Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Architekt vyhrál s dráhami svůj autorský spor o nepřiměřené úpravy
Když letos na konci května německá metropole po třinácti letech budování otevírala nové hypermoderní hlavní nádraží, byla to velkolepá světelná show, na niž se přišly podívat desetitisíce Berlíňanů.
Po půlroce provozu nádraží za 600 miliónů eur (17 miliard Kč), kde pod zemí stavějí také rychlíky z Prahy, však hrozí, že Německé dráhy (DB) budou muset jako stavitel část budovy zbourat.
Architekt Meinhard von Gerkan totiž vyhrál soud první instance, u nějž DB zažaloval, že do jeho projektu protiprávně vnesly a realizovaly úpravy, k nimž jako tvůrce nikdy nedal souhlas, a poškodily tak jeho autorská práva. Dodatečné vybourání plochého betonového stropu spodního nástupiště a prodloužení skleněného tubusu nadzemky by si podle rozpočtu drah vyžádalo zhruba 40 miliónů eur (1,1 mld. Kč).
Podle rozhodnutí zemského soudu totiž stavitel nepřiměřeně zasahoval do výběru materiálů a ztvárnění interiéru stavby, čímž poškodil Gerkanovu estetickou koncepci.
„Myslím, že byste také nenašli autora, který by se necítil dotčen tím, kdyby mu z románu vytrhli pár stránek nebo přepsali několik kapitol,“ argumentoval architekt v rozhovoru pro list Süddeutsche Zeitung. Podle něj se navíc Německé dráhy chovaly nehorázně a dopustily se „těch nejhorších metod lsti“.
Budeme bojovat, slíbil šéf DB
Šéf DB Hartmut Mehdorn však naopak architekta, který má za sebou desítky realizací po celém světě, viní z malichernosti a vrtochů. „Za tento egoistický tah zaplatíme všichni,“ varoval Mehdorn v deníku Bild. „Budeme bojovat. Objednali jsme si nádraží, ne katedrálu,“ dodal.
Rozhodnutí soudu naopak uvítala Spolková komora architektů, která podobně jako sám tvůrce počítá s dodatečnými náklady o polovinu nižšími, tedy 20 mil. eur.
„Je třeba zvážit zájmy stavitele a architekta a najít vhodné architektonické a hospodárné řešení,“ napsala komora ve svém stanovisku.
S největší pravděpodobností si tak cestující, kteří si dosud na luxusním hlavním nádraží pochvalovali hlavně dostatek služeb a čistotu, budou muset zvyknout na dunění sbíječek, prach a dřevěné bednění.
(Právo)
Když letos na konci května německá metropole po třinácti letech budování otevírala nové hypermoderní hlavní nádraží, byla to velkolepá světelná show, na niž se přišly podívat desetitisíce Berlíňanů.
Po půlroce provozu nádraží za 600 miliónů eur (17 miliard Kč), kde pod zemí stavějí také rychlíky z Prahy, však hrozí, že Německé dráhy (DB) budou muset jako stavitel část budovy zbourat.
Architekt Meinhard von Gerkan totiž vyhrál soud první instance, u nějž DB zažaloval, že do jeho projektu protiprávně vnesly a realizovaly úpravy, k nimž jako tvůrce nikdy nedal souhlas, a poškodily tak jeho autorská práva. Dodatečné vybourání plochého betonového stropu spodního nástupiště a prodloužení skleněného tubusu nadzemky by si podle rozpočtu drah vyžádalo zhruba 40 miliónů eur (1,1 mld. Kč).
Podle rozhodnutí zemského soudu totiž stavitel nepřiměřeně zasahoval do výběru materiálů a ztvárnění interiéru stavby, čímž poškodil Gerkanovu estetickou koncepci.
„Myslím, že byste také nenašli autora, který by se necítil dotčen tím, kdyby mu z románu vytrhli pár stránek nebo přepsali několik kapitol,“ argumentoval architekt v rozhovoru pro list Süddeutsche Zeitung. Podle něj se navíc Německé dráhy chovaly nehorázně a dopustily se „těch nejhorších metod lsti“.
Budeme bojovat, slíbil šéf DB
Šéf DB Hartmut Mehdorn však naopak architekta, který má za sebou desítky realizací po celém světě, viní z malichernosti a vrtochů. „Za tento egoistický tah zaplatíme všichni,“ varoval Mehdorn v deníku Bild. „Budeme bojovat. Objednali jsme si nádraží, ne katedrálu,“ dodal.
Rozhodnutí soudu naopak uvítala Spolková komora architektů, která podobně jako sám tvůrce počítá s dodatečnými náklady o polovinu nižšími, tedy 20 mil. eur.
„Je třeba zvážit zájmy stavitele a architekta a najít vhodné architektonické a hospodárné řešení,“ napsala komora ve svém stanovisku.
S největší pravděpodobností si tak cestující, kteří si dosud na luxusním hlavním nádraží pochvalovali hlavně dostatek služeb a čistotu, budou muset zvyknout na dunění sbíječek, prach a dřevěné bednění.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119499/
Od 10. prosince 2006 začíná ve stanici Brno hlavní nádraží fungovat čekárenská zóna pro cestující první třídy ČD Lounge. Ty doposud fungovaly ve stanicích na tzv. severní větvi provozu vlaků SC Pendolino – Praha Holešovice, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava Svinov a Ostrava hlavní nádraží. Brno hlavní nádraží je tak šestou stanicí nabízející služby ČD Lounge; bude následovat také ČD Lounge ve stanici Břeclav.
Prostor čekárenských zón ČD LOUNGE mohou využít všichni cestující s platnými jízdními doklady 1. třídy vlaků všech kategorií. ČD LOUNGE jsou otevřeny rovněž cestujícím Českých aerolinií, kteří v rámci codesharové spolupráce ČD a ČSA na provozu spojů SC Pendolino využívají služeb těchto vlaků.
Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40618
Prostor čekárenských zón ČD LOUNGE mohou využít všichni cestující s platnými jízdními doklady 1. třídy vlaků všech kategorií. ČD LOUNGE jsou otevřeny rovněž cestujícím Českých aerolinií, kteří v rámci codesharové spolupráce ČD a ČSA na provozu spojů SC Pendolino využívají služeb těchto vlaků.
Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40618
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119475/
Osobní železniční hraniční přechod se otevírá po šedesáti letech
Znovuotevření se po dlouhých šedesáti letech dočká hraniční osobní železniční přechod Mikulovice-Glucholazy. Stane se tak 9. prosince, kdy do Polska vyrazí historický vlak. Právu to sdělila Eva Procházková z Městského úřadu v Jeseníku.
Završeno tak podle ní bylo úsilí mnoha institucí i jednotlivců. „Efekt ekologický, ekonomický i zvýšení bezpečnosti turistů při cestě do hor v zimě, také otevření možností mezinárodní dopravy z geograficky nepřístupného jesenického regionu, to je jen část očekávaného dopadu obnovení osobní přepravy,“ konstatovala Procházková.
Zároveň zdůraznila, že „probuzení ospalého nádraží“ nebude jednoduché. „Šedesát let je příliš dlouhá doba, aby to šlo rychle a bez problémů. Určitě budeme muset mít chvíli strpení, než se dopravní vazby přizpůsobí našim požadavkům, potřebám i možnostem dopravců,“ uvedla Procházková.
Razítka na slavnostní jízdenky
Dodala, že centrální orgány přiměly k opětovnému otevření zmíněného přechodu mezinárodní dopravě mj. i jízdy mimořádných vlaků organizovaných partnerskými městy Nysa a Jeseník, které se těšily obrovskému zájmu obyvatel příhraničního regionu.
Slavnostní jízdenku do historického vlaku, v němž bude řazen také salónní vůz Dubček a restaurační vagón, si cestující budou moci opatřit příležitostným razítkem. Vlak doprovodí historická vlaková četa v kostýmech všech nádražáků, kteří se v minulých šedesáti letech do Glucholaz nedostali. „Nyní tedy navštíví Glucholazy alespoň symbolicky,“ říká Procházková.
Do Glucholaz se cestující dostanou prostřednictvím spojů ve směru do Ostravy i zpět. V jízdním řádu, který vstoupí v platnost 10. prosince, budou i všechny nové spoje, které připravují České dráhy a jejich polský partner, tedy vlaky z Opole do Jeseníku, Ostružné a zpět.
Trasu Jeseník-Nysa vlak zvládne i s výměnou lokomotivy příslušné země za hodinu a dvacet minut. Vlaky začnou jezdit o víkendech od konce ledna 2007, denně od 26. ledna do 12. února, od 28. dubna do 6. května a od 16. června do 16. září.
(Právo)
Znovuotevření se po dlouhých šedesáti letech dočká hraniční osobní železniční přechod Mikulovice-Glucholazy. Stane se tak 9. prosince, kdy do Polska vyrazí historický vlak. Právu to sdělila Eva Procházková z Městského úřadu v Jeseníku.
Završeno tak podle ní bylo úsilí mnoha institucí i jednotlivců. „Efekt ekologický, ekonomický i zvýšení bezpečnosti turistů při cestě do hor v zimě, také otevření možností mezinárodní dopravy z geograficky nepřístupného jesenického regionu, to je jen část očekávaného dopadu obnovení osobní přepravy,“ konstatovala Procházková.
