Železničná literatúra a časopisy
Chcel by som vedieť Váš názor na dnešnú literatúru o železniciach a na vydávané periodiká. U nás temer nič nevychádza a tak sme odkázaní na české periodiká a tlačoviny.
Podradené diskusné témy
Tentokrát pytlík obsahuje pro vlakofily také velice zajímavé přílohy:
* ČD Bonus revue - přehled dalších výhod, které přináší už projetá jízdenka ČD;
* Zubaté koleje - historie zubaček všeobecně a u nás pak zvláště;
* Plakát do sbírky s názvem Švýcarské horské železnice známé i méně známé s textem a obrázky na rubu a fotografií jednotky Gornergratbahn na líci;
* Speciál ČD Cargo s tradičním obsahem a návštěvou SOKV Ostrava.
V časopise samém je zase plno zajímavostí všeobecných i železničních - třeba povídání o strojvůdci-hrdinovi ze Studénky, pozvánka do Železné Rudy, informace o charitním cestování na úvěr ve vlacích ČD, tip na výlet s RhB, článek o úzkorozchodce na Rujaně či o prvorepublikových ČSD atd.
* ČD Bonus revue - přehled dalších výhod, které přináší už projetá jízdenka ČD;
* Zubaté koleje - historie zubaček všeobecně a u nás pak zvláště;
* Plakát do sbírky s názvem Švýcarské horské železnice známé i méně známé s textem a obrázky na rubu a fotografií jednotky Gornergratbahn na líci;
* Speciál ČD Cargo s tradičním obsahem a návštěvou SOKV Ostrava.
V časopise samém je zase plno zajímavostí všeobecných i železničních - třeba povídání o strojvůdci-hrdinovi ze Studénky, pozvánka do Železné Rudy, informace o charitním cestování na úvěr ve vlacích ČD, tip na výlet s RhB, článek o úzkorozchodce na Rujaně či o prvorepublikových ČSD atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330443/
Z obsahu:
• „Ušaté“ v Letohradě
• „Brejlovci“ v Otrokovicích
• Co přináší GVD 2008/2009 v nasazení hnacích vozidel (2. část)
• Nákladní doprava na tratích 310 až 318
• Žitavský motorový vůz VT 137 322
• Lozčre
• Železnice v Nachičevanské autonomní republice
• Statistika
• „Ušaté“ v Letohradě
• „Brejlovci“ v Otrokovicích
• Co přináší GVD 2008/2009 v nasazení hnacích vozidel (2. část)
• Nákladní doprava na tratích 310 až 318
• Žitavský motorový vůz VT 137 322
• Lozčre
• Železnice v Nachičevanské autonomní republice
• Statistika
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330378/
Informaci najdete na http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_5vroce.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327607/
Z obsahu:
• Veselské „mazutky“
• Co přináší GVD 2008/2009 v nasazení hnacích vozidel (1. část)
• Vyvazovací opravy elektrických jednotek řady 680
• Motorová lokomotiva Voith MAXIMA 40 CC
• Motorové jednotky PESA již na FSE
• Ázerbajdžánské železnice v letech 2000 až 2008
• Metro v Bukurešti
• Cesta k podstatě kolejových vozidel
• Veselské „mazutky“
• Co přináší GVD 2008/2009 v nasazení hnacích vozidel (1. část)
• Vyvazovací opravy elektrických jednotek řady 680
• Motorová lokomotiva Voith MAXIMA 40 CC
• Motorové jednotky PESA již na FSE
• Ázerbajdžánské železnice v letech 2000 až 2008
• Metro v Bukurešti
• Cesta k podstatě kolejových vozidel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325262/
Jen se ještě neví kdy...
Rychlá železniční osobní doprava, díl 11.: díl jedenáctý: vozidla posedmé (fyziologie cestujícího podruhé)
Bývalý vrchní ředitel ČD Ing. Jaroslav Kocourek byl muž činorodý a uvážlivý. A tak i přesto, že již není mezi námi, provázejí nás dodnes mnohé jeho myšlenky a projekty. A také výroky. Jeho blízcí spolupracovníci často citují Jardovo oblíbené hodnocení nových nápadů: „… buď už to na dráze jednou bylo, nebo je to pitomost“.
Velaro CN, CRH3, Hexie aneb čínská Harmonie
Dne 10. 11. 2005 uzavřelo čínské Ministerstvo železnic s firmou Siemens Transportation Systems smlouvu na dodávku 60 jednotek Velaro CN; kontrakt v hodnotě 669 mil. EUR (asi 17 mld. Kč) zahrnuje i údržbu vlaků. První tři Velara byla vyrobena v Krefeldu, zbylá vznikají přímo v Číně v továrně Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works. Jednotky označené dle čínského systému jako CRH3 a nesoucí komerční název Hexie (Harmonie) vyjely do pravidelného provozu dne 1. 8. 2008 - týden před zahájením olympijských her.
