Železničná literatúra a časopisy

Strojvedoucí v přípravě Martin Leschinger je autorem knižní novinky Cyklovýlety po Česku. Kniha se uprostřed prázdnin objevila v knihkupectvích po celé republice.

Je známo, že cykloturistika patří mezi stále oblíbenější způsoby trávení volného času. U železničářů to podle Martina Leschingera z DKV Česká Třebová, PJ Pardubice platí dokonce dvojnásob. Právě proto je jeho kniha Cyklovýlety po Česku určena především pro ně.
A čím že je právě tato nová kniha oproti jiným podobným publikacím zajímavá? Nenajdete tam všechny zajímavosti ze všech regionů naší vlasti, na to je kniha o téměř 300 stranách křídového papíru příliš malá. Autor se proto zaměřil na patnáct atraktivních oblastí z Čech, Moravy a Slezska a pro každou připravil tři výlety (A, B, C). Trasy jsou odstupňované délkou a náročností, od deseti do necelé stovky kilometrů.
Během těchto celkem 45 výletů poznáte mnoho krásných míst, od hradu Lokte nad Ohří na západě Čech po bájnou horu Radhošť na východě České republiky. Kniha byla napsána pro cyklisty, cykloturisty a zároveň také pro milovníky přírodních a historických zajímavostí. Ne každý totiž objevování krás a neznáma spojuje s jízdou na kole, přesto v knize může nalézt mnoho podnětného. Důležitý prvek, který vytváří systém knihy, tvoří fakt, že každé z patnácti východisek výletů je dostupné i vlakem. Proto je publikace pro všechny držitele režijních výhod s „cestovatelskou duší„ mimořádně zajímavá.
Za jakými přírodními, historickými a technickými zajímavostmi se tedy s knihou Cyklovýlety po Česku vydáváme? Tak například se můžeme projet staletou dubovou alejí po několikakilometrové hrázi rožmberského rybníka a přes jeho hladinu pohlédnout na věže nedaleké Třeboně. Od železniční stanice Špičák na Šumavě nás průvodce zve k výletům k pověstmi opředenému Černému jezeru, v oblasti Českého ráje jsme zváni k projížďkám krajem skalních hradů mezi borovými lesy a k mnoha výhledům, kupříkladu z mohutného Kozákova (744 m).
Předností knihy je i představení mnoha osobností, které se zapsaly do historie jednotlivých regionů. Například Oty Pavla v okolí Berounky, Karla Klostermanna na Šumavě, Jana Karafiáta (autora nezapomenutelných Broučků) na Valašsku nebo vrchního inženýra státních drah Jana Pernera, jehož železniční dílo mezi Chocní a Ústím nad Orlicí lemuje zbrusu novou cyklostezku Údolím Tiché Orlice ve východních Čechách.
Kniha Cyklovýlety po Česku se v knihkupectvích prodává za 299 korun. Dobrou zprávou je, že pro všechny železničáře, kteří se prokáží svou „režíjkou„, je knihu možné obdržet za 199 korun. Místa, kde lze knihu za tuto výhodnou cenu vyzvednout, jsou: Praha – redakce Obzoru (na hlavním nádraží), Pardubice – PJ DKV, paní Fajmonová, tel. 602 166 788, a Hradec Králové – žst. p. Šedková, tel. 607 128 487.

(Železničář)

Z obsahu:

• 10. výročí ukončení provozu vlakových pošt
• Výtopna Zlíchov desetiletá!
• Lužná & Nedvědice aneb dva víkendy (nejen) pod parou
• Rendez Diesel 2009
• Oslavy 100 let Trenčianské elektrické železnice
• Nasazení „es“ v GVD 2008/2009
• Vzkříšení „horňácké“ tratě
• ET 41 na Slovensku
• Přeprava chemikálií do Kyjova nově
• Czech Raildays 2009
• „Le Train des Alpilles“

Mně je poštovní holubička strčila do pazoury už poránu, ale jaksi jsem měl jiné úkole, tak jsem se ani nepochlubil.

