Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Jen jedno ze dvou nástupišť slouží v současné době cestujícím na vlakovém nádraží v Roudnici nad Labem. Oprava nádraží, během níž se také trhají koleje a mění kolejiště, potrvá až do poloviny listopadu. Od pondělka také z Roudnice směrem na Straškov nejezdí vlaky, ale kvůli opravě kolejí je na trati výluka a dopravu zajišťují autobusy. Jejich zastávka je před nádražní budovou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107803/
České dráhy, a. s., vybraly ve výběrovém řízení na revitalizaci kolínského nádraží projekt společnosti AŽD Praha. Podle předběžné studie náklady na rekonstrukci nepřesáhnou 40 milionů korun.
AŽD Praha, která má v Kolíně sídlo jednoho ze svých závodů, by měla postupně zajistit rekonstrukci budov nádraží a navrhnout komerční využití některých z nich. K dispozici bude celkem dvacet sedm objektů, u nichž se nejdříve posoudí, nakolik jsou důležité pro vlastní provoz železniční stanice, a poté se navrhne jejich alternativní využití. Rekonstrukcí tak vzniknou nejen komerční prostory, ale také prostor pro plné fungování technologií Českých drah a také SŽDC.
Celá tisková zpráva ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=38355
AŽD Praha, která má v Kolíně sídlo jednoho ze svých závodů, by měla postupně zajistit rekonstrukci budov nádraží a navrhnout komerční využití některých z nich. K dispozici bude celkem dvacet sedm objektů, u nichž se nejdříve posoudí, nakolik jsou důležité pro vlastní provoz železniční stanice, a poté se navrhne jejich alternativní využití. Rekonstrukcí tak vzniknou nejen komerční prostory, ale také prostor pro plné fungování technologií Českých drah a také SŽDC.
Celá tisková zpráva ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=38355
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107284/
Odpovídá Michal Basch, starosta Prahy 2
Pět domů s luxusními byty, administrativní centrum a hotel, by měly vzniknout podle projektu společnosti CR-City na pozemku Českých drah v blízkosti hlavního nádraží v Praze. V současné době zde probíhá výstavba bytových domů, která by měla být ukončena na podzim příštího roku. Stavba administrativního centra a hotelu, které jsou blíže k nádraží, se však teprve plánuje. Pod budovami budou podzemí garáže, ale vzhledem k tomu, že by tam současně mělo vzniknout i propojení mezi hlavním nádražím a stanicí metra tratě D, musí investoři sladit své představy s představami Dopravního podniku. Při hloubení základů musí být totiž vytvořena silnější základová deska, aby pod ní mohlo být ještě hloubeno metro. Celý projekt vyjde investora na zhruba čtyři miliardy korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Pět domů s luxusními byty, administrativní centrum a hotel, by měly vzniknout podle projektu společnosti CR-City na pozemku Českých drah v blízkosti hlavního nádraží v Praze. V současné době zde probíhá výstavba bytových domů, která by měla být ukončena na podzim příštího roku. Stavba administrativního centra a hotelu, které jsou blíže k nádraží, se však teprve plánuje. Pod budovami budou podzemí garáže, ale vzhledem k tomu, že by tam současně mělo vzniknout i propojení mezi hlavním nádražím a stanicí metra tratě D, musí investoři sladit své představy s představami Dopravního podniku. Při hloubení základů musí být totiž vytvořena silnější základová deska, aby pod ní mohlo být ještě hloubeno metro. Celý projekt vyjde investora na zhruba čtyři miliardy korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105280/
Původní malby z druhé poloviny devatenáctého století odhalila rekonstrukce výpravní budovy Železniční stanice Opava-východ. Pracovníci Národního památkového ústavu rozhodli o zachování unikátní výzdoby a odborníci v těchto dnech dokončují její restaurování. Budova byla postavena v roce 1855 a dekorativní nástropní a nástěnné malby ve vestibulu opavského nádraží vznikly kolem roku 1880. Před první světovou válkou byly přemalovány a původní výzdoba zcela zanikla.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104255/
Pardubické vlakové nádraží se do dvou let změní
Otřesné záchodky, začouzená restaurace a temná zákoutí by měly během dvou let zmizet z pardubického nádraží.
V moderní vlakovou stanici změní nádražní budovu firma Jídelní a lůžkové vozy, která spolupracuje s anglickou společností Real Estate. Ta by měla nádraží díky vítězství v tendru Českých drah přestavět.
„Po představení projektu lze říct, že viditelné změny by se v hale hlavního nádraží včetně obnovy hotelu měly začít objevovat do dvou let,“ uvedl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek.
Zástupci kraje i města by rádi "nové" nádraží napojili na plánovaný moderní letištní terminál, který má v Pardubicích vyrůst. „Hovořili jsme se zástupci firem o možnosti propojení nádraží a letiště. A to ať už jde o dopravu, nebo i možnost jednotného odbavení cestujících,“ dodal Línek.
