Plánovanie modelovej železnice

pre moduly som sa rozhodol z dôvodu vačších polomerov, nakoľko v predchádzajúcom nákrese vychádzali polomery moc malé

To Šuchys: Díky za radu s tými zhlaviami, ale ako som spomenul budem to robiť po častiach ako moduly a namiesto "U" -čka budú moduly usadené do "O" možno ešte s jednou malou staničkou, čiže trať bude po celej svojej dĺžke viditeľná možno nejaký malý tunel

To drlo: Zkus pročíst předchozí debatu na téma námětu kolejiště. Pokud na námětu trváš, doporučil bych předělat zhlaví stanice. Dosadit normální spojky, aby se dalo vjíždět a odjíždět na/z všechny staniční koleje. Pak bych si odpustil křížení tratí v levé části trať nesmyslně podjíždí sama sebe. Telgártská smyčka a jí podobné vypadají trochu jinak . Stačí posunout vjezd do tunelu o kus "dopředu" a most udělat přes vhodně hluboké a široké údolí třeba se silnicí. Dál ještě takový "evergreen" Zřídit skrytá nádraží a pokud možno smyčky, resp. falešnou dvoukolejku.
-MiŠ-

To andrejH0: Teď jsem objevil jednoduchý český návod k wintracku (tuším stažený ze stránek "Houmroy vlaky" Můžu ho poslat mailem.
-MiŠ-

To andrej H0: Ovládání wintracku je poměrně jednoduché (i přes němčinu). Nejde ani tak o koleje na "širé trati" jako spíš o použité výhybky na zhlaví, kde může wintrack docela pomoct. Jinak mám spíš dotaz k umístění kolejiště. To bude uprostřed místnosti? Protože u zdi by byl velký problém dostat se do vzdálenějších partií. Člověk běžně dosáhne cca 100 - 120 cm od kraje.
Když už je k dispozici tolik místa, tak by byla škoda to "zabít" malými poloměry a zbyteným plácáním tratí přes sebe.
-MiŠ-

myspulin - namiesto obkecávania dve foto koncovej stanice s malou remízou. Z minulosti je tam hodne koľají - k skladu obilia (dávno nefukčný) a k skladu tzv. kusových zásielok (prepravné sktine a pod.), ktoré železnice nedoručujú cca od druhej polovice 70-tych rokov minulého storočia. Osobáčiky boli vždy motoráčikové, okrem krátkej doby po otvorení trate (malá tendrovka + 2 vozne), náklady iba manipuláky. Za čias monarchie aj tzv. zmiešané vlaky (osobák s nákladnými vozňami). Za predvojnovej éry tam rajtovali "vežiaky" M120.4, neskôr M131.1, potom M240.0 a teraz M152.0/810.0.
Jeden pohľad je od depka na koniec stanice, druhý z konca na depko.

ad mikinko:dik za softik ale asi som trochu mimo lebo honedkozame pochopit sak sa ani nedivim ked nenavidim nemcinu a anglina mi nejde stiahnut. aj tak to cchem robit z flexi a nie z kuskov....no softik a ja nebudeme kamosi...dik moc za pomoc

Toto je môj návrh železnice ešte na doske v tvare nepravidelného "U", pričom však sa rozhodujem o ponechaní iba stanice s točnou a zvyšok riešiť pomocou modulov, dá sa na riešení zhlaví v stanici niečo ešte vylepšiť, prímem všetky Vaše názory. Koľajisko bude vo veľkosti TT a stanica by sa mala skadať z dvoch modulov o rozmere 165x65cm a stredného o rozmere 80x65cm

ad mikinko:
dik za radu za ten tunel asi ho posuniem dalej. jednokolajka je zakoncena sluckou ktora je nad skrytou stanicou ale je to neprehladne ale je tam. z toho vyplyva aj to riesenie celho kolajiska...jednokolajkaje chapana ako pritah cez povedzme hory a mala by koncit niekde na druhej strane v dalsej velek j stanici ale tolko miest anemam tak sa vrati spat a je mozne v tej slucke spravit kolaje na odstavenie suprav aby sa hned neukazala spat.
hlavna trat je chapana ako povedzme koridor ale v dnesnom ponimani lebo to chem spravit v IV epoche okolo roku 1990 co k tomusmeruje aj vozovy park co mam cca 15 masiniek a 120 voznov a plus technika.
dik moc za radu a idem ten softik skusit

to Andrej: Ja pouzivam Wintrack. Ked chces mozes si zadarmo stiahnut aj demo verziu (neda sa ukladat) - ale ked sa v tom trochu zabehas, tak zhlavie si nakreslis za par minut a potom si len z toho zistis presne rozmery ktore prenesias do CAD. http://www.wintrack.de/

A este par postrehov: Vedlajsia trat je zaujimavo zaustena do hlavnje stanice. My to mame podobne, co ponuka moznosti na pracu v stanici (pride naklad z vedlajsej trate a treba ho "dostat" na odchod na hlavnu trat a opacne). Ani v skutocnosti to nie je neobvykle riesenie. ALE. Tunel na hlavnje trati by som na jednom zhlavi (najskor na lavom) posunul tak, aby bolo min cca 1,5 az 2 metre (v realnej zeleznici ovela viac) po "oznacnik" pre posun (resp pre vchodove navestidlo). Supravu z vedlajsej trate bude treba rozradit a asi by nebolo velmi realne a spravne ju rozradovat po jednom vozni.

A este k vedlajsej trati - nebal by som za zakoncenia vedlajsej trate v koncovej stanici bez vratnej slucky - opat vyvstanu dalsie prevadzkove zaujimavosti a celkovo bude mat prevadzka na kolajisku zmysel a bude logicky prisposobena aj realnej zeleznici (obiehanie suprav, zostavovanie Mn vlakov).