Zbyněk: Predstav si, že sme sa predsa dočkali. To číslo (6/2009) práve držím v ruke.

Zbyněk: Ale dočkali, aspoň info, že predsa len vyjde.

Ještě jsme se nedočkali - údajně až 17.8. Už lituji, že jej mám zase předplacený na dva roky - asi naposled.

Z obsahu:

DB a ČD spustily autobusovou linku Praha - Nürnberg
Již dříve avizované plány Českých drah vstoupit do autobusové dopravy dostaly poprvé konkrétní podobu: od neděle 9. 8. 2009 nabízejí ČD cestujícím linku Praha - Nürnberg, kterou svými autobusy provozuje Deutsche Bahn.

Rychlá železniční osobní doprava, díl 15.: interoperabilita a TSI
Mezi lidmi je poměrně dost rozšířen názor, že technické normy jsou součástí byrokratického aparátu, který brání dynamické tvořivosti a který komplikuje a zdražuje výrobky. U špatných norem tak tomu zajisté může být. Jistě jsou i odvětví, do nichž se snaha vše sjednotit a předepsat vůbec nehodí. Ale jsou též obory lidské činnosti, pro něž je technická jednotnost a tedy i technická normalizace základem racionální existence. Jedním z nich je železnice.

Vývoj železniční nákladní dopravy v ČR a na Slovensku
Po roce opět přinášíme statistiky podílů nákladních dopravců na celkových výkonech realizovaných na sítích SŽDC a ŽSR.

„Čmeláci“ na Ukrajině a v Litvě v novém hávu
V posledních letech se na bázi stavebnicové koncepce firmy CZ LOKO rozběhly modernizace lokomotiv typu ČME3 u státních ukrajinských železnic (Ukrzaliznicja, UZ) a zejména pak u litevských železnic (Lietuvos Geležilenkiai, LG).

Vláčky Merkur ve velikosti 0 po 40 letech úspěšně pronikají na trh
V bývalém Československu působilo v první polovině minulého století několik výrobců elektrických vláčků, a to v tehdy nejrozšířenější velikosti 0 v měřítku 1 : 45 a s rozchodem kolejí 32 mm. Stačí vzpomenout vláčky od firmy HUSCH z Litvínova, firmy Šebela a Tioka (později družstvo Ikaria a Chemoplast) z Brna nebo modely pana Částky z Prahy pod názvem Minor (později IGLA), společnosti BORA z Borských strojíren, vláčky ze Zbrojovky Vsetín, firmy Stella z Kernska u Mladé Boleslavi a především tehdy nejrozšířenější a nejoblíbenější vláčky MERKUR z Police nad Metují - známého výrobce stejnojmenné kovové stavebnice.

Stanice Smržovka: Český námět zpracovaný britskými modeláři
Malou železniční stanici Smržovku, ležící 20 kilometrů od Liberce směrem na Tanvald, si vybrali za námět svého kolejiště dva britští modeláři. V rámci projektu, zpracovaného ve velikosti TT, dostáli svému dobrovolnému závazku vytvořit pro výstavní účely model typické venkovské stanice, nacházející se v jedné z nejatraktivnějších lokalit Libereckého kraje. Jak se k dílu postavili, jaká řešení zvolili, jak celá práce dopadla a co chystají dále, o tom jsou následující řádky.

Tak sme sa predsa dočkali. Vychádza ŽM 6/2009.

http://www.railvolution.net/zm/

Od druhé poloviny července nabízíme našim cestujícím ve vozech vlaků vyšší kvality SC Pendolino, EC a IC nové číslo čtvrtletníku Motion. Palubní revue Českých drah vychází letos již třetím rokem. Představuje další část skládačky, která napomáhá zvyšovat prestiž železniční dopravy u našich cestujících. Elektronickou podobu Motionu ke stažení najdete na internetových stránkách www.motionrevue.cz.

(Železničář)

Na milovníky lokální železnice čekají dva tituly, které je zavedou na Pardubicko a Šumpersko.