Architekti už mají dokonce plán, jak by šlo propojení obou dopravních uzlů udělat.
„Ideální by bylo celé nádraží i kolejiště podkopat a udělat tunel od lihovaru někam k dopravnímu podniku. Jednak by se zkrátila cesta na letiště a také bychom na město napojili odříznutou část sídliště Dukla,“ uvedl architekt Miroslav Řepa. Jeho otec společně s Karlem Kalvodou a Josefem Dandou v roce 1948 nádraží projektoval. To je dnes památkově chráněnou budovou a Řepa mladší na ní vlastní autorská práva. Bude tedy muset schválit všechny plánované změny. „Hlavním podmínkou je, že musí být zachován vnější vzhled nádraží a to včetně obložení. Nepřipadá tak v úvahu žádné přistavovaní pater nebo rozšiřovaní budovy. Mělo by se začít s přestavbou hotelu. Ten je ve špatném stavu,“ říká Řepa.
Podle něj se plánovaná přestavba musí orientovat hlavně na interiér nádraží. „Měly by zmizet ty hrozné stánky a zlepšit se veškerý servis pro cestující. Záchody, bufet i restaurace jsou momentálně příšerné,“ dodává architekt Řepa.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - Milan Zlinský)
Otřesné záchodky, začouzená restaurace a temná zákoutí by měly během dvou let zmizet z pardubického nádraží.
V moderní vlakovou stanici změní nádražní budovu firma Jídelní a lůžkové vozy, která spolupracuje s anglickou společností Real Estate. Ta by měla nádraží díky vítězství v tendru Českých drah přestavět.
„Po představení projektu lze říct, že viditelné změny by se v hale hlavního nádraží včetně obnovy hotelu měly začít objevovat do dvou let,“ uvedl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek.
Zástupci kraje i města by rádi "nové" nádraží napojili na plánovaný moderní letištní terminál, který má v Pardubicích vyrůst. „Hovořili jsme se zástupci firem o možnosti propojení nádraží a letiště. A to ať už jde o dopravu, nebo i možnost jednotného odbavení cestujících,“ dodal Línek.
Architekti už mají dokonce plán, jak by šlo propojení obou dopravních uzlů udělat.
„Ideální by bylo celé nádraží i kolejiště podkopat a udělat tunel od lihovaru někam k dopravnímu podniku. Jednak by se zkrátila cesta na letiště a také bychom na město napojili odříznutou část sídliště Dukla,“ uvedl architekt Miroslav Řepa. Jeho otec společně s Karlem Kalvodou a Josefem Dandou v roce 1948 nádraží projektoval. To je dnes památkově chráněnou budovou a Řepa mladší na ní vlastní autorská práva. Bude tedy muset schválit všechny plánované změny. „Hlavním podmínkou je, že musí být zachován vnější vzhled nádraží a to včetně obložení. Nepřipadá tak v úvahu žádné přistavovaní pater nebo rozšiřovaní budovy. Mělo by se začít s přestavbou hotelu. Ten je ve špatném stavu,“ říká Řepa.
Podle něj se plánovaná přestavba musí orientovat hlavně na interiér nádraží. „Měly by zmizet ty hrozné stánky a zlepšit se veškerý servis pro cestující. Záchody, bufet i restaurace jsou momentálně příšerné,“ dodává architekt Řepa.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - Milan Zlinský)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103602/
Ocenění v celostátní soutěži Dopravní stavba roku vyhlašované ministerstvem dopravy získala třetí etapa úprav přednádražního prostoru v Olomouci. Olomoucká stavba získala Cenu ABF. „Třetí etapu přestavby olomouckého přednádraží porota ocenila za komplexní řešení dopravně významného prostoru a za vysokou kvalitu provedení,“ uvedl mluvčí olomouckého magistrátu Ivan Rašťák. Oceněnou stavbu přihlásil do soutěže její zhotovitel -firma Skanska DS, a. s. Autorem projektu byl Stavoprojekt Olomouc a investory Statutární město Olomouc a Dopravní podnik města Olomouce.
Celostátní soutěž Dopravní stavba roku pravidelně vyhlašuje Ministerstvo dopravy ČR společně se Státním fondem dopravní infrastruktury a akciovou společností ABF. Ocenění už získaly také první dvě etapy úprav přednádražního prostoru, a to první místo v soutěži Stavba Olomouckého kraje 2001 - 2002 v kategorii dopravní a inženýrské stavby.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Celostátní soutěž Dopravní stavba roku pravidelně vyhlašuje Ministerstvo dopravy ČR společně se Státním fondem dopravní infrastruktury a akciovou společností ABF. Ocenění už získaly také první dvě etapy úprav přednádražního prostoru, a to první místo v soutěži Stavba Olomouckého kraje 2001 - 2002 v kategorii dopravní a inženýrské stavby.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103601/
Společnost InterCora začala v Plzni U Prazdroje bourat staré budovy, za rok tu chce obchodní centrum
Práce na přípravě stavby velkého obchodně administrativního centra v místech bývalého nákladového nádraží v Plzni začaly. Zmizela už první řada budov a demolice zbylých nádražních překladišť pokračuje. V ulici U Prazdroje by měl vyrůst moderní komplex, který nabídne více než 250 nových pracovních míst. Celé centrum bude dalším projektem plzeňské firmy InterCora, jejímž dílem je například budova Kauflandu v Plzni na Lochotínské a další obchodní centra v kraji.
