ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Ešte podotýkam, v žst Východná je nakladacia rampa pri 5. koľaji a takisto rampa so skladiskom pri 6 koľaji. Mn vlaky toho času do Východnej nejazdia vôbec.
Konkrétne info o existencii žst. Východná pre brana je tu:

http://www.vlaky.net/servis/objekt.asp?id=588

http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/TTP/TTP105A5z.pdf

362.001: Vďaka za informácie. Takže v podstate ide o to, čo som predpokladal - žiadna železnica v dedine nie je a situáciu s kamiónmi tam nijaké manipuláky nemajú šancu zachrániť...

362.001: No, v predchádzajúcich príspevkoch si tu zdôvodňoval dotovanie Carga a jeho regionálnej nákl. dopravy tým, že kamióny spôsobujú problémy. A došli sme k tomu, že buď do tebou spomínanej dediny nevedie trať (čo bolo v braňovom spomínanom prípade), alebo vedie a dokonca tam aj jazdí manipulák, len ho firma nevyužíva, lebo je to pre ňu drahé.
A teraz už je problém len v kamiónoch ako takých, takže riešenie je také, ako navrhol braňo - namiesto bezbrehého dotovania Carga radšej dať dotáciu do odstránenia nebezpečných miest na cestách.

Jeden nemenovaný podnik v Medzibrodí prevádzkuje pílu. Aj napriek tomu, že denne, okrem nedele chodí Mn vlak do Medzibrodia, neprevezú vlakom ani polienko. Nepotrebujú. Chodí jedna Avia, kdesi z Ružomberka, dovezie kmene a spät vezie dosky, hranoly a pod. A takto to točí celý deň. Má pre nich význam niečo riešiť s vlakmi?

Píla funguje jednoducho. Medzi otočkou Avie majú dosť času, aby drevo spracovali, popílili, alebo ho kdesi odpratali a pre Aviu pripravili už niečo napílené.

Je to aj o tom, že to množstvo dreva, ktoré by ten vlak zaplatilo treba vyložiť, preniesť, uskladniť, bla bla bla...

brano:
Píla Kabzan, Svätý Kríž,
výpis z obchodného registra:
http://www.infokatalog.sk/index.php?page=0&pg=0&lok=233&sek=132

ďalej OŠL Biely Váh, konkrétne info o pôsobnosti:
http://www.lesy.sk/showdoc.do?docid=199&id=12

Ohľadom eMBéčky, no prepáč, to mám ísť za pozostalými susedovcov alebo na matriku pýtať kópie úmrtných listov a vycapiť to sem, či čo vlastne chceš?

Blb!

Zrejme mal na mysli prípad, že bezohľadný kamionista zabil troch ľudí v embéčke. Bohužiaľ na cestách jazdí viac kamiónov než je skúsených kamionistov, keď špedičné firmy nemôžu nájsť skúseného vodiča, kľúče dajú neskúsenému mladíkovi, ktorý sa často po ceste blázni. Takto čo si pamätám, v Žiari nad Hronom na prechode pre chodcov kamión zrazil a na mieste usmrtil ženu. Kamión išiel 90kou, vodič jazdil na kamióne len pár mesiacov. V prípade Dobrej Vody je v okolí dosť miest ktoré zvádzajú k riskantnej jazde, napr. v okolí Bolerázu, cesta je široká a prehľadná

Maros21:
Nie chlapci kľud... Trošku slušnosti a taktu na druhej strane by to chcelo. Nemusela prísť ani moja reakcia, no čo je veľa, to je veľa, skutočne!
Po tom, čo som napísal, síce mohla druhá strana si myslieť svoje ale patrilo sa jej čušať. A keď sa ozýva, čo namláti práznej slamy tu, môže nám kľudne prísť hoc len poopravovať domy.

ufo: Pretože tam žiadne manipuláky nejazdia a ani nebudú.
To však nič nemení na veci, že kamiónová doprava by mala tieto všetky škody, ktoré spôsobuje, kompenzovať. A keď nie ona, tak štát. A vo všetkých obciach a oblastiach, bez ohľadu na to, či tam železnica vedie alebo nie.

