Železničná literatúra a časopisy

Mimo to lze knihu zakoupit v každém dobrém knihkupectví po celé České republice.

Uvěřiv tomuto tvrzení, vyrazil jsem dnes do jednoho z hradeckých knihkupectví firmy Kanzelsberger. Před tím jsme si ověřil na stránkách firmy, že knihu mají. Měli.

Ale v prodejně ne. Protože tam mají ještě několik exemplářů dílu předchozího, tak ji ani neobjednali. Až dnes a jen pro mne. Přiznám se, že se ani nedivím.

Po úspěchu prvních svazků "Encyklopedie" o parních lokomotivách ani mně první díly o lokomotivách elektrických a motorových přílišné uspokojení z hlediska poměru obsah/cena nepřinesly. A pomyšlení na to, zda se vůbec dožiji kompletního přehledu lokomotiv (a za jakou cenu), mne neoblažuje.

Nesnižuji hodnotu těch knih a zejména nashromážděných fakt, ale čekal jsem (a mnozí další asi také) opravdu encyklopedické dílo v rozumném počtu svazků, jako tomu bylo u parních lokomotiv - a ne sérii v podstatě monografií pár řad. Ale když už jsem se dal na vojnu, musím nakupovat...

Na pultech knihkupectví se v pátek 25. července objevil druhý díl rozsáhlé, který se věnuje motorovým lokomotivám. Nakladatelství Corona tak navazuje na úspěšný první díl, který vyšel v loňském roce.
Autor Jaroslav Wagner popisuje v druhém díle stroje na standardním rozchodu 1435 mm v rozmezí řad T 200.2–T 334.0 a dvě řady lokomotiv úzkorozchodných. Bývalé Československé státní dráhy (ČSD) je z valné většiny získaly po konci druhé světové války jako kořistní nebo v druhé polovině čtyřicátých let jako reparační. Zvláštní kapitoly tvoří několik typů lokomotiv, které ČSD sice měly ve svém vozidlovém parku, ale nikdy je nezařadily do provozu. Poslední popisovanou skupinu tvoří dvě řady malých lokotraktorů, které byly upraveny svépomocí u ČSD.
Ve výpravné vázané publikaci o 336 stranách najdeme 260 černobílých a takřka padesát barevných záběrů, ale také padesát čtyři výkresů a sto třicet devět reprodukcí. Knihu v ceně 899 Kč lze zakoupit nejen ve firemní prodejně nakladatelství Corona v Praze, vHybernské ulici 24, ale také například v prodejně Modely MMR v Masarykově ulici 90 v Ústí nad Labem či Hobby shopu na nádraží ČD v Bohumíně či ve stanici Ostrava hlavní nádraží. Mimo to lze knihu zakoupit v každém dobrém knihkupectví po celé České republice.

(Železničář)

S omluvou:

Vážení čtenáři, omlouváme se za značné zpoždění časopisů ŽM 7 a DM 4, které je způsobeno jak větším rozsahem ŽM, tak zejména souběžnou prací na více než 100stránkovém srpnovém vydání anglického časopisu Railvolution. Děkujeme za pochopení a vyvineme maximální úsilí pro zkrácení zpoždění u ŽM 8.

Z obsahu:

Lokomotiva budoucí řady 380 ČD zahajuje jízdní zkoušky
Dne 24. 7. 2008 přišel onen slavnostní, dlouho očekávaný okamžik, kdy ŠKODA veřejnosti oficiálně představila lokomotivu továrního označení 109 E. Stalo se tak formou prezentace sdělovacím prostředkům v prostoru závodu ŠKODA TRANSPORTATION na zdejší zkušební koleji, po níž vlastní silou přijel k novinářům - a pak vykonal i několik dalších jízd - stroj 380.002 pro ČD.