Z peněz za prodané pozemky dráhy opraví hlavní nádraží
Více než pětihektarový pozemek odkoupila firma po výběrovém řízení od Českých drah.
Penězi utrženými z prodeje lukrativního pozemku v centru Plzně hodlají dráhy financovat modernizaci centrální budovy hlavního nádraží v Plzni a okolních objektů.
„Obnova je součástí celorepublikového projektu Živá nádraží, prostřednictvím kterého se České dráhy snaží zlepšit a zmodernizovat prostředí nádražních hal v České republice. Nádraží by se měla stát spíše obchodními centry tak, jako je tomu na příklad v Německu,“ říká mluvčí ČD Aleš Ondrůj. „V Plzni zatím čekáme na další kroky magistrátu, který musí nejprve vyřešit otázku týkající se rekonstrukce prostranství před nádražím,“ dodal Ondrůj. Podle našich informací stál pozemek InterCoru desítky milionů korun, přestože v době uzavření kupní smlouvy nebylo jasné, zda se kvůli zamýšlené investici firmě InterCora podaří změnit územní plán. To je už ale nyní podle slov vedoucího stavebně právního odboru magistrátu Jiřího Balihara vyřešeno. „V červnu byl změněn územní plán města, který už s novým administrativně obchodním centrem U Prazdroje počítá,“ říká Jiří Balihar. Dodává, že InterCora ještě musí počítat s dalšími správními řízeními, která by měla vést k získání stavebního povolení.
„Pokud vše bude pokračovat podle plánu, měla by být budova U Prazdroje otevřena o Vánocích 2007,“ říká šéf IterCory Ivan Hlaváček.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Práce na přípravě stavby velkého obchodně administrativního centra v místech bývalého nákladového nádraží v Plzni začaly. Zmizela už první řada budov a demolice zbylých nádražních překladišť pokračuje. V ulici U Prazdroje by měl vyrůst moderní komplex, který nabídne více než 250 nových pracovních míst. Celé centrum bude dalším projektem plzeňské firmy InterCora, jejímž dílem je například budova Kauflandu v Plzni na Lochotínské a další obchodní centra v kraji.
Z peněz za prodané pozemky dráhy opraví hlavní nádraží
Více než pětihektarový pozemek odkoupila firma po výběrovém řízení od Českých drah.
Penězi utrženými z prodeje lukrativního pozemku v centru Plzně hodlají dráhy financovat modernizaci centrální budovy hlavního nádraží v Plzni a okolních objektů.
„Obnova je součástí celorepublikového projektu Živá nádraží, prostřednictvím kterého se České dráhy snaží zlepšit a zmodernizovat prostředí nádražních hal v České republice. Nádraží by se měla stát spíše obchodními centry tak, jako je tomu na příklad v Německu,“ říká mluvčí ČD Aleš Ondrůj. „V Plzni zatím čekáme na další kroky magistrátu, který musí nejprve vyřešit otázku týkající se rekonstrukce prostranství před nádražím,“ dodal Ondrůj. Podle našich informací stál pozemek InterCoru desítky milionů korun, přestože v době uzavření kupní smlouvy nebylo jasné, zda se kvůli zamýšlené investici firmě InterCora podaří změnit územní plán. To je už ale nyní podle slov vedoucího stavebně právního odboru magistrátu Jiřího Balihara vyřešeno. „V červnu byl změněn územní plán města, který už s novým administrativně obchodním centrem U Prazdroje počítá,“ říká Jiří Balihar. Dodává, že InterCora ještě musí počítat s dalšími správními řízeními, která by měla vést k získání stavebního povolení.
„Pokud vše bude pokračovat podle plánu, měla by být budova U Prazdroje otevřena o Vánocích 2007,“ říká šéf IterCory Ivan Hlaváček.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103398/
Dik celkom mi to pomohlo ale potrebujem viacej 
E499.3056: Pár fotiek stanice v LM je tu: http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=638 , aj keď vnútro ani pohľad od ulice tam nie je...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103199/
Akci Meeting Point pořádá již podruhé v opuštěném objektu nádraží Plzeň-Jižní předměstí plzeňské divadelní a pedagogické centrum Johan. Prezentace výsledků týdenního pobytu a čerpání inspirace mladých výtvarníků v prostorách této bývalé železniční stanice začíná dnes přesně v osmnáct hodin. Výstava bude pro veřejnost přístupná do šestého října od pondělí do pátku vždy mezi čtrnáctou a osmnáctou hodinou. Vchod do budovy je ze druhého nástupiště.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103134/
Místo nádražního centra pro potřebné v Hradci vznikne zřejmě obchodní pasáž
Když se před rokem v zimě na železniční nádraží v Hradci Králové začali stahovat bezdomovci, místní radní přišli s chvályhodným nápadem otevřít v nádražní budově centrum pro potřebné. Sociální pracovníci by tam lidem bez střechy nad hlavou nabídli základní hygienu a poskytli by jim čisté šaty.