Maxima na štrbské rampě (a nejen tam)
Ve dnech 25. - 27. 11. 2008 proběhly na síti SŽDC a ŽSR jízdní zkoušky se zátěží druhého ze dvou prototypů momentálně nejvýkonnější motorové lokomotivy s hydromechanickým přenosem výkonu na světě - Maximy 40 CC (viz ŽM 7/07, str. 30 - 32) firmy Voith Turbo Lokomotivtechnik z Kielu. Účelem jízd bylo splnění jednoho z požadavků EBA v rámci homologačního procesu, který probíhá již od roku 2006, a to měření jízdních vlastností na skutečné trati, s reálnou zátěží a v běžných provozních podmínkách.
Elektrický provoz přes Lichkov zahájen
Dne 19. 10. 2008 byla ve 20.50 h ukončena dlouhodobá výluka úseku Letohrad - Lichkov st. hr., čímž mohl být v celém úseku Letohrad - Międzylesie nejenže obnoven provoz, ale i spuštěn v elektrické trakci. V plné míře pak byl elektrický provoz zahájen s jízdním řádem 2009, čili 14. 12. 2008.
Stavba zimního kolejiště (2.)
V první části našeho článku (ŽM 12/08) jsme se seznámili s možnostmi úpravy realistické horské zimní krajiny na kolejišti a s výrobou zajímavě „poškozeného“ jehličnatého porostu, zasaženého vichřicí, silně zasněženého a zmrzlého. Dnes se formou fotoreportáže podíváme na jeden ze způsobů individuální výroby listnatých stromů s využitím kombinace několika druhů profesionálně vyráběných modelářských materiálů.
„Nulka“ od MTH
Dnes poprvé vám představujeme novou rubriku, ve které vám budeme přinášet informace o modelech ve velikostech H0, 0, I a G, tedy o modelech převážně větších měřítek. Tyto modely dodává na tuzemský trh firma SEDI SISI Petra Sedláčka, nenapravitelného nadšence a neúnavného propagátora zejména zahradních železnic. V tomto díle vám představíme dva zajímavé modely ve velikosti 0 od americké společnosti MTH, která nedávno překvapila svým vstupem na trh modelové železnice H0.
Rychlá železniční osobní doprava, díl 11.: díl jedenáctý: vozidla posedmé (fyziologie cestujícího podruhé)
Bývalý vrchní ředitel ČD Ing. Jaroslav Kocourek byl muž činorodý a uvážlivý. A tak i přesto, že již není mezi námi, provázejí nás dodnes mnohé jeho myšlenky a projekty. A také výroky. Jeho blízcí spolupracovníci často citují Jardovo oblíbené hodnocení nových nápadů: „… buď už to na dráze jednou bylo, nebo je to pitomost“.
Velaro CN, CRH3, Hexie aneb čínská Harmonie
Dne 10. 11. 2005 uzavřelo čínské Ministerstvo železnic s firmou Siemens Transportation Systems smlouvu na dodávku 60 jednotek Velaro CN; kontrakt v hodnotě 669 mil. EUR (asi 17 mld. Kč) zahrnuje i údržbu vlaků. První tři Velara byla vyrobena v Krefeldu, zbylá vznikají přímo v Číně v továrně Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works. Jednotky označené dle čínského systému jako CRH3 a nesoucí komerční název Hexie (Harmonie) vyjely do pravidelného provozu dne 1. 8. 2008 - týden před zahájením olympijských her.
Maxima na štrbské rampě (a nejen tam)
Ve dnech 25. - 27. 11. 2008 proběhly na síti SŽDC a ŽSR jízdní zkoušky se zátěží druhého ze dvou prototypů momentálně nejvýkonnější motorové lokomotivy s hydromechanickým přenosem výkonu na světě - Maximy 40 CC (viz ŽM 7/07, str. 30 - 32) firmy Voith Turbo Lokomotivtechnik z Kielu. Účelem jízd bylo splnění jednoho z požadavků EBA v rámci homologačního procesu, který probíhá již od roku 2006, a to měření jízdních vlastností na skutečné trati, s reálnou zátěží a v běžných provozních podmínkách.
Elektrický provoz přes Lichkov zahájen
Dne 19. 10. 2008 byla ve 20.50 h ukončena dlouhodobá výluka úseku Letohrad - Lichkov st. hr., čímž mohl být v celém úseku Letohrad - Międzylesie nejenže obnoven provoz, ale i spuštěn v elektrické trakci. V plné míře pak byl elektrický provoz zahájen s jízdním řádem 2009, čili 14. 12. 2008.
Stavba zimního kolejiště (2.)
