Železničná literatúra a časopisy
Chcel by som vedieť Váš názor na dnešnú literatúru o železniciach a na vydávané periodiká. U nás temer nič nevychádza a tak sme odkázaní na české periodiká a tlačoviny.
Podradené diskusné témy
Svět železnice č. 4(27)/ 2007
obsah (volně přeloženo) - cukrovar Dolní Cetno (historie, vlečka, lokálka, mašinky), první třída u rybáků (historie, popisy, krásný dobový fotky), nehoda M223.001 v žst.Sedlec-Kutná Hora (historie, fotky, plánky, popis), pomeranče v r.1987 (jeden rok provozu T678.0 a T679.0 - co říct - fotky, fotky, povídání zúčastněných), oprava tram 6MT č.117 v Liberci (historie, záchrana, oprava), úzký mašinky z královopolský a první brněnský (histrorie, popisy, fotky), 1.díl o tramvajích T1 v Praze (povídání zúčastněných, fotky, fotky), jelikož je přílohou časopisu DVD s filmem "Železný dědek", tak je zde i článek ke vzniku filmu a informace o natáčení (po dlouhé době článek se zajímavým tématem, fotky z natáčení), vzpomínky strojvůdce J.Gregara na svou službu v ČT a Žilině (pamětník vzpomíná, dobové fotky)
obsah (volně přeloženo) - cukrovar Dolní Cetno (historie, vlečka, lokálka, mašinky), první třída u rybáků (historie, popisy, krásný dobový fotky), nehoda M223.001 v žst.Sedlec-Kutná Hora (historie, fotky, plánky, popis), pomeranče v r.1987 (jeden rok provozu T678.0 a T679.0 - co říct - fotky, fotky, povídání zúčastněných), oprava tram 6MT č.117 v Liberci (historie, záchrana, oprava), úzký mašinky z královopolský a první brněnský (histrorie, popisy, fotky), 1.díl o tramvajích T1 v Praze (povídání zúčastněných, fotky, fotky), jelikož je přílohou časopisu DVD s filmem "Železný dědek", tak je zde i článek ke vzniku filmu a informace o natáčení (po dlouhé době článek se zajímavým tématem, fotky z natáčení), vzpomínky strojvůdce J.Gregara na svou službu v ČT a Žilině (pamětník vzpomíná, dobové fotky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224668/
A jako vlaky Českých drah, i on měl řádné zpoždění. Skoro týdenní... Způsobeno bylo asi marným čekáním na jednu přílohu, která proti textu na obálce i v obsahu v pytlíku chybí.
Přílohy jsou tedy jen čtyři. Nejobsáhlejší a asi nejzajímavěší se jmenuje Z historie nádražních restaurací a stojí opravdu za přečtení. Plakát do sbírky je tentokrát zvláštní. Pod názvem Netradiční reklama na železniční tradici přináší na líci noční pohled na žst. Praha hl.n. s reklamou na kouzelnického učně a na rubu další související snímky a povídání. Třetí příloha má titulek Vlakem za sněhem 2007/2008 a její obsah je tedy zřejmý. Tradiční Příloha Lesy ČR zve do Slatiňan, Jizerských hor a na naučné stezky v lesích Pardubického kraje.
Obsah dvojmagazínu kromě stálých rubrik přináší povídání o pouti Betlémského světla, změnách na hranici moravsko-slovenské po nadcházejícím vstupu do Schengenského prostoru, informace ke změnám tarifů ČD, vzpomínku na 150. výročí trati Pardubice - Jaroměř či povídání s generálním ředitelem VUZ o nových technologiích na železnici.
Přílohy jsou tedy jen čtyři. Nejobsáhlejší a asi nejzajímavěší se jmenuje Z historie nádražních restaurací a stojí opravdu za přečtení. Plakát do sbírky je tentokrát zvláštní. Pod názvem Netradiční reklama na železniční tradici přináší na líci noční pohled na žst. Praha hl.n. s reklamou na kouzelnického učně a na rubu další související snímky a povídání. Třetí příloha má titulek Vlakem za sněhem 2007/2008 a její obsah je tedy zřejmý. Tradiční Příloha Lesy ČR zve do Slatiňan, Jizerských hor a na naučné stezky v lesích Pardubického kraje.
Obsah dvojmagazínu kromě stálých rubrik přináší povídání o pouti Betlémského světla, změnách na hranici moravsko-slovenské po nadcházejícím vstupu do Schengenského prostoru, informace ke změnám tarifů ČD, vzpomínku na 150. výročí trati Pardubice - Jaroměř či povídání s generálním ředitelem VUZ o nových technologiích na železnici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224102/
Nové číslo 24 Vědeckotechnického sborníku Českých drah bylo zveřejněno 12. prosince 2007 na internetových stránkách Českých drah, a. s. ( http://www.cdrail.cz/VTS/vts24.html ). Vědeckotechnický sborník Českých drah je sborník prací z oblasti železniční dopravy, jehož cílem je umožňovat publikování původních odborných prací řešících technické a technologické problémy a zásadní otázky z oblasti řízení, ekonomiky a ekologie ve vztahu k železniční dopravě.