Jeden idiot s autobusom vletel pod vlak, už tam štreka na svoje náklady postavila PZZ. Ak by bol taký hon na čarodejnicu aj u kamionovej dopravy, vymáhalo by sa do posledného centu za všetko, o čo sa kamión ani nie svojou vinou kde a kedy obtrel, by u nás zachvíľu radšej nevyšiel na cestu ani jeden. Nuž ale vykrikuje sa tu o zniženie poplatkov za DC, ak musíme pre chyby motoristov vyhadzovať stotisícové položky za nové priecestia, tak to fakt ŽSR nemá veľmi znižiť z čoho.. A to je iba špička ľadovca.

Ako tu bolo písané, trpia ľudia všade, či už tam možnosť alternatívnej dopravy je alebo nie. A kompenzovať to treba teda aj v tej branovej Hornej dolnej pri Trnave, kde čapujú tú vajcovku.
Keď nechce kompenzovať priamo štát, nech tá voda stojí ohľadom na zvýšené náklady dopravcu o euro viac, nech tie polená z našej dediny predávajú tiež drahšie, mne je to jedno. Ale nech automobilová doprava, podobne ako železničná hradí všetky škody a náklady zaťažujúce štátny rozpočet, ktoré spôsobuje. Ak by tomu bolo tak, nemal by som obavy, žeby sa železnica aj pri Mn vozbe neuživila. Ak by priam neťahali k branovým medokýšom nové vlečky...

"Ak ja napíšem konkrétne obmedzujúce dopady..."

Ak chceš byť skutočne konkrétny, prečo si nemenoval onú dedinku na Liptove či nenapísal konkrétne okolnosti tragédie s embéčkou? Žeby preto, lebo by mohlo vyjsť najavo, že dotácie do Carga by v týchto konkrétnych prípadoch vôbec nepomohli? Alebo možno pomohli, lenže to nemá bez konkrétnej špecifikácie nikto z nás možnosť posúdiť...

"patrilo by Ťa ovaliť nárazníkom od kamióna"

Takýto "ľudský" prístup hovorí naozaj za všetko a teší ma, že si sa nám tu pred všetkými celkom konkrétne vyfarbil...

362.001: Keď tam trpíte, prečo sa nejdeš spýtať do tej firmy, z akých dôvodov nevozia to drevo manipulákom, ktorý tam naše dobroprajné Cargo aj tak vozí???

chlapci, kľud, kľud.......v každom jednom príspevku sa kus pravdy skrýva, niekde viac, niekde menej. Už neviem, ktorý z Vás to napísal,no pravda je taká, že ľudia veru žiju aj tam, kde nie je železnica...a teda ich je poriadne, ked sa pozrieme na ubohu železničnu sieť SR, z ktorej sme ešte aj lokálky odkrojili...
Dobrá voda: Železnicu tam veru nikto ťahať nebude. Tak radšej dať peniaze na cestu, príp. nejaku obchádzku Dobrej Vody, nebol som tam, miestne pomery nepoznám. Potom aj tá dostupnosť železnice hovorí za veľa..kto to bude x-krát prekladať ten tovar? ked do skladov nie su zaústené vlečky? aj tie, čo boli, sme vytrhali, čo chodím po republike,a chodím po nej často, všímam si, všetky sú zarastené, hrdzavé...takže, asi tak...
Čo sa týka vozňov, ak s nimi Cargo neráta, nech ich odpredá súkromníkovi, choďte sa previezť po Horehroní, su ich plné stanice. Takže, ono je to celé také...nijaké...

A povedzme si aj tak, železnica kvitla, samozrejme, keď Rusko platilo..nafta 90 halierov (jasne, boli iné cenove pomery, ale predsa), ale Rusko dnes neplatí...takže, ťažko je k tomuto zaujať nejaký názor...vtedy bola náklad. doprava efktívnejšia,a v prvom rade, vozilo sa pre štátne podniky, ak bol nejaký pri trati, mal zaústenú vlečku...kde sa to mohlo pekne vyložiť....najnovšie nám vytrhali v Diviakoch vlečku na Drevinu..pochopiteľne, ked cudzinec si už ani nevšimne, že tam nejaká Drevina bola......

brano:
Na typické bububu o osobných tragédiách radšej reagovať nebudem, ale miesto akejsi mýtickej dedinky na Liptove teraz pridám jeden konkrétny príklad...
S Tebou je skutočne škoda každého prehodeného slova. Ak ja napíšem konkrétne obmedzujúce dopady, ktoré na vlastnej koži pociťujem, okolnosti, ktoré sa ma bytostne dotýkajú, a Ty mi ich tu doslova cinicky vysmeješ, nazveš akýmsi typickým bububu či mýtickou dedinkou, pomôže len jedno:
Človeka ako Teba ovaliť iba tým "Slotovým" 20 kilovým kladivom po hlave, aby to bububu bolo kokrétnejšie bububu, patrilo by Ťa ovaliť nárazníkom od kamióna v konkrétnej dedine Dobrá Voda pri Trnave.
Za ten Tvoj výsmech do ksichtu si určite nič iné ani nezaslúžiš!