V první části našeho článku (ŽM 12/08) jsme se seznámili s možnostmi úpravy realistické horské zimní krajiny na kolejišti a s výrobou zajímavě „poškozeného“ jehličnatého porostu, zasaženého vichřicí, silně zasněženého a zmrzlého. Dnes se formou fotoreportáže podíváme na jeden ze způsobů individuální výroby listnatých stromů s využitím kombinace několika druhů profesionálně vyráběných modelářských materiálů.
„Nulka“ od MTH
Dnes poprvé vám představujeme novou rubriku, ve které vám budeme přinášet informace o modelech ve velikostech H0, 0, I a G, tedy o modelech převážně větších měřítek. Tyto modely dodává na tuzemský trh firma SEDI SISI Petra Sedláčka, nenapravitelného nadšence a neúnavného propagátora zejména zahradních železnic. V tomto díle vám představíme dva zajímavé modely ve velikosti 0 od americké společnosti MTH, která nedávno překvapila svým vstupem na trh modelové železnice H0.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324337/
Možná, že se nejeden čtenář vrátí znovu k titulku a nevěřícně zakroutí hlavou. V Kyšperku? Kde to je? Možná, že vezme na pomoc i seznam stanic v jízdním řádu. A ten jej skutečně utvrdí v názoru, že takový tarifní bod se na tuzemských železnicích nevyskytuje. Asi se autor upsal, usoudí čtenář a přejde k dalším článkům.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3kyspe.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3kyspe.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323865/
Hned dvě novinky z litoměřického Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luďka Čady se objevily na knihkupeckých pultech na přelomu roku. Zelené laminované desky ležatého formátu A 5 patří druhému doplněnému vydání již před zhruba deseti lety vydaných výkresů a perokreseb „Trojčitých lokomotiv ČSD I.„, které vyšly jako 12. svazek edice Archiv.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3kniha.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3kniha.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323853/
Tentokrát celkem včas.
Přílohy jsou tentokrát pro lid vlakofilní zajímavější:
* Plakát do sbírky má obsah odpovídající názvu Vlajková loď českých drah - Pendolino;
* Tady končí koleje - přináší Pohled do historie a současnosti koncových nádraží na našem území;
* Vlakem na výstavy a veletrhy 2009 - komentáře netřeba;
* Speciál ČD Cargo tentokrát mj. představující šéfa SOKV Ústí n.L. a jím řízenou jednotku, ale také pokračující v seriálu Železnice na Kubě.
Také ve vlastním obsahu dvojmagazínu najde příznivec železnice leccos zajímavého - třeba historický článek Brzda pana Haberleina, reportáže Jak jsem jel vlakem v Peru a První horskou dráhou světa, povídání o lepenkových jízdenkách a mnoho dalšího. krom ovšem obvyklých rubrik a článků obecnějších.
Přílohy jsou tentokrát pro lid vlakofilní zajímavější:
* Plakát do sbírky má obsah odpovídající názvu Vlajková loď českých drah - Pendolino;
* Tady končí koleje - přináší Pohled do historie a současnosti koncových nádraží na našem území;
* Vlakem na výstavy a veletrhy 2009 - komentáře netřeba;
* Speciál ČD Cargo tentokrát mj. představující šéfa SOKV Ústí n.L. a jím řízenou jednotku, ale také pokračující v seriálu Železnice na Kubě.
Také ve vlastním obsahu dvojmagazínu najde příznivec železnice leccos zajímavého - třeba historický článek Brzda pana Haberleina, reportáže Jak jsem jel vlakem v Peru a První horskou dráhou světa, povídání o lepenkových jízdenkách a mnoho dalšího. krom ovšem obvyklých rubrik a článků obecnějších.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321108/
V sídle OSŽD (Komitét Organizace pro spolupráci železničních drah) v polském hlavním městě Varšavě se ve dnech 8 a 9. prosince konalo slavnostní zasedání a seminář k padesátému výročí odborného železničního magazínu, který vychází od roku 1958 pod nezměněným názvem „Bulletin OSŽD„ ve třech jazykových mutacích. Vedle ruštiny a čínštiny je to i verze německá.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1bulle.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1bulle.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320227/
Za téměř dvě století své existence se železnice stala neodmyslitelnou součástí života lidské společnosti. Ta si k tomuto trochu zvláštnímu světu kolejí, vlaků a lidí kolem nich vytvořila vztah, který se s léty proměňoval. Převážně však železnici - zvláště v její zlaté éře, tedy v posledních dekádách 19. století -provázel dobře míněný veřejný zájem. Příležitost poškádlit železnici a železničáře nevynechávaly noviny a časopisy nejrůznějšího zaměření.
