Bratislavský železničný uzol

Istrochemka zacala chatrat spolu so likvidaciou vyroby Istrochemu, niekedu okolo "nezneho" prevratu v 1989. Na Korei - to je ta velka harfa medzi NM a Predmestim su v prevadzke uz len 3 kolaje - blizssie k trati ZSR. Vyuziva ich BRKS.....

Kedy asi zacala vlecka do Istrochemu chatrat? Je tam dost kolaji, vstupne navestidla na Predmesti funguju, no dalej su navestidla uz v dezolatnom stave, je to vobec pripustne na trati? Ide o zrusenu trat? Ak nie, ako je vobec mozne, ze su tam uplne znicene navestidla? Je to jedina trat, ktora viedla do Istrochemu? Odbocujuce kolaje cez Odborarsku ulicu su uz asi davno v nenavratne... Ma niekto foto ako to bolo v povodnom stave?

Vlecka na Predmesti Istrochemacka, ciastocne prenajata BRKS padne za obet prekladke trate BA Nové mesto Predmestie a odbočke na Slovany v rámci TEN T koridoru.
Prístav má vlastný vlečkový sistém, ktorý začína až v areáli. Styčná stanica je Bratislava Juh už v prístave. UNS - Juh je normala regulérna trať ŽSR.
Neboli spomenute vlecky UNS - Intrans (kontajnerovy terminal) UNS - Uhoľne sklady - s urovňovým križovaním ulice Mlynské Nivy. Tam je myslím že denná obsluha.
Ďalšie vlečky sú v DNV. Technické sklo, WW, nejaka nova kolaj vpravo v smere na kuty... Asi tiez patri WW.....
Inak aj súčasná prevádzka Filiálka - Predmestie je vo vlečkovom režime....

81-71: áno, tie kolaje patria Istrochemu, ale vedú aj do vozovne DPB Jurajov Dvor

Vie niekto, ako to je s Istrochemom? Tie kolaje, co vedu z Predmestia popri trati smer Nove Mesto, patria tiez Istrochemu? Nieco z toho sa staca smer Odborarska ulica a tam to konci, no je tam este vidno, ze to slo dalej do arealov Istrochemu...

na istrocheme som videl ešte neaké ruské vozne a jednu rajku

887: a čo by sa ním vozilo? Istrochem už nie je, to čo bol, celá jeho výroba postupne upadá...

podľa mňa sa dá spraviť nový vývod z vlečky Istrochemu a to smer vajnory

81-71: Vlečka do Slovnaftu zostane na 100 percent, vlečka do prístavu tiež, potom tá mne menom neznáma, vlečka v Rači, ktorá vedie do toho skladu aut, či čo je to, daľej vlečka do Volkswagenu, vlečka na letisko......

Co si myslite o buducnosti zeleznicnych vleciek v Bratislave? Zostane vobec nejaka? Istrochem sa maximalne cely do... to iste plati aj o dalsich vleckach...

Podrobnosti neviem len ako priklad pisem, ze na nieco(nemosia to byt cesty) sa da taky material vzdy vyuzit pokial to nieje kontaminovana poda

miloss: Tá cesta je celá na naplaveninách. Vzhľadom k tomu, že tá cesta je založená pilotami 30m do hĺbky a celé je to na záporových stenách, bola by stavba tej diaľnice na násype podstatne drahšia ako estakáda. Ona by sa totiž musela postaviť v podstate celá estakáda, len by sa potom obhádzala hlinou ...

problem bude asi v tom ze na stavbu dialnic a podobnich stavieb sa nemoze vyuzit len tak neaka zemina, ale musi splnat urcite kriteria...

zaujemco sa snad najde....napriklad taku dialnicnu kaskadu Povazska Tepla - Povazska Bystrica stavaju na moste asi pre nedostatok zeminy ale vzdy sa najde co zavazat nie ako vedla dialnice na celom zapade vznikli same jamy po vytazeni strkov, pripadne spevnovat hradze a upravovat korita riek minimalne by to malo vyuzitie tam...takisto vsetky skladky ako Ziar nad Hronom ci podobne mohli sa vyuzivat aktivne a nie hromadit umele skladky

lostrail: Predmestie je naplánované iba ako "úložisko", odtiaľ sa má ďalej zemina zvážať vlakmi k záujemcom/odberateľom. Len veľkým problémom je, že tí zatiaľ akosi nie sú a tej hliny bude poriadne veľa (už len vyhĺbenie žst. Filiálka = viac než 75 000 m3 zeminy)...

To musia vozit na Predmestie? Nic lepsie nevymysleli? Co tak za Nitru ako podlozie pod dialnicu?

81-71: Ako už dávnejšie informovali aj média - malo, ale napokon je žst. Bratislava predmestie naplánovaná ako posledná v rámci prác na TEN-T v Bratislave, nakoľko je tam naplánované zvážanie zeminy z hĺbenia a razenia ostatných stavieb prepojenia TEN-T.

stavat/rekonstruovat...

Ako to bude s ŽST Bratislava - Predmestie? Nemalo sa uz davno zacat stavat?

Zavisi to od druhu fondu, presne tak.

Pokial viem, na koridorove stavby sa vyuziva strukturalny fond, lebo ten ma co do cinenia aj s celoeuropskymi zamermi (teda z toho chce v buducnosti ryzovat aj "stara" cast EU, napr. nam sem nazenie dopravcov, t.j. moze sa stat, ze bude potom tlacit aj na nasu politiku "jedineho dopravcu", uvazuje sa o trasovani dialkovych spojov cez nase koridory (ked nie cez nas, pojdu inymi cestami, co by bola skoda))
Tam je ten podiel 85/15 EU vs. statny rozpocet.

Na ostatne stavby, rozumej stavby regionalneho a lokalneho vyznamu sa cerpa kohezny fond (a ine fondy), tam ide o to, ze peniaze vratime postupne a pravdaze rovnako pomozeme novym clenom, ak este nejaki budu.

Ale uplne presne to neviem ani ja, kolko percent HDP je "strop" pre poskytnutie tych-ktorych penazi uz vobec nie, to skor zavana akousi nepochopitelnou zavistou zo strany EU, ze sak tvorite, tak na to mate = zaplatte si... ale tunel urcite bude financovany z eurofondov. Navyse ostatne projekty v BA, ktore nie su az tak zaujimave pre EU (tunel, atd. ma vlastne medzinarodny vyznam), sa tiez budu spolufinancovat, ale ide sa cez ine fondy.

BTW, na obnovu bytovych domov (ale aj priemyslu) je iny fond, aspon ten, s ktorym pracujeme my, sa vola BIDSF (medzinarodny fond na odstavenie elektrarne Jaslovske Bohunice).
Kto by chcel o tom vediet nieco viac, kludne napisem. Uz to funguje asi dva roky a tento rok to vyzera tak na 600 dalsich bytoviek a desiatky priemyselnych podnikov...