ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Rasťo dokončím to
že posun bude len tam kde bude chcieť cargo a ludmi ktorých si určí Cargo teda vlakovými čatami.Toto sa ale robilo aj doteraz..
-k tým NZ čata na tie 3 Mn vlaky je len jedna aj loko len jedno ono na papieri to je akože určené ktorý deň kam ale v podstate to je tak kde je treba.....(však tak to chceš)

splinterX
železnica ako taká zaťažuje verejné financie,keď si zobierieme že štát je v deficite tak tlaky na okresanie železnice budú velké,dokonca ako Sibyla tvrdím že nezrušíme len to čo nám zakáže zrušiť EU.Treba velmi pozorne čítať programy politických strán a vyčistiť zrno od pliev táraniny od dôležitých programových cielov.Ak dnes majú niektoré politické strany ako výrazný ciel zníženie daní a odvodov aj ako prostriedok na oživenie ekonomiky,musia odpovedať odkial zoberie štát chýbajúce zdroje.Okrem populizmu "Keby sa tak nekradlo" ..tak by bolo že realita by bola drastické znižovanie nákladov štátu a doprava by nemohla byť výnimkou.Ak dnes niekto vystúpi a povie že autobusy sú 7x lacnejšie myslím že lahko presvedčí verejnosť (lebo na Slovensku celkovo je velmi nízka popularity železnice na rozdiel od ČR kde každé zrušenie lokálky kde jazdilo dokopy za deň 30 ludí je štátny problem)o zrušení os dopravy.Toto je možný scenár...stačí mať podporu medií a ide sa nato...

Stačí si zobrať príklad z Carga.Ludia sú priam nabudení tým ako ich Cargo okráda a ako by bolo dobre keby bolo sprivatizované......Treba sa nato pozerať odbornými pohladmi a nie jednoduchými skratkami.na Slovensku velmi platí na ludí keď sa im povie že ten a ten ťa okráda - a keď nebude budeš mať o 20 SK nižšiu daň (a už majú mnohí červené oči..) a pritom keby sme to rozmenili na drobné je naozaj Cargo také zlé.....Uprimne kto by mal zaujem o privatizovanie keby sa jednalo o stratovú činnosť? Alebo má snáď niekto dojem že sa od r 1989 privatizovali stratové veci alebo to bolo tak že sa išlo po čerešničkách na štátnom majetku...samozrejme sa predtým muselo dokázať ako to štát nevie a šikovno pred privatizáciou ešte za štátne všetko poopravovať...Skratka privatizácie na slovenský spôsob všetkými politickými stranami.....ktoré o tom v danom čase rozhodovali.Ako príklad uvediem napr v zdravotníctve privatizácia dialýz a záchraniek teda tie činnosti ktoré boli a sú ziskové a ostatné stratové hodiť na zlý štát.Toto by sa možno hodilo aj na osobnú a nákladnú dopravu a ja viem že existuje smernica EU o zákaze krížového financovania,ale naozaj funguje rovnako pre všetkých,alebo sa našim politikom náramne hodila na rozdiel od západných spoločností ktorí to šikovne kamuflujú.......

Rasťo
Nevymyslel si nič nové a všetky Tvoje návrhy sú už dávno rozpracované.To že nebola politická vôla sa do nich pustiť natvrdo je druhá vec......

Napr Hviezdicová obsluha.Už pred 10 rokmi sa u nej v NZ uvažovalo.Jednoducho jedno staničná záloha by pozberala záťaž zo svojho obvodu.A prečo sa to nerealizovalo...lebo sa železnica rozdelila a nastali byrokratické prekážky....
opatrenia ktoré navrhuješ sa priebežne robia
-rušenie posunu ŽSR (Levice,Trnovec,Surany, naposledy myslím Komárno aspoň výrazná redukcia)
-Podla medializovaných info na Slovensku majú byť len 4 zriaďovacie stanice (BA-východ,Žilina,Košice,Zvolen) všade inde pravdepodobne bude posun len Cargo no a s tým ako si písal že

add 362.001
Je to len o vzájomnej spolupráci medzi ŽSR,Cargom a USS s jedným cieľom dostať tie vozne tam kam treba.
Neútočím na Cargo ako také,ale len píšem skúsenosti,ktoré mám.Ešte pred rokom v Žiline Tepličke výpravca poslal dozorcu výhybiek zobrať papiere od vlaku,ktorý mu ich doniesol a on ich prerobil a dozorca výhybiek ich zaniesol späť prerobené. Potom na technologickom úseku Carga rozhodli,že si to budú robiť sami a hotovo.
V dnešnej dobe je situácia taká,že vodič HDV nemá komu odovzdať papiere,lebo technologické odd.si myslí,že vodič HDV ich pošle poštovým holubom nieomu,kto ich prerobí.Výpravca by aj zavolal niekoho,že nech si príde zobrať papiere,ale doteraz je utajené,takže nevie ani poradiť vodičovi HDV čo s nimi.
To čo fungovalo musíme zničiť a vymyslieť niečo nové,čo nefunguje.Na moju otázku,že ako to bude,tak mi bolo povedané,že oni to majú zabezpečené.Raz je to vozmajster,raz skladník prepravy,raz kalkulant z Varína a keď treba ich,tak ani jeden tam nie je.

