Železničná literatúra a časopisy

Není to zrovna železniční literatura, ale železnice v ní má svou roli:

Nástupiště, kde není do čeho nastoupit, čekárna, kde se čeká na vlak, který patrně nepřijede, a pokud ano, nikdo netuší, kam ho odveze. Obyvatel tohoto nástupiště představuje jakési zdvojené čekání - vedle čekání na vlak čeká i na ženu, která určitou dobu sdílela čekání s ním.
Zprvu román rumunského spisovatele Octaviana Palera (1926-2007) Život na nástupišti (přeložil Jindřich Vacek, vydala Mladá fronta) vnímáme jako podobenství totalitního režimu, nejpozději po pár desítkách stránek už tušíme, že je to mnohem hlubší a bohatší metafora. Atributy, s nimiž autor pracoval, zasahují do mnoha vrstev lidského vědomí a myšlení, do lidských vztahů i do skrytých zákoutí v našem vědomí, jejichž existenci nechceme přiznávat ani sami sobě.
Vypravěč příběhu, bývalý profesor dějepisu, se však právě k tomu odhodlal. Už nějaký čas žije na opuštěném nádraží, kam se dostal ze zoufalství nad společností, která je ovládána násilím, bezohledností a lhostejností. Nechce už žít v atmosféře strachu a bezmoci. Ve městě, odkud odešel, se pohybují podivní žebráci, „krotitelé kober„, kteří v tom ponurém dramatu účinkují coby symboly násilí a nenávisti. Neznamená to ovšem, že tito žebráci nemohou být zároveň i oběťmi. Profesor je člověk s vášní pro spravedlnost, a nepochybuje o tom, že mlčení a lhostejnost jsou také jistou podobou zločinu. Ze své osamocenosti pociťuje rozpolcený antihrdina smutek, pátrá však i po zlu uvnitř sebe a má z něj strach.
Život na nádraží má všechny znaky zoufalství, bezvýchodnosti a absurdity - včetně těch vnějších: na hodinách se pohybuje jen vteřinová ručička, v jízdních řádech jsou uvedeny přesné časy příjezdů a odjezdů vlaků, chybí tam však, odkud jedou a kam. Skličující existence odehrávající se v čekárně a na nástupišti je vylíčena do neuvěřitelných podrobností a obsahuje ostré, nelítostné postřehy a soudy. Chvílemi je vše jenom jako, avšak současně až hrozivě skutečné. Bezvýchodnost je zvýrazněna i ponurou tajemností místa obklopeného dusivě páchnoucími močály, v nichž možná žijí další ztroskotanci. Vypravěč si často není jist, zda je schopen rozeznat skutečnost od snu a sny od představ, vše se proplétá a zamlžuje, takže sny se mnohdy jeví skutečnější než realita, i když jsou neméně pochmurné a bizarní. Proměnlivá vypravěčova mysl je zobrazena jako složitý a bolestný myšlenkový a emotivní vývoj s nepřehlédnutelným, stále se vracejícím motivem strachu a zkoumáním podílu individuální viny na zlu, které mají v sobě jednotlivci i společnost jako celek. Přesto čekání na nástupišti jako by ještě představovalo jakousi naději, jakkoli jsou všechny prostředky komunikace zničeny a vypravěčův život se zvolna proměňuje v obávanou pustinu. On to však ještě nevzdává. Ještě čeká.

(Knižní novinky)

Ještě jednou jinak:

Akademický malíř a grafik Jiří Bouda oslaví v květnu 75. narozeniny. Jeho srdeční záležitostí je už mnoho let železnice, jak sám říká, nejspíše proto, že nevyrostl z dětských zájmů. Lokomotivy, vlaky a vláčky a také krajiny, které pozvolna mizí, zachycuje poeticky ve svých litografiích a kresbách. Je také autorem návrhu i rytin poštovních známek, především s tématem železnice. Dílo Jiřího Boudy je od začátku dubna k vidění ve dvou výstavních prostorách – v Poštovním muzeu a v Galerii Hollar.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/kultura/51469-narozeninovy-jiri-bouda-na-cestach/

Významnému českému grafikovi vyšla v nedávné době výpravná publikace s názvem „Jiří Bouda malíř – grafik – ilustrátor„. Na 144 stranách kvalitního křídového papíru se čtenáři seznámí s celou škálou prací Jiřího Boudy, kde například vedle novoročenek a vedut zaujímá významné místo železnice a doprava.

Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_14knih.htm

Z obsahu:

• „Karkulky“ v Poličce
• Jaroslav Hošek 1925 - 2008
• Radek Šauer
• Změny na vlečce Valenter, a. s., Pardubice II
• „Štokr“ na Českomoravské transverzální dráze
• Měření výkonu parní lokomotivy
• Kolejové autobusy MAN
• Maďarsko 2008 – 2009
• L.Á.E.V
• Slunným dnem vzhůru na Brocken

Údajně dne 14.4.2009.

Z obsahu:

Elektrický provoz na trati 199 částečně zahájen
Dne 18. 1. 2009 přibyl na železniční mapu ČR další elektrifikovaný úsek, o délce 37 km. Přesněji řečeno, od tohoto dne probíhá v elektrické trakci část provozu mezi Českými Budějovicemi a Novými Hrady.

InnoTrans 2008, část 5
Další díl naší rozsáhlé reportáže z přehlídky moderní kolejové techniky na „nádraží InnoTrans“, jak zní nápis na úvodní fotografii této dvoustránky, je věnován opět osobní dopravě, tentokrát však osobním vozům.

Rychlá železniční osobní doprava, díl 13.: vozidla podeváté (fyziologie cestujícího počtvrté)
Pan profesor Jansa se rád zamýšlel nejen nad technikou, ale i nad hospodářskými zprávami. Skončil kterýsi rok jakési pětiletky a Rudé Právo hrdě hlásalo, že plán přepravy cestujících po železnici byl překročen o 3 %. Pan profesor pokýval hlavou a pravil: to je zvláštní, 100 % cestujících si naplánovalo, že někam pojedou. Ale železnice jich odvezla 103 %. To znamená, že 3 % občanů bylo přepraveno vlakem proti své vůli, neboť si žádnou cestu nenaplánovali a přesto byli železnicí někam přepraveni.

Velaro RUS aneb Sapsan
Od července 2007 se v závodě Krefeld firmy Siemens vyrábí osm vysokorychlostních vlaků pro RŽD. Po vlacích Velaro E (Španělsko) a Velaro CN (Čína) jde o v pořadí třetího člena této rodiny - Velaro RUS. Tyto soupravy přitom drží hned několik primátů v rámci rodiny Velaro, neboť jsou prvními pro rozchod 1 520 mm, prvními desetivozovými (dosud osm vozů), prvními dvousystémovými (3/25 kV) a zároveň prvními provozovanými pod ss napětím. Navíc jde o první sériově vyráběné (nejen) vysokorychlostní vlaky pro Rusko se střídavými trakčními motory.

60. mezinárodní veletrh hraček v Norimberku
Ve dnech 5. - 10. 2. 2009 se v Norimberku uskutečnil jubilejní 60. mezinárodní veletrh hraček (Spielwarenmesse); stále jeden z nejvýznamnějších barometrů vývoje evropského i světového trhu. Prezentovalo se na něm na 2 700 vystavovatelů ze 60 zemí světa, kteří 160 000 m2 výstavních ploch zaplnili takřka milionem produktů v deseti kategoriích. Novinek mezi nimi bylo na 70 000 - toto množství ale bohužel zdaleka nepředstavovaly výrobky z kategorie modelové železnice.

Ten nekonečný Innotrans mi připomíná jistého našeho autora, který také stále ještě žije v roce minulém.