Jak to u nás začalo
O tom, že je železnice již více než letitá záležitost, není asi třeba nikoho přesvědčovat. Započítáme-li i onu „koňskou" éru, tedy léta prvních koněspřežných drah, dojdeme ke slušnému věku 180 roků. Ano, první koňské zápřeže se u nás rozjely po dráze z Českých Budějovic do rakouského Kerschbaumu přesně dne 30. 9. 1828…
Proměna vztahu lidí k železnici
Vztah lidí ke dráze se s léty výrazně proměňoval: od onoho dávného, takřka bezmezného obdivu, provázejícího první parní lokomotivy, až ke značně skeptickému vidění všeho, co sebou železnice přinášela a přináší. Od včerejšího nekritického pohledu k dnešním až nevybíravým útokům na sám smysl kolejové dopravy. Dobře míněný veřejný zájem provázel všechno viditelné i utajené dění, kterým dráha dokázala přitahovat pozornost. Součástí tohoto zájmu byl i humor, a to spíše charakteru laskavého - humor vlídný, chápající, humor bez postranních úmyslů. Právě takový nacházel prostor na stránkách dobového tisku.
Knihy stížností
Je třeba přiznat, že náměty pro satiricky laděné kresbičky obstarávala zhusta železnice sama, příkladně zavedením knih stížností. Tuto jistě dobře míněnou službu veřejnosti zlehčila jedna novinová kresbička takto: Přísný staniční vrátný, zastavující udýchaného cestujícího, jemuž právě ujíždí vlak, slyší z jeho úst tuto „oprávněnou" stížnost: „Jak to, že už odjel? Před týdnem měl půl hodiny zpoždění a dnes jede včas? Dejte mi knihu stížností!" (obr. 1)
O německé železnici
Jindy posloužily železniční reálie pouze jako dekorace satiře jiného druhu. Poněkud jednodušší myšlení bavorských sedláků si vzal na mušku kreslíř následujícího obrázku: Konduktér s mohutným knírem se obrací na dva bodré venkovany s obvyklým: „Vaše jízdenky!" Prostoduchý příslušník selského stavu mu však s bohorovným klidem opáčí: „My žádné nepotřebujeme, my patříme k dobytku." (obr. 2) Železniční scéna poskytovala vždy dostatek dobrých námětů pro karikování. Humoristé velmi brzy vystihli ono zvláštní zalíbení v prostředí předpisových ustanovení, zákazů a mentorování zákaznictva, ve kterém si železnice od počátku libovala. Mnohdy šlo, pravda, o jistý nutný regulativ, nejednou však z nového nařízení čouhalo jako sláma z bot pusté sekýrování či slovíčkaření. Pro příklad si zajdeme na německé železnice 80. let 19. století, kdy zde byl zaveden nový název pro jízdní doklad: z původního jízdního lístku (das Billet) se stala jízdenka (die Fahrkarte). Tuto bezpochyby veledůležitou změnu využil dávný karikaturista k vykreslení následující scénky: Dobře živený cestující, doprovázený kožichem přioděnou dámou, uctivě oslovuje vlakového průvodčího: „Pane průvodčí, kde tady dostanu lístky?" Od komisního reprezentanta železniční společnosti se mu však dostane nevlídné odpovědi: „Už nemáme lístky, ale jízdenky!" Zkormoucený pasažér se tedy odváží špitnout: „A kde tedy dostanu jízdenky?" „U výdejny lístků," vece nato striktně průvodčí… (obr. 3)
Mark Twain cestuje vlakem
Ovšem doslova nevyčerpatelnou studnicí námětů pro vtípky na adresu železnice poskytovaly vždy lokální dráhy. Zdejší až úsměvně strejcovské provozní poměry se často stávaly vděčným terčem především vtipálků z regionálního tisku. Nejenom jich. Místní dráhy a jejich všemožné potíže inspirovaly ke kritickým šlehům i nejednoho velikána literatury. Americký autor světové proslulosti Mark Twain cestoval jednou vlakem lokálky, jejíž lokomotivě došly síly uprostřed dosti nehostinné krajiny. Po delším čekání v
Jak to u nás začalo
O tom, že je železnice již více než letitá záležitost, není asi třeba nikoho přesvědčovat. Započítáme-li i onu „koňskou" éru, tedy léta prvních koněspřežných drah, dojdeme ke slušnému věku 180 roků. Ano, první koňské zápřeže se u nás rozjely po dráze z Českých Budějovic do rakouského Kerschbaumu přesně dne 30. 9. 1828…
Proměna vztahu lidí k železnici
Vztah lidí ke dráze se s léty výrazně proměňoval: od onoho dávného, takřka bezmezného obdivu, provázejícího první parní lokomotivy, až ke značně skeptickému vidění všeho, co sebou železnice přinášela a přináší. Od včerejšího nekritického pohledu k dnešním až nevybíravým útokům na sám smysl kolejové dopravy. Dobře míněný veřejný zájem provázel všechno viditelné i utajené dění, kterým dráha dokázala přitahovat pozornost. Součástí tohoto zájmu byl i humor, a to spíše charakteru laskavého - humor vlídný, chápající, humor bez postranních úmyslů. Právě takový nacházel prostor na stránkách dobového tisku.
