Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky

http://www.railwaygazette.com/ - Central Japan Railway President Masayuki Matsumoto confirmed on April 27 that the company hopes to launch revenue services on the first phase of the Chuo maglev line between Tokyo and Nagoya by 2025, with the planned Nagoya - Osaka section to follow. JR Central has allocated ¥6bn in its 2007 budget for further testing and expansion works at the Yamanashi maglev test centre.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)

http://www.railwaygazette.com/ - Spain: Voith Turbo Scharfenberg is to supply 60 complete front-end modules for the second batch of 30 Class 102 Talgo 350 high speed trains.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)

Prezidentka SNCF Anne-Marie Idrac včera oznámila, že společnost objedná 80 TGV Duplex s opcí na dalších 40 kusů. ...
Uplne znenie: http://www.zelpage.cz/zpravy/4814 .

Nismooo:
Zo spravy vyplyva, ze to bude pravdepodobne ako pri ETR 680 - hlavna cast od Alstomu a prkotiny (sedadla, ziarovky, tlacitka, ...) z domacej produkcie.

Dodajú im TGV???

Nejake-tie "otvaracie" ceremonie uz boli, mozno este nejake budu, ale normalny clovek povazuje trat za otvorenu az v den, ked zacina kazdodenna prevadzka so substratom = otvorenie trate: 10.6.2007 = do 9.6.2007 trat pre substrat zatvorena.
"Jízdenka z Francie do Paříže..." - Pariz je asi v Polsku .

Státní železniční společnosti Francie a Německa dnes slavnostní jízdou otevřely dvojí vysokorychlostní železniční spojení mezi oběma zeměmi. To začne pro běžné cestující fungovat od 10. června na trasách mezi Paříží a Frankfurtem a Paříží a Stuttgartem.
Francouzská SNCF a německá Deutsche Bahn také podepsaly smlouvu o společném podniku na vysokorychlostních trasách; již dříve si však vyhradily, že každá bude používat svůj typ vlaku. Zatímco do Stuttgartu bude jezdit francouzský TGV, Deutsche Bahn bude na lince mezi Frankfurtem a Paříži využívat svůj rychlovlak ICE.
Cestovní doba mezi Paříží a Frankfurtem se zkrátí na 3:50 hodiny z nynějších šesti a čtvrt hodiny. Dnešní otevření tras spočívalo v tom, že na pařížské nádraží Gare de l'Est odpoledne zároveň dojel německý vlak z Frankfurtu a francouzský ze Stuttgartu.
Společný podnik pod názvem Aleo bude sídlit v Saarbrückenu. "Je to krásný symbol spolupráce mezi Francií a Německem," řekla šéfka SNCF Anne-Marie Idracová. Obě firmy musely řadu let shánět velká množství úředních povolení pro provozování svých soupeřících technologií na území souseda. Deutsche Bahn celý povolovací proces ve Francii stál celkem 36 milionů eur.
SNCF očekává, že železniční přeprava mezi oběma zeměmi se do roku 2012 díky rychlovlakům zdvojnásobí. Podle šéfa Deutsche Bahn Hartmuta Mehdorfa by obě trasy měly v roce 2012 přepravit 1,5 milionu cestujících.
Mehdorf však také prohlásil, že do projektu mezistátní evropské vysokorychlostní železnice by mohlo nakonec vstoupit až devět evropských železnic. Mohlo by to znamenat naplnění evropského snu jet jedním vysokorychlostním vlakem z Barcelony až do Budapešti.
Na nových francouzsko-německých trasách se má jezdit průměrnou rychlostí 320 kilometrů za hodinu. TGV na nejnovější trase do Německa a Švýcarska v dubnu na zkušební jízdě dosáhla světového železničního rychlostního rekordu 574,8 km/h.
Železnice si od mezistátních tras rychlovlaků slibují, že dokážou konkurovat letecké dopravě. Jízdenka z Francie do Paříže má stát ve druhé třídě 99 eur (asi 2820 korun).
Rychlovaky ICE vyrábí německý Siemens spolu s kanadským Bombardierem. TGV je produktem francouzského Alstomu a oba výrobci bojují ve světě o exportní trhy v hodnotě několika miliard dolarů ročně.

(Autor: ČTK)

Nismoo:
Zbyndo ma pravdu, nsad len konkretizujem:
Existuju "Technical Specifications for Interoperability" (TSIs) pre standardne, ako aj vysokor.vlaky ( http://europa.eu/scadplus/leg/en/lvb/l24095.htm ). Ak ich suprava nespna, tak zakonite moze ist len tam, kde to predpisy dovoluju - napr. ICE 1 a 2 mozu len na DB, OBB a SBB, ICE 3 uz splna TSI, takze moze viac-menej vsade.

ad Nismooo:

Na to neexistuje nějaká jednoznačná odpověď. Když jezdí (také) po normální trati, tak se musí dodržet průjezdní průřez platný v dané zemi pro daný rozchod, stejně jako u jiných vlaků. Kdyby jezdil po zcela samostatné trati (jako třeba maglev), tak žádné takové omezení není a je to věc konstruktérů trati a vozidel.

