Železničná literatúra a časopisy

Severočeská transverzálka, jak zní i název poslední knihy Zdeňka Šindlauera, tedy dráha Liberec– Česká Lípa–Litoměřice–Teplice v Čechách, je mezi železničními „fajnšmekry„ pojmem.

Rozsáhlá informace: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48knih.htm

Z obsahu:

• Přípojné vozy řady CDlm z let 1933 a 1934
• Dvojice „špaget“ na západ od Brna minulostí
• Moravské „bobiny“ na netradičních výkonech
• Slovenské odklony v předcházejícím roce
• Kyrill 2007, Emma 2008
• Nové spojení
• InnoTrans 2008
• Novinky na Zillertalbahn a Pinzgaubahn
• Drezínou do Oberschützenu
• První tramvaj v Radlicích

A to k datu 28.11.2008. Z obsahu:

Česká železnice na prahu nové epochy
Jak bylo již předesláno v ŽM 10/08 (str. 4), byl ve druhé polovině října zahájen zácvik strojvedoucích DKV Praha na lokomotivy řady 1216 ÖBB před jejich pravidelným, značně frekventovaným provozem na EC/IC vlacích do/z Prahy.

Pohled na nové aktivity ŽOS Zvolen
Jsou to již dva roky od naší poslední návštěvy v ŽOS Zvolen (viz ŽM 11/08, str. 20 - 21). Od té doby došlo ve firmě k nemalým změnám, jež budou také obsahem této reportáže, v níž se tradičně zaměříme na současnou produkci dílen, nově rozrostlou o opravy elektrických lokomotiv, což je u dosavadního největšího opravce motorových lokomotiv a vozů na Slovensku překvapivé doplnění aktivit.

Rychlá železniční osobní doprava,, díl 10., vozidla pošesté
Na železnici snad na celém světě a snad ve všech dobách vznikla zvláštní diferenciace: lokomotivy se staly středem pozornosti, zatímco vozy zůstaly daleko v jejich stínu.

InnoTrans 2008
Ve dnech 23. až 26. 9. 2008, od úterý do pátku, se konal již proslulý veletrh InnoTrans, na němž se letos prezentovalo 1 912 vystavovatelů ze 41 zemí, kteří zde představili své nejnovější výrobky a projekty. Celková výstavní plocha činila ohromujících 150 000 m2, zahrnujících jak vnitřní plochy hal, tak vnější výstavní plochu s přilehlými kolejemi.

Motorové vozy ALSTOM CORADIA A-TER
Obměna trakčních vozidel na regionálních tratích, charakterizovaná příchodem mnoha typů nově zkonstruovaných nízkopodlažních jednotek či vozů, probíhá již řadu let téměř ve všech evropských zemích. V souvislosti s tím uvedly firmy Jouef a Rivarossi, patřící do skupiny Hornby, do prodejen modelové železnice atraktivní novinku v podobě moderního motorového vozu řady 641 DB (i jeho „sourozence“ ve verzi SNCF a CFL) v měřítku 1 : 87. Podívejme se krátce na historii vzniku a nynější provoz těchto vozidel, ale zejména na řešení modelu, jeho jízdní vlastnosti, výbavu a využití na kolejišti.

Domácí kolejiště Ing. Radka Strnada ve velikosti TT
Kolejiště TT, jehož autorem je Ing. Radek Strnad, vznikalo ještě jako analogové od začátku devadesátých let. V průběhu let bylo postupně upravováno, částečně i digitalizováno a vylepšováno až do své dnešní podoby. Cílem bylo vytvořit kolejiště s důrazem na převahu pfiírody, kdy železniční trať je její součástí, a zároveň vytvořit prostor pro zajímavý provoz s určitými pravidly a logikou. Více už ale o svém díle sám autor.

Zase se zpožděním. Národ vlakofilní asi jeho přílohy příliš nenadchnou, snad krom té druhé. V pytlíku přiloženě najdete:

* ČD Bonus revue, což je přehled slevového programu využitelného s projetou jízdenkou ČD za cenu vyšší než 200,- Kč;
* Plakát do sbírky nese název Vlakem po Vietnamu a na rubové straně najdete kusé základní informace o zemi e jejích železnicích;
* Lesy ČR formou svého Výletního lístku zvou Do lesů na Jesenicku;
* Speciál ČD Cargo pak zase pokračuje v povídání o železnicích na Kubě i cestování po PJ ČD Cargo, které nás tentokrát zavádí za vedoucím té olomoucké.