Zároveň zdůraznila, že „probuzení ospalého nádraží“ nebude jednoduché. „Šedesát let je příliš dlouhá doba, aby to šlo rychle a bez problémů. Určitě budeme muset mít chvíli strpení, než se dopravní vazby přizpůsobí našim požadavkům, potřebám i možnostem dopravců,“ uvedla Procházková.
Razítka na slavnostní jízdenky
Dodala, že centrální orgány přiměly k opětovnému otevření zmíněného přechodu mezinárodní dopravě mj. i jízdy mimořádných vlaků organizovaných partnerskými městy Nysa a Jeseník, které se těšily obrovskému zájmu obyvatel příhraničního regionu.
Slavnostní jízdenku do historického vlaku, v němž bude řazen také salónní vůz Dubček a restaurační vagón, si cestující budou moci opatřit příležitostným razítkem. Vlak doprovodí historická vlaková četa v kostýmech všech nádražáků, kteří se v minulých šedesáti letech do Glucholaz nedostali. „Nyní tedy navštíví Glucholazy alespoň symbolicky,“ říká Procházková.
Do Glucholaz se cestující dostanou prostřednictvím spojů ve směru do Ostravy i zpět. V jízdním řádu, který vstoupí v platnost 10. prosince, budou i všechny nové spoje, které připravují České dráhy a jejich polský partner, tedy vlaky z Opole do Jeseníku, Ostružné a zpět.
Trasu Jeseník-Nysa vlak zvládne i s výměnou lokomotivy příslušné země za hodinu a dvacet minut. Vlaky začnou jezdit o víkendech od konce ledna 2007, denně od 26. ledna do 12. února, od 28. dubna do 6. května a od 16. června do 16. září.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119037/
Trochu jiný pohled na dané, dnes věčně omílané téma:
Dlouho očekávaná rekonstrukce začne 14. prosince * Na pět let bude omezen provoz pro cestující
Brána do metropole i do České republiky, pražské hlavní nádraží, se konečně dočká kompletní obnovy.
Má se změnit ze současného nevábného prostoru, který v noci nahání strach a je dlouhou dobu nelichotivou vizitkou města, v centrum společenského života s nákupní zónou a bankami. Během pěti let budou postupně uzavírány části této významné dopravní křižovatky v Česku. Stavební práce začnou po dlouhém oddalování ve čtvrtek 14. prosince. Rekonstrukce bude stát miliardu korun.
„Chceme nádraží nejen opravit, ale především otevřít pro všechny obyvatele a začlenit do života metropole,“ řekl Enrico Aliotti, generální ředitel italské firmy Grandi Stazioni (GS), která je investorem stavby. Rekonstrukce potrvá tak dlouho proto, že stavebníci musí zachovat provoz vlaků i metra v plném rozsahu.
Pokladny budou nahoře
Výrazně se změní prostor pro různé skupiny odjíždějících, které si dávaly tradiční sraz „u pokladen“ poblíž eskalátorů. A to ve prospěch nákupních ploch, bankovních služeb, prostoru pro cestovní kanceláře, ale i informačního centra. „Oslovili jsme již několik významných nadnárodních značek, ale i české prodejce,“ řekl novinářům jednatel společnosti Grandi Stazioni (GS) Andrea Odoardi. Po rekonstrukci by mělo do nového společenského centra metropole denně přijít podle představ investorů až 150 tisíc návštěvníků. Během prvních čtyř měsíců, tedy do dubna roku 2007, budou na hlavním nádraží připravovány náhradní prostory, do kterých se přesunou pokladny Českých drah. Místo prodeje jízdenek se přesune v dubnu příštího roku. „Veškeré služby budeme soustřeďovat na pravou stranu, jak ve spodní, tak i v horní odbavovací hale,“ řekla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Luďka Hnulíková. Změna má přispět i k větší bezpečnosti místa. Známé centrum lidí bez domova, ale i dealerů drog a prostitutek, kde se řada lidí obzvláště v nočních hodinách bojí projít, by měl v budoucnu kontrolovat kamerový systém.
Změní se vzhled pokladen a systém prodeje jízdenek. „Klasické pokladny přerušené skleněnou výplní nahradí řešení ve stylu recepce. V každé pokladně bude pro cestující kompletní spektrum služeb,“ uvedla Hnulíková. V nově uspořádaném odbavovacím centru bude 28 pokladen. Osm z nich bude sloužit k rychlému odbavování cestujících.
Občerstvení se přesune
V hlavní letní sezóně si budou cestující moci koupit jízdenku jen u pokladen v pravé části nádraží. Pokladny se přemístí i do současného informačního centra v pravé části haly a vrátí se i do prvního patra. Zhruba do konce roku 2009 tak bude vždy přístupná jen polovina pokladen. „Je to citelný zásah vzhledem k počtu cestujících, kteří se tam pohybují,“ připustila ředitelka. Prostor také uvolní stánkaři a lidé by mezi nimi už neměli k pokladnám kličkovat. Rozsah rychlého občerstvení bude zachován, ale v jiných prostorech.
Autorem projektu je architekt Patrik Kotas, který se specializuje na dopravní stavby. Grandi Stazioni investuje jednu miliardu korun. Polovinu částky si půjčí od Živnostenské banky a druhou polovinu zaplatí z vlastních zdrojů. Za to dostane budovy hlavního nádraží do 30letého pronájmu a bude komerčně využívat veškeré plochy, aby se mu investice vrátila. Kvůli tomu také České dráhy vyklidí některé své prostory, například kanceláře.
(Právo)
Dlouho očekávaná rekonstrukce začne 14. prosince * Na pět let bude omezen provoz pro cestující
Brána do metropole i do České republiky, pražské hlavní nádraží, se konečně dočká kompletní obnovy.
Má se změnit ze současného nevábného prostoru, který v noci nahání strach a je dlouhou dobu nelichotivou vizitkou města, v centrum společenského života s nákupní zónou a bankami. Během pěti let budou postupně uzavírány části této významné dopravní křižovatky v Česku. Stavební práce začnou po dlouhém oddalování ve čtvrtek 14. prosince. Rekonstrukce bude stát miliardu korun.
„Chceme nádraží nejen opravit, ale především otevřít pro všechny obyvatele a začlenit do života metropole,“ řekl Enrico Aliotti, generální ředitel italské firmy Grandi Stazioni (GS), která je investorem stavby. Rekonstrukce potrvá tak dlouho proto, že stavebníci musí zachovat provoz vlaků i metra v plném rozsahu.
Pokladny budou nahoře
Výrazně se změní prostor pro různé skupiny odjíždějících, které si dávaly tradiční sraz „u pokladen“ poblíž eskalátorů. A to ve prospěch nákupních ploch, bankovních služeb, prostoru pro cestovní kanceláře, ale i informačního centra. „Oslovili jsme již několik významných nadnárodních značek, ale i české prodejce,“ řekl novinářům jednatel společnosti Grandi Stazioni (GS) Andrea Odoardi. Po rekonstrukci by mělo do nového společenského centra metropole denně přijít podle představ investorů až 150 tisíc návštěvníků. Během prvních čtyř měsíců, tedy do dubna roku 2007, budou na hlavním nádraží připravovány náhradní prostory, do kterých se přesunou pokladny Českých drah. Místo prodeje jízdenek se přesune v dubnu příštího roku. „Veškeré služby budeme soustřeďovat na pravou stranu, jak ve spodní, tak i v horní odbavovací hale,“ řekla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Luďka Hnulíková. Změna má přispět i k větší bezpečnosti místa. Známé centrum lidí bez domova, ale i dealerů drog a prostitutek, kde se řada lidí obzvláště v nočních hodinách bojí projít, by měl v budoucnu kontrolovat kamerový systém.
Změní se vzhled pokladen a systém prodeje jízdenek. „Klasické pokladny přerušené skleněnou výplní nahradí řešení ve stylu recepce. V každé pokladně bude pro cestující kompletní spektrum služeb,“ uvedla Hnulíková. V nově uspořádaném odbavovacím centru bude 28 pokladen. Osm z nich bude sloužit k rychlému odbavování cestujících.
Občerstvení se přesune
V hlavní letní sezóně si budou cestující moci koupit jízdenku jen u pokladen v pravé části nádraží. Pokladny se přemístí i do současného informačního centra v pravé části haly a vrátí se i do prvního patra. Zhruba do konce roku 2009 tak bude vždy přístupná jen polovina pokladen. „Je to citelný zásah vzhledem k počtu cestujících, kteří se tam pohybují,“ připustila ředitelka. Prostor také uvolní stánkaři a lidé by mezi nimi už neměli k pokladnám kličkovat. Rozsah rychlého občerstvení bude zachován, ale v jiných prostorech.
Autorem projektu je architekt Patrik Kotas, který se specializuje na dopravní stavby. Grandi Stazioni investuje jednu miliardu korun. Polovinu částky si půjčí od Živnostenské banky a druhou polovinu zaplatí z vlastních zdrojů. Za to dostane budovy hlavního nádraží do 30letého pronájmu a bude komerčně využívat veškeré plochy, aby se mu investice vrátila. Kvůli tomu také České dráhy vyklidí některé své prostory, například kanceláře.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118208/
Druhá etapa rekonstrukce přišla na 78 miliónů korun * Ve třetí etapě přijde na řadu staniční budova
Včera byla slavnostně ukončena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení na teplickém vlakovém nádraží Českých drah (ČD). Práce začaly v únoru a probíhaly za plného provozu.