České dráhy (ČD) si nechaly od Studia Najbrt vypracovat návrh na změnu layoutu interních novin Železničář, určených pro zaměstnance skupiny ČD. Cílem redesignu je modernizace novin a přiblížení se zaměstnancům. Nyní se podle Petra Šťáhlavského z tiskového oddělení ČD interně dopracovávají detaily tak, aby noviny byly schopné plnit potřeby interní tiskoviny s tak úzkou specializací a velmi krátkou periodicitou.

(Marketing & Media)

Vyšla Železničná Revue 1/2009. Z obsahu:

Bez káuz a bez záujmu (o jednotkách 671 pre ZSSK)

Majiteľ žltých autobusov teraz túži po vlastných vlakoch (rozhovor s R. JAnčurom)

Pribúdajú ďalšie úseky (koridoru)

Veľkolepé projekty (monorail a iné v Saud. Arábii)

Na kysuciach zatiaľ bez tunela

Turecko naplnilo svoj sen (otvorenie VRT)

Prekvapenie zo Zvolena pod číslom 756

a ďalšie.

tá Terezka je pekná dievčina.....

kde ich skladujú takéto kúsky ....

Podle avíza v minulém čísle se tak mělo stát včera. V královéhradeckém ČD centru mi dnes tvrdili, že už jej dostali před týdenm a dostal jsme pár kousků z pod pultu. Tak nevím...

Přílohy jsou zajímavé průměrně:

* Vlakem po regionech má být tip Kde se svezete moderními vlaky Českých drah. Jsou tam údaje, na kterých vlacích jezdí řada 471, 814, 954 atd., to vše s údaji o levném cestování po kraji a tipem na výlet;
* Evropské železnice v roce 2009 přinášejí jakási slovníková hesla o státech EU a jejich železnicích;
* Plakát do sbírky je tentokrát trochu podivný. Na rubu je soutěž Hrady a zámky v České republice, v níž můžete vyhrát podobně nazvanou publikaci. Ale je tam také soutěžní kupón, jehož vystřižením si zničíte vlastní plakát na líci. A ten zobrazuje nikoliv hrad či zámek, ale poněkud nelogicky plzeňské hlavní nádraží z pohledu ftáka;
* Speciál ČD Cargo zavádí čtenáře mj do SOKV České Budějovice a je tam třeba také povídání o modro-modrém designu společnosti.

Vlastní dvojmagazín má obvyklý pestrý obsah, z něhož byh chtěl upozornit na články o žitavských úzkorozchodnách a nepříliš známém staviteli železnic Janu Schebkovi.

Davam do pozornosti vcera v BA na Hlabnej som objavil v predaji knihu
od Stefana Horskeho: Obluda na kolajniciach, cena 260 Sk/ 8,64 Euro. Je to formatu A4 a je vo vyklade rezervacneho centra ZSSK.
Dole link k vycucu z knihy.

http://www2.vlaky.net/zeleznice/spravy/002317-Obluda-na-kolajniciach.asp

Dnes si ju idem kupit

Zákon je zákon, takže jako bych nic neutrousil.

Redakcia koná v zmysle zákona - do konca roka 2009 musí uvádzať cenu aj v Sk

Na obrázku první strany si můžete povšimnout, že redakci ještě pořád neodošlo, že Sk zmizela v propadlišti dějin.

Z obsahu:

• 55 rokov prevádzky prototypu E 499.001
• „Bobiny“ spoločnosti SŽDS
• Prevádzka hnacích dráhových vozidiel na Slovensku v GVD 2008/2009
• Motorové jednotky řady 813 ZSSK
• „Zima na Balogu“ aneb „dvojka“ U 34.901 opět doma
• Parní lokomotiva v centru Bratislavy
• Úzkorozchodná dráha Przeworsk – Dynów
• Provoz „šinobusů“ v Srbsku
• Kolejová doprava během výlovu v rybníkářství Poljana
• Nová estonská muzejní „železnice“ v Avinurme