Toto číslo obsahuje 11 příspěvků různého zaměření z oblasti bezpečnosti železniční dopravy, systému ERTMS, přidělování kapacity dráhy, zdravotní problematiky, nového způsobu osobního odbavení, projektů 2Train, Adriatic-Baltic Landbridge či INNOTRACK.
(Železničář)
Toto číslo obsahuje 11 příspěvků různého zaměření z oblasti bezpečnosti železniční dopravy, systému ERTMS, přidělování kapacity dráhy, zdravotní problematiky, nového způsobu osobního odbavení, projektů 2Train, Adriatic-Baltic Landbridge či INNOTRACK.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223156/
je zdarma k mání v ČD centrech. Má 144 stran a docela zajímavý obsah. Kromě rozsáhlého přehledu informací o celém spektru organizace a činností ČD a dceřiných společností tam najdete také třeba traťová výročí na rok 2008, přehled železničních muzeí či tipy na železniční výlety.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222841/
Zajímavou novinkou letošního roku je publikace Základní průvodce přepravou nebezpečných věcí po železnici, kterou v srpnu pro České dráhy, Odbor nákladní dopravy a přepravy, vydalo nakladatelství Jerid, spol. s r. o.
Text publikace v žádném případě nenahrazuje znění Řádu RID a Podmínek pro přepravu nebezpečných věcí s Českými drahami a zaměstnanci Českých drah jsou ve styku se zákazníky povinni používat výhradně znění uvedených předpisů. Přesto se jedná o užitečnou pomůcku, která zainteresovaným osobám usnadňuje orientaci ve složitých předpisech.
(Dopravní noviny)
Text publikace v žádném případě nenahrazuje znění Řádu RID a Podmínek pro přepravu nebezpečných věcí s Českými drahami a zaměstnanci Českých drah jsou ve styku se zákazníky povinni používat výhradně znění uvedených předpisů. Přesto se jedná o užitečnou pomůcku, která zainteresovaným osobám usnadňuje orientaci ve složitých předpisech.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221195/
Bývávalo to kdysi dosti zakořeněným zvykem: když se z domova vydával mladík do světa, na zkušenou, na vandr či za poznáním, dostalo se mu na cestu tak zvaného požehnání. Nešlo o akt religiózní povahy; žehnání samo mělo spíše symbolický význam. Rodičové a s nimi strýcové, tetičky, „staříčci„ - ti všichni přišli mladému adeptovi samostatného života popřát šťastnou cestu a úspěchy.
Prastarý zvyk nevymizel, ale přešel nepozorovaně do tržní současnosti. Rezonuje zcela očividně i v činnosti, nazývané „slavnostní křest„. Na pozvání se obvykle srotí tucty nesourodých jedinců, někteří pronesou pár nic neříkajících vět a vrcholem celého aktu je potřísnění drahé publikace ještě dražším mokem. Za čas si na celý podnik nikdo ani nevzpomene. Nejnovější publikaci Jiřího Ryvoly a Mojmíra Krejčiříka, nazvanou TŘETÍM KORIDOREM Z PRAHY DO BAVOR, takový osud naštěstí nepotkal. Úzkou společnost, která se sešla v pozdním dopoledni v pondělí 26. listopadu v budově Správy železniční dopravní cesty v Praze, spojoval totiž zcela jednoznačně nepředstíraný zájem o železnici a její postavení minulé, současné i budoucí. O kolejích a vlacích a o svém vztahu k nim zcela neformálně pohovořil náměstek ministra dopravy ing. Petr Šlegr; se svým osobním vyznáním, zacíleným do světa železnice, přispěl v roli kmotra a hostitele generální ředitel SŽDC, s. o., ing. Jan Komárek. Ocenění poutavých Ryvolových kreseb a Krejčiříkova hutného textu zaznělo z úst ing. Jindřicha Topola, ředitele direkce ČechyMorava společnosti Skanska. Té také upřímný dík za podporu, které se jim dostalo, vzdali oba autoři.
Do světa tak vykročila kniha, která byla prezentována jako poslední z řady nedávno vydaných knížek podobného zaměření. Pokud bylo slovo „poslední„ míněno skutečně vážně, je to škoda. Protože publikacemi tohoto typu trh s železniční literaturou dvakrát neoplývá. Jiří Ryvola je totiž víc než pouhý zachycovatel zmizelé či mizející železnice a vyprávění Mojmíra Krejčiříka dokáže zaujmout snad i notorického odpůrce kolejové dopravy. A potenciál takových tvůrců by neměl zůstat nevyužit.