Přestavba stála celkem 78 miliónů Kč. Dosavadní zabezpečovací zařízení, které sloužilo v Teplicích od roku 1964, bylo technologicky zastaralé a nevyhovovalo současným předpisům a normám.
Systém dodala společnost AŽD Praha a díky němu se bude na Teplicku cestovat bezpečněji, ale také rychleji a pohodlněji.
Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v železniční stanici Teplice v Čechách je významnou stavbou na trati Ústí nad Labem-Chomutov. Hlavním objednatelem a investorem je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), která zde využila finančních prostředků uvolněných Státním fondem dopravní infrastruktury, a dále pak ČD, a. s.
„Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v železniční stanici Teplice v Čechách navazuje na stavbu ostrovního nástupiště a podchodu pro cestující, která byla ukončena vloni,“ uvedl první náměstek generálního ředitele SŽDC Bohuslav Navrátil. „Realizací těchto moderních špičkových staveb dochází ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu.“
Nové elektronické stavědlo ESA 11 se řadí k těm nejmodernějším a nejbezpečnějším a vyhovuje všem požadavkům Evropské unie. Umožňuje automatické ovládání podřízených systémů, jako jsou například železniční přejezdy poblíž stanice nebo výhybky. Stavědlo samo vede i dokumentaci, tzv. dopravní deník. Jeho využívání výrazně zjednoduší a zefektivní práci personálu stanice.
„Dálkové ovládání, které je ve stanici nainstalováno, umožní v budoucnu ovládání celé stanice z asi 20 km vzdáleného dispečerského centra Ústí nad Labem-sever,“ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle s tím, že v rámci této akce bylo zrekonstruováno i šest železničních přejezdů v okolí.
Instalace zařízení probíhá v rámci širší modernizace trati. Letos prošly rekonstrukcí blízké stanice Bohosudov a Řetenice a zároveň vzniklo nové řídicí stanoviště pro část tratě mezi Chabařovicemi a Oldřichovem u Duchcova. Velkou rekonstrukcí prochází samotné nádraží v Teplicích, které spadá do projektu Českých drah Živá nádraží. Opravovala se historická budova, bylo vystavěno kompletní nové osvětlení stanice. V první etapě rekonstrukce stanice se vybudovalo nové nástupiště, odvodnění kolejiště a byl obnoven železniční svršek, trakční vedení a celkové zařízení stanice. Funguje tu moderní informační zařízení včetně informačního systému pro nevidomé, za které byl investor, SŽDC, nominován na ocenění Mosty 2005, stavby pro handicapované občany.
Vedení města doufá, že se mu podaří sehnat ve spolupráci s Českými drahami peníze na třetí etapu, kterou by měl být nový plášť pro historickou budovu nádraží. Ta by se tak opět mohla stát skvostem a dominantou lázeňských Teplic.
Počátky železniční stanice se váží k roku 1856, kdy společnost Ústeckoteplické dráhy požádala rakouskou státní správu o stavbu železnice z Ústí nad Labem do Teplic. Hlavním důvodem byla zvyšující se těžba uhlí v regionu. První vlak do Teplic dorazil v roce 1858. Budova nádraží byla v té době o mnoho menší než dnes. Současný vzhled novorománské budovy je výsledkem přestavby v roce 1871. Tehdy bylo nádraží často označováno za architektonický skvost Rakousko-Uherska. Budova je dílem architekta Turby, který se také podílel na plánech starého městského divadla v Teplicích.
(Právo)
Včera byla slavnostně ukončena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení na teplickém vlakovém nádraží Českých drah (ČD). Práce začaly v únoru a probíhaly za plného provozu.
Přestavba stála celkem 78 miliónů Kč. Dosavadní zabezpečovací zařízení, které sloužilo v Teplicích od roku 1964, bylo technologicky zastaralé a nevyhovovalo současným předpisům a normám.
Systém dodala společnost AŽD Praha a díky němu se bude na Teplicku cestovat bezpečněji, ale také rychleji a pohodlněji.
Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v železniční stanici Teplice v Čechách je významnou stavbou na trati Ústí nad Labem-Chomutov. Hlavním objednatelem a investorem je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), která zde využila finančních prostředků uvolněných Státním fondem dopravní infrastruktury, a dále pak ČD, a. s.
„Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v železniční stanici Teplice v Čechách navazuje na stavbu ostrovního nástupiště a podchodu pro cestující, která byla ukončena vloni,“ uvedl první náměstek generálního ředitele SŽDC Bohuslav Navrátil. „Realizací těchto moderních špičkových staveb dochází ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu.“
Nové elektronické stavědlo ESA 11 se řadí k těm nejmodernějším a nejbezpečnějším a vyhovuje všem požadavkům Evropské unie. Umožňuje automatické ovládání podřízených systémů, jako jsou například železniční přejezdy poblíž stanice nebo výhybky. Stavědlo samo vede i dokumentaci, tzv. dopravní deník. Jeho využívání výrazně zjednoduší a zefektivní práci personálu stanice.
„Dálkové ovládání, které je ve stanici nainstalováno, umožní v budoucnu ovládání celé stanice z asi 20 km vzdáleného dispečerského centra Ústí nad Labem-sever,“ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle s tím, že v rámci této akce bylo zrekonstruováno i šest železničních přejezdů v okolí.
Instalace zařízení probíhá v rámci širší modernizace trati. Letos prošly rekonstrukcí blízké stanice Bohosudov a Řetenice a zároveň vzniklo nové řídicí stanoviště pro část tratě mezi Chabařovicemi a Oldřichovem u Duchcova. Velkou rekonstrukcí prochází samotné nádraží v Teplicích, které spadá do projektu Českých drah Živá nádraží. Opravovala se historická budova, bylo vystavěno kompletní nové osvětlení stanice. V první etapě rekonstrukce stanice se vybudovalo nové nástupiště, odvodnění kolejiště a byl obnoven železniční svršek, trakční vedení a celkové zařízení stanice. Funguje tu moderní informační zařízení včetně informačního systému pro nevidomé, za které byl investor, SŽDC, nominován na ocenění Mosty 2005, stavby pro handicapované občany.
Vedení města doufá, že se mu podaří sehnat ve spolupráci s Českými drahami peníze na třetí etapu, kterou by měl být nový plášť pro historickou budovu nádraží. Ta by se tak opět mohla stát skvostem a dominantou lázeňských Teplic.
Počátky železniční stanice se váží k roku 1856, kdy společnost Ústeckoteplické dráhy požádala rakouskou státní správu o stavbu železnice z Ústí nad Labem do Teplic. Hlavním důvodem byla zvyšující se těžba uhlí v regionu. První vlak do Teplic dorazil v roce 1858. Budova nádraží byla v té době o mnoho menší než dnes. Současný vzhled novorománské budovy je výsledkem přestavby v roce 1871. Tehdy bylo nádraží často označováno za architektonický skvost Rakousko-Uherska. Budova je dílem architekta Turby, který se také podílel na plánech starého městského divadla v Teplicích.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118207/
Nádraží na Vyšehradě se bude stěhovat
Vyšehrad - Vyšehradské nádraží čeká po letech chátrání konečně lepší budoucnost. „Letos v květnu se nám podařilo definitivně vyřešit problémy s vlastnictvím pozemků a budovy. Novému využití historické budovy nádraží už tak prakticky nic nebrání,“ říká ředitel odboru majetkového podnikání Českých drah Karel Tabery.
Podle nařízení Evropské unie totiž vlaky nemohou zastavovat v zatáčce, takže České dráhy nemají pro bývalou zastávku v ohybu trati využití. Hodlají tak hlavní budovu nádraží prodat hned, jak se podaří přesunout malý hrázděný domek, který stojí přes koleje proti nádraží. Ten je totiž podle památkářů velmi cenný. „Do budoucna máme v plánu zastávku Vyšehrad přesunout směrem k Ostrčilovu náměstí,“ dodává Tabery.
Mladá fronta DNES - Praha
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=277&r=mfpraha&c=634666
Vyšehrad - Vyšehradské nádraží čeká po letech chátrání konečně lepší budoucnost. „Letos v květnu se nám podařilo definitivně vyřešit problémy s vlastnictvím pozemků a budovy. Novému využití historické budovy nádraží už tak prakticky nic nebrání,“ říká ředitel odboru majetkového podnikání Českých drah Karel Tabery.
Podle nařízení Evropské unie totiž vlaky nemohou zastavovat v zatáčce, takže České dráhy nemají pro bývalou zastávku v ohybu trati využití. Hodlají tak hlavní budovu nádraží prodat hned, jak se podaří přesunout malý hrázděný domek, který stojí přes koleje proti nádraží. Ten je totiž podle památkářů velmi cenný. „Do budoucna máme v plánu zastávku Vyšehrad přesunout směrem k Ostrčilovu náměstí,“ dodává Tabery.