Jaká je max šírka naklapacieho alebo vysokorýchlostného vlaku??? lebo to nikde nemozem najst

Zaujímavý súhrn o vlakoch TGV nájdete aj v júnovom čísle pánskeho časopisu BREJK. Odporúčam, ale pozor na iné fotky...

Erlangen, 18.05.2007 - Spoločnosť Siemens a Ruské železnice podpísali zmluvu za viac ako 300 mil. eur, na základe ktorej prevezme Siemens zodpovednosť za kompletnú údržbu ôsmich vysokorýchlostných vlakov Velaro RUS na obdobie 30 rokov. Uvedenú zmluvu podpísali v Moskve prezident Siemens Transportation Systems (TS) Hans M. Schabert a prezident Ruských železníc (RZD) Vladimir Jakunin. Ruské železnice a Siemens podpísali zmluvu na dodávku ôsmich vysokorýchlostných vlakov už v máji 2006, pričom zmluva dosiahla hodnotu 276 mil. eur.
Všetky vlaky Velaro RUS sa budú vyrábať v Nemecku. Výroba prvého vlaku sa má začať v júli vo fabrike Siemens Krefeld-Uerdingen. Vysokorýchlostné vlaky dodané spoločnosťou Siemens budú v prevádzke hlavne na trase medzi Moskvou a Petrohradom a ich rýchlosť bude dosahovať až 250 km/h. Velaro RUS predstavujú najnovšiu generáciu vysokorýchlostných vlakov rovnako ako vlaky ICE 3 prevádzkované spoločnosťou Deutsche Bahn alebo vlaky Velaro E španielskych národných železníc RENFE.
„Sme radi, že sme po uzatvorení zmluvy na dodávku vlakov uzatvorili taktiež zodpovedajúcu zmluvu na ich údržbu. Takéto dlhodobé zmluvy pomáhajú posilňovať ekonomické väzby medzi Ruskom a Nemeckom. Zároveň sa tešíme z užitočnej a prospešnej spolupráce s Ruskými železnicami,” povedal Hans M. Schabert na ceremónii pri príležitosti podpísania zmluvy.
Uvedená zmluva o údržbe a zabezpečení servisu vlakov Velaro RUS podporuje globálnu prítomnosť Siemens TS v sektore servisných služieb. Porovnateľné dlhodobé dohody na vysokorýchlostné a regionálne vlakové súpravy má Siemens aj v Španielsku a vo Veľkej Británii. Údržbu a servis vlakov Velaro RUS bude Siemens prevádzkovať v jednej z fabrík RZD. Dohodu o strategickom partnerstve podpísal Siemens a Ruské železnice už v novembri 2005. (Siemens)

Najrychlejsi serivy vlak sveta bude onedlho jazdit z Madridu do Barcelony. RENFE nasadia (ICE 3-)Velaro E na 650 km dlhu trat s prevadzkovou rychlostou 350 km/h. Kym vlaky na starej trati potrebuju na takuto jazdu 4 hodiny, pre Velaro E postacuju 2,5 hodiny. V septebri 2006 vytvorilo Velaro E v seriovej vybave svetovy rychlostny rekord 404 km/h. (Co ma daleko od pravdy - pozn. Addams)

Velaro E je odvodene z ICE 3 DB a vybavene ETCS urovne 2 a vyhovuje poziadavkam Eur. interoperability vysokor. vlakov (TSI).
Siemens doda pre RENFE 26 tychto suprav a bude zabezpecovat ich udrzbu po dalsich 14 rokov.
Podobne vlaky doda Siemens aj pre trat RZD Moskva - St.Peterburg. ( http://www.eurailpress.com/news/news_archiv.php3?action=displaynews&id=16742 )

arakain:
V Čani žel. múzeum nie je. Najbližšie zariadenie toho typu je znovuzrodená Katka v Čermeli - cca 20 km.

Tak jsem zvědav, kde se v Čáně takto rychle svezu. Zítra tam odlítám a pojedu trasu Peking - Pyongyang-Peking-Kian-Šanghaj-HonKong nevíte někdo, kde je v Pekingu železniční Muzeum ?