Czech Raildays 2008
Ve dnech 17. - 19. 7. 2008 Ostrava opět hostila veletrh Czech Raildays, tentokrát již jeho 9. ročník. Počet prezentovan˘ch firem se v letošním roce vy-šplhal na 144, vystavované v˘robky a vo-zidla si pfiijelo prohléd-nout téměř 5 700 návštěvníků odborné i laické vefiejnosti. S vel-k˘m ohlasem se setkaly i tfii odborné se-mináfie.

Nové vozy z produkce ŽOS Vrútky
Prostory vrúteckých dílen už od počátku své historie hostí vozidla prošlá různým stádiem oprav; nově se k nim však řadí také vozidla zcela nová. Od roku 2000 to byly elektrické a motorové jednotky typu GTW 2/6 řad 425.95 a 840 ZSSK (druhá jmenovaná v roce 2003), jež ŽOS Vrútky dodávaly (v konsorciu s firmami Stadler a ADtranz, resp. Bombardier) na koleje našich východních sousedů. V roce 2006 se v podniku začaly fyzicky rodit další novostavby, tentokrát řídicí a vložené vozy pro rakouské úzkorozchodné dráhy (viz ŽM 12/07, str. 20), a o rok později opustil novou montážní linku první klimatizovaný osobní vůz kategorie IC řady Bmpeer pro ZSSK.

Rychlá železniční osobní doprava, díl 6: vozidla podruhé
Tempo investic do infrastruktury železnic se zvyšuje: v roce 2008 bude v České republice do obnovy železnic investováno 27 miliard Kč. Každý týden vzniká na železnici dílo v hodnotě půl miliardy korun.

Místní doprava na ostrově Fa
Scénický výřez imaginárního ostrova Fa, po kterém vedou koleje v bezprostřední blízkosti přístavních mol, postavil v modelu velikosti 0e francouzský modelář Alain Duchesne. Inspiroval se přitom částečně drahou, kterou jako parní tramvaj postavili koncem 19. století v přístavním městě Royan. Zajímavé kolejiště dýchne na každého pozorovatele atmosférou odpočinku při letní dovolené u moře, přičemž demonstruje zejména dnešní technologické možnosti a postupy používané v měřítku 1 : 45.

Motorová souprava řady 814-914 ŽD jako malosériový model ve velikosti H0
Železnice Desná se stala prvním soukromým železničním dopravcem, který disponuje vlakovou soupravou řady 814-914, známou pod názvem RegioNova. Souprava Desná vznikla stejně jako RegioNovy, které dodává šumperská společnost Pars nova Českým drahám, přestavbou starých kolejových vozidel řad 810 a 010. Od RegioNovy se liší pouze několika drobnostmi. Vzhledem k tomu, že název RegioNova je obchodní značkou, kterou používají společně ČD a výrobce těchto vozidel, nová souprava po dohodě s vlastníkem Železnice Desná byla tedy pojmenována Desná.

Inzeruje 4 přílohy, ve skutečnosti je jich pět:

* Po kolejích do zahraničí je přehled nabídek ČD v mezinárodní přepravě,
* Dráhy zvané lanové jsou pohledem do historie lanovek vůbec a u nás pak zvláště,
* Plakát do sbírky je motivován záchranou hranického viaduktu,
* Speciál ČD Cargo nás mj. zavede na Czech Raildays a představuje hnací vozidla společnosti a konečně
* Výletní lístek Lesů ČR nabízí tipy na výlety do lesů, také na Čierny Balog.

Dvojmagazín sám obsahuje obvyklé rubriky, zve třeba na Zakarpatskou Ukrajinu či do Mariánských Lázní, informuje o výhodném cestování v česko-německém příhraničí, ukazuje budoucí Tváře ČD 2008 atd. Pro průměrně informované vlakofiliy tentokrát nic moc přínosného...

