RegioJet a.s.

Český autobusový podnik Student Agency chce vstoupit do osobní železniční dopravy. Za tím účelem zkoumá možnost pořízení železničních jednotek typu FLIRT. Jako partner byla přizvána firma Keolis, jeden z největších evropských soukromých dopravců ve veřejném sektoru.
V plánu je vytvoření společné dceřiné společnosti, v které budou mít oba partneři stejný podíl. V současnosti probíhají jednání se dvěma českými regiony, které mají v nejbližší době vypsat výběrové řízení na regionální dopravu.

(Železničář)

Ministerstvo dopravy v pátek zahájí kontrolu dopravní společnosti Student Agency; důvodem je mimo jiné nehoda autobusu firmy, při které počátkem října zahynuli na Slovensku čtyři lidé. ČTK to dnes řekl náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. Podle něj mimořádné kontroly čekají i další autobusové společnosti s licencí pro mezinárodní provoz.

Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=339090

Nevím ale, zda Baťa byl tak zdatný fabulátor. Objevují se zprávy (které se mi sem už cpát nechce), že na brněnské radnici nikdo neví o údajném záměru bourat autobusák u Grandu a ministr dopravy si nepamatuje, že by na téma Jančura s někým v Brně vůbec mluvil.

Radim Jančura je podnikatel mnoha tváří. Je známý zejména svými žlutými autobusy, které se pro české silnice a dálnice staly charakteristickými stejně jako londýnské doubledeckery.
Svými podnikatelskými záměry si vytvořil image moderního Tomáše Bati. Radim Jančura využil možnost vycestovat do zahraničí hned po převratu, zvolil si Velkou Británii. Do České republiky se už vracel s jasnou představou, jak by měla vypadat jeho společnost. Už jako jedenadvacetiletý založil v Brně společnost Student Agency.
Už to, že společnost nese stejný název i nyní, dokazuje jeho úspěch. Radim Jančura prostě v té době objevil tržní prostor, kterému dnes říkáme modrý oceán. V České republice neměl žádnou konkurenci. Na druhé straně existovala obrovská poptávka, hlad mladých lidí po cestování a poznávání okolních zemí. Pro někoho strašně jednoduchá věc. Pro toho, kdo zná podnikatelské prostředí, je to jiné. Když Jančura začal podnikat, existovalo zde velmi špatné právní prostředí, sítě obchodních partnerů, které se každý současný úspěšný podnik snaží budovat, nefungovaly. To stejné lze říct o bankovním sektoru. Rovněž zde chyběly kontakty do zahraničí. Co naopak českému prostředí nechybělo, byla nedůvěra až skrývaná agresivita mnoha českých občanů vůči úspěšným podnikatelům.
Podnikání Radima Jančury lze sledovat ve vlnách. Prvním nápadem byla agentura au pair, se kterou spojil služby přepravování osob, především mladých lidí do zahraničí. Zatím v autobusech jiných společností. Portfolio služeb dále rozšířil o nabídku pracovních a studijních pobytů po celém světě. Navíc se zařadil do velmi obtížného segmentu vyšší kvalita za nižší cenu.
Jeho úspěch byl ale takový, že si mohl začít budovat vlastní vozový park a začal dobývat i vnitrostátní dopravu. Dnes je prakticky nemožné získat místenku na trasu Praha-Brno několik dní před odjezdem. Ve svých autobusech nabídl služby stevardky, vůbec celý svůj záměr zaměřil na zákazníky. V době, kdy většina podnikatelů usiluje o maximalizaci zisku, Jančura sleduje co nejvyšší obrat.
V roce 2005 vyhrál soutěž o podnikatele roku, v roce 2007 jeho společnost ovládla kategorii Nejlepší autobusová společnost na udílení cen TTG Travel Awards 2007. Možná největší výhrou Radima Jančury je ale fakt, že po několika mediálních, konkurenčních a politických útocích na společnost Student Agency panuje ve společnosti vůči této firmě důvěra.
Nyní chce zlomit nadvládu Českých drah ve vnitrostátní železniční dopravě na trase Praha-Ostrava. Jak ale Student Agency roste, roste i negativní nálada konkurence. Zavedení železniční přepravy tak může být pro Jančuru možná složitější než jeho začátky. České dráhy si dokáží představit, že když Student Agency rozjede bez dotací vlastní železniční projekt, vytvoří se na ně ohromný tlak. Navíc, druhá třída těchto vlaků, které už dnes mají jméno HighJet, bude údajně lepší než první třída Pendolina.
Jančurova kritika ministerstva dopravy a drah je veřejně známá, stejně tak jeho špatné vztahy s ministrem dopravy Alešem Řebíčkem. O Jančurovy aktivity na železnici se údajně zajímala BIS. Kvůli autobusové dopravě si proti sobě poštval i řadu dalších dopravců. Jeho konkurenty ale může potěšit jen mírné protahování železničního projektu.