Jiří Ryvola, Mojmír Krejčiřík: TŘETÍM KORIDOREM Z PRAHY DO BAVOR Vydala Skanska, a. s., design a výroba nakladatelství Radix, spol. s r. o. Stran 96, vydání první.
(Železničář)
Prastarý zvyk nevymizel, ale přešel nepozorovaně do tržní současnosti. Rezonuje zcela očividně i v činnosti, nazývané „slavnostní křest„. Na pozvání se obvykle srotí tucty nesourodých jedinců, někteří pronesou pár nic neříkajících vět a vrcholem celého aktu je potřísnění drahé publikace ještě dražším mokem. Za čas si na celý podnik nikdo ani nevzpomene. Nejnovější publikaci Jiřího Ryvoly a Mojmíra Krejčiříka, nazvanou TŘETÍM KORIDOREM Z PRAHY DO BAVOR, takový osud naštěstí nepotkal. Úzkou společnost, která se sešla v pozdním dopoledni v pondělí 26. listopadu v budově Správy železniční dopravní cesty v Praze, spojoval totiž zcela jednoznačně nepředstíraný zájem o železnici a její postavení minulé, současné i budoucí. O kolejích a vlacích a o svém vztahu k nim zcela neformálně pohovořil náměstek ministra dopravy ing. Petr Šlegr; se svým osobním vyznáním, zacíleným do světa železnice, přispěl v roli kmotra a hostitele generální ředitel SŽDC, s. o., ing. Jan Komárek. Ocenění poutavých Ryvolových kreseb a Krejčiříkova hutného textu zaznělo z úst ing. Jindřicha Topola, ředitele direkce ČechyMorava společnosti Skanska. Té také upřímný dík za podporu, které se jim dostalo, vzdali oba autoři.
Do světa tak vykročila kniha, která byla prezentována jako poslední z řady nedávno vydaných knížek podobného zaměření. Pokud bylo slovo „poslední„ míněno skutečně vážně, je to škoda. Protože publikacemi tohoto typu trh s železniční literaturou dvakrát neoplývá. Jiří Ryvola je totiž víc než pouhý zachycovatel zmizelé či mizející železnice a vyprávění Mojmíra Krejčiříka dokáže zaujmout snad i notorického odpůrce kolejové dopravy. A potenciál takových tvůrců by neměl zůstat nevyužit.
Jiří Ryvola, Mojmír Krejčiřík: TŘETÍM KORIDOREM Z PRAHY DO BAVOR Vydala Skanska, a. s., design a výroba nakladatelství Radix, spol. s r. o. Stran 96, vydání první.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220913/
vyšiel nový perner´s contacts 7/2007: http://pernerscontacts.upce.cz/PC_072007.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220636/
Datum distribuce bylo stanoveno na 10.12.2007
Z obsahu:
Hrebienok - čtvrtá generace
Příznivci kultovního seriálu Star Trek bezpochyby zaregistrovali nikoliv náhodnou paralelu v nadpisu tohoto příspěvku.
Interoperabilita drážních vozidel
S pojmem interoperabilita jsou těsně spjaty aktivity, jejichž cílem je zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy. Směrnice Evropského parlamentu a Rady o interoperabilitě transevropských železničních systémů - konvenčního a vysokorychlostního - ji definují jako schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených úrovní výkonnosti na tratích systému. Interoperabilita ve smyslu této definice tedy znamená kompatibilitu vozidel a infrastruktury, jakož i komunikačních a informačních systémů různých provozovatelů. Dosažení interoperability železničního systému je podmíněno dosažením interoperability na jeho nižších úrovních, tj. na úrovni subsystémů a komponentů. V návaznosti na sérii materiálů, které vyšly v ŽM v posledním období (např. Kolejové obvody), nebude od věci podívat se na záležitost interoperability drážních vozidel v uvedeném širším kontextu.
Litevský Eurorunner představen
Dne 5. 10. 2007 se na nádraží ve Vilniusu uskutečnilo slavnostní předání prvního ze 34 strojů typu Eurorunner objednaných Litevskými železnicemi (Lietuvos Geležinkeliai). Typ označený jako ER20 CF je zároveň prvním širokorozchodným zástupcem úspěšné vývojové řady motorových lokomotiv firmy Siemens.