Dvojmagazín samotný ve svých pravidlených rubrikách i volných článcích zavádí čtenáře do Mosvy, Jiřetína, koncentráku Flossenbürg, zve na adventní trhy do Německa i Rakouska, přináší s rozhovor o železnici s jihočeským hejtmanem, který už jím není, pokračuje v Povídání o modelové železnici nebo připomíná Odraz prvního desetiletí ČSD.

Hamburské vydavatelství Eurailpress specializující se na odbornou literaturu pro železniční dopravu v poslední době uvedlo na trh dvě nové publikace. Nejprve v srpnu vydalo přehled Evropské soukromé dráhy a o měsíc později druhé, revidované vydání Příručky evropské drážní legislativy.
Kompilace Evropské soukromé dráhy (Europäische Privatbahnen ’08/’09) mapuje poměry na liberalizovaném evropském drážním trhu a poskytuje přehled všech soukromých drah v 16 zemích kontinentální Evropy včetně České republiky, Slovenska, Polska a Maďarska. Na více než 800 stránkách shrnuje podrobné údaje o každé společnosti, její historii a aktuální majetkové struktuře, poskytovaných službách a vozovém parku. Spolehlivý průvodce nabízí za 94 € jedinečný pohled na evropskou scénu soukromých osobních i nákladních drah a správců drážní infrastruktury. Neměl by chybět v knihovně žádného zájemce o přesné a profesionální informace o evropské železniční dopravě.
Kompletně revidované a rozšířené druhé vydání známé Příručky evropské drážní legislativy v anglickém jazyce Eurailpress vydal ve spolupráci se Společenstvím evropských železničních a infrastrukturních společností CER. Nové vydání European Railway Legislation Handbook reflektuje diametrální změny, kterými legislativní úprava podnikání v železniční dopravě v poslední době prošla.
Železniční trhy se otevřely konkurenci a právní rámec aktivit nově vzniklých drážních společností do značné míry upravuje komunitární legislativa. Hlavním účelem publikace je sloužit v této situaci jako zdroj aktuálního evropského práva. Konkrétní právní normy jsou obsaženy v její druhé části. Významná je ovšem i snaha o osvětlení kontextu, v němž se evropské drážní právo vyvíjelo. Příručka v hodnotě 74 € je tak nepostradatelným denním pomocníkem pro každého, kdo chce úspěšně podnikat na evropském železničním trhu.

http://www.eurailpress.de

(Dopravní noviny)

Dlouho očekávaná kniha Tramvají po Těšíně - Tramwajem po Cieszynie bude v pátek 7. listopadu pokřtěna vodou z hraniční řeky Olzy.
Stane se tak v Jazzklubu Kulturního a společenského střediska v Českém Těšíně. Nakladatelství Regio roli kmotra svěřilo starostovi města Vítu Slováčkovi.
V doprovodném programu vystoupí herci Těšínského divadla. Začátek je v 17 hodin.