Ja som počul, že MaTelKo povedal, že Kargo je dobré Ale Kuko mi zas tvrdil, že USS je najlepšie ...

DIS: Keď som ta došiel, na 12. (či ktorá to bola) koľaji stála ešte predošlá "Haniska", Véesáky s uhlím. Verím, že aj tie si tam vráte substrátu nelegálne odstavilo Cargo. Teda samozrejme, už som sa tu X-krát presvedčil, že za všetko môže vždy a všade iba to Cargo.
Ešteže je toto téma o "svete" USS a jeho vlečkách...

DIS: Pokiaľ nebudeme mať priamy dosah na obsadzovanie koľají príchodovej skupiny koľají, tak to inak nebude. V opačnom prípade sa veľa nezmení. Ja ako vlastník koľají určujem, čo prijmem a čo nie. Toto ale výkonní pracovníci nevidia. Ani sa im nečudujem. Oni majú svoj svet.

A vlečkár pochopiteľne nemá zas taký prehľad o diani na železnici a jej interných dopravných úkonoch ako tá dievčina.

Tak to je potom v človeku,tak ako všade.

DIS: Ono to má aj iný efekt. Výpravca všeobecne /v tomto prípade Vikina, inak šikovná dievčina s ktorou som dlhé roky slúžil vo V. Ide/ nemá taký prehľad čo vlečkár potrebuje a čo uprednostní.

DIS: Nechaj tak.
Mne výpravkyňa z Hanisky tiež podrobne vysvetlila, ako to v skutočnosti je.

splinterX, ale veď my sa predsa považujeme za hrdých a múdrych a práve preto vymýšľame všetko po svojom. Lenže z 90 % prípadov sú to nezmysly (v detailoch), ktoré boli skúsenosťami z iných krajín vyvrátené. Na železnici sme mohli podobných krokov za posledných pár rokov vidieť x (divné rozdelenie železníc, podivné investície do vozidlového parku, rušenie lokálok v r.2003, prechod kompetencií pod VÚC,...).

Rasťo, keby sme mali v sebe aspoň trošku zdravej hrdosti (a nie pocit že sme zožrali všetkú múdrosť sveta ako niektorí politici), neopičili by sme po druhých. V roku 1948 sme sa začali vo všetkom opičiť po Sovietoch, hoci Československo bolo ďaleko vpredu a aký bol dôsledok. Ja osobne sa čudujem, že ešte sme aj za socializmu písali latinkou, ktorú tu zaviedli zlí zlí zlí klerikálni feudáli v 10.storočí. Netvrdím že komunizmus musel byť len zlo, v cárskom Rusku, kde nemali skoro žiadny priemysel a dve tretiny obyvateľstva nevedeli čítať a písal tak pomohol, v priemyselnom a rozvinutom Československu skôr komunizmus ublížil...

Za Dzurindových vlád sme sa opičili po liberálnom Západe a aký bol dôsledok. Liberáli presadili, aby regionálnu dopravu spravovali samosprávne kraje, lebo funguje to tak napr. v Nemecku (kde spolkový štát má v priemere 5mil. obyvateľov voči priemernej 700000vej VÚCke), treba rušiť regionálnu dopravu, však len zaťažuje verejné financie, rozdelenie železnice a nastavenie poplatkov za DC lebo to vraj prikazuje smernica EÚ a aký bol dôsledok...jediné čo s Tebou súhlasím čo si vymenoval, že pochybné rekonštrukcie HVD

skrátka tak ako na Západe došli časom na to, že toto a toto už takto ďalej nejde a musí to byť inak (napr. zavádzanie taktovej dopravy) musíme si aj my Slováci priznať že niečo nejde a musí sa to zmeniť. Musíme mať v sebe hrdosť a najmä odvahu niečo pretrpieť a nie hneď prepadnúť do apatie "že nič sa nedá". A obávam sa, že veľká časť našej spoločnosti už jej nadobro prepadla...

Keď ja na Slovensku zarobím 500 € a bežný človek v Rakúsku 1.200 € a porovnám svoj životný štandard a ten jeho (a aké má sociálne záruky, možnosti atď), tak som pri ňom skutočne žobrákom. Neviem prečo stupídny nacionalizmus a slovenská pýcha bráni v tom, aby tento národ prekročil svoj tieň a pohol sa vpred. Ja myslím, že odliv mozgov a kvalifikovaných pracovných síl do zahraničia je dosť jasným signálom, že tu niečo nefunguje.

