Bratislavský železničný uzol

To ufo: Samozrejme nejde len o IC Saris, ale aj o dalsie IC, ktore jazdili medzi Viednou a Bratislavou.

ufo: ja som nikde nepísal o dopravcoch, ale o systéme. Ani ten GySEV to nebude robiť za niekoho modré oči, ani RJ nezačal jazdiť len tak, bez dotácie. A vlaky z W do Petržalky dnes akosi za Petržalku nemôžu, dokonca ani na druhú stranu ŽST Petržalka sa nemôžu pozrieť. A nie som si istý, či BID tieto veci rieši komplexne, ono to všetko niečo stojí a peňazí niet.

To ufo: Inak Wien Hbf sa zacina pouzivat a zatial som ani len nepocul o slubovanom obnoveni zachadzania IC Saris. Mali velke reci, ked to rusili. Asi tak, ako vzdy.

To Milan: Objednat - ma to byt alebo je BID, to znamena, ze tak, ako mestu a kraju zalezi na doprave do Rajky, tak sa mohli zamysliet lepsie nad racionalitou riesenia. Ked je raz autobus, nebudu objednavat vlak. Teraz je uz neskoro. Zaplatit - doporucujem pozriet, akou formou je platena linka 801. Na nakup autobusu a jeho prevadzku nam dala EU, tak ako mohla dat aj na pevadzku vlaku.

Milan: Východná časť BA by si zaslúžila potiahnuť viedenské vlaky z Petržalky na BANM (prestup na RJ, prestup v Ružinove na MHD, ak bude zastávka), ale ZSSK spí, takže asi raz po dostavbe W HBf bez ZSSK.
Spojenie Rajky a Petržalky si Gysev porieši bez peňazí Slovákov s 5047.

bahnbilder: zjavne nechápeš čo som písal: ešte raz: OBJEDNAŤ a ZAPLATIŤ. Máš pocit, že BID má peniaze na zaplatenie zásadného zahustenia ŽD? Odhliadnúc od toho, či je na to dnes pripravená infraštruktúra a sú na to vhodné vozidlá. Inak sú tie tvoje teoretické múdrosti o kontraindikáciách na dve veci.

štruktúra BID práve predpokladá zjednotenie rozpočtových prostriedkov na verejnú dopravu v prospech jediného koordinátora a povereného objednávateľa výkonov v rámci HMB a Bratislavského kraja;
práve systém objednávania železničnej dopravy ministerstvom je v kontradikcii so zámerom,
preskúmaním GVD 2013 sa však ukazuje, že ministerstvo reflektuje zámer zahustenia žel. dopravy v rámci BA-kraja, pravda, s ohľadom na riadenie žel. dopravy v rámci celej SR na úkor iných tratí!

k tým návrhom na nové vlaky do Rajky, medzi Petržalkou a traťou 120 a 130, pričom by došlo "k elimináciu nákladov na autobusovú MHD" len jedna pripomienka: naučte sa dve slovesá - OBJEDNAŤ a ZAPLATIŤ.

To Joyki: A to, ze od zaciatku prevadzky Regiojet po udajny termin obnovenia BID aj do Podunajskych Biskupic sa vobec cena nemenila, to je v poriadku?

1.marca si kúpite jednoducho električenku na kartu DPB, a tá vám bude platiť aj v autobusoch aj vo vlakoch v celom meste. Aj u RegioJet.

celkom oprávnene sa hovorí o "Bratislavskej dezintegrovanej doprave", o paródii systémy IDS.

Zásadne choré je, že "integrácia" sa buduje akurát v prímestských autobusoch, ktoré sú najmenej zaujímavé pre bratislavskú cestujúcu verejnosť:
- smerom z mesta môžete na významných zastávkach (radiály) stáť aj 5 - 7 minút, kvôli nástupu a tarifnému vybavovaniu, čo určite vytvorí "najrýchlejšiu dopravu po meste" (reklamná kampaň dopravcu);
- smerom do mesta (napr. poobede/večer zo smeru radiál) si zase nemôžete byť istý odchodmi, lebo spoje jazdia voči CP totálne ako a kedy chcú...

Týmto spôsobom sa vlastne ponúka absolútna náhodnosť, daná žiaľ charakterom cestnej dopravy v podmienkach HMB a jeho okolia... Náhodnosť a nekoncepčnosť potom charakterizuje aj celé toto dezintegrované teátro.