Elektrizace tratí v Řecku - pomalu, ale jistě
Řecko je poslední zemí v Evropě (s výjimkou Albánie), která ještě nemá dokončenu elektrizaci svých páteřních tratí. Přestože bylo v uplynulých dvou desetiletích vloženo do elektrizačních projektů značné množství finančních prostředků z domácích i evropských zdrojů, postup prací dle schváleného časového a rozpočtového harmonogramu zůstal jen teorií. Nicméně ke znatelným pokrokům již došlo, takže si toto téma zaslouží rozsáhlejší pojednání.
Ropa a doprava (6)
Kolejová doprava bývá občany kritizována za různé prohřešky ve vztahu ke kvalitě svých služeb. Avšak všeobecně je pokládána za energeticky výhodnou. Tato důvěra je velkým závazkem, kterému je potřeba dostát. Všeobecnou rétoriku o energetické a ekologické výhodnosti kolejové dopravy je však nutné nahradit konkrétními skutky, aby tomu tak skutečně vždy bylo.
Na trh přicházejí další verze modelů tramvají T6A5...
Po úspěšném uvedení nových modelů a stavebnic tramvají T6A5 v pražském provedení do prodeje, máme pro tramvajové sběratele a modeláře výbornou zprávu. Nabídka modelů je rozšířena o nové typy tramvají T6 se skládacími čtyřdílnými dveřmi.
Auhagen: zauhlovací zařízení v TT
Podle zauhlovacího zařízení v lokomotivním depu Chemnitz-Hilbersdorf zpracoval Auhagen jednu ze svých letošních novinek - stavebnici ve velikosti TT. Jednotné zauhlovací zařízení tohoto typu sloužilo k přesnému odměřování dávek paliva a rychlému vyzbrojování parních lokomotiv všech řad, jež měla k dispozici velká depa DR i DB.
Jak jsme stavěli Loskutákov (5. díl)
V dnešním pokračování seriálu o výstavbě kolejiště do televizního pořadu Rady ptáka Loskutáka se zaměříme především na stavby budov na něm použitých a na jejich úpravy. Pro lepší orientaci uvádíme tyto stavby dle jednotlivých výrobců včetně příslušného katalogového čísla stavebnice.
Bohužel nemohu tentokrát ukázat náhled 3. strany s obsahem, protože na domovské stránce ŽM není.
Z obsahu:
Hrebienok - čtvrtá generace
Příznivci kultovního seriálu Star Trek bezpochyby zaregistrovali nikoliv náhodnou paralelu v nadpisu tohoto příspěvku.
Interoperabilita drážních vozidel
S pojmem interoperabilita jsou těsně spjaty aktivity, jejichž cílem je zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy. Směrnice Evropského parlamentu a Rady o interoperabilitě transevropských železničních systémů - konvenčního a vysokorychlostního - ji definují jako schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených úrovní výkonnosti na tratích systému. Interoperabilita ve smyslu této definice tedy znamená kompatibilitu vozidel a infrastruktury, jakož i komunikačních a informačních systémů různých provozovatelů. Dosažení interoperability železničního systému je podmíněno dosažením interoperability na jeho nižších úrovních, tj. na úrovni subsystémů a komponentů. V návaznosti na sérii materiálů, které vyšly v ŽM v posledním období (např. Kolejové obvody), nebude od věci podívat se na záležitost interoperability drážních vozidel v uvedeném širším kontextu.
Litevský Eurorunner představen
Dne 5. 10. 2007 se na nádraží ve Vilniusu uskutečnilo slavnostní předání prvního ze 34 strojů typu Eurorunner objednaných Litevskými železnicemi (Lietuvos Geležinkeliai). Typ označený jako ER20 CF je zároveň prvním širokorozchodným zástupcem úspěšné vývojové řady motorových lokomotiv firmy Siemens.
Elektrizace tratí v Řecku - pomalu, ale jistě
Řecko je poslední zemí v Evropě (s výjimkou Albánie), která ještě nemá dokončenu elektrizaci svých páteřních tratí. Přestože bylo v uplynulých dvou desetiletích vloženo do elektrizačních projektů značné množství finančních prostředků z domácích i evropských zdrojů, postup prací dle schváleného časového a rozpočtového harmonogramu zůstal jen teorií. Nicméně ke znatelným pokrokům již došlo, takže si toto téma zaslouží rozsáhlejší pojednání.
Ropa a doprava (6)
Kolejová doprava bývá občany kritizována za různé prohřešky ve vztahu ke kvalitě svých služeb. Avšak všeobecně je pokládána za energeticky výhodnou. Tato důvěra je velkým závazkem, kterému je potřeba dostát. Všeobecnou rétoriku o energetické a ekologické výhodnosti kolejové dopravy je však nutné nahradit konkrétními skutky, aby tomu tak skutečně vždy bylo.
Na trh přicházejí další verze modelů tramvají T6A5...