Publikaci Zdeňka Gáby Úzkorozchodné dráhy a drážky na šumperském okrese vydalo Vlastivědné muzeum v Šumperku. Můžete si ji zakoupit na jeho internetových stránkách za 40 korun. Vyšla v nákladu 400 kusů a je to docela škoda, protože knížečka už na první pohled působí velmi sympaticky.

Na neznámá území

Na 56 stranách formátu B 5, doprovázených četnými a zpravidla málo známými a nepublikovanými fotografiemi, autor mapuje úzkokolejky pečlivě tříděné na lesní, průmyslové, technologické, důlní, polní a stavební. Ani se nechce věřit, že jich na území jediného okresu bylo tolik. Zatímco třeba o lesních drahách v Anníně, Nových Losinách a Branné už knihy existují, ostatní lokality jsou spíše z kategorie neznámých a méně známých.
Nechybí kapitola o vozidlech úzkorozchodných drážek a poslední řádky patří současnému stavu. Na výčet existujících drážek na několika pilách stačí samozřejmě jen dvě strany, protože i tady úzkokolejný fenomén postupně mizí v hloubi času. V samém závěru autor nezapomněl na výčet literatury a poznámky. Do tabulky přehledně seřadil nejvýznamnější drážky. Na konci knížky najdete reprodukce několika zajímavých dokumentů.

Vojenská úzkokolejka

Pardubické drážky a železniční pluk je další z prací Ladislava Podivína na totéž téma, tentokrát vydané Klubem přátel Pardubicka (KPP) coby 48. sešit řady „AB-Zet Pardubicka„. Autor text připravoval pro přednášku KPP konanou letos v únoru a rozšířil zde na 40 stranách formátu A5 již známá fakta o pardubických vojenských úzkokolejkách o některé nové poznatky.
Železniční pluk byl zřízen v březnu 1919 a v té době začal proudit železniční materiál ze skladů a základy rakouské k. k. Heeresbahn v Korneuburgu do Pardubic. Tady byla nejprve využita válečná baráková nemocnice, tzv. Karanténa, od níž se směrem ke zřizovanému technickému cvičišti na Chrudimce (1922–1923) a později (1926) dále do prostoru souběhu Labe a kanálu Halda byla vystavěna polní dráha rozchodu 600 mm s četnými odbočkami.
Drážky, různě obměňované, byly přestavěny na rozchod 760 mm a posloužily nejen výcviku, ale i řadě civilních stavebních akcí, až do svého snesení přibližně roku 1952. Ještě více o vojenských drážkách lze nalézt na www.trolejbus.cz.
Publikaci v půltisícovém nákladu vydal KPP a v prodeji (rovněž za 40 korun) je například v „Museu„ Pardubického spolku historie železniční dopravy ve vodárně žst. Pardubice-Rosice nad Labem (www.pshzd.cz).

Jaké tituly obohatí vaši knihovnu

Zdeněk Gába: Úzkorozchodné dráhy a drážky na šumperském okrese Knihu vydalo Vlastivědné muzeum v Šumperku. (www.muzeum-sumperk.cz)
Ladislav Podivín: Pardubické drážky a železniční pluk Knihu vydal Klub přátel Pardubicka (KPP). (www.kpp.iipardubice.cz)

(Železničář)

Toto oznámení ještě stále ční na příslušné stránce. Až teď mi došlo, že se tam nic nepíše o roce, v němž se tak má stát.

Z obsahu:

• 75 let řady 486.1 ČSD
• 150 + 20 let
• Květnové oslavy 100 let trvání Čiernohronské železnice
• Služební vozy původní řady Ds
• Motorákem do Lednice?
• Příběh lokomotivy A1 60163 TORNADO
• 4010: konec další legendy
• Solingenské trolejbusy

S téměř týdenním zpožděním. Inu, byly ty záplavy...

