Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
Bratislava-Predmestie - počas .sv. vojny ... - no z jednej strany skrachovany Istrochem s vietnamskou stvrtou z druhej Palma z rokov asi 50-tych, 
idealne kulysy pre cosi ako Peacemaker 2 ... (vojna vo Vietname, Korei, Iraku, ? Irane, ...) 
idealne kulysy pre cosi ako Peacemaker 2 ... (vojna vo Vietname, Korei, Iraku, ? Irane, ...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144903/
. Dej filmu sa odohráva počas .sv. vojny v Stalingrade...
Smutne je, ze ohladom nasich skvelych trakcnych sustav vidim v tomto jedine riesenie. Z elektrikarskeho hladiska prepinat 600VDC a 25kVAC je sci-fi (prierezy, prudy, mechanicke usporiadanie - skinefekt) a to som este nespomenul oddelenie a manazment usekov.....
Co sa tyka toho napajania, bolo by to trochu atypicke davat na vnutornu kolajnicu (vsade je to vidiet na vonkajsej kolajnici), ale tak by aspon nemuseli stavat v poradi celkom stvrtu kolajnicu (vonku aj z normlaneho rozchodu).
Dalej si naozaj neviem predstavit realizaciu zastavok elektricky v dotknutych usekoch. Briti su narod chladny a salamisticky. Ked niekoho skope, ostatni ani nehnu brvou. Ale hlavne su narod civilizovany (s vynimkou rozluciek so slobodou v Bratislave - zjavne maju pocit, ze tu mozu robit bordel) a na kolaje zbytocne nestupaju.
A ako som pisal. Zmena trakcie z tretej kolajnice na trakcne vedenie 600VDC spod vedenia 25kVAC a hlavne realizacia prislusnej vyhybky, ma velmi zaujima. V pripade stvrtej kolajnice by to bolo celkom jednoduche. Napajacia kolajnica by este nejaku dobu "pokracovala" s odbockou na vonkajsej strane, az kym by nebolo bezpecne prejst na trolej. Samozrejme ratam aj s nejakym prechodovym pasmom, aspon 50m, po bezpecnom pasme. Ak by bola odbocka na druhej strane, tu si treba poskrabat za usami silnejsie. Mozno vymysliet napajanie z obidvoch stran, resp. moznost to prepnut z jednej/druhej strany, ale tu sa uz kladu dost velke naroky na vodica elektricky (a kedze viem, ze toto moze robit aj pologramotny debil, bolo by potrebne zvysit naroky, plat a podobne...)
Ale ak by napajanie naozaj bolo na normalnej "mechanickej" kolajnici a elektricka by prechadzala vyhybkou, kde by bolo nutne tento mechanicky spoj prerusit (dobre, kabel vieme dat popod)...mohlo by sa stat, ze by zostala bez prudu.
Mrtve body su teraz napriklad na krizovatkach s trolejbusmi a stava sa, ze trolejbus zostane stat musia ho potiahnut/potlacit. Trnavske Myto je zname svojimi "blikmi", ci uz oblukmi na vedeni alebo zhasinanim svetla v elektricke/trolejbuse. A to vsetko sposobi fuga 2-3cm. Vyhybka, ked by sa jednalo o 10-15 cm by bola tvrdsi orech. Nehovoriac o docasnom skrate do priebeznej kolajnice 1435mm, ktoru krizuje....
Co sa tyka toho napajania, bolo by to trochu atypicke davat na vnutornu kolajnicu (vsade je to vidiet na vonkajsej kolajnici), ale tak by aspon nemuseli stavat v poradi celkom stvrtu kolajnicu (vonku aj z normlaneho rozchodu).
Dalej si naozaj neviem predstavit realizaciu zastavok elektricky v dotknutych usekoch. Briti su narod chladny a salamisticky. Ked niekoho skope, ostatni ani nehnu brvou. Ale hlavne su narod civilizovany (s vynimkou rozluciek so slobodou v Bratislave - zjavne maju pocit, ze tu mozu robit bordel) a na kolaje zbytocne nestupaju.
