Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
lostrail: Tých rozdielov medzi električkovými a železničnými traťami ostane ešte dosť aj v prípade, že by sa električkové trate prebudovali na normálny rozchod - a výroba hybridných vozidiel schopných jazdiť po oboch druhoch tratí (ako v Karlsruhe, trať Wien - Baden sa dá považovať skôr za medzimestskú električku než klasickú železnicu) je dosť drahou záležitosťou. Zhrnutie rozdielov sa dá nájsť napríklad tu na imhd: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3339&text=rozchod
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129135/
Dodo: No, minimalne polovica trati je pripravena na zmenu rozchodu. Urcite tie, ktore nie su zabetonovane (pri rekonstrukcii Obchodnej som videl, ze aj tie uz davaju take, aby sa prislo, rozkopalo, roztiahlo, zakopalo).
Jednoduche je vsimnut si, ze jedna strana (samozrejme ta vonkajsia), ma prazce s vacsou rezervou a mostik na tej strane je dlhy. Diery su zazatkovane takymi umelymi bazmekmi.
Ale ak aj prerobia elektrickove trate na normalny rozchod, nebudu po nich moct chodit vlaky, rychlost ostane na 60km/h a vlakoelektricky pri takejto rychlosti su prinajmensom s tromi ???....
Jednoduche je vsimnut si, ze jedna strana (samozrejme ta vonkajsia), ma prazce s vacsou rezervou a mostik na tej strane je dlhy. Diery su zazatkovane takymi umelymi bazmekmi.
Ale ak aj prerobia elektrickove trate na normalny rozchod, nebudu po nich moct chodit vlaky, rychlost ostane na 60km/h a vlakoelektricky pri takejto rychlosti su prinajmensom s tromi ???....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129128/
splinterX: Električkou v tuneli zrejme má byť električkovlak, ktorý je bežný v Nemecku aj v Rakúsku (o iných neviem). Jeden môj vzdialený príbuzný takto chodil z Badenu až do centra Viedne. Električkovlakom alebo, keď chceš, vlakoelektričkou. V štúdiu riešenia bratislavského uzla je zámer viesť železničnú trať aj v trase navrhovanej novej električky. Malo byť zokruhované všetko, čo by sa zokruhovať dalo a takto by sa celá sieť mala využívať aj na mestskú dopravu. Štúdia tiež hovorí o tom, že tieto električkovlaky by mali zvážať aj cezpoľných zo všetkých smerov a takto by sa dostali hlbšie do centra, čím chceli odľahčiť MHD. Mimochodom, kdesi, ktosi uvažoval aj o prebudovaní električkovej siete v BA na normálny rozchod. Čo postavia, či vôbec niečo postavia, je vo hviezdach. Možno v tých bližších...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129065/
No podla mna je s takouto organizaciou spojenych vela otazok. Napr. musel by vodic elektricky poznat predpisy ZSR a byt schvaleny podla ich pravidiel? Pri sucasnom stave (naborovom) do DPMB si to velmi neviem predstavit. Alebo by musel byt prejazd tunelom riadeny priamo osobne dispecerom.....
Skor ma napada variant pouzity vo Viedni na moste do Florisdorfu. S bahn i vlaky a U bahn maju samostatne trate.
Stavba tunela by sa sice predrazila o objem vytazenej zeminy (ci skor Dunajskych strkov
) Ale zlacnila by sa montaz technologie a prevadzka.
No uvidime co vyprodukuju v Dopravoprojekte.......
Inak upustenie od zameru vybudovat na Filialke stanicu by mohlo mat aj pozitivum - vsetky vlaky by museli tahat az do Petrzky a ta by bola konecne poriadne vyuzita
Skor ma napada variant pouzity vo Viedni na moste do Florisdorfu. S bahn i vlaky a U bahn maju samostatne trate.
Stavba tunela by sa sice predrazila o objem vytazenej zeminy (ci skor Dunajskych strkov
) Ale zlacnila by sa montaz technologie a prevadzka. No uvidime co vyprodukuju v Dopravoprojekte.......
