s jablkami,ale dopravné nehody nám zapĺňajú cintoríny hrozivou rýchlosťou. Aj keby sme uvažovali, že napr. za rok zahynie 100 ľudí sediacich v autách a autobusoch na úseku cesty so súbežnou fungujúcou železničnou dopravou, stále to je hrozivé číslo a nepomer v neprospech cestnej dopravy....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297774/
"porovnaj 600 mŕtvych ročne pri dopravných nehodách a úmrtie cestujúceho vo vlaku v priemere raz za niekoľko rokov"
Z diskutujúcich na tomto fóre je občas ťažké sa vysomáriť - raz mi tu porovnávanie jabĺk s hruškami vytýkajú, inokedy (ako v tomto prípade) zasa odporúčajú. Koľko z tých mŕtvych pri dopravných nehodách patrilo medzi chodcov či cyklistov? Koľko zo smrteľných dopravných nehôd sa odohralo v oblasti bez železnice či v čase, keď v danom smere žiadne železničné spojenie neexistuje? Keď tu niekto vyčísli obete dopravných nehôd, ktoré mohli v danom čase pri svojej ceste miesto auta/autobusu využiť vlak, potom môžeme začať porovnávať...
Z diskutujúcich na tomto fóre je občas ťažké sa vysomáriť - raz mi tu porovnávanie jabĺk s hruškami vytýkajú, inokedy (ako v tomto prípade) zasa odporúčajú. Koľko z tých mŕtvych pri dopravných nehodách patrilo medzi chodcov či cyklistov? Koľko zo smrteľných dopravných nehôd sa odohralo v oblasti bez železnice či v čase, keď v danom smere žiadne železničné spojenie neexistuje? Keď tu niekto vyčísli obete dopravných nehôd, ktoré mohli v danom čase pri svojej ceste miesto auta/autobusu využiť vlak, potom môžeme začať porovnávať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297773/
lietadlá sú ešte relatívne bezpečné..ale ako raz povedal Vilo Rozboril, každé lietadlo je tak vymyslené, že padnúť môže len raz... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297772/
Na 100% nie je nič, ale myslím, že všetci vieme čo tým básnik chcel povedať. To percento, že pri ceste vlakom tú cestu aj prežijem je určite vyššie ako v prípade autobusovej a cestnej dopravy ako takej.
Železničná doprava má v bezpečnosti svojho konkurenta - leteckú dopravu, ale takisto je známe ak nejaké to malé percento lietadla spadne aké to má následky.
Železničná doprava má v bezpečnosti svojho konkurenta - leteckú dopravu, ale takisto je známe ak nejaké to malé percento lietadla spadne aké to má následky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297771/
brano: úplná 100% istota nikde neexistuje, ale šanca zahynúť počas cestovania autobusom alebo autom je niekoľkonásobne vyššia než ako je to pri vlaku
porovnaj 600 mŕtvych ročne pri dopravných nehodách a úmrtie cestujúceho vo vlaku v priemere raz za niekoľko rokov
porovnaj 600 mŕtvych ročne pri dopravných nehodách a úmrtie cestujúceho vo vlaku v priemere raz za niekoľko rokov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297770/
"vo vlaku som si na 100% istý, že moja cesta nebude posledná"
Ktovie, či si to isté mysleli aj dnes pri Monorierdő či prednedávnom v Studénke...
Ktovie, či si to isté mysleli aj dnes pri Monorierdő či prednedávnom v Studénke...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297768/
Pripájam sa k Tomasovi. Tiež preferujem vlak. Aj keď treba povedať, že ZSSk asi nikdy nebude mať vozový park v takom stave ako súkromní autobusoví dopravcovia. Ale vo vlaku som si na 100% istý, že moja cesta nebude posledná.