A ako som pisal. Zmena trakcie z tretej kolajnice na trakcne vedenie 600VDC spod vedenia 25kVAC a hlavne realizacia prislusnej vyhybky, ma velmi zaujima. V pripade stvrtej kolajnice by to bolo celkom jednoduche. Napajacia kolajnica by este nejaku dobu "pokracovala" s odbockou na vonkajsej strane, az kym by nebolo bezpecne prejst na trolej. Samozrejme ratam aj s nejakym prechodovym pasmom, aspon 50m, po bezpecnom pasme. Ak by bola odbocka na druhej strane, tu si treba poskrabat za usami silnejsie. Mozno vymysliet napajanie z obidvoch stran, resp. moznost to prepnut z jednej/druhej strany, ale tu sa uz kladu dost velke naroky na vodica elektricky (a kedze viem, ze toto moze robit aj pologramotny debil, bolo by potrebne zvysit naroky, plat a podobne...)
Ale ak by napajanie naozaj bolo na normalnej "mechanickej" kolajnici a elektricka by prechadzala vyhybkou, kde by bolo nutne tento mechanicky spoj prerusit (dobre, kabel vieme dat popod)...mohlo by sa stat, ze by zostala bez prudu.
Mrtve body su teraz napriklad na krizovatkach s trolejbusmi a stava sa, ze trolejbus zostane stat musia ho potiahnut/potlacit. Trnavske Myto je zname svojimi "blikmi", ci uz oblukmi na vedeni alebo zhasinanim svetla v elektricke/trolejbuse. A to vsetko sposobi fuga 2-3cm. Vyhybka, ked by sa jednalo o 10-15 cm by bola tvrdsi orech. Nehovoriac o docasnom skrate do priebeznej kolajnice 1435mm, ktoru krizuje....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144790/
splinterX: V snehu by som problém nevidel - vo Viedni tiež jazdí metro s napájaním z 3. koľajnice aj na povrchu, pritom je tam snehová situácia podobná ako v BA.
http://www.urbanrail.de/eu/vie/U4-pilgrimgasse1.jpg
http://www.urbanrail.de/eu/vie/U4-pilgrimgasse1.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144782/
Addams: V Británii jazdí na šťavu z 3. koľajnice nielen Eurostar, ale množstvo vlakov na celej sieti slušného rozsahu v okolí Londýna - ale zasa tam majú dlhoročnú tradíciu oplotenia tratí. Kým v BA si realizáciu takéhoto na naše pomery atypického systému neviem veľmi predstaviť. Však uvidíme (ak sa teda vôbec nejakej realizácie dožijeme)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144547/
TGV Eurostar jazdi vo V.Britanii tiez na stavu z 3. kolajnice aj bez oplotenia trate. Kto sa bude drzat zasady "Nebehajte mi tu potrati"
, tomu sa nic nestane. Zvysuje to sice "nebezpecnost" dualnej trate, ale kto sa mota v kolaji 1435 mm je i tak samovrah.
, tomu sa nic nestane. Zvysuje to sice "nebezpecnost" dualnej trate, ale kto sa mota v kolaji 1435 mm je i tak samovrah.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144447/
lostrail: Možno pre električky idúce tunelom chcú použiť nejaký dieselový generátor vyrábajúci električko-friendly šťavu - čosi podobné, ako na gréckej zubačke Diakopto - Kalavrita (na fotke tá sranda uprostred).
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=138754
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=138754
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144403/
No super, v tych Bratislavskych Novinach prispevok jak noha.
Takze mame tam napisane, ze do kolaji bude vlozena tretia kolaj pre rozchod 1000mm. To je uplne super a nezainteresovaneho to nadchne, ako skvele dokazu mesto a zeleznice spolupracovat.
Tito rojkovia sa teraz mozu oddavat slastnym predorgazmickym haluskam, pripadne aj nieco viac.
Ako technika ma vsak zarazila jedna dost podstatna vec.
Vsetky trate elektriciek, aj trolejbusov, na uzemi mesta, maju trakcne vedenie s napajanim 600VDC.
Vsetky trate vlakov na uzemi mesta maju trakcne vedenie s napajanim 25kVAC
Kombinovana trat bude z hladiska rozchodu v podstate salamparkoidna, ale co daju hore?
1. Na uzemi mesta v zone, kde sa bezne pohybuju ludia, je nebezpecne pouzivat 25kV
2. Krizovania s trolejbusovymi vedeniami by boli nemyslitelne
3. Napajacky nemozu byt izolovane, a napajanie v style velkych trati (cez priecnik, neizolovanym drotom), by bola haluz nad haluze
4. Kazde vozidlo v sprave DPB by sa muselo "premenit" na AC vozidlo, co by slo do hustych penazi
Ak by sme sa uspokojili s castou siete pod 600V a castou pod 25kV, nemohli by niektore vozidla chodit tam kam ine a naopak. To komplikuje planovanie tras a grafikonu
Ak by sme zas dali vsetko pod 600V, tak vlaky sa nam ani nepohnu.