Knihy stížností
Je třeba přiznat, že náměty pro satiricky laděné kresbičky obstarávala zhusta železnice sama, příkladně zavedením knih stížností. Tuto jistě dobře míněnou službu veřejnosti zlehčila jedna novinová kresbička takto: Přísný staniční vrátný, zastavující udýchaného cestujícího, jemuž právě ujíždí vlak, slyší z jeho úst tuto „oprávněnou" stížnost: „Jak to, že už odjel? Před týdnem měl půl hodiny zpoždění a dnes jede včas? Dejte mi knihu stížností!" (obr. 1)
O německé železnici
Jindy posloužily železniční reálie pouze jako dekorace satiře jiného druhu. Poněkud jednodušší myšlení bavorských sedláků si vzal na mušku kreslíř následujícího obrázku: Konduktér s mohutným knírem se obrací na dva bodré venkovany s obvyklým: „Vaše jízdenky!" Prostoduchý příslušník selského stavu mu však s bohorovným klidem opáčí: „My žádné nepotřebujeme, my patříme k dobytku." (obr. 2) Železniční scéna poskytovala vždy dostatek dobrých námětů pro karikování. Humoristé velmi brzy vystihli ono zvláštní zalíbení v prostředí předpisových ustanovení, zákazů a mentorování zákaznictva, ve kterém si železnice od počátku libovala. Mnohdy šlo, pravda, o jistý nutný regulativ, nejednou však z nového nařízení čouhalo jako sláma z bot pusté sekýrování či slovíčkaření. Pro příklad si zajdeme na německé železnice 80. let 19. století, kdy zde byl zaveden nový název pro jízdní doklad: z původního jízdního lístku (das Billet) se stala jízdenka (die Fahrkarte). Tuto bezpochyby veledůležitou změnu využil dávný karikaturista k vykreslení následující scénky: Dobře živený cestující, doprovázený kožichem přioděnou dámou, uctivě oslovuje vlakového průvodčího: „Pane průvodčí, kde tady dostanu lístky?" Od komisního reprezentanta železniční společnosti se mu však dostane nevlídné odpovědi: „Už nemáme lístky, ale jízdenky!" Zkormoucený pasažér se tedy odváží špitnout: „A kde tedy dostanu jízdenky?" „U výdejny lístků," vece nato striktně průvodčí… (obr. 3)
Mark Twain cestuje vlakem
Ovšem doslova nevyčerpatelnou studnicí námětů pro vtípky na adresu železnice poskytovaly vždy lokální dráhy. Zdejší až úsměvně strejcovské provozní poměry se často stávaly vděčným terčem především vtipálků z regionálního tisku. Nejenom jich. Místní dráhy a jejich všemožné potíže inspirovaly ke kritickým šlehům i nejednoho velikána literatury. Americký autor světové proslulosti Mark Twain cestoval jednou vlakem lokálky, jejíž lokomotivě došly síly uprostřed dosti nehostinné krajiny. Po delším čekání v
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316297/
Z obsahu:
• Historie vývoje řad 229, 329 a 429 kkStB
• „Vysoká kola“ v Plzni
• Prototypové „střídavky“
• Turbínový pokus na československých železnicích
• Historie vývoje řad 229, 329 a 429 kkStB
• „Vysoká kola“ v Plzni
• Prototypové „střídavky“
• Turbínový pokus na československých železnicích
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316285/
Na svém pravidelném zasedání se v pondělí 1. prosince sešla redakční rada týdeníku Železničář.
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50zele.htm
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50zele.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316104/
Dárková zjednodušená verze železniční mapy České republiky 2009 vychází z loňské úplné železniční mapy ČR. Tu v roce 2007 sestavili autoři Pavel Krýže a Lukáš Landsinger na mapových podkladech společnosti Freytag & Berndt.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50mapy.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50mapy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315920/
Se zpožděním zvíci týdne.
Přílohy tentokrát tvoří
* Vlakem za sněhem 2008/2009 - kromě návodu, jak se vlakmo za sněhem dostat, uvádí také bezpečnostní zásady lyžování a popis hlavních středisek v ČR a SR s vybranými spojeními;
* Plakát do sbírky ukazuje na líci 749.008-9 v zasněžené krajině a na rubu kompletní cenovou nabídku ČD ve formě tabulky;
* Výletní lístek Lesy ČR zve na rozhledny Albrechticka, Blaník a k historické vápence u Javorníka;
* Speciál ČD Cargo pokračuje v seriálu o kubánských železnicích a přináší další zajímavosti z tutemska.