Vo Švajčiarsku sa snažia efektívne využívať už existujúcu železničnú infraštruktúru (Gotthardský, Lotchbergský, Simplonský tunel atď vyrazené pre vyše 100 rokmi, teraz nové tunely lacnejšie než cestné), keby si pustili na cesty viac kamiónov, na potrebné rozšírenie cestnej infraštruktúry (ktorá je na ďaleko vyššej úrovni ako u nás) by potrebovali ďaleko vyššie prostriedky plus náklady na ochranu prírody

Každý pokles počtu kamiónov na cestách je vítaný, pri preťažení cesty nerastú problémy lineárne ale exponencionálne, presun časti dopravy na železnicu by mohol znížiť zaťaženie ciest pod kritickú úroveň

Na príklade Švajčiarska, ktorý tu okrajovo spomenul splinterX, sa dá rozvinúť úvaha o tom, aký objem dopravy je reálne možné presunúť z kamiónov na železnicu. Súčasný pomer objemu nákladnej dopravy železnica:cesta je vo Švajčiarsku približne 50:50 (2/3 pre železnicu, ako písal splinterX, sú dosť nadsadené), kým na Slovensku je to cca 30:70. Vyšší podiel železnice je už len v obrovských štátoch ako USA, Čína či Rusko, ktorých podmienky sú v európskych pomeroch prakticky nedosiahnuteľné a tým pádom je v podstate zbytočné sa nimi zaoberať.

Keby sme teda predpokladali, že rozdielny pomer medzi Švajčiarskom a Slovenskom je spôsobený výhradne rozdielnou dopravnou politikou (čo úplne nie je, lebo v prospech železnice vo Švajčiarsku hovorí aj obrovský podiel tranzitu a nemožnosť používania cestnej dopravy v alpských priesmykoch vo výške cez 2000 m, kde sú cesty prakticky 6 mesiacov v roku nezjazdné), vyjde nám ako najviac optimistický výsledok možnosť zníženia súčasného podielu kamiónov zo 70% na 50%. To ale znamená, že takmer 3/4 z dnešného počtu kamiónov na cestách stále zostanú. Z čoho je zjavné, že teória o dobrej železnici, ktorá zachráni všetkých obyvateľov pred pekelnými kamiónmi príliš neobstojí - v najlepšom prípade dokáže tieto problémy zmierniť, lenže väčšina z nich tu zostane a bude ich potrebné tak či tak riešiť bez ohľadu na to, do akej miery budeme chcieť železnicu preferovať. A to som prosím ešte úplne zanedbal ekonomickú stránku celej veci...

AD Ufo: Hlavne, že kopa vozňov stojí ladom napr. na Filiálke...

nackoX: nemajú vozne - viď repa do Tr.Teplej.

a keď sa tam oplatí voziť po železnici, tak kde sú súkromníci??

nackoX: Ale vplyvom neschopného manažmentu sa vozí po cestách to, čo by sa ešte oplatilo voziť aj po železnici.

lenže na rozdiel od kamiónov vplyvom neschopného manažmentu nepraskajú obvodové múry popri cestách, nedochádza k dopravným nehodám a máme aj čistejší vzduch

Mne je jedno čím je do obchodu dovezený tovar, pre mňa za mňa nech je dovezený aj rogalom, ja si ho kupujem podľa ceny a kvality. To drevo alebo minerálku nech vozia aj lietadlami, len nech si láskavo zaplatia za všetky škody, ktoré spôsobia

"nejazdím na kamióne"

Predpokladám správne, že ani neješ žiadne potraviny dovezené kamiónmi, nenosíš oblečenie dovezené kamiónmi a nebývaš v dome postavenom z materiálu dovezeného kamiónmi a so zariadením dovezeným kamiónmi?

"Prečo by som mal zo svojich daní sanovať negatívne externality kamiónovej dopravy, keď nejazdím na kamióne?"

Z toho istého dôvodu, prečo musí zo svojich daní dotovať neschopnosť manažmentu železničných spoločností niekto, kto má najbližšiu železnicu 20 km od domu...