Bratislavský železničný uzol

ak by "euro-projekty" Slovenska za niečo stáli, v roku 2013 by už boli aspoň dva páry vlakov Viedeň - Košice. Je tam EHMK 2013, Slovensko sa ako-tak spomína na svetových portáloch, záujem o návštevu by určite bol (keď už letisko KSC funguje ako funguje). Alebo čakáme, že nás budú spomínať, až keď si sami zmyslíme? :D Nezabúdajme, že vo Viedni je ohromný potenciál celosvetového turizmu, plné je to turistov z Ázie, tí sa tmolia, kam ich spoj odvezie.

To ENrico: A kolko voznov chodilo na IC vlakoch medzi Viednou a Bratislavou? Nespominam si, ze by chodilo viac ako 5...

To Milan: Kde? Tu: "Okrem toho, akú oblasť obslúži 801 a čo by riešil vlak stojaci v Rusovciach a končiaci v ŽST Rajka."
Ja o niekolkych paroch IC medzi Viednou a Bratislavou nepisem len tak, oni naozaj boli.
A ake internaty mas na hlavnej stanici? Ci by sa vozili expresnou linkou z Noveho Mesta, respektive Petrzalky alebo sa vozia z Hlavnej... to mas za jedno. A co si budeme hovorit. Vedenie L32 cez Kramare je jedna z najvacsich hluposti, nehovoriac o nemoznosti dlhodobo zabezpecit na tuto linku klbove vozidla.

Ad IC do Viedne:
Cez Marchegg je to najrozumenjšie, to je bez debaty. A tá možnosť prepriahať v BA a ťahať to Herculom by bola reálna? Sa tu dávnejšie písalo, že vraj Hercules vie kúriť max. 5 vozňov...

Milan: zhodneme sa hádam v tom, že smer závisí od toho, ktorá trakcia sa bude pokladať za preferenčnú.

Aj trasa vlaku závisí od prepravných potrieb (koľko ľudí cestuje z východu SR do Viedne?); rozhodne by sme však mohli pamätať aj na zvýšenie využitia napr. kúpeľov západného Slovenska zo strany rakúskych dôchodcov (ak toľko chceme zvyšovať cestovný ruch), a preto aj týmto smerom treba ponúknuť vlaky (v danom prípade možno IRE vlaky ukončiť v Trenčíne). Teda potrebné je nahliadať na vec aj inou, než len slovenskou optikou.

Predĺženie viedenských vlakov z Petržalky na Nové Mesto je určite veľmi rozumný nápad. Možno predpokladať, že aj ich využitie na trase Wien-Bratislava by stúpla, nakoľko v súčasnosti je použiteľnosť vlakov končiacich v Petržalke pre tých, čo cestujú ďalej než do BA (chcú využiť prestup na iné vlaky), ako aj tých, čo nebývajú v Petržalke, prakticky nulová, resp. títo ľudia si radšej vyberú vlak cez Marchegg.
A keď sa vybudujú ešte aj prestupné terminály Ružinov a Trnávka, tak sa potenciál využitia tých vlakov ešte zvýši. Z Nového Mesta by tranzit na hlavnú stanicu mohol byť potom zabezpečený nielen prípojnými spojmi RegioJet-u, ale aj niektorými vlakmi zo smeru Malacky/Kúty, ktoré by končili na Novom Meste.

Čo sa týka financovania, vyrovnávka s OeBB sa predsa už dnes dá riešiť - v rakúskych Push/pull-och cez Marchegg by mohli byť radené dva-tri vozne Bdteer ZSSK. OeBB by s tým problém mať nemalo, práve naopak, veď dnes je Bdteer najlepší vozeň v súprave viedenských REX-ov a Rakušáci sa, čo som počul, dokonca chvália, ako v spolupráci so ZSSK zvyšujú komfort v regionálnej doprave.
Samozrejme, ŽDC a personál by museli zaplatiť ZSSK, tak, ako pri každom vlaku. Ale určite by sa nemuselo ísť do nejakých neúmerných nákladov - napr. za prenájom cudzích súprav a pod.

bahnbilder: o vedení IC z Košíc mimo havnú stanicu sa tu pred rokmi toho napísalo, ale je to sprostosť na entú. Pre občana Ba možno nie, ale pre tých, čo ním dochádzajú do Ba (prevažná väčšina), isto. Ak by to boli nejaké IR neviem z Trnavy, alebo Nitry , malo by to zmysel, ak by bol po tom dopyt.

ufo: takt - bezpochyby.

Milan: nebolo by vhodnou možnosťou ich ťahať cez Marchegg a Gänserndorf s Herculesom? Snáď lepšia možnosť ako vyhliadková jazda.

Milan: A ÖBB sa bude pasovať s problémom, ktorá diaľková (aj regionálna) vrstva z juhu a západu po prejdení cez HBf bude kde končiť. Na tri páry IC sa nebudú hrať (takt alebo nič...)