To je síce pravda, lenže aj tí Rakúšania museli niečo urobiť aby sa dostali na takú úroveň kde sú (po druhej svetovej vojne boli na tom horšie než my). A typickým slovenským "to sa nedá" a neskutočnou závisťou a myslením že druhí za nás ochotne vyriešia naše problémy to určite nebolo. A konkrétne Rakúšania sa nikomu nepchali do zadku. Po druhej svetovej vojne vytvorili trhovú ekonomiku so silným zastúpením štátu a od roku 1955 sú prísne neutrálna krajina (rovnako ako Švajčiarsko od roku 1815)...

A prečo im beriete tie vozne na vlečku. U mňa vlečkár zoberie iba to čo si objednal a viac nechce. Sem tam povie, že môže byť aj viac, ale stanica je plná vozňov, ktoré nadiriguje Cargo a potom zas nie je kam vytiahnuť vlak,alebo zobrať prázdnu súpravu na nakládku.Tak robíme tak,že ak nezoberie celú koľaj prázdnych vozňov do vlečky,tak mu nevytiahneme vlak. Potom je na Cargu,ako sa s ním dohodne.

Len na margo 49 753 a jeho státia v Barci. Nebolo odsúhlasené dispečerskými aparátmi, tak nech si stálo trebárs aj celý deň. Pokiaľ CARGO bude skladovať svoje vozne na koľajách vlečkára, tak sa nečudujte, že to tak vyzerá. K ostatnému sa nevyjadrujem. Toť info pre ostatných ako to v skutočnosti je.

Alemeida: Ja zas nemám celkom pochopenie pre prvý Rasťov odstavec..
- relačné Pn jazdia v noci (kvôli nočným skokom),
Lepšie povedané, nedokážem si toto celkom predstaviť.
Podotýkam, že už sa to u nás pred niekoľkými rokmi skúšalo a nenaplnilo to očakávania, dokonca sa to v praxi nedarilo nikdy ani úplne realizovať;
keď už pre nič iné, tak len pre organizáciu práce na ŽSR, ktorej, či sa nám to páči alebo nie, tiež dopravcovia vo veľkej miere podliehajú.
A ďalej potom;

V náväznosti na to niekedy dokonca ani prepravca nezvláda príjem a spracovanie vlastnej objednanej záťaže, ktorá mu pricháza viac menej rovnomerne počas celého dňa.
Dávam za príklad neschopnosť východoslovenských železiarní (USS) brať a spracovávať (nie len) došlé uhoľné vlaky z Ostravska (kvôli technológii sušenia a rozmrazovania substrátu), vďaka čomu výpravca v Haniske bol nútený dať trebárs aj v piatok pre vlak 49753 na temer dve hodiny dispozíciu.
Ja som so svojím uhlím preto prestál temer 2 hodiny v Barci (kde vzniklo dokumentačné foto), kolega s prázdnymi vozmi na plechy a metalurgické výrobky, čo šiel do Hanisky za mnou, stál pre zmenu kdesi v Kysaku.
Zdôrazňujem, že nič nevyčítam, len poznamenávam, že v značnej miere aj prepravcovia (ktorí sa radi oháňajú neschopnosťou našou) spôsobujú neefektívnosť Carga, ktoré chtiac-nechtiac musí so svojími ľuďmi a rušňami hodiny stáť a čakať po štreke "pred bránou" závodu.
Osobitný príklad a skutočný problém zarábajúceho tranzitu sú čakacie doby v PPS (to sú ďalšie podstatné hodiny), čo mal možnosť vidieť v Leopoldove napokon aj metal779. Tam to však, podľa mňa veľmi rozumne, už teraz rieši Cargo zvyšovaníp počtu tzv. vlakov na dôveru, čo vďaka uznaniu technických prehliadok susednej železnice umožní pomerne plynulý prechod vlaku cez hranice, pre prežitie tak nutný pri krajine "veľkej" ako Slovensko.

Posledný Rasťov príspevok napriek tomu neodstudzujem, je minimálne o tri triedy lepší a kultúrnejší ako tie predošlé, celkom vítam aj jeho iniciatívu a návrhy, len nie všetko, čo píše, u nás bez problémov môže fungovať. Veľa zdanlivo geniálnych inovatorských nápadov v praxi stroskotáva na banalitách. Tiež odsudzujem našu prehnanú hrdosť riešiť veci vždy po svojom, no na druhej strane originalita tu musí byť, nakoľko Slovensko je svojou polohou a geografickými rozmermi tak špecifické, že u nás nemôžme bezo zvyšku a ujmy na funkčnosti na 100% uplatniť trebárs ani taký nemecký alebo rakúsky model.