Ani ja SA moc neverím. Vraj jazdia metódou porušovania zákonníka práce a takisto aj dopravnej vyhlášky, čiže bez prestávky a prekračovaním max. povolenej rýchlosti
Ani ja SA moc neverím. Vraj jazdia metódou porušovania zákonníka práce a takisto aj dopravnej vyhlášky, čiže bez prestávky a prekračovaním max. povolenej rýchlosti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297764/
Ak sa stane dopravná nehoda so stratami na životoch, vždy je to veľmi smutné. Čo sa STUDENT AGENCY týka, problémov s autobusmi mali už viac - raz im tuším aj horel autobus niekde pri Humpolci. Nikdy som sa autobusom tejto spoločnosti neviezol - možno niesom objektívny. Proste tejto firme neverím. Ale aj keď globálne preferujem železničnú dopravu po tom, čo sa v médiách v súčasnosti o autobusoch ako takých prezentuje - stav, nehody, nezodpovednosť vodičou atď - by som autobus volil ako tú najposlednejšiu alternatívu dopravy.
Naposledy som išiel autobusom 27.09 zo Spišskej Novej Vsi do Levoče - bolo to o to smutnejšie, že pri pohľade z autobusu som mal výhľad na železničnú trať bez osobnej dopravy
Naposledy som išiel autobusom 27.09 zo Spišskej Novej Vsi do Levoče - bolo to o to smutnejšie, že pri pohľade z autobusu som mal výhľad na železničnú trať bez osobnej dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297745/
Dopravní firma Student Agency se v poslední době dostává na stránky novin jinými věcmi, než jsou její ambiciózní plány do budoucna. Firma, která bude během našeho předsednictví Evropské unie vozit po Česku politiky, se totiž musí během několika dnů vyrovnat hned se dvěmi smrtelnými nehodami jejích linkových autobusů.
„Věřím, že teď máme tu smůlu vybranou na několik let dopředu,„ komentoval nehody majitel Student Agency Radim Jančura. Včerejší slovenská nehoda žlutého autobusu, při které zemřeli čtyři lidé, je totiž již druhá během osmi dní. Na konci září vjel v severní Itálii autobusu Student Agency do cesty kamion. Cestujícím se sice nic nestalo, ale při srážce zemřela stevardka společnosti.
„Za devět let naší existence je to našich prvních špatných osm dní,„ řekl zjevně otřesený Jančura. Dodal však, že pevně věří, že lidé pochopí, že se takovéto věci mohou stát, a nezanevřou na Student Agency.
Na stránky novin se firma navíc dostala již na počátku září, kdy jejího řidiče zatkla policie přímo na dálnici při cestě do Brna. Muž byl celostátně hledán kvůli vyšetřování hospodářské trestné činnosti. Cestující tehdy museli na příjezd náhradního řidiče čekat asi půl hodiny.
To, že by tato negativní publicita ohrožovala plány firmy vstoupit i na železnici, Jančura odmítá. „Naše plány zůstávají nezměněny,„ řekl Jančura, který plánuje od roku 2011 provozovat luxusní vlaky za „lidové ceny„. Jančura chce do nákupu šesti souprav investovat dvě miliardy korun. Student Agency, která dnes svými autobusy přepraví statisíce cestujících ročně, Jančura založil v roce 1993 jako zprostředkovatel au-pair pobytů. Postupně začala nabízet další služby jako jazykové kurzy, pracovní a studijní pobyty v zahraničí, prodej letenek. Firma na sebe nedávno upozornila například sporem o to, zda její linky mohou využívat zdarma poslanci. Stěžovala si také na 12miliardovou „státní pomoc„ Českým drahám.
(Lidové noviny)
„Věřím, že teď máme tu smůlu vybranou na několik let dopředu,„ komentoval nehody majitel Student Agency Radim Jančura. Včerejší slovenská nehoda žlutého autobusu, při které zemřeli čtyři lidé, je totiž již druhá během osmi dní. Na konci září vjel v severní Itálii autobusu Student Agency do cesty kamion. Cestujícím se sice nic nestalo, ale při srážce zemřela stevardka společnosti.
