RegioJet a.s.

Obeťokilometre? Prečo nie, len treba ešte vyriešiť nepatrný detail - ako zistiť od obetí dĺžku plánovanej cesty. Má tu niekto kontakt na svätého Petra a Lucifera? Mali by sme im dať vedieť, aby dávali obetiam pri vstupe vyplniť dotazník obsahujúci všetky potrebné údaje...

brano, mali by sme zaviesť novú veličinu "obeťokilometre" definovanú ako deriváciu funkcie úmrtnosti na cestách podľa dĺžky cesty ktorú počas nehody obete plánovali...čo ty na to??

"ale keď sa budem báť ísť pešo na železničnú stanicu, lebo ma niečo zrazí, tak nebudem cestovať vlakom?"

Presne tak, keď sa bojíš cestovať autobusom, mal by si sa takisto báť aj chodiť pešo na stanicu, pretože pri oboch činnostiach podstupuješ porovnateľné riziko.

prepáč, ale keď sa budem báť ísť pešo na železničnú stanicu, lebo ma niečo zrazí, tak nebudem cestovať vlakom?? Takisto sa môžem báť ísť pešo na autobusovú stanicu, lebo mám tú smolu, že ju nemám priamo pred domom...a keď sa mi nechce ísť pešo, tak pôjdem MHD, ale tá tiež nestojí každých 5 metrov, tak dačo si tak či tak treba odšľapať...

"myslim si, ze by vysli..."

Teda na jednej strane máme nepotvrdený dohad, na druhej strane je fakt o takmer 200 zabitých chodcoch ročne. A z tohto faktu podľa mňa jasne vyplýva, že cesta pešo na stanicu (a samozrejme aj kamkoľvek inde) nesie so sebou porovnateľné riziko ako cesta autom či autobusom. Takže postoj niektorých tunajších diskutujúcich, že keď inak ako vlakom necestujem, nič mi vlastne nehrozí, mi príde byť dosť naivným vzhľadom k tomu, že k vlaku sa najprv musím nejako dostať...

brano: Keby sme vyniesli koeficienty korelacie poctu nehod od dlzky pesej cesty, myslim si, ze by vysli veeeelmi nizke cisla ...

J0HnZ: Priemerná dochádzková vzdialenosť k vlaku je vyššia než k autobusu alebo k autu.

brano: Autobus, a vacsinou ani to auto tiez nestoji priamo pred vchodom ... takze sa jedna skorej o nezavisly jav ...

brano, keď idem pešo na vlak popri ceste, som účastníkom cestnej premávky. Účastníkom železničnej dopravy sa stávam až príchodom na perón a prekročením koľaje. Takže je jedno, kam smerovali obete, ale stali sa obeťami cestnej premávky.

Tiež je pravda, že ľudia sa častejšie presúvajú a budú sa presúvať čoraz viac. A to je príležitosť aj pre železnice. Hustejším taktom, kultúrou cestovania, rýchlosťou alebo aspoň vlakmi s viac vozňami si môžu získať viac cestujúcich. Na druhej strane nám tu vyrástol nezdravý kult automobilizmu. Nič proti autám, ja sa tiež rád vozím aj autom, ale štvú ma ľudia, ktorí sa bez auta nepohnú pomaly aj pri vynesení smetného koša. Takých máme bohužiaľ dosť. Takisto silné a rýchle auto "patrí" k úspešným ľudom. Asi nie je normálne, keď sa jeden slovenský spevák (môj menovec) pochváli v Smotánke, že má nové auto za 6 mil. Sk a už s ním išiel po českej diaľnici 270km/h. Len čo "inšpiruje" ďalších budúcich nebožtíkov a umrú nevinní ľudia ako v prípade jedného moderátora Markízy...

ináč keď som doma v žiari nad Hronom, tak ten kilometer na stanicu chodím pešo popri ceste 1. triedy. Zatiaľ sa mi nič nestalo...

brano: Pešo? A prečo pešo, šak na stanicu treba ísť práve tým autobusom...

A ešte jedna poznámka k riziku pri cestovaní autobusom - v roku 2007 zomrelo pri nehodách s účasťou autobusov 37 osôb (pričom nie všetky obete z tohto počtu patrili medzi cestujúcich v autobuse), čo bolo približne 6% z celkového počtu obetí. V tom istom roku však prišlo o život 194 chodcov (cca 31% z celkového počtu). Z toho by sa dalo usúdiť, že ísť pešo na železničnú stanicu bude zrejme výrazne rizikovejšou činnosťou oproti ceste autobusom...

splinterX: Smutné to síce je, ale nič s tým nenarobíme - časy, keď pre väčšinu ľudí bolo štandardom za celý život nevystrčiť nos z rodnej dediny a najďalej sa dostať raz za čas na trh do okresného mesta, sú už dávno preč. Nehovoriac už o tom, že ani v prípade týchto údajných "starých zlatých časov" sa o nijakú idylu nejednalo, čomu nasvedčuje aj to, že sa vtedy ľudia dožívali v priemere o niekoľko desiatok rokov menej než dnes.