Inak upustenie od zameru vybudovat na Filialke stanicu by mohlo mat aj pozitivum - vsetky vlaky by museli tahat az do Petrzky a ta by bola konecne poriadne vyuzita
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129061/
Addams: myslel som, že to akože budú chodiť spolu vlaky a električky po tej istej trase?? Veď ten tunel bude určite chrbticou železníc v BA, prime spoje na trať 120,130, Viedeň, možno aj Ráb /Gyor/...plánujú sa tam aj rýchliky alebo to bude iba pre prímestkú dopravu??.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129056/
A je to zas o kusok realnejsie 
:
zdroj: http://bratislava.sme.sk/c/3093659/V-tuneli-elektricka-aj-vlak.html
Projekt novej trate bude stáť miliardu. Tunel povedie aj popod Dunaj
V tuneli električka aj vlak
Výberové konanie na projekt prepojenia železničného koridoru s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave, železnice ukončili.
Trať bude súčasťou prepojenia miest na trase Paríž, Viedeň, Bratislava a v rámci mesta spojí stanice Predmestie, Filiálka a Petržalka. Úspešným uchádzačom na vypracovanie projektovej dokumentácie sa stala skupina dodávateľov – Dopravoprojekt a Infraprojekt. Spoločnosti na tento účel vytvorili s. r. o. DI Koridor. Cena projektu je 940,5 milióna korún. Projekt je na 50 % financovaný z fondu Európskej únie a ďalších 50 % zo štátneho rozpočtu.
Trať pod zemou
Trať bude viesť pod zemou v úrovni asi 16 – 20 metrov. „Dĺžka tunela v rámci Bratislavy bude šesť kilometrov a bude mať štyri zastávky: dve existujúce – Predmestie, Filiálka a dve nové – na Páričkovej ulici a Dostojevského rade,“ povedal Daniel Maruniak, riaditeľ odboru rozvoja Železníc SR.
Tunel by sa mal začínať na predmestí a von vychádzať za Einsteinovou ulicou neďaleko obchodného domu Átrium, kde by sa mal napojiť na existujúcu železničnú trať, ktorá pokračuje k stanici Petržalka a do Viedne. Vlaky by mali na tejto trase premávať každých dvadsať minút.
Napojenie letiska
Okrem prepojenia staníc Predmestie – Filiálka – Petržalka zahŕňa projekt aj elektrifikáciu trate Devínska Nová Ves – Marchegg a spojenie Letiska M. R. Štefánika so železničnou sieťou. Medzi stanicami Nové Mesto a nákladnou stanicou vznikne odbočka z trate, ktorá bude takisto zapustená pod zem.
Bude mať dĺžku približne 1,5 kilometra a tunel bude viesť popod Vrakunskú cestu a popri diaľnici.
Výstavba potrvá päť rokov
Realizácia tunela a koľajovej trate medzi Petržalkou a Predmestím by mala stáť asi 12,5 miliardy, tunel, ktorý má napojiť letisko na železničnú trať, asi 1,4 miliardy. Sumy sú však podľa Maruniaka len orientačné. Realizácia má byť financovaná z kohéznych fondov EÚ a štátnych dotácií. Predpokladaný začiatok výstavby trate je rok 2010, stavba potrvá asi päť rokov.
Filiálka bude len zastávkou
V súvislosti s projektom koľajovej trate, ktorá má viesť aj cez Filiálku, železnice upustili od zámeru postaviť tu kľúčovú železničnú stanicu. Proti tomuto zámeru protestovala najmä mestská časť Nové Mesto, ktorá chce mať v tejto lokalite zeleň, byty či parkoviská.
Podľa súčasných plánov sa z filiálky má stať zastávka podzemnej dráhy.
Električka verzus vlak
Na otázku, či je s plánovanou traťou skoordinovaná aj trasa petržalskej električky, odpovedal počas prerokúvania návrhu územného plánu minulý rok Vladimír Mikuš z magistrátu, že „o zámere vieme ešte tak málo, že nie je s čím koordinovať“. Nový námestník primátora pre dopravu Milan Cílek sa zatiaľ bližšie nevyjadril.