Po úspěšném uvedení nových modelů a stavebnic tramvají T6A5 v pražském provedení do prodeje, máme pro tramvajové sběratele a modeláře výbornou zprávu. Nabídka modelů je rozšířena o nové typy tramvají T6 se skládacími čtyřdílnými dveřmi.
Auhagen: zauhlovací zařízení v TT
Podle zauhlovacího zařízení v lokomotivním depu Chemnitz-Hilbersdorf zpracoval Auhagen jednu ze svých letošních novinek - stavebnici ve velikosti TT. Jednotné zauhlovací zařízení tohoto typu sloužilo k přesnému odměřování dávek paliva a rychlému vyzbrojování parních lokomotiv všech řad, jež měla k dispozici velká depa DR i DB.
Jak jsme stavěli Loskutákov (5. díl)
V dnešním pokračování seriálu o výstavbě kolejiště do televizního pořadu Rady ptáka Loskutáka se zaměříme především na stavby budov na něm použitých a na jejich úpravy. Pro lepší orientaci uvádíme tyto stavby dle jednotlivých výrobců včetně příslušného katalogového čísla stavebnice.
Bohužel nemohu tentokrát ukázat náhled 3. strany s obsahem, protože na domovské stránce ŽM není.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220385/
Konečně... Z obsahu:
• Deset let železničního muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka
• Grand Prix Zvolen 2007
• Parní vlaky v podhůří Nízkých Tater
• Jihlavské „sergeje“
• Kolejová vozidla na letošním veletrhu v Brně
• „Svítící“ vlaky
• Řídící vozy řady 954 a 943 v čele soupravy klasické stavby
• Nový jízdní řád 2007/2008
• Nákladní doprava na rájecké trati
• Soukromým vlakem nejen do Zarnesti
• Lötschberský basistunel v provozu
• Deset let železničního muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka
• Grand Prix Zvolen 2007
• Parní vlaky v podhůří Nízkých Tater
• Jihlavské „sergeje“
• Kolejová vozidla na letošním veletrhu v Brně
• „Svítící“ vlaky
• Řídící vozy řady 954 a 943 v čele soupravy klasické stavby
• Nový jízdní řád 2007/2008
• Nákladní doprava na rájecké trati
• Soukromým vlakem nejen do Zarnesti
• Lötschberský basistunel v provozu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217036/
Tentokrát včas. Přílohy jsou jen čtyři, ale alespoň dvě jsou zajímavé i pro železniční fandy.
Plakát do sbírky nese název "Salonní vůz prezidenta republiky" a je věnován vozu kdysi věnovanému T.G.Masarykovi, který je dnes sice tahán na kdejakou výstavu či nostalgickou jízdu, ale málokdo se do něj podívá. Na líci plakátu je celokový pohled, na jeho rubu povídání a něco detailních snímků interiéru a vybavení.
Druhá zajímavá příloha se jmenuje Z historie odbavování cestrujících a sestává ze tří historických ohlédnutí, přehledu našich vnitrostátních tarifů od roku 1953 a popisu současných obchodních nabídek ČD.
Přílohy Vlakem do aquaparků ani ta tradiční Příloha Lesy ČR. Tipy na výlety do českých lesů komentář nepotřebují.
Obsah vlastního dvojmagazínu je jako obvykle pestrý, z pohledu vlakofila je zajímavá třeba pozvánka do Hornického muzea Příbram s jeho známou drážkou, "Zajímavosti z kraslické dráhy", přehled mikulášských a adventních nostalgických jízd či povídání s hejtmanem Moravskoslezského kraje o železnici v regionu. A je tu řada pozvánek a nabídek i pro čtenáře naprosto běžné, TV program, zajímavosti z různých oblastí života, křížovka...
Plakát do sbírky nese název "Salonní vůz prezidenta republiky" a je věnován vozu kdysi věnovanému T.G.Masarykovi, který je dnes sice tahán na kdejakou výstavu či nostalgickou jízdu, ale málokdo se do něj podívá. Na líci plakátu je celokový pohled, na jeho rubu povídání a něco detailních snímků interiéru a vybavení.
Druhá zajímavá příloha se jmenuje Z historie odbavování cestrujících a sestává ze tří historických ohlédnutí, přehledu našich vnitrostátních tarifů od roku 1953 a popisu současných obchodních nabídek ČD.
Přílohy Vlakem do aquaparků ani ta tradiční Příloha Lesy ČR. Tipy na výlety do českých lesů komentář nepotřebují.
