Bratislavský železničný uzol

http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=13843 - Mesto Bratislava by mohlo pri výstavbe električkovej dráhy z Petržalky do centra mesta ušetriť vyše miliardu korún. Bratislavský primátor Andrej Ďurkovský to uviedol vo štvrtok po schválení memoranda o spoločnom postupe pri výstavbe koľají pre železnicu a električku na území Bratislavy.
Podľa tohto memoranda by malo mesto, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií a Železnice SR spoločne vybudovať železničnú trať v rámci projektu transeurópskych dopravných sietí TEN - T 17, ktorý prepojí Paríž, Štrasburg, Štutgart, Viedeň a Bratislavu a trať pre nosný dopravný systém Bratislavy, teda električky od Janíkovho dvora po Šafárikovo námestie.
Mesto na vlastné náklady zrekonštruuje Starý most a postaví trať od Šafárikovho námestia po Bosákovu ulicu, od Bosákovej po Janíkov dvor bude výstavba združenou investíciou mesta a ŽSR. Trať má byť duálna s rozchodom 1000 aj 1435 milimetrov. Od Bosákovej po železničnú stanicu Bratislava filiálka podľa schváleného memoranda štát do roku 2015 vybuduje podzemný tunel, prvá zastávka na ľavom brehu Dunaja by mala byť na Dostojevského rade. Po dobudovaní tunela by mali na celej trati premávať nielen vlaky, ale aj električky.
Výstavba rýchlodráhy pre električku a nákup nízkopodlažných vozidiel bude stáť približne osem miliárd korún, mesto plánuje projekt sčasti financovať z 3,2-miliardového úveru, ktorý si vzalo v roku 2004. Trať rýchlodráhy by mala viesť z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku, cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie.
Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Na dodávateľa vozidiel pre nosný systém MHD mesto vypíše medzinárodný tender. Nový systém si vyžiada aj reorganizáciu autobusovej dopravy v Petržalke.
(sita)

Vycuc z "Bratislava commissions expansion studies" v SK:
Z planov rozvoja Brat. žel. uzla 2007 - 15 -
- elektrifikacia Dev.N.Ves - Marchegg 15 kV 16 2/3 Hz
- 5,6 km dlhy tunel 20 m pod Dunajom Bratislava Predmestie - Filiálka - Petrzalka
- 1·5 km dlha odbocka z trate Bratislava Nové Mesto - Bratislava ÚNS line na letisako M R Stefánika,
- 7·6 km dlha 2. kolaj Bratislava Hlavná stanica - Nové Mesto, a Bratislava Petrzalka - Kittsee .
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)

http://www.railwaygazette.com/ , 01 March 2007 - A CONSORTIUM of Bratislava-based contractors Dopravoprojekt and Infraprojekt has been appointed by Railways of the Slovak Republic to draw up a KS940m detailed feasibility study for three major investment projects in the capital.
Construction bids will be invited shortly for the ambitious 2007-15 expansion programme, which includes upgrading and electrification of a cross-border line to Austria, a connection between the city's three stations, and a link to the airport. The EU's TEN-T programme will meet half the cost, with the remainder from the state budget.
Work is to begin this year on the upgrading of the 2·4 km line from Devínska Nová Ves to the Austrian border at Marchegg, with electrification at ÖBB's 15 kV 16 2/3 Hz to be undertaken in conjunction with Austria's energisation of the Gänserndorf - Marchegg section of the route between the capitals.
The ambitious second phase of the project proposes a 5·6 km bored tunnel up to 20 m deep running under the Danube to provide a cross-city link between Bratislava's Predmestie, Filiálka and Petrzalka stations. To be built in 2010-15, this would form part of a through Bratislava - Wien fast route as well as being the heart of a proposed S-Bahn, relieving the existing winding single-track line from Petrzalka to Nové Mesto.
The final part of the investment programme is a 1·5 km spur from the Bratislava Nové Mesto - Bratislava ÚNS line to serve M R Stefánik Airport, where a major modernisation programme is due to begin this year to cope with an anticipated doubling of passengers by 2012.
Intended as the final section of a fast rail link from Wien International Airport at Schwechat, the new spur will be built under a 10-year BOT contract in the period 2010-15. An additional 7·6 km of double track will be installed between Bratislava Hlavná stanica and Nové Mesto, and from Bratislava Petrzalka to ÖBB's Kittsee station.

Addams: Tak, tak. Kto by to uz len cital vedome a pravidelne....

lostrail:
nahodou sa mi dostalo do ruk papierove vydanie, tak som na dalsi den v robote nasiel el. verziu, a vytiahol z nej, co bolo treba.v

S@fino:
Bratislava-Vinohrady - hloboko suhlasim, este by som pridal "Cakaren" na Ba hl.st., ktora nie je ovela lepsia - vsak preto sedia cestujuci vo vestibule na schodoch , resp. postavaju, kde sa da lebo v tej opiciarni normalny substrat nevydrzi ...

pomohlo by privolať príslušnikov ŽP ? - viac-menej nie. Na hl.st. castejsie, na Vin. zriedkavo: pridu, vyhodia ich, odidu, a o chvilu su tie vykaly v ludskej kozi naspat.