Ja som pri planovani zeleznice do planu doplnil este jednu poziadavku - pred samotnym planom som navrhoval "realny svet" - teda raz krajiny a priemyselne a demograficke potreby na "stavbu" zeleznice. Teda je podla mna celkom dobre mat namet - teda preco vlaky jazdia tak ako jazdia, koho a co vlastne vozia, preco je zeleznica zasadena do krajiny prave tak ako je ....

Temu sa hovori kolajisko - 8x4 metre. Nadhera

ad mikinko: ten planovac nemam ziadny je to kreslene v cade a vyexportovane do obrazka a nad tym som rozmyslal tiez tie vratne smycky som tam cchel dat ale to neni problem tam dohodit.
neprehladne to je mozne ja to mam v cade a tam si to dokazem povypinat jednotlive veci.
este mi daj nejaky nazov toho planovaca nejakeho nech to tam nahodim

dik za radu

To andrej HO: Nevyzera to zle, aj ked je to trochu neprehladne (nakres). V kazdom pripade to skus nakreslit aj v editore pre planovanie kolajiska - az tam sa ti realne ukazu dlzkove potreby zhlavia a jednotlivych oblukov. Resp si to postavit (nakreslit na papier rozmerovy kopiu vyhybky a skusit "poskladat" zhlavie).

Inak, este by som asi upravil skryte casti - ja by som navrhol slucky s odstavnymi stanicami. My sme sa k tomu tiez po case dopracovali a zmysel je ten, ze vlak odide jednym smerom (napriklad akoze na Kosice), tam je v skrytaku (odstaveny caka na dalsi vykon - co simuluje jeho jazdu do koncovej stanice a pobyt v nej) a potom odtial vybehne v opacnom smere - je to logicke, lebo ked Tatran ide vecer do KE, tak sa na druhy den vracia z toho smeru na kroty odisiel a nekruzi stale BA - KE, BA - KE, .....

zdarek
k planovanie kolajiska sa chystam uz dost dlho a tu je moja varianta na ktoru to uz chystam. sice je mozne ze tam budu este nejake zmeny ale snad velke to nebudu.
chcel som spravit hlavnu trat dvojkolajnu so stanicou z ktorej je realizovana odbocna trat jednokolajna..skryta stanice je za stenou v druhej miestnosti. priblizne rozmery su tam uvedene. stanicne kolaju su min. dlzke 1.8 m.
tak sa na to pozrite a ked tam najdete cosik co je mozne vylepsit tak kludne napiste a ked je to proti vasej kozi tak to tiez..kludne piste viac hlav viac rozumu.

TO Mafo -zatím ne, ale až u něho zase budeme, tak na tebe budu myslet a něco zase nafotím.
To Myšpulin-to vyznělo špatně. nepochybuju o tomto plánu. Jen připouštím, že miknko má taky kus pravdy. Pro moje účely a představy je to plně uspokojující, sklopit si kolejiště a při troše volného času projezdit mašinky, které mám ve vitríně.

To NNN: Máš pravdu v tom, že v současné době je většina staničních kolejí na vedlejších tratích pouze na ozdobu, pokud nejsou na ozdobu celé trati. Ale původně je tam umístili a asi taky věděli proč. V současné době by opravdu tu vrchní kolej vůbec nepotřebovali. Proč taky, když bude stanička jednou za den obsloužena 810 solo. A ta spodní kolej je pak jen na ozdobu, kdyby si to jednou týdně spletl Mn a zajel tam. Nejsem sice žádný velký vlakofil, takže nevím, kde by měli tak nešťastně řešenu vlečku, jak měl výpravec původně. Jen jsem ji napojil tak, aby to dopravně mělo větší smysl. O délce kolejí jsem nepsal, to je problém autora, aby si je správně navrhl. Kusá kolej vpravo pak stačí opravdu jen pro délku obslužné lokomotivy a není nutné, aby se na pravém zhlaví spojovaly všechny tři koleje do kusé. Celé to pak může trochu posunout doprava a tu mnou malovanou spojku nacpe třeba ještě do oblouku a staniční koleje prodlouží. Ale jeho snem doufám je, aby mu to ještě jezdilo alespoň tak, jako před revolucí, kdy nákladní doprava na železnici nebyla jen pro ozdobu a osobní sporadická.
Do rozměru kolejiště toho vypravec nacpal opravdu až dost a je otázka, jestli s tím bude kdy spokojený. Už nyní nad tím pochybuje, a to není zrovna dobré. Jinak, jak jsem psal, vše je jen otázka priorit kompromisů.

2Vypravec: Nemas nahodou viac fotiek toho kolajiska (sa casto nevidi velke kolajisko na starom Piko kolajive ;-) ? Dik

myspulin - to sú potom tie veci, keď je akože všetko OK, až je to na draka. Načo sú asi dobré koľaje s efektívnou dĺžkou 30 - 35 cm ? Je len výnimočne priebežných staníc, kde je efektívna dĺžka na 4 krátke Balm. To sú však staničky skôr na havárijné križovanie. Trvale platí, že menej je viac + doporučujem mrknúť sa naživo do nejakej koncovej stanice, ako to tam v reále je !
Mám solídnu zbierku foto koncových staníc a skôr je to inak ... Samozrejme nie všetko z reálu možno kopírovať. Stači sa však porozhliadnúť a hneď je zrejmé koľko koľají sa používa a koľko je na ozdobu.

To myšpulín-díky, na to ještě mrknu.