Z obsahu:

• „Krasiny“ v Děčíně
• 25 rokov MDC
• Jar na tratiach východného Slovenska
• Slavnosti pernštejnského panství popáté
• Motorové vozy řad 830 a 831 stále jezdí
• Czech Raildays 2008
• BKV panely do Prahy po železnici
• Moldova
• Současnost bulharských železnic (I. část)
• Nejrychlejší provozní parní lokomotiva 18.201 v Praze

Edit. P. Hejny. Z angl. přel. J. M. Heller, Praha: Slovart, 2008, 1. vyd., 320 s., váz. 999 Kč Velkoformátová obrazová publikace zpřítomňuje kouzlo železničních tratí. Popisuje dějiny železniční dopravy od dlážděných cest starověkého Říma přes zlatý věk páry po vysokorychlostní vlaky nové generace.
ISBN 978-80-7209-945-0 • TS 09

(Knižní novinky)

Tentokrát ale jeho přílohy (ani obsah samotný) poučené laiky železniční dvakrát nepotěší. I když...

* Po kolejích za poklady podzemí je pozvánka na prohlídku jeskyní českých a moravských vlakem,
* Technický průvodce vlakového cestujícího shrnuje a rozšiřuje to, co už bylo seriálově popsáno v magazínu: jak otevírat a zavírat dveře drážních (tedy nejen železničních) vozidel,
* Plakát do sbírky nese název Vlakem za svatým Patrikem a zavede nás tedy do Irska, s povídáním a obrázky na rubu a zajímavou fotkou irského vlaku na líci,
* Speciál ČD Cargo tentokrát přináší rozhovory (nejen) s generálním ředitelem a vedoucím PJ Ústí n.L., článek o OKV Břeclav a další zajímavosti o společnosti.

Obsah samotného dvojmagazínu věnuje dost prostoru soutěži Hledá se tvář ČD 2008, přináší obvyklé pozvánky na místa tuzemská i zahraniční, informuje o nedávné změně tarifu a pokračuje také v Povídání o modelové železnici. Ale je toho tam mnohem víc, takže stojí zato se po pytlíku s dvojmagazínem poohlédnout na obvyklých místech a odnést si jej do vlaku či domů.

Z obsahu:

• Zdické „mazutky“ podruhé
• Vzpomínka na závodovou dopravu v Kunovicích
• Mezinárodní den dětí ve Vrútkách
• „Sergej“ s „brejlovcem“ v Lužických horách
• Den Dráhy na Vychylovce
• Osoblažská Resita na Čiernohronské železnici
• Zahradní železnice Hoješín
• Posázavský pacifik zahájil sezónu turistických a výletních vlaků
• Legenda britských železnic – řada A4 LNER
• Rašelinovky na severu Ukrajiny
• Pět let od zániku úzkorozchodné dráhy Thörlerbahn
• Provoz na tratích RMU Kakanj

K datu 10.7.2008

Z obsahu:

Nové spojení a Praha hlavní nádraží
Přestože jde o dvě různé stavby, budeme v tomto článku sledovat modernizaci západní části hlavního nádraží a výstavbu Nového spojení společně. Koneckonců severní zhlaví hlavního nádraží již vstoupilo na estakádu Masarykovo, čímž došlo k faktickému provázání těchto celků.

BiBi - dvouzdrojové a dvousystémové AGC
Koncept jednotek AGC (Autorail a Grande Capacité) společnosti Bombardier se vyznačuje vysokým stupněm modularity a díky různým provedením a kombinacím elektrických, dieselových i dvouzdrojových jednotek s odlišnou délkou, konfigurací interiéru a výkonovou charakteristikou tak vzniklo již přes 80 různých variant. Nejnovějším přírůstkem do vozového parku SNCF je AGC BiBi. Nejde sice o první dvouzdrojové provedení, ale toto je navíc schopno provozu na dvou napájecích soustavách, 1,5 kV a 25 kV.

Restaurační vozy řady WRRmeer pro ZSSK
Na základě kontraktu za-daného ZSSK na dodávku sedmi restauračních vozů řady WRRmeer a dvou společenských řady SRm dochází v ŽOS Vrútky od září 2006 k rekonstrukcím původních lehátkových vozů BRcm (viz ŽM 12/07, str. 20 - 21).