Obsah vlastního dvojmagazínu je jako obvykle pestrý, z pohledu vlakofila je zajímavá třeba pozvánka do Hornického muzea Příbram s jeho známou drážkou, "Zajímavosti z kraslické dráhy", přehled mikulášských a adventních nostalgických jízd či povídání s hejtmanem Moravskoslezského kraje o železnici v regionu. A je tu řada pozvánek a nabídek i pro čtenáře naprosto běžné, TV program, zajímavosti z různých oblastí života, křížovka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215102/
Datum distribuce bylo stanoveno na 9.11.2007.
Z obsahu:
Generační výměna vozů pozemní lanovky na Hrebienok
V neděli 16. 9. 2007 se uzavřela jedna z tatranských kapitol: přesně ve 14.05 h se naposledy vydaly na cestu s cestujícími oba vozy Ceretti - Tanfani pozemní lanovky na trase Starý Smokovec - Hrebienok (viz ŽM 1/07, str. 6). Pocty svézt oficiální hosty z horní stanice na Hrebienku se dostalo vozu č. 2.
Začaly vyvazovací opravy Pendolin
Kilometrický proběh jednotek řady 680 se od jejich nasazení do pravidelného provozu (většinou v prosinci 2005) přiblížil hodnotám, kdy se musejí podrobit vyvazovacím opravám (EVy).
Posezenie Kolomenskogo zavoda
Město Kolomna, ležící cca 120 km jihovýchodně od Moskvy, se v 19. století stalo domovem pro Kolomenskij zavod, hlavního ruského výrobce motorových lokomotiv, spalovacích motorů v (nejčastějším) rozmezí výkonu 450 - 5 000 kW a diesel-generátorů. Podnik se rozkládá na ploše cca 3 km2 a má okolo 8 500 zaměstnanců. Podobně jako v loňských reportážích z ruských závodů jsme i tentokrát ponechali nadpis v azbuce, v překladu pak zní Návštěva Kolomenského závodu.
Zkušební centrum VNIIŽT ve Ščerbince
Železniční zkušební centrum ústavu VNIIŽT (Vse-rossijskij naučno-issledovatělnyj institut železnodorožnogo transporta, tedy Všeruský vědecko-výzkumný institut železniční dopravy) se nachází na samém jihovýchodním okraji Moskvy poblíž obce Ščerbinka.
Ropa a doprava (5)
Až do 18. století žili lidé v energetické rovnováze s přírodou. Spotřebovávali jen tu energii, která dopadala na Zemi ve formě slunečního svitu a prostřednictvím fotosyntézy se měnila v palivové dříví i v krmivo pro tažná zvířata. Tyto energetické zdroje však byly slabé. Zásadní změnu znamenal přechod na využívání fosilních paliv, zpočátku uhlí, později i ropy a zemního plynu.
Oživování dinosaura - rekonstruovaná řada 56 od firmy Tillig
Model parní lokomotivy DR řady 56.2 se objevil v nabídce firmy BTTB v roce 1976. Společnost Tillig nyní představuje částečně přepracovaný původní model této pruské parní lokomotivy ve velikosti TT. Podívejme se, kolik věcí na modelu ze 70. let zůstalo stejných, i kolik najdeme odlišností.
Vozy řady Rges a Eaos v měřítku 1:45
V minulém čísle jsme vás seznámili s reklamním modelem motorové lokomotivy řady 744 pro USS Košice ve velikosti 0 (měřítko 1 : 45), kterou na základě požadavků ŽOS Zvolen zhotovil zvolenský všeuměl Ing.Pavel Füle. Dnes si představíme dva nákladní vozy, které byly zhotoveny stejným autorem, za stejným účelem a ve stejném měřítku.
Jak jsme stavěli Loskutákov (4. díl)
V našem volném pokračování o stavbě kolejiště, jehož vznik jste mohli sledovat v televizním pořadu „Rady ptáka loskutáka“, se dnes zaměříme na ztvárnění krajiny, porostů, polí a zahrádek.
Z obsahu:
Generační výměna vozů pozemní lanovky na Hrebienok
V neděli 16. 9. 2007 se uzavřela jedna z tatranských kapitol: přesně ve 14.05 h se naposledy vydaly na cestu s cestujícími oba vozy Ceretti - Tanfani pozemní lanovky na trase Starý Smokovec - Hrebienok (viz ŽM 1/07, str. 6). Pocty svézt oficiální hosty z horní stanice na Hrebienku se dostalo vozu č. 2.
Začaly vyvazovací opravy Pendolin
Kilometrický proběh jednotek řady 680 se od jejich nasazení do pravidelného provozu (většinou v prosinci 2005) přiblížil hodnotám, kdy se musejí podrobit vyvazovacím opravám (EVy).