Kmotr knize věnoval své vstupní slovo. Napsal v něm:
Do čtenářských rukou se dostává výjimečná publikace. Je věnována nejkratší tramvajové lince, která spojovala starodávný rynek pravobřežního Těšína a nádraží košicko-bohumínské železniční tratě v Českém Těšíně.
Žel, těšínská tramvaj přestala jezdit rekordně brzy. Navzdory jejímu krátkému osudu ji však znají nejen milovníci historie kolejové přepravy a patrioti Těšínska, ale díky jedné baladě pěveckého barda Jarka Nohavicy také miliony lidí v Česku, Polsku a jinde.
Jsem nesmírně rád, že samospráva Českého Těšína mohla zrod této krásné vzpomínkové publikace podpořit. Vidíme v ní knižní předvoj velkých oslav dvou významných výročí - v roce 2010 uplyne 1200 let od legendárního založení Těšína a 90 let od vzniku Českého Těšína.
Hranice mezi našimi městy už není uzavřena a my znovu žijeme nikoli vedle sebe, ale spolu a pospolu. Ono slunce z Nohavicovy písně už nemusí zvedat hraniční závoru, i když tramvaj se k nám doposud nevrátila.
Realizujeme desítky projektů, které na začátku nového tisíciletí změní tvář města. Brzy bude zahájen provoz dvou kompletačních závodů pro automobilový průmysl, které přinesou stovky nových pracovních míst. Svou tvář změní Masarykovy Sady, celé Nábřeží Olzy, areál KaSS Střelnice. První desetiletí 21. století chceme oslavit nejen kulturním programem, výjimečnými historickými publikacemi, ale především novými byty, novým obchodně-sportovním centrem v místě autobusového nádraží, zámkovou dlažbou ve středu města, dokončeným silničním obchvatem města, zrekonstruovanými základními školami. Právě jsme otevřeli nový středoškolský studijní obor – polygrafi e a do prvního ročníku vysoké školy nastoupily desítky studentů.
Tvář města se neustále mění a jsem rád, že žijeme v městě moderním, v městě naděje a perspektivy.
Věřím, že dříve nebo později se nám podaří oživit i myšlenku opětovné tramvajové přepravy a lidé Těšína a Českého Těšína budou mít k sobě přes řeku ještě blíž. Je to mé přání, tak srdečné jako pozdrav všem čtenářům této knihy.
Začátek pátečního křtu je plánován na 17. hodinu, v doprovodném programu vystoupí herci Těšínského divadla.

(Horizont)

A to k datu 11.11.2008

Z obsahu:

Elektrizace úseku Šatov - Znojmo
Dne 17. 6. 2008 začala předelektrizačními úpravami elektrizace traťového úseku Šatov (mimo) - Znojmo (včetně), jejíž součástí je i modernizace jmenovaného úseku - sanace železničního spodku a rekonstrukce železničního svršku, zvýšení traťové rychlosti na 80 km/h, zvýšení prostorové průchodnosti tratě podle ložné míry UIC GC a třídy zatížení na D4. Doba trvání stavby je 18 měsíců, te-dy do konce listopadu 2009.

Rychlá železniční osobní doprava, díl 9.: vozidla popáté (nákladní doprava)
Jakkoli zní spojení pojmů osobní doprava a nákladní doprava v nadpisu tohoto pojednání nelogicky, má toto své opodstatnění. Osobní a nákladní doprava se navzájem podporují tím, že společně financují výstavbu, provoz a údržbu železniční infrastruktury. A navzájem si překážejí v tom, že každá z nich ji chce využívat dle svých potřeb.

Railjet odhalen
Po akcích, při nichž byl postupně představen samotný projekt, konstrukce skříně, mock-up interiéru nebo návrhy grafických řešení, bylo dne 15. 9. 2008 vybrané, ale přesto široké publikum, pozváno do prostor dílen ÖBB Technische Services (TS), Wien-Simmering k oficiální prohlídce kompletní soupravy vlaku kategorie railjet.

Španělská jednotka Talgo XXI na Sardínii
Motorová jednotka nesoucí jméno Virgen del Pilar, která je jednou ze dvou zkušebních souprav typu Talgo XXI a jež nyní slouží správci infrastruktury ADIF, navštívila v květnu 2008 Sardínii na žádost tamější autonomní vlády. Záměrem bylo prověřit, zda by mohly být jízdní doby na členité neelektrifikované hlavní trati Cagliari - Sassari zkráceny bez výrazných úprav infrastruktury.

Vozy pro „Karwendel-Express“
Ve velikosti H0 nedávno firma Liliput představila jednu ze svých letošních nejatraktivnějších novinek - soupravu rychlíkových vozů pro tzv. „Karwendel-Express“ ze 30. let minulého století. Vozy v kombinaci světle a tmavě modré barvy s ozdobnými linkami a šeděstříbřitou střechou byly určeny výhradně pro provoz na trati z Mnichova do Innsbrucku. Modely jsou nyní připraveny stát se zlatým hřebem sbírek všech dokumentaristů tohoto slavného období evropské železniční historie.

