Bratislavský železničný uzol

To riešenie je úplne na nič, ak to zamešká 5 minút, čo sa dá povedať je asi aj denne, tak na Vinohradoch moc neni ako prípojný vlak zdržať.

Miro: v civilizovaných železniciach to funguje tak, že vlaky zo všetkých smerov sa zídu v uzle v nejaký čas, vzájomne si urobia prípoj odvšadiaľ všade a potom sa naraz rozídu. No na to by si musel mať na hlavnom ešte jedno podzemné podlažie Aktuálny stav napríklad s 6xx je z pohľadu koľají relatívne dobrý, ale nemáš prípoje medzi EC od 130 na Žilinu a opačne. Prípoje medzi R na Vinohradoch sú tiež len nutným zlom, dosť neštandardné riešenie.

Milan: Najlepší tam bol stav, že zvolenské rýchliky mali príchod x:31 a naspäť odchod x:37, teda bolo treba dve kolaje. Rýchliky na KE detto, príchod x:03 a odchod x:57 (6 min pred), zas dve kolaje a obe dlhé. Aby ušetrili nejakú kolaj, tak os do NZ stál hodinu na peróne a odišiel 5 min pred príchodom os od Kútov, ktorý tam držal kolaj ďalšiu hodinu, pre cestujúcich ideálne riešenie.

ešte k tej hlavnej stanici a priepustnosti. Ideálny stav by bol, keby došiel Os z Kútov, za ním EC, ktoré by ho predchodilo a Os by za ním pokračoval na odhlášku smer NZ. Má to 3 problémy - počet koľají na hlavnom - to záleží samozrejme aj od toho, ako by boli riešené ostatné vlaky, ďalej drobné meškania EC, ktoré tu budú vždy a prenášali by sa na Os a nakoniec na trati 130 kopec R, ktoré tam tiež vždy budú.
Iná možnosť je dnešná, že Os 110/130 na seba neviažu, alebo potom predchodenie niekde na trati, čo je najhorší variant. Pokiaľ by sa seriózne rozbehla BID, dalo by sa to nejako rozumne nastaviť.

mohol by niekto uviesť konkrétnu citáciu z nejakého dokumentu, kde je napísané že EC nemôžu jazdiť po jednokoľajke?

Jednokoľajka je z Verece do Vácu a to je už asi dva roky po nejakých zosuvoch.

Szob-Vác je jednokolajka momentálne... a jazdia EC. Ale tak Madari si to mozu dovolit... tu nie velmi...

mrcheef: a čo tak urobiť preprah tak ako v Prahe na hlavnom nádraží. EC z Berlína do Budapešti tiež zachádza na hlavné...

splinterX: Ak by sa urobila nová hlavná stanica z Nového Mesta, ako by si riešil prestup na vlaky z Budapešti smer ČR? Potom by museli jazdiť z HU cez Rajku a tá trať nie je nič moc. Max 80km/h, miestami dokonca 60 v Ružinove. Ak by sa urobilo mimoúrovňové križovanie trate na Ivanskej ceste a zvýšiť traťovú rýchlosť v úseku N.Mesto - Rajka, potom by to bolo ako tak priechodné. Problémom by mohla byť aj jednokoľajka N.Mesto - Hl. stanica a ešte Petržalka - Rajka. A niekto tu pred časom spomínal, že EC vlaky nemôžu jazdiť po jednokoľajke.

No už len to by sme vyhrali. Hlavná stanica by postačovala, keby sa z pošty urobili tupíky s perónmi, na ďalšie ostrovné peróny priestor nieje. Ale keby aj GVD bol postavený aspoň trochu normálne a súpravy by tam nepostávali zbytočne, tak by to bolo v celku dobre.

to že súčasná stanica nevyhovuje ešte neznamená že rozhádžeme prestupné väzby na Filiálku...čo takto urobiť novú hlavnú stanicu z Nového mesta??

A prečo? Ani v Berlíne, ani v Prahe, ani Viedni ani inde im nová stanica z neba nespadla, ale spravili si ju. Keď sa bude iba ďalej konzervovať súčasný stav, tak to bude iba nekonečný smutný príbeh.
Ale keby sa urobil jeden nový tunel, do ktorého by sa presunula časť zhlavia, na opačnej strane by sa zhlavie vysunulo ešte pred oblúk, urobili by sa iba 4 nástupišťa, čím by sa aspoň čiastočne vyrovnala. Muselo by sa ale prekopať odstavné, ktoré to tak ako tak potrebuje viac ako "prase drbání"...
Budova a predstaničné, tak to je nádherná demonštrácia neschopnosti a ľahostajnosti.