V tomto pripade by som seriozne navrhoval system METRO, t.j. napajanie z tretej vlozenej kolajnice, pre rozchod 1000mm. Elektricky s tym problem nemaju, zberac by mali na tejto trati stiahnuty a nebol by problem dovybavit aj sucasne elektricky.
Problemy tohto riesenia:
1. Komplikovana zmena trakcie pri prechode z jednej trate na druhu
2. Nutnost zabranenia vstupu chodcov na takuto trat, ak bude na povrchu, t.j. nie v tuneli - dalsie investicie do plotov, nadchodov, turniketov....
Velmi by ma zaujimalo, ako chcu na tej skvelej kombinovanej trati poriesit toto. Alebo to tu fakt budu tri oddelene systemy kolajovej dopravy?
Takze mame tam napisane, ze do kolaji bude vlozena tretia kolaj pre rozchod 1000mm. To je uplne super a nezainteresovaneho to nadchne, ako skvele dokazu mesto a zeleznice spolupracovat.
Tito rojkovia sa teraz mozu oddavat slastnym predorgazmickym haluskam, pripadne aj nieco viac.
Ako technika ma vsak zarazila jedna dost podstatna vec.
Vsetky trate elektriciek, aj trolejbusov, na uzemi mesta, maju trakcne vedenie s napajanim 600VDC.
Vsetky trate vlakov na uzemi mesta maju trakcne vedenie s napajanim 25kVAC
Kombinovana trat bude z hladiska rozchodu v podstate salamparkoidna, ale co daju hore?
1. Na uzemi mesta v zone, kde sa bezne pohybuju ludia, je nebezpecne pouzivat 25kV
2. Krizovania s trolejbusovymi vedeniami by boli nemyslitelne
3. Napajacky nemozu byt izolovane, a napajanie v style velkych trati (cez priecnik, neizolovanym drotom), by bola haluz nad haluze
4. Kazde vozidlo v sprave DPB by sa muselo "premenit" na AC vozidlo, co by slo do hustych penazi
Ak by sme sa uspokojili s castou siete pod 600V a castou pod 25kV, nemohli by niektore vozidla chodit tam kam ine a naopak. To komplikuje planovanie tras a grafikonu
Ak by sme zas dali vsetko pod 600V, tak vlaky sa nam ani nepohnu.
V tomto pripade by som seriozne navrhoval system METRO, t.j. napajanie z tretej vlozenej kolajnice, pre rozchod 1000mm. Elektricky s tym problem nemaju, zberac by mali na tejto trati stiahnuty a nebol by problem dovybavit aj sucasne elektricky.
Problemy tohto riesenia:
1. Komplikovana zmena trakcie pri prechode z jednej trate na druhu
2. Nutnost zabranenia vstupu chodcov na takuto trat, ak bude na povrchu, t.j. nie v tuneli - dalsie investicie do plotov, nadchodov, turniketov....
Velmi by ma zaujimalo, ako chcu na tej skvelej kombinovanej trati poriesit toto. Alebo to tu fakt budu tri oddelene systemy kolajovej dopravy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144400/
A ako bude riešená odbočka na letisko? Má to byť bezúvraťové z hlavnej stanice?, alebo z Petržalky V prípade,že sa bude jednať o odbočku z trate NM-UNS, bude krizovanie trate do Komarna mimourovnove? Zda sa, ze v BA nastane v nasledujucich rokoch slovenske Bahn 2000 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144113/
http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=13801 , 27.2.2007 - Na výstavbe trate električiek z Janíkovho dvora v Petržalke na Šafárikovo námestie sa bude podieľať aj štát, ktorý s mestom spojí sily aj pri výstavbe železničných tratí. V týchto dňoch štát v zastúpení ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií, Železnice Slovenskej republiky a mesto Bratislava pripravujú memorandum o spoločnom postupe pri výstavbe koľajových tratí na území Bratislavy.
Podľa predbežných výsledkov rokovaní menšiu časť trate vybuduje mesto, väčšiu časť na petržalskej strane v rámci združenej investície postavia železnice. Trať by sa mala využívať duálne - mala by mať rozchod 1435 milimetrov, ktorý používajú železnice, ale bude do nej vložená aj tretia koľaj, aby ňou mohli premávať aj električky s rozchodom 1000 milimetrov. Mala by byť súčasťou širšieho systému tratí, ktoré pripravujú železnice a v rámci ktorého by malo okrem iného vzniknúť prepojenie železničných staníc Bratislava - Filiálka a Bratislava - Petržalka traťou vedenou v tuneli pod Dunajom.