Hradlo Eselsbrück
Kolejiště ve velikosti N, které vám dnes představujeme, má za cíl díky své koncepci umožnit provoz dlouhých vlakových souprav ve výrazné krajině, modelované vodou. Kolejiště bylo stavěno v časové tísni, s ohledem na blížící se termín výstavy v Sinsheimu, kde mělo být prezentováno - přesto se podařilo je detailně propracovat a splnit všechny závazky, které si jeho autor stanovil.

To jsem zvědav, kdy vyjde číslo 2 - mají nějaký (dost velký) skluz.

(Skoro jako já, když mne Vašek předběhl - a to jsem se na stránku "Dráhy" dnes už asi 3x díval. )

Příběh znovuzprovozněné „všudybylky“ 354.195
O údělu železnic nižšího řádu a o vojenských přivolávačkách
Poslední období elektrického provozu o napětí 1 500 V na pražských spojkách
Ohlédnutí za nostalgickými jízdami roku 2007
Německé parní lokomotivy typizovaných konstrukcí
Jindřichohradecké úzkokolejky po deseti letech
Poslední léta pražských tramvají typu T1

Pokud jste nestihli navštívit letošní kulaté oslavy místní dráhy Opočno pod Orlickými horami -Dobruška, pořádané v neděli 7. září jaroměřskou Společností železniční, rozhodně nemusíte truchlit. Na sympatickou stoletou lokálku, jednu z nejkratších v českých zemích, si můžete udělat výlet jindy a historii si můžete připomenout prostřednictvím povedené pamětní publikace autorů Dr. Josefa Ptáčka, Ing. Jiřího Černého (+) a Bohuslava Škody.
Na reprezentativním papíře s kvalitně provedeným tiskem autoři nejprve mapují peripetie vzniku a variant místní dráhy pod Orlickými horami a její starší historii. Vycházejíce z práce vydané přesně před dvaceti lety, si všímají prvních plánů o zavedení železnice, kontextu politické situace po prusko-rakouské válce, otevření dráhy „štegu„ z Týniště do Broumova přes Opočno až po iniciativy města Dobrušky a jejích představitelů - zejména starosty Josefa Archleba (1890) a Jana Buriana (1899).
Posledně jmenovaného roku město ustavilo železniční komité, které s pomocí a spolufinancováním prostřednictvím Zemského výboru nakonec ideu zřízení dráhy dovedlo ke kýženému cíli. Železnice zatím kratičké, neboť prodloužení lokálky do Tisu nebo třeba smělé propojení na dráhy do Solnice nebo Rokytnice v Orlických horách zůstalo a zůstává stále jen hezkým, i když třeba v budoucnu ne zcela nereálným snem.
Dne 5. října 1907 byla stavba dráhy zadána firmě Štěpán, Král a Fanta, v prosinci byla městu udělena koncese, koncem října se začalo stavět a rok na to, 26. října 1908, mohl stavebník hlásit hotovo. Otevřením této dráhy nejen skončilo poslední období výstavby drah v Podorlicku, ale lokálka byla vůbec jednou z posledních z bohaté série státem nebo zemí garantovaných drah z přelomu 19. a 20. století. Dění na lokálce „Buriánce„ za všedních dní provozu si všímají i další kapitoly a nechybí tu přirozeně ani zastavení u technických a provozních údajů dráhy a kolejových vozidel, převážně hnacích. Bylo by nošením dříví do lesa připomínat, že od léta 1910 do 40. let minulého století tu jezdily oba kuriózní parní vozy typu Komarek. A co víc, že Komarek čísla 1, pečlivě a prozíravě ukryt v dobrušské topírně, přečkal válku a roku 1948 tak mohl být předán do sbírek dnešního Národního technického muzea.
Komarek M 124.001 byl před časem znovu opraven do provozuschopného stavu a spolu s akumulátorovou lokomotivou Ringhoffer ze zdejší cihlářské vlečky a mladším Hurvínkem (M 131.1228) a Prasátkem (T 211.0066 z roku 1959), jak uvádí samostatná kapitola, je ozdobou souboru vozidel lokálky, která se podařila zachovat dodnes. Publikace se nezastavuje jen u dřevní historie, ale autor B. Škoda popisuje i nejmladší historii posledních 20 let na lokálce, které, jak se zdá z popisu nejen na místní dráze, dominují hlavně organizační změny.
S oddělením nákladní dopravy od osobní a následně vznikem ČD Cargo, a. s., z dobrušské dráhy odešel i jeden pozoruhodný úkaz, jímž byl provoz smíšených vlaků, v posledních letech motorovými vozy 810, který se tu bez problémů praktikoval až do prosince 2005. Dnes už tu „motoráčky„ hřmící mezi poli s jednou nebo dvěma „zetkami„ či „uhláky„určitě nespatříte, ostatně nákladní dopravu tu provádí jiný dopravce - společnost Viamont -a ČD vozí už jen cestující.
A na závěr ještě nutné minimum k publikaci, z níž jsme údaje čerpali. Vydala ji Expedice F. L. Věka v Dobrušce, vytiskl AG TYP Kostelec nad Orlicí. Za 62 stránek formátu A 5 zaplatíte okolo osmi desítek korun a k mání je u tradičních „drážních„ prodejců, v Železničním muzeu SŽ ve výtopně v Jaroměři, ale třeba také v osobní pokladně stanice Opočno pod Orlickými horami. Vmuzeu SŽ Výtopna Jaroměř lze publikaci i objednat na dobírku nebo dohodnout osobní odběr. Prodejní cena v železničním muzeu je 100 Kč. V případě zaslání na dobírku se připočítává sazba dle České pošty. Kontakt: lavinasnow@seznam.cz