A očakávať, že presunom cestujúcich z cesty na železnicu nejako výrazne znížiš počet obetí dopravných nehôd, je tiež dosť ilúziou - údaje z reality totiž nasvedčujú, že žiadna badateľná súvislosť tu neexistuje. Viď len jeden príklad - v roku 1995 bol na Slovensku po železnici prepravený takmer dvojnásobok cestujúcich ako v roku 2006, ale počet obetí nehôd na cestách bol v oboch rokoch prakticky rovnaký...

Dopravné nehody majú na svedomí približne 1% z celkovej úmrtnosti na Slovensku

brano súhlasím. Všetci raz zomrieme. Ale je smutné, koľko ľudí, aj tých úplne zdravých, ktorí majú celý svoj život pred sebou, zahynie pri dopravných nehodách...

treba podporovať železnicu a hromadnú dopravu. Lebo stavať cesty a parkoviská sa nikdy nedá tak rýchlo ako rýchlo pribúdajú autá na našich cestách. A je to aj bezpečnejšie a takisto ohľaduplnejšie k prírode...

RadoB: To je síce všetko pekné, len my sme sa predtým bavili o nehodovosti na Slovensku. Pliesť k tejto téme rýchlosť dopravy v Nemecku a Rakúsku alebo parkovanie bicyklov v Nemecku mi pripadá, ako keby sme silou-mocou chceli k jablkám a hruškám primiešavať ešte aj banány a figy...

Aby sme sa vrátili k SA - link na správu o vyplácaní odškodného obetiam minulotýždňovej nehody autobusu:

http://www.sme.sk/c/4112147/student-agency-zacala-vyplacat-odskodne.html

brano:
moc castokrat sa to sice nestava, ale pri navrate z mnichovskeho Oktoberfestu som bol vlakom rychlejsi asi o 2-3 hodiny... pozitivne pre mna staby vlakoveho cestovatela oproti kamosom, co isli natrieskani v aute (kde pre mna uz nastastie mesto nezostalo) boli totalne precpane rakuske dialnice. Nezastavujuci narast automobilovej dopravy mozno onedlho bude posobit priaznivo na alternativne druhy doprav, ako napr. aj na zeleznicu. Len aby to "nepokaslali" ti co teraz na zeleznici pracuju - napriklad nekvalitne vykonavanou pracu a pod. V Nemecku som si vsimol privela bicyklov pri vacsine zel. stanic. Ze by to bolo preto, ze prehrali vojnu, alebo jednoducho sa tam autickom uz nikde poriadne neda dostat kvoli parkovaniu a pod.?

"dopravné nehody nám zapĺňajú cintoríny hrozivou rýchlosťou"

Dopravné nehody majú na svedomí približne 1% z celkovej úmrtnosti na Slovensku. Úplne zanedbateľný podiel to nie je, ale neviem, či to mám nazvať hrozivým vzhľadom k iným podstatne rozšírenejším príčinám úmrtia, ktorým je tiež možné pomerne jednoducho predísť. A tej stovke ročne tiež neverím, že by sa dala narátať, ale tu nemá asi ani jeden z nás potrebné údaje a ich zháňanie by bolo nadlho...

Každopádne sa dá súhlasiť s tým, že pravdepodobnosť úmrtia či zranenia pri ceste železnicou je nižšia než pri cestnej doprave. Otázkou ale zostáva, do akej miery je železnica ako alternatíva skutočne použiteľná.

brano, áno sú to hrušky s jablkami,ale dopravné nehody nám zapĺňajú cintoríny hrozivou rýchlosťou. Aj keby sme uvažovali, že napr. za rok zahynie 100 ľudí sediacich v autách a autobusoch na úseku cesty so súbežnou fungujúcou železničnou dopravou, stále to je hrozivé číslo a nepomer v neprospech cestnej dopravy....

"porovnaj 600 mŕtvych ročne pri dopravných nehodách a úmrtie cestujúceho vo vlaku v priemere raz za niekoľko rokov"

Z diskutujúcich na tomto fóre je občas ťažké sa vysomáriť - raz mi tu porovnávanie jabĺk s hruškami vytýkajú, inokedy (ako v tomto prípade) zasa odporúčajú. Koľko z tých mŕtvych pri dopravných nehodách patrilo medzi chodcov či cyklistov? Koľko zo smrteľných dopravných nehôd sa odohralo v oblasti bez železnice či v čase, keď v danom smere žiadne železničné spojenie neexistuje? Keď tu niekto vyčísli obete dopravných nehôd, ktoré mohli v danom čase pri svojej ceste miesto auta/autobusu využiť vlak, potom môžeme začať porovnávať...

lietadlá sú ešte relatívne bezpečné..ale ako raz povedal Vilo Rozboril, každé lietadlo je tak vymyslené, že padnúť môže len raz...