Posezenie Kolomenskogo zavoda
Město Kolomna, ležící cca 120 km jihovýchodně od Moskvy, se v 19. století stalo domovem pro Kolomenskij zavod, hlavního ruského výrobce motorových lokomotiv, spalovacích motorů v (nejčastějším) rozmezí výkonu 450 - 5 000 kW a diesel-generátorů. Podnik se rozkládá na ploše cca 3 km2 a má okolo 8 500 zaměstnanců. Podobně jako v loňských reportážích z ruských závodů jsme i tentokrát ponechali nadpis v azbuce, v překladu pak zní Návštěva Kolomenského závodu.
Zkušební centrum VNIIŽT ve Ščerbince
Železniční zkušební centrum ústavu VNIIŽT (Vse-rossijskij naučno-issledovatělnyj institut železnodorožnogo transporta, tedy Všeruský vědecko-výzkumný institut železniční dopravy) se nachází na samém jihovýchodním okraji Moskvy poblíž obce Ščerbinka.
Ropa a doprava (5)
Až do 18. století žili lidé v energetické rovnováze s přírodou. Spotřebovávali jen tu energii, která dopadala na Zemi ve formě slunečního svitu a prostřednictvím fotosyntézy se měnila v palivové dříví i v krmivo pro tažná zvířata. Tyto energetické zdroje však byly slabé. Zásadní změnu znamenal přechod na využívání fosilních paliv, zpočátku uhlí, později i ropy a zemního plynu.
Oživování dinosaura - rekonstruovaná řada 56 od firmy Tillig
Model parní lokomotivy DR řady 56.2 se objevil v nabídce firmy BTTB v roce 1976. Společnost Tillig nyní představuje částečně přepracovaný původní model této pruské parní lokomotivy ve velikosti TT. Podívejme se, kolik věcí na modelu ze 70. let zůstalo stejných, i kolik najdeme odlišností.
Vozy řady Rges a Eaos v měřítku 1:45
V minulém čísle jsme vás seznámili s reklamním modelem motorové lokomotivy řady 744 pro USS Košice ve velikosti 0 (měřítko 1 : 45), kterou na základě požadavků ŽOS Zvolen zhotovil zvolenský všeuměl Ing.Pavel Füle. Dnes si představíme dva nákladní vozy, které byly zhotoveny stejným autorem, za stejným účelem a ve stejném měřítku.
Jak jsme stavěli Loskutákov (4. díl)
V našem volném pokračování o stavbě kolejiště, jehož vznik jste mohli sledovat v televizním pořadu „Rady ptáka loskutáka“, se dnes zaměříme na ztvárnění krajiny, porostů, polí a zahrádek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214594/
Cmelak napsal (jinam):
Vyslo elektronicke vydanie casopisu Die Lokomotive v rokoch 1904-1938.
Na DVD mozno ziskat velmi cenne informácie aj o nasej zeleznicnej historie.
Objednat sa da tu:
http://www.bahnmedien.at/lokomotive.html
Vyslo elektronicke vydanie casopisu Die Lokomotive v rokoch 1904-1938.
Na DVD mozno ziskat velmi cenne informácie aj o nasej zeleznicnej historie.
Objednat sa da tu:
http://www.bahnmedien.at/lokomotive.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214142/
Se svým zážitkem – dobrým pocitem z četby pěkných knih s železniční tematikou – se s námi podělil pan Otto Trejbal z Prahy Dolních Počernic. Koupil jsem si dvě nádherné knížky, píše, a rád bych touto cestou autorovi za ně poděkoval. Jedná se o Vlakopis Lužický a knihu Česká Lípa střelnice – Kursk. Je to nádhera.
Ve svém obšírnějším hodnocení obou zmiňovaných knižních titulů vyzvedává náš čtenář především skutečnost, že jejich autor pan Šindlauer píše stylem, který se velmi dobře čte, má smysl pro humor, člověk se mnoho poučí. A ty kresby, ty jsou prostě kouzelné, stokrát lepší než fotografie. Jeho umění obdivuji. Tedy pane Šindlauere, díky, uzavírá svoji malou soukromou recenzi pan Trejbal. Dodává ještě, že obě knihy zakoupil v Praze na Masarykově nádraží ve stánku dopravní literatury.
(Železničář)
Ve svém obšírnějším hodnocení obou zmiňovaných knižních titulů vyzvedává náš čtenář především skutečnost, že jejich autor pan Šindlauer píše stylem, který se velmi dobře čte, má smysl pro humor, člověk se mnoho poučí. A ty kresby, ty jsou prostě kouzelné, stokrát lepší než fotografie. Jeho umění obdivuji. Tedy pane Šindlauere, díky, uzavírá svoji malou soukromou recenzi pan Trejbal. Dodává ještě, že obě knihy zakoupil v Praze na Masarykově nádraží ve stánku dopravní literatury.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213656/
Koncem října vydalo nakladatelství Labyrint zajímavou fotografickou publikaci se střídmým doprovodným textem, která je věnována cestování po železnici. Kniha s názvem „Cesta kolem„ je vlastně fotografický deník Martina Langera, který se svým kamarádem Radkem procestoval v loňském roce za deset dnů bezmála čtyři tisíce kilometrů po kolejích okolo celé republiky.