Sám dvojmagazín tentokrát představuje město Hradec Králové, ale je tam i reportáž z Austrálie, pokračování modelářského seriálu, hlavní změny jízdního řádu, vánoční povídání a mnoho jiného.
Přílohy tentokrát tvoří
* Vlakem za sněhem 2008/2009 - kromě návodu, jak se vlakmo za sněhem dostat, uvádí také bezpečnostní zásady lyžování a popis hlavních středisek v ČR a SR s vybranými spojeními;
* Plakát do sbírky ukazuje na líci 749.008-9 v zasněžené krajině a na rubu kompletní cenovou nabídku ČD ve formě tabulky;
* Výletní lístek Lesy ČR zve na rozhledny Albrechticka, Blaník a k historické vápence u Javorníka;
* Speciál ČD Cargo pokračuje v seriálu o kubánských železnicích a přináší další zajímavosti z tutemska.
Sám dvojmagazín tentokrát představuje město Hradec Králové, ale je tam i reportáž z Austrálie, pokračování modelářského seriálu, hlavní změny jízdního řádu, vánoční povídání a mnoho jiného.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315176/
K datu 23.12.2008. Z obsahu:
InnoTrans 2008, část 2
Výběrová řízení na vozidla pro ZSSK
Po mnoha dlouhých letech stagnace vozového parku slovenského národního dopravce ŽSR, resp. ZSSK (nákup jednotek typu GTW 2/6 či modernizace osobních vozů, resp. nákup několika nových byl co do velikosti parku nedostatečný), se nyní zdá, že by se situace mohla o něco zlepšit. Letos totiž bylo učiněno hned několik kroků směřujících nejen k modernizaci stávajících vozidel, ale - konečně - i k nákupu nových.
Elektrické jednotky řady 575 pro LG
Jak jsme uvedli v ŽM 1/07 (str. 5), získala dne 15. 12. 2006 tehdy ještě ČKD Vagonka od Lietuvos Geležilenkai kontrakt na dodávku dvou třívozových elektrických dvoupodlažních jednotek o rozchodu 1 520 mm, odvozených od řady 471 ČD. Jednotce bylo přiřazeno označení 575, vycházející z našich zvyklostí a akceptované odběratelem. Určena je pro vnitrostátní meziměstskou přepravu cestujících, primárně na trati Vilnius - Kaunas (104 km) a Vilnius - Trakai (28 km).
Smůla letos provází provoz ICE
S odstupem několika měsíců došlo na síti DB ke dvěma vážným nehodám, které jen šťastnou náhodou neskončily podobně tragicky jako nehoda vlaku ICE u Eschede dne 3. 6. 1998.
Modely aut pro železnici TT
Na stránkách ŽM jsme vás již několikráte informovali o modelech automobilů a zemědělské techniky, které lze díky jejich rozměrům použít pro modelovou železnici velikosti TT. Dnes vám pfiedstavíme další z modelů, které se sv˘m poměrem zmenšení k tomuto účelu více či méně hodí.
Vozy Silberling od firem Kuehn a Tillig
Jako se to v minulosti stalo již několikrát, hned dva výrobci současně uvádějí na trh své modely téhož vozidla. Tentokrát ve velikosti TT připravili Tillig a jeho mladší, ale velmi snaživý konkurent, Kuehn ve stejné době nové modely německých osobních vozů pro regionální dopravu, známých pod názvem Silberling. Modelu kterého výrobce tedy dát přednost?
Zimní motiv do vitríny
Kolejiště, které vám dnes chceme představit, se poněkud vymyká zažitým pfiedstavám o domácích vlakodromech. A to jak svými rozměry 78 x 33 cm, tak zvoleným ročním obdobím i neobyčejným citem pro detail. Se zkušenostmi z jeho stavby se s námi společně podělí jeho autor Ing. František Navrátil z Přerova.
InnoTrans 2008, část 2
Výběrová řízení na vozidla pro ZSSK
Po mnoha dlouhých letech stagnace vozového parku slovenského národního dopravce ŽSR, resp. ZSSK (nákup jednotek typu GTW 2/6 či modernizace osobních vozů, resp. nákup několika nových byl co do velikosti parku nedostatečný), se nyní zdá, že by se situace mohla o něco zlepšit. Letos totiž bylo učiněno hned několik kroků směřujících nejen k modernizaci stávajících vozidel, ale - konečně - i k nákupu nových.