(Brněnský deník)

brano: Mne ale ide o to, ze cesta peso na ten autobus (ktory obzvlast pri dialkovej doprave casto stoji hned vedla toho vlaku) a na vlak vyjde rizikovo +/- rovnako. No a ked na to zoberieme vzorceky, tak v pripade ze mame na cca. 8% cesty rovnake riziko a na zvysnych 91% je niekde to riziko o x percent vyssie, tak onen rizikovejsi druh dopravy je stale o 0,91*x% rizikovejsi nez ten druhy.

Ale k veci. Nech si Jancura vozi koho chce a za kolko chce. Nakolko to bude v praxi pouzitelne ukaze az prax. Ak sa mu to uzivit podari, tak preco nie. Ak sa mu to uzivit nepodari, potom sa par ludi zasmeje. Ak sa to potom bude Jancura snazit uhrat na arbitraz, vacsina ludi si o nom bude mysliet svoje.

Alespoň to tvrdil v rozhovoru pro Pressklub Frekvence 1. Firmu, která chce konkurovat Českým drahám na trase z Prahy do Ostravy, údajně založí na Slovensku. Ale to už říkal někdy na jaře, takže nic nového.

V Pressklubu na Frekvenci 1 to řekl majitel Student Agency Radim Jančura. "Ministr se osobně snaží na Krajském úřadu Jihomoravského kraje i na Magistrátu města Brna jednat s politiky o tom, že Jihomoravský kraj může mít klidně dvě dálnice do Vídně, ale jedna z podmínek je, aby se uzavřelo autobusové nádraží Grand, které používá Student agency. Takže to je taková ta osobní angažovanost ministra." Jančura má prý tuto informaci přímo od brněnských politiků, nechtěl ale říct jejich jména. "Vím to od brněnských politků. Ministr jednal s několika politiky v Brně a ti to samozřejmě řešili dál, zda ministrovi vyhoví a nebo ne. Vím, že to není drb."
Jančura je přesvědčen o tom, že ministr dopravy Aleš Řebíček mu chce zkomplikovat podnikání za každou cenu. Už před časem si stěžoval, že mu brání ve vstupu na železnici. V Pressklubu na Frekvenci 1 Jančura uvedl, že se snaží s ministrem Řebíčkem sejít a vše si vyříkat. On to ale podle něj odmítá. "Já se snažím domluvit si s panem ministrem schůzku už několik měsíců a bylo mi řečeno, že pan ministr má plný diář a bude mít na mě čas možná příští rok," řekl Jančura v Pressklubu a dodal: "Vzhledem k tomu, že jsem dopravce, který chce vstoupit na železnici, nechce od státu jedinou korunu na pořízení vozidel, nechce na provoz jedinou korunu, tak bych očekával, že ministr dopravy této země mě bude vítat s otevřenou náručí. Bude si chtít se mnou popovídat o našem vstupu na železnici, protože bychom mu určitě vytrhli trn z paty, když České dráhy na trati Praha - Ostrava prodělávají. Ale ministr dopravy se se mnou sejít nechce."

(ceska-media.cz)

no..dalo sa to vyrátať ako aritmetický priemer miesta nehody od miest potenciálnych objektov záujmu, ku ktorým obete išli, teda napr. autobusové alebo železničné stanice, hypermarkety, obchody, krčmy, bary, príp. tzv. masážne salóny

a dĺžku cesty by som odvodzoval od gaussovského štatistického rozdelenia, podľa ktorého by asi 40% obetí zasiahol osud v polovici svojej cesty....

http://en.wikipedia.org/wiki/Normal_distribution

Obeťokilometre? Prečo nie, len treba ešte vyriešiť nepatrný detail - ako zistiť od obetí dĺžku plánovanej cesty. Má tu niekto kontakt na svätého Petra a Lucifera? Mali by sme im dať vedieť, aby dávali obetiam pri vstupe vyplniť dotazník obsahujúci všetky potrebné údaje...

brano, mali by sme zaviesť novú veličinu "obeťokilometre" definovanú ako deriváciu funkcie úmrtnosti na cestách podľa dĺžky cesty ktorú počas nehody obete plánovali...čo ty na to??

"ale keď sa budem báť ísť pešo na železničnú stanicu, lebo ma niečo zrazí, tak nebudem cestovať vlakom?"