Mladá fronta DNES - Praha
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=277&r=mfpraha&c=634666
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118073/
Praha - Ústřední autobusové nádraží Florenc, Hlavní nádraží.
Dvě brány do Prahy, kterými do města přijíždějí Češi i turisté ze zahraničí. A také dvě velké ostudy metropole. „Každé léto jsem odjížděl na brigády do Anglie. Do Prahy jsem přijel vlakem na hlavní nádraží a viděl jen špínu, žebráky a stánky, ze kterých by hygienikům naskákala husí kůže. Pak jsem přešel na Florenc a obvyklou depresi jen přiživily odpadky, tlupy opilých bezdomovců a puch biologických výměšků,“ s nechutí vzpomíná Zdeněk Večeřa.
České dráhy mají pro Večeřu a stovku tisíc cestujících, kteří denně projdou hlavním nádražím, dobrou zprávu: radikální rekonstrukce Fantovy budovy i nové haly začne už 14. prosince. A za pět let se u Vrchlického sadů vyloupne na místě sešlé železniční haly nové obchodní centrum.
Podobná zkrášlovací kúra čeká také autobusové nádraží na Florenci. Byť na rozdíl od železnice má tato rekonstrukce ještě poměrně mlhavé obrysy.
„Chceme se se ctí vypořádat s lokalitou v centru města, zejména Negrelliho viaduktem. Nádraží doplní přízemní hala, výrazně se promění pokladny, informační kancelář, občerstvení, sociální zařízení, úschovna zavazadel i čekárny,“ plánuje Jiří Roubíček, ředitel společnosti ČSAD Praha holding, která nádraží vlastní a provozuje. Kdyby šlo všechno jako po drátkách, mohla by resuscitace Florence začít příští rok.
„Rekonstrukce by pak měla trvat přibližně dvanáct měsíců,“ odhaduje Roubíček, který přiznává, že se firma odhodlala k opravě autobusového terminálu právě kvůli jeho zoufalému stavu. „A také proto, že tu už nemůžeme bez rekonstrukce lidem poskytovat služby na úrovni,“ kaje se ředitel ČSAD Praha.
Konec špíny na autobusovém terminálu Florenc?
Důkladná oprava nádraží na Florenci centru města pomůže. Nebylo by však jednodušší, kdyby se nástupiště zbořila, vysázel se tu park a autobusy končily na periferii Prahy?
I když cestujícím může připadat úmorné trmácet se autobusem ucpanýmcentrem, dopravní odborníci říkají jednoznačně ne.
„Hlavní dopravní terminály mají své místo vždycky v centru, aby odtud měli lidé, kteří do města přijíždějí, blízko k různým úřadům. Vše je v dosahu městské hromadné dopravy,“ argumentuje Petr Moos, děkan Dopravní fakulty ČVUT v Praze.
Vminulosti se přitom podle Moose několikrát uvažovalo o tom, že budou autobusy vyhnány na periferii. „Takovým návrhům jsem ale velice oponoval,“ vzpomíná Moos a své argumenty hned vysvětluje: „Lidé jsou pohodlní. Pokud by je autobus vyhodil na okraji Prahy, museli by se do centra složitě dostávat a přesedat. Pak by zvolili příjemnější způsob dopravy - automobilem.“
A co Smíchov či Holešovice?
Hlavní nádraží už má svou lepší budoucnost pečlivě naplánovanou, na Florenci se změny již chystají.
Železniční nádraží na Smíchově, v Holešovicích a Masarykovo nádraží jsou na půli cesty mezi nimi. Rekonstruovat se budou, ale kdy, to je ve hvězdách.
„Všechno komplikují složité vlastnické vztahy,“ přiznává Karel Tabery, ředitel odboru majetkového podnikání Českých drah. „Podle mého odhadu by mohla nádraží prokouknout tak za osm až deset let,“ střízlivě tipuje Tabery.
Která nádraží čekají změny?
Autobusové nádraží Florenc: za dva roky by zde mohla stát nová hala s kvalitním zázemím pro cestující
Železniční nádraží Hlavní nádraží: do pěti let se promění v obchodní centrum Smíchov, Holešovice, Masarykovo nádraží: za deset let by měla být přátelštější k cestujícím
Mladá fronta DNES - Praha
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=277&r=mfpraha&c=634650
Dvě brány do Prahy, kterými do města přijíždějí Češi i turisté ze zahraničí. A také dvě velké ostudy metropole. „Každé léto jsem odjížděl na brigády do Anglie. Do Prahy jsem přijel vlakem na hlavní nádraží a viděl jen špínu, žebráky a stánky, ze kterých by hygienikům naskákala husí kůže. Pak jsem přešel na Florenc a obvyklou depresi jen přiživily odpadky, tlupy opilých bezdomovců a puch biologických výměšků,“ s nechutí vzpomíná Zdeněk Večeřa.
České dráhy mají pro Večeřu a stovku tisíc cestujících, kteří denně projdou hlavním nádražím, dobrou zprávu: radikální rekonstrukce Fantovy budovy i nové haly začne už 14. prosince. A za pět let se u Vrchlického sadů vyloupne na místě sešlé železniční haly nové obchodní centrum.
Podobná zkrášlovací kúra čeká také autobusové nádraží na Florenci. Byť na rozdíl od železnice má tato rekonstrukce ještě poměrně mlhavé obrysy.
„Chceme se se ctí vypořádat s lokalitou v centru města, zejména Negrelliho viaduktem. Nádraží doplní přízemní hala, výrazně se promění pokladny, informační kancelář, občerstvení, sociální zařízení, úschovna zavazadel i čekárny,“ plánuje Jiří Roubíček, ředitel společnosti ČSAD Praha holding, která nádraží vlastní a provozuje. Kdyby šlo všechno jako po drátkách, mohla by resuscitace Florence začít příští rok.
„Rekonstrukce by pak měla trvat přibližně dvanáct měsíců,“ odhaduje Roubíček, který přiznává, že se firma odhodlala k opravě autobusového terminálu právě kvůli jeho zoufalému stavu. „A také proto, že tu už nemůžeme bez rekonstrukce lidem poskytovat služby na úrovni,“ kaje se ředitel ČSAD Praha.
Konec špíny na autobusovém terminálu Florenc?
Důkladná oprava nádraží na Florenci centru města pomůže. Nebylo by však jednodušší, kdyby se nástupiště zbořila, vysázel se tu park a autobusy končily na periferii Prahy?
I když cestujícím může připadat úmorné trmácet se autobusem ucpanýmcentrem, dopravní odborníci říkají jednoznačně ne.
„Hlavní dopravní terminály mají své místo vždycky v centru, aby odtud měli lidé, kteří do města přijíždějí, blízko k různým úřadům. Vše je v dosahu městské hromadné dopravy,“ argumentuje Petr Moos, děkan Dopravní fakulty ČVUT v Praze.
Vminulosti se přitom podle Moose několikrát uvažovalo o tom, že budou autobusy vyhnány na periferii. „Takovým návrhům jsem ale velice oponoval,“ vzpomíná Moos a své argumenty hned vysvětluje: „Lidé jsou pohodlní. Pokud by je autobus vyhodil na okraji Prahy, museli by se do centra složitě dostávat a přesedat. Pak by zvolili příjemnější způsob dopravy - automobilem.“
A co Smíchov či Holešovice?
Hlavní nádraží už má svou lepší budoucnost pečlivě naplánovanou, na Florenci se změny již chystají.
Železniční nádraží na Smíchově, v Holešovicích a Masarykovo nádraží jsou na půli cesty mezi nimi. Rekonstruovat se budou, ale kdy, to je ve hvězdách.
„Všechno komplikují složité vlastnické vztahy,“ přiznává Karel Tabery, ředitel odboru majetkového podnikání Českých drah. „Podle mého odhadu by mohla nádraží prokouknout tak za osm až deset let,“ střízlivě tipuje Tabery.
Která nádraží čekají změny?
Autobusové nádraží Florenc: za dva roky by zde mohla stát nová hala s kvalitním zázemím pro cestující
Železniční nádraží Hlavní nádraží: do pěti let se promění v obchodní centrum Smíchov, Holešovice, Masarykovo nádraží: za deset let by měla být přátelštější k cestujícím
Mladá fronta DNES - Praha
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=277&r=mfpraha&c=634650
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118072/
Ze šmudly má být pýcha železnice
JAK SE ZMĚNÍ NÁDRAŽÍ? Dnes dělají železniční i autobusová nádraží Praze spíš ostudu - jsou špinavá, neudržovaná a plná bezdomovců. Za několik let by se však měla probudit do krásy. První bude hlavní nádraží, následovat bude autobusová Florenc, pak Smíchov i Holešovice.
Nové Město - U nástupiště se skřípěním zastaví utrápený rychlík. Mezi nedopalky cigaret a ušmudlanými papírky opatrně našlapují cestující. Pak s kapesníkem u nosu proběhnou podchodem a nechají se davem vymrštit do ulepené nádražní haly -ve vzduchu se mísí zápach špíny a donekonečna ohřívaných párků. Trvá to sotva pár vteřin a už se o pozornost lidí perou žebráci a naháněči z levných hostelů. Před halou se rozrůstá park, kterému nikdo neřekne jinak než Sherwood...
