Bratislavský železničný uzol

Vy-/pre-budovana ma byt trat pre vyssie/vysoke rychlosti, po ktorej moze jazdit kto chce s cim chce, aj TGV, aj ICE, aj Talgo, aj railjet (ciastocne), aj ...
Siet TEN-T: http://ec.europa.eu/ten/transport/maps/doc/axes/pp00.pdf

Projekt má stáť 475 miliónov eur. ktore pojdu na realizaciu Dopravno-urbanistickej štúdie prepojenia železničných koridorov.

Milan, to bola filozoficka otazka, mne je to viac menej jasne, len ma zaraza, ako politici a ich nominanti v pohode rozpravaju o projektoch o ktorych nemaju ani sajn, viz bluznenie MDPT ci ZSR o koridore do Kosic do roku 2015 a pod

murko: mali by z toho byť financované projekty v rámci TEN-T, bolo tu o tom dosť písané. Ale kde chodia tí mudrlanti na to, že tu bude jazdiť TGV, to teda netuším. Myslím že Francúzi sa už trasú od nedočkavosti, kedy budú môcť jazdiť s TGV do Bratislavy

Tiez som si precital ten clanok.

Povedzme, ze by sa predsa len take cosi podarilo. (Aj ked tomu neverim.) Vypocet jazdnej doby mi realne vysiel na 9h. Kde ti optimisti politicki a naivni novinari beru, ze sa to da stihat za 6h?

Ze by pre politikov a novinarov nefungovali fyzikalne zakony?

murko5678: Žeby slovenský národný tunel?

Inac by ma zaujimalo, co na uzemi slovenska chcu za tych 475 mil EUR budovat...

sprava SITA:

Bratislava o sedem rokov uvidí TGV
Bratislavu a Paríž by mal o sedem rokov spájať super rýchlik TGV. Známy francúzsky vysokorýchlostný vlak by prešiel túto trasu za šesť hodín. "Realizácia projektu vybudovania TGV medzi Parížom a Bratislavou sa plánuje na roky 2010 – 2013.

Spojenie medzi Parížom a Bratislavou by malo byť dokončené v roku 2016," povedal na stretnutí Francúzsko-slovenskej obchodnej
komory v Bratislave minister zahraničných vecí Miroslav Lajčák. Projekt má stáť 475 miliónov eur.

Sme sa ale zasmiali...

81-71:na močiari stavali par rokov dozadu motoraky 810 ako služobne motory rano avečer na vymenu zamestnancov.

Viem, si precitaj este raz...

normalna 742 - zrejme zaloha z Vychodneho, ziadna karkulka

Ale s loko z beznej prevadzky, nie Karkulku z tej akcie, co potom sla do Stupavy...

Nemas daku foto z tej trate s loko?

ked som este pred polrokom brigadoval v Allianzi, chodil som aj popri Kukurici. Pravidelne sa tam posunovalo okolo 16.00. HVD 742, druhe cislo neviem..

Stali niekedy nejake vlaky na odbocke Mociar? Su tam sice kratke, no za to riadne nastupne ostrovceky...

Uz zostala asi len jedna funkcna kolaj pri Kukurici na priecesti...

Na Filialke je patrny pohyb, niektore kolaje su az moc vylestene, aj ked to bude asi dosledok toho, ze odvazaju prec vytrhane kolajnice... Nevie niekto, aka masina a priblizne v akych casoch tam posunuje?

Na Filialke je patrny pohyb, niektore kolaje su az moc vylestene, aj ked to bude asi dosledok toho, ze odvazaju prec vytrhane kolajnice... Nevie niekto, aka masina a problizne v akych casoch tam posunuje?

Tak, ako píše EMIL, z desiatich koľají na Kóreii sú v prevádzke tri najbližšie k spojke BA-hl. - BA-NM. Len by som poopravil, že v rámci projektu prepojenia TEN-T majú byť 3 koľaje ponechané pre potreby Istrochemu - aj keď asi sa obnovia tri najbližšie k dispečerskej veži, zvyšok padne za obeť vedeniu novej spojky predmestie - Nové Mesto.

Inak, Istrochem (BRKS) posunuje každý pracovný deň, niekedy toho dochádza menej, niekedy je roboty vyše hlavy... Posledný rok pomerne často chodí Síroulík v tých previazaných širokorozchodným cisternách.

Vlečka, ktorá sa stáča pri Ba-hl. zhlaví Nového Mesta, vedie cez PPC do Dopravbého podniku, vozovňa Trnávka. Do PPC dochádza kyselina, nepravidelne cca raz za mesiac a do DPB reko-električky, najmä K2S, no už bude pravdepodobne len jedna, takže ťažko povedať, čo potom.

A ad 887 - Možno sa budeš čudovať, ale vlečka Istrochemu smer Vajnory skutočne existuje, viedla dokonca až k priecestiu pri Sahare (Bratislava-východ), pôvodne možno aj ďalej! Odpájali sa z nej viaceré sklady a ďalej tušim nejaká prefa. Vlečka Drobné sklady sa cca pred 3 rokmi ešte aj obsluhovala, neviem, ako je to teraz...

Preco sa to vola Korea?

Preco to vola Korea?