Rasťo: "- výrazne sa obmedzí sieť zriaďovacích staníc a sieť staničných posunov (resp. tie zostanú, ale budú jazdiť so všetkými Mn vo svojom okolí)
- výrazné skracovanie ramien Mn vlakov (zavedená hviezdicová obsluha)
= po uplatnení toho sa zníži potreba HDV a personálu na tieto výkony o zhruba 2/3, ale kvalita obsluhy sa vďaka zrýchleniu prepravy zvýši"

Mám pár otázok:

1. ktoré zriaďovacie stanice by sa zrušili? (na takéto niečo totiž osobne nevidím veľmi priestor)
2. Odkiaľ sú tie 2/3? Mne to totiž pripadá ako od brucha strelené číslo

PS: odborník nie som a ani sa nechcem hádať, ale nedalo mi nespýtať sa

splinterX, ale veď my sa predsa považujeme za hrdých a múdrych a práve preto vymýšľame všetko po svojom. Lenže z 90 % prípadov sú to nezmysly (v detailoch), ktoré boli skúsenosťami z iných krajín vyvrátené. Na železnici sme mohli podobných krokov za posledných pár rokov vidieť x (divné rozdelenie železníc, podivné investície do vozidlového parku, rušenie lokálok v r.2003, prechod kompetencií pod VÚC,...).
Keď ja na Slovensku zarobím 500 € a bežný človek v Rakúsku 1.200 € a porovnám svoj životný štandard a ten jeho (a aké má sociálne záruky, možnosti atď), tak som pri ňom skutočne žobrákom. Neviem prečo stupídny nacionalizmus a slovenská pýcha bráni v tom, aby tento národ prekročil svoj tieň a pohol sa vpred. Ja myslím, že odliv mozgov a kvalifikovaných pracovných síl do zahraničia je dosť jasným signálom, že tu niečo nefunguje.

m@jo, Cargo vozí dva typy záťaže - 1. ucelené vlaky a 2. relačné vlaky. Ucelenky sa vozia prakticky len na hlavných ťahoch (vo veľkom) a skôr sporadicky aj inde. Ten druhý typ vozby sa robí takmer všade a často je to jediná nákladná doprava na tých tratiach. Zatiaľčo ucelené vlaky sú len čerešničkou na torte a sú ziskové, to druhé nie.
To o čom hovorím ja sa týka ad 2, a to čo píšem sa deje po celom území Slovenska. Pričom práve ad 2 je tou najstratovejšou, najzamestnanejšou... činnosťou Carga.
A čo sa týka krízy, tak pri ad 2 prišla v r. 1989 a doteraz sa nevyriešila. Cargu v čase hospodárskeho rastu rástli skôr prepravy ucelených vlakov (ziskových) - vďaka tomu dosiahlo celkového zisku, no keď dorazila kríza, práve ťažký priemysel (a ucelené vlaky), to zasiahlo najviac. Takže ani aktuálny rast vozby uceleniek nedokáže vynahradiť stratové relačné vlaky (ktorých strata vďaka kríze tiež stúpla).
Nehovoriac o základných ekonomický poučkách o efektoch krížového financovania...

Zámčan, čo sa týka tých Mn, malo by to vyzerať asi takto:
- relačné Pn jazdia v noci (kvôli nočným skokom), eliminácia spracovania vlakov, zväčša relačné ucelené vlaky bez spracovania cestou
- v stanici záloha, ktorá cez deň obehá svoj atrakčný obvod s Mn (všetky smery), došlú zátaž buď doplní do Pn (v noci), alebo prestaví do centrálnej zriaďovacej stanice
- výrazne sa obmedzí sieť zriaďovacích staníc a sieť staničných posunov (resp. tie zostanú, ale budú jazdiť so všetkými Mn vo svojom okolí)
- výrazné skracovanie ramien Mn vlakov (zavedená hviezdicová obsluha)
= po uplatnení toho sa zníži potreba HDV a personálu na tieto výkony o zhruba 2/3, ale kvalita obsluhy sa vďaka zrýchleniu prepravy zvýši
Čo sa týka vlakovej čaty s odrieknutým vlakom, tak ak by bola na všetky smery len 1 mašina a 1 čata, tak by sa nestávalo to, čo dnes, keď je tých mašín a čiat 5 a vozebné ramená sú dlhé.

362.008, presne tak.

privatizácia nie je a nikdy nebola jedinou náplasťou na bolačku....niektoré problémy vyrieši, ale na rozvoj treba hlavne zdravý rozum...

Včera som okolo piatej večer videl prejsť cez Pezinok dva nákladné vlaky z Bratislavy v priebehu 10tich minút..ale uznávam niekedy je to slabé

Dnes aj v okolí BA bola dosť silná vozba oproti normálu

IV. fotka - 11:27
V. fotka - 11:31
VI. fotka - 11:36