A teď pozor, najděte alespoň deset rozdílů: u nástupiště s tichým supěním přibrzdí vlak. Z něj se vyvalí cestující a čerstvě vykachlíkovaným podchodem zamíří do prosvětlené haly.
Vládne tu čilý ruch, v hale korzují cestující i obyčejní Pražané, kteří sem vyrazili za nákupy. Ve Fantově kavárně bezhlesně kmitají číšníci a vynášejí na zahrádku na prvním nástupišti hrnky kávy. A po odpolední kávě je možné se projít upravenými uličkami Vrchlického sadů.
Že mluvíme o dvou naprosto rozdílných místech? Kdepak, stále je to to stejné pražské hlavní nádraží. Jen ve druhém případě je starší o pět let a zapracovali na něm architekti a investoři. „Plastická operace“, která vypukne 14. prosince, bude stát miliardu korun. Polovinou přispěje Živnostenská banka, polovinu uhradí investor - italská společnost Grandi Stazioni.
„Rekonstrukce hlavního nádraží je pro nás velkou výzvou. Setkává se tu krása secesní architektury a moderní nádraží, které budou vyhledávat cestující i obyvatelé Prahy,“ sní Enrico Aliotti, generální ředitel Grandi Stazioni.
Cestování ze staveniště
Aliottiho vize by se měly naplnit za pět let. „I když vždycky je nutné počítat s možnými komplikacemi a zpožděním,“ chladí předčasné nadšení Luďka Hnulíková, ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Ještě předtím, než se stane z nádraží hrůzy chlouba české železnice, musí se cestující připravit na svízele spojené s mohutnou rekonstrukcí. Prostě budou pár let přijíždět a odjíždět ze staveniště.
„Rekonstrukce je rozdělena do pěti fází. Pro lidi začne nejnáročnější fáze v příštím dubnu. Nejprve zavřeme levou část dolní a horní odbavovací haly, v místě, kde bývala úschovna zavazadel, vznikne nové Centrum odbavení cestujících,“ popisuje Hnulíková.
Až stavbaři z firmy Metrostav strhnou zábrany, vyloupne se v hale nových dvacet přepážek, které doplní dalších osm rychlopokladen.
Kam na nákupy? Na nádraží
Po pokladnách a levé části nové haly přijde na řadu pravé křídlo. Tady později otevřou provozovatelé své obchody, restaurace a kavárny.
„Chceme do nových prostor nalákat zahraniční značkové prodejce i prověřené lokální obchodníky. Se stánky a kiosky, jaké tu jsou nyní, už počítat nemůžete,“ zahání mávnutím ruky představu ulepených vozíků s párky Enrico Aliotti.
Petr David, náměstek pro dopravní cesty Českých drah, vysvětluje, proč se mohou prodavači oplatek a baget rozloučit s vidinou svých vyhrazených plácků: „Grandi Stazioni budou chtít v průběhu třicetiletého pronájmu nádraží získat zpět vložené peníze.“ Půl miliardy korun by od párkařů získala firma jen stěží.
Bez jízdenky vstup povolen
Podle statistik Českých drah projde pražským hlavním nádražím denně okolo sta tisíc cestujících. Většina z nich to bere jako nutné zlo, spojené s cestováním železnicí.
V budoucnosti by se mělo toto číslo radikálně změnit. „Rádi bychom zvýšili počet lidí, kteří denně navštíví hlavní nádraží, na sto padesát tisíc. Chodili by sem za nákupy, na jednání, do restaurací,“ přeje si mluvčí drah Aleš Ondrůj. Zda se tak opravdu stane, bude moci Ondrůj spočítat od března roku 2010.<
JAK SE ZMĚNÍ NÁDRAŽÍ? Dnes dělají železniční i autobusová nádraží Praze spíš ostudu - jsou špinavá, neudržovaná a plná bezdomovců. Za několik let by se však měla probudit do krásy. První bude hlavní nádraží, následovat bude autobusová Florenc, pak Smíchov i Holešovice.
Nové Město - U nástupiště se skřípěním zastaví utrápený rychlík. Mezi nedopalky cigaret a ušmudlanými papírky opatrně našlapují cestující. Pak s kapesníkem u nosu proběhnou podchodem a nechají se davem vymrštit do ulepené nádražní haly -ve vzduchu se mísí zápach špíny a donekonečna ohřívaných párků. Trvá to sotva pár vteřin a už se o pozornost lidí perou žebráci a naháněči z levných hostelů. Před halou se rozrůstá park, kterému nikdo neřekne jinak než Sherwood...
A teď pozor, najděte alespoň deset rozdílů: u nástupiště s tichým supěním přibrzdí vlak. Z něj se vyvalí cestující a čerstvě vykachlíkovaným podchodem zamíří do prosvětlené haly.
Vládne tu čilý ruch, v hale korzují cestující i obyčejní Pražané, kteří sem vyrazili za nákupy. Ve Fantově kavárně bezhlesně kmitají číšníci a vynášejí na zahrádku na prvním nástupišti hrnky kávy. A po odpolední kávě je možné se projít upravenými uličkami Vrchlického sadů.
Že mluvíme o dvou naprosto rozdílných místech? Kdepak, stále je to to stejné pražské hlavní nádraží. Jen ve druhém případě je starší o pět let a zapracovali na něm architekti a investoři. „Plastická operace“, která vypukne 14. prosince, bude stát miliardu korun. Polovinou přispěje Živnostenská banka, polovinu uhradí investor - italská společnost Grandi Stazioni.
„Rekonstrukce hlavního nádraží je pro nás velkou výzvou. Setkává se tu krása secesní architektury a moderní nádraží, které budou vyhledávat cestující i obyvatelé Prahy,“ sní Enrico Aliotti, generální ředitel Grandi Stazioni.
Cestování ze staveniště
Aliottiho vize by se měly naplnit za pět let. „I když vždycky je nutné počítat s možnými komplikacemi a zpožděním,“ chladí předčasné nadšení Luďka Hnulíková, ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Ještě předtím, než se stane z nádraží hrůzy chlouba české železnice, musí se cestující připravit na svízele spojené s mohutnou rekonstrukcí. Prostě budou pár let přijíždět a odjíždět ze staveniště.
„Rekonstrukce je rozdělena do pěti fází. Pro lidi začne nejnáročnější fáze v příštím dubnu. Nejprve zavřeme levou část dolní a horní odbavovací haly, v místě, kde bývala úschovna zavazadel, vznikne nové Centrum odbavení cestujících,“ popisuje Hnulíková.
Až stavbaři z firmy Metrostav strhnou zábrany, vyloupne se v hale nových dvacet přepážek, které doplní dalších osm rychlopokladen.
Kam na nákupy? Na nádraží
Po pokladnách a levé části nové haly přijde na řadu pravé křídlo. Tady později otevřou provozovatelé své obchody, restaurace a kavárny.
„Chceme do nových prostor nalákat zahraniční značkové prodejce i prověřené lokální obchodníky. Se stánky a kiosky, jaké tu jsou nyní, už počítat nemůžete,“ zahání mávnutím ruky představu ulepených vozíků s párky Enrico Aliotti.
Petr David, náměstek pro dopravní cesty Českých drah, vysvětluje, proč se mohou prodavači oplatek a baget rozloučit s vidinou svých vyhrazených plácků: „Grandi Stazioni budou chtít v průběhu třicetiletého pronájmu nádraží získat zpět vložené peníze.“ Půl miliardy korun by od párkařů získala firma jen stěží.
Bez jízdenky vstup povolen
Podle statistik Českých drah projde pražským hlavním nádražím denně okolo sta tisíc cestujících. Většina z nich to bere jako nutné zlo, spojené s cestováním železnicí.
V budoucnosti by se mělo toto číslo radikálně změnit. „Rádi bychom zvýšili počet lidí, kteří denně navštíví hlavní nádraží, na sto padesát tisíc. Chodili by sem za nákupy, na jednání, do restaurací,“ přeje si mluvčí drah Aleš Ondrůj. Zda se tak opravdu stane, bude moci Ondrůj spočítat od března roku 2010.<
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118068/
Premýšlam tak nad tou rekonštrukciou tej hlavnej stanice v prahe a tak ma napadlo nedalo by sa na tych 5 rokov vyriesit ine riesenie a jednoducho stanicu uplne odstavit, ved praha ako taka ma viacero zel.stanic, hadam by sa naslo dake otimalne riesenie, myslim
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118052/
Lidé jezdí z Prahy více vlakem – klíčová pražská nádraží vykazují za tři čtvrtletí souhrnný růst tržeb téměř o 15 %
Souhrnný meziroční nárůst celkových tržeb z přepravy cestujících ve výši 14,7 % zaznamenaly za tři čtvrtletí dvě klíčová pražská nádraží – Praha hlavní nádraží a Praha-Holešovice. Ta odbaví až 80 % frekvence cestujících jezdících z a do Prahy vlaky Českých drah. Praha hlavní nádraží, které je s denním počtem odbavených cestujících ve výši až 100 tisíc největší stanicí Českých drah v České republice, vykázalo za tři čtvrtletí letošního roku tržby z osobní přepravy ve výši 556,8 milionů Kč. To znamená meziroční nárůst o přibližně 3,5 %.