Rychlá železniční osobní doprava, díl pátý: vozidla poprvé
Prvořadou podmínkou pro vysokorychlostní železniční dopravu jsou tratě, které jsou zároveň největší a nejtrvanlivější investicí při zřizování vysokorychlostního systému. Navzdory tomu se symbolem rychlé železniční dopravy stala vozidla. Snad proto, že je s nimi veřejnost v těsnějším kontaktu než s tratěmi.

Model elektrické lokomotivy řady EU 43 (E.412) společnosti RTC ve velikosti H0
Stejně rychle, jak se dostávají moderní železniční vozidla na tratě západní Evropy, dodávají obdobné stroje i výrobci železničních modelů. Nabídka je proto pestrá. Po modelech lokomotiv německých a rakouských železnic se na trhu začínají objevovat i poněkud exotičtější stroje.

ÖBB řada 1012 od firmy Trix
V rámci nové politiky, kterou firma Märklin/Trix zavedla po svém převzetí novým vlastníkem, britskou investiční společností Kingsbridge Capital, začala být v jejích konstrukčních kancelářích připravována řada nových modelů, pro něž platily nově nastavené kvalitativní parametry. Jedním z těchto nových modelů se zvýšeným výkonem a lepšími jízdními vlastnostmi je model designérsky zdařilé rakouské lokomotivy řady 1012 ve velikosti H0.

Domácí kolejiště ve velikosti TT - velké nejen svými rozměry
Již před lety jsme vám na stránkách tohoto magazínu představili pozoruhodné kolejiště TT z dílny otce a synů Kamišových z Prahy. Podobně jako jejich „americké“ kolejiště ve velikosti N, doznalo i toto po letech několika změn.

A děkuji Igimu za upozornění na tento fakt.

V nedávné době vyšla z produkce dopravního vydavatelství Malkus publikace o poněkud neobvyklém kolejovém vozidlu - dvouvozové rychlodrážní jednotce R1, vyrobené továrnou ČKD, která byla původně určena pro pražské metro. Vznikly dvě jednotky, které ale nikdy nebyly zařazeny do pravidelného provozu.
Autor Robert Mara s kolektivem spolupracovníků barvitě popisuje poněkud pohnutou historii vozidel, která upoutala již na první pohled svým neobvyklým designem.
Vozidlo typu R1 bylo vyvinuto v rekordně krátké době tří let, kdy se vývojových a konstrukčních prací zúčastnily firmy ČKD, Výzkumný ústav kolejových vozidel a Kovolis Hedvikov. Ještě před zahájením zkušebního programu jednotek v roce 1971 však bylo bohužel rozhodnuto, že se pro pražské metro budou dovážet trakční vozidla ze SSSR.
Projekt jednotek R1 dále pokračoval, neboť se počítalo s jejich eventuálním dalším využitím například v povrchové kolejové dopravě, nicméně v roce 1972 byla jedna z nich po těžké nehodě zcela vyřazena ze zkušebního provozu. I když druhá jednotka pokračovala v testech, došlo o něco později k zastavení celého projektu a vozidlo bylo po nějakém čase sešrotováno.
V knize o 141 stranách s celou řadou černobílých, ale i barevných záběrů a dobových dokumentů se zájemci dočtou řadu leckdy dosud nepublikovaných informací. Podle sdělení autora a jeho kolektivu plánují v budoucnu zachytit historii trakčních vozidel osobní přepravy v pražském metru postupně v několika knižních dílech. Publikaci za 399 Kč lze zakoupit v pražských specializovaných obchodech s dopravní literaturou Corona v Hybernské ulici či Pragomodel v Klimentské ulici.