Od té doby se ale nic neděje. O centru se zřejmě začne mluvit, až budou desítky vyděděnců plnit železniční halu a obtěžovat cestující.
Magistrát města tvrdí, že projekt neusnul. Mluvčí Václav Svoboda však šalamounsky dodává: „V dohledné době ale centrum nebude. Magistrát totiž zatím nedostal žádnou oficiální nabídku k odkupu nemovitosti od Českých drah.“ S tím ale přednosta hradecké železniční stanice Martin Koleš nesouhlasí. „Nápad zřídit středisko pro bezdomovce se nám zpočátku příliš nelíbil, ale radní i policisté nás přesvědčili, že je potřebné. Poskytli jsme jim všechny materiály včetně plánků budov. Od té doby je ale ticho po pěšině,“ tvrdí Koleš.
Situace je možná ještě horší, než se zdá. Záměr magistrátu totiž může překazit developerská firma, která hodlá na nádraží vybudovat obchodní pasáž a tou spojit železniční a autobusové nádraží.
„V rámci akce Oživené nádraží České dráhy shánějí developerské firmy, které se pokusí využít pro potenciální zákazníky drah veškeré nemovitosti, jež nepotřebujeme,“ vysvětluje Koleš.
Pokud by si developerská firma vybrala menší objekt se sociálním zařízením vytipovaný pro bezdomovecké centrum, magistrát a především bezdomovci ostrouhají.
„Všechny velké obchody dojednává naše generální ředitelství, měnit na nich něco, na to jsme krátcí. Hradecký magistrát zřejmě příležitost promarnil, mohl by ale zkusit jednat s firmou nebo požádat České dráhy o výjimku,“ míní Koleš.
Nápad vybudovat nádražní centrum pro bezdomovce uvítali hradečtí městští strážníci i oblastní charita. „Centrum by rozhodně bylo přínosem, nádraží by bylo hygieničtější,“ říká vedoucí oddělení prevence kriminality hradeckých strážníků Martin Šlais.
Zařízení by bylo prospěšné jak pro cestující, kteří by mohli nerušeně čekat na vlak, tak pro bezdomovce. Ti většinu zimy tráví cestováním mezi železničními halami, odkud je policisté střídavě vyhánějí.
„Pokud by v centru pracovali odborně školení lidé, kterým by byla zajištěna bezpečnost, byl by to dobrý nápad,“ míní ředitelka Oblastní charity v Hradci Králové Aneta Maclová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Když se před rokem v zimě na železniční nádraží v Hradci Králové začali stahovat bezdomovci, místní radní přišli s chvályhodným nápadem otevřít v nádražní budově centrum pro potřebné. Sociální pracovníci by tam lidem bez střechy nad hlavou nabídli základní hygienu a poskytli by jim čisté šaty.
Od té doby se ale nic neděje. O centru se zřejmě začne mluvit, až budou desítky vyděděnců plnit železniční halu a obtěžovat cestující.
Magistrát města tvrdí, že projekt neusnul. Mluvčí Václav Svoboda však šalamounsky dodává: „V dohledné době ale centrum nebude. Magistrát totiž zatím nedostal žádnou oficiální nabídku k odkupu nemovitosti od Českých drah.“ S tím ale přednosta hradecké železniční stanice Martin Koleš nesouhlasí. „Nápad zřídit středisko pro bezdomovce se nám zpočátku příliš nelíbil, ale radní i policisté nás přesvědčili, že je potřebné. Poskytli jsme jim všechny materiály včetně plánků budov. Od té doby je ale ticho po pěšině,“ tvrdí Koleš.
Situace je možná ještě horší, než se zdá. Záměr magistrátu totiž může překazit developerská firma, která hodlá na nádraží vybudovat obchodní pasáž a tou spojit železniční a autobusové nádraží.
„V rámci akce Oživené nádraží České dráhy shánějí developerské firmy, které se pokusí využít pro potenciální zákazníky drah veškeré nemovitosti, jež nepotřebujeme,“ vysvětluje Koleš.
Pokud by si developerská firma vybrala menší objekt se sociálním zařízením vytipovaný pro bezdomovecké centrum, magistrát a především bezdomovci ostrouhají.