Schémy čo som videl v staničných poriadkoch - každá iná. Nakresli si to ako Ti to bude najviac vyhovovať, tu sa na Teba nik za štábnu kultúru hnevať nebude

Ahojte. potreboval by som poradit. respektive najst nejaku knihu ktora sa venuje kresleniu schem kolajisk. Mam na mysli nejake popisi ako ju kreslit, znacky, a tak podobne. Niesom zelezniciar ani to nepotrebujem do skoly. Iba chcem par schem nakreslit a prispiet tak na vlaky.net do rubriky trate. dakujem za kazdy typ.

To už vyšlo dávno.

no ešte 1. čislo ŽM nevyšlo a propagujú druhé trocha nelogické

Zase bez uvedení data.

Z obsahu:

Rychlá železniční osobní doprava, díl 12., vozidla poosmé
Koncem ledna tohoto roku přinesla řada tiskovin i televizních stanic reportáž z tajemného historického bytu v Německu: jeho majitel jej kdysi opustil a byt zůstal léta uzamčen. Nyní byly dveře bytu otevřeny a uvnitř byly objeveny dávné tiskoviny, kosmetika, oblečení i elektrospotřebiče, láhve od tehdejší limonády, krabičky od sýrů atd. Takové malé muzeum reálií všedního dne.

Pohled do NEWAGu
V Polsku se v železniční dopravě v posledních letech dějí významné pokroky. Mezi ně určitě patří větší aktivity domácích firem dříve orientovaných především na opravy vozidel. Sem lze nepochybně zařadit i firmu NEWAG sídlící ve městě Nowy Sącz na jihu země, v blízkosti hranice se Slovenskem.

InnoTrans 2008, část 4
Další část naší reportáže z veletrhu InnoTrans 2008 je zaměřena na lokomotivy. Ty motorové měly co do počtu novinek, zejména se započtením připravovaných typů, zřetelnou převahu nad elektrickými. Byla to pouhá náhoda, či je tento fakt odrazem skutečnosti, že i do budoucna se mnoho dopravců bude stále orientovat na motorovou trakci, a to i navzdory jízdám pod trolejovým vedením a navzdory dramatickému růstu cen pohonných hmot až do začátku loňského podzimu?

Nové spojení dokončeno
Dne 2. 12. 2008 byly slavnostně zprovozněny hned dvě významné a vzájemně provázané železniční stavby: Nové spojení přináší podstatné zkvalitnění a zrychlení železničního provozu v centrální oblasti Prahy a propojení železničních koridorů na území Prahy; hlavní nádraží po kompletní modernizaci získalo nové kolejiště a komfortnější nástupiště a podchody.

Gützold: rekonstruovaná 58.30 v H0
Typická pětispřežní nákladní lokomotiva - v tomto provedení k vidění pouze na území bývalé NDR - řady 58.30 se stala předlohou pro další model z dílny saské společnosti Gützold. Společnost se plánovitě věnuje produkci modelů v měřítku 1 : 87, které mají za vzor vozidla, jež byla v různých obdobích v provozu zejména na drahách na území Saska. Rekonstruovaná bývalá pruská G12 je další lokomotivou zapadající do tohoto schématu.

30. narozeniny modelu řady E 499.2 ČSD
Unifikované elektrické lokomotivy řady E 499.2 náleží do tzv. II. generace lokomotiv Škoda, které byly odvozeny od řady ES 499.0. Určeny byly pro rychlíkovou službu na hlavních tratích. Od dodání byly původně dislokovány v depu Praha střed, kde převzaly výkony fiady E 499.1 na rychlíkách směrem na Žilinu a Košice. Zpřevodovány byly na max. rychlost 140 km/h. Společně s řadou ES 499.0 jde o nejvýkonnější hnací vozidla bývalých ČSD i současných ČD. Lokomotivy jsou u ČD dodnes v provozu jako řada 150.