„Za devět let naší existence je to našich prvních špatných osm dní,„ řekl zjevně otřesený Jančura. Dodal však, že pevně věří, že lidé pochopí, že se takovéto věci mohou stát, a nezanevřou na Student Agency.
Na stránky novin se firma navíc dostala již na počátku září, kdy jejího řidiče zatkla policie přímo na dálnici při cestě do Brna. Muž byl celostátně hledán kvůli vyšetřování hospodářské trestné činnosti. Cestující tehdy museli na příjezd náhradního řidiče čekat asi půl hodiny.
To, že by tato negativní publicita ohrožovala plány firmy vstoupit i na železnici, Jančura odmítá. „Naše plány zůstávají nezměněny,„ řekl Jančura, který plánuje od roku 2011 provozovat luxusní vlaky za „lidové ceny„. Jančura chce do nákupu šesti souprav investovat dvě miliardy korun. Student Agency, která dnes svými autobusy přepraví statisíce cestujících ročně, Jančura založil v roce 1993 jako zprostředkovatel au-pair pobytů. Postupně začala nabízet další služby jako jazykové kurzy, pracovní a studijní pobyty v zahraničí, prodej letenek. Firma na sebe nedávno upozornila například sporem o to, zda její linky mohou využívat zdarma poslanci. Stěžovala si také na 12miliardovou „státní pomoc„ Českým drahám.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297693/
Pětadvacetiletý řidič s půlroční zkušeností seděl za volantem autobusu společnosti Student Agency, který dnes havaroval nedaleko Trenčína na cestě z Bardejova do Prahy. Podle Ivy Svobodové, marketingové ředitelky dopravní společnosti, měl za sebou dalších šest let zkušeností jako řidič kamionů. Dopravní psycholog Martin Kořán ovšem říká, že ani to není zcela postačující příprava pro šoféra na podobně dlouhé trase.
Praxe je podle Martina Kořána při řízení velmi důležitá. "Člověk, který má za sebou dvacet, třicet let praxe v řízení, by se jednak do podobné situace určitě nedostal, za druhé by řešil tu situaci trochu jiným způsobem," uvádí Kořán k relativní nezkušenosti řidiče havarovaného autobusu, který se převrátil v prudké zatáčce.
Praxí přijímaných řidičů se chce více zabývat i společnost Student Agency. "Projdeme všechna bezpečnostní pravidla, znovu projdeme všechny vstupní testy a budeme zjišťovat, zda a co můžeme dál udělat, aby k takovýmto událostem již nedocházelo," uvádí Iva Svobodová, podle níž je ale půlroční praxe za volantem autobusu kombinovaná s šesti lety v kamionu postačující. Podle Svobodové se přesto jednalo o výjimku, průměrná praxe řidičů Student Agency je prý patnáct let.
Situaci, kdy za volant dálkových autobusů usedají řidiči, kteří mají oprávnění na takové vozidlo půl roku, by podle dopravního psychologa Martina Kořána mohl vyřešit vznik učebního oboru řidič motorových vozidel. Kořán podotýká, že o něčem podobném se uvažuje: "Tento obor bude připravovat řidiče jednak pro mezinárodní kamionovou dopravu, jednak pro řízení autobusů."
(ČT24)
Praxe je podle Martina Kořána při řízení velmi důležitá. "Člověk, který má za sebou dvacet, třicet let praxe v řízení, by se jednak do podobné situace určitě nedostal, za druhé by řešil tu situaci trochu jiným způsobem," uvádí Kořán k relativní nezkušenosti řidiče havarovaného autobusu, který se převrátil v prudké zatáčce.