Elektrické jednotky řady 575 pro LG
Jak jsme uvedli v ŽM 1/07 (str. 5), získala dne 15. 12. 2006 tehdy ještě ČKD Vagonka od Lietuvos Geležilenkai kontrakt na dodávku dvou třívozových elektrických dvoupodlažních jednotek o rozchodu 1 520 mm, odvozených od řady 471 ČD. Jednotce bylo přiřazeno označení 575, vycházející z našich zvyklostí a akceptované odběratelem. Určena je pro vnitrostátní meziměstskou přepravu cestujících, primárně na trati Vilnius - Kaunas (104 km) a Vilnius - Trakai (28 km).
Smůla letos provází provoz ICE
S odstupem několika měsíců došlo na síti DB ke dvěma vážným nehodám, které jen šťastnou náhodou neskončily podobně tragicky jako nehoda vlaku ICE u Eschede dne 3. 6. 1998.
Modely aut pro železnici TT
Na stránkách ŽM jsme vás již několikráte informovali o modelech automobilů a zemědělské techniky, které lze díky jejich rozměrům použít pro modelovou železnici velikosti TT. Dnes vám pfiedstavíme další z modelů, které se sv˘m poměrem zmenšení k tomuto účelu více či méně hodí.
Vozy Silberling od firem Kuehn a Tillig
Jako se to v minulosti stalo již několikrát, hned dva výrobci současně uvádějí na trh své modely téhož vozidla. Tentokrát ve velikosti TT připravili Tillig a jeho mladší, ale velmi snaživý konkurent, Kuehn ve stejné době nové modely německých osobních vozů pro regionální dopravu, známých pod názvem Silberling. Modelu kterého výrobce tedy dát přednost?
Zimní motiv do vitríny
Kolejiště, které vám dnes chceme představit, se poněkud vymyká zažitým pfiedstavám o domácích vlakodromech. A to jak svými rozměry 78 x 33 cm, tak zvoleným ročním obdobím i neobyčejným citem pro detail. Se zkušenostmi z jeho stavby se s námi společně podělí jeho autor Ing. František Navrátil z Přerova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315074/
Z obsahu:
• Masarykova dráha osmdesátiletá
• Tatra 2
• „Dlouhej kulatej“ v akci
• Nový jízdní řád 2008/2009
• Železniční muzeum v Pennsylvánii
• Úzkorozchodné železnice v regionu Vivarais
• 100 let elektrické městské dopravy v Szegedu
• Obsah ročníku
• Masarykova dráha osmdesátiletá
• Tatra 2
• „Dlouhej kulatej“ v akci
• Nový jízdní řád 2008/2009
• Železniční muzeum v Pennsylvánii
• Úzkorozchodné železnice v regionu Vivarais
• 100 let elektrické městské dopravy v Szegedu
• Obsah ročníku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314980/
Vrátit se do dávno zapomenutých časů, kdy ještě automobily na silnicích soupeřily o dominantní postavení s koňskými potahy a na železnici bezkonkurenčně kralovala pára, není zas tak nesnadné, jak by se zdálo. Zavede vás tam publikace, kterou pod názvem Karlovarská doprava v minulosti aneb od kočáru k automobilu vydal Karlovarák Jiří Böhm.
Devátá v řadě Böhmových knih o karlovarské historii obsahuje na čtvrt tisíce fotografií, které dokumentují vývoj dopravy v největších českých lázních v období od posledního desetiletí 19. století, kdy se o slovo začaly hlásit samohyby poháněné výbušným motorem, do 30. let minulého století, kdy vzduchem nad hlavami lázeňských hostí pluly první aeroplány.
Svět před sto lety, který nám přibližuje, byl proti tomu dnešnímu až neuvěřitelně pestrý. V době, kdy auta z ulic města už dokonale vytěsnila všechny ostatní druhy dopravních prostředků, si ani neuvědomujeme, co jich tenkrát bylo. Tažnou sílu jim dodávali nejenom koně, ale i oslíci, psi a zhusta i lidé, a o slovo se hlásila už i elektřina. Ta poháněla nejenom karlovarské lanovky, ale i omnibusy, které se nakonec v lázeňském městě neujaly.
Ani bicykl nebyl ještě prioritně sportovním nářadím, ale běžným dopravním prostředkem, který nechyběl ani ve výbavě místních hasičů. A komu se nechtělo po silnici, mohl to zkusit po řece, kterou v té době brázdily desítky nájemných lodí, anebo v zimě na saních. Samostatnou kapitolu tvoří soubor vzácných snímků dokumentujících návštěvu císaře Františka Josefa I. v Karlových Varech 17. srpna 1904. Mocnář tehdy přijel vlakem z Mariánských Lázní, na slavnostně vyzdobeném Centrálním (dnes dolním) nádraží vykonal přehlídku karlovarských ostrostřelců a pozdravován desetitisícovými davy projel městem plným květin a vlajek kolem hlavní pošty a Mlýnské kolonády ke chrámu sv. Maří Magdalény a kolem lázní nesoucích tehdy jeho jméno ke Grandhotelu Pupp.