Presne tak, keď sa bojíš cestovať autobusom, mal by si sa takisto báť aj chodiť pešo na stanicu, pretože pri oboch činnostiach podstupuješ porovnateľné riziko.

prepáč, ale keď sa budem báť ísť pešo na železničnú stanicu, lebo ma niečo zrazí, tak nebudem cestovať vlakom?? Takisto sa môžem báť ísť pešo na autobusovú stanicu, lebo mám tú smolu, že ju nemám priamo pred domom...a keď sa mi nechce ísť pešo, tak pôjdem MHD, ale tá tiež nestojí každých 5 metrov, tak dačo si tak či tak treba odšľapať...

"myslim si, ze by vysli..."

Teda na jednej strane máme nepotvrdený dohad, na druhej strane je fakt o takmer 200 zabitých chodcoch ročne. A z tohto faktu podľa mňa jasne vyplýva, že cesta pešo na stanicu (a samozrejme aj kamkoľvek inde) nesie so sebou porovnateľné riziko ako cesta autom či autobusom. Takže postoj niektorých tunajších diskutujúcich, že keď inak ako vlakom necestujem, nič mi vlastne nehrozí, mi príde byť dosť naivným vzhľadom k tomu, že k vlaku sa najprv musím nejako dostať...

brano: Keby sme vyniesli koeficienty korelacie poctu nehod od dlzky pesej cesty, myslim si, ze by vysli veeeelmi nizke cisla ...

J0HnZ: Priemerná dochádzková vzdialenosť k vlaku je vyššia než k autobusu alebo k autu.

brano: Autobus, a vacsinou ani to auto tiez nestoji priamo pred vchodom ... takze sa jedna skorej o nezavisly jav ...

brano, keď idem pešo na vlak popri ceste, som účastníkom cestnej premávky. Účastníkom železničnej dopravy sa stávam až príchodom na perón a prekročením koľaje. Takže je jedno, kam smerovali obete, ale stali sa obeťami cestnej premávky.

Tiež je pravda, že ľudia sa častejšie presúvajú a budú sa presúvať čoraz viac. A to je príležitosť aj pre železnice. Hustejším taktom, kultúrou cestovania, rýchlosťou alebo aspoň vlakmi s viac vozňami si môžu získať viac cestujúcich. Na druhej strane nám tu vyrástol nezdravý kult automobilizmu. Nič proti autám, ja sa tiež rád vozím aj autom, ale štvú ma ľudia, ktorí sa bez auta nepohnú pomaly aj pri vynesení smetného koša. Takých máme bohužiaľ dosť. Takisto silné a rýchle auto "patrí" k úspešným ľudom. Asi nie je normálne, keď sa jeden slovenský spevák (môj menovec) pochváli v Smotánke, že má nové auto za 6 mil. Sk a už s ním išiel po českej diaľnici 270km/h. Len čo "inšpiruje" ďalších budúcich nebožtíkov a umrú nevinní ľudia ako v prípade jedného moderátora Markízy...

ináč keď som doma v žiari nad Hronom, tak ten kilometer na stanicu chodím pešo popri ceste 1. triedy. Zatiaľ sa mi nič nestalo...

brano: Pešo? A prečo pešo, šak na stanicu treba ísť práve tým autobusom...

A ešte jedna poznámka k riziku pri cestovaní autobusom - v roku 2007 zomrelo pri nehodách s účasťou autobusov 37 osôb (pričom nie všetky obete z tohto počtu patrili medzi cestujúcich v autobuse), čo bolo približne 6% z celkového počtu obetí. V tom istom roku však prišlo o život 194 chodcov (cca 31% z celkového počtu). Z toho by sa dalo usúdiť, že ísť pešo na železničnú stanicu bude zrejme výrazne rizikovejšou činnosťou oproti ceste autobusom...

splinterX: Smutné to síce je, ale nič s tým nenarobíme - časy, keď pre väčšinu ľudí bolo štandardom za celý život nevystrčiť nos z rodnej dediny a najďalej sa dostať raz za čas na trh do okresného mesta, sú už dávno preč. Nehovoriac už o tom, že ani v prípade týchto údajných "starých zlatých časov" sa o nijakú idylu nejednalo, čomu nasvedčuje aj to, že sa vtedy ľudia dožívali v priemere o niekoľko desiatok rokov menej než dnes.

A očakávať, že presunom cestujúcich z cesty na železnicu nejako výrazne znížiš počet obetí dopravných nehôd, je tiež dosť ilúziou - údaje z reality totiž nasvedčujú, že žiadna badateľná súvislosť tu neexistuje. Viď len jeden príklad - v roku 1995 bol na Slovensku po železnici prepravený takmer dvojnásobok cestujúcich ako v roku 2006, ale počet obetí nehôd na cestách bol v oboch rokoch prakticky rovnaký...