Tak jsem zvědav, kde se v Čáně takto rychle svezu. Zítra tam odlítám a pojedu trasu Peking - Pyongyang-Peking-Kian-Šanghaj-HonKong nevíte někdo, kde je v Pekingu železniční Muzeum ?

http://www.railjournal.com/ , April 18, 2007 - Prve cinske vlaky pre rychlost 250 km/h dnes zacali prevadzku 280 vlakmi denne rychlostou 200 km/h, cim skratili cestovne casy o 50%. Pocet vlakov by mal do konca roka vzrast na 514. Cina investuje 3,8 mld. USD do rekonstrukcii 6003 km trati na rychlost 200 km/h, niektore useky na 250 km/h.

China Launches High-Speed Services
CHINA's first 250km/h trains entered service today at the launch of the country's sixth acceleration of passenger rail services. A total of 280 services a day are now running at speeds in excess of 200km/h, enabling journey times to be cut by up to 50%. The number of high-speed trains will be increased to 514 by the end of the year. China has invested Yuan 29.6 billion ($US 3.8 billion) to upgrade 6003km of lines for 200km/h operation with some sections passed for 250km/h. "Raising the speed to 200km/h on so much track in one move is rare in the world," says Mr Hu Yadong, vice-minister of railways. "As of today, we will be able to run at speeds of up to 160km/h on 14,000km of track and up to 120km/h on 22,000km."
The only fly in the ointment is that sales of tickets on some of the new high-speed services have been sluggish. China charges a premium of 50% for travel on these trains: fares may be reduced if sales don't increase.

viz http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=61913

O rekordní jízdě samotné už byla a je řeč v diskusi rekordní. Ale v této pzrávě je i něco navíc, tak to dávám sem:

Francouzský expres TGV včera dosáhl rychlosti 574,8 kilometru v hodině, a vytvořil tak nový světový rekord pro kolejové vlaky. Předchozí rekord byl 515,3 kilometru a TGV ho vytvořil v roce 1990.
Svým včerejším výkonem se těsně přiblížil k absolutnímu světovému vlakovému rekordu, který drží s 581,2 kilometru v hodině japonský vlak technologie Maglev, pohybující se na magnetickém polštáři.
Včerejší oficiální pokus o překonání rekordu se uskutečnil na trati mezi Štrasburkem a Paříží, vybudované pro TGV. Speciálně upravený vlak vyrazil na vybraný úsek krátce po 13.00 a k vytvoření rekordu potřeboval necelou čtvrthodinu.
Expres přitom překonal i své nejlepší výkony z předchozích neoficiálních pokusů, z nichž v jednom dosáhl rychlosti 568 kilometrů v hodině.

„Letadlo na trati“

Futuristicky vyhlížející dvoupodlažní soupravu táhly dvě lokomotivy o celkovém výkonu 25 000 koňských sil, což je proti běžně používaným TGV téměř trojnásobek. Souprava byla také vybavena mimořádně velkými koly o průměru 920 až 1092 milimetrů. Na pokusném úseku bylo posíleno napájení elektrické sítě a byly provedeny zvláštní úpravy podloží trati. Výrobce těchto rychlovlaků, společnost Alstom, stál dnešní pokus 30 milionů eur (840 milionů korun).
Pokusu byla ve Francii věnována velká pozornost, v přímém přenosu ho vysílalo několik televizí. Vlak doprovázelo letadlo, jehož posádka pokus filmovala.
Na mnoha místech podél trati se shromáždily davy zvědavců nadšených pohledem na vlak pohybující se rychlostí, jaká byla dosud vyhrazena letadlům.
Pro Alstom bylo překonání rekordu i cestou, jak si zajistit publicitu potřebnou pro jednání o prodeji TGV do zahraničí. Test zároveň poslouží potřebám vývoje nové generace TGV, které mají jezdit za běžného provozu rychlostí až 350 kilometrů v hodině a jejichž prototyp má být hotov do konce roku. Nyní používaná generace TGV vyvine rychlost až 320 kilometrů za hodinu. Tímto tempem se má jezdit na trati, na níž byl vytvořen dnešní rekord.
Linka TGV Paříž–Štrasburk bude celá zprovozněna v červnu. Doba cesty mezi oběma městy se díky ní zkrátí skoro o polovinu.
Konkurenty TGV jsou hlavně německý expres ICE a japonský Šinkansen. Výrobci obou těchto vlaků rovněž připravují nové verze, které by měly jezdit rychlostí až 350 km/h, španělská varianta ICE dokonce na trati mezi Madridem a Barcelonou 360 km/h. Alstom tvrdí, že jeho výrobky jsou bezpečnější.

(MF Dnes/ČTK)

už do Štrasburgu odštartovali : http://www.sme.sk/c/3197540/Francuzi-dobyjaju-rychlovlakom-vychod.html