To splinterX: Dobre, takze ty sa nezamyslas nad faktom, ze hlavna stanica nevyhovuje dnesnym standardom? Ze je v obluku, ze nema dostatocnu kapacitu, ze nie je bezbarierova atd.? Iste veci su limitne a nieje mozne ich v plnej miere aplikovat na dnesnu hlavnu stanicu. Nehovoriac o tom, ze je absolutne mimo diana, ziaden prijazd pre auta, nedostatocna kapacita pre MHD...
Nezabudaj na to, ze za scializmu sa planovala postavit nova stanica kusok za oblukom smer Vinohrady. Bolo to vsetko nacasovane s vystavbou metra. Prave na hlavnej stanici mala podla planov mat docasnu konecnu I. faza trasy "B" z Petrzalky. Dnesna stanica je provizorium. A pristavba zo sklonku socializmu mala fungovat len par rokov.

81-71: lenže v tej Viedni aj Prahe prestavujú železničné uzly tak aby bola jedna jediná centrálna stanica kvôli prestupným väzbám...čo v BA funguje min. 100 rokov a teraz by to chcel niekto rozbúrať...tunel po mestom má zmysel len ako odklonenie časti regionálnej dopravy

Ibaže v čase, keď sa Nivy rušili to bola horúca súčasnosť. To, že sa Nivy zrušili bola prirodzená nevyhnutnosť. A nech sa nožík vo vrecku koli tomu otvára komukoľvek...

Honor: Tu nájdeš zopár dokumentačných obrázkov:

http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/418/stare-mesto.html?#21700-Safarikovo-namestie-a-niekdajsia-zeleznicna-trat-veduca-do-pristavu-a-zo-Stareho-mosta-na-Dostojevskeho-rad

http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/419/nove-mesto.html?#3427-Zimny-stadion-zeleznicna-trat-na-Trnavskej-ceste-a-trolejbusy

Celkom pekne je to zdokumentovane tu:

http://kotp.railnet.sk/?p=189

Ako tá Filiálka, resp Nivy, to je čiste iba môj taký rozmar. Uznávam, že mať priechodnú hlavnú stanicu od ktorej sa dá ísť na všetky smery je praktické. Lenže tak či onak sa na Slovensku pristupuje dosť expresne k riešeniu dopravu zrovna vtedy, keď je to sprosté riešenie, ktoré iba všetko doserie, viď. zrušenie električkovej trate hl.st. - Hodžovo nám. - Hurbanovo nám. a teraz sa uvažuje, že sa tá trať obnoví, keďže projekt na Predstaničné nám. bude vyzerať inak, nakoľko pôvodný zas vyzeral ako nejaká fantasmagorická habaďúra. Čo sa týka železnice na území BA, tak je smutné, že z Petržalskej stanice už ide osobák iba do Viedne. Absolútne nevyužitý je potenciál spojenia BA - Rajka - Mosonmagyárovár - Gyor a na Nové Mesto. Ono by bolo fajn, keby buď tie vlaky z Viedne alebo z Maďarska šli po Nové Mesto, nakoľko ďalej to nemá zmysel a tam by sa prestupovalo na vlaky smer TT, GA a DS, čím by stúpol význam stanice a tiež pohyb pasažierov, čo by oživilo aj okolie stanice, len tie rakúske súpravy nemôžu ísť ďalej ako do polovice prvého nástupišťa v Petržke. ... ach tá naša posraná technika. Inak chcel by som vidieť fotky, že ako vyzerala celá tá vlaková trať od Filiálky cez Nivy a Starý most do ŽST Petržalka lebo neviem si hlavne vybaviť v hlave ten zjazd vlakovej trate z násypu na úroveň terénu. Bohužiaľ dnes by to spojenie už šlo spraviť iba vo verzií pod Dunajom, čo ale neviem, že či je z geologického hľadiska priechodné, lebo metro na tomto padlo.

BA-hlavna dolezita pre EC a nasledne prestupy. Pre vlaky smer KE, BB, Sturovo. Pre REx smer Vieden.
BA-Nove Mesto - vychodzia pre Kuty, DS, KN.
BA-Filialka a BA-Nove Mesto - vychodzie pre smer Trnava.
Pri kapacitnom pretazeni BA-Nove Mesto vyuzit aj kapacity BA-Petrzalka.
BA-Petrzalka - REx smer Vieden.
Dalo by sa to este rozne nakombinovat. Otazku krizovatky Jozefa Cabelku by som navrhoval riesit mimourovnovo (podjazd pod trat pre auta). Ostatne by mohli byt ponechane urovnove, napokon v Raci to celkom ide...
Samozrejme, dobre by bolo obnovit BA-Slovany v existujucej podobe.

a aké je teda to tvoje lacnejšie riešenie?

To Milan: Trend je vec jedna, ale majme na trendy, ak ich stat bude skutocne aj dotovat, napriklad ako v CR. V opacnom pripade su stale lepsie riesenia, ktore su v zahranici dnes vybehove, no v porovnani s nasimi stale lepsie.