„Všechny velké obchody dojednává naše generální ředitelství, měnit na nich něco, na to jsme krátcí. Hradecký magistrát zřejmě příležitost promarnil, mohl by ale zkusit jednat s firmou nebo požádat České dráhy o výjimku,“ míní Koleš.
Nápad vybudovat nádražní centrum pro bezdomovce uvítali hradečtí městští strážníci i oblastní charita. „Centrum by rozhodně bylo přínosem, nádraží by bylo hygieničtější,“ říká vedoucí oddělení prevence kriminality hradeckých strážníků Martin Šlais.
Zařízení by bylo prospěšné jak pro cestující, kteří by mohli nerušeně čekat na vlak, tak pro bezdomovce. Ti většinu zimy tráví cestováním mezi železničními halami, odkud je policisté střídavě vyhánějí.
„Pokud by v centru pracovali odborně školení lidé, kterým by byla zajištěna bezpečnost, byl by to dobrý nápad,“ míní ředitelka Oblastní charity v Hradci Králové Aneta Maclová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101828/
Cestující si před nástupem do vlaku budou moci nakoupit nebo zajít do restaurace přímo na nádraží
Kolín - Vlakové nádraží v Kolíně čekají velké změny. Dostalo se totiž do projektu Českých drah s názvem Živá nádraží. Za několik let se tak budou moci cestující projít opravenými prostorami kolínského nádraží, zajít si ke kadeřníkovi nebo na oběd do restaurace. Ve výběrovém řízení na opravu kolínského nádraží zvítězil projekt společnosti AŽD Praha. Podle předběžné studie náklady na rekonstrukci nepřesáhnou 40 milionů korun.
Společnost AŽD Praha, která má v Kolíně sídlo jednoho ze svých závodů, by měla postupně zajistit rekonstrukci budov nádraží a navrhnout komerční využití některých z nich. „K dispozici bude celkem dvacet sedm objektů, u nichž se nejdříve posoudí, nakolik jsou důležité pro vlastní provoz železniční stanice, a poté se navrhne jejich využití. Rekonstrukcí tak vzniknou nejen komerční prostory, ale také prostory pro fungování Českých drah,“ vysvětlila Sandra Gosmanová ze společnosti AŽD Praha.
Rekonstrukce kolínského nádraží je rozdělena do tří etap a bude trvat až do roku 2011. Cestující se mohou těšit, že se z kolínského nádraží stane do několika let obchodní centrum, kde naleznou obchůdky, restaurace a další nejrůznější služby. V poslední etapě pak firma postaví nové budovy směrem k centru města. „Nádraží výrazně ožije,“ potvrdil finanční ředitel AŽD Praha Miroslav Kozák.
Železniční stanice Kolín je železničním uzlem s pěti dopravními směry. Stanicí prochází také železniční koridor a v budoucnu jím zřejmě bude vést i koridorová trať Drážďany-Budapešť. Denně projde nádražím v Kolíně nejméně 10 000 cestujících, v ranní špičce až 950 osob za hodinu.
Kolínské nádraží je jedním ze šedesáti nádraží v zemi, které se do projektu Živá nádraží dostalo. Do tohoto projektu se mimo jiné zařadila nádraží v Ústí nad Labem, Havlíčkově Brodě, Teplicích, Hradci Králové, Pardubicích, Olomouci nebo Břeclavi. Ve středních Čechách se modernizace nádraží týká kromě Kolína také nádraží v Českém Brodě, Poděbradech, Nymburku, Kladně a Kralupech nad Vltavou. „Opravy budou zahrnovat nejen celkové vylepšení interiérů spolu s přilehlým okolím nádražních budov, ale především by se měla zvýšit také kvalita odbavovacích a dalších služeb, které jsou cestujícím na železničních stanicích poskytovány,“ uvedla Hana Bednářová z tiskového oddělení Českých drah. Projekt Živá nádraží je založen na tom, že České dráhy do projektu vloží své pozemky společně s prostory stávajících nádraží. Komerční partneři, kteří se stanou vítězi v jednotlivých výběrových řízeních, pak připraví celkový projekt modernizace vlakového nádraží, navrhnou jeho rozsah a následně modernizaci nádraží uskuteční. Tím získají do dlouhodobého užívání komerční prostory, které po opravě vzniknou v jednotlivých nádražních terminálech. Tam pak budou mít možnost rozvíjet své vlastní komerční aktivity, případně tyto prostory budou moci dále pronajmout.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Kolín - Vlakové nádraží v Kolíně čekají velké změny. Dostalo se totiž do projektu Českých drah s názvem Živá nádraží. Za několik let se tak budou moci cestující projít opravenými prostorami kolínského nádraží, zajít si ke kadeřníkovi nebo na oběd do restaurace. Ve výběrovém řízení na opravu kolínského nádraží zvítězil projekt společnosti AŽD Praha. Podle předběžné studie náklady na rekonstrukci nepřesáhnou 40 milionů korun.