Přílohy jsou jen tři a z hlediska vlakofilního nepříliš přitažlivé:

* Vlakem na festivaly levněji asi komentář nepotřebuje, spíš jen doplnění, že krom nabídky akvizičního jízdného ČD či slevy na vstupném po předložení jízdenky téhož dopravce obsahuje také dvě stránky železničních novinek;
* Plakát do sbírky s podtitulem Cesta k železniční výjimečnosti je věnován "Bechyňce". Na lícové straně není kupodivu historická "elinka", ale stroj 113.001-2;
* Speciál ČD Cargo přináší mj. článek o "protikrizovém balíčku" našeho nákladního dopravce, ale třeba také první díl zajímavého seriálu Armáda a železnice.

Z obsahu vlastního dvojmagazínu lze upozornit třeba na fotoreportáž Grand Canyon, soutěž hledající "Tvář ČD 2009", minicestopis Hungarií do Budapešti, historické ohlédnutí První den železnice v Brně či pozvánku do Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky v Hradci Králové.

GrandExpres č.7:Príloha "Vlakem na festivaly levněji"-pozvánka hlavne pre milovníkov hudby /Benátská noc 24.-26.7,Sázavafest 30.7.-2.8.a podobne/Tradičný plagát je venovaný trati Tábor-Bechyně ,speciál ČD Cargo predstavuje moderátorku Tv.novin na Nove Kristinu B. .ČD pro Vás sa venuje cestovaniu v česko-nemeckém príhraničí,legendárnej Hungarii s archívnou fotkou 350.013 a v histórii spomína na 1.deň železnice v Brne.

http://www.reflexplus.sk/revue.php

To som nevedel, vďaka . Na základe tohto by som ale modelovú časť očakával na začiatku a nie v druhej časti časopisu... Ale to je vlastne jedno.

kamilk: Neviem či poznáš históriu vzniku a profilovania sa tohto časopisu. Najprv bol primárne určený modelom a modelárom. Skutočná železnica bola len okrajovou záležitosťou. Až postupne sa vyprofiloval do súčasnej podoby, keď je tam tá modelová časť častokrát v ústraní. Kto chce o skutočnej železnici ešte viac, má k dispozícii tebou spomínanú DRÁHU. ŽELEZNIČNÚ REVUE alebo SVĚT ŽELEZNICE.

Ukrátiť modelárov? Vôbec nie!
Možno to z toho čo a ako som napísal nevyplynulo, ale myslím si, že modelári si zaslúžia vlastný časopis a ukracovaní o priestor v periodiku by práve nemali byť tí, čo sa zaujímajú len o "veľkú" železnicu a o modely nie. A takto to práve funguje v ŽM. Riešením by mohlo byť striedavé vychádzanie celého čísla ŽM venovaného len modelom a celého čísla venovaného veľkej železnici. Potom by som si ja kupoval len každé druhé číslo. Síce by sa tým utrpelo na aktuálnosti, no pri súčasnom meškaní ŽM je to aj tak asi jedno.

Čiže ešte raz: som za dva časopisy min. s dvojmesačnou periodicitou

kamilk: Vari chceš železničných modelárov, zberateľov ukrátiť i o ten kúsok, čo ešte máme v printovej podobe na našom trhu? Zahraničné periodiká neberiem do úvahy.

Redakce ŽM by udělala daleko lépe, kdyby místo této reedice vydala pořádný "Atlas elektrických lokomotiv"
To teda nie! Atlas motorových loko z tejto edície mi chýba a na jeho dotlač/reedíciu čakám už asi 5 rokov. Keď tento vyjde tak sa môžu pustiť do rozšírenia tej brožúry o el. loko.

K časopis Žel. magazín toľko, že pokiaľ sa časť o modeloch nezredukuje na 2-3 strany alebo nezačne vychádzať striedavo o skutočnej a modelovej železnici nebude ma meškajúce vydávanie vôbec vzrušovať, kedže ho dovtedy kupovať nebudem. Plne si vystačím s www.vlaky.net , a časopismi Dráha a Železničná Revue.

Dobrá výhovorka na každomesačný sklz. Ja ju však neakceptujem.