(Železničář)

Článok neuvádza ani zlomok informácií, ktoré je tam možné zistiť, napr. koncesie predlitavkých železníc, ich koncesné podmienky, povolenia vymeravania všetkých projektov v Uhorsku (keď už sme na slovenskom webe). Z mojej databázi (1891):"Elektr. dr. Wien - Budapest. Budapeštský advokát Julius Kepes požádal uh.HM o předběžnou koncesi na dvojkolejnou elektrickou dráhu Budapest - Pressburg (na hranice). Trasa vede částečně paralelně s tratí StEG. Trať má až na uherské hranice 38 stanic, vede z Budp. přes Pilis-Csaba do Gran, pak překračuje Dunaj a skrz Csallo-Köz do Duna-Szerdahely a odtud do Pressburg až přejde přes hranice, kde je přemostění Dunaje. Elektrické vedení pod zemí. Normální rozchod byl shledán pro vysoké rychlosti nevhodný a navrhuje se 2m. Proti nehodám by trať byla zabezpečena 1m vysokým železným mřížovým. Jízdní doba B-W půldruhé hodiny při ceně 1-3 zl. (podle třídy a vlaku). Rychlíky jen mezi konečnými stanicemi, poštovní staví i v mezistanicích. Intervalová doprava 3 hod. Projektovány Goliath-Schienen. Elektrické napájení musí bý izolováno od země - Dr. Kepes navštívil ministra Barosse, kterému předložil závěry amerického elektrotechnika Thomsona a Budap. prof. Strauba: rychlost 300 km/h, sklon 1:20. Vzor: v blízkosti Baltimor je trať (3 km, nur f.Mallepost) na níž se dosahuje 180 km/h. Náklady 50 milionů zl."

Uhorská obdoba vestníka po rakúsko-uhorskom vyrovnaní: Vasuti és közlekedésy közlöny.

Bez obvyklého varování na jejích stránkách mi ji dnes doručila poštovní holubička.
Obsah tentokrát tedy oskenovaný:

Duplex: Napr. v JR LINE v Blave.

ufo: Kde sa dajú kúpiť časopisy o železnici. A to nemyslím len Dráha. Ale tiež nemyslím modelárstvo.

Vyšla Dráha 6/2008: zase zameraná prevažne na Slovesnko , sú tam články o trati do Korytnice, o Tanečníku, Os. doprava na moravsko-slovenskom pomezí, Rušne ZSSK Cargo na os. vlakoch v roku 2007, 770/771 ZSSK Cargo v GVD 2007/2008 atď....

Tak já mám knihu VLAKY A ŽELEZNICE a som s ňou veľmi spokojný. To čo tam má byť tam je a samozrejme iné zaujímavosti. K podmienkam dobrej knihy o vlakoch pre mňa patrí spomenutie BIG BOY, PRR S1 a samozrejme RAYMOND LOEWY.
Mám ešte jednu, nespomeniem si akú.
Myslím, že to vôbec nie je zúfalé. Na druhej strane je pravda, že je dobré mať mnoho kníh a tých zrovna nie je. No že by sme boli odkázaní na Čechov si nemyslím.

Patří to už tak trochu k folklóru: sejdou-li se dva zájemci o železniční historii, brzy dojde na bědování. Ať se dotyční zabývají drážními dějinami regionálními či obecnými, trápí je jedno společné: nedostatek informací: kdy byla postavena točna v naší staré topírně, odkdy funguje ta zastávka, jak je to se změnami názvu naší stanice atd. To už nikdy nikdo nedohledá, zní obvyklé resumé a s ním se oba pánové smutně rozloučí.

Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_24vero.htm

Asi včas, už mne čekal doma.

Přílohy jsou tentokrát docela vlakofilní:
* Co nevíte o jízdním řádu, to vám v rovině historické i současné objasní druhá z nich,
* Nádraží stará a nová se zabývají architekturou našich staničních budov a
* Speciál ČD Cargo přináší třeba povídání o PJ Brno této společnosti či zajímavosti o návozu písku na Štvanici.
Že mi chybí příloha první? Tou je totiž momentálně už nepřitažlivý
* Plakát do sbírky se všemi fotbalovými Taury na rubu a tím naším, co štěstí nepřivezl, na líci.