Celá tisková zpráva ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40485
Ten titulek tiskové zprávy (resp. první věta citace) vyznívá trochu komicky - jako by obyvatelstvo Prahy hromadně emigrovalo...
Souhrnný meziroční nárůst celkových tržeb z přepravy cestujících ve výši 14,7 % zaznamenaly za tři čtvrtletí dvě klíčová pražská nádraží – Praha hlavní nádraží a Praha-Holešovice. Ta odbaví až 80 % frekvence cestujících jezdících z a do Prahy vlaky Českých drah. Praha hlavní nádraží, které je s denním počtem odbavených cestujících ve výši až 100 tisíc největší stanicí Českých drah v České republice, vykázalo za tři čtvrtletí letošního roku tržby z osobní přepravy ve výši 556,8 milionů Kč. To znamená meziroční nárůst o přibližně 3,5 %.
Celá tisková zpráva ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40485
Ten titulek tiskové zprávy (resp. první věta citace) vyznívá trochu komicky - jako by obyvatelstvo Prahy hromadně emigrovalo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117988/
Společnost Grandi Stazioni Česká republika získala všechna povolení nezbytná pro zahájení rekonstrukce železniční stanice Českých drah - Praha hlavní nádraží (Karlovy Vary a Mariánské Lázně) a dovršila veškeré technické činnosti předcházející zahájení stavebních prací.
Oficiální zahájení stavebních prací na hlavním nádraží v Praze je plánováno na 14. prosince 2006, další dvě železniční stanice budou následovat. Práce budou v Praze trvat pět let a v Karlových Varech a Mariánských Lázních dva roky. Doba trvání prací je na jedné straně úzce spojená s nutností zachovat během rekonstrukce plnou provozuschopnost železniční stanice a metra a na druhé straně s nutností provést důkladné restaurátorské práce v historické Fantově budově. Stavební práce budou tedy prováděny v několika samostatných a za sebou následujících etapách s cílem minimalizovat potíže způsobené cestujícím a návštěvníkům stanice.
Celá tisková zpráva ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40486
Když tuto rekonstrukci rozebírali ve včerejších večerních televizních zpravodajských relacích, tak padlo slovo i o bezdomovcích:
Příslušnice substrátu: "Ty stejně nikdo nevyžene!"
Mluvčí firmy: "Nebude to problém, všechny prostory budou monitorovány kamerami:"
Jenže kdo a hlavně kam je "vymístí"? A nejde také jen o bezdomovce...
Oficiální zahájení stavebních prací na hlavním nádraží v Praze je plánováno na 14. prosince 2006, další dvě železniční stanice budou následovat. Práce budou v Praze trvat pět let a v Karlových Varech a Mariánských Lázních dva roky. Doba trvání prací je na jedné straně úzce spojená s nutností zachovat během rekonstrukce plnou provozuschopnost železniční stanice a metra a na druhé straně s nutností provést důkladné restaurátorské práce v historické Fantově budově. Stavební práce budou tedy prováděny v několika samostatných a za sebou následujících etapách s cílem minimalizovat potíže způsobené cestujícím a návštěvníkům stanice.
Celá tisková zpráva ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40486
Když tuto rekonstrukci rozebírali ve včerejších večerních televizních zpravodajských relacích, tak padlo slovo i o bezdomovcích:
Příslušnice substrátu: "Ty stejně nikdo nevyžene!"
Mluvčí firmy: "Nebude to problém, všechny prostory budou monitorovány kamerami:"
Jenže kdo a hlavně kam je "vymístí"? A nejde také jen o bezdomovce...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117987/
Vlakové nádraží podle urbanistické studie do pěti let zmizí. Na jeho místě vyroste obytná čtvrť
Koleje, které tíhu vlaku vyzkoušely poprvé před 70 lety, mají do pěti let zmizet. Nákladové nádraží Žižkov, které se rozkládá na ploše 32 hektarů, totiž podle nové urbanistické koncepce nahradí zbrusu nová obytná čtvrť.
„Území, které z více než poloviny vlastní České dráhy, bude mít rezidenční charakter. Vzniknou tu však i kanceláře, obchody, parky a veřejné budovy. Do budoucna se počítá i se stanicí metra nové trasy D,“ vypočetl vedoucí odboru územního rozvoje Zdeněk Fikar z třetí městské části, která v minulých dnech představila novou urbanistickou studii.
Na jejím základě pak zastupitelé hlavního města změní během dvou let územní plán, a umožní tak, aby stavba začala. „V severní části, kde nejsou koleje, se však zřejmě začne stavět ještě dříve,“ upřesnil Fikar. Do té doby také České dráhy musí nalézt strategického partnera, který se odváží investovat do projektu v hodnotě řádově desítek miliard korun.
Široký bulvár spojí náměstí s Olšanskou ulicí
Plány o proměně části Žižkova rozhodně nejsou novinkou. První pokusy o zastavení nádraží, které již z velké míry ztratilo svou původní funkci, se objevily už před deseti lety.
Kvůli neshodám s vlastníkem pozemků však k podpisu smlouvy o společném postupu v rozvoji lokality došlo až letos v lednu. Nyní se začaly rýsovat i konkrétní obrysy.
„Miničtvrť by měla mít všechny funkce města, a to i proto, že je od centra oddělená Olšanským hřbitovem. Ve finále získá moderní ráz s tradičními urbanistickými prvky,“ popsal svou vizi architekt a autor urbanistické studie nového Žižkova Jan Sedlák.
Centrem čtvrti se stane náměstí spojené s Olšanskou ulicí širokým bulvárem se stromořadím.
„Další zelená osa pak rozdělí plochu na čtyři kvadranty - jedno bude tvořit centrum s obchody a kancelářemi. Další dvě jsou určené pro bydlení ve stylu tradičních Vinohrad, ovšem podle moderních měřítek. Vposlední výseči vyroste zeleň s rodinnou zástavbou,“ upřesnil.
Dominantou náměstí se stanou podle architekta dva výškové, zhruba třicetimetrové domy. Ostatní rezidenční budovy budou podle plánu většinou šestipatrové.
Pustit uzdu své fantazii a projektovat nové ulice, náměstí a parky ve stylu architekta Oscara Niemeyera, který navrhl zcela unikátní podobu nového hlavního města Brazílie, však architekt Sedlák odmítá.
„Čtvrť bude mít tradiční formy prostoru, přesto mi při projektování tvůrčí svoboda nechyběla. Je to, jako když starým jazykem píšete nové básně,“ pomohl si architekt poetickým přirovnáním.
Památkáři chtějí zachovat nádražní budovu
Jaký osud však bude mít stará budova nádraží ve stylu funkcionalismu, kterou památkáři požadují zapsat na seznam kulturních památek, však jasné zatím není.
„Právě se hledá investor, který by ji chtěl využít například jako veřejný prostor,“ vysvětlil Zikan.
***
Nádraží Žižkov
Jak vypadá dnes: Nákladové nádraží vyrostlo na troskách starých olšanských usedlostí ve 30. letech 20. století. Nyní je areál v podstatě prázdný a využíváno je jen několik kolejí. Jsou tu sklady a překladiště. Jak se nádraží změní Nová čtvrť na ploše 32 hektarů má spojovat moderní a tradiční prvky. Vlastní funkcionalistická budova zůstane zachována, koleje a sklady nahradí moderní výškové i nízké domy. Centrem čtvrti se má stát náměstí s hlavní třídou, která povede do Olšanské ulice. Mezi Židovskými pecemi a Olšanskými hřbitovy vznikne park, městečko doplní kulturně společenské zařízení. Návrh pamatuje i na parkovací plochy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Koleje, které tíhu vlaku vyzkoušely poprvé před 70 lety, mají do pěti let zmizet. Nákladové nádraží Žižkov, které se rozkládá na ploše 32 hektarů, totiž podle nové urbanistické koncepce nahradí zbrusu nová obytná čtvrť.
„Území, které z více než poloviny vlastní České dráhy, bude mít rezidenční charakter. Vzniknou tu však i kanceláře, obchody, parky a veřejné budovy. Do budoucna se počítá i se stanicí metra nové trasy D,“ vypočetl vedoucí odboru územního rozvoje Zdeněk Fikar z třetí městské části, která v minulých dnech představila novou urbanistickou studii.
Na jejím základě pak zastupitelé hlavního města změní během dvou let územní plán, a umožní tak, aby stavba začala. „V severní části, kde nejsou koleje, se však zřejmě začne stavět ještě dříve,“ upřesnil Fikar. Do té doby také České dráhy musí nalézt strategického partnera, který se odváží investovat do projektu v hodnotě řádově desítek miliard korun.
Široký bulvár spojí náměstí s Olšanskou ulicí
Plány o proměně části Žižkova rozhodně nejsou novinkou. První pokusy o zastavení nádraží, které již z velké míry ztratilo svou původní funkci, se objevily už před deseti lety.
Kvůli neshodám s vlastníkem pozemků však k podpisu smlouvy o společném postupu v rozvoji lokality došlo až letos v lednu. Nyní se začaly rýsovat i konkrétní obrysy.
„Miničtvrť by měla mít všechny funkce města, a to i proto, že je od centra oddělená Olšanským hřbitovem. Ve finále získá moderní ráz s tradičními urbanistickými prvky,“ popsal svou vizi architekt a autor urbanistické studie nového Žižkova Jan Sedlák.