Je ale nepochybné, že ak definitívne riešenie trasy električky ráta s tým, že povedie popod Dunaj, bude to ten istý tunel, s ktorým ráta koľajová trať. Tá má mať rozchod 1435 mm. Plánovaný rozchod električkových koľají v Petržalke má byť rovnaký ako na ostatnej trati v meste – 1000 mm. Podľa odborníkov aj vjazd do tunela by mal mať iný sklon v prípade električky a vlaku.
Jana Parkrová
[15. 1. 2007]
null
:zdroj: http://bratislava.sme.sk/c/3093659/V-tuneli-elektricka-aj-vlak.html
Projekt novej trate bude stáť miliardu. Tunel povedie aj popod Dunaj
V tuneli električka aj vlak
Výberové konanie na projekt prepojenia železničného koridoru s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave, železnice ukončili.
Trať bude súčasťou prepojenia miest na trase Paríž, Viedeň, Bratislava a v rámci mesta spojí stanice Predmestie, Filiálka a Petržalka. Úspešným uchádzačom na vypracovanie projektovej dokumentácie sa stala skupina dodávateľov – Dopravoprojekt a Infraprojekt. Spoločnosti na tento účel vytvorili s. r. o. DI Koridor. Cena projektu je 940,5 milióna korún. Projekt je na 50 % financovaný z fondu Európskej únie a ďalších 50 % zo štátneho rozpočtu.
Trať pod zemou
Trať bude viesť pod zemou v úrovni asi 16 – 20 metrov. „Dĺžka tunela v rámci Bratislavy bude šesť kilometrov a bude mať štyri zastávky: dve existujúce – Predmestie, Filiálka a dve nové – na Páričkovej ulici a Dostojevského rade,“ povedal Daniel Maruniak, riaditeľ odboru rozvoja Železníc SR.
Tunel by sa mal začínať na predmestí a von vychádzať za Einsteinovou ulicou neďaleko obchodného domu Átrium, kde by sa mal napojiť na existujúcu železničnú trať, ktorá pokračuje k stanici Petržalka a do Viedne. Vlaky by mali na tejto trase premávať každých dvadsať minút.
Napojenie letiska
Okrem prepojenia staníc Predmestie – Filiálka – Petržalka zahŕňa projekt aj elektrifikáciu trate Devínska Nová Ves – Marchegg a spojenie Letiska M. R. Štefánika so železničnou sieťou. Medzi stanicami Nové Mesto a nákladnou stanicou vznikne odbočka z trate, ktorá bude takisto zapustená pod zem.
Bude mať dĺžku približne 1,5 kilometra a tunel bude viesť popod Vrakunskú cestu a popri diaľnici.
Výstavba potrvá päť rokov
Realizácia tunela a koľajovej trate medzi Petržalkou a Predmestím by mala stáť asi 12,5 miliardy, tunel, ktorý má napojiť letisko na železničnú trať, asi 1,4 miliardy. Sumy sú však podľa Maruniaka len orientačné. Realizácia má byť financovaná z kohéznych fondov EÚ a štátnych dotácií. Predpokladaný začiatok výstavby trate je rok 2010, stavba potrvá asi päť rokov.
Filiálka bude len zastávkou
V súvislosti s projektom koľajovej trate, ktorá má viesť aj cez Filiálku, železnice upustili od zámeru postaviť tu kľúčovú železničnú stanicu. Proti tomuto zámeru protestovala najmä mestská časť Nové Mesto, ktorá chce mať v tejto lokalite zeleň, byty či parkoviská.
Podľa súčasných plánov sa z filiálky má stať zastávka podzemnej dráhy.
Električka verzus vlak
Na otázku, či je s plánovanou traťou skoordinovaná aj trasa petržalskej električky, odpovedal počas prerokúvania návrhu územného plánu minulý rok Vladimír Mikuš z magistrátu, že „o zámere vieme ešte tak málo, že nie je s čím koordinovať“. Nový námestník primátora pre dopravu Milan Cílek sa zatiaľ bližšie nevyjadril.