(Železničář)

Z obsahu:

• Přípojné vozy řady CDlm z roku 1932
• Moravičany 13. září 2008: další tragická nehoda na koridoru
• Větrná smršť (a její likvidace v Posázaví)
• Provoz na Novém spojení zahájen
• „Jedničkové bobiny“ na Hané III
• „Totus Tuus“ na Slovensku
• Současnost bulharských železnic (III. část)
• Trakční vedení pro vysokorychlostní tratě v Německu
• Přenosy výkonů IV

Pozdě, ale přece. A bez jedné avizované přílohy (aspoň já jsem tam tu "lesáckou"nenašel). Jsou tam tedy tyto:

* Vlakem do českých lázní - nejen návod, jak se tam dostat, ale i povídání o nich;
* Plakát do sbírky je věnován lokomotivě řady 380, od technického poisu na rubu až po vlastní plakát na líci;
* Speciál ČD Cargo obsahuje všeliké zajímavosti, kupodivu převážně ne o železniční nákladní dopravě.

Dvojmagazín sám má tradiční rubriky, ale také ukazuje Nové tváře českých drah 2008, přináší pozvánku do Tallinu či Valmezu, vysvětlení systému ČD Bonus, další Povídání o modelové železnici a mnohé jiné zajímavosti.

Jak už víte, tak 30.9.2008. (Oni slibovali, že si pohnou, když minule byl jistý skluz.)

A když jsou podrobnosti na mně, tak teda...

Z obsahu:

Zkušební provoz na Novém spojení zahájen
V pondělí 1. 9. 2008 byl zahájen zkušební provoz dlouho očekávaného Nového spojení, které zásadně mění železniční mapu Prahy. Hlavní město získává zcela nové kolejové propojení mezi centrálními nádražími: hlavním a Masarykovým a železničními stanicemi Praha-Libeň, Praha-Holešovice a Praha-Vysočany.

ČD Cargo v prvním roce samostatnosti
První odstavce tohoto pojednání jsme začali psát již v průběhu února, tedy v době, kdy samostatné ČD Cargo mělo za sebou první měsíce existence. Vše bylo nové, neznámé, nadějné... čas však rychle letí, a než jsme stačili prvotní materiál dokončit, začaly přicházet další a další události, které překryly ty počáteční; to, co bylo tehdy úžasné, přelomové, je dnes již prakticky zapomenuto. Připomeňme si tedy v souhrnném materiálu něco z počátků, podívejme se na pozici ČD Cargo v mezinárodním měřítku a zkusme trochu zhodnotit oněch devět měsíců „kojeneckého věku“, abychom zjistili, jak se má „novorozenec“ k světu.