To bahnbilder:Vyuzivam BID uz dlhsie obdobie a nehladiac na to, ze vyuzivam BID vo forme, v akej je tu uz asi 10 rokov a pocuvam o novej koncepcii asi 5 rokov, je realita taka, ze BID sa neustale zhorsuje. Doplatok k elektricenke sa nezmenil, rozsah vsak ano. Prave trat do Podunajskych Biskupic je vylucena, kedze Regiojet neuznava BID. A BID by som to ani nenazyval, kedze vo vlakoch potrebujem ukazovat papierovu uctenku, ze na elektricenke mam BID a v SAD dokonca potrebujem ich kartu. Aka to integracia, ked ani len dopravne karty si nevedia navzajom precitat! Posledne 3 roky sledujem, ako len zivime uradnikov s riaditelom na cele a ako sa vsetko spusti a nic. Takze pokial tu nepride naozaj k nejakej radikalnej zmene, o nasej BID by som pomlcal.
Samozrejme, ze BID je momentalne minimalne v zeleznicnej otazke o smeroch PK, MA a SC, kedze Podunajske Biskupice boli po tichu vyradene bez odzrkadlenia sa v cene.

týždeň pred 1. májom 2011 som vykonal niekoľko ciest poobednými odchodmi z Bratislavy-Petržalky - smer Trnava (druhý odchod z dvoch za deň). Osadenstvo vlaku tvorilo dosť typov, zjavne pracujúcich zrejme v kancloch po oboch stranách petržalskej stanice. Potenciál vlakov z Petržalky rozhodne nie je zanedbateľný (na rozdiel od názoru vysokoodmeneného Kravca), je dosť choré, že obrovská stanica (jedna z mála úplne nových po roku 1990) je prístupná len zahraninčnými vlakmi zo sesednej cudziny...

Ak som potreboval byť v Trnave na cca. 9. hodinu, išiel som z našej stanice, hoci skôr, dával som šancu tomuto spojeniu.

A este nieco, par rokov naspat (rok 2006?), bola zavedena nahradna vlakova linka z Predmestia na Vychodne. Ludom z oblasti Rendezu to pomohlo, cestovny cas z Racianskej ulice sa znizil minimalne o polovicu. Samozrejme, dobre riesenie sa zrusilo. Pritom, jeden z velmi peknych prikladov, ako to mohlo fungovat. Nove Mesto-Predmestie-Vychodne-Vajnory. BID jak vysita.

To mrcheef: Nemozno pokladat stav na UNS a v Petrzalke za fixnu vec, ak nikdy neboli podmienky na rozvoj. Zufaly rozsah spojov, co chodil cez UNS z/do Petrzalky a nevyhovujuca frekvencia spojov na Domkarskej, musela odradzat aj najvacsich optimistov. Som presvedceny, ze ak by chodili vlaky v ramci BID z/do Petrzalky povedzme v 30 minutovom takte, ludia by zacali cestovat. Uz len napriklad trasa do Avionu by teda mohla byt velmi zaujimava, ked tu tak obhajujete vsetci tu zastavku Trnavka. Vela ludi cestuje z Petrzalky na vlaky smer Kosice... Ludom by tieto veci ulahcili zivot.
Mimochodom medzistatna MHD podporovana z eurofondov jazdiaca do Rajky kludne mohla byt riesena vlakom cez Rusovce... Skoda, ze zeleznice neboli v tomto aktivne. Tak, ako sa podporuje autobus, mohla byt podporena zeleznica. V rozumnom takte by to slo. Rozhodne viac ludi by taketo spojenie vyuzilo, ako dnesnu linku 801. Rajka, Rusovce, Cunove, Juzne Mesto... to su vsetko lokality, na ktore sa malo mysliet v ramci rozvoja BID. Na konci Petrzalky by zastavka taktiez mala svoje opodstatnenie.