Řada lidských příběhů cestujících a také železničářů je včleněna do působivých černobílých fotografií a také zkratkovitě psaného deníku na konci knihy.
V úvodu se píše, že itinerář vlakového cestování zahrnoval 96 přestupů, 76 hodin jízdy vlakem a 122 hodin čekání. Jezdím takřka denně již třináct let mezi Všetaty a Prahou, kde pracuji. Jízda vlakem je pro mě pokaždé zvláštním zážitkem, a proto ve mně dlouho zrála myšlenka vykonat jízdu po železnici okolo republiky a současně jí zdokumentovat a knižně vydat, říká autor Martin Langer, který je profesí reportér, dramaturg, scenárista a příležitostný copywriter na volné noze a veřejnosti je spíše znám jako básník. Martin Langer vydal od roku 1990 již šest básnických sbírek a za předposlední z nich, Pití octa (2001), obdržel Cenu Jiřího Ortena. Jeho poezie, články i fotografie se pravidelně objevují v řadě literárních časopisů. Je autorem i několika dokumentárních filmů. Fotografickou knihu neobvyklého formátu o 112 stranách, v originální grafické podobě Lukáše Müllera, lze zakoupit v každém větším knihkupectví za cca 225 Kč.
(Železničář)
Řada lidských příběhů cestujících a také železničářů je včleněna do působivých černobílých fotografií a také zkratkovitě psaného deníku na konci knihy.
V úvodu se píše, že itinerář vlakového cestování zahrnoval 96 přestupů, 76 hodin jízdy vlakem a 122 hodin čekání. Jezdím takřka denně již třináct let mezi Všetaty a Prahou, kde pracuji. Jízda vlakem je pro mě pokaždé zvláštním zážitkem, a proto ve mně dlouho zrála myšlenka vykonat jízdu po železnici okolo republiky a současně jí zdokumentovat a knižně vydat, říká autor Martin Langer, který je profesí reportér, dramaturg, scenárista a příležitostný copywriter na volné noze a veřejnosti je spíše znám jako básník. Martin Langer vydal od roku 1990 již šest básnických sbírek a za předposlední z nich, Pití octa (2001), obdržel Cenu Jiřího Ortena. Jeho poezie, články i fotografie se pravidelně objevují v řadě literárních časopisů. Je autorem i několika dokumentárních filmů. Fotografickou knihu neobvyklého formátu o 112 stranách, v originální grafické podobě Lukáše Müllera, lze zakoupit v každém větším knihkupectví za cca 225 Kč.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213641/
Vyšlo nové číslo elektronického časopisu Železničná doprava a logistika. Periodikum voľne na stiahnutie tu:
http://www.zdal.uniza.sk/?id=3
http://www.zdal.uniza.sk/?id=3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211631/
Z obsahu:
• Přípojné vozy řady CDlm z let 1934 – 1935
• Výluky v žst. Košice
• Výluka v štiavnickom tuneli
• Veterná smršť pod Tatrami
• Zajímavé přepravy na vlečce ČKD Blansko Holding, a. s.
• Do Švýcarska parním vlakem
• Provoz úzkorozchodných motorových lokomotiv řady 2095 ÖBB
• Trakční vedení pro vysokorychlostní tratě ve Francii
• STADLERY pro THURBO
• Vlakem okolo Etny
• Novinky na kolejích španělských ostrovů
• Přípojné vozy řady CDlm z let 1934 – 1935
• Výluky v žst. Košice
• Výluka v štiavnickom tuneli
• Veterná smršť pod Tatrami
• Zajímavé přepravy na vlečce ČKD Blansko Holding, a. s.
• Do Švýcarska parním vlakem
• Provoz úzkorozchodných motorových lokomotiv řady 2095 ÖBB
• Trakční vedení pro vysokorychlostní tratě ve Francii
• STADLERY pro THURBO
• Vlakem okolo Etny
• Novinky na kolejích španělských ostrovů
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206528/
• Hodonínskými lokálkami
• Přípojné vozy řady CDFlm z let 1934 a 1935
• 80 let od zahájení autobusového provozu ČSD
• Rekonstrukce Národního technického muzea pokračuje
• „Raguliny“ řady T 679.2 ČSD
• PKP: Patnáct let bez páry
• Provoz na Mariazellské dráze při návštěvě papeže
• Podněsterské železnice a trolejbusy
• První pražská pozemní lanová dráha - Letná 1891
• Obsah ročníku 2007