Návštěva na "jiné železniční planetě"
Takto musí nutně působit, po předchozí neveselé analýze ČD Cargo (a ještě méně veselých vyhlídkách), už pouhý pohled na tuto pestrou dvoustránku s přehršlí nových lokomotiv, jimiž se různě velcí evropští dopravci bez přestání vybavují pro své podnikání. Obzvláště dynamický je prodej lokomotiv TRAXX. Proto letos již potřetí (viz ŽM 1/08, str. 23, ŽM 3/08, str. 23 až 25) přinášíme větší materiál o nejčerstvějších novinkách z produkce společnosti Bombardier Transportation.

Malosériový model řady T 334.0 ČSD ve velikosti 0
V minulých číslech jsme vás postupně seznámili s několika malosériovými modely ve velikosti H0, které na trh uvedla společnost U krále železnic. Nyní poprvé přichází i s vlastním modelem lokomotivy ve velikosti 0. Pro začátek byla vybrána populární „rosnička“, motorová lokomotiva řady T 334.0 ČSD.

Výstava modelů velikosti 0 a I
Nelze říci, že by veřejná vystoupení modelářů, tedy modelářské výstavy byly v současné době vzácné nebo řídké. Prezentují však výsledky modelářské činnosti v dnešních standardních velikostech, to jest od H0 k N nebo i Z. Právě proběhnuvší výstava pražského Prag0klubu v divadle Gong ve Vysočanech byla zvláštní v tom, že se zde představily výhradně velikosti větší, velikosti, které vlastně původně stály u kolébky železničního modelářského hobby.

V ŽM si pohli... 30.9. vychází číslo 9/2008

http://www.railvolution.net/zm/

Zbyněk to jistě rozpracuje do podrobností, zas tak dalece se mu neodvažuji fušovat do řemesla

Odkaz!!!
http://draha.logout.cz/draha.html

Vašku, díky za zástup v době mé nepřítomnosti.

DRÁHA 9/08 - OBSAH

* Rychlíkové vozy řady Aa z roku 1958 a renovace vozu 1142
* Historický nátěr vozů 411.9 a 911.9 k 100. výročí TREŽ
* Lokomotivy řady 797.8
* Masters Of Rock 2008
* S "Hrbatou Máňou" okolo Babího lomu
* Vlečky mezi Brnem a Českou Třebovou
* Přeprava pošty na kolejích SŽDC
* Studénka 8. srpna 2008, 10.30 hodin
* "Oněžeč" na pile v Rokitne
* Současnost bulharských železnic II. část
* Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos v Pueble
* Aktuální statistika

Tentokrát má 4 přílohy:

* Vlakem do školy a změstnání je poprázdninovým přehledem tarifních možností pro pracující i studující, ale obsahuje také zajímavé informace o příměstské dopravě a jejích vozidlech,
* Plakát do sbírky má na rubu základní informace o Zkušebním centru VUZ a na líci letecký pohled na AGV po okruhu v Cerehenicích jedoucí,
* Speciál ČD Cargo obsahuje mj. povídání o PJ Ostrava, obnově lokomotivního parku ČD Cargo či silničních meganávěsech na železnici,
* Výletní lístek Lesy ČR zve opět do lesů nejen českých a moravských, ale také kupodivu slovenských.

V samotném dvojmagazínu jsou obvyklé rubriky, ale také přehled akcí o Dnu železnice 2008, článek o Orient Expressu, pozvánku na oslavy 150 let ÚTD, historické ohlednutí za rokem 1988 na železnici či další Povídání o modelové železnici.

Dnem 15.9.2008. Doufejme, že doopravdy.

Z obsahu:

Blíže o nehodě ve Studénce
V pátek 8. 8. 2008 došlo na staveništi rozsáhlé rekonstrukce silničního nadjezdu nacházejícího se nad železniční tratí Bohumín - Přerov k uvolnění železobetonové mostní konstrukce a k jejímu pádu do kolejiště žst. Studénka. To vše bohužel ve chvíli, kdy se k místu rychlostí 133 km/h blížil vlak EC 108 "Comenius" Kraków - Praha.