Mesto pripravuje projekt rýchlej električky ďalej podľa plánu. Pracovníci žilinskej spoločnosti GEOstatik v týchto dňoch dokončujú posudok na statiku Starého mosta, skúmali kvalitu jeho štyroch pilierov. Prevŕtali tri piliere vo vode a jeden na petržalskom brehu Dunaja. Prieskum bude mesto stáť pol milióna korún. V týchto dňoch by malo byť vyhodnotené statické posúdenie mosta.
Potom budú pokračovať prípravné práce - bude možné vypísať súťaž na vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie stavby a postupovať ďalej výberom zhotoviteľa, vypracovaním projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie, prerokovaním projektovej dokumentácie a napokon požiadať o vydanie územného rozhodnutia a dosiahnuť jeho správoplatnenie.
Nový úsek modernej električkovej trate, ktorý bude merať 5,8 km, spojí centrum Bratislavy s pravobrežnou najväčšou mestskou časťou Petržalkou. Električková trať bude smerovať zo Šafárikovho námestia cez Starý most cez Dunaj až do Janíkovho dvora. Na celej trase bude 9 zastávok. Výstavba celého úseku v prvej etape bude trvať asi 2,5 roka, pričom stavba si vyžiada asi 8 miliárd slovenských korún. Je predpoklad, že na trati by mali premávať nízkopodlažné električky schopné dosiahnuť rýchlosť až 80 kilometrov za hodinu. Ako sme už informovali, na dodávateľa vozidiel pre nosný systém mestskej hromadnej dopravy mesto plánuje vypísať medzinárodný tender.
(juh)
Podľa predbežných výsledkov rokovaní menšiu časť trate vybuduje mesto, väčšiu časť na petržalskej strane v rámci združenej investície postavia železnice. Trať by sa mala využívať duálne - mala by mať rozchod 1435 milimetrov, ktorý používajú železnice, ale bude do nej vložená aj tretia koľaj, aby ňou mohli premávať aj električky s rozchodom 1000 milimetrov. Mala by byť súčasťou širšieho systému tratí, ktoré pripravujú železnice a v rámci ktorého by malo okrem iného vzniknúť prepojenie železničných staníc Bratislava - Filiálka a Bratislava - Petržalka traťou vedenou v tuneli pod Dunajom.
Mesto pripravuje projekt rýchlej električky ďalej podľa plánu. Pracovníci žilinskej spoločnosti GEOstatik v týchto dňoch dokončujú posudok na statiku Starého mosta, skúmali kvalitu jeho štyroch pilierov. Prevŕtali tri piliere vo vode a jeden na petržalskom brehu Dunaja. Prieskum bude mesto stáť pol milióna korún. V týchto dňoch by malo byť vyhodnotené statické posúdenie mosta.
Potom budú pokračovať prípravné práce - bude možné vypísať súťaž na vypracovanie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie stavby a postupovať ďalej výberom zhotoviteľa, vypracovaním projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie, prerokovaním projektovej dokumentácie a napokon požiadať o vydanie územného rozhodnutia a dosiahnuť jeho správoplatnenie.
Nový úsek modernej električkovej trate, ktorý bude merať 5,8 km, spojí centrum Bratislavy s pravobrežnou najväčšou mestskou časťou Petržalkou. Električková trať bude smerovať zo Šafárikovho námestia cez Starý most cez Dunaj až do Janíkovho dvora. Na celej trase bude 9 zastávok. Výstavba celého úseku v prvej etape bude trvať asi 2,5 roka, pričom stavba si vyžiada asi 8 miliárd slovenských korún. Je predpoklad, že na trati by mali premávať nízkopodlažné električky schopné dosiahnuť rýchlosť až 80 kilometrov za hodinu. Ako sme už informovali, na dodávateľa vozidiel pre nosný systém mestskej hromadnej dopravy mesto plánuje vypísať medzinárodný tender.
(juh)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144096/
žzast. Opatová pri Lučenci - pohľad od juhu (v 2. riadku nápisu na južnej stene je v skutočnosti 7 písmen ...)
( © Addams 21. IX. 2003-12:46 )