Společnost AŽD Praha, která má v Kolíně sídlo jednoho ze svých závodů, by měla postupně zajistit rekonstrukci budov nádraží a navrhnout komerční využití některých z nich. „K dispozici bude celkem dvacet sedm objektů, u nichž se nejdříve posoudí, nakolik jsou důležité pro vlastní provoz železniční stanice, a poté se navrhne jejich využití. Rekonstrukcí tak vzniknou nejen komerční prostory, ale také prostory pro fungování Českých drah,“ vysvětlila Sandra Gosmanová ze společnosti AŽD Praha.
Rekonstrukce kolínského nádraží je rozdělena do tří etap a bude trvat až do roku 2011. Cestující se mohou těšit, že se z kolínského nádraží stane do několika let obchodní centrum, kde naleznou obchůdky, restaurace a další nejrůznější služby. V poslední etapě pak firma postaví nové budovy směrem k centru města. „Nádraží výrazně ožije,“ potvrdil finanční ředitel AŽD Praha Miroslav Kozák.
Železniční stanice Kolín je železničním uzlem s pěti dopravními směry. Stanicí prochází také železniční koridor a v budoucnu jím zřejmě bude vést i koridorová trať Drážďany-Budapešť. Denně projde nádražím v Kolíně nejméně 10 000 cestujících, v ranní špičce až 950 osob za hodinu.
Kolínské nádraží je jedním ze šedesáti nádraží v zemi, které se do projektu Živá nádraží dostalo. Do tohoto projektu se mimo jiné zařadila nádraží v Ústí nad Labem, Havlíčkově Brodě, Teplicích, Hradci Králové, Pardubicích, Olomouci nebo Břeclavi. Ve středních Čechách se modernizace nádraží týká kromě Kolína také nádraží v Českém Brodě, Poděbradech, Nymburku, Kladně a Kralupech nad Vltavou. „Opravy budou zahrnovat nejen celkové vylepšení interiérů spolu s přilehlým okolím nádražních budov, ale především by se měla zvýšit také kvalita odbavovacích a dalších služeb, které jsou cestujícím na železničních stanicích poskytovány,“ uvedla Hana Bednářová z tiskového oddělení Českých drah. Projekt Živá nádraží je založen na tom, že České dráhy do projektu vloží své pozemky společně s prostory stávajících nádraží. Komerční partneři, kteří se stanou vítězi v jednotlivých výběrových řízeních, pak připraví celkový projekt modernizace vlakového nádraží, navrhnou jeho rozsah a následně modernizaci nádraží uskuteční. Tím získají do dlouhodobého užívání komerční prostory, které po opravě vzniknou v jednotlivých nádražních terminálech. Tam pak budou mít možnost rozvíjet své vlastní komerční aktivity, případně tyto prostory budou moci dále pronajmout.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100798/
Česká Třebová chce postavit multifunkční dopravní terminál
Multifunkční dopravní terminál, největší a nejmodernější na východě Čech, se chystá s podporou evropských dotací stavět město Česká Třebová spolu s dopravními partnery. Současný dopravní uzel se výstavbou na Bezručově náměstí před nádražím změní k nepoznání. „Postavíme moderní terminál, který skloubí osobní automobilovou dopravu, autobusovou dopravu, železniční dopravu či poštovní přepravu nejen pro město, ale pro celý region, pro 110 tisíc lidí,“ řekl Právu starosta České Třebové Jaroslav Zedník (nezávislý).
Podle jeho slov je projekt velkorysý. Předpokládají se investiční náklady do 350 miliónů korun. „Většina by měla přijít z evropských dotací, počítáme s účastí dopravců a dalších uživatelů. Přispěje i Pardubický kraj. Těch 350 miliónů je roční rozpočet města,“ dodal starosta.
Dnešní náměstí bude vyhloubeno do šesti metrů, aby mohlo vzniknout podzemní parkoviště pro 260 aut. Z něj budou moci eskalátory a výtahy cestující putovat přímo na vlakové perony nebo stanoviště autobusů. „Počítáme, že kdo pod zemí auto zaparkuje na méně než dvacet minut, bude to mít zdarma,“ slíbil Zedník.
Starosta odhaduje, že začít stavět by se mělo v příštím roce. Už bylo vydáno územní rozhodnutí a spěšně se zpracovávají dokumenty pro žádost do Operačního programu EU pro období 2007 až 2013. Probíhá už i výběrové řízení na zhotovitele projektu pro stavební povolení a zadávací dokumentace pro budoucího dodavatele.
Česká Třebová tak terminálem pro 21. století předběhne dobu, ale doba výstavby nebude pro město jednoduchá. Připustil to i Zedník. „Budeme stavět odhadem 18 měsíců, na tři etapy, a bude snaha, aby stavba co nejméně omezovala dopravu a chodce,“ slíbil starosta.