Rychlá železniční osobní doprava, díl 7: vozidla potřetí - ucelené jednotky
Dáte-li dítěti papír, tužku a pokyn nakreslit vlak, tak začne zleva a namaluje parní lokomotivu a za ni vagónky. Pokud však dostane tutéž úlohu kvalifikovaný železniční technik, začne zprava (neboť již více než sto let se typové výkresy kreslí tak, že přední čelo vozidla je na nárysu i v půdorysu vpravo) a namaluje elektrickou jednotku. Elektrickou jednotku proto, že elektrická trakce závislá má již několik desetiletí v Evropě v osobní železniční dopravě dominantní postavení a ucelené trakční jednotky v posledním desetiletí vytlačily lokomotivy ze značné části spektra osobní dopravy.

Návštěvou ve společnosti PESA Bydgoszcz
Za posledních několik let se firma PESA, sídlící v Bydgoszczi, vyvinula ve zřejmě nejrozsáhlejšího polského výrobce kolejových vozidel čistě domácího původu, a to z bývalých opraven ZNTK, mezi nimiž dnes jednoznačně vyčnívá. Objemy i sortiment novovýroby stále narůstají a objednávky přicházejí také ze zahraničí. Pro reportáž z běžného všedního dne společnosti se tedy nabízí dostatek zajímavých objektů.

Typ 311D - "gagarin" převlečený za Star Wars "Taigatrommel", "sergeje", "gagariny" a pod dalšími přezdívkami více než dostatečně známé lokomotivy prošly v posledních letech nesčíslnými druhy modernizací a úprav. Tou bezpochyby nejradikálnější se staly stroje, které začaly v loňském roce opouštět brány firmy NEWAG, Nowy Sącz.

Modely lůžkových vozů RENFE od firmy Electrotren ve velikosti H0
Až doposud jsme španělského výrobce železničních modelů znali především díky pestré nabídce nákladních vozů. S novým typem osobního vozu si dal, jak se patří, na čas, ale zdá se, že se čekání vyplatilo. Kdo měl možnost seznámit se s novými modely lůžkových vozů typu T2, nešetřil superlativy. Modely lze bez váhání zařadit k evropské špičce.

"Brejlovec" ve velikosti 0 od firmy Pradomodel
Dobrá zpráva pro příznivce velkých modelů. Známý výrobce modelů špičkových vagonů ve velikosti 0 - Pradomodel - se pustil i do lokomotiv. V současné době představil model stroje ČKD T 478.3, jedné z nejrozšířenějších lokomotiv českých drah, známého "brejlovce".

Což o to, to máme i tady http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002663-Dve-stoleta-vyroci.asp
Ale vychází i publikace:

Dvě podorlická města, Dobruška a Opočno, si tento víkend připomenou sté výročí zbudování železniční tratě, která obě sídla propojila. Při té příležitosti napsali Josef Ptáček, Jiří Černý a Bohuslav Škoda publikaci 100 let železnice Dobruška–Opočno.
„Dnes už bohužel nemůžeme vyzpovídat pamětníky zahájení provozu této nejkratší podorlické lokálky. Historie tak ožívá prostřednictvím starých novinových článků, archiválií a fotografií. Snažili jsme se ale popsat i dějiny nedávné, a to včetně technickoekonomického vývoje, připomenutí pracovníků či vozidel, která tu jezdila,„ řekl Právu Josef Ptáček. Na téměř šedesáti stranách nechybí například připomenutí deset let starých událostí, kdy byla trať 23. července 1998 poničena povodní.
„K jiné dramatické události došlo 10. března 1964, když před železničním mostem přes Zlatý potok v Dobrušce vykolejil motorový vůz. Vůz spadl z dvoumetrového náspu, vážného se naštěstí nikomu z víc než 30 cestujících nestalo. Příčinou nehody byly kameny a staré šrouby, které na kolejnice umístily děti,„ připomněl spoluautor.
Oslava sta let dobrušsko-opočenské lokálky je součástí druhého ročníku Toulek po dobrušských památkách (neděle 9 až 17 hodin).
„Oslavy zahájí projevy starostů obou měst v 9 hodin na nádraží v Dobrušce. Na trati bude jezdit vlak tažený parní lokomotivou Velký bejček a na trase Dobruška nádraží–Opočno nádraží–Opočno náměstí–Dobruška Servisbal doplní kyvadlovou dopravu historický autobus Škoda 706 z roku 1967,„ dodal Ptáček.

(Právo)