Centrem čtvrti se stane náměstí spojené s Olšanskou ulicí širokým bulvárem se stromořadím.
„Další zelená osa pak rozdělí plochu na čtyři kvadranty - jedno bude tvořit centrum s obchody a kancelářemi. Další dvě jsou určené pro bydlení ve stylu tradičních Vinohrad, ovšem podle moderních měřítek. Vposlední výseči vyroste zeleň s rodinnou zástavbou,“ upřesnil.
Dominantou náměstí se stanou podle architekta dva výškové, zhruba třicetimetrové domy. Ostatní rezidenční budovy budou podle plánu většinou šestipatrové.
Pustit uzdu své fantazii a projektovat nové ulice, náměstí a parky ve stylu architekta Oscara Niemeyera, který navrhl zcela unikátní podobu nového hlavního města Brazílie, však architekt Sedlák odmítá.
„Čtvrť bude mít tradiční formy prostoru, přesto mi při projektování tvůrčí svoboda nechyběla. Je to, jako když starým jazykem píšete nové básně,“ pomohl si architekt poetickým přirovnáním.
Památkáři chtějí zachovat nádražní budovu
Jaký osud však bude mít stará budova nádraží ve stylu funkcionalismu, kterou památkáři požadují zapsat na seznam kulturních památek, však jasné zatím není.
„Právě se hledá investor, který by ji chtěl využít například jako veřejný prostor,“ vysvětlil Zikan.
***
Nádraží Žižkov
Jak vypadá dnes: Nákladové nádraží vyrostlo na troskách starých olšanských usedlostí ve 30. letech 20. století. Nyní je areál v podstatě prázdný a využíváno je jen několik kolejí. Jsou tu sklady a překladiště. Jak se nádraží změní Nová čtvrť na ploše 32 hektarů má spojovat moderní a tradiční prvky. Vlastní funkcionalistická budova zůstane zachována, koleje a sklady nahradí moderní výškové i nízké domy. Centrem čtvrti se má stát náměstí s hlavní třídou, která povede do Olšanské ulice. Mezi Židovskými pecemi a Olšanskými hřbitovy vznikne park, městečko doplní kulturně společenské zařízení. Návrh pamatuje i na parkovací plochy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117658/
Na nová spojení do různých koutů kraje i do hlavního města se mohou od 10. prosince těšit Brňané. Kromě toho ve městě přibude také nová zastávka v Brně na Lesné.
„Tato zastávka byla velmi potřebná. Cestující do Brna si tu mohou vybrat, zda přesednou na městskou hromadnou dopravu, která je do centra dopraví rychleji než vlak. Ten totiž město objíždí přes Obřany,“ upozornil Jaromír Holec, ředitel společnosti Kordis, která spravuje integrovaný dopravní systém (IDS) na jihu Moravy. Na Lesné zastaví všechny osobní vlaky v obou směrech trasy z Brna do Tišnova.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
„Tato zastávka byla velmi potřebná. Cestující do Brna si tu mohou vybrat, zda přesednou na městskou hromadnou dopravu, která je do centra dopraví rychleji než vlak. Ten totiž město objíždí přes Obřany,“ upozornil Jaromír Holec, ředitel společnosti Kordis, která spravuje integrovaný dopravní systém (IDS) na jihu Moravy. Na Lesné zastaví všechny osobní vlaky v obou směrech trasy z Brna do Tišnova.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117655/
Z VAŠICH DOPISŮ
Jsem jedním z těch, kteří jako mnozí obyvatelé olomoucké části Hodolany přivítali dobudování podchodu pod hlavním nádražím v Olomouci. Problém výtahu se mne zatím nedotýká (také na mne třeba časem dojde), co však zřejmě ani projektant, investor či dodavatel stavby nedořešili, je instalace odpadkových košů. U východu z podchodu směrem k Hodolanům ani na vybudovaném parkovišti (zatím jen málo využívaném) a přilehlých plochách neuvidíte jediný odpadkový koš. Zkuste se podívat na odhozené nedopalky cigaret, papíry, kelímky a podobně u vchodu do podchodu. Sníh zatím nepadá, tráva neroste, a tak se okolí výstupu z podchodu směrem k Hodolanům začíná podobat smetišti. Proč?
O autorovi| ZDENĚK PAZDERA, OLOMOUC
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Jsem jedním z těch, kteří jako mnozí obyvatelé olomoucké části Hodolany přivítali dobudování podchodu pod hlavním nádražím v Olomouci. Problém výtahu se mne zatím nedotýká (také na mne třeba časem dojde), co však zřejmě ani projektant, investor či dodavatel stavby nedořešili, je instalace odpadkových košů. U východu z podchodu směrem k Hodolanům ani na vybudovaném parkovišti (zatím jen málo využívaném) a přilehlých plochách neuvidíte jediný odpadkový koš. Zkuste se podívat na odhozené nedopalky cigaret, papíry, kelímky a podobně u vchodu do podchodu. Sníh zatím nepadá, tráva neroste, a tak se okolí výstupu z podchodu směrem k Hodolanům začíná podobat smetišti. Proč?
O autorovi| ZDENĚK PAZDERA, OLOMOUC
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117654/
Od 10. prosince 2006 začíná ve stanici Brno hlavní nádraží fungovat čekárenská zóna pro cestující první třídy ČD Lounge. Ty doposud fungovaly ve stanicích na tzv. severní větvi provozu vlaků SC Pendolino – Praha Holešovice, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava Svinov a Ostrava hlavní nádraží. Brno hlavní nádraží je tak šestou stanicí nabízející služby ČD Lounge; bue následovat také ČD Lounge ve stanici Břeclav.
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40439
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40439
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117484/
Přestavba prostoru před novým zábřežským nádražím se notně prodraží. Dodavatelská firma není schopna provést úpravy silnice, chodníků, výstavbu parkoviště a parkové úpravy za vysoutěženou částku 23 milionů korun. Město bude muset zaplatit o necelých patnáct milionů víc.
Potvrdil to nový zábřežský starosta Zdeněk Kolář (ODS). „Pro město je to velmi nepříjemné, budeme muset vypustit z rozpočtu příštího roku několik věcí, protože chceme udržet vyrovnaný rozpočet. Přednádraží je ale jednoznačnou prioritou,“ sdělil Kolář. Podle něj se stalo několik zásadních chyb, které cenu stavby výrazně ovlivnily. „Byla nedokonale a neúplně zpracována projektová dokumentace a předchozí vedení města rozhodlo neopodstatněně o některých změnách projektu na poslední chvíli, což klade zvýšené nároky na dodavatele,“ vysvětlil Kolář.
Zastupitelé s navýšením částky na přednádraží souhlasili. Zároveň si ale vymínili podrobnou kontrolu nejasné zakázky. „Kontroloři nyní dostali za úkol celou zakázku po jednotlivých krocích prověřit. Pokud budou shledána pochybení konkrétních lidí, vyvodíme z toho samozřejmě důsledky,“ uvedl Kolář. Město na stavbu přednádraží získalo dotaci od kraje. Teď chce požádat stát i kraj, aby pomohly pokrýt alespoň část zvýšených nákladů. „Víme, že to bude obtížné, protože chyby se staly i na straně města,“ podotkl Kolář.
Celková částka za přednádraží bude paradoxně téměř shodná s tou, kterou nabízela ve výběrovém řízení druhá firma v pořadí. Ta chtěla přednádraží zmodernizovat za 38,5 milionu korun. Nízkou nabídku pozdějšího vítěze prověřovala tehdy výběrová komise. Vysoký rozdíl v ceně nakonec označila jako zdůvodnitelný.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Kdybych se také někdy dočetl o výběrovém řízení, které proběhlo bez problémů a dopadlo dobře...
Potvrdil to nový zábřežský starosta Zdeněk Kolář (ODS). „Pro město je to velmi nepříjemné, budeme muset vypustit z rozpočtu příštího roku několik věcí, protože chceme udržet vyrovnaný rozpočet. Přednádraží je ale jednoznačnou prioritou,“ sdělil Kolář. Podle něj se stalo několik zásadních chyb, které cenu stavby výrazně ovlivnily. „Byla nedokonale a neúplně zpracována projektová dokumentace a předchozí vedení města rozhodlo neopodstatněně o některých změnách projektu na poslední chvíli, což klade zvýšené nároky na dodavatele,“ vysvětlil Kolář.
Zastupitelé s navýšením částky na přednádraží souhlasili. Zároveň si ale vymínili podrobnou kontrolu nejasné zakázky. „Kontroloři nyní dostali za úkol celou zakázku po jednotlivých krocích prověřit. Pokud budou shledána pochybení konkrétních lidí, vyvodíme z toho samozřejmě důsledky,“ uvedl Kolář. Město na stavbu přednádraží získalo dotaci od kraje. Teď chce požádat stát i kraj, aby pomohly pokrýt alespoň část zvýšených nákladů. „Víme, že to bude obtížné, protože chyby se staly i na straně města,“ podotkl Kolář.