V řadě tematických kapitol ale zaujmou i další, věnované lanovkám, firemním vozům, karlovarské slavnosti květů, zimním a letním sportům nebo poštám a pošťákům a dalším s dopravou souvisejícím zajímavostem. Doprovodný text je stručný a věcný, autor za sebe nechává mluvit obrázky a omezuje se na vysvětlující popisky. Samozřejmostí je překlad textu do němčiny, angličtiny a ruštiny.
(Karlovarský deník)
Devátá v řadě Böhmových knih o karlovarské historii obsahuje na čtvrt tisíce fotografií, které dokumentují vývoj dopravy v největších českých lázních v období od posledního desetiletí 19. století, kdy se o slovo začaly hlásit samohyby poháněné výbušným motorem, do 30. let minulého století, kdy vzduchem nad hlavami lázeňských hostí pluly první aeroplány.
Svět před sto lety, který nám přibližuje, byl proti tomu dnešnímu až neuvěřitelně pestrý. V době, kdy auta z ulic města už dokonale vytěsnila všechny ostatní druhy dopravních prostředků, si ani neuvědomujeme, co jich tenkrát bylo. Tažnou sílu jim dodávali nejenom koně, ale i oslíci, psi a zhusta i lidé, a o slovo se hlásila už i elektřina. Ta poháněla nejenom karlovarské lanovky, ale i omnibusy, které se nakonec v lázeňském městě neujaly.
Ani bicykl nebyl ještě prioritně sportovním nářadím, ale běžným dopravním prostředkem, který nechyběl ani ve výbavě místních hasičů. A komu se nechtělo po silnici, mohl to zkusit po řece, kterou v té době brázdily desítky nájemných lodí, anebo v zimě na saních. Samostatnou kapitolu tvoří soubor vzácných snímků dokumentujících návštěvu císaře Františka Josefa I. v Karlových Varech 17. srpna 1904. Mocnář tehdy přijel vlakem z Mariánských Lázní, na slavnostně vyzdobeném Centrálním (dnes dolním) nádraží vykonal přehlídku karlovarských ostrostřelců a pozdravován desetitisícovými davy projel městem plným květin a vlajek kolem hlavní pošty a Mlýnské kolonády ke chrámu sv. Maří Magdalény a kolem lázní nesoucích tehdy jeho jméno ke Grandhotelu Pupp.
V řadě tematických kapitol ale zaujmou i další, věnované lanovkám, firemním vozům, karlovarské slavnosti květů, zimním a letním sportům nebo poštám a pošťákům a dalším s dopravou souvisejícím zajímavostem. Doprovodný text je stručný a věcný, autor za sebe nechává mluvit obrázky a omezuje se na vysvětlující popisky. Samozřejmostí je překlad textu do němčiny, angličtiny a ruštiny.
(Karlovarský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314024/
V těchto dnech vychází Ročenka 2007/2008 Skupiny České dráhy. Najdete v ní nejen zajímavé události a organizační i personální změny v období od 1. října 2007 do 30. září 2008, ale i spolupráci ČD s jednotlivými kraji a představení Skupiny ČD v kapitolách: Živá nádraží, Vnější a vnitropodniková komunikace, Marketing v osobní dopravě, Informační technologie, Věda a výzkum, Stav a vývoj kolejových vozidel a další.
Celá informace: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48roce.htm
Celá informace: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48roce.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313364/
Dráha revue č. 1/2008, která nedávno vyšla, má sice na rozdíl od minulých objemnějších ročenek jen šest desítek stran, ale za 179 Kč čtenář navíc získává DVD o lokomotivách „Hektor„ řady 720 a 721 z dílny Milana Bíby a firmy Kolář (videokolar.wz.cz).
Recenze: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48revu.htm
Popravdě řečeno, čekal jsem víc. Některé články svými názvy lákaly na svůj obsah dost zavádějícím způsobem.
Recenze: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48revu.htm
Popravdě řečeno, čekal jsem víc. Některé články svými názvy lákaly na svůj obsah dost zavádějícím způsobem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313351/
mel by jsem dotaz ohledne jednoho problemu, ktery se tyka zeleznic. Mam zpracovat praci na tema "kompenzace poklesu a preruseni napeti v elektricke stanici 110/25 kV", cize se jedna o poklesy v trakcnich transformovni. Nevite nahodou, kde by jsem se blize docetl o tomhle problemu, jak se tyhle poklesy kompenzuji, nebo jake problemy zpusobuji? Jakakoli doporucena literatura ohledne teto problematiky by mi moc pomohla:)
Dekuji za ochotu:)