(Právo)
Multifunkční dopravní terminál, největší a nejmodernější na východě Čech, se chystá s podporou evropských dotací stavět město Česká Třebová spolu s dopravními partnery. Současný dopravní uzel se výstavbou na Bezručově náměstí před nádražím změní k nepoznání. „Postavíme moderní terminál, který skloubí osobní automobilovou dopravu, autobusovou dopravu, železniční dopravu či poštovní přepravu nejen pro město, ale pro celý region, pro 110 tisíc lidí,“ řekl Právu starosta České Třebové Jaroslav Zedník (nezávislý).
Podle jeho slov je projekt velkorysý. Předpokládají se investiční náklady do 350 miliónů korun. „Většina by měla přijít z evropských dotací, počítáme s účastí dopravců a dalších uživatelů. Přispěje i Pardubický kraj. Těch 350 miliónů je roční rozpočet města,“ dodal starosta.
Dnešní náměstí bude vyhloubeno do šesti metrů, aby mohlo vzniknout podzemní parkoviště pro 260 aut. Z něj budou moci eskalátory a výtahy cestující putovat přímo na vlakové perony nebo stanoviště autobusů. „Počítáme, že kdo pod zemí auto zaparkuje na méně než dvacet minut, bude to mít zdarma,“ slíbil Zedník.
Starosta odhaduje, že začít stavět by se mělo v příštím roce. Už bylo vydáno územní rozhodnutí a spěšně se zpracovávají dokumenty pro žádost do Operačního programu EU pro období 2007 až 2013. Probíhá už i výběrové řízení na zhotovitele projektu pro stavební povolení a zadávací dokumentace pro budoucího dodavatele.
Česká Třebová tak terminálem pro 21. století předběhne dobu, ale doba výstavby nebude pro město jednoduchá. Připustil to i Zedník. „Budeme stavět odhadem 18 měsíců, na tři etapy, a bude snaha, aby stavba co nejméně omezovala dopravu a chodce,“ slíbil starosta.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100301/
Košice - Po dlhých mesiacoch ničnerobenia sa konečne v priestoroch dvoch bývalých reštaurácií na košickej železničnej stanici začalo čosi hýbať. Pohostinské zariadenia boli zatvorené začiatkom roka po výpovedi z nájmu istej košickej firme. Odvtedy si cestujúca verejnosť, ale aj železničiari môžu "pochutnávať" len na rôznych bagetách, obložených žemliach či šalátoch, predávaných v bufetoch, alebo v obchodoch s potravinami. Aj preto vyhlásili ŽSR výberové konanie na nového prevádzkovateľa. Vyhrala ho firma Achiles Slovakia, s. r. o., Košice.
Nedávno sa v bývalých reštauráciách objavili chlapi v montérkach. Za zamknutými dverami zametali dlažby, evidentne pripravovali "pôdu" pre ďalšie práce.
"Máme prenajatých približne 50 percent staničných priestorov," povedal nám jeden z konateľov firmy Dragan Georgiev. "Na prízemí chceme urobiť supermarket. Na prvom podlaží päť či šesť samoobslužných fastfoodov, vrátane adekvátneho počtu miest na sedenie. Vytvoríme tam aj kútik pre deti na hranie. Ľudia sa do vnútra dostanú lietacími dverami priamo z perónu, ďalšie vchody budú zo staničnej budovy. Chceme mať otvorené aspoň 20 hodín denne. Prvé podlažie má poslúžiť aj ako čakáreň pre cestujúcich, lebo súčasné sú v hroznom stave. Na druhom podlaží bude pizzeria a herňa. Možno aj ďalšia, čisto slovenská reštaurácia. Všetko s obsluhou. Postavíme nové sociálne zariadenia, pre cestujúcich zdarma. To, čo robíme, je vlastne druhým alebo tretím takýmto projektom na Slovensku, vzor je prevzatý od susedov z Česka. Oni to nazývajú "živé nádraží".
Podľa D. Georgieva, ak práce nezdržia dodávatelia, všetko by malo byť hotové už v decembri tohto roka. Celkové náklady odhadujú na miekoľko miliónov korún.
(KORZÁR, košický denník)
no som zvedavý...
Nedávno sa v bývalých reštauráciách objavili chlapi v montérkach. Za zamknutými dverami zametali dlažby, evidentne pripravovali "pôdu" pre ďalšie práce.
"Máme prenajatých približne 50 percent staničných priestorov," povedal nám jeden z konateľov firmy Dragan Georgiev. "Na prízemí chceme urobiť supermarket. Na prvom podlaží päť či šesť samoobslužných fastfoodov, vrátane adekvátneho počtu miest na sedenie. Vytvoríme tam aj kútik pre deti na hranie. Ľudia sa do vnútra dostanú lietacími dverami priamo z perónu, ďalšie vchody budú zo staničnej budovy. Chceme mať otvorené aspoň 20 hodín denne. Prvé podlažie má poslúžiť aj ako čakáreň pre cestujúcich, lebo súčasné sú v hroznom stave. Na druhom podlaží bude pizzeria a herňa. Možno aj ďalšia, čisto slovenská reštaurácia. Všetko s obsluhou. Postavíme nové sociálne zariadenia, pre cestujúcich zdarma. To, čo robíme, je vlastne druhým alebo tretím takýmto projektom na Slovensku, vzor je prevzatý od susedov z Česka. Oni to nazývajú "živé nádraží".