Celková částka za přednádraží bude paradoxně téměř shodná s tou, kterou nabízela ve výběrovém řízení druhá firma v pořadí. Ta chtěla přednádraží zmodernizovat za 38,5 milionu korun. Nízkou nabídku pozdějšího vítěze prověřovala tehdy výběrová komise. Vysoký rozdíl v ceně nakonec označila jako zdůvodnitelný.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Kdybych se také někdy dočetl o výběrovém řízení, které proběhlo bez problémů a dopadlo dobře...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116708/
Pardubice - S přicházející zimou jsou bezdomovci ve městech opět více vidět. Před nepříznivým počasím se schovávají v nádražních halách, supermarketech i vsuterénech a průjezdech domů. V Pardubickém kraji s nimi mají největší potíže České dráhy.
„Na bezdomovce si nejčastěji stěžují cestující nebo pracovníci Českých drah,“ potvrdil velitel městské policie v Ústí nad Orlicí Martin Faltus. Ve většině měst v kraji sice fungují různé noclehárny a azylové domy, ale jejich kapacity jsou nedostačující. „V současné době máme k dispozici 36 lůžek, z toho 10 je na nocležně. Jde o novou službu, kterou jsme zavedli tento rok. Na lidi, kteří jejích služeb využijí, jsou tu kladeny minimální požadavky,“ uvedl Jan Mandys, vedoucí pardubického azylového domu. „Stále je plno. Pardubice by potřebovaly alespoň dvakrát více lůžek,“ dodal.
Podle odhadů žije jen v Pardubicích až sto osmdesát bezdomovců. Snížit jejich počet je prakticky nemožné. Tentýž problém má i Ústí nad Orlicí. Bezdomovci totiž velmi často migrují a Pardubický kraj, v němž se nachází několik významných železničních uzlů, jim tak nabízí vítané zastávky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Na bezdomovce si nejčastěji stěžují cestující nebo pracovníci Českých drah,“ potvrdil velitel městské policie v Ústí nad Orlicí Martin Faltus. Ve většině měst v kraji sice fungují různé noclehárny a azylové domy, ale jejich kapacity jsou nedostačující. „V současné době máme k dispozici 36 lůžek, z toho 10 je na nocležně. Jde o novou službu, kterou jsme zavedli tento rok. Na lidi, kteří jejích služeb využijí, jsou tu kladeny minimální požadavky,“ uvedl Jan Mandys, vedoucí pardubického azylového domu. „Stále je plno. Pardubice by potřebovaly alespoň dvakrát více lůžek,“ dodal.
Podle odhadů žije jen v Pardubicích až sto osmdesát bezdomovců. Snížit jejich počet je prakticky nemožné. Tentýž problém má i Ústí nad Orlicí. Bezdomovci totiž velmi často migrují a Pardubický kraj, v němž se nachází několik významných železničních uzlů, jim tak nabízí vítané zastávky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115642/
Nýřany jsou od minulého týdne třetím nádražím v Plzeňském kraji, kde mohou vozíčkáři bez problémů nastupovat a vystupovat z vlaku. Drážní zaměstnanci tu instalovali speciální plošinu, jež to umožní.
První zkušenosti
„Poprvé jsem si plošinu pro nástup a výstup vozíčkářů z vlaků vyzkoušela v květnu na jednání v Plzni, dnes to bylo poprvé naostro,“ uvedla na nýřanském nádraží vozíčkářka Anna, která je kvůli roztroušené skleróze už dva roky upoutaná na vozík.
„Dosud byly plošiny pouze na nádražích v Plzni a Klatovech. Od tohoto týdne bude stejné zařízení sloužit také v Rokycanech. Do konce letošního roku přibudou ještě ve Stříbře, Domažlicích, Horažďovicích a v Sušici,“ vysvětlil Jiří Nohovec z odboru strategického rozvoje generálního ředitelství Českých drah.
Plošina české výroby stojí přes dvě stě tisíc korun. Nýřanská radnice přispěla na její koupi osmdesáti tisíci. „Domníváme se, že péče o lidi s postižením by pro nás měla být samozřejmostí. Vždyť do téhle situace se může dostat kdokoli z nás,“ prohlásila místostarostka Nýřan Eva Jabůrková.
Plošiny si pochvaluje rovněž předsedkyně plzeňských vozíčkářů Eva Fikrlová. „Dřív nás museli vzít i s vozíkem čtyři chlapi a tak nás dostávali do vagonů. Plošiny jsou výborná věc a využívat je mohou při nástupu do vagonů i lidé, kteří se těžce pohybují například o dvou francouzských holích,“ připomněla Eva Fikrlová.
Plošinu lze objednat
Pokud chtějí vozíčkáři využít při svém cestování vlak, mohou se dopředu v ČD Centru nebo přímo v konkrétní stanici domluvit, aby jim dráha zajistila plošinu pro nástup i výstup z vlaku. Pokud je k tomu uzpůsobené nástupiště, dráhy mohou plošinu s předstihem zdarma dopravit do potřebné stanice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
První zkušenosti
„Poprvé jsem si plošinu pro nástup a výstup vozíčkářů z vlaků vyzkoušela v květnu na jednání v Plzni, dnes to bylo poprvé naostro,“ uvedla na nýřanském nádraží vozíčkářka Anna, která je kvůli roztroušené skleróze už dva roky upoutaná na vozík.
„Dosud byly plošiny pouze na nádražích v Plzni a Klatovech. Od tohoto týdne bude stejné zařízení sloužit také v Rokycanech. Do konce letošního roku přibudou ještě ve Stříbře, Domažlicích, Horažďovicích a v Sušici,“ vysvětlil Jiří Nohovec z odboru strategického rozvoje generálního ředitelství Českých drah.
Plošina české výroby stojí přes dvě stě tisíc korun. Nýřanská radnice přispěla na její koupi osmdesáti tisíci. „Domníváme se, že péče o lidi s postižením by pro nás měla být samozřejmostí. Vždyť do téhle situace se může dostat kdokoli z nás,“ prohlásila místostarostka Nýřan Eva Jabůrková.
Plošiny si pochvaluje rovněž předsedkyně plzeňských vozíčkářů Eva Fikrlová. „Dřív nás museli vzít i s vozíkem čtyři chlapi a tak nás dostávali do vagonů. Plošiny jsou výborná věc a využívat je mohou při nástupu do vagonů i lidé, kteří se těžce pohybují například o dvou francouzských holích,“ připomněla Eva Fikrlová.
Plošinu lze objednat
Pokud chtějí vozíčkáři využít při svém cestování vlak, mohou se dopředu v ČD Centru nebo přímo v konkrétní stanici domluvit, aby jim dráha zajistila plošinu pro nástup i výstup z vlaku. Pokud je k tomu uzpůsobené nástupiště, dráhy mohou plošinu s předstihem zdarma dopravit do potřebné stanice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115640/
Dva týdny již mohou řidiči v Radotíně využívat nové parkoviště Kiss & Ride, tedy v doslovném překladu Polib a jeď. Parkovací místo je viditelně označeno svislou dopravní značkou Parkoviště s textem „5 minut“ doplněnou dodatkovou tabulkou s nápisem K+R. Parkoviště se nachází před radotínským vlakovým nádražím a lze ho využít jen pro krátkodobé stání při přestupu lidí z auta na vlak.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
A kdo odflákne hubana, vyfasuje pokutu!
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
A kdo odflákne hubana, vyfasuje pokutu!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114934/
„Hodně práce jsme udělali na železniční trati vedoucí z Karlových Varů do Potůčků,“ informoval přednosta Správy budov a bytového hospodářství Správy dopravní cesty Karlovy Vary Karel Armstark.
„Novou fasádu, střechu a další nátěry má například nádražní budova v Nové Roli - zastávce. Oprava přišla na více než půl milionu korun. Celkovou opravou prošel i objekt v Potůčkách, Horní Blatné a Perninku. Za tři čtvrtě milionu korun je opravená i výpravní budova v Tisové,“ pokračoval.
Byty na stanici
Celkovou rekonstrukcí prošlo zastřešení prvního nástupiště v Chebu. „České dráhy sem investovaly přes čtyři miliony korun. Máme výhledový plán oprav dalších domů až do roku 2013. Co přesně opravíme příští rok a na co se dostane v letech následujících nelze nyní přesně říci. Vplánu na příští rok je oprava například nádraží ve Vlkovicích, Krásném Jezu či v Tepličce nebo Otročíně,“ upřesnil Armstark.
V zrekonstruovaných železničních budovách jsou také nové byty. „V Chyši jsou v opraveném objektu za více než dva miliony korun v prvním patře bytové jednotky a v přízemí je čekárna. Podobně je to v řadě dalších obcí. Když o nové byty neprojeví zájem naši zaměstnanci, tak je nabízíme lidem mimo České dráhy. Někdo si tak může vyřešit bytovou situaci,“ dodal přednosta Armstark.
O nádražní budovy má zájem řada obcí v kraji. Po dlouhých letech se podařilo uspět s žádostí o nevyužívaný nádražní objekt vedení Merklína. Obec jej brzy koupí a postaví v něm mimo jiné byty a infocentrum. „Nádraží koupíme asi za devět set tisíc korun. Bude v něm po dalších investicích i infocentrum a čekárna. Navíc zde vznikne muzeum,“ uvedl starosta Merklína Josef Níč.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)