Vlastní dvojmagazín má všechny obvyklé rubriky, včetně pokračování seriálu o budování kolejiště pro začátečníky. A navíc třeba článek o lokálkách či o autovlaku na Jadran. Poměrně dost prostoru je věnováno nostalgickým jízdám v tomto a příštím měsíci. A je zde i zmínka o internetových stránkách "Světa na kolejích".
Zkrátka, kdo si pytlík s tiskovinou někde "uloupí", jistě neprohloupí.

Z obsahu:

Proměny Jablunkovského průsmyku
Dne 26. 10. 2007 byla v rámci koridorových staveb zahájena „Optimalizace trati st. hr. SR - Mosty u Jablunkova - Bystřice n. Olší“, a to v 19,3 km dlouhém úseku od státní hranice se Slovenskem (kilometr 286,5) po žst. Bystřice nad Olší (km 305,8).

Průjezd uzlem Kolín
S příchodem jarního počasí pokročila do další etapy rekonstrukce průjezdu stanicí Kolín, a to pracemi v sudé staniční skupině.

Rychlá železniční osobní doprava, díl čtvrtý: tunely
Jednou ze základních předností železniční dopravy je její vysoká bezpečnost. Ta nevznikla sama sebou, ale je již třetí století pečlivě a systematicky vytvářena.

Redesign ICE1 se blíží ke svému závěru
Téměř trojnásobek vzdálenosti Země od Slunce - kolem 400 miliónů kilometrů - najely jednotky ICE1 od svého uvedení do provozu v roce 1991. Po 15 letech začala Deutsche Bahn uskutečňovat jejich celkovou modernizaci (označovanou také pojmem redesign), která umožní dalších 10 až 15 let bezproblémového provozu.

Model parní lokomotivy ve velikosti H0
V letech 1914 - 1916 postavila lokomotivka Baldwin pro dráhu Erie ve státě New York tři „malletky“ s uspořádáním náprav 2-8-8-8-2, neboli (1’D)D(D1’). Obrovské stroje sloužily v těžké nákladní dopravě, zejména v postrkové službě, kde každý z nich nahradil trojici klasických lokomotiv. Kovový model tohoto impozantního vozidla v měřítku 1 : 87 a se zvukovým dekodérem vyrobila firma MTH ElectricTrains.

Rychlíkové vozy „Rheingold“ a Trans Europ Express ve velikosti H0
V minulém roce jsme si připomněli 50. výročí vlaků TEE. K tomuto jubileu připravilo mnoho výrobců celou řadu nejrůznějších modelů mapujících vývoj moderní rychlíkové dopravy na území západní Evropy. Pozadu pochopitelně nezůstala ani firma Modelleisenbahn (Roco). Mimo jiné přichystala zajímavou sérii rychlíkových vozů DB nasazovaných na soupravy vlaků sítě Trans Europ Express.

LISSY
Před časem firma Uhlenbrock uvedla na trh svůj systém LISSY pro automatizaci provozu na kolejišti. LISSY je zkratkou německého názvu Lokindividuelle Steuerungssystem, což v překladu znamená „systém individuálního řízení lokomotiv“.

Z obsahu:

• 50 let stroje 556.0510
• Lokomotivy řad 751 a 752 v Brně Maloměřicích v devadesátých letech
• Vlakem nejen na Bílý kámen
• Podlipanský motoráček 2007
• Súčastnosť radu 721 na Slovensku
• Netřeba - 14. května 2008
• Společnost ČD Cargo
• Vozidla ÖBB v jízdním řádu 2007/2008
• Konec provozu tramvají typu T6 A2/B6 A2 v Berlíně a v Lipsku
• Metro do Letňan v provozu