Železničnej zastávke Bratislava-Vinohrady dopredu udeľujem titul "najväčší / najhorší / najodpornejší puch roka za dnešný deň. Škoda, že technika ešte natoľko nevyspela, aby som sem mohol pridať ukážku, no niečo také môj čuchový senzor snaď ešte nezažil... Taký intenzívny smrad exkrementov a moču sa nedá zažiť snaď ani v čističke odpadových vôd. Nemal som možnosť ani zistiť, čo bolo jeho zdrojom, pretože v takto zamorenej stanici sa nedalo žiť, a to nepreháňam. Bol to asi päťnásobok toho, "na čo sme si už zvykli" v MHD. Ľutujem pani predavačku, že v takýchto podmienkach pracuje. Ja by som asi rovno podal výpoveď!

Dá sa v takýchto prípadoch niečo robiť? Mám na mysli, či by pomohlo privolať príslušnikov ŽP. Pretože čo je veľa, to je v tomto prípade ešte viac...

Ospravedlnťe môj naturalistický príspevok, no skrátka som si ho nemohol odpustiť...

Železničný tunel vráti Bratislavu Európe

...a čo sme v strednej Ázii??

Addams - zaujimave linky....Dik.

http://www.bratislavskenoviny.sk/ :
Železničné zastávky by doprave v meste pomohli - http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=13675

Cestovanie bratislavskou MHD aj na lístok železníc - http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=13662

Železničný tunel vráti Bratislavu Európe - http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=13655

Železničný tunel Bratislava nepotrebuje - http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=13427 .

S@fino:
Ak si myslis, ze Ba-Vin. su nejaky luxus taxi na omyle. Vykaly v ludskej koži su tam tiez ...

splinterX: Chcel si napísať: "...namiesto jednej zastávky so schatralými nástupišťami a jednej schátralej ubytovne pre bezdomovcov?"

Addams: no to by nebol zlý nápad, bola by jedna pekná moderná stanička, namiesto schátralých Vinohradov a Predmestia /no comment... /

Uz aj mne davnejsie napadlo, ze by bola asi najlepsie v mieste krizovania trati Ba-Vajnory - Ba hl.st. s tratou Ba-Raca - Ba predm. vybudovat jednu stanicu (podobne je to na Berlin Hbf (DB), Wien Handelskai (OBB), Duivendrecht (NS), ...).
Takato stavba by uz splnala umiestnenie na trati Trnava - Ba Filialka - Wien.

Ci to vsak napadne aj kpmpetentnym ...

Ja by som tuto zastavku sikovne skombinoval s Predmestim, alebo ak by toto neslo tak by som si aspon zelal nove nastupistia a tu travnatu plochu nejak zastavat...

ENrico:
Projekt "Rekonstrukcia trate Ba-Raca - Trnava" splodili ludia v SR, takze vinnika nehladaj v Bruseli. Tam len odklepli .

Ja by som bol tiez rad keby zzast. Ba-Vinohrady( http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/135962.htm ) dostala slusne nastupistia, a to nielen preto, ze ich relativne casto pouzivam.

Addams: Je mi jasne, ze by to nebolo v ramci tohto projektu EU... Ale nas koridor realne zacina na hlavnej stanici (ci sa to uz niekomu v Bruseli paci alebo nie). Tak ak sa z nejakeho dovodu neda spravit projekt aj na zvysny usek, tak byt na mieste ZSR, prepanajana uz ten 5 km usek spravim aj za vlastne! Ved takto sa ten pozitivny efekt modernizacie pre cestujucich ciastocne strati...

ENrico, lostrail:
Stavba dotovana z Bruselu ma nazov asi takyto:
Rekonstrukcia trate Ba-Raca - Trnava.

Potom nasleduju dalsie useky smerom na Puchov, avsak urcite nie opacnym.
Takze preto.

ENrico: Asi preto, ze nejskor robia stanice a az potom zastavky. Aspon na koridore cakaju s prestavbou stanic na zastavky na poslednu chvilu, tak aj toto k tomu mohli zaradit.

Vidim, ze ta predstava vyskakovania na elektricku je celkom funny... ja som to ale fakt zazil, a sranda to nebola, lebo sa mi zatocila hlava... Inak, je to paradox s tym peronom, pretoze v Raci, kde nestoja R, bude o chvilu kvalitnejsi peron, nez na Vinohradoch, co je standardna rychlikova zastavka. Tak ma napadá, že prečo sa vlastne tie Vinohrady nerobia v rámci koridorizácie...keď sa môže robiť Rača???