Stavba zimního kolejiště (3.)
Ve třetí, závěrečné části našeho miniseriálu o modelových kolejištích s námětem zimní přírody se budeme věnovat další možnosti, jak naznačit krajinu nacházející se v období některého ze zimních měsíců - tentokrát půjde o železniční stanici nikoli přikrytou závějemi těžkého sněhu, ale naopak jen prvním nesmělým popraškem na počátku dnů, kdy se teplota obvykle dostává pod bod mrazu. Sněhem jsou lehce pokryté jak vozy s nákladem, které přes noc čekaly ve stanici na ranní manipulační vlak, tak i odstavená vozidla a samozřejmě i nástupiště a budovy. Jak ale takový lehký poprašek vytvořit, aby nebránil provozu ani po elektrické ani po mechanické stránce?

Druhý svazek nové řady obrazových publikací z nakladatelství Corona, nazvaný „Galerie Světa železnice", je zaměřen na motorovou trakci. Lokomotivy řad T 478.1 a T 478.2, které jsou jeho námětem, byly vyrobeny v celkovém počtu 312 kusů a na dlouhá desetiletí se staly symbolem neelektrizovaných tratí naší železniční sítě.
Jednalo se o jedny z prvních řad univerzálních traťových motorových lokomotiv, které vyjely z bran naší někdejší největší lokomotivky, ČKD Praha. Tyto lokomotivní řady jsou po dlouhá léta důležitým, nepostradatelným článkem v provozu na našich a slovenských tratích. Pro možnost svého širokého provozního využití, jednoduchou údržbu a provozní spolehlivost se okamžitě staly oblíbenými mezi provozním i dílenským personálem.
„Bardotky" nebo také „Zamračené", jak se těmto lokomotivám s oblibou přezdívá, bylo možné v průběhu let vidět nejen v čele snímek, rychlíků a osobních vlaků, ale uplatnění našly i na všech druzích byl nákladních vlaků. Za více než čtyřicet let provozu na našich tratích se vystřídaly téměř ve všech lokomotivních depech a služebnách, kde byl z hlediska přechodnosti tratí jejich provoz možný.
V době, kdy vychází kniha „Motorové lokomotivy řad T 478.1 a T 478.2" z autorské dílny Martina Nového a Martina Žabky, jsou v Čechách tyto populární lokomotivní řady již vytlačovány do ústraní. Jsou nahrazovány jinými, úspornějšími lokomotivami a dílenské opravy většího rozsahu se na nich již mnoho let neprovádějí. Poněkud odlišná je situace u našich východních sousedů, kde jsou „Bardotky" společnosti Cargo Slovakia stále nosnou řadou v nákladní dopravě a procházejí i hlavními opravami. Přestože o lokomotivních řadách T 478.1 a T 478.2 bylo již napsáno mnohé, na kvalitní monografické zpracování svých osudů stále čekají. Zmíněná publikace však není monografií, proto v ní lze najít pouze stručný souhrn nejdůležitějších faktů z působení obou řad v běhu více než čtyř desetiletí na českých a slovenských tratích.
Kniha předkládá na 262 stranách bohatý obrazový materiál z větší části doposud nezveřejněný, s důrazem kladeným zejména na původní provedení těchto řad a také na jejich jediného zástupce s hydraulickým přenosem výkonu -stroj T 478.2001. Kombinací mnoha snímků od řady autorů se tak čtenáři dostává do rukou publikace dokumentující obrazovou formou osudy těchto lokomotiv od výroby a počátku jejich provozu přes běžné provozní nasazení až po dožívání a jejich fyzickou likvidaci v současnosti.
Knihu lze zakoupit za prodejní cenu 699 Kč nejen v knihkupectví Corona v Hybernské ulici 24 v Praze, ale například i v prodejnách Hobby shop na nádražích ČD v Ostravě a Bohumíně a současně v řadě dalších knihkupectví po celé České republice.

(Železničář)