Je ale nepochybné, že ak definitívne riešenie trasy električky ráta s tým, že povedie popod Dunaj, bude to ten istý tunel, s ktorým ráta koľajová trať. Tá má mať rozchod 1435 mm. Plánovaný rozchod električkových koľají v Petržalke má byť rovnaký ako na ostatnej trati v meste – 1000 mm. Podľa odborníkov aj vjazd do tunela by mal mať iný sklon v prípade električky a vlaku.
Jana Parkrová
[15. 1. 2007]
null
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129039/
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/zmeny-vlakov-linky-155 , 07.12.2006 - Nový cestovný poriadok 2006/2007 čiastočne mení a upravuje odchody niektorých vlakov linky č. 155, ktorá premáva v úseku trate Bratislava východ – Bratislava predmestie.
Cestovný poriadok linky č. 155 platí od 11. do 29. decembra tohto roku. Vlaky jazdia len v pracovných dňoch a platia v nich rovnaké cestovné lístky ako v Mestskej hromadne doprave Bratislava.
Cestovný poriadok linky č. 155 Bratislava východ – Bratislava predmestie: http://www.zssk.sk/fileadmin/dokumenty/cp_vychod_predmestie.pdf
(10,7 kB) .
Cestovný poriadok linky č. 155 platí od 11. do 29. decembra tohto roku. Vlaky jazdia len v pracovných dňoch a platia v nich rovnaké cestovné lístky ako v Mestskej hromadne doprave Bratislava.
Cestovný poriadok linky č. 155 Bratislava východ – Bratislava predmestie: http://www.zssk.sk/fileadmin/dokumenty/cp_vychod_predmestie.pdf
(10,7 kB) .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120428/
Addams: Zo správy na webe ZSSK pri príležitosti nového grafikonu vyplýva, že výluky pri rekonštrukcii a odklony cez Východné potrvajú aj pár dní v novom GVD...
http://www.slovakrail.sk/sk/cestovny-poriadok-20062007
http://www.slovakrail.sk/sk/cestovny-poriadok-20062007
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119892/
Kedze sa (aspon dufam
) o 2 - 3 dni konci rekonstrukcia 2. nastupista na Hl. stanici a z toho vyplyvajuce presmerovanie niekt. VOD cez Ba vychod, doporucujem nafotit vsetko, co sa este da 
- ktovie, kedy sa zase podari vidiet VOD v tychto koncinach. 
) o 2 - 3 dni konci rekonstrukcia 2. nastupista na Hl. stanici a z toho vyplyvajuce presmerovanie niekt. VOD cez Ba vychod, doporucujem nafotit vsetko, co sa este da - ktovie, kedy sa zase podari vidiet VOD v tychto koncinach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119886/
splinterX:
Rekonštrukcia zabezpečovacieho zariadenia a doplnenie diaľkového ovládania pre dispečerizáciu trate Podunajské biskupice - Komárno
ufo:
Áno, priecestia budú spúšťané počítačmi osí. Taktiež sa zrušia všetky koľajové obvody až po ÚNS a budú nahradené počítačmi osí.
KO ale zatiaľ ostanú na BA-ÚNS a BA-Nové Mesto a ďalej, takže až na hlavnú stanicu sa aj tak jazdiť nebude môcť. Ale možno je to prvý krokk.
Rekonštrukcia zabezpečovacieho zariadenia a doplnenie diaľkového ovládania pre dispečerizáciu trate Podunajské biskupice - Komárno
ufo:
Áno, priecestia budú spúšťané počítačmi osí. Taktiež sa zrušia všetky koľajové obvody až po ÚNS a budú nahradené počítačmi osí.
KO ale zatiaľ ostanú na BA-ÚNS a BA-Nové Mesto a ďalej, takže až na hlavnú stanicu sa aj tak jazdiť nebude môcť. Ale možno je to prvý krokk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112062/
Tu sa este peknych par desatroci na iny rozchod neprejde. - mozno keby sme vedeli "vyzmykat" nejake
Keby chcelo nejake ine mesto