To bahnbilder:Vyuzivam BID uz dlhsie obdobie a nehladiac na to, ze vyuzivam BID vo forme, v akej je tu uz asi 10 rokov a pocuvam o novej koncepcii asi 5 rokov, je realita taka, ze BID sa neustale zhorsuje. Doplatok k elektricenke sa nezmenil, rozsah vsak ano. Prave trat do Podunajskych Biskupic je vylucena, kedze Regiojet neuznava BID. A BID by som to ani nenazyval, kedze vo vlakoch potrebujem ukazovat papierovu uctenku, ze na elektricenke mam BID a v SAD dokonca potrebujem ich kartu. Aka to integracia, ked ani len dopravne karty si nevedia navzajom precitat! Posledne 3 roky sledujem, ako len zivime uradnikov s riaditelom na cele a ako sa vsetko spusti a nic. Takze pokial tu nepride naozaj k nejakej radikalnej zmene, o nasej BID by som pomlcal.
Samozrejme, ze BID je momentalne minimalne v zeleznicnej otazke o smeroch PK, MA a SC, kedze Podunasjke Biskupice boli po tichu vyradene bez odzrkadlenia sa v cene.

svojho času (pred 1. májom 2011) som využil niekoľkokrát spojenie Bratislava-Petržalka - Trnava. Dosť osadenstva vlaku tvorili režijkári smer BA-Nové Mesto, čo však čakať, keď odchod vlaku bol až jeden za poldeň...

Samozrejme, že
- správne usmernenie cestujúcich,
- vozenie vlakov aspoň po BA-Rača, resp. Pezinok (dopravca by mal vyjst z obstarávania, dôsledne nehovorím o žiadnej spoločniosti),
- špičkový inetrval 20 - 30 min.,
- pochopiteľné obmedzenie až zrušenie "konkurujúcich" liniek MHD (á la 59) a
- zvýšenie dostupnosti železničných staníc (najmä v Rači)
by mohlo priniesť zásadnejšie výsledky, najmä elimináciu nákladov na autobusovú MHD.

(Cestujúci z Petržalky do Rače aj dnes nejde zrejme "na blindt", ale dôsledne plánuje cestu, resp. vopred sleduje odchody spojov MHD, jeho "komfort" nová situácia teda nezmení.)

To Joyki: Nemas ten planik, kde to presne bude? Bude to pri Palme alebo az za cestou vo Vinohradoch?

81-71: Roky som býval v Bratislavskom Prievoze cca 15minut pešia dostupnosť na ÚNS, takže Ti môžem presne opísať, aká tam bola situácia, keď tam ešte bola prevádzkovaná žel. osobná doprava.
Na Domkárskej ulici hneď pri stanici sa nachádza jedna bytovka a cca 5 minút chôdze sú ďalšie 2 bytovky (pri autobazáre Darex). Priamo pred železničnou stanicou má zastávku MHD linka 66. Okrem týchto ľudí, prakticky nemá kto cestovať z tej lokality. Z husto osídlenej časti Ružinova je výhodnejšie viesť návozy na vlaky na Nové Mesto, kde to vychádza možno o 5 minút dlhšie cestovať MHD a nie je preto potrebné ťahať vlaky až do Petržalky. Podotknem, že týmito vlakmi cestovalo v rannej špičke v úseku Nové Mesto-Petržalka max 30 ľudí. Ďalším problémom je, že väčšina obyvateľov má ciele cesty v centre mesta (školy, zamestnanie) a nemá na 99% kam cestovať vlakom a vystačia si s MHD.
Z môjho pohľadu vyslovene na vnútromestskú dopravu vlakmi bude najviac využívaná plánovaná zastávka vo Vrakuni (obratisko MHD na Čiližskej) a v Ružinove na Astronomickej (z Vrakune sa bude dať vyhnúť kilometrovým kolónam a na Astronomickej prestup na električky). Vo zvyšných zastávkach vidím opodstatnenie len pre cezpoľných, kedy pri ceste do Bratislavy časť z nich nebude musieť prestúpiť na MHD ale bude môcť ísť bližšie k cieľu vlakom.

zastávky v Bratislave na trati č. 131 nemusia nutne využívať všetky vlaky. Navyše, doprava BID by mohla počítať s "vnútromestskými" spojmi, po posledné žel. stanice v HMB, a kde hádam dlhší cestovný čas kvôli zástavkám bude únosný. Na trati č. 131 nemusí premávať len Jet, a BID sa nemusí budovať len pre Záhorie a ostatný vidiek! Spojenie Podunajské Biskupice/Vrakuňa - hl. st. (Staré Mesto/sever) bude bezkonkurenčné!