(Košice -) Žilina - Piešťany - Leopoldov (prestupy od Prievidze a Nitry!) - Bratislava-Nové Mesto - Bratislava-Petržalka - Kittsee - Bruck/Leitha - Wien Hbf.
V kratšom variante by úplne postačili InterRegioExpresy ;-)

bahnbilder: kadiaľ podľa teba by mali preferovať IC spojenie Ba - W trpní respicienti z MDVRR a ZSSK?

81-71: kde som písal že by sa tie vlaky nevyužili? Ja píšem, že ich niekto musí objednať a zaplatiť (dotovať), pretože cestujúci ich cestovným nezaplatia.

Čo sa týka IC, mali po otvorení Hbf jazdiť cez Marchegg pod elektrikou, nie výhliadkovou jazdou po Bratislave. Viesť nové IC len Ba - W a späť je volovina na entú, vlakov je tam dosť, akurát sa skráti doba cesty o pár minút. Otázka IC Ke - W bude aktuálna o 2 GVD, tiež som zvedavý ako sa s tým popasujú.

vlaky vyššej kategórie zo SR do Viedne závisia tak trochu aj od železníc Rakúska... Je hádam zjavné, že tie preferujú trasu cez Marchegg, ktorá samozrejme ešte nie je realizovaná ("TNT") - keďže aj tam zjavne evdú stavbári, tak treba najprv nákladne stavať, budovať (táto črta je spoločná so Slovákmi)...
Je otázka, či MDVRR SR/ZSSK sú schopní presadiť niečo iné, než je vôľa cudzieho štátu, skôr sa však zdá, že sú len trpnými recipientmi toho, čo sa vymyslí vo Viedni, Budapešti, Prahe, či Berlíne...

Milan: ÖBB netuším, každopádne ak sa budú robiť zastávky z eu fondov a zostanú bez využitia, k preplateniu Bruselom nedôjde. Takže v prvom rade ministerstvo bude musieť riešiť a dotovať niečo aj na trati Petržalka-BANM. A zmysluplné budú len vlaky W-PTA-BANM. Z Malaciek, Trnavy to nemá význam ťahať dokola.

To Milan: Ja som pisal aj o eventuelne novej zastavke na konci Petrzalky. Je to vec pohladu, ja tvrdim, ze by sa vlaky v tejto oblasti vyuzili, ty nie
IC Saris chodil cez Bratislavu-Petrzalku, nepletme sem Marchegg. Mimochodom, to je dovod, preco neobnovit zrusene IC vlaky (bez nahrady!!!) na useku Vieden-Bratislava? Napriklad IC Donau, ktory zabezpecoval spojenie z Viedne a Bratislavy-Petrzalky na nocne rychliky smer Humenne a Presov...

aj keď sa tie technické veci vyriešia, niekto musí zaplatiť ŽDC, energiu, mzdy, vozidlo, ... . Či na to má peniaze OBB? Dosť tragédia, keď zahraničná firma musí dotovať hromadnú dopravu v hlavnom meste SR.

Milan: Gysev tvrdí, že peniaze na to má...
K Petržalke - je to len vec byrokracie, stačí stanovisko od ŽSR a povolenie od ÚRŽD - keď je to isté vozidlo schválené na rakúskej strane aj na slovenskej strane (aj na 25 Hz). Metrans jazdí durch so 186,189. Najväčší problém je asi meranie spotreby el.energie, preto slovenské 189 nedvíhajú zberač na 15 kV.

81-71: odporúčam pozrieť, aké náklady má autobus a aké vlak. Okrem toho, akú oblasť obslúži 801 a čo by riešil vlak stojaci v Rusovciach a končiaci v ŽST Rajka.

Wien Hbf sa zatiaľ používa len pre regionálnu dopravu, je tam otvorený len jeden perón. Mmch, od času, kedy sa uvažovalo s opätovným zavedením IC Košice - Wien, sa dosť zmenilo - najmä sa neelektrifikoval Marchegg.

bahnbilder: polopate: dnes dáva kraj do dopravy v rámci BSK niečo a štát tiež niečo. Ak to prevedú od zajtra na BID, zase to budú tie isté peniaze, oni sa prevodom na BID nanafúknu. A v BSK myslím je objektívna potreba viacero liniek výrazne posilniť, ale na škrtanie (úspory) je toho veľmi málo.

To Milan: Mam taky dojem, ze najdolezitejsie je zrejme to, ze riaditel BID berie nechutne prachy a 3 roky to len odkladaju. Naviac mne, ako zakaznikovi poskodili, kedze uz 1 rok nemozem na BID do Podunajskych Biskupic, no BID cenu neupravila, iba zmensila rozsach. Toto je podnikanie na slovensky sposob.

polopate: prostriedky HMB a Ba-kraja vyčlenené na verejnú dopravu by mali byť prevedené na koordinátora BID. Otázka je, či sa zapojí MDVRR SR, alikvótne nákladom na vlaky na území Ba-kraja, keďže vlaky objednáva/platí stále štát.

Inými slovami, celý systém financovania sa musí prekopať, postaviť odznovu - svojich kás sa však zjavne nechce pustiť nik.