Praxí přijímaných řidičů se chce více zabývat i společnost Student Agency. "Projdeme všechna bezpečnostní pravidla, znovu projdeme všechny vstupní testy a budeme zjišťovat, zda a co můžeme dál udělat, aby k takovýmto událostem již nedocházelo," uvádí Iva Svobodová, podle níž je ale půlroční praxe za volantem autobusu kombinovaná s šesti lety v kamionu postačující. Podle Svobodové se přesto jednalo o výjimku, průměrná praxe řidičů Student Agency je prý patnáct let.
Situaci, kdy za volant dálkových autobusů usedají řidiči, kteří mají oprávnění na takové vozidlo půl roku, by podle dopravního psychologa Martina Kořána mohl vyřešit vznik učebního oboru řidič motorových vozidel. Kořán podotýká, že o něčem podobném se uvažuje: "Tento obor bude připravovat řidiče jednak pro mezinárodní kamionovou dopravu, jednak pro řízení autobusů."
(ČT24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297692/
Autem nejezdím, tudíž nebloudím ani nebourám. Když jsem jezdil, tak jsem boural jen jednou - s relativně čerstvým řidičským průkazem. Pak jsem se vyjezdil a najel něco přes onen "milión kilometrů bez nehody".
A "o tom to je"...
Kdyby onen řidič autobusu nezabloudil, tak by (v zájmu dodržení patrně napjatého jízdního řádu) nespěchal a neboural. Takže to souvisí. Ostatně od řidiče autobusu renomované společnosti na pravidlené lince by se čekalo, že zná její trasu.
Ale bavíme se o věcech, které zpětně ovlivnit nelze - včetně vrácení zbytečně zmařených životů. Jde samozřejmě o to, aby se podobné selhání do budoucna v míře co nejvyšší vyloučilo.
A "o tom to je"...
Kdyby onen řidič autobusu nezabloudil, tak by (v zájmu dodržení patrně napjatého jízdního řádu) nespěchal a neboural. Takže to souvisí. Ostatně od řidiče autobusu renomované společnosti na pravidlené lince by se čekalo, že zná její trasu.
Ale bavíme se o věcech, které zpětně ovlivnit nelze - včetně vrácení zbytečně zmařených životů. Jde samozřejmě o to, aby se podobné selhání do budoucna v míře co nejvyšší vyloučilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297246/
este jeden postreh:
http://www.studentagency.cz/mainpage.php?switch=100135&id=402
Povsimnite si, ze nahradna preprava smerom do CR bola zaistena cca po 11 hod. od nehody. Zaujimave, ze vobec nie je okolo toho reci ako ma koza bobkov. Pri nedavnom spadnuti troleje medzi Suranmi a Kozarovcami museli chudaci cestujuci cakat az 6 hod. nez sa trolej opravila. Pamatate sa na tie recicky okolo toho?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297243/
súkromné spoločnosti v mojej pracovnej brandži veľmi radi obchádzajú zákonník práce hlavne paragraf ktorý hovorí o maximálnej týždennej pracovnej dobe vrátane nadčasov (48 hodín). Ktohovie, ako je to v spoločnosti Student Agency. Viem si predstaviť čo pán Jančúra robí v honbe za ziskom... preto som verný radšej žel. doprave, ak jeď v relácii TN - Praha je pomalšia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297242/
Zbynek to ze zabludil by s tym nemalo nic spolocne. Ked zabludis autom tiez vzdy naburas? Jednoducho ked zabludil a cestu nepoznal mal ist POMALY
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297237/
Jistěže ne, také jsem snad o věku nic nepsal.
Když už jsme u toho - základem té nehody byl nedostatek zkušenosti, přinejmenším v tom, že řidič zabloudil.
Když už jsme u toho - základem té nehody byl nedostatek zkušenosti, přinejmenším v tom, že řidič zabloudil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297233/
brano súhlasím. Všetci raz zomrieme. Ale je smutné, koľko ľudí, aj tých úplne zdravých, ktorí majú celý svoj život pred sebou, zahynie pri dopravných nehodách...