Podľa D. Georgieva, ak práce nezdržia dodávatelia, všetko by malo byť hotové už v decembri tohto roka. Celkové náklady odhadujú na miekoľko miliónov korún.
(KORZÁR, košický denník)
no som zvedavý...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99963/
Společnost Allianz pro Schiene vyhlásila vítěze třetího ročníku soutěže o nejlepší nádraží v Německu z pohledu zákazníka. V kategorii velkých měst zvítězilo nádraží Hamburg Dammtor, v malých městech byl vyhlášen Oberstdorf. Základem pro rozhodnutí poroty byl rozsáhlý výzkum mínění zákazníků DB na 398 stanicích, kterého se zúčastnilo skoro 15 tisíc lidí.
V předchozích ročnících soutěže zvítězila nádraží Hannover a Lübben (2004) a Mannheim s Weimarem (2005).
(stránky Klubu dráhařů - podle LOK-Reportu)
V předchozích ročnících soutěže zvítězila nádraží Hannover a Lübben (2004) a Mannheim s Weimarem (2005).
(stránky Klubu dráhařů - podle LOK-Reportu)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99743/
Komfort 21. století. To by měla do cestování vlakem vnést v Přerově rekonstrukce zdejšího nádraží. Začne napřesrok a lidem přinese příjemné změny. Během tří a půl roku co potrvá, si ale lidé budou muset také zvyknout na komplikace a výluky.
„Bude to pro cestující nepříjemné, ale výsledek bude stát za to. Nádraží čeká nejen rekonstrukce historických budov, ale především zásadní zvýšení kvality služeb. Cíl je jediný, učinit z nádraží respektované součásti městské infrastruktury, kam lidé chodí rádi, nejen když někam cestují,“ řekl tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj, podle kterého se nechaly České drahy v tomto inspirovat v západní Evropě. Svou strategii oprav nádraží nazvali Živá nádraží.
„Rádi bychom, aby lidé měli na nádraží k dispozici kavárnu, lékárnu, supermarket nebo třeba kino. Tisíce lidí tudy denně prochází z práce či do práce a my bychom jim chtěli například nabídnout, aby během čekání na vlak ušetřili čas a nakoupili si či jen tak poseděli u kafe,“ dodává mluvčí, podle kterého dráhy plánují zpříjemnit cestujícím čekání i různými výstavami, módními přehlídkami či koncerty.
Kromě úpravy budov a prostoru na nádraží a v jeho okolí však čeká České dráhy v Přerově i kompletní modernizace tratí. To si vyžádá další desítky změn. Například třetí a čtvrté nástupiště bude mít jinou polohu a opravou projde i stávající podchod. Počítá se i s výstavbou nového jižního podchodu s jednoramenným schodištěm a s výtahy pro handicapované cestující. „Počítáme také se složitou rekonstrukcí mostu přes Bečvu nebo se stavbou Mádrova podjezdu, díky němuž se v Přerově spojí ulice Kojetínská se Štefánkovou,“ řekl hlavní inženýr stavby Bohuslav Brůha.
Kvůli úpravám dojde i k rekonstrukcím kolejí v přednádraží, které pak umožní maximální rychlost 160 km/hod. „Ze směru z Olomouce je trať navržena tak, aby do hlavních kolejí bylo možno vjíždět rychlostí 120 km/hod pro klasické soupravy a 130 km/hod pro pendolino. Tím se zvýší i rychlost spojů,“ doplnil Brůha.
Zatímco na modernizaci tratí, která přijde zhruba na 4,5 miliardy korun, mají dráhy peníze, na opravu budovy teprve hledají investičního partnera. Od firmy, která vyjde z výběrových řízení, České dráhy očekávají zpracování komerčního využití výpravních budov. „Ze zkušeností z jiných měst počítám s tím, že strategického partnera budeme mít vybraného už na jaře. Pokud vše půjde bez komplikací, novou budovu bychom mohli otevírat už za dva roky,“ řekl Jiří Otava z ČD Reality.
Plánovanou rekonstrukci vítají nejen zdejší lidé, ale i na přerovském magistrátě. „Na stavbu jsme již vydali územní rozhodnutí. Oživení stanice ve spolupráci se soukromými investory může znamenat úspory dosahující několika desítek milionů korun. Propojí se tak zájem ze strany soukromých investorů a jejich volné finanční zdroje ve prospěch poptávky veřejnosti po lepších přepravních službách na železnici,“ míní primátor Přerova Jindřich Valouch. Vlakové nádraží v Přerově je ve městě již 160 let.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)